Makes sense, the shinkansen only goes 130kph between Ueno and Omiya anyway, the solution to adding more shinkansens could be to turn them around at Omiya instead of Tokyo.
This is beautiful, so many trains and they all look so good. Beautiful colors. Its seems omiya has more capacity than Tokyo station for northern bound shinkansens. I wish there were more platforms at Tokyo to allow for even more service. It seems the solution could be to turn more trains around at Omiya?
Thanks. Constructing new tracks from Omiya Station to Shinjuku Station would cost 700 billion yen. This plan was shelved due to being too costly. A cheaper solution would be to increase the number of trains that turn back at Omiya.
@shio_vanilla I was at Omiya a few weeks ago catching the Kagayagi train to Tsuruga. I had not noticed before that there indeed are 6 tracks for shinkansen trains at Omiya which can easilly make it a secondary starting/termination point for shinkansen. Japan is different, I noticed other countries like in China there are multiple seperate stations where high speed trains terminate. Omiya could certainlly be used to ease congestion at Tokyo station by having some trains origionate at Omiya. Shinjuku indeed is to far and expensive to add as a secondary Gateway. I think Omiya is best suited for that. JR East should look at Omiya more if wanting to add new service, as everything does not have to be at Tokyo station. Even the linear Shinkansen will go to Shinagawa, I wonder if Omiya can be more of a northern Gateway to Tokyo.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
![[4min intervals]TOKYO SHINKANSEN RUSH](/img/1.gif)
しかし、凄い本数を捌いていますね。
見ていて飽きないです。
何年か前にも、こんな感じでドンドン新幹線が到着する大宮駅を見たことがありますが、駅員さんも大変そうでしたね。
素晴らしい動画でした。
東京ー大宮間だけだと、上野東京ラインより新幹線の方がダイヤが過密ってヤバすぎる。
逆に新幹線だから出来る過密ダイヤですね。平地を走る停車駅の多い在来線では管理に限界があるでしょうから。
@@123chan69ify 例外は人力で運行管理してる横浜と名古屋の赤い電車ですかね
@@しがないスイスポ乗りあれ名古屋駅はただ流してるだけだからね？品川は辛うじて折り返しがあるけど。
すばらしい映像ありがとうございます、一気に見ちゃいました。
お茶代です。
ありがとうございます！
上りカーブからの、入線カーブ、そそりますなー。永遠に見てられる
ダイヤが本格的に乱れると16番線に上りが入線することもありますね
大型連休中は16番線ははやぶさ、17番線はやまびこ・なすのだったと思いますが、このGWから変えたんですね。
これが正解な気がします。
この時期の下りは自由席が混雑してると発車が遅れ、後続と同時発車が見れるので、おもしろいです。
早く大宮駅さんと繋がりたい♡
札駅より。
こちらも ポッ♡
北海道行きたい(埼玉県民)
お前ら男同士で連結しとけ
いろんなところに行ってますね～😃😃😃
そうですねー。新幹線を使えば(時間も運賃も必要ですが)あちこち行けます。
（最近はどちらかと言えば、遠征より関東近隣を中心に活動しております…）
もう大宮始発の便をいっぱい作ろう。
東京方面からはリレー特急を走らせてさ…（歴史の歯車を逆に回そうとする奴）
Makes sense, the shinkansen only goes 130kph between Ueno and Omiya anyway, the solution to adding more shinkansens could be to turn them around at Omiya instead of Tokyo.
This is beautiful, so many trains and they all look so good. Beautiful colors. Its seems omiya has more capacity than Tokyo station for northern bound shinkansens. I wish there were more platforms at Tokyo to allow for even more service. It seems the solution could be to turn more trains around at Omiya?
Thanks.
Constructing new tracks from Omiya Station to Shinjuku Station would cost 700 billion yen.
This plan was shelved due to being too costly.
A cheaper solution would be to increase the number of trains that turn back at Omiya.
