@@poodichАх (читать в русской транскрипции) - офигенный мопед! Катался на таком в начале 90-х. Один из самых мягких, удобных и дружелюбных мотоциклов, на которых довелось поездить. С ним можно сравнить только yamaha serow 250, но это уже другое поколение...
баджадж для новичка неприхотливого, юбр для комфорта. Если хочется мягкости сцепы и переключения передач, топить 90 без звона яиц... юбр ваш выбор. моему 16 лет и всё отлично, все поломки по мануалу от пробега. для "на работу и домой" топ. P.S. основной мот cb500, для отдыха души wr250 🥰
Дилемма между ебриком и боксером. Изначальная цена реально контрастная, но... Смотрел обзор баджаджа, владелец рассказывает о болячках после 30 тыс. и такое впечатление складывается, что о китайской игрушке говорит - резинки рассыхаются довольно быстро, пластик ломучий, то одно то другое выходит из строя раньше чем должно бы, запчасти дорогие и тд и тп. Есть реальный противоположный опыт? Спасибо)
Он ведь скорее всего повыше классом и по цене будет, верно? Так что, если деньги позволяют, то почему бы и нет. Хотя, если я надумаю свою Хонду АХ-1 продавать, то потом себе покупать мотоцикл буду с японского аукциона - соотношение цена/качество в таком случае лучше будет, да и выбор мотоциклов весьма широкий.
Про необходимость использовать специальное моторное масло автор, видимо, наслушался "менеджеров" мотосалонов, или интенсивно читал мотофорумы, на которых очень много дурных советчиков. Годится любое моторное АВТОмасло с требуемой вязкостью, указанной в мануале. Для данного простого двигателя древней конструкции годится даже дешёвое минеральное, если менять раз в 1500-2000 км, и не перегревать мотор. Позже моторной отработкой следует мазать цепь, не слушая сказки о чудо-смазках для цепи. Наклон мотоцикла в правую сторону для использования лапки кикстартера - в ремонт! На исправном мотоцикле такого не требуется. Крутить на холостых до высоких оборотов аппарат первого поколения (на видео именно он) с цепью ГРМ роликового типа, как сделал автор, значит её оборвать. Во втором поколении уже была применена более надёжная цепь МОРЗЕ. Далее по обозримому ресурсу. Ресурс опорного подшипника коленвала менее 80 тысяч, но была партия неудачная, когда подшипник разбивался и разбивал шейку коленвала всего за 35 тысяч, вынуждая менять коленвал. Ресурс сцепления не более 50 тысяч вместе с корзиной. Ресурс косозубой ведущей шестерни на коленвале не более 80 тысяч (начинает выть, активно сжирая ответную шестерню корзины сцепления). По ЦПГ после 35-40 тысяч уже можно менять кольца, но ещё виден "хон". Ресурс подшипника венца ведомой звезды около 35 тысяч. Ресурс вкладышей заднего маятника не более 30 тысяч, лучше узел переделать, выкинув пластиковые втулки. Ресурс подшипников рулевой колонки около 30 тысяч. Это только то, что я вспомнил по своему опыту эксплуатации нескольких таких мотоциклов в режиме мототуризма. В иных режимах ресурс некоторых упомянутых узлов может быть В РАЗЫ МЕНЬШЕ! Мотоцикл с пробегом свыше 100 тысяч уже бы прошёл пару крупных ремонтов и несколько замен вышеуказанных деталей и узлов. Аппарат надёжный, но писать о сказочном ресурсе под 100 тысяч километров, это смешно.
