Großes Tesla Motor Problem - So findest du heraus ob du betroffen bist
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- Опубликовано: 28 окт 2021
- Du möchtest wissen, ob die drive unit von deinem Tesla Model S einen Vorschaden hat? Mit einem einfachen Trick kannst du es herausfinden. Ich zeige dir wie du es prüfen kannst.
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Darum braucht JEDER TESLA eine Achsvermessung!: • Darum braucht JEDER TE...
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Hier auf meinem Kanal geht es um Themen wie Reparatur, Instandhaltung und Verbesserung von Elektroautos. Ich beleuchte auch die technischen Hintergründe der Fahrzeuge und versuche immer Tipps, Tricks und Wissenswertes an euch zu vermitteln.
Viel Spaß hier und lasst gerne ein Abo und Feedback da :)
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Авто/Мото
Hallo Jürgen,
was ist von meiner Seite zu beachten nach DU-Wechsel?
Vermessung ist obligatorisch, oder? (muss das der TeslaService nach Wechsel der DU machen?)
die Fahrwerksteile wurden dieses Jahr von Dir ausgewechselt bzw. die Buchsen
werden diese bei Ausbau gelöst?
Wie viel Garantie ist auf der neuen DU?
Kannst du mir erklären, ob die neue DU die Belastungen zukünftig standhält?! ... hält diese "neue" DU jetzt länger als 4 Jahre?
Immerhin wurde an meinem Fahrzeug in 2018 bereits bei 98 TKm die erste DU gewechselt
Vielen Dank, Jürgen
Schau in erster Linie immer, dass, wenn eine Achsvermessung gemacht wird, du auch ein Protokoll bekommst! Am Protokoll kann man immer erkennen, ob man sich Mühe gegeben hat oder nicht. Spur, Sturz und Nachlauf sollten grundsätzlich möglichst symmetrisch eingestellt sein.
Solltest du dir unsicher sein, dann vereinbare einen Termin zur nachträglichen Vermessung und Einstellung.
Folgende Buchsen müssen gelöst werden:
Hinterachse links Oder rechts:
Sturzlenker außen, Spurlenker außen und Integrallenker oben. Wenn die natürlich im ausgefederten Zustand festgezogen werden und dann aufgrund dessen kaputt gehen, ist Tesla schuld, denn dann wurde sich nicht an den Reparatur-Leitfaden gehalten.
Auf die Remanufactured Driveunit hast Du bis zum Ablauf der 8 Jahre nach Erstzulassung Garantie. KEINE EXTRA GARANTIE!
Wie lange die hält kann ich leider nicht sagen, das weiß nur die 🔮
Danke für die ausführliche Antwort..
Soll ich fragen 'ob die Buchsen im ausgefederten Zustand angezogen wurden?'
Denn diese hast du, Jürgen - vor 5 Monaten -prima neu eingesetzt und anschließend alles vermessen...
Ab der Hälfte des Videos wird’s richtig interessant. Danke für den herausragenden Content. Auch zu den Themen aus dem Werkstatt Alltag.
vielen Dank, Gustav!
Wie gewohnt sehr gut erklärt
Glückwunsch zur Vergrößerung 🥳 Qualität setzt sich halt doch durch und macht sich bezahlt 👍🏻
Wirklich ein interessantes Thema danke 😊
Das wird der Grund sein warum vw usw. Die Fahrzeuge drosseln und den Verbrauch als Argument vortragen 😅
Danke, wieder mal sehr informativ.
Wie immer tolles und informatives Video. Als Elektro RC Car Fahrer verstand ich das erste Mal zu 100% was du über Stator und Anker sprachst.🙈
🤦🤦🤦
Einfach wieder ein super Video! Informativ und mit viel Liebe.
Komme also gerne mit meinem Model S vorbei sobald was zu tun ist.
Super erklärt!
Thx für interessante Einblicke in die Abwicklung & Kalkulation bei Garantiearbeiten...solche schwarzen Schafe wie Opel & jetzt auch Tesla sollte man auch immer mit Ross&Reiter nennen, prima content👍👍👍
Sehr gutes Video.
Kleiner Kritikpunkt ☝️
Bei Asynchronmotoren gibt es keine Ankerwicklungen. Der Läufer besteht aus einem Käfig und feromagnetischen Material drum herum. Wicklungen gibt es nur am Stator. Der Asynchronmotor wird auch Induktionsmotor genannt, weil per Induktion (kontaktlos) ein Strom im Läufer/Käfig fließen lässt. Erst dadurch ist auch ein asynchrones nachlaufen des Motors möglich.
Hallo Julian, ja, das stimmt vollkommen! Da ich aber letztendlich das Video für jeden einigermaßen verständlich erklären wollte, habe ich es mal so stehen lassen. Letztendlich habe die Asynchronmotoren trotzdem das Problem, dass sich durch die hohe Fliehkraft dann eben der Läufer ausweitet. Das Ergebnis ist das gleiche ;-)
@@at-zimmermann definitiv 👌. Wenn der Läufer am Stator kratzt, dann wird's ungemütlich für die Lackdrähte
Der käfig aus Alu ode Kupfer besteht aus mehrere Einzelwicklungen. Kurgeschlossene einzelwiclungen.
@@at-zimmermann sag' mal jürgen, wo hast du denn die theorie mit den sich "aufweitenden rotoren" her? konkret: was weitet sich auf? das rotor-blechpaket, die kupfer-kurzschlussringe inkl. schrumpfring, der eigentlich plastische deformationen verhindern soll? oder ist es vielmehr ein gewöhnlicher lagerschalen-/wälzkörperdefekt, bei dem der luftspalt des rotors einseitig gegen 0 geht? ist es wirklich ein isolationsschafen der statorwicklung, der dann das fahrzeug außer betrieb setzt oder doch eher ein fehler in der regelung zufolge der mechanisch bedingten unsymmetrie?
@@chargehanger Der Käfig besteht aus Stäben die an beiden Enden mit einem Kurzschlussring verbunden sind. Die Stäbe sind idr. auch in einem bestimmten Winkel angeordnet. Wicklungen gibt es am Läufer beim Asynchronmotor nicht.
Hallo, tolles Video, super erklärt. Ist das nur bei dem hinteren Antrieb so oder auch vorne.
