Kiitos videosta, Tapio! Edellisessä työpaikassani oli sellainen motto liittyen työturvallisuuteen, että: "Jokaisella työntekijällä on oikeus lähteä terveenä kotiin."
Näin työturvallisuuden asiantuntijana on äärettömän upeaa, että lentäjät ja lentävähenkilökunta ottaisi tämän asian enemmän sydämen asiakseen. Erittäin hyvä ja tärkeä aihe. TTK onkin tehnyt muutamia kokonaisuuksia lentoasemilla ja turvallisesta työskentelystä lentokoneessa. :)
Edelleen ihan huikean hieno esitys. Mielenkiintoisia asioita, joita matkustajana todellakaan tule ajatelleeksi jos matkustaa 1-3krt vuosi, mutta teillä se on tuo määrä viikossa. Sulla on kyllä hieno tapa pukea asiat helposti ymmärrettävään maallikko muotoon👍
Ihan mahti video! Eipä ole tullut niin tätäkään asiaa mietittyä, mutta onhan se tärkeää olla lentävän henkilökunnan terveys ja turvallisuus hyvällä tasolla.
Tekisit videon Germanwingsin lennosta 9525. Perämies lensi tahallaan päin vuorta. Kapteeni oli sillä aikaa tauolla ohjaamon ulkopuolella. Ohjaamon ovi oli lukittu elektronisella lukolla. Kapteeni ei saanut ovea auki,koska perämies oli estänyt myös hätäkoodit. Kapteenilla olisi pitänyt olla sellainen hätäkoodi,että se avaa oven. Sen koodin muuttaminen pitäisi sallia sellaiselle henkilölle,jolle on tehty tarkka turvallisuusselvitys.
Nykyisessä työssä suurimmat työturvallisuusjutut on henkisen puolen juttuja. Toki kemian opettajana tarvitsee käsitellä melko vaarallisiakin kemikaaleja, mutta harvoin ja silloin ajatuksella. Taitaa se suurin riski olla kuitenkin 80 km työmatka Aikaisemmin olen joutunut miettimään melko paljon myös säteilyturvallisuusjuttuja ja kemikaaliturvallisuutta tarkemmin.
Mulla tämän hetkisessä työssä valtion virkanaisena suurimmat riskit liittyy varmaan henkistä ja joskus fyysistäkin väkivaltaa harjoittaviin asiakkaisiin. Sama oli aiemmin sairaanhoitajana työskennellessä, että suurinmat riskit liittyi toisiin ihmisiin, vuorotyön eli yövuoron jälkeen ajamiseen tai sitten tartuntatauteihin eli mm. kerran opiskeluaikoina pistin itseäni likaisella neulalla sormeen ja se oli kuumottavaa - sitä seurasi mm. HI-viruskokeet välittömästi, 3kk, 6kk ja 12kk kuluttua. Olin silloin tosi nuori, yhden pienen lapsen äiti ja haaveissa oli toinen lapsi, mutta siirsimme haavetta muutaman kuukauden tuon takia, vaikka riski olikin pieni. Toisen lapsen odotusaikana puolestaan jouduin kertomaan raskaudesta heti positiivisen testin jälkeen, sillä muuten olisin joutunut hoitamaan potilasta, jonka tarttuva tauti olisi ollut todella tarttuva ja lääke siihen sikiölle vaarallinen. 🙈
Kyllä avataan. Siinä pitää vaan olla tarkkana ettei kalasta minkään maan talousvesialueen sisällä kun pitkällä siimalla kalastaminen matkustajalennolla lukeutuu ammattikalastuksen piiriin.
Tekniikan Maailman 02/2024 lehdessä oli mielenkiintoinen artikkeli matkustaja/tarvikelennosta Boeing 737 koneella Chilen etäläkärjestä->Etelämantereelle ja takaisin. Kyseinen lento on aika vaativa kelien ja Etelämantereen jääkentän huollon suhteen. Myös VHF radioyhteys lennonjohtoon katkeaa matkalla ja varana oleva HF yhteydessä on usein häiriöitä.
