Служил я в Морской авиации 73-75 на дальнем востоке. Служил в аэродромной роте на ТМ 59 на которой стоял такой двигатель от мигача. Двигатель стоял не сзади а впереди и было у него еще и сопло, что бы утончать поток воздуха. Кроме ТМ ки была еще и ветровая машина с таким же двигателем на базе Краз, но на нем двигатель стоял сразу за кабиной с небольшим наклоном вниз и смотрел он в бок. Как правило эта машина работала в основном летом, так как плавить лед она не могла. Занимала позицию посредине взлетной полосы и начинала движение строго посредине и дула вбок сдувая мелкие камешки с бетонки, в конце полосы разворачивалась и опять таки посредине ехала в обратную сторону сдувая все уже с противоположной стороны. Зато ТМ ки на которой рсботал я были востребованы исключительно в зимний период, Сопло можно было опусть практически на самый бетон. температура выходящего воздуха 500 градусов и на оборотах двигателя семь восемь тысяч, плавился лед, отлетали пласты укатанного снега, в общем эфект был налицо. Только площади нуждающиеся в уборкеи, были запредельно большими. Наш аэродром был самый большой на дальнем востоке. Вы говорите, что работали на максимальных оборотах. Это неправда. Мотор развивал 15000 тысяч оборотов и жто была максималка. Ограничителей у нас никаких не было, могли развивать и столько. Вопрос, ЗАЧЕМ???? Я что взлетать собрался???? Это первое. Второе нам не выдавали шлемофоны или наушники. Даже на семи тысячах голова раскалывалась от шума, а если дать 15000 ну тогда можно списывать человека. Он просто оглохнет если поработает хотя бы час. Ну и последнее, так как сопло смотрело вперед, то попадая колесами на лед или укатанный снег, машина просто бы остановилась если бы обороты у мотора были 15000 тысяч. Ее бы просто потащило назад. Вы скажете, ну ты же перед собой все расчищаешь до бетона, тогда почему потащит назад? Дело в том что нередко лед был такой тольщины что за один раз его было не расплавить и приходилось пропускать такие участки. У мотора 8 камер сгорания. Две с половиной тонны керосина, можно было сжечь часов за пять. Ну вот так немного о тепловых и ветровых машинах. Названия разные, хотя турбина одна и та же
Я служил в авиации 74-76 ЛенВО. Дивизион связи. Приходилось видеть работу Кразов дующих на полосу авиадвигатель стоял за кабиной под углом вниз. Я конечно всех тонкосте незнаю. Офицеры говорили что движок с МиГ 15го.
Были у нас ТМ-ки, 59МГ на шасси трактора Т-150, были и на базе какого-то фронтального погрузчика полноприводного, на шасси КрАЗа. Даже двиги с Су-17 ставили. Горынычами их называли. В 80-е даже дороги зимой в посёлке чистили, закрытый военный городок был. ТМ-59 проработали до середины 2000-х.
Это "Змей Горынычи" Такие были машины. Для обдува перрона. Были ещё Кразы. С подвеской с переди. Дули так, что метровой толщины льдины улетали как пенопласт. Обычно обдували гоночные площадки для испытаний двигателей самолётов. На них работали совершенно отмороженные глухие пенсионеры. Шум и свист там был такой, что не в сказке сказать, не пером описать.
Я служив в ВВ, то у нашій частині була така установка на базі Краз. Бачив в дії всього кілька разів, а серед особового складу, ходили чутки, ніби саме у нас вона, на випадок бунтів, або заворушень)). Сильна штука!
В 1974-76 году я служил в авиации самолеты были МИГ-27 а я работал на АПА-5 это спецмашина для запуска двигателей самолета для этого пришлось учиться пол года в Ставрополе в ШМАСе и были у нас ТМемки на базе ЗИЛ-157 на них на раме были установлены реактивные турбины от МИГ-15 и они очищали взлетную полосу от обледенения путем мощной струи гарячих газов так лед срывало с бетона и он летел метров 150 и оставалась чистая и сухая взлетная полоса чудесная была служба в ВВС!!!!!!
@@pavelru5208 Отсюда: - "Первый МиГ-23БМ поднялся в воздух 17 ноября 1972 года. Серийное производство самолётов осуществлялось на Иркутском авиазаводе. После официального принятия на вооружение в 1975 году самолёт получил новое наименование - МиГ-27." ВИКИПЕДИЯ З.Ы. Не надо его (МиГ-27) путать с МиГ-29 и Су-27... тогда и срача некомпетентного не будет. )))
Спасибо, Максим. Очень приятно видеть в живую разработку моего деда, Макарова Александра Алексеевича. Изначально в железе он был разработан еще в 1947 г. в одной из воинских частей Кольского полуострова (78-й истребительный авиационный полк). Разработка велась на голом энтузиазме практически "в одну каску". Как двигатель от МиГа оказался в части без самолета - история умалчивает, но он был установлен на обычный "Захар" (не полноприводный), и в феврале 1947 г. были проведены первые ходовые испытания (еще без комиссии), в том же году, в марте была проведена демонстрация чистки ВПП уже для комиссии. В результате этого, моему деду было выдано авторское свидетельство на изобретение (оригинал у моего старшего брата, если нужно, могу выслать скан). Но, увы, сразу в серию машина не пошла, причина - слабое сцепление автомобиля с грунтом. Именно поэтому разработка на три долгих года пошла "в стол", и только с появлением ЗиС-151 о ней вспомнили и реализовали. Еще раз, спасибо.
@@Artem.Galchenko Не путайте, один изобрел железяку (простой старшина, техник самолетов), а другой - "проталкивал" ее ввод в серию (наверняка и звание повыше).
@@Artem.Galchenko Человече, что Вы знаете об армии? В 1948 г. моего деда перевели в другую воинскую часть в г. Каунас, просто там был необходим человек с его талантами и навыками (об образовании говорить не приходится, у деда было 4 класса деревенской школы и ремесленное училище). При этом, перевели именно его, а не полк целиком. В армии это нормально. А железяка, естественно, осталась на Кольском. Деда уже давно нет в живых, поэтому знали они друг друга или нет - уже не спросишь. Да и кроме того, у меня у самого несколько авторских свидетельств. Да, автор - я, но владеет правами на эти изобретения - университет, в котором я работал. И, вполне естественно, что "проталкивал" их в серию абсолютно другой человек. Знаю ли я его? - скорее всего, нет. Ну, может встречались в университетской курилке, а может он пришел работать, когда я уже уволился. У каждого свои таланты: кто-то умеет изобретать, а кто-то - продавать.
На базе "Урала" у нас были такие машины.ТМС-65.В химвойсках.Для газокапельной обработки бронетехники при дезактивации.В струю газа через форсунки подавался моющий состав.Управление гидравлическое из кабины оператора.
Ja služil v ximvoiskax i u nas bili takije mašini na baze Ural-375. Eto bili mašini ximobrabotki v slučai ximičeskoi ili jadernoi voini. Čast stojala v Estonii.
Доброе утро Макс! Мне мой отец генерал-полковник ВВС СССР рассказывал, что его отец то есть мой дед был инициатором этой идеи. Он с этой идеей выступал на съезде партии. Он это предлагал еще 1949 году когда велись маленькие доработки этого истребителя. И через два дня его инициативу отклонили, а восьмого декабря подал заявку ЦК с той же инициативой. И его заявку приняли. Это был, очень известный партийный деятель которого я не скажу по желанию моего отца. И удалось мне даже побывать свидетелем как очищают от снега взлетную полосу, и я там простоял ну минут десять с открытым ртом! Макс спасибо за интересный, информативный и познавательный ролик! 👍👍👍
Я служил в авиации ТуркВо 83-85 г у нас на аэродроме была такая установка на базе 131 Зила стоял реактивный двигатель Миг 15 , с его помощью сушили взлетно - посадочную полосу
Спасибо всё классно. Проходимость прекрасная. Это как судобекер в детстве мой отец работал на студобекере я сним возил зерно на элеватор . По плохим дорогам и грязи ему не было равных.
Служил я в 84-м на аэродроме под Кокандой на таком, тоже пласты льда сдували со взлётки,а так как там было всегда холодно,то техники иногда заползали подремать в сопло пока не остыло.Ну я без задней мысли запускаю движок ,даю РУДОМ обороты,и тут вспоминаю,что Серёга техник говорил,что хочет подремать после обеда у меня в движке..Глушу аварийно движок,бегу к соплу и вдруг..Просыпаюсь и вспоминаю,что я даже в армии не служил.
Такие движки видел на тепловозах в работе Летело все что может взлететь, а какой красивый свист и гул, мощ одним словом, как и страна СССР. Остатки великой цивилизации.
@@74791joz глупости, туалетная бумага была, и кто хотел все находилось, да и голода не помню, всегда был сыт, начиная с детского сада. А вот перебои с продовольствием начались при Горбачеве , составы с продуктами в города не запускали, на свалку вывозили, это доказано. Предательство низкое и подлое погубило страну. А способна ли страна сейчас себя прокормить? Даже без республик? Думаю нет, убери импорт и будут пустые полки, убери Китай и будем лес рубить каменными топорами.
Если добавить систему подачи воды к соплу двигателя, то получится АГВТ (автомобиль газо-водяного тушения). Используется в частности для тушения пожаров на скважинах.