Есть спецификация завода изготовителя и в ней указано применение именно такого типа масла (в основном из-за того, что этим же маслом производится смазка трансмиссии и в нём же работает сцепление, чего в автомобилях не происходит). Я эксплуатирую японские мотоциклы и автомобили не первый год и за это время пришёл к выводу, что японские инженеры немного умнее (если сказать мягко) многих рядовых пользователей, желающих сэкономить на спичках. Именно из-за ненадлежащего технического обслуживания, низкого качества ГСМ чаще всего и уменьшается ресурс ДВС и остальных узлов техники. По поводу смазки бессальниковых цепей. Идеальный вариант- промывка керосином и варка в солидоле (либо в графитной смазке). Вариант похуже, но проще- промывка и смазка трансмиссионным маслом GL-5 (для гипоидных передач). Вариант ещё хуже - моторные масла или их отработка (значительно меньше вязкость и прочность масляной плёнки на разрыв, как следствие под нагрузками работа узла фактически "на сухую"). Хуже только вообще не смазывать. Насчёт сравнения трансмиссионного и моторного масла для смазки нагруженных цепей уверен на 100% - есть многолетний опыт эксплуатации цепной пилорамы, на которой наглядно видно, как начинает дымить моторное масло под нагрузкой и цепи до обрыва хватает для распиловки 5 кубометров леса, при использовании трансмиссионного масла та же цепь позволяет распилить 20 кубометров и никакого подгорания не происходит. По поводу оборотов. Если вы не заметили, на одометре данного мотоцикла уже свыше 33 тыс.км и чувствует он себя прекрасно, при движении с крейсерской скоростью порядка 90 км/ч на пятой передаче обороты находятся в районе 7000. И так может длиться часами, если Вы действительно занимаетесь мототуризмом, то это знаете. Двигатель на это рассчитан, если он обслуживается должным образом, ребра охлаждения чистые, то никаких проблем не будет. Частично с Вами согласен, что на холостом ходу не желательно резко поднимать и сбрасывать обороты (по инерции без нагрузки двигатель может успеть раскрутиться выше номинальных оборотов плюс возникают колебания цепи ГРМ из-за чего она может перескочить), но в данном видео это сделано плавно, никакой опасности для ГРМ это не несёт.
@@poodich , товарищ, вам не хватает опыта и знаний матчасти. Пилорамы и умные японские инженеры совершенно не по теме. Простые цепи не надо варить, их надо просто смазывать моторной отработкой каждые 300 км или поставить автосмазчик цепи, их ресурс не более 10000 км в любом случае, варите вы их или нет. А мототуристу как прикажете быть, если у него мототур 25000 км, снимать каждые 2500 км и варить? Сальниковые цепи нельзя варить, там уплотнительные колечки, которые развалятся. Нельзя драть их щёткой на радость продавцам и маркетологам - порвёте сальники и пойдёте покупать новую цепь, не проехав на ней и 15000 км. Сальниковые цепи при смазке отработкой у меня ходят свыше 50000 км, в частности на YBR125, у которого уже пробег 87000 км. Подтягивал за все 50000 км всего ТРИ РАЗА, цепь на третьей риске маятника сейчас. Преимущество моторной отработки, именно преимущество, а не недостаток (если вы не фанатик Гретой Тумбы, конечно) в том, что она жидкая, и абразив (песок) слетает с цепи вместе с ней, а после дождя цепь ещё и моется водой до блеска на трассе, что приводит к увеличению ресурса цепи и звёзд. После дождика самое то снова облить цепь отработкой, и вперёд ещё на 500 км хода. В инструкции цепей известного производителя D.I.D. не упоминается никаких специальных смазок для цепей и прямо рекомендуется смазывать обычной трансмиссионной смазкой, что я считаю вполне разумным, но более густая трансмиссионка будет дольше задерживать абразив на цепи, а отработка слетит вместе с песком, очищая цепь. Открою вам секрет - некоторые автомобильные моторные масла имеют маркировку JASO MA JASO MA2 на этикетке, указывающую на прохождение теста скольжения сцепления мотоцикла. В инструкции по эксплуатации YAMAHA FZ6 (который у меня прошёл более 50000 км со смазкой цепи отработкой, и цепь ещё только на второй риске маятника) нигде нет ни слова про применение специальных моторных мотомасел, или масел с некоей маркировкой "для мото", или JASO MA JASO MA2. Запрещается только применение "энергосберегающих масел" низкой вязкости. На практике исправное сцепление мотоцикла прекрасно работает даже с автомаслами, в которых очень много молибдена - проверено. В массовом сегменте широкого потребления моторных масел МОТОМАСЕЛ НЕ СУЩЕСТВУЕТ, поскольку не выгодно загружать линию производства такими мелочами, как мотомасло. Масло одинаковое, только заливается в разные канистры с разной информацией, и не все заботятся о получении значка JASO MA JASO MA2. Возможно, есть разница в специальных мотомаслах для гонок, но это тоже спорно, поскольку никто не сравнивал гоночное автомасло с гоночным мотомаслом, например бренда MOTUL (к слову, не имеющего даже