RENAULT 4L 🇫🇷 ET SI ON REVENAIT AUX CHOSES SIMPLES ?
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- Опубликовано: 27 авг 2024
- Rencontre avec le Petit Observateur Xavier qui nous présente ses deux Renault 4L, l'une de 1972, l'autre de 1989. L'occasion de constater les différences en 17 ans.
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Bonjour
La petite tirette à gauche Sert à orienter le flux d'air soit en désembuage ou pour les pieds
Cordialement
La première voiture de mon père elle était de 1963 rouge bordeaux 3 vitesses !!! Il à fait toute l'Espagne avec il en garde un souvenir !! Moi j'adore cette voiture mon kangoo me la rappelle un peu à de son utilisation ! Belle vidéo
Salut Brice, ah je savais que là l émotion allait parler: la 4L et la R5 on n a rien fait de mieux
@@denisdumuret553 salut Denis complètement d'accord avec toi 😉
ce rouge bordeaux a eu un succes enorme !! le bleu marine aussi a l epoque
La simplicité n'est plus homologuée pour la route. Un simple pare-chocs chromé ou une voiture sans aides électroniques ne passerait pas l'homologation pour une voiture neuve. Gardez vos anciennes en prennez en soins 😉
A par chez les anglais 😅
@@joY-cw3to c'est vrai. Je ne sais pas si c'est encore le cas, mais ils étaient moins restrictifs ! Voiture en kit, p45 de Clarkson et autres voitures artisanales n'avaient pas de mal à se faire homologuer !
C'est bien dommage ces voitures anciennes étaient pourtant bien meilleures que la camelote de nos jours
@@atarax232323 Ah bon ? Un choc frontal à 30 km/h avec une 4L et ses pare chocs en tôle pliée, vous voulez essayer ? Et si vous ne voulez pas de "camelote", c'est simple, achetez une ancienne, il y en a des milliers sur leboncoin et ça ne coûte pas cher. Vous verrez à l'usage comment c'est sympa les bagnoles qui ne freinent pas, n'ont pas de DA, VE, de clim, qui rouillent et qui tartinent à 110/120 sur l'autoroute.
Et se retourner en faisant 3 tonneaux, vous préférez une Toyota Corolla neuve ou une Renault 8 ?
L'une des plus anciennes... Pas vraiment. 72, elles avaient déjà dix ans de production dans les gencives... Cela dit, bel exemplaire !
Exact, les toutes premieres avaient la calandre centrale en trapeze sans englober les phares ainsi qu'un orifice pour passer la manivelle souvent, et avaient le nom de R3 pour les véhicules de société aux vitres de custodes peintes.
Mon père en avait une du millésime 1963 , une 4 L ...
Attention ! Confusion habituelle. La R3 et la R4 de base étaient strictement identiques. Absence de votre de custode, commune aux versions administration jusqu'aux années 80, calandre sans chrome, pas de panneaux intérieurs de portière... Sauf que la R3 a très vite disparu du catalogue, après 2500 exemplaires, en moins d'un an...
@@jean-pierrelemoine6513 La R3 n'avait-t-elle pas un essieu rigide et des ressorts à lames, au début ?
@@julosx, pas que je sache... Élaborer un châssis spécifique pour un modèle marginal aurait coûté infiniment trop cher. Après, il se peut que des prototypes aient été ainsi équipés...
Ce que j'aime avec Renault, c'est qu'ils ont une voiture dont toutes les générations ont un souvenir, la 4L, la super 5, et ça continue encore avec les Clio
La Clio c'est la 4L des moins de 30ans
La twingo 1 est aussi dans cette catégorie et même encore aujourd'hui pour les jeune étudiants ! Preuve qu'elle dure dans le temps et qu'elle mérite ce statut !
@@MatoVidovic_ En même temps elle a été produite de 1993 jusqu'à 2007 il me semble, c'est énorme
Bravo à l'heureux propriétaire pour ses choix .Ai possédé les deux modèles en route de campagne , dans les hivers des années 80 , je démarrais le matin à moins 18 degrés.
De bons souvenirs , surtout j'avais 40 ans de moins .
Merci pour la nostalgie et le message anti casse auto.
Comme ça fait du bien un bagnolard qui n'est pas une encyclopédie vivante sur sa voiture. Juste le plaisir des sens et rouler.
Je me disais la même chose !
Oui enfin, le fait de ne pas connaître les commandes de base de sa voiture, surtout sur un véhicule aussi basique, c'est un peu dommage. Les anglophones diraient : "read the fucking manual !" C'est utile au quotidien, surtout sur des anciennes, de connaître un minimum son véhicule...