Die "Flüssigkeiten" könnte man aber vorher ablassen und auffangen ?
Hallo,
wie sieht es mit bereits gewechselten DU's aus? So viel ich weiß gab es 4 Versionen bzw. Tesla hat das Problem erkannt und nachgebessert. Würdest du sagen, dass die 4. und letzte Version das Problem nicht hat. Mein P85+ von Oktober 2014 hat im August 2019 eine neue DU bekommen. Erhält man dann eigentlich erneut 8 Jahre Garantie?
Danke für deine coolen Videos!!!
Ich würde auch empfehlen dir Flüssigkeiten abzulassen und sauber aufzufangen, damit du diese bei einem "Gewährleistungsfall" Problemlos nutzen kannst. Aber ich dachte sowas wäre jedem bewusst.
Frage an Jürgen.
Bei mur wurde die DU jetzt getauscht.
Muss man nachher eine Spurvermessung machen oder nicht?
Gibt in Deutschland die ersten Nadelmotoren und demnächst 60kW Akku im SR+
Super spannend werden zukünftig nicht schleifende Bremsen, dadurch hat man 1% mehr Reichweite.
Erstmal vielen Dank für das tolle Video. Könntest Du evtl. die betroffenen Modelle nochmals in die Kommentare oder Videobeschreibung hinzufügen?
Gut das ich den normalen 90er genommen habe denn der Fehler wäre schon am zweiten Tag abgekackt.
250 km/h kann meiner aber öfters 😉
Vielen Dank für das Video und all die andern tollen Beiträge!Hatte kürzlich den Fehler „BMS_w035 Neustart evtl. nicht möglich“. Ist das der von dem du hier sprichst? Wenn ja, dann test ich mal die A96 Richtung FFB bevor die Garantie von meinem P85D 2015 in einem Monat abläuft.
Grüsse aus der Schweiz!
Schönes Video, wie immer! 👍
Jedoch erklärt sich mir hier noch nicht, was der Stator/Rotor Fehler mit den abgescherten Zähnen des Diffs bzw. Antriebswellen zu tun hat... 🤔
Hallo Helge, das wollte ich nur beiläufig erzählen, warum gerade dieses Model S eine neue DU bekommen hat. Hat also eigentlich nix mit genau diesem Thema zu tun ;-)
An deiner Frage sieht Jürgen wie genau mitgehört wird. 👍
Super spannendes Video! Tesla wird wohl ein paar Drive Units nachproduzieren müssen 😀
Danke Christoph! Wie siehst du das denn rechtlich mit der doppelt verrechneten Arbeitszeit?
@@at-zimmermann das geht gar nicht! Ist auf jeden Fall rückforderbar. Wenn ein Vorsatz nachweisbar wäre, wäre es Betrug.
...also ein klein wenig extra aufschreiben ist okay. Wir haben (eventuell) einen zusätzlichen Stecker an der Batterie, der oft eh schon mit abgesteckt wird und selbst wenn nicht, sich mit dem Spezialwerkzeug von Tesla relativ leicht anstecken lässt und 2 bis 3 Halteclips für das Kabel. Meines Erachtens nicht mehr als max. 30 min.
@@at-zimmermann Ja, so wäre es korrekt. Wäre spannend zu sehen ob es da interne Anweisungen gibt was an Arbeitszeit aufzuschreiben ist. Wo sind die Whistleblower bei Tesla😀?
@@teslaanwalt4760 Mir wurden im Januar 2020 beim Tausch der DU 475 € für genau so ein Kabel berechnet. Begründung auf der Rechnung "Musste aufgrund von Korrosion getauscht werden". Besteht die Möglichkeit mir das zurück zu holen?
Genau der Fehler ist letzte Woche bei mir aufgetreten. Heimfahrt von Wien nach Oberbayern - die letzten 32km Volllast. Nach ca. 25km wurde die DU hörbar lauter, kurz vor der Autobahnabfahrt dann die Fehlermeldung dass die Leistung reduziert werde und ein Neustart u.U. nicht möglich sei. Im Servicecenter haben die am Übernächsten Tag aber nichts gefunden... War dort zufällig schon mit einem Termin für die CCS Nachrüstung angemeldet und hab natürlich das Problem auch mit angebracht. Dann werde ich das mal kritisch ansprechen beim Servicecenter. Ist übrigens bei "nur" 200km/h passiert, mehr kann mein S85 nicht. Hat aber immerhin schon 314.000km drauf, da sind 200 vielleicht schon zu viel. ;-)
Über 300tkm? Wow, wie ist denn nach dieser Zeit noch die Leistungsfähigkeit des Akkus?
@@frankygoestohollywood2088: Gut 350km werden bei 100% Ladestand angezeigt. Aber das ist immer ein sehr "relativer" Wert und sehr abhängig vom Fahrprofil. Im Schnitt werden mir rund 20kWh / 100km an Verbrauch angezeigt. Das käme dann tatsächlich hin mit den 350km Reichweite wenn man die nutzbaren kWh und die normale Degradation einrechnet. Auf jeden Fall ist der Akku so noch völlig OK, ich weiß aber nicht ob es der erste ist.
Nachtrag zum DU-Thema: Bei 324.000km hat mein Model S den Dienst komplett verweigert. Beide Bildschirme dunkel und auch Reset hat nichts gebracht. Aufgefallen ist es mir einen Tag davor schon als ich was aus dem Handschuhfach geholt habe. Das ging auf ohne Code-Eingabe. und die Bildschirme blieben beim Türöffnen dunkel. Am nächsten Tag dann besagter Totalausfall. Tesla war komplett überfordert, die Hotline am Sonntag erst nicht erreichbar und dann mit unterirdischer Telefonverbindung - dort war Sturm lt. (englischsprachigem) Mitarbeiter. Via e-mail konnten wir dann klären dass Tesla mir 473€ für den Transport nach München ins Serviccenter berechnen würde wenns kein Garantiefall ist. Da ich von einem Problem mit der 12V Versorgung ausging (keine Garantie mehr dafür) hab ich das nicht in Anspruch genommen...
