Gran trabajo, gracias por compartir y hacer entendible lo que la publicidad trata de liar para confundir y engañar al comprador para que lo acabe pagando su motor ademas de su bolsillo.
Otro maestro!!! Me suscribiré en este canal, y voy a promover en mi grupo de amistades este contenido, porque es de EXCELENTE calidad. Muchas gracias por confeccionarlo así
Hola, Muchísimas gracias por tan gentiles palabras. De verdad me anima a tratar de mejorar cada vez más y de llegarle a más gente con información que le resulte de provecho. Saludos, y de nuevo, gracias.
Hola, Muchas gracias a usted más bien por ver los videos y tomarse la molestia de comentar con tan amables palabras. De verdad se agradece y sirve de impulso para tratar de producir mejor contenido en el futuro. ¡Saludos!
Que buen vídeo, muchas gracias. Estuve leyendo en algunos foros sobre esa polémica de los grupo III, grupo III+ y grupo IV, principalmente la polémica que veo que tiene ya bastantes años con respecto a que tan "sintéticos" son los aceites, y con ello que tan "buenos" son. En el foro bobistheoilguy, del cual veo que tiene bastantes referencias, algunos de los miembros, que parecen tener bastante conocimiento en el tema de los aceites, mencionan que los que son base 4 no necesariamente son muy superiores a un aceite de grupo 3 o 3+ por algunos factores que también son dignos de considerar a la hora de proteger el motor, uno de esos factores es la polaridad del aceite, del cual si mal no entendí, los del grupo 4 carecen y tienen que ser "mejorados" con los del grupo 5 e incluso con los del 3. Esto porque la mayoría de las marcas realmente venden como "sintéticos" sus aceites que en realidad contienen una base que en su mayor porcentaje contiene aceite "mineral" tipo 3 y con suerte un 3 plus. Sería muy interesante que nos pudiera explicar sobre las principales ventajas y desventajas que tienen los tipo 3, 3+ con respecto a los 4. Saludos!
Hola, Muchísimas gracias por sus amables palabras y tan interesante comentario. Pues sí, como bien dice, ya hoy en día hay fabricantes muy serios que cuestionan el paso a Grupo 4 o 5, cuando los avances en tecnología permiten lograr resultados muy similares con lubricantes hidrocraqueados del Grupo 3, a mucho menor costo. De hecho, he tenido la oportunidad de leer papeles técnicos muy serios que por esa causa, plantean cambiar las definiciones de lo que constituye un aceite sintético o un mineral en base a sus propiedades y rendimiento y no en base a su composición química. Algo así como que “performance is what matters”, lo que no deja de tener mucho sentido. Saludos, y de nuevo, gracias.
hola, si mi motor pide API SN ILSAC gf-5 5w30 tiene 5 mil km(nuevo), puedo usar un 0w30 pensando en mejor fluidez al arrancar? vivo en clima tropical de 15 a 38 grados de temperatura aproximadamente
Hola, muchas gracias por su comentario. Honestamente, habiendo trabajado tantos años en la industria automotriz, y en una compañía que además, se caracterizaba por una manía obsesiva por la calidad, tiendo a guiarme muy fielmente por las recomendaciones exactas del fabricante. Si su Manual del Propietario indica el uso de 5W-30 para los rangos de temperatura en los que usted normalmente se mueve, yo no pensaría en cambiar la viscosidad al considerar que los ingenieros que hacen la recomendación ya han tomado en cuenta todos los factores, incluyendo la fluidez en el arranque. Saludos.