Varmaan suurin työturvallisuusjuttu itellä töissä, jos näin asian voi ilmaista, on sisäilman laatu. Toki sen eteen on tehty mittavaa remonttia, mutta vanhat toimistorakennukset on vähän niin ja näin sisäilman suhteen. Ja toki myös uhkaavat tai väkivaltaiset asiakkaat on aina riski, minkä vuoksi vartijan kutsunappi on hyvä pitää käden ulottuvilla.
Kiitos, tämä oli (taas kerran) informatiivinen ja mielenkiintoinen video. Työterveysnäkökulma kiinnostaa. Tarvitseeko lentävä henkilökunta saman rokotussuojan kuin ko kohteeseen matkustava matkustaja, entä miten malariasuojausasiat yms?
Kuulonsuojaukseen liittyen. Auttavatko vastamelukuulokkeet oikeasti myös fyysisesti suojaamaan kuuloa vai onko toiminto vain mukavuustoiminto? Fyysinen rakennehan vastamelukuulokkeissa ei suojaa kuuloa mitenkään.
@@Tapioonthemove En halua päteä, mutta ootko perehtynyt tuohon asiaan? Itse olen asiaa miettinyt, mutta oikeaa dataa en oo oikeen löytänyt. Kuulostaisi hassulta, että pätkä softwarea ja sen lähettämät vasta-aallot kuuloa suojaisi. Mitä jos vastamelutoiminto laitettais kaijuttimiin jotka laitetaan ihmisen viereen, suojaisko se sillonki kuuloa?
@@Tapioonthemove Vastamelukuulokkeiden "vastameluominaisuus" ei missään nimessä ole mikään kuulonsuojauksen ominaisuus. Se on aivan sama onko se aktiivinen vastamelunsuojaus päällä vai ei, suoja fyysiseltä korvia vahingoittavalta melulta on ihan sama. Mutta kun sanoit että sinulla on korviin sovitetut napit, niin niissä todennäköisesti on se ihan fyysinen kuulosuojaus myös. Mutta se itse aktiivinen vastameluominaisuus on pelkästään mukavuuden takia.
Omassa työssäni joudun huomioimaan raskaiden esineiden nostelun ja äänenpaineen eli roudaus ja ääniteknikon hommia teen joskus jos olen ollut tekemässä esim festari viikonlopun niin mielellään muutaman päivän sen jälkeen viettää hiljaisuudessa ja antaa korvien levätä ja festaripaikallakin mahdollisuuksien mukaan korvatulpat ahkerassa käytössä
Sellainen tullut mieleen satunnaisena matkustajana, että miten lentäjät/matkustamohenkilökunta hanskaa paineen vaihtelun lennolla? Osa taitaa käyttää erikoisvalmisteisia tulppia, mutta moni näyttää menevän ilman mitään suojausta. Onko vaan niin että tuohon tottuu eikä mene korvat lukkoon tai aiheuta jopa kipua?
Korvien paineentasaus tsekataan ensimmäisessä ilmailulääkärintarkastuksessa ennen lentokoulun aloittamista, että se toimii normaalisti. En muista osaa sanoa, mutta paineenvaihtelut ei ole mulle ollut koskaan ongelma. Paljon lentäneenä, en sitä edes nykyisin huomaa.
Voiko kuski nousta penkistä lennon aikana eli jos on vaikka joku 2 tunnin matka lento niin vuoronperään molemmat nousisi ja venyttelisi. Ei siis lähde kabiinista mutta seisoo vaikka penkinsä takana jos siinä on tilaa..... Vai pitääkö lannevyö olla lennon aikana kiinni.
Lannevyö pitää olla kokoajan päällä, mutta vessassa nyt tietysti käydään lennon aikana ja voi nousta ylös jos konetyypin ohjaamossa siihen on tilaa. Hyvin harvassa koneessa on.
Huomaako pienemmässä matkustajakoneessa, jos matkustajat siirtyvät koneen peräosaan esimerkiksi vessajonoon? Muuttuuko koneen balanssi siinä tai muutoin lennon aikana?