5:09 также немаловажно, по моему скромному мнению, то, что при пробитии одиночного колеса мы имеем пробитое колесо и практически неподвижную машину. А при пробитии одного из коле "спарки" мы имеем возможность хоть как-то двигаться (из-под обстрела выйти, например). 16:06 КУДАБЛЯ ВТОРОЙНОГОЙБЛЯ! Правой ножкой. Носочек - на стартЁр, пяточку - на газ....
Дык потом СРДВШ сделали, и нафиг не нужны стали спаренные колёса, слишком большое сопотивление при езде по бездорожью. А вот насчёт второй ноги - поддерживаю)))
Такая техника и сегодня в армии , это установка ТМС для обработки техники вышедшей из зоны заражения радиоактивными и химическими веществами. Конечно устанавливается не на ЗИЛ 151 или 157 а на Уралы и КАМАЗы , пока в мире существует ядерная угроза такая техника нужна . Умельцы применяли такую технику в мирных целях чистили от снега всё что требовалось от плаца до взлетных полос, только при сегодняшних ценах на керосин такая уборка вылетает в копеечку.
Я думаю на этом грузовике главное это исправные хорошие тормоза,потому что когда реактивный моторчик наберёт обороты удержать этот маклай будет тяжело.😉
В 1983 году похожую калабурду я видел в Афганистане . Только установлена она была на БТСе и по мнению кого то из штабных "гениев" , с помощью струи воздуха из сопел МИГовского движка можно было выдувать или может выплавлять (мысль штабного военного непредсказуема) установленные на дорогах мины ! Короче , вывели это чудо человеческого гения на дорогу , запустили свистульку , подняли пыль до небес проехали с десяток метров и на этом ипытательно -героический поход был окончен ! Кстати на том участке дороги длинной 3-4 километра сапёры сняли более трёхсот противотанковых мин ну и около десятка подрывов было , первым подорвался БТР нашей роты , ехавший приблизительно в середине колонны .
Все очень здорово, всё доходчиво и очень понятно!с удовольствием посмотрел! Сразу видно,что с большой ответственностью подошли к съемкам и рассказу!!Так держать!!!Канал с наступающим Новым Годом!!!! Счастья, здоровья, успехов и процветания вам!!!!!
Двигатель ставили не только на ЗиС 151 , но и на трактор МТЗ для очистки взлетных полос на военных аэродромах называлась тепловая машина. Использовалась на аэродроме г. Ивано-Франковска , где проходил службы в 1969-1971 г.г.
Хе, у нас в аэропоту такая установка была на базе то ли Т-54 то ли Т-55. Тот накат снежный что не сдувала, размалывала гусеницами. Реактивные движки, устанавливые на подобную технику, это выработавшие ресурс, их на полную тягу не выводят, потому воспользоваться его тягой можно конечно, но очень частично. Немного недопонял, почему сдвоенное колесо ухудшает проходимость, по идее меньше давление на грунт при большем пятне контакта... С гусеницей же уменьшение давления на грунт работает. Если кто пояснит буду благодарен, сам не автомобилист, даже не водитель. Да, роллс-ройсовкие двигатели закупили вполне честно, ну а копирование для нужд оборонки - тут все страны мира всегда этим занимались. Так что не воровство, но заимствоание)))
@Sardonius Gerd , непонимание у Вас вызвала недосказанность фразы об ухудшении проходимости: сдвоенное колесо ухудшает проходимость в сравнении не с обычным одинарным, а с одинарным широким, равным по ширине сдвоенному. Щель между колёсами при их спаривании даёт некоторое трение о грунт, которого нет у широкого колеса. Это трение и ухудшает проходимость, отбирая мощность у и без того не слишком мощного двигателя.
@@evgenytsvetikov7623 Огромное спасибо за ясное и доступное изложение, сформировалось понимание и общая картина. Спасибо за Ваше внимание и Ваши знания, мое уважение прилагается!!!
@@evgenytsvetikov7623 P.S. Простите что ответил кратко, требовалось мое присутствие на прогулке, причем сиюминутно, семья ;) Не сочтите за лесть, но очень приятно было пообщаться с технически грамотным человеком, обладающим искусством изложения информации. Горячее приветствие и благодарность от инженера механика, машиностроителя. И еще раз спасибо за информацию, ее мало не бывает, и ведь только дурак не задает вопросы, а учиться надо всегда))) С уважением, с наступившим вас годом, всех благ и благоденствия! Главное: здоровья Вам и близким вашим.
Вообще по снегу и по грязи используют узкое колесо а не широкое оно продавливат мягкие слоя до более твердых тем самым обеспечивает лучшее зацепление с такими колесами легче огригату и.т.д
Он не закапризничал, это Вы не знаете, что у него есть 2 вытягивающиеся кнопки управления подсосом и газом (оборотами). На холодную надо немного вытянуть кнопку подсоса. При прогреве добавлять постоянные обороты вытягивая кнопку газа (ручного). Я прекрасно помню эти автомобили.
Всем привет, это хорошо, что такой раритет находят, восстанавливают и сохраняет в музей, как назывался этот ЗИС-151, с таким агрегатом для обслуживания аэродромной полосы с реактивным двигателем ВК-1, КрАЗы есть и другие грузовики, ЗИС-151 не могу найти с реактивным двигателем ВК-1
База Камрань во Вьетнаме 1988г. За сеткой был установлен авиационный двигатель, и постоянно в работе свист стоял по всему побережью А на сетке была вывеска No smoking огромными буквами. Говорили, что вращал электрогенератор.
Отличный рассказ. Ты хорошо покапался в истории газотурбинных двигателей (ГТД). Молодец. Все так. Хотел только дополнить, что так же были спецмашины с ГТД для обдува поверхности самолетов. Но о том как они работали, как были устроены и почему для современных лайнеров такая штука противопоказанна...? Это уж сам. А потом еще выпуск бахни и всем расскажешь. Вообще идея твоя правильная. Ты даже не представляешь сколько в авиации различных спецмашин о них можно столько выпусков нарезать .... На год хватит. Желаю вам удачи в вашем интересном деле!
Такая установка у нас в военной части была, когда в Германии служил, только на базе Урал, мы её один раз помню применили для очистки плаца от снега, зима была очень снежная и холодная, кажется в 1987 году, хотя обычно там снег редко бывает.
Ставился на них одноконтурный двигатель, или позже от Свистка ( ту 134). Ну конечно отдирали Льдины они с перрона будь здоров. Там ледяные глыбы в тонну весом летали как пенопласт. Рядом 200 метров не стой.. пришибет. Кто Авиатехником работал, соврать не дадут.
Вы говорите, я не понимаю как там сидел оператор??? Оператор там не сидел. Запустить турбину можно было просто с водительского места, а ручка управления газом, должна была быть рядом. ЭТО ТОЛЬКО КАЖЕТСЯ сложно, на самом деле за неделю вполне можно было научить любого на этой технике, хотя я учился этому пол года в ШМАСе. Но то была учебка, а учебка как правило всегда пол года
Если кто то помнит трактор Таганрожец ? Так вот -- в кузове трактора стояла турбина . В Ростове на Дону видел своими глазами . Применялся для ямочного ремонта дорог в зимних условиях . Трактор ставили так , чтобы при поднятом кузове сопло было направлено на ( в) яму . Запускали турбину и до красна проваливались щебень в яме . Потом забрасывали асфальтом и укатывали .
Максим Сергеевич, огромное Вам спасибо за видео. Являюсь Вашим подписчиком и всегда смотрю все Ваши выпуски. Поздравляю с наступающим Новым годом, желаю Вам всем Вашим сотрудникам крепкого здоровья и творческих успехов в новом году!
Заводится одной правой нагой, левой выжимаеш сцепление, правой носком жмешь на привод стартера, а пяткой на педаль газа, иначе зимой не завести. Я служил в армии и ездил на таких машинах, а в радиатор зимой заливали солярку или авиационный керосин, горячей воды не было.
Один знакомый дед рассказывал, как примерно в тех же годах в чью-то светлую голову пришла идея такой машиной сдувать лёд и снег с моста в непосредственной близости от жилой застройки. Пылища поднималась такая, что улицы пустели. Благо дело, что быстро прикрыли этот бред по многочисленным просьбам трудящихся.
А, еще перед полетами, ходили солдатики шеренгой по взлетке от начала до конца, с противогазными подсумками и собирали мелкие камешки и кусочки гудрона и я в том числе (76 - 78гг) ГСВГ.Альтес лагер. Аэродромно Эксплутационная Рота.
Это Змей Горыныч. Позже были Кразы с ВСУ от ту134. Машины обдувающие стоянки самолётов зимой. И " гоночные стоянки", Это оч старый образец. В хорошем исполнении это КрАЗ, с передней подвеской одноконтурного двигателя. Дует горячим воздухом с страшной силой. Обдувал стоянки, помогал вытаскивать вмерзшие самолёты.Льдины Метровой толщины Улетали как пенопласт. Это Шереметьево 2. 1989 год
Отличное видео! Спасибо! Единственно не получиться запустить реактивный двигатель т.к. он не комплектный, к сожалению у него на вскидку не хватает: топливных форсунок, топливного коллектора, стартера, топливных шлангов и электропроводки!