@shio_vanilla I was at Omiya a few weeks ago catching the Kagayagi train to Tsuruga. I had not noticed before that there indeed are 6 tracks for shinkansen trains at Omiya which can easilly make it a secondary starting/termination point for shinkansen. Japan is different, I noticed other countries like in China there are multiple seperate stations where high speed trains terminate. Omiya could certainlly be used to ease congestion at Tokyo station by having some trains origionate at Omiya. Shinjuku indeed is to far and expensive to add as a secondary Gateway. I think Omiya is best suited for that. JR East should look at Omiya more if wanting to add new service, as everything does not have to be at Tokyo station. Even the linear Shinkansen will go to Shinagawa, I wonder if Omiya can be more of a northern Gateway to Tokyo.
東海道新幹線も見てるだけなら1時間位なら時間潰せるけど、大宮なら半日見てられそう
新幹線が無かった頃は、丸一日居ても飽きなかったよ。とにかく来る列車の種類が多かったわ。
時刻表等を見る限り、繁忙期の東北上越新幹線の東京－大宮は線路容量が限界に近い気がします。
大宮駅の東京方にＹ字型の留置線を二線くらい用意して、
各駅停車型の新幹線＜なすの・たにがわ・あさま＞は全車大宮駅で折り返し運転をする位じゃないと、シンドイ気がします。
各駅停車型の新幹線を大宮発着で通しで乗下車すれば、特急料金をかなり割安にする━━等の誘導策を採れば、
効果が大きいと考えますが、如何でしょうか？
2024年05月10日・記
元々下り線に留置線を2本作る予定でしたが色々あって出来ませんでした。なので小山留置線と高崎の始発列車でやり繰りしています。
北陸新幹線と上越新幹線は同じ車両かつ同じカラーリングなんですね。折角だから、上越新幹線は別カラーリングにしてくれれば、路線別に識別出来るし、個性豊になって良いと思いと思います。
大宮から朝イチを各方面に出せたら需要有るんじゃないかな…東京発が大宮来るのに
25分くらい有るはずだし。
そうすれば…
各終点駅に25分くらい
早く着くし
都内でホテル取れなくても
大宮当たりにホテル取り
始発で帰れるし。
それにしても凄い本数ですね。昔は、これらが全部、特急・急行・寝台特急などで帰省ラッシュも今みたいにスムーズじゃなかったんですね。新幹線の力の大きさを感じますわ。
新幹線の開通・延伸で所要時間は格段に短くなり、便利で快適になりました。
↓たまたま見つけた、急行 八甲田の動画です
ruclips.net/video/2FtGy06u-Aw/видео.html
こういった時代に比べると、旅情が減りつつあり
少し寂しい気もします
@@shio_vanilla
旅情とは時間と共に移りゆく様ですので時代の変化もまた旅情なのです。
「時代の変化もまた旅情」
素敵な言葉で、深いですね。感銘を受けました！
撮影場所と天候が相まって、車両がめちゃくちゃヌルテカ見えてとてもいいです( ⌯᷄ω⌯᷅ )
車体がツヤツヤ＆ピカピカに整備されていますね。日々、車両メンテナンスにも力を入れて多くの旅客を迎え入れています。こういった所からも「おもてなし文化」を感じますね