No sanotaanko näin, että CRJ:ssä sen huomasi kyllä selkeästi jos kone oli etupainoinen vs takapainoinen. Vaikka massakeskiö oli sallituissa rajoissa. Tämä siis lentoonlähdössä. Ilmassa sitä matkustajien siirtymistä esim. vessajonoon, ei pilotti huomaa koska lentokoneen autopilotti ja autotrimmi kompensoi automaattisesti massakeskiön muutoksen.
Jos sairastuisit johonki sairautee, diabetes tai joku muu niin mitä tekis sit työkses? Kun ilmeisesti lentäjänä ei voi jatkaa. Ootko miettiny pidemmälle ajalle jos ajan saatossa jotain tulee?
mites tuo työ aika? onhan yli 8h lentoja esim. 10h niin saako lentää ja tuleeko 2h ylityötä, pitkillä lennoillahan on ilmeisesti tupla ohjaamo miehitys?
Maksimi työvuoronpituus on 13h. Mannerten välisillä lennoilla se voi olla pidempikin jos lennolla on kolmas ohjaaja mukana. Ylitöiden peruste lasketaan ilmailussa eri tavalla kuin maatöissä. Jokaisella yhtiöllä on tähän omat sääntönsä.
Kyllähän jos kaupunkityöntekijän työhön kuuluu esimerkiksi edustusmatkustaminen ympäri suomen ja matkalla tapahtuu jotain niin ei tarvitse suinkaan jalka vääntyneenä kovissa kivuissa palata kotikaupunkiin ja käydä määrätyssä työterveydessä.
Aina, kun kysyn pilotilta mitä tapahtuu koneessa, jos elektromagneettinen pulssi saapuu maahan, niin kommentti maagisesti katoaa. Carrington Event 1859. Tällainen"asiantunt ija"! Pitää varmaan olla oikeaa mieltä.
Äärimmäisen mielenkiintoinen video!
Kiitos videosta, Tapio! Edellisessä työpaikassani oli sellainen motto liittyen työturvallisuuteen, että: "Jokaisella työntekijällä on oikeus lähteä terveenä kotiin."
Tuo on kyllä hyvä motto 👍👍
Näin työturvallisuuden asiantuntijana on äärettömän upeaa, että lentäjät ja lentävähenkilökunta ottaisi tämän asian enemmän sydämen asiakseen. Erittäin hyvä ja tärkeä aihe. TTK onkin tehnyt muutamia kokonaisuuksia lentoasemilla ja turvallisesta työskentelystä lentokoneessa. :)
Edelleen ihan huikean hieno esitys. Mielenkiintoisia asioita, joita matkustajana todellakaan tule ajatelleeksi jos matkustaa 1-3krt vuosi, mutta teillä se on tuo määrä viikossa. Sulla on kyllä hieno tapa pukea asiat helposti ymmärrettävään maallikko muotoon👍
Ihan mahti video! Eipä ole tullut niin tätäkään asiaa mietittyä, mutta onhan se tärkeää olla lentävän henkilökunnan terveys ja turvallisuus hyvällä tasolla.
Tekisit videon Germanwingsin lennosta 9525. Perämies lensi tahallaan päin vuorta. Kapteeni oli sillä aikaa tauolla ohjaamon ulkopuolella. Ohjaamon ovi oli lukittu elektronisella lukolla. Kapteeni ei saanut ovea auki,koska perämies oli estänyt myös hätäkoodit. Kapteenilla olisi pitänyt olla sellainen hätäkoodi,että se avaa oven. Sen koodin muuttaminen pitäisi sallia sellaiselle henkilölle,jolle on tehty tarkka turvallisuusselvitys.
Tiedän tapauksen ehkä paremmin kuin moni muu. Olin silloin töissä Lufthansalla kun tämä tapahtui.
@@TapioonthemoveNo tuo on jo aika paha...
Hyvää infoa!!
Kiitos. Mielenkiintoinen video taas 😊
Kiitos 😊
Todella hyviä videoita.
Tosi hyvä video! Korviin valetut tulpat kannattaa +5 vuoden välein vaihtaa, jos samoilla vedät yhä. 😎
Muistan kun katoin sun lentäjän my day videoita ne oli ihan parhaita!