своих заводов, и размещающего заказы на сторонних заводах- "разливайках", MOTUL - непомерно раздутый бренд для наивных людей). Кстати, дилеры MOTUL не рекомендуют применять "гоночные" масла в гражданской технике, аргументируя это тем, что пакет присадок в них рассчитан на одну кратковременную тяжёлую гонку, и не имеет в достаточном количестве моющих и нейтрализующих компонентов, необходимых для длительной работы в гражданской технике. Один из моих YBR125 из своих 87000 км пробега, более 80000 км пробежал на обычной автосинтетике ЛУКОЙЛ 10W-40. Судя по вашей реплике, вы очень далеки от практики, начитались умных глупостей, и сами ввели себя в заблуждение. Развивайтесь и прислушивайтесь к более опытным коллегам. Мотоцикл - это не пилорама, и не тест на разрыв масляной плёнки. Это ДРУГОЕ.... :)
Уважаемый, а как Вы думаете, какая смазка находится внутри втулок сальниковых цепей и почему? Могу Вас уверить, что там не отработка, проверял лично. И почему-то именно этот тип цепей имеет наиболее долгий срок службы, если не дать абразиву и другим неблагоприятным факторам износить сами сальники. Далее вы сами себе противоречите, что говорит об отсутствии последовательности в Ваших словах - цитирую: "В инструкции цепей известного производителя D.I.D. не упоминается никаких специальных смазок для цепей и прямо рекомендуется смазывать обычной ТРАНСМИССИОННОЙ смазкой". Ни отработкой, ни моторным маслом. Дело в том, что производители запчастей несут ответственность за свои изделия и не будут рисковать жизнями своих покупателей ради сомнительной экономии. Для ИБР с горем пополам можно применить моторное масло/ отработку, как крайний вариант и то в следствии его низкой мощности, ламинарного крутящего момента и максимальной скорости в пределах 100-110 км/ч. При высоких скоростях под действие центробежных сил более жидкая смазка значительно быстрее покидает смазываемую поверхность. Насчёт автосмазчиков. Всё бы хорошо, если б не экология. Если Вам до неё дела нет, то, пожалуйста. Ну а уж насчёт учить мат.часть... Тут Вы уж прям за живое задели))) Или, вернее сказать, рассмешили))) Вы ведёте спор с инженером по специальности "Стандартизация и сертификация в сфере автомобильного транспорта", окончившего ВУЗ с красным дипломом и не одну тысячу часов учившего и знающего теперь эту самую мат.часть. Есть у меня подозрение, что Вы не изучали триботехнику и вряд ли сдавали экзамен по теоретической механике))) Поэтому Ваши знания носят чисто эмпирический характер. Никакой мат.части, сплошной эксперимент. А сколько мы лабораторных делали с различными маслами, сколько двигателей и КПП разбирали, чтобы лично ознакомиться с последствиями неправильного обслуживания и эксплуатации. Ваш опыт носит частный характер и выдавать его за абсолютную истину в последней инстанции (кстати, знаете, чьё это выражение?) по меньшей мере странно. Ну и не забывайте про цель моего видео - я его снял исключительно для размещения на авито и через шесть дней после его выхода на ютуб у YBRки появился новый владелец. Я не приверженец путешествий на малокубатурной технике, поэтому Ваш опыт мне вряд ли пригодиться, да и нового для меня Вы ничего не написали, если честно. Если у Вас есть желание поделиться данным опытом с другими - создавайте свой качественный контент и размещайте его в сети. Удачи!
@@poodich , я наткнулся на ваше видео, и просто поделился опытом мототуризма на разной технике, и опытом её обслуживания. Никаких проблем на скоростях до 185 км/час (быстрее не ездил) с цепями, смазанными отработкой, нет. Наоборот уникальный ресурс получен. Пробег более 50 тысяч километров на YAMAHA FZ6, цепь родная в идеале на второй риске. Страдания по экологии оставьте себе. Электромобили загрязняют в совокупности много больше среду, и доставляют больше проблем - сгореть можно мгновенно как в электромобиле, так и на электровелосипеде/электромото, да и электричество берётся не из розетки, а от "грязных" ТЭС и "ужасно опасных" АЭС. Трясти дипломами можно, но только советскими, а не российскими, которые имеют цену ниже нуля. Если вы вводите других в заблуждение и заблуждаетесь сами, терпите ответы опытных людей, которые ЛЮБЕЗНО вам подсказывают где вы не правы. И "ламинарности" тоже оставьте при себе. Признак недоучки-образованца, это кидаться терминами, которые он сам не понимает, и применяет их неуместно. Заметьте простую вещь о том, что я вам сжато написал о ресурсе агрегатов, про дутость бренда MOTUL, про обман в существовании "мотомасел", и про многое другое. У вас по технике НОЛЬ, только умствования про пилораму и ваши дипломы. Не благодарите за стихийную лекцию, без вас меня отблагодарят будущие читатели этой полемики. Привет пилораме и умным японским инженерам! И вам удачи! :) P.S. Вы так и продали мотоцикл неисправным, который заводится с кикстартера только при наклоне в правую сторону - 4:34 ? Как вам не стыдно, если это так!