5:00 "Остойчивость зависит от площади контакта КОЛЕС??? " Устойчивость зависит от колеи и базы авто (фигура где в углах точки контакта колес с землей) и положения ЦТ -но никак не от площади контакта колес. Например автокран. перед работой выставляются опоры -увеличивает площадь этой фигуры
На таких автомобилях не было операторов, за работу установки отвечал водитель. У нас в части были такие установки на базе МАЗа, Краза и даже тракторов, которые называли "скворечник". Самые новые установки были на азе Урал-4320. Там двигатель размещался над двумя цистернами, а при работе, с помощью гидравлики перебрасывался вперед, перед машиной, и силой раскаленных газов сдувал все перед собой. Шум там при работе стоял адский, у нас даже был случай, когда водитель больше суток отработал на очистке аэродрома, а затем пришел в роту лег и умер от усталости.
Такие автомобили в Хим. войсках применяли называется ТМС, служил в 75 - 77 годах на Дальнем Востоке. Для обработки О.В.; Р.В.; Б.С. ставилось 2 ТМС, только не друг против друга, чтобы обрабатывать технику сразу с двух сторон.
Это мастерство доступно только Шоферам (причём именно с большой буквы) которые управляли такими машинами. Нынешним "водителям", "водюкам" , "ездюкам" и прочим категориям такой скил недоступен...
@@madmax39rus А клятые мириканцы кнопку стартера установили под педалью сцепления.. Слабаки, они не хотели пяткой нажимать на газ, а носком на стартер.. 🤣🤣
В городе Запорожжє в 1987 г учился в ШМАСе школа младших авиа специалистов как раз на ТМ тепловая машина КПМ комбинированая поливо моечная машина и ШРСо шнеко роторний снегоочиститель служба в СА класное время ,молодость !
Случайно набрел на ваш канал. Лайк, подписка. Жаль реактивную установку не запустили. Или это уже неработающий вариант? И у 157го лобовые стекла вперед открывались. Комбат-крю не даст соврать.
Зимой 1985 года такими установками на ж.д.платформе снег сдували с рельсовых дорог,снег за сутки достигал 2х метров высоты!А на авто дорогах убирали танковые тягачи с снегометами!UA!
Максим, привет! Эта установка похожа на (ТМ) тепловая машина для обработки ВПП, только раскраска не соответствует аэродромной техники. Данные машины за пределы аэродрома не выезжают, на них даже гос номер не получали.
Херь полная. Все военные машины были с госномерами. У нас куча аэродромной техники была, автопарк в 1км от аэродрома. Другое дело - если автопарк на территории аэродрома)))
Максим, такими установками в войсках рхбз не только пыль сдувают, но и проводят обработку. Стоят форсунки и впрыскивают дезактивируюший состав. Так же их используют для постановки дымовых завес.
Также одной из функций таких спец автомобилей была бактериологическая обработка, дезинфекция техники и дымовая маскировка объектов. С такими же движками от миг-15 (ла-15), но с возможностью впрыска через кольцевой коллектор на срез сопла дезинфицирующих средств или керосина. Такие машины на базе Урала назывались ТМС-65. Керосин резко испарялся в раскаленном потоке выхлопных газов, а потом также резко конденсировался в атмосфере создавая мощный поток тумана (дымовой завесы). Обороты двигателя ограничены 9000, так как на полной мощности сорвет с «тормозов» грузовик носитель. Солдаты на нейтрали трансмиссии разгоняли Урал чисто на реактивной тяге по взлетке до 40-60 км в час) была такая притча во языцах во времена, когда я был РХБЗшником. Чистка и сушка ВПП это уже побочная и неосновная функция первоначальной задумки тепловой машины. И еще, по инструкции, в случае возгорания ТМС-65, тушение пожара производится методом «полного выгорания», другими словами фиг потушишь. ))
На кадрах , где показаны стрельбы - это не БМ - 13. БМ - 31 12. Ме 262 участвовал в воздушных боях над Германией осенью 1944г. В аллее МиГов дали прикурить Американцам , но не более того. Какая то советофилия !! Будем объективными и достоверными.
Машина называется если не ошибаюсь АТУ аэродромная тепловая установка,в Запорожье была учебка ШМАС которая готовила специалистов по эксплуатации этих машин,машина не комплектна,сзади должен быть ещё сужающийся длинный раструб направляющий воздушный поток дальше от машины,при работе установки на аэродроме приходилось держать машину на тормозах и всё равно она плыла по снегу от реактивного момента двигателя.Реактивные двигатели имели уменьшенную мощность и применялись не новые,а отлетавшие на самолётах свой ресурс.Более поздние АТУ были на шасси грузовых автомобилей Урал.Кроме этих машин были в ШМАСе ещё ШРС-шнекороторный снегоочиститель,на базе автомобилей ЗИЛ-157 и ЗИЛ-131.
@@павелпервозванный-ю1ц нет там никакого мусора,а вот обледенение полосы есть,для разморозки взлётки и применяют эту тепловую пушку,такой огромный фен на колёсах,на базе Урала более совершенная и красивая конструкция.
Ну то как я убирал аэродром ото льда и накатаного снега рассказывать не буду, рутинная работа, а аот как мне пришлось разгружать битум с помощью моей ТМ ки хочется рассказать. Как известно аэродром сделан из бетона в котором есть температурные швы. Которые требуют ухода и для этих целей используют битум. Пригнали к нам на станцию один или два железнодорожных вагона с битумом. Не знаю есть ли сейчас такие вагоны или нет, 50 лет назад такие были. Состоял таеой вагон не то из трех не то из четырех ковшей, которые опракидывались на бок Эти ковши были до верху заполнены битумом , но битум как известно не остается жидким, а густеет. Мой командир решил с помощью моей ТМ ки разогреть его, что бы он просто вылился из ковша, Поехал я туда, ковш перевернули на бок и я начал греть с противоположной стороны. Думал всю массу мне ведь не нужно будет растопить, а только то что возле стенок ковша, а на это уйдет минут десять максимум двадцать и вся эта масса в форме ковша вывалится на землю. Грею час, грею два, ничего не происходит. В общем грел я чуть ли не весь день, и кое как эта мазута начала потихоньку выливаться. Каково же было мое удивление, когда я обратил внимание на приваренную к бортам ковша трубку. Оказалось, что ковш этот имеет двойное дно и можно было бы привезти небольшой паровой котел ( такими мы пользовались дома для разогрева канализации) нареть воду до кипения, подсоединить шланг к этой трубке и пропусть пар во внутрь стенки и пар бы нагрел внутренюю стенку и не расплавленная масса вывалилась бы за очень короткое время. Я же только грязи наделал, так как потоком горячего воздуха, (хоть я и дул сзади) разлетались капли смолы которые переодичесеи капали из ковша. В общем век живи, век учись и может быть когда нибудь чему нибудь научишься
Двигатель и на ЗиС 151, и на ЗиЛ 157 был больше , неудобнее в обслуживании , чем на Студебеккере , но слабее , в пустыне перегревался . Проходимость по пескам хуже .
Пожарными он использовался для тушения газовых скважин. Работало это следующим образом - вокруг реактивного сопла располагалось несколько стволов, газовая струя подхватывала эту воду, вода превращалась частично в пар и мощная струя выхлопных газов перемешанная водяным паром и малкодисперсными каплями воды перерубывала мощный фонтан пламени со скважины, после этого горения газа прекращается и он без пламени выходит, а уже не горящий газ перекрыть не сложно.
Уважакмый,спереть можно курицу у соседа,двиг.официально были куплены(за золото) в кол 42шт+лицензия,а переговоры по покупке вел лично Микоян по указанию т.Сталина
Солдаты дембеля сделали на базе Урал 375 бензиновый . Установлено было за кабиной соплом в право Мотор от МИГ 17 стоял . Давали1850 оборотов и снег и лёд на взлетной полосе очищался ., авто двигался при скорости 25 км в час Так чистили Взлетку и рулешки при любой погоде и морозах А по весне отпуска давали до дома до хаты Было здорова в Нашей. Армии (Аэродромная рота АЭР. Талды Курган 77-79)
Артём, а у музейщиков всегда так: у них идеальным считается состояние на момент приобретения экспоната. То есть если бы на момент приобретения он бы вообще не заводился, то значит таким и надо его сохранить. И попробуй докажи им, что фильтры надо чистить, зажигание регулировать и вообще делать техобслуживание...
В середине 70х годов служил на аэродроме стратегической авиации в Арктике, на Северной земле, у нас такая реактивка была на базе кальмара,кировца, после каждой пурги чистили взлетку,полеты были каждый день
У нас в Белой церкви на аэродроме в/ч 13845 была такая машина ,правда этот мотор от истребителя стоял спереди ,а машина была помоему МАЗ и сзади огромная бочка для керосина.
Для с цап царап и голову на плечах надо иметь и руки из плеч. Как это сделать знать. Да и к своему производству приспособить. Хороших рабочих станочников. Да и много еще чего. Как-то так. Это ведь не бутылку водяры из магазина потянуть. А нашим отцам и дедам в то время еще и страну из руин поднять. А подростки в войну технику для фронта выпускали. Это-ж надо было под их умение технологию подстроить. А в пожарной охране использовался АГВТ. Автомобиль газо-водяного тушения для тушения газо- нефтяных фонтанов. Над соплом крепились три ствола и в струю газов подавалась вода. Получалась паро-газоводяная струя. Автомобиль подгоняли к горящей скважине метров на 10 и движением струи снизу-вверх по зиг-загу отрывали пламя от фонтана. Главное не дать воздуху поступать в очаг пожара. Если примитивно то так. Потом наступала работа аварийщиков заглушить скважину. После войны Ирака с Кувейтом АГВТ из СССР потушено шесть скважин. Американцы считали за честь сфотографироваться с нашими около АГВТ .У них таких нет. Они тогда тушили заливая горящую скважину большим количеством воды. А это в условиях пустыни не есть здорово. Потом громоздкие насосные станции. Длительная перевозка монтаж. Говорили до трех суток. Качают правда четыреста литров в секунду.У нас насосная на базе 131ЗИЛа -ПНС-110.Качает сто десять литров в секунду. Готовность к работе через четыре минуты. Для работы АГВТ хватает с лихвой.