@@tucan_viajero Una forma de estar seguros de que estamos utilizando aceites sinteticos, es justamente eligiendo viscocidades de arranque en frio bajas , porque la temperatura de congelacion tan baja que tienen los 0W o los 5W no se pueden lograr con aceites de base HC... Además no le hace ningun daño al motor poner un aceite 0W, por el contrario es una ventaja desde todo punto de vista . La razon por la cual los 0W son mas caros en relacion a otras viscosidades , es porque son bases sinteticas . Eso lo he comprobado mirando analisis de laboratorio de muchos aceites . Otra forma de estar seguros de que un aceite es de base sintetica, es buscar los aceites en paginas alemanas, porque en Alemania no pueden poner en su etiqueta que el aceite es sintetico cuando no lo es realmente, porque las leyes son muy estricas en Alemania . Los aceites son los mismos en todo el mundo, por eso es una buena referencia buscarlo en una pagina alemana . Me apasionan los motores, y la informacion que hay acerca de los aceites es muy poco confiable, no se puede comseguir informacion de la composición de un aceite ni siquiera en las paginas de los fabricantes. En mi taller yo recomiendo a mis clientes usar aceite Mobil 1 si pueden pagarlo, y si no pueden , les recomiendo usar Shell Helix Ultra que es base GTL, porque el resto de los aceites que hay disponibles en Argentina son todos de base HC
Hola, Excelente pregunta, y muy difícil de contestar, al menos brevemente. Lamentablemente los fabricantes no suelen darnos información acerca de las bases que componen sus aceites, así que para tratar de averiguarlo, nos toca hacer de detectives, lo cual no siempre resulta fácil ni permite lograr resultados cada vez que queremos. Por lo enredado del asunto, el cómo tratar de averiguarlo, o al menos poder definir si el aceite que estamos considerando es al menos uno hecho con base IV debería ser tema de un nuevo video completo, pero ya que usted plantea tan interesante tema voy a tratar de dar una idea muy resumida por aquí. Primero, podríamos empezar por buscar los datos técnicos del fabricante. Allí un Índice de Viscosidad elevado y un muy bajo punto de fluidez pueden indicar que estamos en presencia de un aceite con un alto contenido de PAO. Un siguiente paso, ya bastante más complicado es revisar los SDS, las hojas de seguridad que todos los fabricantes deben suministrar y donde se indican al menos los elementos tóxicos de los aceites. Alli muchas veces se encuentran los CAS, que son números de identificación asignados a los componentes químicos por la Sociedad Química Americana (American Chemical Association). Actualmente el registro contiene mas de 55 millones de entradas. Como en muchos SDS se indican los porcentajes de los distintos compuestos por su CAS, es posible determinar los porcentajes correspondientes a las bases a partir de esa información. Es tedioso, pero al menos se puede hacer en algunos casos. Una tercera posibilidad es buscar análisis de laboratorio de los aceites en que estemos interesados en la web. Tampoco es tan sencillo, pero nuevamente es posible. Aparentemente hay bastante disponibilidad de estos análisis en sitios web rusos (lógicamente puesto que las bajísimas temperaturas que deben afrontar hace de este un tema crucial para ellos) y de este lado del mundo he conseguido bastantes en el foro de “Bob is the Oil Guy”, del cual le dejo este enlace: bobistheoilguy.com/forums/forums/oil-analysis-general-questions-and-comments.68/ Por último, queda la posibilidad de buscar las especificaciones y fotografías de los aceites en que estemos interesados en Alemania. Resulta que la definición de sintético en Alemania es bastante más rígida que en el resto del mundo, y los fabricantes están sujetos a penas si no cumplen los requerimientos exigidos para usar el término “Vollsynthese” o full sintético. De hecho, es bastante fácil encontrar ejemplos, de diversas marcas de aceites publicitados como full sintéticos en nuestros países, y encontrar que en Alemania son solo “HC-synthese”. Perdón por lo largo de la respuesta, pero responder a su excelente pregunta ameritaba al menos esto, aunque todavía tuve que dejar mucho por fuera, lo que resta claridad. Saludos, y de nuevo, gracias por comentar.
![[TF2] The Russian Bear Trap](http://i.ytimg.com/vi/YFNSwz2_rOA/mqdefault.jpg)
Gran trabajo, gracias por compartir y hacer entendible lo que la publicidad trata de liar para confundir y engañar al comprador para que lo acabe pagando su motor ademas de su bolsillo.