@@AA-lm7bq У меня большое сомнение в том, что Вы путешествуете дальше своего дивана. Если это не так, то видео в студию))) А пока нет достоверных доказательств Ваших мотоподвигов, извините, но я не хочу тратить на Вас своё время. P.S. Насчёт кикстартера и его номинального состояния не могу знать - я купил мотоцикл б/у с таким вариантом его работы, поэтому как было с завода, я не знаю. У моих знакомых нет YBRок, чтобы это проверить. Так что, моя совесть чиста, можете не переживать.
Прикол с киком это конечно треш полный. Не слезая с сиденья не заведёшь. А если вдруг заглох на перекрёстке и дохлый аккумулятор, то пройдёт целая вечность пока ты его заведёшь.
Зачем его так прогревать придумали не знаю производители на холодную так гозавать Аш жалко мотоцикл китайский рейсер на холодную чик и завелся и грееш на небольших оборотах а тут такое ну незнаю
подсос отрегулируй, там пластиковая гайка. не более 2500-2700. это убийство мотора, у меня вакуумный карб, с ним проще было прогреваться и экономичнее.
Ну а специфического действительно много. Не зря YBR 125 является одной из самых продаваемых моделей мотоциклов на протяжении более чем 15 лет с ресурсом одноцилиндрового малокубатурного двигателя воздушного охлаждения порядка 100 тыс.км)))
Это лучший обзор, спасибо вам, почему раньше мне не попался
Спасибо за добрые слова! Рад, что Вам понравилось)
Отличный мот, купил себе такой же ))
Хорошее решение👍 На удивление комфортный мотоцикл!
подскажите пожалуйста, где покупали?
@@meow-uq4jy avito
@@Victor70 бу или удалось новый найти?
@@meow-uq4jy купил бу с пробегом 11т в хорошем состоянии
Очень толковый обзор. Четко и по делу. Чем больше знакомлюсь с ебриком, тем больше хочется 👌
Спасибо! Как обслужу Хонду АХ-1, на неё обзор постараюсь снять😉
@@poodichАх (читать в русской транскрипции) - офигенный мопед! Катался на таком в начале 90-х. Один из самых мягких, удобных и дружелюбных мотоциклов, на которых довелось поездить. С ним можно сравнить только yamaha serow 250, но это уже другое поколение...
Информативно, лайк.
Спасибо)
👍
Спасибо!
Классный мотик у меня тоже ybr custom только на нем стоит инжектор а ни карбюратор
Читал про такой. Их ведь в Россию официально не поставляли?
Наверное, динамика и экономичность у него получше будет, чем у карбюраторного)
Я живу не России. На счёт динамики не знаю едет максимум 110 экономичный да я езжу 80 максимум 90 мне хватает
Ещё на нём стоит катализатор евро 2 на твоём тоже есть
Где?
Удивительная машина. На мотоцикл похожая.
Юморист ?...
Насчет продаваемости Баджаж боксер лидирует,у этого цена драконовская,в два раза дороже индуса
Да, соотношение цена/качество у него адекватней.
баджадж для новичка неприхотливого, юбр для комфорта. Если хочется мягкости сцепы и переключения передач, топить 90 без звона яиц... юбр ваш выбор. моему 16 лет и всё отлично, все поломки по мануалу от пробега. для "на работу и домой" топ. P.S. основной мот cb500, для отдыха души wr250 🥰
Дилемма между ебриком и боксером. Изначальная цена реально контрастная, но... Смотрел обзор баджаджа, владелец рассказывает о болячках после 30 тыс. и такое впечатление складывается, что о китайской игрушке говорит - резинки рассыхаются довольно быстро, пластик ломучий, то одно то другое выходит из строя раньше чем должно бы, запчасти дорогие и тд и тп. Есть реальный противоположный опыт?