大宮駅は、下はJRだけでも京浜東北・上野東京・湘南新宿・高崎・宇都宮・埼京・川越線・日光特急線が入り乱れてますが、上は上で凄まじいことやってるんですなあ。捌き方の密度は「下」よりもすごいかもしれない。
「はやぶさ＋こまち」が出ていって視界から見えなくなる前に「かがやき」or「とき」がすかさず進入して来るのはすごいを通り越して思わず笑ってしまいましたw
しかしこりゃ抜本的に解決するには福島駅アプローチ線工事程度じゃダメで、大宮駅大改造を含む東京〜大宮間複々線工事でもしなきゃどうにもなりませんね。東京を複々線にするにしろあらためて新宿乗り入れ線作るにしろ、今じゃ土地も無くなってるし、高高架にしてももう限界。地下は埼玉県内はともかく都内はすでに魔窟状態。昼間時間に限って始発の半分を大宮にするしかないですかねえ。
大宮駅を3面6線で設計した当時の国鉄職員さんもこの使い方は想像していたのかな？
17番線に入線しないのは混雑対策？
そうです。連休でホームは混雑していました。整列乗車の行列もかなり伸びていました。混雑緩和のためにホームを分けるのが得策だったのでしょう
もう、東京～大宮は既存の路線の上にもう一層路線を重ねて二重構造にしようと妄想したが途中に上野駅があるのを思い出した😅
自分も最近同じ妄想してた！ 😅仲間いて良かった。😂
当初の予定では大宮駅は2重構造の駅になる予定だったよ。
東京駅始発だけでも、1時間に１４本を超えてます。それに、上野駅始発が、数本加わり、大宮駅は、上下線の発着なので、２分間隔でも、捌ききれないのでは？
MAXの復活じゃないけど、上越新幹線と北陸新幹線を併結するなりして対策できないかな……
東京駅の新幹線ホームを増やすのはかなり厳しいですかね
東京駅に用地がないので厳しいでしょうねぇ。
地下にホームを増やすのも大変かと思います
二面4線ですが、ほぼ1ー3の線路ですよねー
ホントシンドそう
大宮始発便で朝イチはカバーするのもアリかなと思ってます。
東海道新幹線は朝イチの品川始発便・新横浜始発便があって便利ですよね。
大宮駅6時25分発の臨時「はやぶさ」より早い列車があると、東北新幹線も便利になりますね
今新幹線の線路を増設中の福島駅のリクエストをお願いしてもよろしいですか？
福島駅は面白い配線ですね。
ruclips.net/video/afWgyD97Eas/видео.html
アプローチ線の工事が始まる前ですが、乗り換えの待ち時間を利用して撮影したことがありました。E8系が投入されてからは
まだ乗車も撮影もできていないので、また福島駅を訪問したいなぁと思っております
新幹線の福島駅、再訪問しました
ruclips.net/video/6zu4-6NKVKk/видео.html
アプローチ線の工事が落ち着いたら、在来線の福島駅もじっくりと観察したいですね
なんで17番線に北陸方面の列車を入れないのだろう？
新潟方面と金沢方面を仕分ければまだスムーズに発着できるだろうに。
おそらく下り方の配線の影響かと
高崎まで同じ線路なので、結局は間隔空ける必要あるからかな？
あと17番線に12両を入線させるには、現在のシステムが対応していないのでしょう。
多少詰まってでも乗客の分かりやすさを優先したのかと。
新宿方に延伸できるのが理想ですかね
もう旧12番線を新幹線ホームに増設して4面7線にしたほうが良いのでは？
大宮始発と終着増やせば増便できんじゃね？
目の勉強になる。😮
大宮分岐線 下行線 宇都宮と高崎
早くJR東海のリニアが出来てJR東日本の新幹線の最大の悩みの東京駅の4線2ホーム問題を解消するために品川発にしてJR東日本が土地を所有する品川駅に6線3ホームもしくはJR東海に東京駅の線路を1つ譲っていだけると良いのですが。
まあJR東海は絶対に東京駅のホームは譲らないと思うが。
さすがに東京駅の2ホーム4線で北陸、上越、東北新幹線の運用は無理が有り新幹線の増便が出来ないですし上越新幹線に関しては車両入れ替えで輸送力か4割減りましたからねー。
すべて発着で時間が出てないと本当に2分間隔なのか わからないのではないでしょうか？動画カットし編集もありえるから
上りばかり撮影して大宮駅の良さがさっぱりわからない
ズームしないで、欲しいね。