Otro maestro!!! Me suscribiré en este canal, y voy a promover en mi grupo de amistades este contenido, porque es de EXCELENTE calidad. Muchas gracias por confeccionarlo así
Hola,
Muchísimas gracias por tan gentiles palabras. De verdad me anima a tratar de mejorar cada vez más y de llegarle a más gente con información que le resulte de provecho.
Saludos, y de nuevo, gracias.
Muchisimas gracias, cada video es tan bueno como el anterior, saludos Maestro.
Hola,
Muchas gracias a usted más bien por ver los videos y tomarse la molestia de comentar con tan amables palabras. De verdad se agradece y sirve de impulso para tratar de producir mejor contenido en el futuro.
¡Saludos!
Suscrito, por supuesto!!!
Imformacion de mucha calidad.
Gracias
Chapeau!!!
Merci, merci beaucoup, merci bien
Excelente
Que buen vídeo, muchas gracias. Estuve leyendo en algunos foros sobre esa polémica de los grupo III, grupo III+ y grupo IV, principalmente la polémica que veo que tiene ya bastantes años con respecto a que tan "sintéticos" son los aceites, y con ello que tan "buenos" son. En el foro bobistheoilguy, del cual veo que tiene bastantes referencias, algunos de los miembros, que parecen tener bastante conocimiento en el tema de los aceites, mencionan que los que son base 4 no necesariamente son muy superiores a un aceite de grupo 3 o 3+ por algunos factores que también son dignos de considerar a la hora de proteger el motor, uno de esos factores es la polaridad del aceite, del cual si mal no entendí, los del grupo 4 carecen y tienen que ser "mejorados" con los del grupo 5 e incluso con los del 3. Esto porque la mayoría de las marcas realmente venden como "sintéticos" sus aceites que en realidad contienen una base que en su mayor porcentaje contiene aceite "mineral" tipo 3 y con suerte un 3 plus.
Sería muy interesante que nos pudiera explicar sobre las principales ventajas y desventajas que tienen los tipo 3, 3+ con respecto a los 4.
Saludos!
Hola,
Muchísimas gracias por sus amables palabras y tan interesante comentario.
Pues sí, como bien dice, ya hoy en día hay fabricantes muy serios que cuestionan el paso a Grupo 4 o 5, cuando los avances en tecnología permiten lograr resultados muy similares con lubricantes hidrocraqueados del Grupo 3, a mucho menor costo. De hecho, he tenido la oportunidad de leer papeles técnicos muy serios que por esa causa, plantean cambiar las definiciones de lo que constituye un aceite sintético o un mineral en base a sus propiedades y rendimiento y no en base a su composición química. Algo así como que “performance is what matters”, lo que no deja de tener mucho sentido.
Saludos, y de nuevo, gracias.
hola, si mi motor pide API SN ILSAC gf-5 5w30 tiene 5 mil km(nuevo), puedo usar un 0w30 pensando en mejor fluidez al arrancar? vivo en clima tropical de 15 a 38 grados de temperatura aproximadamente
Hola, muchas gracias por su comentario.
Honestamente, habiendo trabajado tantos años en la industria automotriz, y en una compañía que además, se caracterizaba por una manía obsesiva por la calidad, tiendo a guiarme muy fielmente por las recomendaciones exactas del fabricante.
Si su Manual del Propietario indica el uso de 5W-30 para los rangos de temperatura en los que usted normalmente se mueve, yo no pensaría en cambiar la viscosidad al considerar que los ingenieros que hacen la recomendación ya han tomado en cuenta todos los factores, incluyendo la fluidez en el arranque.
Saludos.
@@tucan_viajero Una forma de estar seguros de que estamos utilizando aceites sinteticos, es justamente eligiendo viscocidades de arranque en frio bajas , porque la temperatura de congelacion tan baja que tienen los 0W o los 5W no se pueden lograr con aceites de base HC...
Además no le hace ningun daño al motor poner un aceite 0W, por el contrario es una ventaja desde todo punto de vista .
La razon por la cual los 0W son mas caros en relacion a otras viscosidades , es porque son bases sinteticas . Eso lo he comprobado mirando analisis de laboratorio de muchos aceites .