Спасибо)
На альфах и дельтах свечи С7, то есть с более высоким калильным числом и без резистора.
А главное ,что едет везде!
на 3.5 заднем с 13 звездой едет везде. Карпаты им покорялись
Сейчас у меня Боксер 150Х, друг предлагает Ёбрик, вот думаю, брать ли еще один малокубатурник.
Ибрка в плане техническом сделана немного изящней, КПП/сцепление у неё вроде бы понадёжней, если верить обзорам.
Подойдут ли боковые пластиковые крышки на сигма спорт?
Извините, подсказать не могу.
Подскажите пж, какой бензин 92 или 95?
Я применял 92-й.
А номера крупнее не было?
Я давно на учёт его ставил, сейчас формат уменьшился?
*_роял энфилд гималаян купить чем этот?_*
Он ведь скорее всего повыше классом и по цене будет, верно? Так что, если деньги позволяют, то почему бы и нет. Хотя, если я надумаю свою Хонду АХ-1 продавать, то потом себе покупать мотоцикл буду с японского аукциона - соотношение цена/качество в таком случае лучше будет, да и выбор мотоциклов весьма широкий.
Почему щитков для ног нет на нем ?)
Чтобы по водителю сразу было видно - эндурил он или нет)))
у тебя самая старая Ямаха потому что раньше были переключатели фар а нынешние убр 125 нету их
Про необходимость использовать специальное моторное масло автор, видимо, наслушался "менеджеров" мотосалонов, или интенсивно читал мотофорумы, на которых очень много дурных советчиков. Годится любое моторное АВТОмасло с требуемой вязкостью, указанной в мануале. Для данного простого двигателя древней конструкции годится даже дешёвое минеральное, если менять раз в 1500-2000 км, и не перегревать мотор. Позже моторной отработкой следует мазать цепь, не слушая сказки о чудо-смазках для цепи. Наклон мотоцикла в правую сторону для использования лапки кикстартера - в ремонт! На исправном мотоцикле такого не требуется. Крутить на холостых до высоких оборотов аппарат первого поколения (на видео именно он) с цепью ГРМ роликового типа, как сделал автор, значит её оборвать. Во втором поколении уже была применена более надёжная цепь МОРЗЕ. Далее по обозримому ресурсу. Ресурс опорного подшипника коленвала менее 80 тысяч, но была партия неудачная, когда подшипник разбивался и разбивал шейку коленвала всего за 35 тысяч, вынуждая менять коленвал. Ресурс сцепления не более 50 тысяч вместе с корзиной. Ресурс косозубой ведущей шестерни на коленвале не более 80 тысяч (начинает выть, активно сжирая ответную шестерню корзины сцепления). По ЦПГ после 35-40 тысяч уже можно менять кольца, но ещё виден "хон". Ресурс подшипника венца ведомой звезды около 35 тысяч. Ресурс вкладышей заднего маятника не более 30 тысяч, лучше узел переделать, выкинув пластиковые втулки. Ресурс подшипников рулевой колонки около 30 тысяч. Это только то, что я вспомнил по своему опыту эксплуатации нескольких таких мотоциклов в режиме мототуризма. В иных режимах ресурс некоторых упомянутых узлов может быть В РАЗЫ МЕНЬШЕ! Мотоцикл с пробегом свыше 100 тысяч уже бы прошёл пару крупных ремонтов и несколько замен вышеуказанных деталей и узлов. Аппарат надёжный, но писать о сказочном ресурсе под 100 тысяч километров, это смешно.
Есть спецификация завода изготовителя и в ней указано применение именно такого типа масла (в основном из-за того, что этим же маслом производится смазка трансмиссии и в нём же работает сцепление, чего в автомобилях не происходит). Я эксплуатирую японские мотоциклы и автомобили не первый год и за это время пришёл к выводу, что японские инженеры немного умнее (если сказать мягко) многих рядовых пользователей, желающих сэкономить на спичках. Именно из-за ненадлежащего технического обслуживания, низкого качества ГСМ чаще всего и уменьшается ресурс ДВС и остальных узлов техники.
