Неделю назад смотрел видос про это автономное судно и сразу вспомнилось, как Тимур дрейфовал при отказе топливной системы, как ребята засыпали прямо на рабочих местах, сколько эмоций было при прохождении каналов на едва работающем двигателе.. Взвешиваешь это и сразу понимаешь, какие, нахрен, автономные суда??
Автоматизация всё равно рано, или поздно произойдёт, но это будет конечно же не завтра, компаниям нужна прибыль, максимальная прибыль, а это сокращение издержек, по этому в том числе неисправные суда и плавают в океане, и по этому нас всех когда нибудь заменят роботы)
Ну вот как раз в этом моменте автоматизация порешала бы. На сколько я понял из того видео, 23 дня дрейфа были связаны с тем, что проблемы на судне решались несвоевременно и копились. А это уже человеческий фактор :)
@@ibakanev Это человеческий фактор не на судне, а в управе перевозчика. Это они откладывали плановые и профилактические ремонты. И этих людей никто менять не собирается.
Какой-то моряк ютубер привёл не убиваемый аргумент: Время деньги - любую технику надо ремонтировать, а простой судна в порту это потеря денег, поэтому весь ремонт и обслуживание, по возможности, проходит в пути. И показал длинный список работ....
Доброго времени суток. Хожу в море 8 лет. Работаю на "торговом" флоте в должности AB. В крайнем контракте работал на контейнеровозе Gesina Sheppers( сейчас Paiton Lynn C) 960 ящиков. Линия в средиземном море Алжир, Тунис, Марокко, Испания(Альхасирас). На палубе было 2 AB и 2 OS. Работы было очень много + сокращённый экипаж( что очень сильно чувствовалось), не смотря на хорошее состояние корабля. В каждом порту по вахте уйма работы, стояли 6 через 6. времени в туалет отойти не было. То контейнер в позиции заклинит, то крышка не открывается, то масло из поршня гидравлики крышки потекло, то рифер сам разморозился и из него потекла черная жижа... Ни минуты покоя. Не успели выйти, все закрепить, оборудование с палубы убрать и закрепить по походному и это мы даже не говорим про более сложные моменты... И вот из личного опыта + Ваше мнение, меня в очередной раз убеждает, что мы растём, а сказки нам рассказывают всё те же)) Каждые 5-10 лет заново)) Будем ждать продолжений) Благодарю за труд.
Сам вахтенный механик без ограничений. В отставке. Могу сказать из опыта-нет судна без поломки. Отрыгивают даже самые надёжные узлы. Регулярно. Совет механикам - учитесь на сварщика и токаря.
@@rasimbot в реакторе ломаться нечему - там все просто (чернобыльского типа уже нет), плюс дублирование систем безопасности (никто на сухогруз второй двигатель не поставит, на АЭС есть), полеты все завязаны на цене человеческой жизни - суммы другие + престиж
@@rasimbot да-да. На аэс все хорошо, они надежные. Чернобыль, фукусима. А до них сколько надежных было? Дальше космос. Ага. Из свежего. Сколько у маска ступеней и ракет целиком убилось? Н1 вообще не полетела. Сколько спутников не туда улетело? Возьмем не так высоко летающие одноразовые объекты. Сколько из них, даже 1 единственный раз, не смогли удачно полететь - кривизна земли помешала?
Тимур!! Стендап на 200% :)) Апплодисменты стоя!! Люблю Ваш канал за разностороннюю информацию и размышления о Жизни, очень внимательно Вас слушаю и с большим уважением отношусь к Вашей жизненной позиции! Вобщем, в очередной раз круто!! Не хочу говорить "побольше таких стендапов", но вот такие разносы с шутками прибаутками в Вашем лице зашли бы на ура! Спасибо за контент (весь), удачи каналу!! И Вам лично!
Посмотрел уже пару дюжин ваших роликов. Очень увлекательно рассказываете и я рад что попал именно сюда. В одном из роликов вы упоминули про свой декабристкий характер, с которым вы откровенно можете рассказать про те детали, нюансы, проблемы, с которыми другие могут не поделиться в силу своих характеров и наблюдательности. Люблю такой подход. Дякую вам. Ваше видео, кстати, напомнило недавний ролик с научпоп канала "Серьёзная проблема «популярной» науки", где в общем тоже говорили об информационном мусоре в научной среде, о громких заголовках, о сенсациях и о прорывах и так дальше. Как обычно - всё это туфта. Я не согласен с тем что наука может привести нас к истине, как там подытожили (лишь отчасти), но это мои проблемы, Не согласен я и с тем, что технологии являются мерилом нашего развития, нашего счастья (скорее наоборот) - это если говорить о том с чем я согласен или нет. Не суть, я тут не о себе. Если продолжать вашу тему, то тоже самое обсуждают на лётных каналах, где, дескать, скоро будут летать самолёты без пилотов. Что тоже опровергается авиационными блогами, тем же Денисом Оканем, которого тоже смотрю. Рекомендую кстати от мира авиации. Это капитан летающий на boeing 737 в восточной авиакомпании. Тоже может порассуждать в вашем ключе, хотя быть может чуть менее декабристкий. Но сор из избы вынести способен и выносит, ибо он имел "удовольствие" работать и в России. Что могу сказать в финале. Можно тут со мной не согласиться. Самое важное для человека, это не развлечение, это не отдых, это не деньги, технологии, потребительство, власть. Самое важное - это труд. Иногда в поте лица. Важно трудиться, ставить цель, познавать не только мир, а прежде всего себя самого. Испытывать себя, свой дух в конце-концов. "Быстро, просто и легко" это достаточно суррогатные глаголы, на которые старается опираться человек, особенно современный. Человек сложное создание. Каждый человек это целый мир. Ему бы опираться на пот, слёзы, на волю и дух. Никак не на эти плавающие норвежские батарейки, которые преподносят нам как мерило развития, как некое улучшенное и прогрессивное будущее, в контексте "сейчас вот поплывут эти корабли - и заживём". Действительно, человек может стереть себя за ненадобностью... Нужно иметь иммунитет к таким роликам. Вам еще раз дякую.
Тимур, я бы сказал что 80-90% воды в таких ролика, прям как в моей дипломной работе))) А на счет диктора я полностью согласен, причем это довольно дешево, в среднем 1 минута обходится этим ребятам в 500-1000 рублей (я сам работал диктором на радио и шабашил таким образом), так что можно писать любые бредовые тексты и отдавать в начитку, именно в НАЧИТКУ )))
Полностью с тобой согласен Тимур! Очень приятно слушать умного человека,и твоя подача информации выше всех похвал! С юмором,Всегда с удовольствием смотрел,смотрю,и буду смотреть Твой канал.Спасибо,привет из Мурманска!
Да эти каналы создают студенты которые на экзаменах рассказывали "Если бы у рыбы была шерсть то у её были бы блохи , а вот блохи делятся на 100 видов и.т д.."