Не будем говорить о копировании , бо задевает ,,Чувства" но папа Студер!!! PS. 80--82 служил в ВХВ и СЗ были ЗиЛ 131 АРС 14. УРАЛ 375 ТМС 65. Для дезинфекции, дегазации,ставить дым .завесу ,Наследники етих ЗиСов!
Что вы мозги парите покажите ЗиС 153 ЗиС 156 а то кумекаете а сами не знаете что ЗиС 151 это скопировали с Студебеккер а, движок частично Студебеккер ский, а газ разработал раму наполовину для этого грузовика, а я помню я делал кардан валы для ЗиС 151,156 и ЗиС 158 частично я ездил на этих грузовиках заводил с ручки, работал на 52 бензине и 56 я ещё заливал иногда водки в радиатор чтоб не замёрз конденсат в двигателе, я его перебрал двигател это все говно, реактивные это Приказ Сталина я его не ставил , Толя его ставил, он его придусмотрел , а я коробку собирал включение и там хлоп и оборвало шестерню, вы приезжайте ко мне если хотите истории как мы мои друзья собирали эти автомобили, амириканец был натуральный, а ты не парь мозги людям я там работал и знаю как их собирали вручную все почти .
Всё было скапированно спасибо за правду мне тоже рассказывали про этих машинах .даже вилис был полность скопирован.и много чего мы брали у западных учёных. Надо называть все вещи именами .
На нашем заводе хотели путь отчищать о снега,установив двигатель на ЖД платформе!из Луганска привезли и оставили на улице !после месяца прибывания его просто раскурежили! Обидно ,но люди у на такие🤦🏼♀️
А мотор зис 151 это тоже своя разработка? Правда внешне копия геркулеса, и размеры деталей интересные: диаметр цилиндра 101.6, ход поршня 114.3 У великих советских конструкторов были только дюймовые штангели?
На МИГ 15 стоит английский авиа двигатель Rolls Roise , он попал в СССР по лицензии. Единственный случай что двигатель английский , хотя на самолётах СССР было много Немецких двигателей Jumo , на Танках СССР стояли полные копии двигателей Jumo, всё дело в том что после Победы были вывезены не только заводы а и конструкторские бюро с сотрудниками в составе, двигатели на знаменитый самолёт ТУ-95 а также АН - Антей разрабатывали специалисты Junkers , уникальный двигатель получился , турбовинтовой, ну и гордость СССР - ракеты все знают кто конструктор, тогда Вернер Фон Браун бежал в США а конструкторское бюро с ведущими инженерами и наработками ракет были вывезены в СССР. Так что с двигателями была проблема, а Jumo ещё на тепловозы ставили и ставят, а на танках как Российских так и Украинских ,,Булат,, например стоят модернизирование Jumo только уже с нашими названиями , там на один цилиндр два поршня и конструкция уникальная., кому не лень в Ютубе и Википедии есть информация.
В 1983году в гарнизоне Североморск-1 такими штуками асфальт на дороге от аеродрома чистили-министр обороны прилетал Мурманску орден вручать.Льда на дороге было сантиметров тридцать,но машинки справились.местами даже асфальт слетел,Правда там ещё были аппараты с плоским соплом,они вроде помощнее.
Наши ВПП и рулёжки на аэродроме обдувались из МИГовских движков, только движки на тележках впереди себя толкал тягач К-750 или Т-150, а на движки насаживались сопла с плоским обдувом - лёд и снежный наст слетали на-ура (это было в 70-80х на ХАЗе, и даже город иногда приглашал данные механизмы, чтобы ночью почистить автомагистрали и площади Харькова)))
В противопожарной практике данный автомобиль снабжают несколькими водяными стволами, установленными у самого сопла. Называется он АГВТ. - автомобиль газоводяного тушения. Применяется в основном при тушении газовых и нефтяных фонтанов.
![Summer Walker - Heart Of A Woman [Official Lyric Video]](http://i.ytimg.com/vi/SFddctbZzw8/mqdefault.jpg)
Служил я в Морской авиации 73-75 на дальнем востоке. Служил в аэродромной роте на ТМ 59 на которой стоял такой двигатель от мигача. Двигатель стоял не сзади а впереди и было у него еще и сопло, что бы утончать поток воздуха. Кроме ТМ ки была еще и ветровая машина с таким же двигателем на базе Краз, но на нем двигатель стоял сразу за кабиной с небольшим наклоном вниз и смотрел он в бок. Как правило эта машина работала в основном летом, так как плавить лед она не могла. Занимала позицию посредине взлетной полосы и начинала движение строго посредине и дула вбок сдувая мелкие камешки с бетонки, в конце полосы разворачивалась и опять таки посредине ехала в обратную сторону сдувая все уже с противоположной стороны. Зато ТМ ки на которой рсботал я были востребованы исключительно в зимний период, Сопло можно было опусть практически на самый бетон. температура выходящего воздуха 500 градусов и на оборотах двигателя семь восемь тысяч, плавился лед, отлетали пласты укатанного снега, в общем эфект был налицо. Только площади нуждающиеся в уборкеи, были запредельно большими. Наш аэродром был самый большой на дальнем востоке. Вы говорите, что работали на максимальных оборотах. Это неправда. Мотор развивал 15000 тысяч оборотов и жто была максималка. Ограничителей у нас никаких не было, могли развивать и столько. Вопрос, ЗАЧЕМ???? Я что взлетать собрался???? Это первое. Второе нам не выдавали шлемофоны или наушники. Даже на семи тысячах голова раскалывалась от шума, а если дать 15000 ну тогда можно списывать человека. Он просто оглохнет если поработает хотя бы час. Ну и последнее, так как сопло смотрело вперед, то попадая колесами на лед или укатанный снег, машина просто бы остановилась если бы обороты у мотора были 15000 тысяч. Ее бы просто потащило назад. Вы скажете, ну ты же перед собой все расчищаешь до бетона, тогда почему потащит назад? Дело в том что нередко лед был такой тольщины что за один раз его было не расплавить и приходилось пропускать такие участки. У мотора 8 камер сгорания. Две с половиной тонны керосина, можно было сжечь часов за пять. Ну вот так немного о тепловых и ветровых машинах. Названия разные, хотя турбина одна и та же
Я служил в авиации 74-76 ЛенВО. Дивизион связи. Приходилось видеть работу Кразов дующих на полосу авиадвигатель стоял за кабиной под углом вниз. Я конечно всех тонкосте незнаю. Офицеры говорили что движок с МиГ 15го.
Были у нас ТМ-ки, 59МГ на шасси трактора Т-150, были и на базе какого-то фронтального погрузчика полноприводного, на шасси КрАЗа. Даже двиги с Су-17 ставили. Горынычами их называли. В 80-е даже дороги зимой в посёлке чистили, закрытый военный городок был. ТМ-59 проработали до середины 2000-х.
@@КоляНик-в9я ....74-76 Сеща аэродромная рота....здравствуй коллега...привет из Литвы...
@@zenonaspetkinis9479 🤝🤝🤝
@@zenonaspetkinis9479 Ародром Сивирский .Был на учиниях в Шауляй 76 привет дружище из казахстана.
Это "Змей Горынычи" Такие были машины. Для обдува перрона. Были ещё Кразы. С подвеской с переди. Дули так, что метровой толщины льдины улетали как пенопласт. Обычно обдували гоночные площадки для испытаний двигателей самолётов. На них работали совершенно отмороженные глухие пенсионеры. Шум и свист там был такой, что не в сказке сказать, не пером описать.
Я служив в ВВ, то у нашій частині була така установка на базі Краз. Бачив в дії всього кілька разів, а серед особового складу, ходили чутки, ніби саме у нас вона, на випадок бунтів, або заворушень)). Сильна штука!
Перрон это что?
@@ВалерійБандурін öĺl⁰pu
На плацах снег топили.
@@ВалерійБандурін а де ти служив дядько що не пишешь русской мовой?
В 1974-76 году я служил в авиации самолеты были МИГ-27 а я работал на АПА-5 это спецмашина для запуска двигателей самолета для этого пришлось учиться пол года в Ставрополе в ШМАСе и были у нас ТМемки на базе ЗИЛ-157 на них на раме были установлены реактивные турбины от МИГ-15 и они очищали взлетную полосу от обледенения путем мощной струи гарячих газов так лед срывало с бетона и он летел метров 150 и оставалась чистая и сухая взлетная полоса чудесная была служба в ВВС!!!!!!
Откуда в 1974-м году взялись у вас *МиГ-27* ?
Писишь чувак, как всегда.
@@pavelru5208 Отсюда: - "Первый МиГ-23БМ поднялся в воздух 17 ноября 1972 года. Серийное производство самолётов осуществлялось на Иркутском авиазаводе. После официального принятия на вооружение в 1975 году самолёт получил новое наименование - МиГ-27." ВИКИПЕДИЯ
З.Ы. Не надо его (МиГ-27) путать с МиГ-29 и Су-27... тогда и срача некомпетентного не будет. )))
@@pavelru5208 Промашка у товарища вышла)). Наверное опечатка🤣😂🤣
Спасибо, Максим.