По поводу смазки бессальниковых цепей. Идеальный вариант- промывка керосином и варка в солидоле (либо в графитной смазке). Вариант похуже, но проще- промывка и смазка трансмиссионным маслом GL-5 (для гипоидных передач). Вариант ещё хуже - моторные масла или их отработка (значительно меньше вязкость и прочность масляной плёнки на разрыв, как следствие под нагрузками работа узла фактически "на сухую"). Хуже только вообще не смазывать. Насчёт сравнения трансмиссионного и моторного масла для смазки нагруженных цепей уверен на 100% - есть многолетний опыт эксплуатации цепной пилорамы, на которой наглядно видно, как начинает дымить моторное масло под нагрузкой и цепи до обрыва хватает для распиловки 5 кубометров леса, при использовании трансмиссионного масла та же цепь позволяет распилить 20 кубометров и никакого подгорания не происходит.
По поводу оборотов. Если вы не заметили, на одометре данного мотоцикла уже свыше 33 тыс.км и чувствует он себя прекрасно, при движении с крейсерской скоростью порядка 90 км/ч на пятой передаче обороты находятся в районе 7000. И так может длиться часами, если Вы действительно занимаетесь мототуризмом, то это знаете. Двигатель на это рассчитан, если он обслуживается должным образом, ребра охлаждения чистые, то никаких проблем не будет. Частично с Вами согласен, что на холостом ходу не желательно резко поднимать и сбрасывать обороты (по инерции без нагрузки двигатель может успеть раскрутиться выше номинальных оборотов плюс возникают колебания цепи ГРМ из-за чего она может перескочить), но в данном видео это сделано плавно, никакой опасности для ГРМ это не несёт.
@@poodich , товарищ, вам не хватает опыта и знаний матчасти. Пилорамы и умные японские инженеры совершенно не по теме. Простые цепи не надо варить, их надо просто смазывать моторной отработкой каждые 300 км или поставить автосмазчик цепи, их ресурс не более 10000 км в любом случае, варите вы их или нет. А мототуристу как прикажете быть, если у него мототур 25000 км, снимать каждые 2500 км и варить? Сальниковые цепи нельзя варить, там уплотнительные колечки, которые развалятся. Нельзя драть их щёткой на радость продавцам и маркетологам - порвёте сальники и пойдёте покупать новую цепь, не проехав на ней и 15000 км. Сальниковые цепи при смазке отработкой у меня ходят свыше 50000 км, в частности на YBR125, у которого уже пробег 87000 км. Подтягивал за все 50000 км всего ТРИ РАЗА, цепь на третьей риске маятника сейчас. Преимущество моторной отработки, именно преимущество, а не недостаток (если вы не фанатик Гретой Тумбы, конечно) в том, что она жидкая, и абразив (песок) слетает с цепи вместе с ней, а после дождя цепь ещё и моется водой до блеска на трассе, что приводит к увеличению ресурса цепи и звёзд. После дождика самое то снова облить цепь отработкой, и вперёд ещё на 500 км хода. В инструкции цепей известного производителя D.I.D. не упоминается никаких специальных смазок для цепей и прямо рекомендуется смазывать обычной трансмиссионной смазкой, что я считаю вполне разумным, но более густая трансмиссионка будет дольше задерживать абразив на цепи, а отработка слетит вместе с песком, очищая цепь. Открою вам секрет - некоторые автомобильные моторные масла имеют маркировку JASO MA JASO MA2 на этикетке, указывающую на прохождение теста скольжения сцепления мотоцикла. В инструкции по эксплуатации YAMAHA FZ6 (который у меня прошёл более 50000 км со смазкой цепи отработкой, и цепь ещё только на второй риске маятника) нигде нет ни слова про применение специальных моторных мотомасел, или масел с некоей маркировкой "для мото", или JASO MA JASO MA2. Запрещается только применение "энергосберегающих масел" низкой вязкости. На практике исправное сцепление мотоцикла прекрасно работает даже с автомаслами, в которых очень много молибдена - проверено. В