Merci pour cette vidéo et la présentation de ces deux 4L !
Je suis 100% d'accord avec Xavier sur ces voitures modernes qui "veulent"absolument vous doubler.
Je subis ça au quotidien avec ma Citroën Dyane... où tout le monde veut absolument me doubler peu importe la vitesse à la quelle je circule.
Vive la voiture ancienne !
Je confirme !!! Même avec une Lambo Urraco (il faut rouler pépère pendant très longtemps pour que l’huile monte en température sinon c’est la casse) 🦖
Même à 80 sur les petites routes en C15 ou visa le gens me double aussi . Certains sont clairement en excès de vitesse mais bon.....
Le bruit est propre aux boîtes de vitesse dont la première n'est pas synchronisée. En effet, ça a du charme.
Super info, merci ! 🤓Effectivement j'ai le même sur ma Fiat 500 (l'ancienne!) à BV non synchronisée
Effectivement, cela nécessite des dentures droites sur les engrenages, ce qui génère ce bruit. C'est le même type d'engrenage sur les marches arrieres, même sur les voitures modernes.
@@matteoenvideoCelle des années 50 est magnifique et a beaucoup de charme
Malheureusement beaucoup moins celle de 2008
et pignons droits
745 cm3 et Cléon 956 pour la Savane seconde. À partir de 74 les R4 ont été équipés des boîtes de R6 à couvercle reprise ensuite sur les R5
Ah la 4L de première génération ! La première voiture où j'ai eu mon premier "accident". J'avais 5 ans. Je m'étais mis au volant, j'avais desserré le frein à main. Et comme le terrain était en pente, j'ai fini dans une porte de grange.
😂😂😂😂 Génial
Il m'est arrivé quasiment la même chose dans un modèle des années 80, très proche de la "moderne" de la vidéo !
@@clementqueffrinec Génial ? Pas trop après la rouste que j'ai reçu de mon père. 🤣🤣
Syndrome François Perrin 🤣
Le bruit de la boîte en première sur la 4l ancienne est dû aux engrenages à taille droite contrairement aux engrenages à taille oblique plus silencieux sur la "moderne " . Voilà, j espère que mon commentaire vous sera utile ...
Merci de ces précisions 😉
Avec plaisir
Merci pour cette vidéo qui me parle énormément, d'un côté exactement la 4L de mon père et de l'autre celle qui était mienne lors de mon service militaire en Gendarmerie. Une vidéo qui évoque bien des souvenirs 🙂
C'est génial de comparer l'évolution entre ces deux véhicules historiques! Merci pour cette belle vidéo. Le système des vitres pourrait inspirer des modèles modernes, ça diminuerait le poids des véhicules. On pourrait réinventer un modèle basique et attachant comme l'était la 4L.
Je suis sorti indemne d'un gros accident en 4L - j'étais tout petit sur la banquette arrière sans ceinture. Un vrai miracle... Plein de souvenirs d'enfance dans cette voiture
Ce dont je me souviens sur la R4 GTL de mes parents, c’est le coffre. Tres grand pour la taille de la voiture et tres pratique.
Mon apprentissage à la conduite et le passage du permis sur 4L en 1968 que de bon souvenir. J'adore cette voiture et sa position de conduite.
Le bruit du Billancourt et de sa boîte de vitesse à première non synchronisée sur la bleue de 72 m’ont également marqués, puisqu’avant connu l’ultime évolution de ce couple moteur/boîte (854 cm3 / 4 rapports) sur une F4 de 1983. Le réentendre a fait ressurgir un lot de souvenirs, quand bien même je n’ai pas eu la voiture si longtemps que ça. C’est peut-être ça, l’attrait de ces voitures anciennes : il n’y a peut-être pas toutes les futilités modernes, mais elles compensent par leurs singularités d’un autre temps. Il fallait composer avec la mécanique, alors qu’aujourd’hui, on essaye de plus en plus de l’effacer, voire de la supprimer (moteurs électriques, drive-by-wire…), en plus de détourner l’attention avec des gadgets inutiles.
Sur les premières en 3 vitesses, le tableau de bord était différent, noir et moins anguleux. Comme il a été dit, 6 V et démarrage possible à la manivelle, bien pratique en hiver lorsque la batterie était à plat. De plus pas de neiman, un simple bouton rotatif noir en lieu et place du Neiman. Donc véhicule très facile à se faire voler car les portes étant assez souples, en les écartant du haut, il était facile à déverrouiller. Sur la mienne, j'avais remplacé ce bouton par un Neiman récupéré sur une Dauphine qui était partie à la casse.