Очень приятно видеть в живую разработку моего деда, Макарова Александра Алексеевича. Изначально в железе он был разработан еще в 1947 г. в одной из воинских частей Кольского полуострова (78-й истребительный авиационный полк). Разработка велась на голом энтузиазме практически "в одну каску". Как двигатель от МиГа оказался в части без самолета - история умалчивает, но он был установлен на обычный "Захар" (не полноприводный), и в феврале 1947 г. были проведены первые ходовые испытания (еще без комиссии), в том же году, в марте была проведена демонстрация чистки ВПП уже для комиссии. В результате этого, моему деду было выдано авторское свидетельство на изобретение (оригинал у моего старшего брата, если нужно, могу выслать скан).
Но, увы, сразу в серию машина не пошла, причина - слабое сцепление автомобиля с грунтом. Именно поэтому разработка на три долгих года пошла "в стол", и только с появлением ЗиС-151 о ней вспомнили и реализовали.
Еще раз, спасибо.
Ниже ещё один похожий комментарий.
@@Artem.Galchenko Не путайте, один изобрел железяку (простой старшина, техник самолетов), а другой - "проталкивал" ее ввод в серию (наверняка и звание повыше).
@@сниМакара Ага, при этом они не знали друг друга...
@@Artem.Galchenko Человече, что Вы знаете об армии?
В 1948 г. моего деда перевели в другую воинскую часть в г. Каунас, просто там был необходим человек с его талантами и навыками (об образовании говорить не приходится, у деда было 4 класса деревенской школы и ремесленное училище). При этом, перевели именно его, а не полк целиком. В армии это нормально. А железяка, естественно, осталась на Кольском.
Деда уже давно нет в живых, поэтому знали они друг друга или нет - уже не спросишь.
Да и кроме того, у меня у самого несколько авторских свидетельств. Да, автор - я, но владеет правами на эти изобретения - университет, в котором я работал. И, вполне естественно, что "проталкивал" их в серию абсолютно другой человек. Знаю ли я его? - скорее всего, нет. Ну, может встречались в университетской курилке, а может он пришел работать, когда я уже уволился.
У каждого свои таланты: кто-то умеет изобретать, а кто-то - продавать.
Светлая память ДЕДАМ!!!
На базе "Урала" у нас были такие машины.ТМС-65.В химвойсках.Для газокапельной обработки бронетехники при дезактивации.В струю газа через форсунки подавался моющий состав.Управление гидравлическое из кабины оператора.
Да в ракетных войсках у химарей тоже такие были для обдува техники
Очень похожа на ТМС-65, только без кабины оператора
Крупнейшая в мире (на тот момент) 3 РХБЗ, в/ч73480, Кинешма.
Тоже были ТМС-65.20 отд. бр. РХБЗ. В/ч 0765, Харьков.
Ja služil v ximvoiskax i u nas bili takije mašini na baze Ural-375. Eto bili mašini ximobrabotki v slučai ximičeskoi ili jadernoi voini. Čast stojala v Estonii.
Я служил 2006-2008, были у нас тмс-65 у, да для обработки машин техники от радиации, РХБЗ войска, дальний восток 122 об.
Доброе утро Макс! Мне мой отец генерал-полковник ВВС СССР рассказывал, что его отец то есть мой дед был инициатором этой идеи. Он с этой идеей выступал на съезде партии. Он это предлагал еще 1949 году когда велись маленькие доработки этого истребителя. И через два дня его инициативу отклонили, а восьмого декабря подал заявку ЦК с той же инициативой. И его заявку приняли. Это был, очень известный партийный деятель которого я не скажу по желанию моего отца. И удалось мне даже побывать свидетелем как очищают от снега взлетную полосу, и я там простоял ну минут десять с открытым ртом! Макс спасибо за интересный, информативный и познавательный ролик! 👍👍👍
Выше ещё один похожий комментарий
ЗИЛ-157 до 94 года выпускался.
Судя по отсутствию каких-либо соединений двигателя - установка не рабочая. Думал запустят...
и взлетят?
Данные установки есть в любом аэропорту, марки машин уже есть современные, но установки используются для убратия гололёда с аэродрома
Совершенно верно
Для убратия или уборки?
@@nva3330 для сдутия
Я служил в авиации ТуркВо 83-85 г у нас на аэродроме была такая установка на базе 131 Зила стоял реактивный двигатель Миг 15 , с его помощью сушили взлетно - посадочную полосу
2:12 какого хера он городит?!! Машины по лендлизу должны были отдать назад, а не направлять в народное хозяйство.
@@jackdaniels8105 Ты уверен? А, как же самолеты.." Каталины", например, которые летали в нашем ВМФ до конца 50х?
А я тоже служил в ТуркВО,на 10 лет раньше.Красноводск.Там на аэродроме тоже такая дура работала
А у нас трактор т 150 катал такой мотор перед собой. Сушил взлетку.
Спасибо всё классно. Проходимость прекрасная. Это как судобекер в детстве мой отец работал на студобекере я сним возил зерно на элеватор . По плохим дорогам и грязи ему не было равных.
Служил я в 84-м на аэродроме под Кокандой на таком, тоже пласты льда сдували со взлётки,а так как там было всегда холодно,то техники иногда заползали подремать в сопло пока не остыло.Ну я без задней мысли запускаю движок ,даю РУДОМ обороты,и тут вспоминаю,что Серёга техник говорил,что хочет подремать после обеда у меня в движке..Глушу аварийно движок,бегу к соплу и вдруг..Просыпаюсь и вспоминаю,что я даже в армии не служил.
Такие движки видел на тепловозах в работе
Летело все что может взлететь, а какой красивый свист и гул, мощ одним словом, как и страна СССР. Остатки великой цивилизации.
О какой цевилизации говориш???
@@ЮраНеизвесНый-й6щ о советской, единственной в своем роде и не повторимой. Эта способна только на продажу последних штанов и покупку гомна из Китая.
В чем её величие, даже туалетной бумаги небыло и прокормить себя не могла! 🤭
@@74791joz глупости, туалетная бумага была, и кто хотел все находилось, да и голода не помню, всегда был сыт, начиная с детского сада. А вот перебои с продовольствием начались при Горбачеве , составы с продуктами в города не запускали, на свалку вывозили, это доказано. Предательство низкое и подлое погубило страну. А способна ли страна сейчас себя прокормить? Даже без республик? Думаю нет, убери импорт и будут пустые полки, убери Китай и будем лес рубить каменными топорами.
Это тебе так по телевизору сказали?
Если добавить систему подачи воды к соплу двигателя, то получится АГВТ (автомобиль газо-водяного тушения). Используется в частности для тушения пожаров на скважинах.
5:09 также немаловажно, по моему скромному мнению, то, что при пробитии одиночного колеса мы имеем пробитое колесо и практически неподвижную машину. А при пробитии одного из коле "спарки" мы имеем возможность хоть как-то двигаться (из-под обстрела выйти, например).
16:06 КУДАБЛЯ ВТОРОЙНОГОЙБЛЯ! Правой ножкой. Носочек - на стартЁр, пяточку - на газ....
Какой обстрел? Это авто для обслуживания аэродрома
Дык потом СРДВШ сделали, и нафиг не нужны стали спаренные колёса, слишком большое сопотивление при езде по бездорожью.
А вот насчёт второй ноги - поддерживаю)))
Такая техника и сегодня в армии , это установка ТМС для обработки техники вышедшей из зоны заражения радиоактивными и химическими веществами. Конечно устанавливается не на ЗИЛ 151 или 157 а на Уралы и КАМАЗы , пока в мире существует ядерная угроза такая техника нужна . Умельцы применяли такую технику в мирных целях чистили от снега всё что требовалось от плаца до взлетных полос, только при сегодняшних ценах на керосин такая уборка вылетает в копеечку.
Все правильно сказал в химвойсках
Я думаю на этом грузовике главное это исправные хорошие тормоза,потому что когда реактивный моторчик наберёт обороты удержать этот маклай будет тяжело.😉
В 1983 году похожую калабурду я видел в Афганистане . Только установлена она была на БТСе и по мнению кого то из штабных "гениев" , с помощью струи воздуха из сопел МИГовского движка можно было выдувать или может выплавлять (мысль штабного военного непредсказуема) установленные на дорогах мины ! Короче , вывели это чудо человеческого гения на дорогу , запустили свистульку , подняли пыль до небес проехали с десяток метров и на этом ипытательно -героический поход был окончен ! Кстати на том участке дороги длинной 3-4 километра сапёры сняли более трёхсот противотанковых мин ну и около десятка подрывов было , первым подорвался БТР нашей роты , ехавший приблизительно в середине колонны .
Все очень здорово, всё доходчиво и очень понятно!с удовольствием посмотрел! Сразу видно,что с большой ответственностью подошли к съемкам и рассказу!!Так держать!!!Канал с наступающим Новым Годом!!!! Счастья, здоровья, успехов и процветания вам!!!!!
Спасибо большое!
Двигатель ставили не только на ЗиС 151 , но и на трактор МТЗ для очистки взлетных полос на военных аэродромах называлась тепловая машина. Использовалась на аэродроме г. Ивано-Франковска , где проходил службы в 1969-1971 г.г.
