Вес велосипеда влияет на 1. Таскание его по лестницам, 2. Старт-стопы в городском трафике, 3. какие-то спортивные моменты из ролика, но в целом да, на просто движение оно мало влияет, но легкий вел более приятен из-за п.1 и п.2
Вот! Почему-то очень мало кто говорит про городскую езду, где постоянный старт/стоп и вес велосипеда играет большую роль. Особенно вес колёс и покрышек.
@@user-qn9xy6hl8c согласен вес колес очень сильно влияет при просто постоянном движении даже , светодиодные фонари обычно мигают с какой-то частотой, (направьте фонарь на протектор покрышки) вот при подъеме наверх (сильно заметно) а так же на горизонтали сразу заметите что колесо с каждым прокрутом педали то разгоняется то тормозит немного, даже если к покрышке прилипло + 100 грамм земли уже заметно что вел как-то стал неповоротливее и на разгон тяжелее.
@@sergensv Спасибо что поправили. Меня с англ. traffic ассоциация подвела, я в целом помню что одна ф, но когда пишешь комментарий - можно и не обратить внимание)
@@user-qn9xy6hl8c заряженые пацанчики провели тест и не обнаружили особого влияния динамического веса колес на энергозатраты по шоссе в сравнении со статическим весом колеса. Оно и понятно - раскручивая колеса приходится разгонять велосипедиста, который на порядок тяжелее момента инерции. Да, при резких атаках потенциал легких колес раскрывается сильнее, но почти вся гонка - это плотная работа без резких атак. Внезапно тяжелая резина приносит и пользу - запасает энергию для прохода по кочкам делая передачу момента более плавной.
Спасибо Павлу за разбор. Тренировки конечно на первом месте. Но когда сайлекс весит 10 кг, а нам предлагают "аналог" за 13.5, то проще взять первый, чем мне похудеть на 3.5 кг отказавшись от круасанов и шашлыков без потери мощности🙃
Здравствуйте, можете просто вбить в поиск что-то вроде "расчет мощности велосипедиста", вам выдаст множество различных калькуляторов, выбирайте на свой вкус
Мне бы было интересно замеры на большуую дистанцию , например 300 км , человек который едит на шосейнеке лежа и с обычной осанкой , типо на вытянутой руке , большая ли будет разница ?
@@Я-любимый спорно. Накат больше от резины зависит и состояния подшипников. Не забывайте, что для наката велик ещё разогнать надо. Тяжёлый разогнать труднее. Стокилограммовый велик может и прокатится на пару метров дольше шестикилограммового, но ездить на нем будет невозможно.
@@Sens2010IGM Тяжёлое труднее поднимать и легче спускать, труднее разгонять и труднее остановить т.е. дальше едет. На постоянную скорость вес не влияет. Тут всё очевидно и спорить не о чем.
Ты пока будешь советы на ютубе спрашивать ничего не скинешь, перестань жрать сахар и хлеб и веди активный образ жизни, если тебе за 30. А если тебе меньше 30, то просто оторви пятую точку от стула. Уж извини за прямоту, но вопрос очень смешной.
Имею вел ригид 28 колеса 11 кг и МТБ 27,5 14 кг и с горки МТБ разгонял до 67км/ч, а ригид только до 55, хотя горка одна и та же и так несколько раз тестировал. На МТБ едешь как на Джипе комфортно, ригид как табуретка. Но, таскать по этажам и катать по городу конечно в кайф на ригиде 11 кг. Тот случай когда нужно иметь оба вела
Применяют технику прохождения спуска с минимальным аэро сопротивлением. Может сидеть компактно и низко. Пару лет назад uci запретила использовать позицию super track, в целях безопасности
Скорость на спуске не будет зависеть от веса (вспоминайте школьную физику), тут всё решит аэродинамика. Ну разве если просмотреть какую-нибудь связь, что более тяжёлый гонщик, по идее должен иметь большее поперечное сечение, а следовательно и худшую аэродинамику. Но опять же все куда сильнее будет зависеть от посадки.
@@СтаниславСмеркалов Уравнение потенциальной энергии E п = mgh таким образом тело с большей энергией проделает большую работу. Для наглядности скиньте с одинаковой высоты шарик одинаковых размеров из металла и ваты.
@@ЗТО74 разумеется, чтобы двигать более тяжёлое тело нужно больше энергии и тело с большей массой будет обладать большей потенциальной энергией и что этим вы хотели сказать? Шарики (если убираем аэродинамику и кидает их в вакууме) прилетят одинаково безусловно. Или вы хотели сказать несколько иное?
@@СтаниславСмеркалов более тяжелый велосипедист скатываясь с высоты имеет большую потенциальную энергию. Поскольку вы ссылались на влияние аэродинамики на велосипедиста, то последующие примеры с вакуумом выглядят странно!
У меня был mtb вел весом 14 кг,а теперь mtb весом 12,5 кг,какая же Большая разница при езде в городе и затаскивание на 3 этаж после прогона по городу в 35км
Целых 1.5кг разница,вот это даааа.Одно дело после стального Стелса массой 20кг пересесть на алюминиевый цунами весом 8кг,это да ,я бы заметил разницу.😂
Ну как вес колёс может хоть как-то значительно влиять на скорость разгона? Я за пару секунд раскручиваю рукой свои тяжёлые колеса до скорости 50 км/ч. И еще, тяжёлые велосипеды комфортнее. У них больше инерция и, следовательно, при той же кочке рама будет на меньшее расстояние подскакивать.
Вешу 95, мне что 9 кг велик, что 7 без разницы особой. По прямой без подъемов решает только абсолютная мощность. А вот в горку относительная. Но так как я живу в Питере и сделать 400 метров набора на 100 км это нормальная практика, то особо с похудением не морочаюсь. Только ватты увеличиваю регулярными тренировками на станке, на улице и со штангой.
Заблуждение. Вес велика играет важную роль независимо от массы. Если, конечно, есть физуха. Если тошнить 20 - без разницы. Причем вес велика важнее, чем тела. Утверждаю как чел, сбросивший 30 кг.
@@ЛенивыйТАКСИСТ потомучто у современного эндуранса (в моем случае это cannondale synapse carbon 2019 года) продуманная геометрия и великолепная амортизация за счет свойств укладки карбона - все это позволяет быстро крутить не особо заморачиваясь по мелким неровностям и прочему. В тех местах где на ультимативном жестком шоссере сбавляешь скорость или объезжаешь, там просто едешь и все. За счет этого быстрее на обычных дорогах. Конечно же, когда асфальт хороший и дорога перекрыта, например для гонок, то на классическом шоссере быстрее и динамичнее.
Все правильно сказал - вес нужен только спортсменам по сути. Но для любителя приятно, когда под ним отзывчивый велик, который приятно отвечает на его усилия. Ну и если уж цена у велосипеда высокая, то и ожидания по весу соответствующие. Если я купил мериду диск 400 алюминиевую на 105 весом 9 кг примерно за 1500 евро то у меня нет претензий. Но спокойно смотреть на карбоновые варианты 9+ кг за 3000 евро и больше мне сложно :)
@@СтаниславСмеркалов Есть такие. Например за 3000 евро предлагают 9+ кг Джаинт Пропель, Орбеа Орка. Понятно, что в около топовых комплектациях они весят меньше, но это уже не 3к а 4-5к будет стоить.
Очень неоднозначная тема, с очень большим количеством переменных. Нет например в таблице сравнения одинаковых по весу велосипедов, но с перемещением 1 кг на раму либо на колёса. Плюс вес это не только вес, более лёгкий велосипед чаще всего будет с лучшей геометрией рамы и с лучшей жёсткостью рамы и колёс, что повлияет на скорость больше чем вес. Но и тут есть исключения, велосипед с большим весом, но при этом более аэродинамичный будет ехать быстрее чем более лёгкий велосипед, то же касается и колёс, колеса с высоким профилем или диски (на треке например) более тяжёлые, но при этом более быстрые. И ещё интересное, у меня два велосипеда (на самом деле три, если еще фикс считать), есть прям шоссер, а есть более тяжёлый типа туринго-эндуранс. Так вот на шоссере я буду быстрее даже если в рюкзак несколько килограмм докину и общий вес станет больше чем у эндуранса на пару тройку кило.
Спасибо за дополнение, тема безусловно обширная. Можно многое рассказать, можно многое сравнить, особенно если говорить про колеса. Сломано не мало копьев ))
@@sportekShop ну я имел ввиду проф спортсменов. Соответственно они техникой владеют =>дискачи раскрываются => победы => все покупают дискачи. Спасибо )
Павел очень дельное видео. Всё зависит от задач, от кошелька, хотя можно собрать и на китайских компонентах приличный байк. Если карман позволяет, лучше самому собрать custom байк, дешевле будет и по весу сами определите согласно бюджета.