Тимур, как ИТ-директор компании, могу тебя заверить - все разговоры об автопилоте морских судов - пи.дежь 100%. Хотя бы потому, что на борту нужен персонал, который будет в состоянии перегрузить систему, если "крутые" офисные моряки что-то не то нажмут и отрубят связь с судном. Это даже если будет куча роботов, которые будут мыть радары, видеть сквозь туман и 10-ти метровые волны и т.п. Сам постоянно сталкиваюсь с системами удаленного доступа - ни разу еще за всю мою 20-летнюю практику не было НИ ОДНОГО случая, чтобы НИ РАЗУ не требовалось вмешательство локального персонала в систему, когда ее эксплуатируют удаленно. Рано или поздно, но такое случается. Кто-то спросит - а как же космические спутники и исследовательские аппараты? Ну так там куча дублирующих систем и куча персонала НА ЗЕМЛЕ, а это настолько дорого, что ни одна судоходная компания в мире себе не позволит такую роскошь. Кроме того, в космосе только ваукуум, силы притяжения, воздейтвие солнечного ветра и магнитных полей. А это давно все просчитывается и работает как часы. И в вакууме нету цунами, штормов, птиц, животных и т.п. непредсказуемых эллементов. Как по мне, то в море ходить намного сложнее, чем летать, и в Космос в том числе. Не зря же человечество лучше изучило Солнчную систему, чем Мировой океан и строение Земли. Так что моряки - одна из немногих профессий, без которой не обойтись. Да, компьютера много чего заменят на суднах, но простую работу моряка они не сделают.
Ну по факту задача сводится к тому чтобы сделать еще роботов моряков которые смогут чинить корабль, других роботов и обладать независимым каналом связи со штабом + собственный источник питания чтобы на рейс хватило) и тут биороботы дешевле
В славном городе Хьюстоне уже лет 20 бегает футуристический трамвайчик,который был сделан автономным(без водителя),но после многочисленных столкновений в трамвай посадили афро-амер (high school diploma) контролировать трамвай-робот, похоже что это дешевле и надёжнее
Голос диктора похож, потому что это синтезатор речи ))) ИМХО, технически создать судно без судоводителя несложно, но при наличии нескольких стран поставщиков недорогого плавсостава - незачем. И вы совершенно правы, даже на полностью автономном судне придется держать пару вачманов, чтобы его банально не украли)
Вот именно поэтому логичнее делать автономные подлодки? Тем более граждане из военного сектора одобрят, так как военные подлодки есть - а гражданских (наркоманские кокаиновые не в счет) нет. А собирать инфу и маскироваться под кого то надо уже сейчас?(уже в океане так просто не спрячешься)
@@dimaedsg1237 всё видео автор объяснял, что главная проблема нынешнего торгового флота в том, что он должен работать в постоянном дефиците денег, из-за высокой конкуренции. Теперь вопрос: во сколько сотен раз подводная лодка дороже аналогичного надводного судна? Зачем может понадобиться возить что-то под водой, когда проще и дешевле - над водой?
@@pavel_7868 под водой скорость выше и расход энергии на движение ниже. Проблема только в необходимости моряков на судне - под водой они хотят жрать, дышать и места много занимают. А вот переделать тот же танкер под подлодку малой глубины хода это не так дорого как вы думаете, если предполагаются большие объемы возить. Плюс термоизоляция определенного вида товаров выше под водой.
Кэп красавчик. Все по сути. Я вот ни разу не моряк, но подпишусь под каждой буквой, ибо весь мой жизненный опыт прямо-таки вопиет о его правоте. Деятельность без людей - это деятельность непонятно для кого. Не будет рабочих мест (в том числе и моряков) не будет покупателей. Не будет покупателей - не будет производства. Не будет производства - не будет рабочих мест. Такой вот замкнутый круг. Капитан, Вы правы на 200%. Приятно, что в современном безумии еще остались здравомыслящие люди. Жму руку!
так и есть есть такая профессия актер озвучки. половина подобных каналов озвучиваются одним человеком, адме, мастерская настроения и еще куча подобных дерьмоканалах где со здравым смыслом не дружат, а технические ошибки и ляпы просто режут слух.
Тимур, приветствую. Спасибо за видео! Работаю в компании, которая занимается разработкой систем автономной навигации в России. Смотрим Ваши видео регулярно и с большой пользой. Распознать в море судно и его тип не является большой проблемой, современные нейронные сети «видят» лучше человека в любых условиях. Так же в условиях судна можно поставить очень большое количество камер, которые будут следить за бешеными китайскими рыбаками. Но Вы правы, протирать камеры надо регулярно. Скорее всего на судне оставят небольшую команду, которая будет следит за техническим состоянием и охранять =) Я соглашусь с тем, что пока это очень и очень дорого. Но подобные разработки ведутся во многих странах мира, Норвегия просто успела первой пропиариться. Видимо кто то считает подобные модернизации прибыльными.
Уберут дорогостоящий персонал, штурманов и механиков. Оставят филиппинских матросов и мотористов. Автопилот заменит штурманов, дистанционно можно отдавать команды мотористам, индус сделает всю офисную работу на борту даже не имея морского образования, которая составляет уже 90% занятости штурмана.
@@naumprihodiyaschiy6420 ха, уберут дорогостоящий персонал? Да если туда насуют высокотехнологичной, дорогостоящей автоматики, то и персонал придется набирать более высококвалифицированный, а соответственно более дорогостоящий и более многочисленный.
Тимур волнуется, капитана заменит умный интеллект, а без команды не обойтись) В итоге команда будет выбирать голос озвучки как в навигаторе, а Тимура позовут контролировать электронного капитана с берега 😆
Да скорее команду заменят дронами, а на капитана, стармеха и электрона возложат обязанности по их обслуживанию. Но это будет в том случае, если робот будет дешевле филиппинца.)
Вы, товарищ капитан, все правильно сказали. Возить паромом через речку еще можно. Что-то сложнее (например вспомним Ваш ролик с китайскимы рыбаками) - там любой ИИ охренеет. Да, можно управлять удаленно, но в этом случае нет возможности оперативно реагировать на поломки. А если пожар? А то батарейки у нас очень хорошо умеют гореть. Да любая неисправность. Ну пусть норвеги бесятся с жиру, это их дело.
На случай пожаров и поломок, можно иметь на борту пару роботов а-ля Атлас из Boston Dynamics. Ну, в самом крайнем случае, запросят десант для починки и поплывут дальше. Я понимаю, что вам всем просто очень не хочется всего этого, но... боюсь, что это неизбежно.