Sur une 3 vitesses de 65 (4L Export) il y avait un Neiman, et la manivelle utile, l'hiver un simple demi-tour pour "dégommer" avant de démarrer...
absolument !! que de simplicite mais dedans un bruit infernal de moteur et de haillon aussi bling bling blng !!!
on pouvait quasiment tout reparer soi meme
Et sur celle de ma Maman le pare-choc arrière était en double tube avec hayon s'ouvrant vers le bas. J'ai eu du mal à en retrouver une photo sur Google.
@@jean-marcpoirier9340 je pense que c'était une "parisienne", série du début de la R4 au début des annnées60.
@@jean-marcpoirier9340 modele devenu RARISSIME la vitre arriere plus grande que le hayon normal se baissait avec une manivelle elle etait denomee R 4 SUPER
Bonjour. Certes, les commentaires de Xavier sont un peu approximatifs et l'on reste sur sa faim mais tant de souvenirs avec cette Renault 4 conduite pendant dix mois en 73 dans les rues de Paris lors de mon service militaire ! Donc un pouce tout de même...
💙Je me souviens très bien de la Renault 4 vert bouteille ( En fait j'ai toujours cru qu'elle était noir) des années 60, achetée en 1977 d'occasion pour une bouchée de pain. 💙Je me souviens surtout du petit trou dans le plancher côté passager avant 😂. 💙Et la grosse lampe ronde sur le côté à l'intérieur pour la lumière et qu'on rentrait nos doigts dans une fente pour ouvrir la porte. 💙Et surtout les souvenirs d'aller à AUCHAN les samedi après-midi et aussi dans les champs les dimanches. Quelle belle époque. Elle a contribué aussi à mes merveilleux souvenirs d'enfance. Elle est liée à mes chers parents. Des vraies bonhommes et des vraies femmes courageux tous les deux, qui n'ont jamais divorcés. Ils me manquent.
La première 4l j'ai appris a rouler avec cette voiture et ensuite mon père me l'a donner et j'ai fait mes armes sur ce véhicule, le modèle qui est présenté par le collectionneur est un modèle "Export" c'est a dire avec un intérieur similicuir sinon c'était de la toile type 2 cv. La deuxième 4L a un moteur de la Renault 6 c-à-d un 1100 il y a eu des 4 GTL ensuite quelques années après après avoir travaillé chez British Leyland j'ai travaillé dans un concession Renault ou j'en ai fait plein. Pour moi la plus belle des 4L est la version "Parisienne" avec du rotin sur les portes
Oui le moteur 1100 à 5 palier était très diffèrent, j'ai voulu adapter ce nouveau moteur à la place du petit 3 palier, tout était réussi sauf que je me suis aperçu en partant que j'avais 4 marche arrières. il ne tournait pas dans le même sens.
Quelle blague !
La BV semblait identique au deux modèles vu de l'extérieur. (boite 4 vitesses carrée en fonte)
Le pont est inversé et non retournable, non pas comme sur une 2 cv !
J'ai la nostalgie de ces voitures qui pouvaient être réparées au bord de la route,
elles permettaient tout de même de prendre l'autoroute et ne pas avoir un maudit voyant qui vous met en mode dégradé et gâche vos vacances.
Le "mécano" vous dit grâce à sa valise que ça vient du moteur et que le calculateur est peut-être à remplacer.
Retour aux 70 ! Une époque, une ambiance. Bien vu POA à 12.01 le mec qui urine devant la benne, en fond de scène ! Du chabrol 😅
Ah la 4L ! Ce n'est pas une madeleine, mais un paquet entier ! Mon grand-père en avait une, modèle 1972 aussi il me semble. J'ai eu la chance de la conduire un peu. Et surtout ma mère en avait une, une GTL de 1979. En gros, la motorisation de celle de 1989 avec l'intérieur de celle de 1972... C'est là-dessus que j'ai eu mes toutes premières sensations en conduisant une auto. Pas toutes premières dans l'absolu, car j'avais déjà conduit un tracteur.
Merci POA, merci Xavier, et longue vie à la 4L, 2ème voiture française la plus produite, derrière la 206... ❤
C’était la première voiture de mon père en 68. Une 4L d’occasion.
Souvenirs qu’il m’a raconté. Après l’avoir acheté, en soulevant la tapis il a vu le bitume. Il a refait le plancher en tôle avec un voisin. Il est parti en Normandie avec. Rouler de nuit sous la pluie normande, toute une aventure, avec l’éclairage faiblard et un seul essui-glace.
