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こんなシーラカンスバイクが未だに400ccの売上ランキング上位なんだから凄いわバイクはスペックじゃないのが良くわかるバイク
40年間もほとんど基本は変えずに生産し続けられるＳＲというバイクは、免許取りたてのユーザーからベテランライダーまで多くのバイク乗りに愛される、ベーシックでありながらこだわりも強い一台ですね。
20年ぶりのリターンで、2002年モデルのSR400を4年ほど乗り、最近、500のクランクとドイツ仕様のピストンを組み、500cc化しました。加速、トルク感、最高速、すべてアップして最高です。中でもストロークアップによるドコドコ感は素晴らしいの一言。鼓笛隊の小太鼓のタカタカタカ、というのが大太鼓の早打ちのドコドコドコドコ！になったくらい違います。若い頃乗っていたZⅡやCB750より断然面白いんです。もう他のバイクに乗れなくなってしまいました。でもSRに出会えて本当に良かった。きっとバイクに乗れなくなる日まで乗り続けると思います。
Excellent video It would be good to see it with English subtitles A second episode that includes the early export models would be niceI have an Australian released 1978 SR500 2J2 with cast wheels and rear disc brake
あえてキックのみに拘ったり、不便な部分を残しているところも良いですね。SRXも復活して欲しいですねえ。
bstei さんSRX、復活して欲しいですね。あの近未来的なデザイン、素晴らしい！ 当時はお金がなくて中古も買えなかったので。
最終型のSR500に400のFディスクブレーキを組んでます。何台か所有するバイクの中でたぶん、爺さんになっても残しておく１台だと思います。実は若い頃にもSR５００に乗ってて、無くなる前にもう1回乗りたいと思って手に入れたんですよ・・
40年前の発売当時からネオクラシックだったSRだったのに未だに人気を博すとは！免許制度の関係でXT500は名車なのに人気なかったですね。ライバルのXL500は結構売れたのに。
渋いね、オンリーワンだね。数少ない雰囲気を持ってる日本車の一台。昔これ借りて箱根行ったとき、低速コーナーがものすごく楽しかったです。
懐かしいですね‼️ 僕自信は１９８５式のH2に乗っていました。 スポークホイール、メッラーのタイヤ、ホワイトメーター❗️ 今の、妻もタンデムでツーリングしていましたね✨いい想い出です😀
解説されると感慨深いなぁ🧐✨
ＳＲの単気筒はバイクのエンジンの多気筒化、高回転エンジンに違った意味で、歯止めをかけた！一つ一つの馬力を読み取れる様なトルクの爆発力を主張したエンジン。古いバイクの魅力と、面白さを、現実に市販車で再現して、長い事。見せつけたんだよね！ソレは、ＯＨＶでも良いのだが、ソコに一味を加えた日本のＯＨC技術だと思うのよ。高回転馬力への理論的な移行なんだよね。でも、低回転でも、キッチリとしたトルクがあるし、ソノ感覚は乗ってる人だけが楽しめる、独特な物でしょうよ！私は、好きですよ！
当時、デイトナＳＲにはビビった。これ買えば車検楽じゃんって。でも価格にビビって買い換えを断念したな〜。ＳＲ史に残る傑作。
spかっこぇぇ
シマR&Dのロードボンバー‼️故･堀ひろ子さん､懐かしい…m(_ _)m
50周年記念で限定でもいいから500の方を発売してくれないかなー
後、２年後にはABS装着が義務化されるから、今の５型で最後になるのかも？それとも…。何にしても空冷単気筒、キックスタートオンリーなのは現行ではSR400だけなので、新車で乗れるのは幸せですね。
今朝のニュースで生産終了を知ったんですが・・H社の４気筒が伝説化してるけど 単気筒のがよくもまぁ生き延びて来てて自身の「ヤマハ」はバイクじゃなくオーディオで・・NS－１０００というスピーカー欲しかったけど買えなかった
不死鳥が如く蘇る生ける伝説
私は４０歳でSR500を買いそれから２４年間乗りました。その間故障は一度も経験していません。整備や車検も自分でやりました。歳とともに長距離がきつくなり手放しましたが、飽きの来ないベーシックなバイクだと思います。但しノーマルのリアサスペンションは最悪で絶対に交換したほうが良いと考えます。
XTも400でいいから復活してくれたらね
The best❤ bike