@@igor-grudininдесантники-ремонтники? Ну ну. А где ты их возьмёшь в экстренном случае? Это они должны сидеть и ждать на случай поломки, и зп получать, потом переброска на тысячи миль, а то и через пол мира. А судно пока на обочине постоит? Да его течением, или ветром выбросит на мель, рифы, или какой нибудь берег. Ну приплыли (прилетели) десантники вовремя, а там хоп и нет нужных запчастей, деталей, инструмента. Опять жди когда подвезут. А жрать они там что будут на автономном судне? Короче бред, по крайней мере пока. И ещё очень долго. На коротких маршрутах, ещё куда не шло. Ты в курсе, что электромобили ещё в СССР изобрели, а до этого ещё раньше вроде в штатах? Да только в большую серию они не пошли, потомучто никому не надо было проехать 100 км, а потом пол дня заряжаться. Только авто кары в складах и использовали на коротких маршрутах, чтобы не пердели выхлопом в закрытых помещениях. Может где-то ещё, но не массово и не на дальняк.
Я еще верю в автоматизацию некоторых работ, там ну смогут пару человек убрать с экипажа но на берегу эту автоматику будут ремонтировать десяток мастеров 😁
Зато эти мастера могут жить дома, а не ходить в многомесячные плавания. Разве что если автоматизация среди океана отказала и на корабль нужно высаживать команду.
@@alexeyvlasenko6622 А куда ити тем кто уже привык быть от дома далеко много времени? они же в новой реальности не выживут)) жена и дети задолбают. сначала поднимется к-во разводов, потом пойдет алкоголизм итп. и вместо коллектива где умеренно бухают под руководством капитана получится каждый день после работы)
Я не моряк и едва ли когда то схожу куда-то на пароходе, но блин, ИНТЕРЕСНО ТЕБЯ СМОТРЕТЬ! Спасибо. Уже полтора года смотрю каждое видео по колокольчику.
Тимур, тут можно было упомянуть плавучие платформы Илона Маска. Это новые супер современные суда которые ловят в океане первые ступени Фалконов,. Они как раз автономные и плавают без людей. И это подтверждает твою теорию, что такие технологии имеют место но в дорогостоящей космической отрасли.
Я по образованию - речник с правом выхода в море. Но судьба злодейка! Я Дальнобойщик! " капитан " фуры😁. И в нашей сфере всё один в один! Пророчат беспилотные магистральные грузовики! Я с тобой, Тимур, согласен на 100%. В нашей жизни мы этого не увидим! Смотрю тебя с удовольствием и уважением- молодец, грамотный ты парень!👍
Я инженер этой самой автоматизации. И в целом, вся автоматизация нужна в первую очередь чтобы облегчить жизнь и снизить затраты или наоборот повысить эффективность. И даже со слов Тимура корабли сейчас напичканы электроникой: навигация, управление бесконечными клапанами, компрессорами, двигателями это тоже та самая роботизация и автоматизация. И вот такие проекты нужны не для того чтобы взять и построить корабль совсем без людей с тысячами контейнеров на борту, а чтобы построить тысячи деталей к нему и потом наиболее удачные из них уже ставить на нормальные корабли и как-то облегчить жизнь людям на борту. Сделать беспилотный корабль можно, но нельзя сделать изделие которое не ломается. Поэтому если и будут "беспилотные" корабли, то на них всё равно будет экипаж из мотористов и к ним ещё потребуется электронщик, бригада электриков и программист.
Так без работы скоро останутся не только моряки, но и таксисты, водители фур, охранники, пилоты самолётов, уборщицы, станочники, солдаты.....Всё скоро будет роботизировано, электрофицированно, экологически очищено... Останутся одни блогеры, тиктокеры, диванные инвесторы...
При капитализме - да. А при нормальном устройстве общества это будет мир исследователей, философов, поэтов, художников, скульпторов, путешественников, писателей, изобретателей и т.п.
Поддерживаю Тимура. Особенно порадовало борьба Yara за выбросы! Порт этот называется Херойя одно из предприятий Yara. Мы туда уголь привозили. А после выгрузки стояли на отстойном причале мыли готовили трюма под удобрения навалом. Причал напротив строился я спросил местного инспектора, при приёмки трюмов, что строят. Ответ был про это судно, я не очень поверил, оказалось правдой! А теперь внимание! Используют уголь, но ездить на батарейках! Нет слов.
Вставлю свои 5 копеек: : зарядка батарей - снова здравствуй дизель-генератор :Куча электроники на борту,сгорел предохранитель,система в аварии(возможны дублирующие модули) - летит электрик в ближайший порт по маршруту,чтобы поменять сраный предохранитель : Вероятность пожара при таком количестве АКБ весьма высока.имеем возгорание,сработала система пожаротушения, тем не менее имеем повреждения кабельных линий и молчание некоторых модулей,система в аварии,судно дрейфует и хорошо,если уцелели блоки распознавания препятствия и швартовки. Это вот навскидку,чисто технические размышления) Чукча не писатель,строго не судите. P.s.Тимур, огромный привет и благодарность за познания.Сам далёк от морского дела,но твои рассказы пробудили интерес и огромное уважение к тем,кто в морях.Удачи, здоровья, терпения и везения!!!
Мне страшно представить, что будет, когда появятся автономные фуры на дорогах общего пользования после того, как на днях проехался в троллейбусе по гололёду и моросящему дождю. Это было эпичнейшее шоу с фейерверками от обледеневших проводов, с заносом в скользких поворотах на грязи и льде. Страшно за будущее.
@@SubZeroKO Автоматика горит при искрении во время езды по обледеневшим проводам, а старому ЗиУ с его реостатами всё ни по чём. Уже были случаи выхода из строя новеньких троллейбусов, так что во время обледенения выпускают на маршрут в основном, только ЗиУ, в качестве ледокола.
@@CityNatureProject на твой тезис могу сказать, что старой лошади все ни по чем, чем твоему зиу. Суть уловил? Может на гужевые повязки перейдём так как они не коротят?
@@SubZeroKO Как ни странно, но первый автопилот был именно на гужевых повозках. Кучера после тяжелого рабочего дня напивались в зюзю, и их на автопилоте увозили домой. А вы готовы встретить по дороге фуру на автопилоте, едущую со скоростью за сотню без водителя? Роботу ведь закон не писан и он ответственности не несёт.