Letztendlich habe ich den ADAC gebeten den Tesla ins Servicecenter zu bringen. Glücklicherweise gingen per 12V Ladekabel dann zumindest die Bildschirme an und wir konnten den Schleppmodus aktivieren, sonst hätte er den Tesla per Kran aufladen müssen. Intern hat es Tesla nicht geschafft meine Kommunikation mit der Hotline weiterzuleiten. Also hat mich das Servicecenter angeschrieben dass mein Auto da sei, sie aber nicht wissen warum... Letztendlich hat das Servicecenter wirklich gut gearbeitet. Diagnose hat - Überraschung - einen Isolationsfehler in der DU durch Wassereintritt ergeben. Hatte ich das nicht schon im Oktober dort zur Diagnostik gegeben?... Aber OK, neue DU ist drin und Kosten tatsächlich 0,0€ Das Thema Kabeltausch hatten die tatsächlich vorsorglich angesprochen, aber auch Dank obigem Video habe ich das gleich klargestellt dass ich nicht bereit bin doppelt zu zahlen. Ob es getauscht wurde weiß ich nicht, aber zumindest habe ich nichts bezahlen müssen. Und es ging wirklich flott. Montag angeliefert, Freitag abgeholt - kann man nicht meckern. 👍Interessant war auch, die Entfernung von zuhause bis nach Kirchheim beträgt 58km. Tesla hatte 93 auf dem Kostenvoranschlag und der ADAC musste klären ob es über 100km sind... Immer einfache Strecke natürlich. Und es gibt keine ernsthaften Alternativrouten, wir sind direkt an der A94 und das SC ebenso.
Hallo Jürgen. Du erwähntest den Geschwindigkeitsbereich zwischen 105 und 120 km/h.... Die DU meines 2013er P85 gibt ab ca. 120 km/h ein dumpfes Brummen ab. Das klingt durchaus, wie ein kaputtes Radlager. Besonders laut ist es, wenn man zwischen 120 und 140 den Strom leicht wegnimmt und das Auto schieben lässt. Das Geräusch war allerdings gefühlt schon immer da und hat sich auch in den letzten 100 Tkm nicht verändert. Ein 2013er Testbericht des ADAC mit einem damals natürlich neuen P85 erwähnte das Brummen ab 120 km/h ebenfalls. Zumindest dieses Geräusch scheint also "normal" zu sein. 2 unterschiedliche mit der Diagnose beauftragte SeC erklärten mir dementsprechend auch, dass das Auto keine Geräusche macht, die nicht normal wären (oder behaupten alternativ, gar nichts zu hören).
Wenn ich diesen Trick bei mir in der Schweiz mache kostet mich das Bussgeld mehr als die neue Drive Unit…😆😂
...deshalb sollst du ja dafür auch nach DE fahren ;-)
Das lässt sich dann aber nicht mehr mit der Nähe zum gewohnten SeC kombinieren 😂
Habe ich das richtig verstanden, dass die "kleinen", neuen Driveunits z.B. MS 75D, diesen Fehler (Schleifen des Läufers am Stator) nicht haben? Oder kann das auch noch kommen?
Richtig. Dort tritt der Fehler nicht auf.
Diesen Trick hasst Tesla.
gibt es den V/Max Counter noch bei den P Modellen? Wo nach einiger Zeit das Fahrzeug gedrosselt wird wenn zu oft/lange im roten Bereich gefahren wird?
@@_baumi_ ja, bin davon betroffen.....
@@tobiash.523 oha - habe gerade nochmal geschaut - das Plaid MS steht immernoch mit 320km/h auf der Homepage - k.a. Ob es Reifen dafür gibt, aber 299 sollte man Reifen bekommen - Elon kann sich sicher sein dass Kunden das hier auch mal ausfahren wollen - wird spannend
@@_baumi_ die Reifen bei mir auf dem Model S haben den Geschwindigkeitsindex (Y) soll laut Tabelle für Geschwindigkeiten 300+ sein, dürfte dann wohl auch dafür reichen.
@@_baumi_ ja gibt es 214 kmh
wenn dich die ursache im detail interessiert jürgen: US20180083515A1 (lagerstromschäden).
problem ab model 3 komplett gelöst, ganz ohne isolierende hybridlager. auch die pmsm-front-antriebseinheiten mit sic-umrichter (model s & x) sind safe.
Kannst Du bitte mal eine Kurzversion vom Patent schreiben?
Ich kann englisch zwar flüssig lesen, aber bei dem üblen Juristenjargon habe ich ernsthafte Probleme.
Ich habe noch eine frage.
Was genau für Arbeiten fallen für den tausch des HV Kabels an?
Mein Service Berater meinte der Kabel tausch beinhaltet grösseren separaten Aufwand? Stimmt das? Und welcher Aufwand wäre das?
Vielleicht kann mir auch jemand aus der Community weiter helfen. Wäre Cool.
Habe auch schon die 2te Du im P85 und jetzt nach ca 10000km wieder dieses Brummen.
Kann das sein das die nur ein WD40 in die alte DU reingemacht haben.?
Grad Model 3 Performance abgeholt sollte man sich jetzt Sorgen machen oder eher net?
Hallo Jürgen, fahre einen P85DL+ aus 2015 solche Späße mit Vollgas Autobahn fahren mach ich nicht. Jedoch latsch ich gerne Untenraus rein mit launch Mode. Jetzt hast in dem Video beschrieben das sich die Linke Buchse mit einem „Spaceigen Sound“ äußert. Kann man den Sound mit einem Klingeln einer Kette in nem Rohr Vergleichen ? Oder wie bei alten Zelda spielen Feen Staub versprüht wurde ? (Echt schwer zu beschreiben dieses Geräusch, finds persönlich schön aber wen das der Anfang vom Ende ist dann halt ich mich besser zurück😂)
Ich hatte das Geräusch auch schon längere Zeit gehört im besagtem Geschwindigkeitsbereich (105-125). Nun vor rd. 3 Wochen das 1. Mal die Warnmeldung (Neustart...) hab das an das Service Center weitergeleitet.. Nach Diagnose haben sie die Meldung zwar gefunden.. Sie war sehr kurz aufgeflackert...Und die Antwort war sinngemäß: wir können nichts weiter finden! Fahren sie weiter, wenn sie stehen bleiben schleppen wir ab...