Boa, toujours les clichés Normandie = pluie. Des fois, il y a juste un peu de crachin entre les ondées 🤣. Et on y roule très bien en R4: la preuve, celle de Xavier est immatriculée dans l'Eure.
Elle est indémodable la 4L !
J'adore ❤
Trop bien... la voiture de mon enfance... avec le plancher troué... increvable ce truc...
Bonjour je suis portugais et j'ai une 4l gtl de 1987 et mon pere en a une de 1992 qu'il a achete neuve des dernieres a etre fabriquees!j'ai appris a conduire avec une 4l tres bonne voiture
J’aime bien à 12´02´´ le gars qui urine tranquillement sur la benne en ferraille… une vraie petite ambiance 70´s qui colle bien avec cette jolie 4 L 😅
Bonjour, je me retrouve totalement dans ce témoignage puisque j’ai une 4l de décembre 71 et une savane de 87! 2 salles 2 ambiances… merci pour ce reportage je n’aurais pas fait mieux ! Le mieux c’est de sortir avec les 2 en famille ou entre copains, on fait des heureux et il n’y a pas à choisir .!
Tout le monde a un souvenir en 4L, comme en 2cv ? Ca tombe bien, j'ai des souvenirs en 4L et en 2cv.
Celle de 1972 est sublime !
Souvenirs souvenirs c était ma première voiture en 1973 ! J ai pas mal bourlingué avec .
Reportage très sympa ! Les deux voitures ont leurs charmes. J'ai eu une 4 l de 1971 quand j'ai passé mon permis et je roule aujourd'hui en GTL Clan. Pour notre assureur-collectionneur, une piste à explorer : Etendez vos offres vers les DOM. Je suis en Martinique depuis 12 ans, beaucoup de voiture de collection (peut être 80 ! ) mais aucun assureur pour ce type de véhicule. Help !
Merci beaucoup pour cette vidéo. Un réel plaisir.
Bonjour, sauf erreur de ma part (hautement probable), les 1eres versions de 4L n'avaient pas cette calandre qui était déjà une évolution, la 1ere était plus petite et n'intégrait pas les phares. Merci pour cette vidéo.
Ne s'agit-il pas de la R3 ?
@@dominiquelouis179 Bonne remarque mais non au vu de ce que je viens de lire sur un article que je ne vais pas mettre en lien ici, je ne sais pas si c'est autorisé. Pour résumer, je confirme ma remarque de plus la différence entre la R3 et la R4 est que la calandre (qui donc n 'encadre pas les phares dans la version 1961) n'a pas de chrome. Je vous propose de faire une recherche dans Google avec "r4 1961" vous devriez voir les photos des R3 et R4. Remarquez, ce n'est pas de la culture, c'est juste que je l'ai vu évoluer la R4, je ne suis pas tout jeune 🙂
Oui la première avait une calandre trapézoïdale
@@sthvparisfr Effectivement. Merci.
Magnifique épisode, avec un proprio sympa et quelle jolies autos!!!
Mon dieu les souvenirs d’enfance ..la 4l 68 de mes parents … le sommeil et le réveil avec cette musique en revenant de chez mes grands parents ;) merci merci merci
La tirette sert à activer la pompe de refroidissement de la soupape de boite à gants.
C'est pas plutôt pour alimenter en carburant la courroie de la roue de secours et des essuies-glaces ?
J'ai eu le modèle 70, avec batterie de 6 volt, comme toute première voiture.
Autrement elle ressemblait exactement à celle de la vidéo, sauf qu'elle était blanche.
J'ai encore un jeu de clés dans un tiroir.
Mais pour les démarrages en hiver en région parisienne, avec 6 volt, c'était souvent galère.
Je l'ai échangée contre une Peugeot 106 S boite 4 toute neuve!
Actuellement j'ai un Kangoo 2 de 2008 qui a quinze ans et que j'adore.
Tant qu'il roulera je ne le changerai pas, je l'aime trop.
C'est une sorte de très grosse 4L!
J'ai eu l'occasion de faire un trajet de plus de 200 kms (soit 400 aller / retour) dans une ancienne renault (type renault 5)de petite cylindré, tu roule en vitesse de croisière à 80 / 90 kmh et bizarrement tu n'a pas spécialement envie de rouler plus vite (et vu le bruit ça serait vite fatiguant).
heureux de voir des jeunes qui s'intéresse aux anciennes ...
Merci pour cette nouvelle superbe vidéo,au proprio mais aussi à vous POA…mais également un grand merci de produire l’été pendant que pas mal sont en vacances!
Merci à vous
Pour doubler et laisser derrières pas mal de voitures modernes, suffit de monter dedans un moteur de Renault 5 Alpine atmo qui triple la puissance d origine ... après c est une bombe !!