У нас т 150 выполнял пылесос
Хе, у нас в аэропоту такая установка была на базе то ли Т-54 то ли Т-55. Тот накат снежный что не сдувала, размалывала гусеницами.
Реактивные движки, устанавливые на подобную технику, это выработавшие ресурс, их на полную тягу не выводят, потому воспользоваться его тягой можно конечно, но очень частично.
Немного недопонял, почему сдвоенное колесо ухудшает проходимость, по идее меньше давление на грунт при большем пятне контакта... С гусеницей же уменьшение давления на грунт работает. Если кто пояснит буду благодарен, сам не автомобилист, даже не водитель.
Да, роллс-ройсовкие двигатели закупили вполне честно, ну а копирование для нужд оборонки - тут все страны мира всегда этим занимались. Так что не воровство, но заимствоание)))
@Sardonius Gerd , непонимание у Вас вызвала недосказанность фразы об ухудшении проходимости: сдвоенное колесо ухудшает проходимость в сравнении не с обычным одинарным, а с одинарным широким, равным по ширине сдвоенному. Щель между колёсами при их спаривании даёт некоторое трение о грунт, которого нет у широкого колеса. Это трение и ухудшает проходимость, отбирая мощность у и без того не слишком мощного двигателя.
@@evgenytsvetikov7623 Огромное спасибо за ясное и доступное изложение, сформировалось понимание и общая картина. Спасибо за Ваше внимание и Ваши знания, мое уважение прилагается!!!
@@evgenytsvetikov7623 P.S. Простите что ответил кратко, требовалось мое присутствие на прогулке, причем сиюминутно, семья ;)
Не сочтите за лесть, но очень приятно было пообщаться с технически грамотным человеком, обладающим искусством изложения информации.
Горячее приветствие и благодарность от инженера механика, машиностроителя. И еще раз спасибо за информацию, ее мало не бывает, и ведь только дурак не задает вопросы, а учиться надо всегда)))
С уважением, с наступившим вас годом, всех благ и благоденствия! Главное: здоровья Вам и близким вашим.
З
Вообще по снегу и по грязи используют узкое колесо а не широкое оно продавливат мягкие слоя до более твердых тем самым обеспечивает лучшее зацепление с такими колесами легче огригату и.т.д
Он не закапризничал, это Вы не знаете, что у него есть 2 вытягивающиеся кнопки управления подсосом и газом (оборотами). На холодную надо немного вытянуть кнопку подсоса. При прогреве добавлять постоянные обороты вытягивая кнопку газа (ручного). Я прекрасно помню эти автомобили.
Вы ли это Шерлок?..😀😀.Отличная аватарка брат...ностальгическая!!!
Всем привет, это хорошо, что такой раритет находят, восстанавливают и сохраняет в музей, как назывался этот ЗИС-151, с таким агрегатом для обслуживания аэродромной полосы с реактивным двигателем ВК-1, КрАЗы есть и другие грузовики, ЗИС-151 не могу найти с реактивным двигателем ВК-1
База Камрань во Вьетнаме 1988г. За сеткой был установлен авиационный двигатель, и постоянно в работе свист стоял по всему побережью А на сетке была вывеска No smoking огромными буквами. Говорили, что вращал электрогенератор.
Отличный рассказ. Ты хорошо покапался в истории газотурбинных двигателей (ГТД).
Молодец. Все так.
Хотел только дополнить, что так же были спецмашины с ГТД для обдува поверхности самолетов.
Но о том как они работали, как были устроены и почему для современных лайнеров такая штука противопоказанна...?
Это уж сам. А потом еще выпуск бахни и всем расскажешь.
Вообще идея твоя правильная. Ты даже не представляешь сколько в авиации различных спецмашин
о них можно столько выпусков нарезать .... На год хватит.
Желаю вам удачи в вашем интересном деле!
Видел подобную установку в аэропорту (Москва) , подметал площадь перед аэропортом , но двигатель стоял поперек оси грузовика , 👍
Такая установка у нас в военной части была, когда в Германии служил, только на базе Урал, мы её один раз помню применили для очистки плаца от снега, зима была очень снежная и холодная, кажется в 1987 году, хотя обычно там снег редко бывает.
и до сих пор редко.. дождь и +12 град 2 января 22 года сегодня
Случайно не в Нойруппине?? Помню соседи с химбата плац от снега и льда чистили.
@@niknikov5403 В Карл-Маркс-Штадт, сейчас это Chemnitz
Ставился на них одноконтурный двигатель, или позже от Свистка ( ту 134). Ну конечно отдирали Льдины они с перрона будь здоров. Там ледяные глыбы в тонну весом летали как пенопласт. Рядом 200 метров не стой.. пришибет. Кто Авиатехником работал, соврать не дадут.
Перрон это что?
Перрон это все пространство аэропорта где передвигаются самолеты спецтехника и персонал а так же стоянки самолетов.
У нас на Зил 131 стоял такой двигатель. Он зимой продувал взлётку от мусора, наносимого с поля
Макс, привет ! Рад тебя видеть снова ! С Новым годом, тебя, твою семью, друзей и всех единомышленников ! Привет из России !
Салам из Кыргызстана!!!
Салам с Казахстана!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!🙃
Вы говорите, я не понимаю как там сидел оператор??? Оператор там не сидел. Запустить турбину можно было просто с водительского места, а ручка управления газом, должна была быть рядом. ЭТО ТОЛЬКО КАЖЕТСЯ сложно, на самом деле за неделю вполне можно было научить любого на этой технике, хотя я учился этому пол года в ШМАСе. Но то была учебка, а учебка как правило всегда пол года
Если кто то помнит трактор Таганрожец ? Так вот -- в кузове трактора стояла турбина . В Ростове на Дону видел своими глазами . Применялся для ямочного ремонта дорог в зимних условиях . Трактор ставили так , чтобы при поднятом кузове сопло было направлено на ( в) яму . Запускали турбину и до красна проваливались щебень в яме . Потом забрасывали асфальтом и укатывали .
Видел такой трактор у@бище то ещо .и не трактор он а самоходный шасси
Вижу ЗиС мерещится лендлизный студебеккер ( в детстве довелось их видеть, сосед когда работал на студебеккере иногда катал по улице) .
Максим Сергеевич, огромное Вам спасибо за видео. Являюсь Вашим подписчиком и всегда смотрю все Ваши выпуски. Поздравляю с наступающим Новым годом, желаю Вам всем Вашим сотрудникам крепкого здоровья и творческих успехов в новом году!
Заводится одной правой нагой, левой выжимаеш сцепление, правой носком жмешь на привод стартера, а пяткой на педаль газа, иначе зимой не завести. Я служил в армии и ездил на таких машинах, а в радиатор зимой заливали солярку или авиационный керосин, горячей воды не было.
Помню в 80 -х такой машиной ,центральную площадь сушили, перед парадом.
Один знакомый дед рассказывал, как примерно в тех же годах в чью-то светлую голову пришла идея такой машиной сдувать лёд и снег с моста в непосредственной близости от жилой застройки.
Пылища поднималась такая, что улицы пустели.
Благо дело, что быстро прикрыли этот бред по многочисленным просьбам трудящихся.
А, еще перед полетами, ходили солдатики шеренгой по взлетке от начала до конца, с противогазными подсумками и собирали мелкие камешки и кусочки гудрона и я в том числе (76 - 78гг) ГСВГ.Альтес лагер. Аэродромно Эксплутационная Рота.
На Чкаловском аэродроме так же ходили солдаты и собирали камешки и т.п.
Аэродромная рота
Змей Горыныч у нас называли такой аппарат. Только двигатель стоял впереди.
Что интересно, Ту-114 тоже имел прозвище Змей Горыныч. ))
Это Змей Горыныч. Позже были Кразы с ВСУ от ту134. Машины обдувающие стоянки самолётов зимой. И " гоночные стоянки", Это оч старый образец. В хорошем исполнении это КрАЗ, с передней подвеской одноконтурного двигателя. Дует горячим воздухом с страшной силой. Обдувал стоянки, помогал вытаскивать вмерзшие самолёты.Льдины Метровой толщины Улетали как пенопласт. Это Шереметьево 2. 1989 год
@@nikomo1908 такая же установка и у нас была на ВПП (84-86г.г.).
У нас на Мотор Сичи на маленьком тепловозе стоит такой двиг. Раньше внутри заводские жд пути и стрелки чистили.
Отличное видео! Спасибо! Единственно не получиться запустить реактивный двигатель т.к. он не комплектный, к сожалению у него на вскидку не хватает: топливных форсунок, топливного коллектора, стартера, топливных шлангов и электропроводки!
5:00 "Остойчивость зависит от площади контакта КОЛЕС??? " Устойчивость зависит от колеи и базы авто (фигура где в углах точки контакта колес с землей) и положения ЦТ -но никак не от площади контакта колес. Например автокран. перед работой выставляются опоры -увеличивает площадь этой фигуры
Ми
На таких автомобилях не было операторов, за работу установки отвечал водитель. У нас в части были такие установки на базе МАЗа, Краза и даже тракторов, которые называли "скворечник". Самые новые установки были на азе Урал-4320. Там двигатель размещался над двумя цистернами, а при работе, с помощью гидравлики перебрасывался вперед, перед машиной, и силой раскаленных газов сдувал все перед собой. Шум там при работе стоял адский, у нас даже был случай, когда водитель больше суток отработал на очистке аэродрома, а затем пришел в роту лег и умер от усталости.