@@sportekShopвы говорите о весе рамы и показываете что разница невелика.А что если сделать всё тоже самое,но с колёсами? Я так понимаю результаты будут разниться сильнее
Для любителей некорректное сравнение,разница в один кг это вообще о чем?Вел весом 15кг и вел 11-12кг, вот это для большинства катальцев, самая актуальная тема,и, судя по тому, что на большинстве сайтов продавцов велов, вес в описаниях это самый большой секрет, то этот показатель реально самый основой в пользовании велосипедом!
Ну и не каждый любитель жмет 300 ватт по условиям задачи. Отсюда фраза "тренированный любитель". ☺ Для всех остальных, кто находится в пропасти между 13 и 17 кг там аналогично в том числе и собственный вес и физическая подготовка. Но вот, когда вот такой рядовой каталец жалуется на то, что вес велосипела слишком большой и велосипед у него не едет (при этом вес байка 9 кг), то здесь больше вопросов к самому райдеру. Возможно, многих это видео простимулирует 😄
Ну, насчет жалуется, это не по адресу, и вопрос по теме, велосипед это синоним штанги, или все таки удобное, комфортное, средство передвижения, где вес один из ведущих показателей!?
Странно, что гоняются у нас только профессионалы и это только им надо, а сколько гоняющихся любителей упущено? Легковесы и там есть, а в некоторых гонках побольше чем в городе газ тормоз, постоянные ускорения, особенно когда много сильных, все хотят оторваться или идёт тактическое ушатывание пелотона и идут постоянные атаки, где чем быстрее ты среагировал, тем меньше потратился, а с более лёгким великом это проще сделать. В остальном конечно согласен, только может я бы поднял планку велосипедиста до 70, когда целесообразно облегчать велик. Ну и ещё один момент который оправдывает облегчение: не все могут увеличивать свою производительность за счет увеличения тренировок, супер массажей, идеального питания и тренерской поддержки, банальная нехватка времени, семья, работа и т.д. Я сколько ни вижу топов и то как и чем они живут, так у большинства либо ни кола ни двора, либо ни семьи ни детей или же это успешный бизнесмен давно заработавший себе на жизнь. Про генетику и спортивное детство говорить не буду тут и так всё понятно. Вот эти ребята могут себе позволить хоть по 30 часов в неделю тренироваться, делать это правильно и просто жить велосипедом, а тебе условному офисному клерку, где 10 часов вызывает иногда сложные семейные разговоры приходится как-то ухищряться, облегчать, ставить ненадежные латексные камеры и т.д. Жажда победы у тебя не меньше, а вот возможностей да, поменьше. И вот тут если это облегчение хоть немного даёт, то это уже имеет смысл. Ну и вес велика как единственная количественно-качественная характеристика даёт улучшить немаловажный психологический фактор обладания более крутым велосипедом чем у других, что тоже иногда даёт, правда длится это после тюнинга или нового велика недолго😁
Вес сильно влияет на скорость, когда вкручиваешь в горку. Наш организм очень сильно реагирует на подъем с утяжелением. Каждый килограмм будет очень сильно ощущаться. Во всех остальных сценариях гораздо важнее техника катания и геометрия
В горку сильно влияет вес райдера. Одно дело, если он весит 50 кг, другое - если 100. При 100 кг разница в 1...2 кг веса велосипеда будет практически незаметна.
@@Sandr_1960 Как правило все райдеры в кросскантри обладают весьма скромной одинаковой массой - примерно 65-75кг. Ибо крутить в гору часами имея огромную массу мышц - уже заведомо проигрышный вариант. Это не спринт с циклокроссом где могут быть полные мутанты, типа Роберта Фёрстеманна) Он как раз примерно 100-ку и весит.
Скажу так впервые на 18км набрал 390метров подьема (6.4-7.2градиент в некоторых местах). А катаю каким никаким километражом, мягко говоря недолго. И понял одно. Не сокращение массы нужно, а 1)есть - реально заморачиваться нормальным питанием (сложными углеводами), но при этом не быть загруженным в пики нагрузок, чтобы все к этому времени переварилось) 2)тренировки. (катать -катать -катать) Ибо враг горняков - замедление и последующие разгоны в гору, а друг -монотонное непрерывное молотилово в одном темпе. Скорее всего - это для всех велосиедистов очевидное, но все же....
Тоже катаю на найнере, Кубе LTD, весит 12, с бардачком и прикрученным багажником примерно 15, но я родные педали сразу заменил, так как тяжелые были, поставил вроде как магниевый сплав, 17-18 кг многовато, может сплав алюминия другой
аМожет я что то не понимаю но тащить 7.8 кг разве не тяжелее чем тащить 6.8 кг и когда у тебя велик весит 15.5 кг охото собрать 10 кг разница будет колосальная
Обьясните мне, неужели килограмм + на велосипеде настолько критичен??? Просто когда говорят что скинул 300 грамм с велосипеда, вызывает у меня улыбку...
Я на 17 кг гружённом велобайке со всеми ключами двухлитровый бутылкой воды по прямой жму 50 км/ч, по велоспидометру и ещё по Джипиэс на телефоне. Водители машин обалдевают! Ну понятно это спринт, а так 30 среднюю вполне реально держать. А вы тут про 300 грамм разговариваете, вы - жертвы маркетинга! Ну, хорошо, допустим взять дистанцию 100 км, пусть я на каждом километре проиграю пару метров - за 100 км накопится километрик. Ну за пару минут его сделаешь. А тебе не всё ли равно, во сколько ты приедешь в пункт в 11:58 или 12:00, ну чисто на житейском уровне? Медаль хочешь? Так ты спустись с этажа - там в твоем доме в подвале магазинчик завален медалями и кубками..
Сел в такси, метро, на самолёт и обошел... Только всё-таки на шоссейном велосипеде катаются не для того, чтобы просто из пункта А в пункт Б, это снаряд для тренировок. Любой кран поднимет вес больше, чем штангист, это из этой же области. Электровелики нужно обсуждать, когда выбор стоит, что лучше купить мопед, мотоцикл или вовсе не покупать, а ездить на сэкономленные деньги на такси/метро. Прелесть велосипеда как раз в том, что себя сам везешь :)
Не всё так однозначно. Смотря насколько больше масса и за счёт чего больше. Возьмём два шоссейника: один с карбоновой рамой, другой - с алюминиевой. Пусть рама первого легче рамы второго на 0,5 кг. Всё остальное - навеска, трансмиссия, покрышки - одинаковы, кроме заднего колеса. Допустим, что у алюминиевого шоссейника оно легче на 300 грамм за счёт более лёгкого обода. Сильно сомневаюсь, что на карбоновом шоссейнике будет легче и быстрее заезжать в подъёмы - хоть он и легче на 200 грамм.
@@ВасилийСорокин-ю1с я когда покупал гревл также думал, метался между карбоновым и алюм , разница в весе 0,7 кг (фляга воды) , навеска идентичная но цена почти в два раза больше . На часть "зажабленых" купил карбоновые колеса и скинул 0,5 кг . Очень сильно сомневаюсь что на карбоновом будет намного легче )
Для не спортсменов масса вела игает роль кто катант в гористой местности- тяжелые подъёмы и нагрузка на тормозную систему при спуске. В городском режиме старт-стоп лишние 3-5кг ощутимой разницы не дают. Разве что накат по инэрции лучше. Большая подрессоренная масса проезжает дальше согласно закону физики. При общих недостатках бо́льшая движущаяся масса дает возможность меньше возможность тратить меньше сил на поддержиние скорости движения. На легком веле для тех же усдовий движения придется маслать педалями не останавливаясь. А нахрена обычному катальцу себя изнурять если не стоит задача сжечь лишний жир, при этом автоматически снизить уровень жидкости, которая постоянно восполняется из баклашки. К тому же обычные катальцв физ подготовкой и правильным педалированием не блещут от слова совсем.
Для тех, кто катается по 10 км по любимой дорожке в парке вес значения почти не имеет. А вот для чуть более продвинутых любителей вес велосипеда имеет очень большое значение. Несколько примеров из личной практики: 1. Периодически мой маршрут проходит через подъем и спуск по ступенькам на мост через реку. Нести в этот момент велосипед приходится одной рукой. 2. Один раз я не нашел дорогу и мне пришлось 4-5 км идти по ж/д шпалам. С тяжелым велосипедом я бы там умер. 3. Очень часто на дорогах в лесу встречаются лужи, которые проще обойти. Опять же велосипед переносится на себе. 4. Бесконечные тротуары в городе, на которые очень сложно закинуть колесо тяжелого велосипеда. 5. Ступеньки в подъезде, как тут уже многие писали. Для меня огромная разница в комфорте была между стоковым весом в 14.5 кг и облегченным в, примерно 12.5.