@@CityNatureProject Фейспалм с последнего предложения. Роботы это алгоритм, а не человек. Он не будет птичку экзотическую на обочине рассматривать (невнимательность), он не будет водить в нетрезвом виде, он не будет нарушать ПДД.А теперь представь дорогу, на которой одни автопилоты ездят. Машины будут знать сколько их на дороге, машины будут взаимодействовать друг с другом. Это главное. Когда одна машина пойдет на обгон, другая автоматически притормозит, чтобы обгон занел минимум времени, а встречная будет связываться с этими двумя и тоже притормозит. Машины будут знать где кто находиться и с какой скоростью двигаются. Человек в жизни не сможет расчитать скорость машины в далеке, а автоматика сможет. Сейчас машины ездят по ориентирам сделанными для людей. т.е оптически рассматривают разделительную полосу, знаки. Машина без водителя сможет ехать вообще ночью без света. И она будет знать, что впереди, что позади, что побокам. Представь себе компьютерную игру "автогород" где много перекрестков. светофоров, знаков, тысячи машин плотный трафик. Всеми машинами управляют боты. И все они ездят, пропускают друг друга, правила (алгоритм) не нрарушают. А теперь вместо ботов посади реальных игроков в каждый автомобиль. Начнется хаос. Кто-то спешит больше всех, кто-то в телефон завтыкал, кто-то графон рассматривал. И все они совершили нарушения правил и виртуальное ДТП
Ну что тут сказать - Товарищ Капитан не только судоводитель, но и футуролог, экономист, аналитик, специалист по перспективным технологиям машинного зрения и автономной энергетики! Честь ему и хвала, желаю каждому по такому Капитану!
Видео класс, недавно сам на этот же канал наткнулся. По поводу голоса, + однозначно, подготовленные дикторы какие то везде. По поводу самой концепции, мне кажется более реальнее это сокращение экипажа из-за автоматизации, но полное управление без человека - нереально. Спасибо за видос, лайк однозначно.
Тимур, что Вам сказать? ))) Я, конечно, не имею ни малейшего отношения ни к мореходству вообще, ни к перевозкам грузов в частности. Но вся эта история очень сильно мне напомнила, что происходило в Союзе на нашем ульяновском механическом заводе в середине 80-х. Тогда тоже была очень популярна теория безлюдного производства. Уже работали станки с программным управлением (ЧПУ). Я была технологом тех самых станков У нас в Ульяновске решили построить линию т.н. гибкого автоматизированного производства (ГАП). И для этой цели закупили в Японии оборудование -- 10 станков типа обрабатывающие центры и кучу всевозможных дополнений к ним. Там были и автоматизированные склады, и контролирующий станок для проверки качества продукции. И небольшие такие машинки "конвой" для перевозки деталей с автоматизированного склада заготовок к обрабатывающим станкам, потом на контролирующий станок и потом на автоматизированный склад готовой продукции. Были так же закуплены компьютеры для проработки программного обеспечения (перфоленты ))) ) и, наконец, довольно приличных размеров компьютерный центр, который и должен был координировать весь этот процесс. Как Вы, наверное, догадались, ни о каком безлюдном производстве речи на самом деле и быть не могло. ))) Мало того -- пока всё это оборудование настраивали и тестировали японцы, оно работало, как часы. Но едва к нему приступили наши, ни одной детали так и не вышло в соответствии с тех.процессом. Т.е. буквально -- не было выпущено ни единой детали без брака! )))))) Более того -- уже через полгода "конвойчики" были разграблены и их останки мирно пылились в углу цеха. Рубиновый щуп на контрольном станке наши ребятки лихо загнали в очередную деталь при попытке провести контрольную операцию. Склады перестали работать едва японцы уехали из города и их пришлось перевести на ручной режим. А уж сколько народу было нагнано для обслуживания всей этой красоты -- я и вовсе молчу! Одних переводчиков с анлийского было, по-моему, 4 или 5 человек. А ещё мы, технологи. А ещё электрики-электроники, кладовщики, операторы самих станков с ЧПУ, контролёры, операторы компьютеров набивать перфоленты и в компьютерный центр, уборщики, начальники, охрана и т.д. и т.п. И всё это для того, чтобы цех так и не произвёл ни одной партии деталей без брака! ))))))))))
Спасибо за видео Тимур! Автомобили тоже вполне могут двигаться без водителя с технической точки зрения, но кто понесёт ответственность в случае нештатной ситуации, пока ещё не могут определить...
Есть видео,где тесла,на автопилоте,врезается в лежащий на боку фургончик.Автоматика не сработала,не увидела препятствие на своей полосе.А сколько их сгорело от воспламенения батареек.......
Нормально все будет, не переживайте. Старые профессии исчезают, но на смену им появляются новые. К примеру раньше уголь добывали кирками, а сейчас добывают комбайнами. Раньше было 100 кирковчан, а сейчас столько же обслуживающих этот комбайн человек. (управление, обслуживание, создание инфраструктуры под него, менеджмент естественно и т.д.) Только у него производительность кратно больше, к нему не допустишь дурачка с киркой - сломает, соответственно нужны квалифицированные кадры которым платить надо больше. Миром правит капитализм, но у него есть большой недостаток: все то предложение, что он рождает никому не будет нужен, если у людей не будет денег. Так, что проблема ненужности людей это не только проблема людей, это проблема всего капитализма и вполне вероятно в будущем одной из важнейших проблем бизнеса станет не снижение затрат на производство, а как дать денег людям, что бы они смогли купить продукцию.
Вы правы, что такие видео создают не моряки, а люди не разбирающееся в морском деле. А вы не инженер, и так же допускаете ошибки. А я как инженер могу с уверенностью сказать что сегодня не существует абсолютно никаких нерешаемых технических проблем для автономного судоходства. Единственная проблема - финансовая. Как только машины станут дешевле кожаных мешков с костями, океаны заполонят машины.
Как итшник я вам возражу :) Замахаетесь в стабильную систему все это море датчиков и механизмов сводить. Либо получите бюджет полета на Луну для задачи возить навоз с коровника на поле в соседнем фьорде
Просто моряков заменят программисты, стоимость перевозок не снизится. Один перекрыл суец изза мех поломки: что робот, что человек ошибется какая разница...
Тимур, привет. Я как оператор, три месяца назад снимал одно бизнес-мероприятие - там люди из разных морских компаний говорили как раз о беспилотных морских перевозках. Я сильно удивился, но одна из российских компаний создала нечто вроде "безпилота" - там человек управляет большим пароходом сидя дома с тремя мониторами и клавиатурой. А дяденьки на мероприятии были, мягко говоря - не самого маленького пошиба. То есть в эту сторону движуха какая-никакая, но есть.
Сэр. Подобная публика это в лучшем случае менеджеры, или м б хозяева. Они как раз в последнюю очередь понимают как работает судно. Ноооо очень хотят больше бабла😁.
Было бы интересно увидеть у Вас видео "лоцманы, без 5 минут безработные" в котором говорится сколько их услуги в разных точках земли сегодня стоят, включая время на ожидание: керченский пролив, Босфор, Суез, Панама и другие. А также, как развивалась и возможно будет развиваться эта отрасль при "автономном" судовом транспорте.
Как раз лоцманской проводке обучить ИИ проще чем просто по морю ходить, но только кто отвечать за аварии (аварии случаются всегда) будет? С автономными автомобилями те же правовые проблемы.