Такие автомобили в Хим. войсках применяли называется ТМС, служил в 75 - 77 годах на Дальнем Востоке. Для обработки О.В.; Р.В.; Б.С. ставилось 2 ТМС, только не друг против друга, чтобы обрабатывать технику сразу с двух сторон.
Хабаровск, 78 об РХБЗ , ТМС-65, 2 ед.в роте СО, отделение тепловых машин. 96-02 г.
Видео супер смотрел с удовольствием
При запуске ненадо тыкать второю ногу. Одной нагой надо стартёр и газ давить.
Всё правильно, носком стартер, а пяткой газ
Это мастерство доступно только Шоферам (причём именно с большой буквы) которые управляли такими машинами. Нынешним "водителям", "водюкам" , "ездюкам" и прочим категориям такой скил недоступен...
@@madmax39rus А клятые мириканцы кнопку стартера установили под педалью сцепления.. Слабаки, они не хотели пяткой нажимать на газ, а носком на стартер.. 🤣🤣
157-й выпускался в миассе до1991года,а для пожаротушения в струю движка подавалась пеноводяная смесь.привет из минска и с новым годом!
Салам из Кыргызстана!!!
из СССР!
В городе Запорожжє в 1987 г учился в ШМАСе школа младших авиа специалистов как раз на ТМ тепловая машина КПМ комбинированая поливо моечная машина и ШРСо шнеко роторний снегоочиститель служба в СА класное время ,молодость !
Тем более в ВВС .веникам доставалось пахать особенно зимой.
Случайно набрел на ваш канал. Лайк, подписка.
Жаль реактивную установку не запустили. Или это уже неработающий вариант?
И у 157го лобовые стекла вперед открывались. Комбат-крю не даст соврать.
Зимой 1985 года такими установками на ж.д.платформе снег сдували с рельсовых дорог,снег за сутки достигал 2х метров высоты!А на авто дорогах убирали танковые тягачи с снегометами!UA!
Слава Украине! 😁👍🏻🇺🇦❤️
@@74791joz Донбасс сила!
@@74791joz сала славе!
Гераням Слава !
Вообще вещь. Я учился в химическом ВУ. У нас там дорога балы длинная мы ее иногда такой машиной подметали . Аж щебёнка из асфальта летела 😊
Максим, привет! Эта установка похожа на (ТМ) тепловая машина для обработки ВПП, только раскраска не соответствует аэродромной техники. Данные машины за пределы аэродрома не выезжают, на них даже гос номер не получали.
Пипл хавает...
Херь полная. Все военные машины были с госномерами. У нас куча аэродромной техники была, автопарк в 1км от аэродрома. Другое дело - если автопарк на территории аэродрома)))
Максим, такими установками в войсках рхбз не только пыль сдувают, но и проводят обработку. Стоят форсунки и впрыскивают дезактивируюший состав. Так же их используют для постановки дымовых завес.
Также одной из функций таких спец автомобилей была бактериологическая обработка, дезинфекция техники и дымовая маскировка объектов. С такими же движками от миг-15 (ла-15), но с возможностью впрыска через кольцевой коллектор на срез сопла дезинфицирующих средств или керосина. Такие машины на базе Урала назывались ТМС-65. Керосин резко испарялся в раскаленном потоке выхлопных газов, а потом также резко конденсировался в атмосфере создавая мощный поток тумана (дымовой завесы). Обороты двигателя ограничены 9000, так как на полной мощности сорвет с «тормозов» грузовик носитель. Солдаты на нейтрали трансмиссии разгоняли Урал чисто на реактивной тяге по взлетке до 40-60 км в час) была такая притча во языцах во времена, когда я был РХБЗшником. Чистка и сушка ВПП это уже побочная и неосновная функция первоначальной задумки тепловой машины. И еще, по инструкции, в случае возгорания ТМС-65, тушение пожара производится методом «полного выгорания», другими словами фиг потушишь. ))
Уникальная это точно
После слов, что самая лучшая печка сто грам, надпись "ЭТИЛ - ЯД" обрела вес и заграла новими красками😅
На кадрах , где показаны стрельбы - это не БМ - 13.
БМ - 31 12.
Ме 262 участвовал в воздушных боях над Германией осенью 1944г.
В аллее МиГов дали прикурить Американцам , но не более того.
Какая то советофилия !!
Будем объективными и достоверными.
Ну он хотя бы сказал что бм 13 преимущественно ставились на студебекер.
Не преимущественно на студеры.
Наши дрова так же таскали на себе пусковые установки РС.
В восьмидесятых на аэродромах аналоги таких машинок убирали снег )))
Машина называется если не ошибаюсь АТУ аэродромная тепловая установка,в Запорожье была учебка ШМАС которая готовила специалистов по эксплуатации этих машин,машина не комплектна,сзади должен быть ещё сужающийся длинный раструб направляющий воздушный поток дальше от машины,при работе установки на аэродроме приходилось держать машину на тормозах и всё равно она плыла по снегу от реактивного момента двигателя.Реактивные двигатели имели уменьшенную мощность и применялись не новые,а отлетавшие на самолётах свой ресурс.Более поздние АТУ были на шасси грузовых автомобилей Урал.Кроме этих машин были в ШМАСе ещё ШРС-шнекороторный снегоочиститель,на базе автомобилей ЗИЛ-157 и ЗИЛ-131.
@@павелпервозванный-ю1ц нет там никакого мусора,а вот обледенение полосы есть,для разморозки взлётки и применяют эту тепловую пушку,такой огромный фен на колёсах,на базе Урала более совершенная и красивая конструкция.
@@павелпервозванный-ю1ц нет я не служил в аэродромной роте,видел эти машины в учебке,интересовался предназначением.
Унас был на урале новый 83-85г.
Ну то как я убирал аэродром ото льда и накатаного снега рассказывать не буду, рутинная работа, а аот как мне пришлось разгружать битум с помощью моей ТМ ки хочется рассказать. Как известно аэродром сделан из бетона в котором есть температурные швы. Которые требуют ухода и для этих целей используют битум. Пригнали к нам на станцию один или два железнодорожных вагона с битумом. Не знаю есть ли сейчас такие вагоны или нет, 50 лет назад такие были. Состоял таеой вагон не то из трех не то из четырех ковшей, которые опракидывались на бок Эти ковши были до верху заполнены битумом , но битум как известно не остается жидким, а густеет. Мой командир решил с помощью моей ТМ ки разогреть его, что бы он просто вылился из ковша, Поехал я туда, ковш перевернули на бок и я начал греть с противоположной стороны. Думал всю массу мне ведь не нужно будет растопить, а только то что возле стенок ковша, а на это уйдет минут десять максимум двадцать и вся эта масса в форме ковша вывалится на землю. Грею час, грею два, ничего не происходит. В общем грел я чуть ли не весь день, и кое как эта мазута начала потихоньку выливаться. Каково же было мое удивление, когда я обратил внимание на приваренную к бортам ковша трубку. Оказалось, что ковш этот имеет двойное дно и можно было бы привезти небольшой паровой котел ( такими мы пользовались дома для разогрева канализации) нареть воду до кипения, подсоединить шланг к этой трубке и пропусть пар во внутрь стенки и пар бы нагрел внутренюю стенку и не расплавленная масса вывалилась бы за очень короткое время. Я же только грязи наделал, так как потоком горячего воздуха, (хоть я и дул сзади) разлетались капли смолы которые переодичесеи капали из ковша. В общем век живи, век учись и может быть когда нибудь чему нибудь научишься
Молодец мужик!Умный и рассказчик хороший.Удачи вам.
У нас на тракторах стояли такие движки для обслуживания аэродрома
Вот прикол! Такого Дракона я еще не видел 🙃👍🏼👍🏼👍🏼
Достойный уважения 👍
Отличный аппарат, жаль забарахлил немного, реставраторам уважуха!!
Змей горыныч. Аэродром всегда чистил. Зимой снег, летом пыль. У нас стоял РД 3М500
Во время службы СА в г. Комсомольск на Амуре, видел, как такой установкой на грузовике Урал сбивали слой снега с дорожного полотна реактивной струей.
Тоже мне тестер, Игоря Негоду позови он, этот зис ещё и летать научит))).
Двигатель и на ЗиС 151, и на ЗиЛ 157 был больше , неудобнее в обслуживании , чем на Студебеккере , но слабее , в пустыне перегревался . Проходимость по пескам хуже .
Что , работал на тех и других.?? Грелся он в песках потомучто нагрузка возрастала а радиатор маловат для этого движка.
@@КоляНик-в9я , возили и на тех ,и на тех. А ты радиатор побольше с собою возил ?
@@gipivanov5100 да. Унас был медник переделавыл радиатор добалял один ряд к штатному. Работали в песках в 40 град.жару . Казахстан Гурьев.
он при очистке ВПП задом ездил? у нас кировец двигатель перед собой толкал при обслуживании ВПП.
Пожарными он использовался для тушения газовых скважин. Работало это следующим образом - вокруг реактивного сопла располагалось несколько стволов, газовая струя подхватывала эту воду, вода превращалась частично в пар и мощная струя выхлопных газов перемешанная водяным паром и малкодисперсными каплями воды перерубывала мощный фонтан пламени со скважины, после этого горения газа прекращается и он без пламени выходит, а уже не горящий газ перекрыть не сложно.