Я на 17 кг гружённом велобайке со всеми ключами двухлитровый бутылкой воды по прямой жму 50 км/ч, по велоспидометру и ещё по Джипиэс на телефоне. Водители машин обалдевают! Ну понятно это спринт, а так 30 среднюю вполне реально держать. А вы тут про 300 грамм разговариваете, вы - жертвы маркетинга! Ну, хорошо, допустим взять дистанцию 100 км, пусть я на каждом километре проиграю пару метров - за 100 км накопится километрик. Ну за пару минут его сделаешь. А тебе не всё ли равно, во сколько ты приедешь в пункт в 11:58 или 12:00, ну чисто на житейском уровне? Медаль хочешь? Так ты спустись с этажа - там в твоем доме в подвале магазинчик завален медалями и кубками..
И ещё. Кроме спортсменов малый вес важен велотуристам. Взять с собой в велопоход лишние 3-5кг полезного груза это важнее тяжелых подьемов и торможения на спусках. Групповые/ одиночные дальняки это туры на выживание а не гонка со смертью.
На плоскаче тяжёлый велосипедист будет в разы быстрее за счёт наката и инерции. Я при весе 105 кг, на трейловом байке, всех наших "спортиков" делаю на асфальте
Классно осадил тех, у кого вес более 65кг, у меня вес 100,5 кг, как не пытаюсь, с горы более 85км/ч не могу ехать, на шоссере. Большой, не чего сказать😢
вступление ор, сразу отбило желание смотреть дальше "вы пишите, что велосипеды стали тяжелее, но вы забыли тот факт, что веса велосипедов увеличились" аххахах
На легком велосипеде, получаешь больше удовольствия от езды, так как если велосипед весит 13-18 кг это чувствуется! Отличный вес для велосипеда это 10 -12,5 кг активные поездки, туристические. Меньше 10 кг как правило гоночные модели и очень дорогие :-)
Я на 17 кг гружённом велобайке со всеми ключами двухлитровый бутылкой воды по прямой жму 50 км/ч, по велоспидометру и ещё по Джипиэс на телефоне. Водители машин обалдевают! Ну понятно это спринт, а так 30 среднюю вполне реально держать. А вы тут про 300 грамм разговариваете, вы - жертвы маркетинга! Ну, хорошо, допустим взять дистанцию 100 км, пусть я на каждом километре проиграю пару метров - за 100 км накопится километрик. Ну за пару минут его сделаешь. А тебе не всё ли равно, во сколько ты приедешь в пункт в 11:58 или 12:00, ну чисто на житейском уровне? Медаль хочешь? Так ты спустись с этажа - там в твоем доме в подвале магазинчик завален медалями и кубками..
Да даже в МО есть градиенты под 18% где каждый килограмм ощущается. И на 50км набор высоты в 350м- это реально. и затягивать этот килограмм в подъем неприятно.
@@noowik ну не знаю, в самаре только в городском лесу можно 1000м набрать за 50км легко. у меня на работу 13км и 120м набор в каждую сторону. считается абсолютным плоскачом))
Всё это идеальная теория!! Здесь влияют разные факторы. Париж Рубе гонка по дорогам Франции, есть брусчатка - вот и потому и обода шире. Скоро придумают гонки по грязи. Это же капитализм. Насильно засандалили дисковые тормоза, да ещё гидравлические. Я гонял гонки по Дальнему Востоку России и меня клещевые (ободные) тормоза меня не разу не подводили. Моя квалификация "Мастер спорта СССР" и в велоспорте кое-что понимаю. Всё это делается чтобы покупателей ободрать. Такая-же тенденция в колёсах мтв, втюхивают куда надо и не надо.
Я на 17 кг гружённом велобайке со всеми ключами двухлитровый бутылкой воды по прямой жму 50 км/ч, по велоспидометру и ещё по Джипиэс на телефоне. Водители машин обалдевают! Ну понятно это спринт, а так 30 среднюю вполне реально держать. А вы тут про 300 грамм разговариваете, вы - жертвы маркетинга! Ну, хорошо, допустим взять дистанцию 100 км, пусть я на каждом километре проиграю пару метров - за 100 км накопится километрик. Ну за пару минут его сделаешь. А тебе не всё ли равно, во сколько ты приедешь в пункт в 11:58 или 12:00, ну чисто на житейском уровне? Медаль хочешь? Так ты спустись с этажа - там в твоем доме в подвале магазинчик завален медалями и кубками..
В самом начале какой то нонсенс😂 Как это Мтб становятся тяжелее)? Скорее наоборот) а шоссе из магазина из за дисков тяжелеют, но не для профиков, у них +- так и осталось 7кг
Если взять любительский байк прошлого десятилетия и новый, то разница как с 4 и 10м айфоном по технологиям и весу, так как обновились диаметры колес, под это добавили раму , трансмиссия ну тут спорно, тормоза на гидро сильно тяжелее ободных, покрышки жирнее стали с 1,9 до 2,25-2,35 с завода, если берем подвесы то и дропперы в сток стали добавлять массово и таких мелочей много, к примеру раньше велики для езды вокруг клумбы 3*8 весили 13кг на алюминии, новые такие весят +- 15.
Все как я и думал Я не спортсмен и вешу 80 мне проще схуднуть чем заплатить за вел весом 12.7кг 220тыс ежжу на веле за 40 тыс и вечом 15кг но живу в гористой местности сильно устаю в гору Интересно было бы сравнить одного челлвека с усллвно нормальным весом 75кг на веле 15кг и 12кг мтб
Я на 17 кг гружённом велобайке со всеми ключами двухлитровый бутылкой воды по прямой жму 50 км/ч, по велоспидометру и ещё по Джипиэс на телефоне. Водители машин обалдевают! Ну понятно это спринт, а так 30 среднюю вполне реально держать. А вы тут про 300 грамм разговариваете, вы - жертвы маркетинга! Ну, хорошо, допустим взять дистанцию 100 км, пусть я на каждом километре проиграю пару метров - за 100 км накопится километрик. Ну за пару минут его сделаешь. А тебе не всё ли равно, во сколько ты приедешь в пункт в 11:58 или 12:00, ну чисто на житейском уровне? Медаль хочешь? Так ты спустись с этажа - там в твоем доме в подвале магазинчик завален медалями и кубками..
Вы спринтеров с пауерлифтерами видели?!) Там вообще легких нет! Тоже самое и в велоспорте. Везде где нужна максимальная взрывная мощность на короткие дистанции, нужны большие мышцы. Худое телосложение затащит только на очень длинные дистанции.
Корчое, для НЕ гонщика разница в весе велика в 3-5 кг это фонарь вообще. Да как бы я это и так знал. Мой мтб весит по ощущениям ок 15-17 кг со всеми сумками и фонариками. Мне говорят, он тяжелый) Ладно, погнали, че)
ваш калькулятор и вы не много лукавите. Вес = мощность = скорость, вот эта формула действительна, т.е. чем больше вес райдера, тем больше мощности. Потому вес велосипеда больше влияет на скорость, чем вес райдера. Жирные не в счёт.я сбросил 10 кг, но скорость не прибавилась из-за этого, но когда сел на более легкий вело, ср. скорость в разы увеличилась.среди чемпионов мира нет 55-60 кг, их вес начинается от 70+ вот такова статистика.
@@sportekShop ой, если я подробно напишу, выйдет огромный текст, короче говоря, на алюминиевом шоссере весом 11.5 кг, на гору 4000 м, среднячёк выходил 22-24км, я сбрасывал свой вес на 10 кг, прироста не было, но на 7 кг шоссере тот же подъём среднячёк выходит 34-36 км
Раньше когда-то карбоновые велосипеды были топовыми. Те времена давно прошли, сейчас некоторые фирмы вообще отказались от аллюминия в рамах. Соответственно и карбоновые рамы разделились по качеству самого карбона.