Из немецкой Википедии: Около 12% мировой морской торговли проходит через Суэцкий канал [4]. В 2020 году это означало пропускную способность 18 829 судов [5]. Оператор, египетское государственное управление Суэцкого канала (SCA), заработало более 5 миллиардов долларов США, в среднем около 300 000 долларов США за проход. [6] PS. 2020, насколько я знаю, был относительно слабым в мировой торговле.
Насчет канала, который разбираете - полностью согласен. Насчет технологии, полностью безлюдных кораблей не будет никогда. И дело даже не в том, что кому-то надо будет крутить гайки. А чисто в безопасности. Представьте ситуацию, когда кто-то терпит бедствие и мимо него проходит корабль.... на котором нет никого.... Тонет новый "Титаник" а пароход "Карпатия" - полностью безлюдная. Нет, этого никогда не будет.
Я бы не был так критичен и не сказал бы, что это займет триста лет. Если вы посмотрите, что было с автономной самоходной системой десять лет назад, и что сейчас, то день против ночи. Тракторы и комбайны, которые могут работать автономно, - это работающие реалии. Я из Латвии и лично знаю фермеров, которые используют эту технологию. конечно корабль - более сложный механизм. Также следует отметить, что Китай не будет вечно производить товары для всего мира, могут произойти изменения и в этой сфере, может измениться структура транспорта.
@@callsigntanto На десятки миллионов могут достигать только аренда перевозимых контейнеров, а суммы перевозимых товаров спокойно переваливать за 1 лярд зелени.
@@SentrionVigines , но не в этом суть. Я не думаю, что такие бабки кто-то передаст в автономное управление, т.к в случае чего убытки будут смертельными :)
Не сравнивайте трактор в шаговой доступности в любое время суток, и судно с грузом иногда под 1млрд баксов общей стоимости, за тысячи миль от инженеров и техников. Идея интересная, но не более. Похоже на идеи заселения Марса и управляемых термоядерных реакций по время моего дошкольного возраста. Я честно верил, что к моим 40 годам это будет реальностью. А воз и ныне там, только лишь красивые обещания и картинки.
Тимур, я капитан другой стихии, подобная чушь у нас ходила лет 10 тому. Да, современные авиалайнеры под автопилотом сами летят и садятся давно, но как было 2 члена экипажа- так и будет. Так, что господа мореманы- не смотрите эту чушь.
Никто уже не борется за живучесть судна. Добро пожаловать из кино в реальный мир 21го века. На судне нет никаких «пластырей» затыкать пробоину. Остальное (вся эта автоматизация помп и балласта) вполне доступны автоматике
@@MyChannel-X .Если изначально на судне без людей все отсеки загерметизированы , то вся борьба за живучесть и будет заключаться в управлении электроходом против волны и откачкой воды. Хотя, возможно и будет несколько дронов в комплекте для обозревания сверху.
@@KADET4x4 И в чем тогда борьба за живучесть будет отличатся от нынешней? В судах с экипажем делается ровно это же и ничего сверх этого. Никто никакую пробоину телом с пластырем (как в кино) закрывать не планирует даже теоретически
@@MyChannel-X , она будет отличаться тем, что отсутствуют люди и так называемый " человеческий фактор" . И , когда гибнет судно без экипажа, то ,при неблагоприятных климатических и технологических условиях можно не спешить его спасать, рискуя человеческой жизнью. Поэтому аварийный корабль просто утонет , но никто из людей не пострадает. БеЗкровная борьба за живучесть.
Да да, знакомая тема. Работаю водителем международником, ходили уже эти разговоры, мол мы скоро не нужны будем. Ага, ага😀🤘, так и в Вашей сфере. Без паники.
Здравствуйте, капитан Рыжая Борода! Пассажирские самолёты не будут летать без пилотов на борту, соответственно, морские суда, аналогично, не будут плавать без экипажа.
Но в авиации есть автопилот, который активно используется при полетах. Большая часть полета , особенно на дальних линиях, проходит на автопилоте. Ну разумеется, кроме взлета и посадки.
@@shlykovpavel Говорится не о том, может ли автомобиль заменить лошадь, а о том, что и лошадью и автомобилем управляет пока человек, находясь непосредственно на этом транспорте.
@@АндрейПантюхов-ш8р Про Ижму не забывайте! Там без электроснабжения самолет посадили. А если бы не было людей... Да и про посадку в кукурузном поле не забывайте... Гражданская пассажирская авиация - это то, что никогда не станет полностью беспилотной!
@@АндрейПантюхов-ш8р Не только на дальних рейсах. На ближних тоже и в большинстве случаев автопилот включают через 3-5 минут после взлёта. И посадку автопилот может выполнить очень успешно и это давно применяется и в пассажирских рейсах, в случае необходимости (когда видимость ноль), при условии, что и ВПП и самолёт оборудованы соответствующим оборудованием. А взлёт пока не может автопилот, но разработки ведутся. А если а\п откажет? Это иногда случается. ;-)
11:30 нен-не-не!!! Самое интересное не стоимость, а то, что ТРЕТЬ стоимости компенсировало государство. Ради этого распила можно и гретый тумблер по миру возить, и видосики с дикторами снимать.
😄👍 у нас, у дальнобойщиков тоже постоянно ходят слухи, что фуры будут ездить без водителей и мы станем невостребованы. Я видел один раз такую фуру на фирме в Германии. Кабина, руль, всё как положено, только едет без водителя. Только одно НО, она ездит только по территории завода, от пункта А до пункта Б, 200-300 метров со скорость 5 км/час и строго по линии. И это как мне сообщили, самая последнейшая технология. Думаю с судами такая же история. Так что товарищи на наш век работы ещё ого-го, главное чтобы здоровья хватило.
Тимур, у меня нет ни нужного образования, ни огромного опыта в мореходстве, просто смотря Ваш канал, и видя то, в каком состоянии суда, на которых вы работаете, которые буквально рассыпаются на ходу, скажу однозначно беспилотных судов в ближайшее век - два не будет...
Тимур, работаю уже 2м помощником на танкерах и нам ещё в институте в 2012 году говорили, что мы никому не нужны будем 😄 Преподы на серьезных щах ехидничали, мол зря учитесь😄 П.С. Из-за ковида не могли получить набор колец и втулки, 2 раза подпоршневые горели, какая автономность…
Полностью согласен с автором. Может это и будет как-то работать в самой Норвегии на внутренних линиях, то остальному капиталистическому миру это не грозит. В крупном бизнесе никого интересует экология. Пока есть нефть, и на пароходах с классическими ДВС возить грузы выгоднее с использованием человеческого труда, будут их эксплуатировать до последнего. А нефти в мире очень много...