Nykyisessä työssä suurimmat työturvallisuusjutut on henkisen puolen juttuja. Toki kemian opettajana tarvitsee käsitellä melko vaarallisiakin kemikaaleja, mutta harvoin ja silloin ajatuksella. Taitaa se suurin riski olla kuitenkin 80 km työmatka
Aikaisemmin olen joutunut miettimään melko paljon myös säteilyturvallisuusjuttuja ja kemikaaliturvallisuutta tarkemmin.
Mulla tämän hetkisessä työssä valtion virkanaisena suurimmat riskit liittyy varmaan henkistä ja joskus fyysistäkin väkivaltaa harjoittaviin asiakkaisiin. Sama oli aiemmin sairaanhoitajana työskennellessä, että suurinmat riskit liittyi toisiin ihmisiin, vuorotyön eli yövuoron jälkeen ajamiseen tai sitten tartuntatauteihin eli mm. kerran opiskeluaikoina pistin itseäni likaisella neulalla sormeen ja se oli kuumottavaa - sitä seurasi mm. HI-viruskokeet välittömästi, 3kk, 6kk ja 12kk kuluttua. Olin silloin tosi nuori, yhden pienen lapsen äiti ja haaveissa oli toinen lapsi, mutta siirsimme haavetta muutaman kuukauden tuon takia, vaikka riski olikin pieni. Toisen lapsen odotusaikana puolestaan jouduin kertomaan raskaudesta heti positiivisen testin jälkeen, sillä muuten olisin joutunut hoitamaan potilasta, jonka tarttuva tauti olisi ollut todella tarttuva ja lääke siihen sikiölle vaarallinen. 🙈
Kun lennätte pitkään meren yllä. Avaatteko joskus ikkunan ja laskette siitä pitkällä siimalla alas. Uistimet ja alatte kalastamaan ajankuluksi.
Kyllä avataan. Siinä pitää vaan olla tarkkana ettei kalasta minkään maan talousvesialueen sisällä kun pitkällä siimalla kalastaminen matkustajalennolla lukeutuu ammattikalastuksen piiriin.
Tekniikan Maailman 02/2024 lehdessä oli mielenkiintoinen artikkeli matkustaja/tarvikelennosta Boeing 737 koneella Chilen etäläkärjestä->Etelämantereelle ja takaisin. Kyseinen lento on aika vaativa kelien ja Etelämantereen jääkentän huollon suhteen. Myös VHF radioyhteys lennonjohtoon katkeaa matkalla ja varana oleva HF yhteydessä on usein häiriöitä.
757
@@pentti3715 737
Varmaan suurin työturvallisuusjuttu itellä töissä, jos näin asian voi ilmaista, on sisäilman laatu. Toki sen eteen on tehty mittavaa remonttia, mutta vanhat toimistorakennukset on vähän niin ja näin sisäilman suhteen. Ja toki myös uhkaavat tai väkivaltaiset asiakkaat on aina riski, minkä vuoksi vartijan kutsunappi on hyvä pitää käden ulottuvilla.
Kiitos videosta!
Kiitos, tämä oli (taas kerran) informatiivinen ja mielenkiintoinen video.
Työterveysnäkökulma kiinnostaa. Tarvitseeko lentävä henkilökunta saman rokotussuojan kuin ko kohteeseen matkustava matkustaja, entä miten malariasuojausasiat yms?
Samat rokotusvaatimukset on kuten matkustajillakin.
Kuulonsuojaukseen liittyen. Auttavatko vastamelukuulokkeet oikeasti myös fyysisesti suojaamaan kuuloa vai onko toiminto vain mukavuustoiminto? Fyysinen rakennehan vastamelukuulokkeissa ei suojaa kuuloa mitenkään.