При разнице веса 3 килограмма разницы по усилиям будет никакой. Чтобы хоть чтото заметить нухно прибавить килограмм 10. Люди которые говорят про влияение веса на разгон забывают, что масса есть не только у велосипеда, но и у велосипедиста. И если суммировать 8+70, или 11+70 то три килограмма уже не кажутся чемто существенным. С другой стороны следует понимать что вы получаете взамен приобретённой массы. Например гонщики не стесняются ставить большие звёзды с большим количеством передач т.к. вместе с массой получают удобное переключение, чтобы эффективнее крутить педали. Если дорога не обилует ямамами, то амортизаторы как бы и не очень нужны. Если же говорить про ширину колёс, то более широкие, более цепляющиеся за дорогу шины позволяют меньше сбавлять скорость на поворотах. Если сэкономить вес на толщине покрышки, то велика вероятность приобрести проблемы с прокалыванием колеса каждой скрепкой и каждым осколком. Но если вы ездите только по тщательно подметённым дорожкам, то проблемы не должно быть. Я всего минуту съездил на шоссейном велосипеде и просто развернувшись на месте возникло ощущение, что шина смещается, как если бы я ехал на спущеной шине, но при этом колесо накачано на 9 атмосфер и это даёт неповторимые ощущения не устойчивости.
То на шоссере стояли ватные колёса низкого уровня.У меня Mavic Ksyrium с 9 атм,на спицовке всего 18/20,и ничего подобного нет и близко.Хоть закладывай повороты,хоть разворачивайся или перепрыгивай ямы на скорости. Либо вы путаете вещи.Шоссер обладает короткой базой и очень нервным управлением,на месте крутануться=прилечь с высокой долей вероятности.МТБ же управляется как баржа в поворотах,из-за иной геометрии.
Их уже очень много , в этом году судя по зимним гоночным сериям на станке для наших любителей уже и 5 ватт/кг не проблема 🤣. У меня если что 310 ватт и 4.2 и я не то что бы часто заезжаю на тумбочки 🤣
Ну не знаю, был у меня обычный шоссер, среднего уровня, почти 10 кг... Сейчас спешл вендж с аэро колесами 7,2 кг. При том же усилии минимум на 5 км быстрей еду.
В типичном городе, типичном грунте, с перепадами высот и т.д. разница будет не более 5%. И это предсказуемо, так как у различных диаметров колес свои особенности. И если их поместить в идеальные для них условия, то они будут в выигрыше. В реальном сравнении особенности +- нивелируют друг друга и результат не сильно будет отличаться, если это не спорт. Другое дело, что хорошие компоненты для 26" колес пока есть, но их разнообразие компонентов значительно уступает для современных стандартов. И скорее всего, в итоге, останется только компоненты ниже среднего уровня. Так что, для большинства 26" стандарт колес не выгоден
Когда в форме то всё равно на чём ехать. Нет сил едь меньше или медленнее) Жека 130кг на ободах для дх литровой бутылкой и двумя сумками topeak и блютуз колонкой. Если учишься покупать велики по роликам с ютуба то и самый простой подойдёт.
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Перестать пить пиво и не потерять мощность? Хахахаха
Ого. Я смотрю ваш канал!!!
Шашлычок под коньячок, и любой вел летит как птица🤣
Практика правда показывает обратное 😂
Женя любитель бухнуть?
Есть разница между бухнуть и культурно выпить 😉
Вес велосипеда влияет на 1. Таскание его по лестницам, 2. Старт-стопы в городском трафике, 3. какие-то спортивные моменты из ролика, но в целом да, на просто движение оно мало влияет, но легкий вел более приятен из-за п.1 и п.2
Вот! Почему-то очень мало кто говорит про городскую езду, где постоянный старт/стоп и вес велосипеда играет большую роль. Особенно вес колёс и покрышек.
@@user-qn9xy6hl8c согласен вес колес очень сильно влияет при просто постоянном движении даже , светодиодные фонари обычно мигают с какой-то частотой, (направьте фонарь на протектор покрышки) вот при подъеме наверх (сильно заметно) а так же на горизонтали сразу заметите что колесо с каждым прокрутом педали то разгоняется то тормозит немного, даже если к покрышке прилипло + 100 грамм земли уже заметно что вел как-то стал неповоротливее и на разгон тяжелее.
ТраФФике нафике.
@@sergensv Спасибо что поправили. Меня с англ. traffic ассоциация подвела, я в целом помню что одна ф, но когда пишешь комментарий - можно и не обратить внимание)
@@user-qn9xy6hl8c заряженые пацанчики провели тест и не обнаружили особого влияния динамического веса колес на энергозатраты по шоссе в сравнении со статическим весом колеса. Оно и понятно - раскручивая колеса приходится разгонять велосипедиста, который на порядок тяжелее момента инерции. Да, при резких атаках потенциал легких колес раскрывается сильнее, но почти вся гонка - это плотная работа без резких атак.
Внезапно тяжелая резина приносит и пользу - запасает энергию для прохода по кочкам делая передачу момента более плавной.
Видео явно лучше, чем раньше, продолжайте в то же духе. Успехов!
Спасибо Павлу за разбор. Тренировки конечно на первом месте. Но когда сайлекс весит 10 кг, а нам предлагают "аналог" за 13.5, то проще взять первый, чем мне похудеть на 3.5 кг отказавшись от круасанов и шашлыков без потери мощности🙃
Тоже интересная тема, правда уже из другой сферы. Почему отказываться, можно реже и меньше. Добавить немного самоконтроля и все получится)
много что влияет) на сайлексе родные рамблеры зимой а летом слики континенталь. разница огромная:)
@@alexzmey1686 на узких сликах по пересеченке будет некомфортно, мы ж говорим об универсальном веле, а не с перекосом на шоссер и асфальт
@@БобРыба та в принципе норм 35 миллиметров можно везде кроме грязи:)
Вы можете ни от чего не отказываться, даже набрать эти 3кг. На велике в 10 кг вы все равно будете быстрее.
Видео просто топ! Спасибо! Да уж, маркетинг работает на 700%. Особенно клёво смотрятся триатлеты с пузом, лежащим на раме топовой разделки))
Это аэромешок для аэро ваттов
Павел, уровень, как ведущего канала, очень вырос!!!
Спасибо) отличный контент) не останавливайтесь)
А что за калькулятор использовать для таких рассчётов?
Паш, просто молодец больше нечего сказать, спасибо.
Спасибо за новые, интересные видео!
Класное видео!спасибо за такой подробный разбор в цифрах!
Подскажите где калькулятор этот можно найти
Здравствуйте, можете просто вбить в поиск что-то вроде "расчет мощности велосипедиста", вам выдаст множество различных калькуляторов, выбирайте на свой вкус
А что там с энергоэффективной и аэродинамической посадкой?)
Павел, спасибо за интересное видео! Где можно найти формулы для расчета веса и скорости, как в этом видео?
www.bikecalculator.com/
8:52 Как называется калькулятор?..
Качество видео сильно улучшилось, так держать 👏
разница в 5 кг между великами,ощутимая ли разница?или это только в цифрах есть разница?
Что за формула?
www.bikecalculator.com/
Мне бы было интересно замеры на большуую дистанцию , например 300 км , человек который едит на шосейнеке лежа и с обычной осанкой , типо на вытянутой руке , большая ли будет разница ?
Подскажите легкий велосипед дамский для прогулок/асфальт парк лес
Canyon Lux Trail норм подойдёт по паркам лесным гонять
Вес всегда имеет значение. На лёгких великах ездить приятнее. И на этаж его тащить тоже. 🤣✌️
В отсутствии лифта бесспорно))
Зато накат хуже.
@@Я-любимый спорно. Накат больше от резины зависит и состояния подшипников. Не забывайте, что для наката велик ещё разогнать надо. Тяжёлый разогнать труднее. Стокилограммовый велик может и прокатится на пару метров дольше шестикилограммового, но ездить на нем будет невозможно.
@@Sens2010IGM Тяжёлое труднее поднимать и легче спускать, труднее разгонять и труднее остановить т.е. дальше едет. На постоянную скорость вес не влияет. Тут всё очевидно и спорить не о чем.
@@Я-любимый флаг в руки! Чугунный! 🤣🤣🤣
Павел, отличный ролик, вроде нет новой инфы, но всё так доходчиво🚴🙏🏼
Паша спасибо, ну вот ещё тема для видео как скинуть вес, какую диету или как правильно подобрать питание, как и когда, от меня лайк подписка !!!
Ты пока будешь советы на ютубе спрашивать ничего не скинешь, перестань жрать сахар и хлеб и веди активный образ жизни, если тебе за 30. А если тебе меньше 30, то просто оторви пятую точку от стула. Уж извини за прямоту, но вопрос очень смешной.
кето диета самая ах..ая!