Добрый вечер! Тимур, все разложили по-сути!!! Моряки будут необходимы, пока не исчезнут корабли, как таковые! **здеть - не мешки ворочать...шли бы лучше работать "знатоки" технологий! Вот вопрос экологии , например - *утая тема страны...курильщиков загнобили за 8 лет...ЗБС, молодчики! А что с техникой, работающей на "переработке" кислорода? Вокруг стало столько пердящих и дребезжащих штук...что бывает на пешеходном переходе дышать нечем!!! Спасибо, Санкт-Петербург. 2021
Работаю на РЖД. У нас тоже хотят запустить всё автономно и без помощи людей. Однако, каждую поездку приходится ставить перемычки и обходить блокировки, чтобы не остановиться на подъёме. Искать лампочки, чтобы хоть одна в машинном отделении работала. Автоматизация придёт не скоро))
@@sergeynikolaev8942 Но всё же количество механиков и водителей на тонно/километр и количество работников цеха на еденицу продукции очень сильно снизилось по сравнению с количеством конюхов и кузнецов.
Тимур здравствуйте. Могу сказать по своей тематики. Я занимаюсь логистикой ,у меня в собственности несколько фур. Сам я проживаю в городе Екатеринбург, Свердловская область. У нас в городе начали активно использовать фуры на газу (на метане), и могу сказать, что многие фуры, которые работают на дизельном топливе начинают проигрывать по доходности. Речь идёт о перевозках грузов по городу и области. Тоже самое будет с автономным и электрическим транспортом. Хочу сказать, что это мой опыт. Начнётся все с малого, перевозки внутри складов и портов, потом перевозки между городами и так далее.
Приветствую капитан Тимур. Вы абсолютно правы. Я не моряк, но с детства мечтал им стать. ( писал уже об этом) Часто смотрю таких вот блоггеров и угораю с них, даже я знаю что такое азипод. Но они больше забавляют, а для реального получения информации у меня 3 любимых канала: 1. Капитан Тимур. 2. Дневник моряка(стармех) 3. Капитан Герман(яхтинг) Все трое из Украины😊✊ Я из Казани, но мы все родились в СССР. 😊✊
Мое мнение: - Автоматизация - только если автомат будет стоить меньше страховки и з/п моряка из стран третьего мира - Силовая установка - аккумуляторы на данное время не перерабатываются, электросистема требует большого кол-ва лития, меди, золота и т.д., ядерные силовые установки имеют большие риски при авариях (процитирую "отца атомного флота США" Х. Риковера: "Я потопил бы их всех")
Меня порвало в куски на фрагменте про Центр Управления Флотом 2038. Спасибо, кэп! Далёк от профессионального мореходства, но ваш канал смотрю с удовольствием.
Где-то в конце 80-х везли пассажиров, специалистов по диагностике дизелей. Они говорили, что скоро будет безразборная диагностика: в дизеле везде будут стоять датчики, которые будут следить за износом деталей и величиной зазоров. Поэтому ТО будут делать не по отработанным часам, а по реальному износу деталей. прошло более 20 лет, но про эту бодягу так ничего и не слыхал. Может не на тех пароходах работал?
Сколько этих датчиков наменялись... И сколько спецов-диагностов фирменных наслушались. А лечили все силами экипажа методом исключений и частичной разборки механизмов. Без этих дорогих специалистов с почасовой оплатой
Я перед тем как сесть на трак тоже волновался, что эта профессия не надолго. Теперь могу с уверенностью сказать, дальнобойщикам даже в Америке не о чем волноваться ближайшие лет 100.
Да, только с каждым годом зарабатывать будете все меньше и меньше, а другие все больше и больше. Если жить чтобы выживать, то дальнобойщиком можно и не волноваться, а если жить хорошо, то советую начинать волноваться. Но если у вас своя компания, то вопросов нет.
к сожалению наше общество развивается слишком медленно, я думаю если постараться, то уже на сегодня есть технологии которые могут сделать траки автономными. Только все упрется в бюрократию что накинет еще несколько десяток лет, потому что люди не готовы к таким изменениям. говорю как обычный программист. Я думаю лет 20-50 есть еще время.
Посмеялся от души когда представил как филины и индонезы сделали фокус с исчезновением..))12 лет в тех краях работал.Топчик это Читтагонг,пока местный с тобой разговаривает на палубе-он потихоньку,так чтоб ты не заметил,откручивает босой ногой бронзовые гайки..)))
В авиации уже давно самолёты умеют сами взлетать, приземлился и летать в нужном направлении. Но только под присмотром пилота на которого всегда можно повесить все косяки.
@@lesindorf-934videos И то хорошо получается. То столкнуться, то влететь в запрещённое пространство и получить ракету, то на взлёте -посадке засосать птичку в двигатель и рухнуть
@@lesindorf-934videos на гору всегда можно налететь. В океане тоже не так много препятствий. А маневрирование в каналах, проливах и потрах можно и дистанционно осуществлять
До тех пор пока законодательно не прописано кто несет ответственность за все аварии и ЧП на борту судна, если оно идет автономно - эта история без будущего. Мне кажется что разработчики ПО и производители таких судов на себя это не возьмут!
Тимур прав! Вот только в давние времена на самолете требовался штурман, сейчас его заменил компьютер. Да и на кораблях, подозреваю, раньше экипаж гораздо больше был….. вспомнить того же радиста. Это называется прогресс, Тимур.
Это называется экономия. Сокращения экипажа с навешиванием обязаностей двух- трех человек на одного. Сейчас радиста нет, но каждого штурмана обязали иметь второй диплом «оператор гмссб, тот же радист. Кок выходит на швартовые и на якоря. Старпом, как правило, он же и медик на судне…
Штурмана заменил компьютер. ))) Сто раз видел как медведь катается на велосипеде, но чтоб медведь ремонтировал велосипед- никогда. Так и на судах- кто заменит механика?
Добрый день , спасибо за обзор. Эта тема уже была давно , т.е.потуги создать судно без экипажа..Перегонял такой снабженец, швартовался без участия экипажа, но люди были на борту.Две фальш трубы , на них расположены швартовые радары, а на берегу такое же устройство, всем этим безобразием управляла судовая ЭВМ.Ну не долго это действовало , в последствии я участвовал в перегоне , на модернизацию,Переделали на жд паром.Не пошло это дело без людей. так что работы хватит.
10:06 здесь, капитан Тимур, позвольте выразить своё мнение! Они "борются" за то, чтобы ЭКОЛОГИЧНОСТЬ была там, где живут БОЯРЕ! А смерды пусть живут на свалках и загрязнённых территориях в окружении дымящих и коптящих электростанций!
Мне кажется за удаленным управлением будущее во многом. Уже сейчас есть боевые беспилотники управляемые с помощью спутника. Летательный аппарат требует не меньшей оперативности, чем корабль, тем более в боевых условиях. Думаю вполне возможно создание роботов ремонтников, управляемых на расстоянии. Тогда и всю команду можно будет ими заменить. Может не ваше поколение, но уже следующие моряки будут жить на берегу и управлять кораблем сидя за компьютером (а тушить подпоршневое пространство в двигателе будут дроны, управляемые другими специалистами).