Tottakai ne suojaa myös fyysisesti kuuloa
@@Tapioonthemove En halua päteä, mutta ootko perehtynyt tuohon asiaan? Itse olen asiaa miettinyt, mutta oikeaa dataa en oo oikeen löytänyt. Kuulostaisi hassulta, että pätkä softwarea ja sen lähettämät vasta-aallot kuuloa suojaisi. Mitä jos vastamelutoiminto laitettais kaijuttimiin jotka laitetaan ihmisen viereen, suojaisko se sillonki kuuloa?
@@Tapioonthemove Vastamelukuulokkeiden "vastameluominaisuus" ei missään nimessä ole mikään kuulonsuojauksen ominaisuus. Se on aivan sama onko se aktiivinen vastamelunsuojaus päällä vai ei, suoja fyysiseltä korvia vahingoittavalta melulta on ihan sama. Mutta kun sanoit että sinulla on korviin sovitetut napit, niin niissä todennäköisesti on se ihan fyysinen kuulosuojaus myös. Mutta se itse aktiivinen vastameluominaisuus on pelkästään mukavuuden takia.
Aina sitä oppii uutta 👍
Joo niin taitais 😅😅😊
Omassa työssäni joudun huomioimaan raskaiden esineiden nostelun ja äänenpaineen eli roudaus ja ääniteknikon hommia teen joskus jos olen ollut tekemässä esim festari viikonlopun niin mielellään muutaman päivän sen jälkeen viettää hiljaisuudessa ja antaa korvien levätä ja festaripaikallakin mahdollisuuksien mukaan korvatulpat ahkerassa käytössä
Sellainen tullut mieleen satunnaisena matkustajana, että miten lentäjät/matkustamohenkilökunta hanskaa paineen vaihtelun lennolla? Osa taitaa käyttää erikoisvalmisteisia tulppia, mutta moni näyttää menevän ilman mitään suojausta. Onko vaan niin että tuohon tottuu eikä mene korvat lukkoon tai aiheuta jopa kipua?
Korvien paineentasaus tsekataan ensimmäisessä ilmailulääkärintarkastuksessa ennen lentokoulun aloittamista, että se toimii normaalisti. En muista osaa sanoa, mutta paineenvaihtelut ei ole mulle ollut koskaan ongelma. Paljon lentäneenä, en sitä edes nykyisin huomaa.
Okei no tuo selittää, yksilöeroja siis.@@Tapioonthemove
Kustantaako työnantaja aurinkolasit lentäjille?
Riippuu lentoyhtiöstä
Entä crj oliko matkustamo myös äänekäs niinku ohjaamo ?
Eturivit todella hiljaisia, takarivit äärettömän meluisia.
Jep, moottorit perässä ja kuuluu hyvin seinän läpi.
Varmaan sähköisku tai joku rappusilta tippuminen
Voiko kuski nousta penkistä lennon aikana eli jos on vaikka joku 2 tunnin matka lento niin vuoronperään molemmat nousisi ja venyttelisi. Ei siis lähde kabiinista mutta seisoo vaikka penkinsä takana jos siinä on tilaa.....
Vai pitääkö lannevyö olla lennon aikana kiinni.
Lannevyö pitää olla kokoajan päällä, mutta vessassa nyt tietysti käydään lennon aikana ja voi nousta ylös jos konetyypin ohjaamossa siihen on tilaa. Hyvin harvassa koneessa on.
Huomaako pienemmässä matkustajakoneessa, jos matkustajat siirtyvät koneen peräosaan esimerkiksi vessajonoon? Muuttuuko koneen balanssi siinä tai muutoin lennon aikana?
No sanotaanko näin, että CRJ:ssä sen huomasi kyllä selkeästi jos kone oli etupainoinen vs takapainoinen. Vaikka massakeskiö oli sallituissa rajoissa. Tämä siis lentoonlähdössä. Ilmassa sitä matkustajien siirtymistä esim. vessajonoon, ei pilotti huomaa koska lentokoneen autopilotti ja autotrimmi kompensoi automaattisesti massakeskiön muutoksen.
Onko sua koskaan osoitettu ohjaamoon laaserilla? Tai nähnyt muita osotettavan?
On osoitettu 4-5 kertaa uralla
@@Tapioonthemove miten pystyit suojautua?