массовом сегменте широкого потребления моторных масел МОТОМАСЕЛ НЕ СУЩЕСТВУЕТ, поскольку не выгодно загружать линию производства такими мелочами, как мотомасло. Масло одинаковое, только заливается в разные канистры с разной информацией, и не все заботятся о получении значка JASO MA JASO MA2. Возможно, есть разница в специальных мотомаслах для гонок, но это тоже спорно, поскольку никто не сравнивал гоночное автомасло с гоночным мотомаслом, например бренда MOTUL (к слову, не имеющего даже своих заводов, и размещающего заказы на сторонних заводах- "разливайках", MOTUL - непомерно раздутый бренд для наивных людей). Кстати, дилеры MOTUL не рекомендуют применять "гоночные" масла в гражданской технике, аргументируя это тем, что пакет присадок в них рассчитан на одну кратковременную тяжёлую гонку, и не имеет в достаточном количестве моющих и нейтрализующих компонентов, необходимых для длительной работы в гражданской технике. Один из моих YBR125 из своих 87000 км пробега, более 80000 км пробежал на обычной автосинтетике ЛУКОЙЛ 10W-40. Судя по вашей реплике, вы очень далеки от практики, начитались умных глупостей, и сами ввели себя в заблуждение. Развивайтесь и прислушивайтесь к более опытным коллегам. Мотоцикл - это не пилорама, и не тест на разрыв масляной плёнки. Это ДРУГОЕ.... :)
Уважаемый, а как Вы думаете, какая смазка находится внутри втулок сальниковых цепей и почему? Могу Вас уверить, что там не отработка, проверял лично. И почему-то именно этот тип цепей имеет наиболее долгий срок службы, если не дать абразиву и другим неблагоприятным факторам износить сами сальники.
Далее вы сами себе противоречите, что говорит об отсутствии последовательности в Ваших словах - цитирую: "В инструкции цепей известного производителя D.I.D. не упоминается никаких специальных смазок для цепей и прямо рекомендуется смазывать обычной ТРАНСМИССИОННОЙ смазкой". Ни отработкой, ни моторным маслом. Дело в том, что производители запчастей несут ответственность за свои изделия и не будут рисковать жизнями своих покупателей ради сомнительной экономии. Для ИБР с горем пополам можно применить моторное масло/ отработку, как крайний вариант и то в следствии его низкой мощности, ламинарного крутящего момента и максимальной скорости в пределах 100-110 км/ч. При высоких скоростях под действие центробежных сил более жидкая смазка значительно быстрее покидает смазываемую поверхность.
Насчёт автосмазчиков. Всё бы хорошо, если б не экология. Если Вам до неё дела нет, то, пожалуйста.
Ну а уж насчёт учить мат.часть... Тут Вы уж прям за живое задели))) Или, вернее сказать, рассмешили))) Вы ведёте спор с инженером по специальности "Стандартизация и сертификация в сфере автомобильного транспорта", окончившего ВУЗ с красным дипломом и не одну тысячу часов учившего и знающего теперь эту самую мат.часть. Есть у меня подозрение, что Вы не изучали триботехнику и вряд ли сдавали экзамен по теоретической механике))) Поэтому Ваши знания носят чисто эмпирический характер. Никакой мат.части, сплошной эксперимент. А сколько мы лабораторных делали с различными маслами, сколько двигателей и КПП разбирали, чтобы лично ознакомиться с последствиями неправильного обслуживания и эксплуатации. Ваш опыт носит частный характер и выдавать его за абсолютную истину в последней инстанции (кстати, знаете, чьё это выражение?) по меньшей мере странно.
Ну и не забывайте про цель моего видео - я его снял исключительно для размещения на авито и через шесть дней после его выхода на ютуб у YBRки появился новый владелец. Я не приверженец путешествий на малокубатурной технике, поэтому Ваш опыт мне вряд ли пригодиться, да и нового для меня Вы ничего не написали, если честно. Если у Вас есть желание поделиться данным опытом с другими - создавайте свой качественный контент и размещайте его в сети. Удачи!