Ich hätte da mal eine Frage. Sind die ausgetauschte “neue“ dann auch von dem Problem betroffen, oder hat das Tesla mittlerweile gelöst. Möchte mir ein gebrauchtes 2013er Model S kaufen, der Anfang 2022 eine neue Drive Unit sowie eine neue Hochvoltbatterie bekommen hat. Muss ich mir dann trotzdem wegen diesem Problems sorgen machen?
Gute Tipps. Danke. Nur schade, dass man auch als Bestandskunde keinen Termin mehr bekommt.
Super Video, vielen Dank! Ist der S90D 04/16 nicht betroffen? Lg Gerd
Nope
Die neuen Lager sind meines wissens sogenannte Hybridlager: Ringe aus Stahl, Kugeln aus Siliziumnitrid.
Durch die ie Kugeln aus Siliziumnitrid wird das Lager elektrisch isolierend. Die kapazitiven Ableitströme des Rotors, verursacht durch die PWM in den Statorwicklungen, fließen sonst über das Lager ab und verschleißen die Stahlkugeln bzw. die Berührungsflächen von Kugeln und Laufringen.
@@wernerfritsch6436 Richtig . Deshalb wird auch die Spannung nicht weiter erhöht weil sich der Strom sich sonst
einen anderen Weg sucht . Schon seid langem ein riesen Problem bei der Bahn .
Wieder super informativ, du hast fast alle S/X aufgelistet, aber S90, S100 und X75 nicht. Weil die einen anderen Motor haben, oder nur vergessen? Dachte S90/100 haben die gleichen Motoren wie X90/100.
Hallo Stefan, ja, ich habe wohl nicht absolut ALLE aufgelistet. Also: im Prinzip sind ALLE betroffen, die eine große DU hinten haben.
Hallo
Danke sehr interessantes Video aber:
Ich fahre ein MS aus 2014 mit 312000 Kilometer und möchte natürlich ungerne diesen Test durchführen weil ich dann im Fall der Fälle alles selber zahlen muss.
Wie kann ich in meinem Fall die Drive Unit testen ob sie noch in Ordnung ist?
Gruß und Danke
Markus
Hi roomman,
die drive unit ist eine Antriebseinheit. Bis demnächst auf
wie immer suuuuper,
ist das ms 75D ( bj. 03.2018 ) auch davon betroffen oder "nur" das 70???
mfg ms-fahrer
S75D ist nicht betroffen
Nur Modelle mit großer Heck-DU
Der ROTOR des Model S mit dem großen Asynchronmotor hat eine Kupferwalze. Im drehenden Teil sind keine Spulen und somit auch kein Anker. Bitte korrekt bleiben. Die Auswirkungen sind natürlich die gleichen.
Die Lager gingen häufig kaputt, weil die Kugeln leitend waren und somit Induktionsströme über das Lager übertragen werden.
Deshalb ist JEDES alte Model S mit den genannten Motoren ohne Drive-Unit-Wechsel gefährdet.
Genau so sieht es aus und inzwischen verlangt Tesla sogar 1700 € plus Steuer für das Kabel, egal ob oxidiert oder nicht. Ich hatte nach 5 Jahren eine neue DU hinten bekommen auf Garantie beim SP 100 D und jetzt nach 7 Monaten erneut defekt und soll schon wieder die ca 2000 € für das kürzlich neu ersetzte Kabel zahlen.
Das klingt stark nach Verarsche. Ich überlege mir gerade rechtliche Schritte. Weiterhin oxidieren fast alle Kabelanschlüsse und Stecker und das nach gerade mal 6 Jahren.
Gibt es dafür einen speziellen Service ???
Der das Problem behebt oder deutlich reduziert.
Beschichten behandeln oder sonstiges. Wäre für Infos sehr dankbar.
Gibt es das Problem auch beim MiC SR+ mit 3D1 Heckmotor und 325ps ?
Betroffen sind NUR große DU´s in S und X
hey, wieder mal ein super video...wäre es nicht einfacher nur mal die aufzulisten die nicht betroffen sind? :-)...S90/100D sind demzufolge nicht betroffen?warum?
nur Modelle mit großer heck-DU
Wird unter Software -> Zusätzliche Fahrzeuginformationen angezeigt, ob die grosse DU verbaut ist
Wie sieht es bei dem Model 3 aus ? Oder sind da die Drive Unit besser oder anderst ?
betroffen nur Modelle mit großer heck-DU in S und X
Hallo
Auch wenn hier X mal gefragt welche Modelle betroffen sind!
2015er 85D hat keine große DU hinten und ist nicht betroffen?
Richtig?
Weiter so, immer wieder sehr interessant deine Videos
denke nicht meiner ist auch noch ok, 160k km
Wichtige Verständnis-Frage:
Dieses Problem tritt wohl nur bei Asynchronmotoren (Induktionsmotoren) auf, da diese Drahtwicklungen innen (Rotor) UND außen (Stator) haben, die aneinander reiben.
Richtig verstanden ?? Danke, Max
Bei Tesla speziell: Nur die großen Heck-DU´s sind betroffen. Die kleinen DU´s (auch Asynchron-Maschinen) haben das Problem nicht, obwohl die sogar noch etwas schneller drehen.
@@at-zimmermann Vielen herzlichen Dank !!!
Dein (Euer?) Kanal ist wirklich ein Juwel auf YT
Gut das im Plaid jetzt Model 3 Motoren und Inverter verbaut werden.
Schöner Kanal👍 …..aber Tesla ist wirklich Murks
Jetzt verstehe ich warum viele andere Hersteller bei e Autos die Geschwindigkeit limitieren.
Man könnte ja auch einfach zwei oder drei Gänge einbauen dass der Motor nicht mit über 20tsd rpm dreht bei Top speed…
Das einzige Werkzeug, das man braucht, ist eine unbeschränkte freie Autobahn mit 50 km Länge. Nicht ganz billig in der Herstellung 😅
Sind die 75D auch betroffen?
5.885€ kostet die DU für ein Model S85 😇 Stand: September 2020
Die DU wurde kostenlos auf Garantie ausgetauscht 👍!
Mein Model S85 (9/14) ist bei 200km/h abgeregelt 😉!
Wer hat das abgeregelt?