Разве что, если на смену демократии придёт что-то новое. А сейчас реалии таковы, что политикам нужен хороший электорат. А хороший электорат и хорошее образование - это антонимы. Нехватка квалифицированных кадров наблюдается уже сегодня во многих отраслях. Если тенденция сохранится, то через какое-то время мы вернёмся к паровой тяге, а там и до галер рукой подать.
Человечество проходило через подобные преобразования. В начале ХХ века переход на жидкое топливо оставил сотни кочегаров без работы. В первой половин XIX века пароходы имели ограниченый запас хода и половину трюма занимала машина (не сравнить с развитыми парусными судами того времени) В средневековье 80% населения были крестьянами добывающими еду, а сейчас в агросеторе 5-10% населения задействовано. Ну а в палеолите наверное и 90+% занималось добычей еды. Автоматизировать будут только в странах где хорошие зарплаты и ценят человеческую жизнь, а если можно дешево нанять моряков и посадить на ржавую посудину, то зачем тратиться на автоматизацию?
Прежде всего хочу сказать спасибо за ролик👍, понравилось и захотелось тоже поделиться своим мнением. Во-первых, эта тема актуальна для любых видов транспорта, поэтому столько много комментов, как со стороны транспортников, так и со стороны айтишников. Первые, в основном, пессимисты, потому что видят реальное состояние дел на месте. А вторые, естественно, оптимисты, они лучше знают, как далеко мы можем зайти в автоматизации/электроники/роботизации... И те и другие по-своему правы. Во-вторых, я бы разделил свой ответ на две части: экологичность (Э) и автономность (А) морского транспорта, в данном случае. По моему мнению, (Э) наступит или наступает раньше, чем (А), и причём (Э) не зависит от (А). И как раз (А) зависит от (Э). Объясню. (Э) уже идёт полным ходом на судах мирового флота, хотим мы того или нет. Это: уменьшение серы в топливе, установка системы очистки выходных газов (scrubber), переход на LNG. Но это всё никак не влияет на (А). Потому что везде старый добрый ДВС, что значит грязь, протечки, залипания, закисания, стопорения... даже на чистом, казалось бы, газу. Другое дело, если будет чисто электро суда, то об (А) можно начать раздумывать. Чем питать электро суда? На сегодняшний день я вижу пока: чисто батарейные (паромы, речные) на короткие расстояния и на водороде - через океан. Но кто знает, что нам учёные "завтра" откроют? И какими будут источники питания, батареи? Я представляю, как у них там всё кипит и булькает в лаборатории 😁! Теперь про автономность. Конечно, согласен, что это очень сложно и дорого. Но нельзя отрицать, что это тоже наступает. Просто по причине, что прогресс не стоит на месте и его не остановить. Ведь даже уменьшение экипажа в 3 раза за относительно короткое время можно тоже назвать чуть-чуть автономностью. Хотя звучит, как "чуть-чуть беременная" 🙂. И самое главное, всё это будет, эко и авто. НО, в разных местах и в очень разное время.
Капитан, вы правы. У меня тоже часто возникало мнение, что многие ролики на Ютубе озвучиваются либо одним диктором, либо, что скорее всего, каким-то техническим устройством, которое выдаёт один и тот же дикторский голос. По поводу этого судна. Удивила скорость - 6-7 узлов. Парусник "Баунти" в конце 18 века имел скорость 4-5 узлов, но при хорошем попутном ветре давал даже 10 узлов, то есть летел по волнам почти. так что сразу понятно, что судно так себе. Но не в этом суть. Суть в том, что, на мой взгляд, любой беспилотник работать будет до первой нештатной ситуации (шторм посильнее, обесточка, отказ батарейки, да мало ли что). Когда возникнет нештатная ситуация, автоматика просто не справится, и судно либо уйдёт в дрейф, либо потонет. Любопытная была ситуация с пассажирским теплоходом под названием "MTS Oceanos". Команда там была, но сбежала, когда возникли проблемы. Штурмански мостик работал на автопилоте. Возникло затопление, и пассажир организовывал эвакуацию остальных пассажиров. Судно в итоге потонуло. Любопытное дело с названием. Дело в том, что есть обоснованная версия, согласно которой потонул в Атлантике в 1912 году не Титаник, а его близнец Осеаник, у которого было много проблем и который переименовали в Титаник и потопили ради страховки. Так что MTS Oceanos с названием не повезло. Как сдно назовёшь, так оно и поплывёт. Ради чего я это пишу? Ради того, что беспилотные корабли будут вот так вот безнадёжно тонуть, а пассажиров будут спасать пассажиры.
Тимур абсолютно согласен с вами, суда без людей абсолютная чушь . Все кто работал или работают в море это знают сколько работы нужно делать ,чтобы хоть как-то поддерживать пароход в рабочем состоянии в условиях экономии (задержки снабжения и не только). По поводу инфы в интернете тоже аплодисменты тут я с Вами солидарен. Хорошо что пока без платно. Как всегда круто, спасибо!!!
Автору и каналу респект. Сразу сорри: у норвегов нет коммунизма, даже социализма, у них высокая самодостаточность, так как они нивелировали внешние угрозы, смирившись с фактором беззащитности от внешней угрозы. Для меня, как для технаря проект автономной лодки возникает два классический вопроса техники: "как", и "нахера". Человеческий фактор незаменим по простой причине - слишком много непредсказуемых факторов. Да, компьютер уже обыграл человка в шахматы, та как там жестские правила. А когда все правила не прописаны - комп не сможет. Про озвучку - она же часто заказная, откуда и голоса и постановочные эмоции, те жи рожи только в профиль, и их подражатели. Мусор в книгах и роликах - это и есть метрочтиво, беллетристика современная, одноразовость и прочее, то что даже на научпоп не тянет. Авторам выгодно чтоб их хоть раз услышали, в итоге же мусор. С этим стоит бороться, но для того нужно взаимодействие среди профессионалов, ради здоровой критики, чтоб профаны своим графоманством не порочили профессионалов. Хотите реализовать фантазию - есть фентези и фантастика, там и придумывайте, в этом нет ничего зазорного, наоборот. Но не смешивайте же реальность и фаназию. Как инженер-консруктор, первая категория, механик, а нас до сих пор еще есть, очень уважаю всех профессионалов своего дела. Писателей фантастов тоже. Моряки, отдельная история, у меня отец в советском торговом флоте ходил в загран. Много рассказывал. Фланелку его храню. Мое уважение, это была больше чем профессия. По поводу батарей и электротранспорта и экологии, у Стаса Асафьева есть отличное видео.