легко говорить когда ты всю жизнь был дрыщём@@old5253
Имею вел ригид 28 колеса 11 кг и МТБ 27,5 14 кг и с горки МТБ разгонял до 67км/ч, а ригид только до 55, хотя горка одна и та же и так несколько раз тестировал. На МТБ едешь как на Джипе комфортно, ригид как табуретка. Но, таскать по этажам и катать по городу конечно в кайф на ригиде 11 кг. Тот случай когда нужно иметь оба вела
Все чаще в горах вижу электрические байки. Немного тяжелее крутить с такими в горку)
Электробайки для ИМПОТЕНТОВ!!!
@@mentalrelaxationmusic2988 не охото приезжать на работу насквозь мокрым, потому задумываюсь о грейде мтб в электричку.
Паша спасибо! А для туризма с сумками вообще пофиг получается + 20кг
У вас и задачи другие, и экипировка для туризма это отдельные большие темы для обсуждения!
Современный туризм на байкпакинге
Новый формат =) Норм, продолжайте!
Алексей, привет и тут!)
@@sportekShop Привет привет! Эт я так, не пофлудить, а алгоритмам ютубовским угодить, для вашего развития =)
А как себя поведут гонщики в сравнении на длительном спуске? Тяжёлый поедет быстрее?
Применяют технику прохождения спуска с минимальным аэро сопротивлением. Может сидеть компактно и низко. Пару лет назад uci запретила использовать позицию super track, в целях безопасности
Скорость на спуске не будет зависеть от веса (вспоминайте школьную физику), тут всё решит аэродинамика.
Ну разве если просмотреть какую-нибудь связь, что более тяжёлый гонщик, по идее должен иметь большее поперечное сечение, а следовательно и худшую аэродинамику. Но опять же все куда сильнее будет зависеть от посадки.
@@СтаниславСмеркалов Уравнение потенциальной энергии E п = mgh таким образом тело с большей энергией проделает большую работу. Для наглядности скиньте с одинаковой высоты шарик одинаковых размеров из металла и ваты.
@@ЗТО74 разумеется, чтобы двигать более тяжёлое тело нужно больше энергии и тело с большей массой будет обладать большей потенциальной энергией и что этим вы хотели сказать? Шарики (если убираем аэродинамику и кидает их в вакууме) прилетят одинаково безусловно. Или вы хотели сказать несколько иное?
@@СтаниславСмеркалов более тяжелый велосипедист скатываясь с высоты имеет большую потенциальную энергию. Поскольку вы ссылались на влияние аэродинамики на велосипедиста, то последующие примеры с вакуумом выглядят странно!
Удачи на финале!
Благодарю)
Мой вес 92. Мерида скультура 9 кг. Вопрос. С какой скоростью я буду катиться в под уклон в 15 градусов?)
Зависит от вашей посадки, в том числе от хвата и насколько вы скомпоновано сидите.
@@sportekShop ну ты ваще покерфэйс
У меня был mtb вел весом 14 кг,а теперь mtb весом 12,5 кг,какая же Большая разница при езде в городе и затаскивание на 3 этаж после прогона по городу в 35км
Целых 1.5кг разница,вот это даааа.Одно дело после стального Стелса массой 20кг пересесть на алюминиевый цунами весом 8кг,это да ,я бы заметил разницу.😂
Ну как вес колёс может хоть как-то значительно влиять на скорость разгона? Я за пару секунд раскручиваю рукой свои тяжёлые колеса до скорости 50 км/ч. И еще, тяжёлые велосипеды комфортнее. У них больше инерция и, следовательно, при той же кочке рама будет на меньшее расстояние подскакивать.
Я любитель вес 63кг Гравийник 11 кг . можете ответить вес гравийника 11кг для гравийника это хороший вес или не очень?
9.5 хороший
63 кг для мужика это очень плохой вес. Вам надо минимум 10 кг прибавить мышечной массы
Вешу 95, мне что 9 кг велик, что 7 без разницы особой. По прямой без подъемов решает только абсолютная мощность. А вот в горку относительная. Но так как я живу в Питере и сделать 400 метров набора на 100 км это нормальная практика, то особо с похудением не морочаюсь. Только ватты увеличиваю регулярными тренировками на станке, на улице и со штангой.
Заблуждение. Вес велика играет важную роль независимо от массы. Если, конечно, есть физуха. Если тошнить 20 - без разницы. Причем вес велика важнее, чем тела. Утверждаю как чел, сбросивший 30 кг.
У меня сейчас есть два шоссера. Классический гоночный весом 7 кг, и ендуранс весом под 10. Оба карбоновые. На эндурансе езжу быстрее.
@@mcgaki666ваше мнение,почему так вышло?
@@ЛенивыйТАКСИСТ потомучто у современного эндуранса (в моем случае это cannondale synapse carbon 2019 года) продуманная геометрия и великолепная амортизация за счет свойств укладки карбона - все это позволяет быстро крутить не особо заморачиваясь по мелким неровностям и прочему. В тех местах где на ультимативном жестком шоссере сбавляешь скорость или объезжаешь, там просто едешь и все. За счет этого быстрее на обычных дорогах. Конечно же, когда асфальт хороший и дорога перекрыта, например для гонок, то на классическом шоссере быстрее и динамичнее.
Все правильно сказал - вес нужен только спортсменам по сути. Но для любителя приятно, когда под ним отзывчивый велик, который приятно отвечает на его усилия. Ну и если уж цена у велосипеда высокая, то и ожидания по весу соответствующие. Если я купил мериду диск 400 алюминиевую на 105 весом 9 кг примерно за 1500 евро то у меня нет претензий. Но спокойно смотреть на карбоновые варианты 9+ кг за 3000 евро и больше мне сложно :)
Ощущения от владения классной игрушкой никто не отменял)
А бывают карбоновые шоссейники 9+кг? Если не рассматривать какие-нибудь разделочники или триатлетные?
@@СтаниславСмеркалов Есть такие. Например за 3000 евро предлагают 9+ кг Джаинт Пропель, Орбеа Орка. Понятно, что в около топовых комплектациях они весят меньше, но это уже не 3к а 4-5к будет стоить.
@@logazyak спасибо за ответ, все с чем сталкивался обычно весило до 9кг даже если это было на Тиагре...
Значит бывают и такие монстры карбониевые
Павел курсы актерского мастерства прошел))? Если без шуток -красава, большая работа проделана!
Очень неоднозначная тема, с очень большим количеством переменных. Нет например в таблице сравнения одинаковых по весу велосипедов, но с перемещением 1 кг на раму либо на колёса. Плюс вес это не только вес, более лёгкий велосипед чаще всего будет с лучшей геометрией рамы и с лучшей жёсткостью рамы и колёс, что повлияет на скорость больше чем вес.
Но и тут есть исключения, велосипед с большим весом, но при этом более аэродинамичный будет ехать быстрее чем более лёгкий велосипед, то же касается и колёс, колеса с высоким профилем или диски (на треке например) более тяжёлые, но при этом более быстрые.
И ещё интересное, у меня два велосипеда (на самом деле три, если еще фикс считать), есть прям шоссер, а есть более тяжёлый типа туринго-эндуранс. Так вот на шоссере я буду быстрее даже если в рюкзак несколько килограмм докину и общий вес станет больше чем у эндуранса на пару тройку кило.
Спасибо за дополнение, тема безусловно обширная. Можно многое рассказать, можно многое сравнить, особенно если говорить про колеса. Сломано не мало копьев ))
Ребзя подскажите как повлияют тяжелые и легкие колеса на скорость если покрышки будут одинаковыми и рама с навесным тоже.
Красавчик!
Дисковые тормоза не люблю.
Да, они тяжелее. Но, может, из-за того, что они тормозят лучше - выигрыш по времени будет?
Только в том случае если вы хорошо чувствуете велосипед, умеете оптимально корректировать скорость, тогда выигрыш будет
@@sportekShop ну я имел ввиду проф спортсменов. Соответственно они техникой владеют =>дискачи раскрываются => победы => все покупают дискачи. Спасибо )
Павел очень дельное видео. Всё зависит от задач, от кошелька, хотя можно собрать и на китайских компонентах приличный байк. Если карман позволяет, лучше самому собрать custom байк, дешевле будет и по весу сами определите согласно бюджета.