@@MrMaxbackbone TESLA
Bei meinem Hersteller wo ich schraube zahlen die zwar auch niedrigere Stundenlöhne an mein Chef aber dort gibt es keine Tricks mit: "Das Teil ja, aber Flüssigkeiten nicht". Eher im Gegenteil. Wenn wir für eine Garantie 0.5l Kühlwasser ablassen müssen, das Teil tauschen und nur 0.5l Wasser nachfüllen zahlen die nicht. Die Verlangen ausdrücklich eine komplette Neubefüllung da die Reparaturanleitung sagt: "geöffneter Kühlkreislauf ist mit dem Vakkuumgerät zu entlüften". Das wiederum geht nur wenn alles abgelassen wurde. Und das zahlen die dann auch. Wenn auch der Stundensatz in Dauer als auch die Höhe seitens des Herstellers ein Thema bei Garantie/Kulanz ist. Aber die sehen eher die Folgekosten wenn ein Motor zu heiss wird weil da Luft im System ist.
Das mit dem Drive unit Kabel ist so nicht korrekt. Den das Kabel wird nicht von der Batterie gelöst sondern nur von der Drive unit und dem subframe.
@AT-Zimmermann geliked hab ich schon länger (und auch abonniert)
Ich hätte auch mal gerne einen Termine bei dir. Wie lange ist denn die Wartezeit übers Kontaktformular (hab vor 3-4 Woche angefragt)?
Auch bei neuen model 3??
Das ist ja Wahnsinn, solch eine Fehlermeldung hatte ich.
danke für das Video Jürgen - wenn die Motoren jetzt aus der Garantie sind - hast du eine Möglichkeit das Spiel/Funktion der Lager zu prüfen und ggf. Lager in Stand zu setzen? Das wird 2022 bei den ersten Autos, wie bei mir, spannend
Hatte genau das Problem beim Kauf - CPO P85+ aus NL abgeholt - kaum war ich auf der deutschen Autobahn und trete das erste Mal drauf -> Isolationsfehler - und neuen Motor bekommen - das ist jetzt 120tkm her - noch hält der Motor, bzw. die Lager.
@@Stefan_Dahn ist der Motor nicht Flüssig gekühlt - daher vlt, etwas tricky das zu wechseln …
Ok, nach dem Geschwindigkeitstest gehr die DU kaputt. Tesla baut eine neue ein. Anschließend wird der Test wiederholt. Wenn Tesla den geichen Motortyp einbaut, dann wird der Fehler immer wieder eintreten, wenn man zu oft heizt. Ist der Motor nicht dafür ausgelegt? Meine wurde unfefähr 2017/18 getauscht Model P85 Bj.2014. Wurden die Mängel mit dem technischen Stand bechoben?
Die Lager werden laufend verbessert. Es geht ja darum, noch vor Ende der Garantie einen eventuellen Vorschaden aufzudecken, der sonst im Verborgenen bliebe und dich dann nach 8,5 Jahren 6000€ kostet, obwohl die Ursache des Fehlers schon ein ganzes Jahr zuvor vorlag.
@@at-zimmermann im welchem ungefähren Verhältnis stehen die DU, die den Schaden bekommen, oder halt nicht? Wenn mein Fahrzeug selten bis nie hohe Geschwindigkeiten fährt, kann es mich trotzdem betreffen? ( 08/15 85D)
Porsche Taycan schon 4x in der Werkstatt gewesen in einem Jahr.. (: Unteranderem wegen möglichem Antriebsverlust..
Hallo Jürgen, bin mit meinem Tesla Model S in Südfrankreich gestrandet. Fehlermeldung: "Heckmotormodus abgeschaltet"! Nachdem wir ca. 100 Km abgeschleppt wurden, wurden wir bereits vom Teslaservice Aix-de-Provence freundlich empfangen... Nach kurzem Check hieß es "Motor defekt" - da ich noch in der Garantie bin (bis Jan. 2023!) wird alles von der Garantie abgedeckt. Inkl. kostenlosem Leihwagen (Model 3)... und wir können die Reise fortsetzen. Voraussichtlich vor dem Wochenende soll mein Tesla wieder fit sein.
am 29.9.2022 soll das Fahrzeug fertig sein!
Tesla Service hat soeben eine Mai geschickt, dass das Fahrzeug fertig ist. Ich habe auf die Arbeiten im Zusammenhang mit dem Austausch der DU hingewiesen, also Vermessung, Schrauben anziehen im eingefederten Zustand usw.
Kommentar vom Tesla Service:
"Yes we know what we are doing. I can confirm that all steps are completed. "
Alle Arbeiten wurden auf Garantie erledigt. Keinerlei Zahlungen meinerseits.
Netto Preise
3,1 Arbeitsstunden a 120 €
DU netto 3.975 €
Kabel 396 €
Diagnose 120 €
Lohner kostenlos inkl. Freikilometer und Supercharger free
Guter Service, sehr freundlich und zuvorkommend!
Ich fahre nun zum Service Center und hoffentlich ist alles in Ordnung. Werde danach die Heimreise nach Deutschland antreten.
das Messprotokoll wurde auf Nachfrage ausgehändigt
2:45 welche Modelle hast du NICHT aufgezählt? XD
einige "seltene" wohl nicht. Betroffen sind alle großen Heck-DU´s
@@at-zimmermann auch von den Raven Modellen, die 261 laufen?
Ich weiss es passt vileicht nicht hierhin....wie kann mann bei tesla die Handbremse lösen für einen Reifenwechsel?
Im Service Menü kann man die Parkbremse deaktivieren
@@cdo5356 Vielen dank für die schnelle Antwort
Abschleppmodus (tow mode).
Hallo Jürgen.
Dein Video passt ja sehr gut. Bei mir muss jetzt auch die Driv Unit gewechselt werden. (MS P85D, 2015er, 136k km)
Fuhr am WE 600km (Österreich) und am nächsten Tag ein schleifendes Geräusch hinten.
Dachte zuerst an die Bremsen und war beim Body Shop.
Der hat hinten unten, die Verkleidung runter geschraubt und wenn man die hinteren Räder schnell andreht,
hört man es im Motor rumoren... ;-)
Dann gleich zu Tesla Graz und bekomme neu Drive Unit am Donnerstag.
Hatten die sogar lagernd :-)
Leider wurde mir auch gesagt, dass man vermutlich das Kabel tauschen muss... (€800,-)
Lasse mir das Teil auf jeden Fall mitgeben.