@@poodich , я наткнулся на ваше видео, и просто поделился опытом мототуризма на разной технике, и опытом её обслуживания. Никаких проблем на скоростях до 185 км/час (быстрее не ездил) с цепями, смазанными отработкой, нет. Наоборот уникальный ресурс получен. Пробег более 50 тысяч километров на YAMAHA FZ6, цепь родная в идеале на второй риске. Страдания по экологии оставьте себе. Электромобили загрязняют в совокупности много больше среду, и доставляют больше проблем - сгореть можно мгновенно как в электромобиле, так и на электровелосипеде/электромото, да и электричество берётся не из розетки, а от "грязных" ТЭС и "ужасно опасных" АЭС. Трясти дипломами можно, но только советскими, а не российскими, которые имеют цену ниже нуля. Если вы вводите других в заблуждение и заблуждаетесь сами, терпите ответы опытных людей, которые ЛЮБЕЗНО вам подсказывают где вы не правы. И "ламинарности" тоже оставьте при себе. Признак недоучки-образованца, это кидаться терминами, которые он сам не понимает, и применяет их неуместно. Заметьте простую вещь о том, что я вам сжато написал о ресурсе агрегатов, про дутость бренда MOTUL, про обман в существовании "мотомасел", и про многое другое. У вас по технике НОЛЬ, только умствования про пилораму и ваши дипломы. Не благодарите за стихийную лекцию, без вас меня отблагодарят будущие читатели этой полемики. Привет пилораме и умным японским инженерам! И вам удачи! :)
P.S. Вы так и продали мотоцикл неисправным, который заводится с кикстартера только при наклоне в правую сторону - 4:34 ? Как вам не стыдно, если это так!
@@AA-lm7bq У меня большое сомнение в том, что Вы путешествуете дальше своего дивана. Если это не так, то видео в студию))) А пока нет достоверных доказательств Ваших мотоподвигов, извините, но я не хочу тратить на Вас своё время.
P.S. Насчёт кикстартера и его номинального состояния не могу знать - я купил мотоцикл б/у с таким вариантом его работы, поэтому как было с завода, я не знаю. У моих знакомых нет YBRок, чтобы это проверить. Так что, моя совесть чиста, можете не переживать.
Вы так и продали мотоцикл неисправным, который заводится с кикстартера только при наклоне в правую сторону - 4:34 ? Как вам не стыдно, если это так!
Прикол с киком это конечно треш полный. Не слезая с сиденья не заведёшь. А если вдруг заглох на перекрёстке и дохлый аккумулятор, то пройдёт целая вечность пока ты его заведёшь.
свечу замени и карб отрегулируй. с кика изи завести.
Сея рогатка впуска плонеы земля рддел колос -
Где в рф столько комаров ?
На юге Красноярского края)))
Сборка Китай не Япония он уже лет 20😂😂😂😂
Зачем его так прогревать придумали не знаю производители на холодную так гозавать Аш жалко мотоцикл китайский рейсер на холодную чик и завелся и грееш на небольших оборотах а тут такое ну незнаю
Может быть у него смесь на стандартных холостых более бедная, чем на рейсерах.
@@poodich Ну возможно 🤔
Будет ли обзор Хонды?
Да, проведу ТО и сниму на неё обзор.
Они все заезды так крепятся не ссср
Какая жесть, в карбе все ржавое, хозяин, явно не очень любил мот!
Вы смогли увидеть, что находится внутри карбюратора без его разборки?)))
@@poodich я оценил внешний вид:)
@@user-tz2kn7gc9h Это да, внешний вид действительно не очень)
Обзор хороший! На крантик только больно смотреть, на озоне и Али есть. Стоит недорого)
Не совсем понял, что такое "Куантико")))
@@poodich кран бензомагистрали
@@user-kc9ux8nz7u , а, теперь понятно. Да, его уже купил и отдал новому владельцу)
За эту цену лучше китайских мопедов накупить.
Не лучше точно!😁
Многие китайские мопеды требуют к себе частого внимания, а так да, согласен, что цена на новые ИБРки сильно завышена.
подсос отрегулируй, там пластиковая гайка. не более 2500-2700. это убийство мотора, у меня вакуумный карб, с ним проще было прогреваться и экономичнее.
уж дохрена специфического для такого мопеда
а1 категория это #МОПЕДЫ
125 кубов это мотоцикл
Небольшая неточность - категория Мопеды это "М", до 50 куб.см. Категория "А1" - лёгкие мотоциклы, до 125 кубов и до 15 л.с.
Ну а специфического действительно много. Не зря YBR 125 является одной из самых продаваемых моделей мотоциклов на протяжении более чем 15 лет с ресурсом одноцилиндрового малокубатурного двигателя воздушного охлаждения порядка 100 тыс.км)))
@@poodich
в Украине и Европе А1 мопеды
наиболее продаваемая марка - китайские копии японских мотоциктолов кубатурой 110-250
@@freakpotz-cb7jk Вас понял. Спасибо за информацию😉