Pitämällä katseen pois laserin suunnasta.
@@Tapioonthemove Yllättävän suuri luku.
Jos sairastuisit johonki sairautee, diabetes tai joku muu niin mitä tekis sit työkses? Kun ilmeisesti lentäjänä ei voi jatkaa. Ootko miettiny pidemmälle ajalle jos ajan saatossa jotain tulee?
Enköhän mä jotain keksisi. Nyt en sellaisia mieti.
Lupakirjavakuutus on tuota varten.
jos tulee koneessa evakuointii, niin tuleeko liukuportaan automaattisesti kun ovet avataan?
Kun lentokoneen ovet on ns. armattu, niin kun ovet silloin avataan, niin hätäliukumäki aukeaa automaattisesti.
Onko se tosi että lentäjän pitää joka vuosi käydä lääkärin tarkistuksessa
Kyllä. Lentäjien pitää käydä vuosittain ilmailulääkärin tarkastuksessa, jotta saavat lentää.
Jossain myös karuja kuvia jostain emiratesin tjsp first classista kun osuttu kovaan turbulenssiin. Siinä on eväät lentäny pitkin pukumiestä.
Mitkä on euroopan vaikeimmat kentät ja mitkä kentät on vähemmän matkustaja mukavia, jos tulee ylösvetoja?
Kategoria C kentät on kaikki haastavia ja niissä tulee myös hyvin usein ylösvetoja. Esim. Madeira, Firenze, Lontoo City, Innsbruck.
Jäätkö joskus Saksaan omakustannehotelliin jos on pakko saada lepoa ennen suomeen paluuta jos on pitkä vapaa?
En jää. Matkustan aina kotiin seuraavalla lennolla.
mites tuo työ aika? onhan yli 8h lentoja esim. 10h niin saako lentää ja tuleeko 2h ylityötä, pitkillä lennoillahan on ilmeisesti tupla ohjaamo miehitys?
Maksimi työvuoronpituus on 13h. Mannerten välisillä lennoilla se voi olla pidempikin jos lennolla on kolmas ohjaaja mukana. Ylitöiden peruste lasketaan ilmailussa eri tavalla kuin maatöissä. Jokaisella yhtiöllä on tähän omat sääntönsä.
@@Tapioonthemove Kiitos vastauksesta, öli mielessä, veturin kuljettajat, ja rekkakuskit
Ehkä tyhmä kysymys mutta jos loukkaat,joudutko saksaan lääkäriin vai Suomeen.
Riippuu kummassa maassa satun olemaan 😉 jos pitää käydä lääkärissä, niin sitten menen lähimpään lääkäriin.
@@Tapioonthemove okei,eli sun ei pidä mennä hakemaan saikku lappua määrätystä paikasta,toisin kun me jotka olemme esim kaupungilla töissä
Kyllähän jos kaupunkityöntekijän työhön kuuluu esimerkiksi edustusmatkustaminen ympäri suomen ja matkalla tapahtuu jotain niin ei tarvitse suinkaan jalka vääntyneenä kovissa kivuissa palata kotikaupunkiin ja käydä määrätyssä työterveydessä.
@@karikoivu6458 ei tarvi. Diagnoosi vaan latinaksi ja se riittää 👍
Aina, kun kysyn pilotilta mitä tapahtuu koneessa, jos elektromagneettinen pulssi saapuu maahan, niin kommentti maagisesti katoaa. Carrington Event 1859. Tällainen"asiantunt ija"! Pitää varmaan olla oikeaa mieltä.
Kommentti katoaa koska EMP 😂
@@TapioonthemoveJotain tuollaista odotinkin, joten näillä jatketaan. Koska nykykoneissa kaikki on elektronista, niin koneesta tulee liidokki.
onko miehistöllä nykyään tupakointi yleistä vai vähentynyt
Tupakointi on hyvin harvinaista.
niin ns.siviilissäkin@@Tapioonthemove
Laserille saa suojalasit, näin olen mieltänyt.
Hyvä video. Noihin verikuviin olisin laittanut jotkin trigger warningit niille keitä ne saattaa häiritä.