Bei meinem Akku tausch wurde auch so ein Kabel getauscht (€800,-) weil Dichtung defekt sein sollte.
Glaubte das nicht. Habe das aber selber überprüft und die war wirklich steinhart und gerissen.
Inzwischen klingt der Wagen wie Straßenbahn mit Schleifgeräuschen.
War kurz auf der Autobahn und über 100kmh wird es wieder leiser (vermutlich weil das Öl besser verteilt wird ?!)
Laut SEC kann ich so bis DO noch weiter fahren aber nicht all zu weite Strecken.
Isolationsfehler habe ich noch keinen, aber gut zu wissen, dass wenn die Meldung kommt, dass er dann nicht mehr an geht.
Zum Glück ist der SEC gleich in der Nähe :-)
l.G. Robert
Schade. Wie soll ich das hier in LA testen? Nach Vegas brettern? Zu riskant/ teuer. Grùsse
Lieb bei der highway patrol fragen, ob sie Dir dafür eine Uhrzeit und Strecke vorschlagen mögen und dann auch ein Auge wg. Geschwindigkeit zudrücken.
Oder auf einer Rennstrecke/Flughafen.
Riskanter: Per CB-Funk bei den Truckern checken, ob auf der von Dir angepeilten Strecke die Luft rein ist.
Oder Du machst das auf einem dyno oder einer Hebebühne.
@@Makatea Gute Idee ! Ich kenn zwar welche von der CHP aber das machen die nicht..🤣😂.
müsste eigentlich auch auf einem Leistungsprüfstand gehen
@@Shermanus @Dirk Schadt Danke, ich schrieb dyno, weil mir das deutsche Wort für _Leistungsprüfstand_ grad nicht einfiel.
Einfach nur Hebebühne geht natürlich auch.
Jedenfalls so organisieren, daß Du nach dem Test nicht mehr aussteigen musst, um es bei Bedarf noch auf eigener Achse bis zu Tesla zu schaffen.
@@Makatea 🤣🤣🤣
Das mit den Flüssigkeiten sehe ich anders. Man kann die Kühlerflüssigkeit vorher in einen Eimer ablassen. Und das Öl ist eh in der Ölwanne, wenn der Motor abgekühlt ist. Ja, ich habe bei einem Astra schon mal den Zylinderkopf abgebaut.
Das machst du mal, wenn du einen echten Zylinderkopfschaden / Zyinderkopfdichtungsschaden hast, bei dem sich schon längst Öl und Wasser vermischt haben.
Wo ist der Calibra Turbo , Jürgen?
Der steht nun draußen ;-)
@@at-zimmermann ich hoffe doch sehr gut Abgedeckt und das sich in der grossen weiten Welt jemand finden lässt der deiner würdig erscheint und den Turbo wieder zu altem Glanze erstrahlen lassen kann
Ich meine die neuen Tri Motor DUs können 20.000rpm. Die „alten“ großen DUs können nur 16.000rpm.
Wäre evtl. Wichtig für alle diejenigen, die einen auf wichtig machen in den SeCs und sich dann mit falschen Werten ins K.O setzen. Aber sonst tolle Videos 😉 (kleine Fehler können ja passieren)
Hey, vielen Dank für den Hinweis! Ich bereite mich auf Videodreh´s grundsätzlich NICHT vor. Keine Zeit 😅! Ich denke aber nicht, dass aufgrund von 4000 Umdrehungen zu viel, die der Kunde erzählt, einem die Garantie verweigert wird ;-)
Eine verschleissfoerdernde Diagnose, nur weil es beim ersten 15 Minuten Test nicht passiert , bin ich keinen Deut schlauer, ob es beim 2.ten 3.ten oder 22.ten Test passiert, im Grunde muss man innerhalb der Garantie diesen Test taeglich machen , damit es passiert und man vor Ablauf noch eine neue/andere DU bekommt, ich habe schon die 6.te. Danke fuer den Hinweis zum HV Kabel
Ich hatte die selben garantie probleme mit Renault…eine Werkstatt verliert Geld mit garantie arbeiten,
stundenfressende garantie reparaturen hat die niederlassung für mich erledigt ..eine kleinere Werkstatt kann sich das nicht leisten
Renault hat aber lizensierte Händler, die müssen komplett wirtschaftlich eigenständig arbeiten, die SC gehören Tesla und sollen da aber Profitcenter sein. Als Händler muss ich sowas wissen und als Geschäftsrisiko einkalkulieren.
@@secspot2061 Ich war lizensierter Händler….Renault konnte mich zwingen alle garantie reparaturen anzunehmen,
👍👍👍
Super Beitrag, wie immer Lernt man hier mit. 👌
Für mich in diesen Fall 1 Tag zu spät.
Musste letzte Woche meine DU hinten tauschen lassen, und wie ich befürchtet hatte, war auch bei mir der HV Kabel Korrodiert.
Bei mir wurde für den Kabel tausch satte 1540.- verrechnet.
Kabel war um die 500.-
Habe jetzt den Service Berater angeschrieben, wieso mir die ganze Arbeit angerechnet wurde. 🤯
Verlinke ihm dieses Video.
Das Kabel hat früher mal knapp unter 300 gekostet...
Hallo.
Ja es waren ca 490.- CHF Schweiz halt. 🤦♂️
Habe Ihn jetzt den Video, Teil mit der Achse gesendet. Mal sehen welche ausreden jetzt noch kommen.
Dein Video ist absolut klasse. 👍👌💪
@@opc021 bei welchem Service Center war das? War vor dem Umzug immer in Cham, die sind echt 1A…
Sind sie dir noch entgegen gekommen?
@@dominiklang3790 war in Cham. Die Arbeit an sich war sicher in ordnung und gut gemacht. Musste die Arbeit selber bezahlen, obwohl tausch der DU.
Die weichen nicht ab, wenn Tesla vorschreibt, draussen an die Wand zu pinkeln, würde man dass wohl machen.
Aus meiner Sicht, bei meinen Fall, wie es gelaufen ist.