Très sympa le proprio, mais il n'est pas encore imprégné de la culture 4L. Ayant roulé avec une de 1972 je peux t'assurer qu'on ne me doublait pas en agglomération! Et la 4L de 1972 n'est pas un tacot! Certes, elle était destinée aux classes populaires, voire moins, mais rien à envier aux 2cv.... à Poa, continuez à nous faire rêver avec nos anciennes.
J’ai eu la chance de conduire la R4 mais ma conduite était un peu difficile par rapport au changement de vitesses. J’ai aimé ❤️
Pourquoi dans le langage courant on dit 4L et pas Renault 4?
La "L" était l'une des versions de la R4, et la plus populaire, la R4 est donc entrée dans le langage courant sous le nom de 4L.
Jadore la calandre des renault 4 de première génération, ce chrome est magnifique
C’est pas du chrome c’est de l’alu !
@@TheJeanjacques60 Et ce n'est pas la première génération, mais la deuxième. 🙂
Sans me moquer car c'était ma première voiture, utiliser le terme de "puissance" quand on présente une 4L c'est quand même fort 😂
Ça me rappelle quand dans les montées avec mes amis en voiture je craignais qu'elle reparte en marche arrière 😅🤦
Excellente présentation d une voiture iconique. Magnifique 4l. Merci
Tu m’étonne que y a une différence dans les cotes, 7 ch à ce niveau de puissance ca représente quand même 25% de puissance en plus, car d'un coté on a le Billancourt 782 cm3 pour 27ch VS le Cleon 956cm3 pour 34ch, qui était même nerveux que le 1.1L desservie par un boite trop longue.
Et petite infos, le saviez vous la puissance max de la 4L n'a pas était que de 34ch ? Mais bel et bien de 48ch, avec un 1020cm, puis le 1108 porté à 51ch, mais pour gouter a une tel puissance, il fallait vivre en argentine
Non les R4 GTL étaient équipées du 1108cm 3 a 5 paliers...
Au faite je n'ai jamais compris pourquoi le 1 108cc il était dégonflé à 34ch DIN sur la 4 GTL alors que sur la Super 5, le moteur délivrait 47ch, c'est quoi les différences entre les deux moteurs ?
@@joss628 une même cylindrée peu produire différentes puissances...
Économiquement, les bas de gamme vendus un peu moins cher que le milieu de gamme coûtaient plus cher a produire mais restaient indispensables au catalogue car le client achète toujours le modèle un peu au dessus de ses moyens...
Il faut donc fixer le standard du bas de gamme tout en sachant que ça représente un faible volume de vente...
Sur le plan technique, il n'y a pas que la puissance maxi. La plage de couple du 1108 était plus large que sur le moteur a 3paliers. Donc bien plus souple et agréable à conduire pour une même puissance maxi.
@@pascallanglois2064 Si si, la 4L a existé en Argentine avec un 1020cm3 dérivé de la R12 (le 1289 réduit en cylindrée par une course moins importante des pistons) faisant 41ch, puis remplacer par le 1108 avec 48/51ch (DIN SAE)
En Espagne et en Suisse, ils ont eu droit au 1108 mais avec 38ch au lieu de 34.
C’était une époque ou les Française était mieux équipé mieux fini pour l export, mon père avait eu la cas avec une de ses R18, une version Allemande de base, mais pourtant mieux équipé que la version supérieur française, (double corps au lieu du simple, vitre fumée, traitement anti rouille, blaxon interieur + feuille acoustique dans les portes)
Quand j'ai connu mon ex compagne, elle possédait une R4 de 1972. Avec cette voiture, on avait fait le trajet Béthune (62) Signes (83), soit environ 1100 kms.
C'était long!
J’ai fait plusieures fois un trajet Strasbourg - Brest (1050km) en LNA 652cc en 13h arrêts compris , ben il ne me faillait qu’une heure de plus qu’avec la 306S16 (167cv) que j’ai eu après…
J'ai passé mon permis à l'armée en 1992 😅
Avec une 4L ! Souvenirs !😂
Idem à dijon au 602ème régiment de circulation routière.
Ces petits enjoliveurs de roue sont magnifiques.
La bleue a un charme fou
Je crois pour ma part n'avoir roulé qu'une seule fois dans une 4L ayant appatenu a mon grand père maternel mais c'est un souvenir très très vague , ensuite il a eu une Renault 6 mais pareil il nous a amener de mes souvenirs qu'une seule fois en voiture . Du coté de ma mère mes grands parents avaient une ami 6 , pareil peu de trajets avec , puis ensuite une visa , monté une fois dedans . Il m'a fallu attendre 1990 pour monter dans une 2ch "surprenant" et suis jamais monté dans une 4L
Il y a nos envies et nos besoins, en automobile on répond facilement au chants des sirénes, et pourtant je vous jure que lorsque mon pére est sorti des 4cv et des Dauph pour une 4L, il a découvert l'auto moderne.