Otra forma de estar seguros de que un aceite es de base sintetica, es buscar los aceites en paginas alemanas, porque en Alemania no pueden poner en su etiqueta que el aceite es sintetico cuando no lo es realmente, porque las leyes son muy estricas en Alemania .
Los aceites son los mismos en todo el mundo, por eso es una buena referencia buscarlo en una pagina alemana .
Me apasionan los motores, y la informacion que hay acerca de los aceites es muy poco confiable, no se puede comseguir informacion de la composición de un aceite ni siquiera en las paginas de los fabricantes.
En mi taller yo recomiendo a mis clientes usar aceite Mobil 1 si pueden pagarlo, y si no pueden , les recomiendo usar Shell Helix Ultra que es base GTL, porque el resto de los aceites que hay disponibles en Argentina son todos de base HC
@@BBR.8.se ve el conocimiento que tienes del tema, muchas gracias por comentar y enseñarnos más sobre los aceites, saludos cordiales desde Colombia
Como saber a qué grupo pertenece un mineral y/o sintético? Gracias
Hola,
Excelente pregunta, y muy difícil de contestar, al menos brevemente. Lamentablemente los fabricantes no suelen darnos información acerca de las bases que componen sus aceites, así que para tratar de averiguarlo, nos toca hacer de detectives, lo cual no siempre resulta fácil ni permite lograr resultados cada vez que queremos.
Por lo enredado del asunto, el cómo tratar de averiguarlo, o al menos poder definir si el aceite que estamos considerando es al menos uno hecho con base IV debería ser tema de un nuevo video completo, pero ya que usted plantea tan interesante tema voy a tratar de dar una idea muy resumida por aquí.
Primero, podríamos empezar por buscar los datos técnicos del fabricante. Allí un Índice de Viscosidad elevado y un muy bajo punto de fluidez pueden indicar que estamos en presencia de un aceite con un alto contenido de PAO.
Un siguiente paso, ya bastante más complicado es revisar los SDS, las hojas de seguridad que todos los fabricantes deben suministrar y donde se indican al menos los elementos tóxicos de los aceites. Alli muchas veces se encuentran los CAS, que son números de identificación asignados a los componentes químicos por la Sociedad Química Americana (American Chemical Association). Actualmente el registro contiene mas de 55 millones de entradas. Como en muchos SDS se indican los porcentajes de los distintos compuestos por su CAS, es posible determinar los porcentajes correspondientes a las bases a partir de esa información. Es tedioso, pero al menos se puede hacer en algunos casos.
Una tercera posibilidad es buscar análisis de laboratorio de los aceites en que estemos interesados en la web. Tampoco es tan sencillo, pero nuevamente es posible. Aparentemente hay bastante disponibilidad de estos análisis en sitios web rusos (lógicamente puesto que las bajísimas temperaturas que deben afrontar hace de este un tema crucial para ellos) y de este lado del mundo he conseguido bastantes en el foro de “Bob is the Oil Guy”, del cual le dejo este enlace: bobistheoilguy.com/forums/forums/oil-analysis-general-questions-and-comments.68/
Por último, queda la posibilidad de buscar las especificaciones y fotografías de los aceites en que estemos interesados en Alemania. Resulta que la definición de sintético en Alemania es bastante más rígida que en el resto del mundo, y los fabricantes están sujetos a penas si no cumplen los requerimientos exigidos para usar el término “Vollsynthese” o full sintético. De hecho, es bastante fácil encontrar ejemplos, de diversas marcas de aceites publicitados como full sintéticos en nuestros países, y encontrar que en Alemania son solo “HC-synthese”.
Perdón por lo largo de la respuesta, pero responder a su excelente pregunta ameritaba al menos esto, aunque todavía tuve que dejar mucho por fuera, lo que resta claridad.
Saludos, y de nuevo, gracias por comentar.
Hola Tucán viajero, pimer comentario¡¡, mucho gusto soy apirsito, te gustaria ser mi seguidor fiel? ,