В Кабуле была похожая установка на базе Т 150, пыль сдувал с полосы взлет пасадка.
такие установки практически на всех аэродромах были по всей стране
На Украине!!! Привет Запорожье, привет Мелитополь, привет Украина - я вас очень люблю и помню !!!!!!
Уважакмый,спереть можно курицу у соседа,двиг.официально были куплены(за золото) в кол 42шт+лицензия,а переговоры по покупке вел лично Микоян по указанию т.Сталина
Максим Вы молодец!
Солдаты дембеля сделали на базе Урал 375 бензиновый . Установлено было за кабиной соплом в право Мотор от МИГ 17 стоял . Давали1850 оборотов и снег и лёд на взлетной полосе очищался ., авто двигался при скорости 25 км в час Так чистили Взлетку и рулешки при любой погоде и морозах А по весне отпуска давали до дома до хаты Было здорова в Нашей. Армии (Аэродромная рота АЭР. Талды Курган 77-79)
ЭЗКО Талды-курганский экспериментальный завод коммунального оборудования!!!!!
Ага, идеально сохранился. Работает тоже идеально. В музее всё так.
Артём, а у музейщиков всегда так: у них идеальным считается состояние на момент приобретения экспоната. То есть если бы на момент приобретения он бы вообще не заводился, то значит таким и надо его сохранить. И попробуй докажи им, что фильтры надо чистить, зажигание регулировать и вообще делать техобслуживание...
Блин так ждал .. запуска реактивного мотора !
В середине 70х годов служил на аэродроме стратегической авиации в Арктике, на Северной земле, у нас такая реактивка была на базе кальмара,кировца, после каждой пурги чистили взлетку,полеты были каждый день
Главное спёрли один в один двигатель СТУДЕРА двс ГЕРКУЛЕС , компановка , литьё блока , грм , даже резьбовые все соединения дюймовые .
На змз вроде до сих пор дюймовые размеры.
Если и похож, то не спёрли, а сделали по лицензии. Задолбали вы все со своим "спёрли и слизали".
@@YYX-u7g, милиметровые. Там ещё до войны всё перевели. Сразу же, как только начали сами моторы делать.
Вспомнился грузовик да и не один, на реактивных моторах, 500 километров в час вроде ехал, одно время его активно снимали.
Главное - И.Негоду к нему не подпускать...а то еще запустит и улетит на нем))))
V ximvoiskx vse eti ustanovki v 1979 godu uže stojali na Ural-375. U nas v časti ix bilo ne menše sotni. Vobše raskaz ponravilsia. Avtoru laik.
У нас в Белой церкви на аэродроме в/ч 13845 была такая машина ,правда этот мотор от истребителя стоял спереди ,а машина была помоему МАЗ и сзади огромная бочка для керосина.
Змей-горыныч ......в наше время ВК-1 ставили на КрАЗы или Т-150 для сдува льда(и не только) с ВПП.
Да не кое че подсмотрели а провели полный ЦАП ЦАРАП. Впрочем как всегда и во всем.
Для с цап царап и голову на плечах надо иметь и руки из плеч. Как это сделать знать. Да и к своему производству приспособить. Хороших рабочих станочников. Да и много еще чего. Как-то так. Это ведь не бутылку водяры из магазина потянуть. А нашим отцам и дедам в то время еще и страну из руин поднять. А подростки в войну технику для фронта выпускали. Это-ж надо было под их умение технологию подстроить. А в пожарной охране использовался АГВТ. Автомобиль газо-водяного тушения для тушения газо- нефтяных фонтанов. Над соплом крепились три ствола и в струю газов подавалась вода. Получалась паро-газоводяная струя. Автомобиль подгоняли к горящей скважине метров на 10 и движением струи снизу-вверх по зиг-загу отрывали пламя от фонтана. Главное не дать воздуху поступать в очаг пожара. Если примитивно то так. Потом наступала работа аварийщиков заглушить скважину. После войны Ирака с Кувейтом АГВТ из СССР потушено шесть скважин. Американцы считали за честь сфотографироваться с нашими около АГВТ .У них таких нет. Они тогда тушили заливая горящую скважину большим количеством воды. А это в условиях пустыни не есть здорово. Потом громоздкие насосные станции. Длительная перевозка монтаж. Говорили до трех суток. Качают правда четыреста литров в секунду.У нас насосная на базе 131ЗИЛа -ПНС-110.Качает сто десять литров в секунду. Готовность к работе через четыре минуты. Для работы АГВТ хватает с лихвой.
не надо тут ля-ля мнгое сами делали пока в составе Союза были! ну а сейчас всё сдирают
Макс нет-фильм тебе страйк кинет)))))
Иван Сергеевич, Салам из Кыргызстана!!!
Не будем говорить о копировании , бо задевает ,,Чувства" но папа Студер!!! PS. 80--82 служил в ВХВ и СЗ были ЗиЛ 131 АРС 14. УРАЛ 375 ТМС 65. Для дезинфекции, дегазации,ставить дым .завесу ,Наследники етих ЗиСов!
Что вы мозги парите покажите ЗиС 153 ЗиС 156 а то кумекаете а сами не знаете что ЗиС 151 это скопировали с Студебеккер а, движок частично Студебеккер ский, а газ разработал раму наполовину для этого грузовика, а я помню я делал кардан валы для ЗиС 151,156 и ЗиС 158 частично я ездил на этих грузовиках заводил с ручки, работал на 52 бензине и 56 я ещё заливал иногда водки в радиатор чтоб не замёрз конденсат в двигателе, я его перебрал двигател это все говно, реактивные это Приказ Сталина я его не ставил , Толя его ставил, он его придусмотрел , а я коробку собирал включение и там хлоп и оборвало шестерню, вы приезжайте ко мне если хотите истории как мы мои друзья собирали эти автомобили, амириканец был натуральный, а ты не парь мозги людям я там работал и знаю как их собирали вручную все почти .
Молодец! Правду говоришь! Спасибо.
Всё было скапированно спасибо за правду мне тоже рассказывали про этих машинах .даже вилис был полность скопирован.и много чего мы брали у западных учёных. Надо называть все вещи именами .
52 бензин? Ниже 66 не видел я..
@@ironnemo2436 поживешь подольше, увидишь побольше..
хотели сейчас запустить реактивный двигатель а на нем стартера нет датчики не установлены провода и топлевопровод не подведен
Это установка с аэродрома, для сушки ВПП от гололеда..на базе зис - 151.
Кадр из фильма Солдат Иван Бровкин ЗИС (ЗиЛ) 151
Двигатель: ЗИЛ-151-5555см3-92 л.с
На нашем заводе хотели путь отчищать о снега,установив двигатель на ЖД платформе!из Луганска привезли и оставили на улице !после месяца прибывания его просто раскурежили! Обидно ,но люди у на такие🤦🏼♀️
*_отличный грузовик смотрится бомбезно_*
А мотор зис 151 это тоже своя разработка? Правда внешне копия геркулеса, и размеры деталей интересные: диаметр цилиндра 101.6, ход поршня 114.3
У великих советских конструкторов были только дюймовые штангели?
В пожежних військах використовувався для здування полум'я. Так погасили свердловину на Дашавському газовому родовищі.
Слава СССР!!!
На МИГ 15 стоит английский авиа двигатель Rolls Roise , он попал в СССР по лицензии. Единственный случай что двигатель английский , хотя на самолётах СССР было много Немецких двигателей Jumo , на Танках СССР стояли полные копии двигателей Jumo, всё дело в том что после Победы были вывезены не только заводы а и конструкторские бюро с сотрудниками в составе, двигатели на знаменитый самолёт ТУ-95 а также АН - Антей разрабатывали специалисты Junkers , уникальный двигатель получился , турбовинтовой, ну и гордость СССР - ракеты все знают кто конструктор, тогда Вернер Фон Браун бежал в США а конструкторское бюро с ведущими инженерами и наработками ракет были вывезены в СССР. Так что с двигателями была проблема, а Jumo ещё на тепловозы ставили и ставят, а на танках как Российских так и Украинских ,,Булат,, например стоят модернизирование Jumo только уже с нашими названиями , там на один цилиндр два поршня и конструкция уникальная., кому не лень в Ютубе и Википедии есть информация.
В 1983году в гарнизоне Североморск-1 такими штуками асфальт на дороге от аеродрома чистили-министр обороны прилетал Мурманску орден вручать.Льда на дороге было сантиметров тридцать,но машинки справились.местами даже асфальт слетел,Правда там ещё были аппараты с плоским соплом,они вроде помощнее.
Наши ВПП и рулёжки на аэродроме обдувались из МИГовских движков, только движки на тележках впереди себя толкал тягач К-750 или Т-150, а на движки насаживались сопла с плоским обдувом - лёд и снежный наст слетали на-ура (это было в 70-80х на ХАЗе, и даже город иногда приглашал данные механизмы, чтобы ночью почистить автомагистрали и площади Харькова)))
У нас в части,в химбате,в Венгрии, было две такие точки только на базе Урала,мы тушили пожары в лесу
В противопожарной практике данный автомобиль снабжают несколькими водяными стволами, установленными у самого сопла. Называется он АГВТ. - автомобиль газоводяного тушения. Применяется в основном при тушении газовых и нефтяных фонтанов.
Едешь такой по шоссе на феррари, и вдруг тебя как стоячего делает трёхосный ЗиС.