いつかのショーにでてたクラシック風のバイクはどうなったんでしょうねえ？SRの後継としてリリースして欲しい250位で。
すみません、長文失礼します3型のAISの説明間違えてます！あれはスロットルオフ時などに発生する未燃焼ガスを抑えるために、エアクリボックスから新鮮な空気を取り入れてエキパイの中で燃やす装置です。おそらく投稿者さんは、間違った情報が載ったサイトを参考にしてしまったようです。パワーが落ちた原因はキャブの小口径化で、より始動性と低回転域のパワーを重視した物に変わったことが原因かと。
07年式に乗ってるんですけど91年式のサイドカバーがポン付けできたり部品の流用が効くので助かります(；^ω^)
最近の「ネオクラシック」風潮で、SRにセル待望論が出てるけど、余計なお世話だと思う。「キック始動」こそSRのキモ。
キャストホイール乗っていました、カッコ悪いですか？英国車らしいと思って乗っていました。
おおっ、堀ひろ子だ！
500はおっさん向けと思われる
500は父ちゃんが昔乗ってたらしい。パクられて無惨な姿で発見されたって言ってた。
ヤマハSR400お金👛があれば、乗りたい。
２０００年くらいにバッテリー点火になったこれはけっこう大きな違いでバッテリーレスの当時流行ったスカチューンができなくなったコンデンサーでは対応不可、キック始動だがバッテリーが上がればキック１００発でもエンジンはかからないキック始動だけにバッテリー上がりに気付き難い
ニュートラルランプが点くか点かないかで判断できないの？
ＳＲ２５０とかＳＲ１２５には触れないのか。それともあれは兄弟ではないのかな？
ベース車のXT500が欲しい。
有沒有翻譯版本
タンクが綺麗(*´▽｀)
クランク変えれば、手っ取り早く５００になるけど、なんというか、あの粘るようなドロドロ感がなくなって、好きじゃないんだよなぁ
実際 乗るとめんどくさいよねSR遅いし 長距離は疲れるいいバイクだけど ちょっと違う乗り物
デコンプを取り外すのが流行ったって聞いたけどホンマかな？ワケ聞いて更に？ってなったんだけど、デコンプ無しのSR乗りが格好いいからと外して始動に苦労して元に戻すヤツもいたとか。ホンマにそんなアホいるのかな？
秋月紅一 ホンマやで？流行ったと言うか、せっかくビッグシングルをキック始動しようてぇのに、デコンプなんか使わねーよ！どうせ使わねーんだから、取っちまうぜ、おれは！ って、デコンプ使わないってことを主張してたわけで。まぁ、SR乗りの意地と言うか、見栄というか。ついでに、ピストンの上死点を確認するインジケーター？だったかな？皆んなあれを塗りつぶしていたね。笑もちろん、それでも掛けてたよ、当時のSR乗りは。当然、闇雲にキックしたって掛からない。 正しい手順を踏んでキックすれば、ちゃんと一発で掛かる。よく、SRでケッチンを喰らって難儀した…なんて言う輩もいるけど、SRはケッチンなんてないよ。ケッチンが起きないよう、ヤマハが調教して仕上げたエンジンなのだから。実際、10年ほど乗って、一度も食らった事ないから。VMキャブの1JNに乗ってたけど、恐らく、歴代SRの中で1番面白いSRだったと信じて疑わない。遅かったけどねぇ〜 笑
@@user-co6he3rw1n ホンマにいたんですか、冗談だと思っていた。おまけにわざわざつくてくれた上死点マークに目隠しって・・それもケッチン無いエンジンの賜物でしょうね。知り合いはＷ１で空飛んでましたからｗ
＠秋月紅一 ああ、Wはケッチン来るよ。あとXSなんかも。ハスラー400でケッチン喰らって、踵の皮がめくれたのなんの…なんて話も聞いた事あるし、多分、SR以前の大昔のマシンは、小排気量でも大なり小なりケッチン来るんじゃないかな？それと書き忘れたけど、デコンプを取り外すんじゃなくて、デコンプレバーを取り外す。が正解ね。「デコンプを取り外す」で分かるだろうに、こういうのをツッコむ人いるから。笑
ウプ主の肉声？いつも機械音やからわからぬ
おっさんの肉声です('ω')
物本の単コロ乗りは、５００を乗って なんぼ！なんだけど ４００は、誰でも乗れる
hide &latrova は、500に乗った事ありますか？いずれにせよ、そうやって500を特別なバイクに昇華させない。笑最近のSRは随分フレンドリーになったみたいだから当てはまらないかもしれないけど、400でも、以前のSRに乗ろうという気持ちがあるライダーなら、500にも普通に乗れます。無論、500も400も同じなんて言わないけど、それは乗り味の違いであって、難易度の違いではないのでは？ただ、「500を乗ってなんぼ！」は、分からないでもないけどね。