Das razen ist ja auch krank
Ich könnt mich wegschmeissen! Durch die Fliehkraft sich rausdrückende Wicklungen sind mir zuletzt bei einem Motor von einem Still R60 vor die Augen gekommen. Die Kiste hatte zu dem Zeitpunkt Gleichstrom Reihenschlussmotore verbaut, die never ever ohne Last betrieben werden dürfen, weil sonst noch was viel lustigeres passieren kann. Nach einer Motorreparatur hat da ein Vogel das Ding einfach mal auf der Werkbank liegend an volle Betriebsspannung gelegt und dann ist das angeblich nach 5s lautem gekreische 3m durch die Werkstatt geflogen...
...das war...
Festhalten...
Vor Maueröffnung!
Im E-Motor heißt es Rotor.
Man möchte ja meinen, wenn Tesla seine Autos schon mit ihrer krassen Höchstgeschwindigkeit 200+ bewirbt, dass sie das dann auch mal getestet haben. Zumindest wenns die US-Strassen schon nicht erlauben, mal ne Viertelstunde oder ne halbe Stunde Vollgas auf dem Prüfstand heizen..
Ja, Aber die Deutschen heizen Monatelang, damit haben die US boyos nicht gerechnet.
@AT-Zimmermann Kann man den Prüfstand zum Testen nehmen?
Deshalb fahren die meisten anderen E-Autos nur unter 200 km/h 😉
absolut korrekt!
Deswegen werden derzeit Getriebe für E-Autos entwickelt.
@@alexschnase dann kommt 130 und man fragt sich braucht man das für einen trackday alle 5 Jahre 😂
bei mir wollte Tesla 1250 für das Hochvoltkabel. Ich fühlte mich verarscht und habe es nicht getauscht. Mein Gefühl ist eh nicht, dass die DU wegen eines korrodierten Kabels defekt geht.
Tempo 200 wird in der Schweiz aber sehr teuer :D
Zumindest sparst du dir die Reperatur weil Auto ohnehin versteigert wird 😉
Irgendwann werden sie dich seitens Tesla zur Jagd freigeben...
Kann es sein, daß sie seinem Kameramann schon nach alter Mafiamanier die Greten gebrochen haben?
@@baronimo wie kommst du da drauf?
Wir fahren nur,wenn der Wind weht und die Sonne scheint.🙈🤣
Ein bisschen Clickbait ist das ja schon, wäre schön, wenn im Titel direkt stünde, dass es nur um Model S und X geht. Danke.
Oh, bei all dem Aufwand, den sie gratis für uns betreiben, dürfen sie auch ab ein paar Views mehr etwas verdienen.
Ich wüste nicht was daran Spaß machen sollte mit 200 auf der Autobahn....ohne Worte...ansonsten gutes Video
also nur die 90ziger sind save ?
Irgendwie müssen sich die Zusatzkosten für den 90er Akku ja gelohnt haben 😆
S75D ist ebenfalls safe
Alle Modelle mit großer heck-DU sind betroffen. Den S90 Hecktriebler habe ich vergessen, aufzuzählen ;-)
@@at-zimmermann hab eigentlich 90D gemeint weiß gar nichts ob´s einen S90 gibt
Alt-Teile mitnehmen damit sie nicht dem nächsten Kunden präsentiert werden können.....
Das was Opel da macht mit den Flüssigkeiten machen viele Hersteller so.
Kia mit ihren 7 Jahre Garantie zahlen genau so nix für Flüssigkeiten - aber noch unverschämter ist das die nicht mal die Diagnose Zeiten an die Werkstätten zahlen.
War mir in den ersten 20 Sekunden nicht sicher, ob es bei dem Video um ein Motorproblem bei Tesla geht, oder vielleicht doch über dubiose Telegramgruppen 😅
Dein Video sagt, dass Teslas nicht anhaltend über 200 km/h fahren können. Hast Du da irgendein kritisch wichtiges Detail vergessen? Überschrift sagt ja "So findest Du heraus, ob Du betroffen bist". Du gehst nicht auf die Nummer mit dem "Vorschaden" ein - alle betroffen? Chargenweise? Oder wie jetzt?
Das wurde doch sehr deutlich: In der Anfangszeit hat Tesla ungeeignete Lager verwendet, die der Belastung nicht dauerhaft gewachsen sind. Das betrifft alle Modelle, die er im Video aufgezählt hat. Je nach Fahrweise, Kilometerleistung und möglicherweise auch zunehmend besserer Lagerqualität, kann dieses Problem durch den vorgeschlagenen Test auftreten oder auch nicht.
Ziel ist, ein latent möglicherweise bereits bestehendes Problem vor Ablauf der Garantie zu provozieren.
@@Makatea Danke! Besser hätte ich auch nicht antworten können ;-)
Also haben Tesla auch Probleme. ....
Schauen mehr Mal, wie es dann in einigen Jahren bei den Deutschen Premium Hersteller mit Garantieleistungen aussieht.
@@Vatanen73 ja, das dürfte interessant werden. Wir haben in der Familie z.B. einen Mercedes W211 von 2003. Der besitzt die SBC Bremse. Die hatte in 2017 einen Fehler, wonach man unverzüglich in die Werkstatt musste. Der gesammte SBC Block musste ausgetauscht werden: Kosten ca. 3000 Euro. Die wurden cpl. von Mercedes übernommen.
@@Vatanen73 nicht immer nach den anderen schauen, erst mal vor der eigene Tür kehren
@@HalloAutomobil an einem 14 Jahre alten Auto ? Na da hast Du aber Glück gehabt
10:30 die deutschen eAutos fahren fast immer nicht Mal 200.
Sehr wohl fahren die es.
Dort ist es aber anders verarbeitet, im Vergleich zu den Büchsen :)
@@belminpilav4784 das sieht man dann, wenn man mal bei deutschen mit einer Lampe und einer Spaltmaßleere ums Auto geht. Da war noch keiner besser als Tesla MIC.
@@belminpilav4784 ok welche außer Taycan, EQS und Audi e-tron, die alle mindestens 80k kosten?
@@baronimo hahaha Lappen, Tesla und deutsche Fahrzeuge lassen sich nicht vergleichen, spielt keine Rolle welches du nimmst, alles ist besser wie Tesla 😂 guck dir mal einfach an alleine was für Lackierungen die verwenden da ist nur mit dem Kopf zu schütteln, und von spaltmaße brauchst du gar nicht anfangen bei den tickenden zeitbomben von Tesla
@@belminpilav4784 oh, ein Troll zeigt wie wenig Ahnung er vom wahren Leben hat.