Ma première voiture(1979)héritée de mon père , une vraie 4L de 1961 avec toute la rouille qui va avec 😢 elle m’a tenue 9 mois. Puis une TL et une F4 de la poste ( vacances inoubliables 1981) et le grand luxe une GTL de 1982 racheté à mon père en 1986 partie en jupette et maintenant une savane de 1986 hérite de mon beau père. Véhicule de ma vie, je ne peux m’en passer. Merci pour ce partage❤❤❤❤
La tirette doit être le choix en la diffusion d'air vers le pare-brise ou vers les pieds.
La R4 avec la grille métallique, c'était la voiture de mon grand-père. La sienne était blanche, il l'avait achetée neuve. Elle était impeccable, elle sentait encore le neuf dans son garage. À son décès en 1984, elle avait aux alentours de 36000 km.
Le volant de la 72! 😍
J ai appris à conduire à 11 ans sur la 4L de mon père, trop de souvenirs
Super sympa le proprio bel épisode 👍👍
Mein erstes Auto 1981. Ein grüner Renault R 4 TL aus 1977 . Super Auto und das erste SUV 🇨🇵, seitdem nur Peugeot 🇨🇵angefangen mit einem 205 XR
Des choses simples … pas forcément les plus accessibles aujourd’hui … les prix montent honteusement pour un véhicule si basique. … que j’adore par ailleurs
Hâte de voir l’épisode !
4L forever !!! 🥰🥰🥰
Les souvenirs reviennent.
Très belle vidéo, merci à vous❤
Déjà on travaille toute la journée avec des choses compliquées : ordinateurs, électroménagers, téléphones portables, systèmes réservation..... quand je rentre dans une voiture je voudrais le calme , la simplicité....
Je roule en Vespa 1981...
2 beaux exemplaires ! Jamais conduit de 4L mais R6 TL après je pense que cela doit être sensiblement la même chose ! Vidéo très sympa
Renault était un constructeur qui s'assurait un maximum de succès avec un minimum d'innovation. Avec la 4L, il a pu sortir la R5 et la R6, qui avaient la même plate-forme ; avec le R12, il a sorti les R12, R15, R17, R 18, la Fuego et les premiers Espace ; avec la R20 il a sorti la R30 et ensuite la R25. Volkswagen et Stellantis n'ont rien inventé !
@@julosx Il est vrai que Renault faisait du neuf avec du vieux grâce au marketing. C'est flagrant avec la R5 qui n'avait de génie que son marketing et sa publicité, mais qui était beaucoup moins moderne que la 104. Par contre, si la R5 et la R6 avaient la même architecture (moteur longitudinal avec la boîte devant façon Citroën Traction) elles avaient une plate-forme différente, les R4 et R6 avaient une carrosserie boulonnée sur le plancher, alors que la R5 avait une caisse autoporteuse, c'est-à-dire soudée en un seul bloc. De fait, elles ne pouvaient pas être montées sur la même chaîne de production et étaient d'ailleurs fabriquées dans des usines différentes (Flins pour la R5).
Je me souviens de la R4 de mon grand-père blanche avec l'intérieur rouge de 1969 ou 70 qui avait bien du mal à monter la côte des gardes de Meudon. Cet odeur si caractéristique à l'intérieur que je n'ai pas oublié et ce bruit si singulier au démarrage. Que de bons et beaux souvenirs... la pauvre a fini à la casse suite à une mauvaise rencontre avec une Porsche 911 qui lui a grillé la priorité (sale bête !!!)
Nous avons eu 2 R4 L La première a terminé sa carrière avec nous quand mon épouse à laquelle j'essayais d'apprendre à conduire (c'était pas bien malin) a oublié de tourner le volant et qu'on a escaladé un talus avant que le voiture se couche , sans dommages pour nous , mais seulement pour nous...