こんなシーラカンスバイクが未だに400ccの売上ランキング上位なんだから凄いわ
バイクはスペックじゃないのが良くわかるバイク
40年間もほとんど基本は変えずに生産し続けられるＳＲというバイクは、免許取りたてのユーザーから
ベテランライダーまで多くのバイク乗りに愛される、ベーシックでありながらこだわりも強い一台ですね。
20年ぶりのリターンで、2002年モデルのSR400を4年ほど乗り、最近、500のクランクとドイツ仕様のピストンを組み、500cc化しました。
加速、トルク感、最高速、すべてアップして最高です。
中でもストロークアップによるドコドコ感は素晴らしいの一言。
鼓笛隊の小太鼓のタカタカタカ、というのが大太鼓の早打ちのドコドコドコドコ！になったくらい違います。
若い頃乗っていたZⅡやCB750より断然面白いんです。もう他のバイクに乗れなくなってしまいました。
でもSRに出会えて本当に良かった。きっとバイクに乗れなくなる日まで乗り続けると思います。
Excellent video
It would be good to see it with English subtitles
A second episode that includes the early export models would be nice
I have an Australian released 1978 SR500 2J2 with cast wheels and rear disc brake
あえてキックのみに拘ったり、不便な部分を残しているところも良いですね。
SRXも復活して欲しいですねえ。
bstei さん
SRX、復活して欲しいですね。あの近未来的なデザイン、素晴らしい！ 当時はお金がなくて中古も買えなかったので。
最終型のSR500に400のFディスクブレーキを組んでます。何台か所有するバイクの中でたぶん、爺さんになっても残しておく１台だと思います。実は若い頃にもSR５００に乗ってて、無くなる前にもう1回乗りたいと思って手に入れたんですよ・・
40年前の発売当時からネオクラシックだったSRだったのに未だに人気を博すとは！
免許制度の関係でXT500は名車なのに人気なかったですね。ライバルのXL500は結構売れたのに。
渋いね、オンリーワンだね。数少ない雰囲気を持ってる日本車の一台。昔これ借りて箱根行ったとき、低速コーナーがものすごく楽しかったです。
懐かしいですね‼️ 僕自信は１９８５式のH2に乗っていました。 スポークホイール、メッラーのタイヤ、ホワイトメーター❗️ 今の、妻もタンデムでツーリングしていましたね✨いい想い出です😀
解説されると感慨深いなぁ🧐✨
ＳＲの単気筒はバイクのエンジンの多気筒化、高回転エンジンに違った意味で、歯止めをかけた！一つ一つの馬力を読み取れる様なトルクの爆発力を主張したエンジン。古いバイクの魅力と、面白さを、現実に市販車で再現して、長い事。見せつけたんだよね！ソレは、ＯＨＶでも良いのだが、ソコに一味を加えた日本のＯＨC技術だと思うのよ。高回転馬力への理論的な移行なんだよね。でも、低回転でも、キッチリとしたトルクがあるし、ソノ感覚は乗ってる人だけが楽しめる、独特な物でしょうよ！私は、好きですよ！
当時、デイトナＳＲにはビビった。これ買えば車検楽じゃんって。でも価格にビビって買い換えを断念したな〜。ＳＲ史に残る傑作。
spかっこぇぇ
シマR&Dのロードボンバー‼️
故･堀ひろ子さん､懐かしい…m(_ _)m
50周年記念で限定でもいいから500の方を発売してくれないかなー
後、２年後にはABS装着が義務化されるから、今の５型で最後になるのかも？それとも…。
何にしても空冷単気筒、キックスタートオンリーなのは現行ではSR400だけなので、新車で乗れるのは幸せですね。
今朝のニュースで生産終了を知ったんですが・・H社の４気筒が伝説化してるけど 単気筒のがよくもまぁ生き延びて来てて
自身の「ヤマハ」はバイクじゃなくオーディオで・・NS－１０００というスピーカー欲しかったけど買えなかった
不死鳥が如く蘇る生ける伝説
私は４０歳でSR500を買いそれから２４年間乗りました。その間故障は一度も経験していません。整備や車検も自分で
やりました。歳とともに長距離がきつくなり手放しましたが、飽きの来ないベーシックなバイクだと思います。
但しノーマルのリアサスペンションは最悪で絶対に交換したほうが良いと考えます。
XTも400でいいから復活してくれたらね
The best❤ bike
いつかのショーにでてたクラシック風のバイクはどうなったんでしょうねえ？SRの後継としてリリースして欲しい250位で。