По этому поводу будет отдельное видео)
согласен, собрал карбоновый шоссейник отдельными компонентами и ни о чем не жалею
@@sportekShopвы говорите о весе рамы и показываете что разница невелика.А что если сделать всё тоже самое,но с колёсами? Я так понимаю результаты будут разниться сильнее
Пиво с колбасой это святое 👀
Для любителей некорректное сравнение,разница в один кг это вообще о чем?Вел весом 15кг и вел 11-12кг, вот это для большинства катальцев, самая актуальная тема,и, судя по тому, что на большинстве сайтов продавцов велов, вес в описаниях это самый большой секрет, то этот показатель реально самый основой в пользовании велосипедом!
Ну и не каждый любитель жмет 300 ватт по условиям задачи. Отсюда фраза "тренированный любитель". ☺ Для всех остальных, кто находится в пропасти между 13 и 17 кг там аналогично в том числе и собственный вес и физическая подготовка. Но вот, когда вот такой рядовой каталец жалуется на то, что вес велосипела слишком большой и велосипед у него не едет (при этом вес байка 9 кг), то здесь больше вопросов к самому райдеру. Возможно, многих это видео простимулирует 😄
Большинство катальцев это о каком уровне идёт речь?
Ну, насчет жалуется, это не по адресу, и вопрос по теме, велосипед это синоним штанги, или все таки удобное, комфортное, средство передвижения, где вес один из ведущих показателей!?
Велосипед для кого как: это может быть и средство передвижения и спортивный инвентарь и средство развлечения. Для каждого случая, своя история
@@sportekShopдумаю, что наоборот, чем менее тренированный человек, тем разница в весе велосипеда будет давать более существенную разницу.
Странно, что гоняются у нас только профессионалы и это только им надо, а сколько гоняющихся любителей упущено? Легковесы и там есть, а в некоторых гонках побольше чем в городе газ тормоз, постоянные ускорения, особенно когда много сильных, все хотят оторваться или идёт тактическое ушатывание пелотона и идут постоянные атаки, где чем быстрее ты среагировал, тем меньше потратился, а с более лёгким великом это проще сделать. В остальном конечно согласен, только может я бы поднял планку велосипедиста до 70, когда целесообразно облегчать велик. Ну и ещё один момент который оправдывает облегчение: не все могут увеличивать свою производительность за счет увеличения тренировок, супер массажей, идеального питания и тренерской поддержки, банальная нехватка времени, семья, работа и т.д. Я сколько ни вижу топов и то как и чем они живут, так у большинства либо ни кола ни двора, либо ни семьи ни детей или же это успешный бизнесмен давно заработавший себе на жизнь. Про генетику и спортивное детство говорить не буду тут и так всё понятно. Вот эти ребята могут себе позволить хоть по 30 часов в неделю тренироваться, делать это правильно и просто жить велосипедом, а тебе условному офисному клерку, где 10 часов вызывает иногда сложные семейные разговоры приходится как-то ухищряться, облегчать, ставить ненадежные латексные камеры и т.д. Жажда победы у тебя не меньше, а вот возможностей да, поменьше. И вот тут если это облегчение хоть немного даёт, то это уже имеет смысл. Ну и вес велика как единственная количественно-качественная характеристика даёт улучшить немаловажный психологический фактор обладания более крутым велосипедом чем у других, что тоже иногда даёт, правда длится это после тюнинга или нового велика недолго😁
Вес сильно влияет на скорость, когда вкручиваешь в горку. Наш организм очень сильно реагирует на подъем с утяжелением. Каждый килограмм будет очень сильно ощущаться.
Во всех остальных сценариях гораздо важнее техника катания и геометрия
Вот именно, чем больше набора за заезд, тем сильнее будет ощущаться разница.
Про разгон не забываем. Это также важно, как при наборе высоты.
Видел шоссер карбон при плохой геометрии плохо ехал в горы
В горку сильно влияет вес райдера. Одно дело, если он весит 50 кг, другое - если 100. При 100 кг разница в 1...2 кг веса велосипеда будет практически незаметна.
@@Sandr_1960
Как правило все райдеры в кросскантри обладают весьма скромной одинаковой массой - примерно 65-75кг. Ибо крутить в гору часами имея огромную массу мышц - уже заведомо проигрышный вариант. Это не спринт с циклокроссом где могут быть полные мутанты, типа Роберта Фёрстеманна) Он как раз примерно 100-ку и весит.
Пашка молодец)))
Скажу так впервые на 18км набрал 390метров подьема (6.4-7.2градиент в некоторых местах). А катаю каким никаким километражом, мягко говоря недолго.
И понял одно. Не сокращение массы нужно, а
1)есть - реально заморачиваться нормальным питанием (сложными углеводами), но при этом не быть загруженным в пики нагрузок, чтобы все к этому времени переварилось)
2)тренировки. (катать -катать -катать)
Ибо враг горняков - замедление и последующие разгоны в гору,
а друг -монотонное непрерывное молотилово в одном темпе.
Скорее всего - это для всех велосиедистов очевидное, но все же....
Не понял про второе. Мне кажется наоборот полосачь зло. Во всяком случае мне на вменяемом рельефет интереснее. полоскачь это скучно дико.
@@sergensv чтобы в гору подниматься - тебе нужно монотонно и непрерывно молотить педали (не ослабевая давление в любой момент времени)
@@sergensv хотел бы я иметь хотб километров 10 плоскача- это так классно0
Если у вас фикс или одна скорость каждый грамм влияет на прохождение подъемов
Если у вас квадратные колеса, проще их выправить, чем облегчить.
разговоры явно не для меня, мой вел найнер с алюм. рамой наверное около 17-18 весит)) я сам в начале сезона обычно 90 вешу, к концу 83))
Просто рассуждаем на популярные темы для обсуждения)
Тоже катаю на найнере, Кубе LTD, весит 12, с бардачком и прикрученным багажником примерно 15, но я родные педали сразу заменил, так как тяжелые были, поставил вроде как магниевый сплав, 17-18 кг многовато, может сплав алюминия другой
@@severusalbus3931 да я не взвешивал, мне пофиг, я не в соревнованиях участвую. это так, на вскидку)
Тяжелее? Интересно...
аМожет я что то не понимаю но тащить 7.8 кг разве не тяжелее чем тащить 6.8 кг и когда у тебя велик весит 15.5 кг охото собрать 10 кг разница будет колосальная
Обьясните мне, неужели килограмм + на велосипеде настолько критичен??? Просто когда говорят что скинул 300 грамм с велосипеда, вызывает у меня улыбку...
Я на 17 кг гружённом велобайке со всеми ключами двухлитровый бутылкой воды по прямой жму 50 км/ч, по велоспидометру и ещё по Джипиэс на телефоне. Водители машин обалдевают! Ну понятно это спринт, а так 30 среднюю вполне реально держать. А вы тут про 300 грамм разговариваете, вы - жертвы маркетинга! Ну, хорошо, допустим взять дистанцию 100 км, пусть я на каждом километре проиграю пару метров - за 100 км накопится километрик. Ну за пару минут его сделаешь. А тебе не всё ли равно, во сколько ты приедешь в пункт в 11:58 или 12:00, ну чисто на житейском уровне? Медаль хочешь? Так ты спустись с этажа - там в твоем доме в подвале магазинчик завален медалями и кубками..
@@СанчеллоФедоров дай страву
Сел на тежелый электробайк и обошел легкий шоссер😂
сел на мотоцикл весом 250кг, лежу в больнице.
А потом на электричке сел аккум и тебя обошел тот же шоссер😀
А есть еще лёгкий электро шоссер 😉
@@AntoshkaPlays там и без этого тупиковая ситуация) ограничение по скорости меньше, чем средняя на шоссере
Сел в такси, метро, на самолёт и обошел... Только всё-таки на шоссейном велосипеде катаются не для того, чтобы просто из пункта А в пункт Б, это снаряд для тренировок. Любой кран поднимет вес больше, чем штангист, это из этой же области.
Электровелики нужно обсуждать, когда выбор стоит, что лучше купить мопед, мотоцикл или вовсе не покупать, а ездить на сэкономленные деньги на такси/метро.
Прелесть велосипеда как раз в том, что себя сам везешь :)
Да фиг с ней с Тиагрой. Карбоновые колёса - должны стоять на каждом велике. Это действительно радость.
Чем выше масса велосипеда, тем сложнее начинать движение и тем сложнее забираться в подъемы. Это ж физика
Не всё так однозначно. Смотря насколько больше масса и за счёт чего больше. Возьмём два шоссейника: один с карбоновой рамой, другой - с алюминиевой. Пусть рама первого легче рамы второго на 0,5 кг. Всё остальное - навеска, трансмиссия, покрышки - одинаковы, кроме заднего колеса. Допустим, что у алюминиевого шоссейника оно легче на 300 грамм за счёт более лёгкого обода. Сильно сомневаюсь, что на карбоновом шоссейнике будет легче и быстрее заезжать в подъёмы - хоть он и легче на 200 грамм.