Avec le deuxième nous sommes allés jusqu'en Croatie (Yougoslavie à l'époque) camping avec deux gamines, la remorque Erka ... Le périple a été le suivant départ de Seine et Marne tunnel sous le mont blanc (ouvert depuis peu) traversée de l'Italie, avec stop au bord du lac majeur, puis la côte avec stop dans un "camping" on cherchait de l'eau, les gens nous montraient obstinément la mer , en fait il y avait une source qui jaillissait directement dans la mer, on a été come ça jusqu'à Zadar, le retour s'est fait via le col du Brenner traversée de l'Autriche puis de l'Allemagne et retour en S et M par l'Est ... Quand on y pense maintenant on était fous, j'ai bientôt 84 ans mais je ne referai pas ce trajet avec mon V6 3l avec arrêts dans des hôtels ... (Suis encore donné bon pour la conduite par un proche, médecin qui autorise ou non les gens à reprendre le volant après un retrait de permis ou les chauffeurs P L pour leurs visites périodiques)
C'est une voiture mythique au Maghreb aussi !
Une chose qui changeait la vie c'est la boite de vitesse qui est passée à 4 rapports à la fin des années 60. J'ai conduit les 2, avec 4 vit on avait en fait un rapport supplémentaire entre la 2 qui montait à 60 et la 3 à 110: pour combler ce trou la nouvelle 3e montait à 95 et permettait de bien absorber les faux-plats et le vent contraire.
Les Simpar à 4 roues motrices avaient même une boîte cinq, si je ne m'abuse, avec des vitesses au plancher.
4 vitesses en 1968 et boîte de R6 en 74 à grille H classique
Que de souvenirs , la 4 l de ma maman ❤❤❤ la tirrette c est pour avoir de l air chaud au pied😉
Salut les loulous bon je vais mettre mon grain de sel mais nous avons restauré une des premières R4 et il y en a presque plus en France en notre connaissance il y en a moins de 10 avec le pseudo hayon en deux morceaux et le pare-choc arrière se basculant pour l'ouverture et deux banquettes une avant et une arrière et j'en passe 😋😜😁👶🛴🇨🇵
Comme quoi on a pas besoin d'être un puit science auto pour collectionner et être passionné. Merci à ce petit observateur bien sympathique.
merci au proprio et merci poa ! un régal .
Proprio super sympa!
ma 1ère voiture neuve en 1972 , intérieur tissus , j'ai fait 95000 km , synchro de 2è HS pour ensuite passer à une Simca 1100
1972, une des plus anciennes !?!?! 😂
Bah non, peut-être pour lui, pas né en 1972.
Rappel : début de production en 1961 !
Là on est dans l’émotion tout simplement . L’aile avant cabossée me plait ! Les voitures super restaurées distillent moins d’âme . 🧊 Pour ce qui est des voitures modernes qui vous suivent de trop près et dépassent,je confirme , c’est agassant parfois.
Excellent !!!
manque la toute premiere avec la boite 3 vitesses la petite calandre les pare chocs plats !! et le 6 volts !!! des phares a peine des bougies !!
le tout petit tableau de bord noir et le tout petit copteur devnt le volan t
la climaisatin courant d air ( super efficace en ete ) le volet sous le pare brise !! pa us smple et fable
j en ai eu une drant 20 ans
J' ai appris a conduire sur 4 l , au service militaire. Sur une Savane ou une Clan , .
de couleur Beige
La 4L, ce monument automobile, je kiffe la simplicité de ma 4L CLAN Corse... elle a une âme cette auto. J ai ma même bosse mais sur l autre aile....
Ah salut Thomas. Là les purs et durs de la passion Renault allaient tous sortir du bois, d ailleurs le Brice Fuegocide 😅😂a aussi mis son message. La 4L et la R5 il n y a rien de mieux, des autos populaires. Et vive la 4L Clan
Et la plus ancienne, bleu layette, est archi craquante
@@denisdumuret553 salut Denis, oui la 4L est un incontournable, le bruit du illanncourt ou du Cleon c est ouahhhhhh. Revenons aux fondamentaux cela.ferait du bien à tout le monde...
@@renaultpassion7375 revenons en effet aux choses simples. Et tu as, le bruit du Cleon est un bonheur, un bruit reconnaissable par des millions de personnes (comme le 2 temps de la deuche par exemple)
La 4L de 1972 est magnifique
Deux chouettes 4L pour un proprio au top ! ❤
Clairement plus jolie la plus ancienne
Pourquoi vous ne faites pas un reportage sur une R5 belle ile gruau ?
On referait des bagnoles thermiques comme celles-là à moins de 15 000 euros, ça se vendrait comme des petits pains. La simplicité retrouvée comme dans tout période de crise. Faible consommation, risque limité d'excès de vitesse, poids léger pour limiter l'usure des pneus et donc la pollution par émission des particules du caoutchouc, etc. Quelques airbags, ds ceintures de sécurité à l'arrière et ça roule ma poule pour 800 kg.