Hi hast du dich rechtlich abgesichert oder erkundigt mir wäre das zu riskant das hier so zu zeigen net das du noch verklagt wirst bist ja immerhin sozusagen eine Teslawerkstatt. Wollen ja noch länger von dir Tips und Videos sehen,
Wieso? Was hat er den gesagt? Bitte fahre dein Auto sich mal aus...und wenn dann ein Fehler kommt, dann weisst Du was passiert. Ist doch nur ein informationsvideo.
Was ist denn bitte daran problematisch, Leuten zu empfehlen, mal 200 auf der Autobahn zu fahren, manche machen das sowieso?
Das ist nun wirklich exzessive Bedenkenträgerei.
15 Minuten auf der Autobahn mit 200 km/h???? Wo geht das denn? Im besten Fall nachts auf der A7.
Nachts ist schonmal ein guter Ansatz ;-)
Welche deutschen Hersteller meinst du??? MB? VW? BMW? Ihr wisst schon das die Teile aus aller Herren Länder kommen und hier nur zusammengeschraubt werden. Sehr viele Fahrzeuge werden komplett im Ausland gefertigt. Also erzählt bitte nichts von "deutschen" Herstellern.
Das klingt wie ein Tempolimit durch die Hintertür. Aus sowas kommt natürlich keine Partei das so geschickt an den Mann zu bringen.
Oh ha. Ich fahre mal lieber nur 130km/h dann geht auch meine Drive Unit nicht kaputt.
Ich Persönlich werde kein E Auto Kaufen, bleibe bei Benziner. In meinem Bekanntenkreis gibt es 3 Tesla, 2 davon schon Alter. Die Verarbeitung ist Denkbar schlecht. Bei dem Neuerem Model schon besser. Ich sag mal so, ein Dacia ist da weiter.
erinnert mich an vag, teuer, aber Quali miserabel.
Na ein Glück das ich mit meinem Benziner Ohne Probleme schneller als 130 Fahren Kann.
Noch ein Grund kein E Auto zu kaufen.
Wer sich heute noch einen verbrennen neu kauft, der hat nur Zuviel Geld!
Mein Model S85 von 11/2014 hat aktuell >296‘000 km und ich spare 5‘000.-/Jahr für die Energie. Auch anderes ist extrem günstiger, deshalb ist der 110‘000.- Tesla günstiger wie der Skoda Superb 2.0 TDI für 65’000.- in der Gesamtkosten auf 10 Jahre.
Nebenbei macht das elektrische fahren auch noch viel mehr Spass!
@@jannhaupt8658 Mir geht es auch um die Optik und es gibt keinen Geilen E Wagen der Bezalbar ist. Und der einzige der von der Leistung her in Frage gekommen wäre, ist Tesla.
Aber als ich gehört habe, das diese probleme mit der Drive Unit bekommen, da das Fahrzeug scheinbar nicht Leistungsfest zu sein scheind.
Schließt dies auch aus.
Und es ist auch ein unterschied zwischen Daily Driver und Spaßauto.
@@v8guru402
Was fährst du denn aktuell?
@@jannhaupt8658 Meine Frau Fährt meine Corvette c6 weiter, und ich habe mir den Camaro geholt.
@@v8guru402
Okay so günstig wie die zwei sind im TCO, ist ja klar dass du die teuren EV‘s nicht nennen kannst 😂😂😂
*Ironie off*
driveunit verheizen ? - no way - ich glaub es hackt.....
wenn das kein aufruf zum "ballern" war, dann weiss ich es auch nicht......
Das war kein Aufruf zum DU verheizen. Es geht um die Aufdeckung eines eventuellen Vorschadens. Mir berichten viele Kunden, sie hätten an der Hinterachse ein Mahlgeräusch auf der Autobahn bei ca. 100 bis 120 km/h und Tesla behauptet steif und fest, es seien die Reifen oder die Radlager, die es aber dann nicht sind.
@@at-zimmermann man hört es genau wenn man den Motor anfühlt und die Räder dreht.
Dazu müsste man aber die hintere untere Verkleidung runter schrauben und das geht nur mit Bühne.
Ich wollte schon selber mit Wagenheber aufheben und die Bremsscheiben anschauen.
Da hätte ich mir aber einen Wolf gesucht.. 😉
Unsinn, Herr Metzger! Nicht richtig zugehört?? 👎👎
Ich versteh auch nicht was das mit "verheizen" zu tun haben soll? Tesla selbst sagt, das Model S ist unbeschränkt tauglich für Vollast. Wäre dem nicht so würden die eben auch die Maximalgeschwindigkeit früher abregeln, wie es fast alle anderen Hersteller tun. Ich habe jetzt ohne Absicht genau das getan was Jürgen als Methode beschrieben hat um den Fehler in der DU "aufzudecken". 30km Volllast auf der Autobahn, weil ich einfach schnell heim wollte (übrigens war die Autobahn völlig leer und es war definitiv kein großes Risiko auf dieser Strecke 200 zu fahren) Und am Ende ist besagter Fehler aufgetreten. Es ist ein Fehler der bei späteren Ausführungen der DU nicht mehr auftritt. Also hat Tesla ja den Fehler selbst erkannt und durch verbesserte Lager z.B. behoben. Aber wenn mein Model S im Juli 2022 aus der Garantie raus ist zahl ich die Reparatur selbst, die jetzt hoffentlich voll von der Garantie angedeckt ist. Ich sehe es als legitim an die normalen Grenzen eines Autos auszureizen, und wenn es das nicht aushält muss der Hersteller eben nachbessern.
@@lehmanns_chris sehr wohl habe ich zugehört - aber gerade die angespochenen modelle haben samt und sonders asynchronmotoren, welche KEINE kupferdrahtwicklung auf dem rotor haben
ok, ich habe es bewusst überspitzt ausgedrückt, aber ich vermute, dass jetzt grossteils, völlig unnötig, highspeed-"tests" abgefahren werden, die ausser energieverlust nichts bringen
jeder tesla hat 8 jahre garantie auf diese komponenten, in der zeit werden sich anfällige komponenten schon selbst zerlegen, ohne jetzt auf krampf zu heizen