@@ВасилийСорокин-ю1с 200 гр абсолютно несущественная цифра, чтобы влиять на что-то)
@@ВасилийСорокин-ю1с я когда покупал гревл также думал, метался между карбоновым и алюм , разница в весе 0,7 кг (фляга воды) , навеска идентичная но цена почти в два раза больше . На часть "зажабленых" купил карбоновые колеса и скинул 0,5 кг . Очень сильно сомневаюсь что на карбоновом будет намного легче )
@@ВасилийСорокин-ю1с карбоновая рама ГОРАЗДО жестче и отзывчивее в подъём,нежели алюминиевая.Я просто прозрел от разницы,когда пересел.
Для не спортсменов масса вела игает роль кто катант в гористой местности- тяжелые подъёмы и нагрузка на тормозную систему при спуске. В городском режиме старт-стоп лишние 3-5кг ощутимой разницы не дают. Разве что накат по инэрции лучше. Большая подрессоренная масса проезжает дальше согласно закону физики. При общих недостатках бо́льшая движущаяся масса дает возможность меньше возможность тратить меньше сил на поддержиние скорости движения. На легком веле для тех же усдовий движения придется маслать педалями не останавливаясь. А нахрена обычному катальцу себя изнурять если не стоит задача сжечь лишний жир, при этом автоматически снизить уровень жидкости, которая постоянно восполняется из баклашки. К тому же обычные катальцв физ подготовкой и правильным педалированием не блещут от слова совсем.
Ты из Перми что-ль?
Зацееениии)
Для тех, кто катается по 10 км по любимой дорожке в парке вес значения почти не имеет. А вот для чуть более продвинутых любителей вес велосипеда имеет очень большое значение. Несколько примеров из личной практики:
1. Периодически мой маршрут проходит через подъем и спуск по ступенькам на мост через реку. Нести в этот момент велосипед приходится одной рукой.
2. Один раз я не нашел дорогу и мне пришлось 4-5 км идти по ж/д шпалам. С тяжелым велосипедом я бы там умер.
3. Очень часто на дорогах в лесу встречаются лужи, которые проще обойти. Опять же велосипед переносится на себе.
4. Бесконечные тротуары в городе, на которые очень сложно закинуть колесо тяжелого велосипеда.
5. Ступеньки в подъезде, как тут уже многие писали.
Для меня огромная разница в комфорте была между стоковым весом в 14.5 кг и облегченным в, примерно 12.5.
Я на 17 кг гружённом велобайке со всеми ключами двухлитровый бутылкой воды по прямой жму 50 км/ч, по велоспидометру и ещё по Джипиэс на телефоне. Водители машин обалдевают! Ну понятно это спринт, а так 30 среднюю вполне реально держать. А вы тут про 300 грамм разговариваете, вы - жертвы маркетинга! Ну, хорошо, допустим взять дистанцию 100 км, пусть я на каждом километре проиграю пару метров - за 100 км накопится километрик. Ну за пару минут его сделаешь. А тебе не всё ли равно, во сколько ты приедешь в пункт в 11:58 или 12:00, ну чисто на житейском уровне? Медаль хочешь? Так ты спустись с этажа - там в твоем доме в подвале магазинчик завален медалями и кубками..
а что делать если велосипед весит 20кг?
Если электро или дх то катать))
@@sportekShop в том то и прикол, что он только с горы едет.
И ещё. Кроме спортсменов малый вес важен велотуристам. Взять с собой в велопоход лишние 3-5кг полезного груза это важнее тяжелых подьемов и торможения на спусках. Групповые/ одиночные дальняки это туры на выживание а не гонка со смертью.
На плоскаче тяжёлый велосипедист будет в разы быстрее за счёт наката и инерции. Я при весе 105 кг, на трейловом байке, всех наших "спортиков" делаю на асфальте
все ваши спортики видимо алкаши или только в душе спортики
ничего подобного. Они круглый год на марафонах по лыжам, по бегу участвуют. Ни кто не курит и не пьёт. @@TerminatorPalyanyca
Хороший выпуск.
Классно осадил тех, у кого вес более 65кг, у меня вес 100,5 кг, как не пытаюсь, с горы более 85км/ч не могу ехать, на шоссере. Большой, не чего сказать😢
С посадкой, возможно, поработать?
Да прыгни ты сразу с этой горы, зачем тебе с нее быстрее 85км/ч ехать?! И на велике деньги сэкономишь и эффект будет такой же.🤣
Эффект скорее всего будет летальный))
Красавец!
А я бы сейчас запил колбаску пивом
вступление ор, сразу отбило желание смотреть дальше "вы пишите, что велосипеды стали тяжелее, но вы забыли тот факт, что веса велосипедов увеличились" аххахах
А если картошку в мешке на багажнике возить?🤣
Картошку возить можно на Polygon Bend R2 😁
смысл видео. покупайте тяжелые велосипеды. их много и они не дорогие:)
Каждый решит для себя сам)
1 на что влияет вес велосипеда - это как ты его затаскиваешь в лифт
На легком велосипеде, получаешь больше удовольствия от езды, так как если велосипед весит 13-18 кг это чувствуется! Отличный вес для велосипеда это 10 -12,5 кг активные поездки, туристические. Меньше 10 кг как правило гоночные модели и очень дорогие :-)
Полностью с вами согласен ,лёгким велосипедом легче оперировать в любой ситуации
Я на 17 кг гружённом велобайке со всеми ключами двухлитровый бутылкой воды по прямой жму 50 км/ч, по велоспидометру и ещё по Джипиэс на телефоне. Водители машин обалдевают! Ну понятно это спринт, а так 30 среднюю вполне реально держать. А вы тут про 300 грамм разговариваете, вы - жертвы маркетинга! Ну, хорошо, допустим взять дистанцию 100 км, пусть я на каждом километре проиграю пару метров - за 100 км накопится километрик. Ну за пару минут его сделаешь. А тебе не всё ли равно, во сколько ты приедешь в пункт в 11:58 или 12:00, ну чисто на житейском уровне? Медаль хочешь? Так ты спустись с этажа - там в твоем доме в подвале магазинчик завален медалями и кубками..
Да даже в МО есть градиенты под 18% где каждый килограмм ощущается. И на 50км набор высоты в 350м- это реально. и затягивать этот килограмм в подъем неприятно.
18%? Офигеть 😢
на 50км 350 набора это извините плоскач.
@@ВиталийЦыгуров-о1щ не совсем. Это 5-6 подъемов 10-20% по 50-60 метров.
@@noowik ну не знаю, в самаре только в городском лесу можно 1000м набрать за 50км легко. у меня на работу 13км и 120м набор в каждую сторону. считается абсолютным плоскачом))
@@ВиталийЦыгуров-о1щ Это да, но короткие подьемы с градиентом под 18% это жестко...
Всё это идеальная теория!! Здесь влияют разные факторы. Париж Рубе гонка по дорогам Франции, есть брусчатка - вот и потому и обода шире. Скоро придумают гонки по грязи. Это же капитализм. Насильно засандалили дисковые тормоза, да ещё гидравлические. Я гонял гонки по Дальнему Востоку России и меня клещевые (ободные) тормоза меня не разу не подводили. Моя квалификация "Мастер спорта СССР" и в велоспорте кое-что понимаю. Всё это делается чтобы покупателей ободрать. Такая-же тенденция в колёсах мтв, втюхивают куда надо и не надо.
Я на 17 кг гружённом велобайке со всеми ключами двухлитровый бутылкой воды по прямой жму 50 км/ч, по велоспидометру и ещё по Джипиэс на телефоне. Водители машин обалдевают! Ну понятно это спринт, а так 30 среднюю вполне реально держать. А вы тут про 300 грамм разговариваете, вы - жертвы маркетинга! Ну, хорошо, допустим взять дистанцию 100 км, пусть я на каждом километре проиграю пару метров - за 100 км накопится километрик. Ну за пару минут его сделаешь. А тебе не всё ли равно, во сколько ты приедешь в пункт в 11:58 или 12:00, ну чисто на житейском уровне? Медаль хочешь? Так ты спустись с этажа - там в твоем доме в подвале магазинчик завален медалями и кубками..
