Genial agradezco tu video estoy reparando un vm 4 cil y me sirve mucho tu video pues he ido desmontando y ya sabía lo que me iba a encontrar gracias a haber visto tu video . Genial
la movida es que una vez montado todos los culatines, tienes que arrancar motor, enfriar y volver a apretar los tornillos. una locura porque toca desarmar lo que moleste para reapretar. me ha gustado tu video. tengo el mismo modelo de coche. y digo que lo tengo porque nadie me lo compraria, tiene la caja de cambios reparada por la empresa Automatic Kumy, es decir me gaste 3000 euros para seguir peor.
Hola, me gustaría saber cómo hiciste para aflojar el tornillo inferior del múltiple de escape del 3er culatin porque me es imposible meter la carraca con el vaso 13mm
Esta del lado del acompañante entre el turvo y el filtro de aceite. Tenes que sacar la caja del filtro de aire y la manguera que va de esa caja al turvo para poder acceder a el
Hola tengo un Cherokee 2.5 vm y también he cambiado culatines. He puesto los amc reforzados y el coche se me sigue calentando. También lleva viscoso bomba de agua termostato. Ya no se qué mas mirar me tiene loco. Gracias un saludo.
Has mirado la protuberancia de las camisas, es decir, las milésimas que sobresalen la camisas respecto a la planitud del bloque? A veces si es 0, se mete algo de presión por la junta y calienta un poco . Es el punto débil de estos motores sobre todo al llegar a los 250 mil
@@jmen593 hola no he mirado eso. El tema es que el coche no coge presión en el circuito. Pero antes de todo esto la aguja no subía de los 90 solo en subidas y ahora sube un poco más y además tarda más en bajar a 90.
@@jimmy7PJR ah vale entonces sí se lo que puede ser . Si alguna vez ha tenido el agua sucia , entonces la válvula del tapón del vaso de expansión está mal . Date cuenta que esos tapones regulan la presión del circuito. La mía estaba mal y apenas tenía presión el circuito. Hay una que se vende en internet exactamente igual de la marca internacional , tiene la misma presión en mi opinión es el mismo tapón y con eso lo arreglé
@@jmen593 si el coche cuando lo compre tenía agua en el circuito con su correspondiente oxido 🤦🏻♂️. Probaré lo del tapón ya que eso no lo he cambiado. Muchas gracias un saludo.
Genial agradezco tu video estoy reparando un vm 4 cil y me sirve mucho tu video pues he ido desmontando y ya sabía lo que me iba a encontrar gracias a haber visto tu video .
Genial
Como estas ..xq sopla x la admision
la movida es que una vez montado todos los culatines, tienes que arrancar motor, enfriar y volver a apretar los tornillos. una locura porque toca desarmar lo que moleste para reapretar. me ha gustado tu video. tengo el mismo modelo de coche. y digo que lo tengo porque nadie me lo compraria, tiene la caja de cambios reparada por la empresa Automatic Kumy, es decir me gaste 3000 euros para seguir peor.
A mi fueron eses tapones d metal de los culatines 2 e el 4 k se picaran, tuve k cambiarlos..🙂🙂👌👌..lo echo yo solito..
Deseando estoy verlo andar. 👍
Hola, me gustaría saber cómo hiciste para aflojar el tornillo inferior del múltiple de escape del 3er culatin porque me es imposible meter la carraca con el vaso 13mm
Hola. Muy buenos tus videos... Consulta. Los bulones de culatines los cambiaste? O son los usados?
Se recomienda ponerlos nuevos
@@DESARMALOTUMISMO si se que es los que recomiendan pero en los diesel son más caros 😂 muchas gracias
Hola sabrias decirme si los culatines llevan un reapriete a tantos kilometros de momtarlos ? Un saludo
Siiii después de recorrer unos 3000 km e conveniente tienes varias explicaciones en Google yo busque hasta el apriete con grados incluidos
Hola buenas tú sabrías decirme dónde está el sensor de presión de aceite ?
Mañana te lo digo con exactitud
Esta del lado del acompañante entre el turvo y el filtro de aceite.
Tenes que sacar la caja del filtro de aire y la manguera que va de esa caja al turvo para poder acceder a el
@@lucianoodriozola8234 vale muchísimas gracias
Hola tengo un Cherokee 2.5 vm y también he cambiado culatines. He puesto los amc reforzados y el coche se me sigue calentando. También lleva viscoso bomba de agua termostato. Ya no se qué mas mirar me tiene loco. Gracias un saludo.
Has mirado la protuberancia de las camisas, es decir, las milésimas que sobresalen la camisas respecto a la planitud del bloque? A veces si es 0, se mete algo de presión por la junta y calienta un poco . Es el punto débil de estos motores sobre todo al llegar a los 250 mil
@@jmen593 hola no he mirado eso. El tema es que el coche no coge presión en el circuito. Pero antes de todo esto la aguja no subía de los 90 solo en subidas y ahora sube un poco más y además tarda más en bajar a 90.
@@jimmy7PJR ah vale entonces sí se lo que puede ser . Si alguna vez ha tenido el agua sucia , entonces la válvula del tapón del vaso de expansión está mal . Date cuenta que esos tapones regulan la presión del circuito. La mía estaba mal y apenas tenía presión el circuito. Hay una que se vende en internet exactamente igual de la marca internacional , tiene la misma presión en mi opinión es el mismo tapón y con eso lo arreglé
@@jmen593 si el coche cuando lo compre tenía agua en el circuito con su correspondiente oxido 🤦🏻♂️. Probaré lo del tapón ya que eso no lo he cambiado. Muchas gracias un saludo.