すみません、長文失礼します
3型のAISの説明間違えてます！
あれはスロットルオフ時などに発生する未燃焼ガスを抑えるために、エアクリボックスから新鮮な空気を取り入れてエキパイの中で燃やす装置です。おそらく投稿者さんは、間違った情報が載ったサイトを参考にしてしまったようです。
パワーが落ちた原因はキャブの小口径化で、より始動性と低回転域のパワーを重視した物に変わったことが原因かと。
07年式に乗ってるんですけど91年式のサイドカバーがポン付けできたり部品の流用が効くので助かります(；^ω^)
最近の「ネオクラシック」風潮で、SRにセル待望論が出てるけど、余計なお世話だと思う。「キック始動」こそSRのキモ。
キャストホイール乗っていました、カッコ悪いですか？
英国車らしいと思って乗っていました。
おおっ、堀ひろ子だ！
500はおっさん向けと思われる
500は父ちゃんが昔乗ってたらしい。
パクられて無惨な姿で発見されたって言ってた。
ヤマハSR400お金👛があれば、乗りたい。
２０００年くらいにバッテリー点火になった
これはけっこう大きな違いで
バッテリーレスの当時流行ったスカチューンができなくなった
コンデンサーでは対応不可、
キック始動だがバッテリーが上がればキック１００発でもエンジンはかからない
キック始動だけにバッテリー上がりに気付き難い
ニュートラルランプが点くか点かないかで判断できないの？
ＳＲ２５０とかＳＲ１２５には触れないのか。それともあれは兄弟ではないのかな？
ベース車のXT500が欲しい。
有沒有翻譯版本
タンクが綺麗(*´▽｀)
クランク変えれば、手っ取り早く５００になるけど、なんというか、あの粘るようなドロドロ感がなくなって、好きじゃないんだよなぁ
実際 乗るとめんどくさいよねSR
遅いし 長距離は疲れる
いいバイクだけど ちょっと違う乗り物
デコンプを取り外すのが流行ったって聞いたけどホンマかな？ワケ聞いて更に？ってなったんだけど、デコンプ無しのSR乗りが格好いいからと外して始動に苦労して元に戻すヤツもいたとか。ホンマにそんなアホいるのかな？
秋月紅一
ホンマやで？
流行ったと言うか、せっかくビッグシングルをキック始動しようてぇのに、デコンプなんか使わねーよ！
どうせ使わねーんだから、取っちまうぜ、おれは！
って、デコンプ使わないってことを主張してたわけで。
まぁ、SR乗りの意地と言うか、見栄というか。
ついでに、ピストンの上死点を確認するインジケーター？だったかな？
皆んなあれを塗りつぶしていたね。笑
もちろん、それでも掛けてたよ、当時のSR乗りは。
当然、闇雲にキックしたって掛からない。 正しい手順を踏んでキックすれば、ちゃんと一発で掛かる。
よく、SRでケッチンを喰らって難儀した…なんて言う輩もいるけど、SRはケッチンなんてないよ。
ケッチンが起きないよう、ヤマハが調教して仕上げたエンジンなのだから。
実際、10年ほど乗って、一度も食らった事ないから。
VMキャブの1JNに乗ってたけど、恐らく、歴代SRの中で1番面白いSRだったと信じて疑わない。
遅かったけどねぇ〜 笑
@@user-co6he3rw1n ホンマにいたんですか、冗談だと思っていた。おまけにわざわざつくてくれた上死点マークに目隠しって・・
それもケッチン無いエンジンの賜物でしょうね。知り合いはＷ１で空飛んでましたからｗ
＠秋月紅一
ああ、Wはケッチン来るよ。あとXSなんかも。
ハスラー400でケッチン喰らって、踵の皮がめくれたのなんの…なんて話も聞いた事あるし、多分、SR以前の大昔のマシンは、小排気量でも大なり小なりケッチン来るんじゃないかな？
それと書き忘れたけど、デコンプを取り外すんじゃなくて、デコンプレバーを取り外す。が正解ね。
「デコンプを取り外す」で分かるだろうに、こういうのをツッコむ人いるから。笑
ウプ主の肉声？いつも機械音やからわからぬ
おっさんの肉声です('ω')
物本の単コロ乗りは、５００を乗って なんぼ！なんだけど ４００は、誰でも乗れる
hide &latrova は、500に乗った事ありますか？
いずれにせよ、そうやって500を特別なバイクに昇華させない。笑
最近のSRは随分フレンドリーになったみたいだから当てはまらないかもしれないけど、400でも、以前のSRに乗ろうという気持ちがあるライダーなら、500にも普通に乗れます。
無論、500も400も同じなんて言わないけど、それは乗り味の違いであって、難易度の違いではないのでは？
ただ、「500を乗ってなんぼ！」
は、分からないでもないけどね。