Не мода на красоту, а аэродинамика. Поэтому и прячут)
И это тоже)
В самом начале какой то нонсенс😂 Как это Мтб становятся тяжелее)? Скорее наоборот) а шоссе из магазина из за дисков тяжелеют, но не для профиков, у них +- так и осталось 7кг
Если взять любительский байк прошлого десятилетия и новый, то разница как с 4 и 10м айфоном по технологиям и весу, так как обновились диаметры колес, под это добавили раму , трансмиссия ну тут спорно, тормоза на гидро сильно тяжелее ободных, покрышки жирнее стали с 1,9 до 2,25-2,35 с завода, если берем подвесы то и дропперы в сток стали добавлять массово и таких мелочей много, к примеру раньше велики для езды вокруг клумбы 3*8 весили 13кг на алюминии, новые такие весят +- 15.
Не может быть! Колёса-действительно колёса? 1.29
Все как я и думал Я не спортсмен и вешу 80 мне проще схуднуть чем заплатить за вел весом 12.7кг 220тыс ежжу на веле за 40 тыс и вечом 15кг но живу в гористой местности сильно устаю в гору Интересно было бы сравнить одного челлвека с усллвно нормальным весом 75кг на веле 15кг и 12кг мтб
нет, это не так работает, но если схуднуть однозначно будет легче )
Погуглите слово инерция, прежде чем ставить лайк этому продавану..
Также я с весом 90 кг 😁
у меня вел ваще 18кг + я сам 90кг + снаряга😂 и гоняю на 160 км по выходным
Я на 17 кг гружённом велобайке со всеми ключами двухлитровый бутылкой воды по прямой жму 50 км/ч, по велоспидометру и ещё по Джипиэс на телефоне. Водители машин обалдевают! Ну понятно это спринт, а так 30 среднюю вполне реально держать. А вы тут про 300 грамм разговариваете, вы - жертвы маркетинга! Ну, хорошо, допустим взять дистанцию 100 км, пусть я на каждом километре проиграю пару метров - за 100 км накопится километрик. Ну за пару минут его сделаешь. А тебе не всё ли равно, во сколько ты приедешь в пункт в 11:58 или 12:00, ну чисто на житейском уровне? Медаль хочешь? Так ты спустись с этажа - там в твоем доме в подвале магазинчик завален медалями и кубками..
То чувство когда вел 32кг 😅
Всегда бесило. В гору с моими 90 кг меня все как стоящего объезжают. И понятно тут даже самый лёгкий велосипед не поможет против человека с 70 кг
Я вас прекрасно понимаю))) не по наслышке))
Вы спринтеров с пауерлифтерами видели?!) Там вообще легких нет! Тоже самое и в велоспорте. Везде где нужна максимальная взрывная мощность на короткие дистанции, нужны большие мышцы. Худое телосложение затащит только на очень длинные дистанции.
@@klim6361 тоже так думал. Но это миф. худые и низкие делают мышечных проще простого
Корчое, для НЕ гонщика разница в весе велика в 3-5 кг это фонарь вообще. Да как бы я это и так знал. Мой мтб весит по ощущениям ок 15-17 кг со всеми сумками и фонариками. Мне говорят, он тяжелый) Ладно, погнали, че)
Как это перестал кушать колбасу и запивать ее пивом? Не надо так=))
Ну хоть иногда)))
Паша очень похож на молодого Ельцина, вы наверняка от одного рода
Перестаем жрать и пересаживаемся на stels🤣
Ну зачем так категорично)))
ваш калькулятор и вы не много лукавите. Вес = мощность = скорость, вот эта формула действительна, т.е. чем больше вес райдера, тем больше мощности. Потому вес велосипеда больше влияет на скорость, чем вес райдера. Жирные не в счёт.я сбросил 10 кг, но скорость не прибавилась из-за этого, но когда сел на более легкий вело, ср. скорость в разы увеличилась.среди чемпионов мира нет 55-60 кг, их вес начинается от 70+ вот такова статистика.
Приведите пожалуйста расчёт для ситуации: - на равнине, на спуске, в горе.
@@sportekShop ой, если я подробно напишу, выйдет огромный текст, короче говоря, на алюминиевом шоссере весом 11.5 кг, на гору 4000 м, среднячёк выходил 22-24км, я сбрасывал свой вес на 10 кг, прироста не было, но на 7 кг шоссере тот же подъём среднячёк выходит 34-36 км
Колян Наумов, ты ?! Выноса , тренера, контейнера, договора, стартера.
Бля с младшего и старшего карбона проорал😂
Привет и тут!))
Раньше когда-то карбоновые велосипеды были топовыми. Те времена давно прошли, сейчас некоторые фирмы вообще отказались от аллюминия в рамах. Соответственно и карбоновые рамы разделились по качеству самого карбона.
Проблема веса дискового велосипеда в том, что велосипед тяжелее и дороже получается чем крабы. А если говорим о бу то там разрыв вообще космос.
Самый главный факто, влияющий на вес велосипеда - это вес велосипедиста 😂😂😂 хотя в видео по существу остальное сказано.
При разнице веса 3 килограмма разницы по усилиям будет никакой. Чтобы хоть чтото заметить нухно прибавить килограмм 10. Люди которые говорят про влияение веса на разгон забывают, что масса есть не только у велосипеда, но и у велосипедиста. И если суммировать 8+70, или 11+70 то три килограмма уже не кажутся чемто существенным.
С другой стороны следует понимать что вы получаете взамен приобретённой массы.
Например гонщики не стесняются ставить большие звёзды с большим количеством передач т.к. вместе с массой получают удобное переключение, чтобы эффективнее крутить педали. Если дорога не обилует ямамами, то амортизаторы как бы и не очень нужны.
Если же говорить про ширину колёс, то более широкие, более цепляющиеся за дорогу шины позволяют меньше сбавлять скорость на поворотах.
Если сэкономить вес на толщине покрышки, то велика вероятность приобрести проблемы с прокалыванием колеса каждой скрепкой и каждым осколком. Но если вы ездите только по тщательно подметённым дорожкам, то проблемы не должно быть.
Я всего минуту съездил на шоссейном велосипеде и просто развернувшись на месте возникло ощущение, что шина смещается, как если бы я ехал на спущеной шине, но при этом колесо накачано на 9 атмосфер и это даёт неповторимые ощущения не устойчивости.
То на шоссере стояли ватные колёса низкого уровня.У меня Mavic Ksyrium с 9 атм,на спицовке всего 18/20,и ничего подобного нет и близко.Хоть закладывай повороты,хоть разворачивайся или перепрыгивай ямы на скорости.
Либо вы путаете вещи.Шоссер обладает короткой базой и очень нервным управлением,на месте крутануться=прилечь с высокой долей вероятности.МТБ же управляется как баржа в поворотах,из-за иной геометрии.
сколько любителей едут 300вт
Подготовленный любитель
Их уже очень много , в этом году судя по зимним гоночным сериям на станке для наших любителей уже и 5 ватт/кг не проблема 🤣.
У меня если что 310 ватт и 4.2 и я не то что бы часто заезжаю на тумбочки 🤣
@@crashsuperps тут уместней говорить продвинутый при таком уровне .
🎉
Факты были перечислены раньше, а не выше. Не писатель - тогда нечего выпендриваться.
Пофиг на вес!!! Главное втопить!!!
Ну не знаю, был у меня обычный шоссер, среднего уровня, почти 10 кг... Сейчас спешл вендж с аэро колесами 7,2 кг. При том же усилии минимум на 5 км быстрей еду.
Опять про колеса загон, да уже давно доказано, что там прибавка в скорости минимальна, да и то если средняя скорость 40+
В типичном городе, типичном грунте, с перепадами высот и т.д. разница будет не более 5%. И это предсказуемо, так как у различных диаметров колес свои особенности. И если их поместить в идеальные для них условия, то они будут в выигрыше. В реальном сравнении особенности +- нивелируют друг друга и результат не сильно будет отличаться, если это не спорт. Другое дело, что хорошие компоненты для 26" колес пока есть, но их разнообразие компонентов значительно уступает для современных стандартов. И скорее всего, в итоге, останется только компоненты ниже среднего уровня. Так что, для большинства 26" стандарт колес не выгоден
Когда в форме то всё равно на чём ехать. Нет сил едь меньше или медленнее)
Жека 130кг на ободах для дх литровой бутылкой и двумя сумками topeak и блютуз колонкой.
Если учишься покупать велики по роликам с ютуба то и самый простой подойдёт.
Люди которые профессионально занимаются велоспортом и без вас знают все эти аспекты. Думал полезная информация для рядового райдера.
Ну вот вам как рядовому возможно и полезно)
Чё за расизм? Чёрных с карбоном сравнили?))))
Карбон делают из угля. Уголь чёрный. А все остальное картинки.
@@sportekShop отмазался)))