Et oui ! Malheureusement c'est infaisable. Même une voiture de 1990 ou 2000 ne passerait pas l'homologation actuelle 😔
Vous nous refaites du David Orange "Voitures et ingénieries" Oui, il a raison et tort en même temps.
800 kg en neuf, faut taper dans l' ultra-sportif bi-place tape-cul...
@@trains-et-bagnoles_fr Disons jusqu'à une tonne... Ca résoudrait le problème de la taxe sur les véhicules lourds. Un poids léger et une faible consommation, ce sont quand même pas mal de rejets polluants en moins. Et si en plus, la voiture était produite en France, ça ne serait que du bonheur. Cocorico
C'est impossible par les grands constructeurs qui sont les seuls à pouvoir "casser les prix" grâce à une production de masse. Il y a bien un petit marché mais clairement pas suffisant pour qu'un grand constructeur s'y mette parce que "la masse" ne sera pas au rdv. Ils ne sont pas là pour la beauté du geste ;-)
Par contre il existe un petit constructeur français dont on trouve des vidéos sur RUclips qui fabrique des petits utilitaires légers en partenariat avec Peugeot, à moteur TU, soit le moulin des Citroën et Pigeot des années 90. C'est simple, sans fioritures.
Pour ceux qui sont loin de ces foutues ZFE, la bonne affaire reste une caisse des années 90. Un petit billet dedans et c'est reparti pour 30 ans.
@@patrick-speedyweb encore trop moderne les Dacia !
"Tout le monde veut me doubler" 😅 Peut-être une question d'odeur ? Avec le carbu les vieux moteurs peuvent dégager un arôme qu'on a un peu oublié (je dis ça sans médisance, c'est juste du réalisme).
Pour la simplicité et le plaisir il existe la forest .
Exact, une voiture prometteuse en Terme de vente, enfin je le souhaite pour eux car la démarche de permettre à des personnes sans emploi de retravailler et de faire le plus possible du made in France est honorable.
Par le passé, j'ai eu un modèle 1966, 6v, boite 3 vitesses. Prenez une dacia spring et vous retrouverez une 4L, haute sur pattes, meme largeur, meme puissance (34cv), meme simplicité...
Belle belle!
Merci !
Si la R4 Savane est effectivement une des dernières produites en France, celle de 1972 ne peut pas être considérée comme une des premières puisque la voiture est sortie en 1961. Les 1ères avaient une calandre en trapèze, trois vitesses, et du 6V.
Ma première voiture fut une R4 GTL de 1978 (achetée à un collaborateur de la RNUR) avec le moteur Sierra (dit aussi Cléon-fonte ou type C) en 1108 cm3 et 34 ch DIN qui provenait de la R8 Major ou de la R6 TL mais en version dégonflée. Ce moteur était très agréable, très rond avec pas mal de couple même s'il était un peu étouffé par la longueur des rapports de transmission. On pouvait faire de la route sans trop de difficultés et de l'autoroute avec une semelle de plomb sur l'accélérateur.
Je me souviens que lorsque j'allais à Dijon par l'A6 pour mon service militaire, je montais les côtes du Morvan à 100 en 4ème mais je bloquais le compteur à 140 dans les descentes et la caisse tremblait de partout. Mais on ne risquait aucun surrégime, la vitesse maxi de 125 km/h sur le plat étant atteinte vers 4.000 tr/mn. Ce moteur se retrouvait par la suite dans les R4 Clan mais pas dans les Savane, car il me semble que, dans les Savane, il était en version 956 cm3 et 34 ch, soit le moteur des R8 de base. Celui-ci devait donc être moins agréable et moins rond.
Tout le monde le dit, le gros défaut de ces R4 était la rouille qui attaquait partout et surtout les planchers. Il aurait fallu faire un traitement anti-corrosion au Dinitrol dès l'achat, mais personne ne le faisait car c'étaient des voitures pour petits budgets. Un autre défaut était le roulis mais au moins elle était confortable avec, de surcroît, d'excellents sièges en GTL. Le 3ème défaut était une tendance au cliquetis et la difficulté qu'avaient les agents Renault à régler correctement l'allumage. Je ne sais pas comment font les possesseurs actuels, mais le problème est peut-être réglé avec le SP 98.
L'aiguille du compteur vitesse 3x plus grande que le rectangle de vision sur la vieille bleu azur. C'est drôle comme ils ont minimisé le tableau de bord.
Merci, ma première voiture 4L Fourgonnette !
Mes parents avaitent la premiere version avec la calandre chromé droite de 1962
La tirette c est bas haut pour l air chaud...dommage de pas dire si c est une 3 vitesses?