@@Карась_Петрович-а3Т Ну, крашенный или бритый, если у человека получается в разум, а парень явно соображает, умеет работать с информацией, да хоть он чешуйчатый - он дает честную информацию в отличном изложении. И я думаю мы с вам друг друга поняли. Стас и его команда могут в инфу, то как они показали автопром разных стран - это уже круто, а уж про безопасность видео, тут личное мое снимаю не то что шляпу, но скальп, чекнутый по ТБ. Информация Капитана - это его понимание, и опять же наше уважение, нечего спорить, скорей по школе скорбим, что вымирает. Не думаю что кого расстроил своим инженегрским пониманием)))
@@Sardonius_Gerd Да, команда Стаса очень много полезной информации предоставила. И упомянутый Вами фильм о безопасности много кто приводит в пример. Творческих им успехов. А рассказ Капитана, это объективный взгляд и его ход мыслей корректен. Обидно конечно, что адекватность скрывается, а абсурд нынче выстявляют на показ. Нет, что Вы, очень инженерно оговорили)))
@@Карась_Петрович-а3Т Спасибо за понимание, хотел бы сформулировать адекватней но после работы, да и эмоции.. Всех благ Вам, и привет от Хабаровска и еще живых технарей местных)))
Не стоит забывать что это экспериментальное судно на котором будут отрабатывать технологию подобного автономного плавания, будут тестировать приборы и автоматику, уверен что на этом судне будет получен не один патент. Эти ребята не хотят строить суда как в Азии, эти ребята хотят обладать технологиями и продавать их .
Молодец барада , классный ролик . Небудет ни хрена автономных фур . А те темболее кораблей . Хотя было-бы не плохо пустить такую лодку в кучу любимых тобою китайских рыбаков .
Совсем без людей флот не останется никогда, но радикальное сокращение экипажей уже произошло буквально на наших глазах. В настоящее время все речные грузовые суда в Германии управляются 1 человеком. Еще 40 лет назад там были капитан, механик с помощниками, радист, повар.
@@sergejkrause7943 Сходите в порт в дюссельдорфе. У них даже постоянной баржи нет. Он причалил к стенке, сдал баржу какому-то портовому, выгрузил свою тачку, она у него на площадке позади рубки и уехал. Эти разгружают, через 2 дня приехал на тачке другой чел, загрузил тачку на баржу и отчалил на пустой барже. Никаких других членов экипажа не видел. Баржа привезла то ли песок, то ли пгс тонн на 500. Сам не работал, описываю то, что видел. Сам я родился и вырос на Волге, в моей молодости, даже на захудалом 150-сильном речном буксире был капитан, механик, моторист и матрос.
@@ВикторНурсканов Чтобы только пришвартовать баржу необходимо как минимум 2-3 человека. Во время загрузки или разгрузки необходимо руководить и следить за процессом, а то она или повиснет на канатах, или проломится по середине. Я сам ещё лет 5 назад работал на фирме, где мы грузили до 100.000 тонн нержавейки ежегодно - одна баржа в неделю. На каждом судне было как минимум 5-6 человек и все постоянно были чем-то заняты.
@@sergejkrause7943 А что мешает этим помощникам по швартовке и погрузке-разгрузке быть портовыми? Непосредственно за штурвалом был один (даже трудно назвать его капитаном, оператор). Конечно он не бегал отдавать концы, его приняли. Я опять повторяю баржа была тонн на 500, может 1000. Явно она не пришла издалека. В вашем случае, конечно так не будет, обьем и расстояния не те. Но по мере автоматизации процессов, экипажи сокращаются, с этим-то спорить не будете?
@@ВикторНурсканов Соглашусь, что на дистанцию пару десятков километров, без течений и большого трафика можно обойтись 1-2 человеком. Но чтобы пройти весь Рейн и примыкающие реки с юга на север, включая десятки шлюз, нужно 3-4 суток нонстоп. Ночью нельзя оставаться одному на мостике, а при течениях 7-10 км/ч и поворотах 90-120 градусов, я бы не хотел в слепую надеяться на технику.
Да любой вменяемый человек понимает что не только корабли но и техника в целом в этом веке без людей не останется. Так же как и возобновляемые источники энергии, где тесла а где 90% автопрома мира. Примус сам себя не починяет...
Автоматизация идет постоянно, достаточно посмотреть назад в историю, на исчезнувшие профессии. Это естественный прогресс, который надо просто правильно встраивать в жизнь.
Ох уж эти экологи недоучки. Если не дымит тут - значит дымит в другом месте, причем КПД на большой круг будет ниже, и глобально затраты энергии выше. Да и CO2 прекрасно поглощаются лесами да степями. Вспомните круговорот углерода что ли. Молодец Тимур, хорошее видео. Не потратишь энергию - не произведешь работу.
- Вы готовы, дети?
- Да, капитан!
Неделю назад смотрел видос про это автономное судно и сразу вспомнилось, как Тимур дрейфовал при отказе топливной системы, как ребята засыпали прямо на рабочих местах, сколько эмоций было при прохождении каналов на едва работающем двигателе.. Взвешиваешь это и сразу понимаешь, какие, нахрен, автономные суда??
Автоматизация всё равно рано, или поздно произойдёт, но это будет конечно же не завтра, компаниям нужна прибыль, максимальная прибыль, а это сокращение издержек, по этому в том числе неисправные суда и плавают в океане, и по этому нас всех когда нибудь заменят роботы)
аналогично. тоже сразу про это подумал. но видос всё равно прикольный. мне лично понравилось. типа светлое будущее... а первый блин всегда комом.
Ну вот как раз в этом моменте автоматизация порешала бы. На сколько я понял из того видео, 23 дня дрейфа были связаны с тем, что проблемы на судне решались несвоевременно и копились. А это уже человеческий фактор :)
@@ibakanev Это человеческий фактор не на судне, а в управе перевозчика. Это они откладывали плановые и профилактические ремонты. И этих людей никто менять не собирается.
@@semibiotic А стоило бы попробовать.
Даёшь автономный парусный контейнеровоз!!! 1000% экологичности!!!! )))))
Ренессанс винтджампинга!
@@KIPOVETS-1984 винджаммеров
захотят и Крузенштерна переоборудуют под грузовые перевозки
Назад к чайным клиперам!))
об этом писалось еще лет сорок назад. и использование поверхности "парусов" для размещения солнечных панелей.
Какой-то моряк ютубер привёл не убиваемый аргумент: Время деньги - любую технику надо ремонтировать, а простой судна в порту это потеря денег, поэтому весь ремонт и обслуживание, по возможности, проходит в пути. И показал длинный список работ....
Так это он же
Доброго времени суток. Хожу в море 8 лет. Работаю на "торговом" флоте в должности AB. В крайнем контракте работал на контейнеровозе Gesina Sheppers( сейчас Paiton Lynn C) 960 ящиков. Линия в средиземном море Алжир, Тунис, Марокко, Испания(Альхасирас). На палубе было 2 AB и 2 OS. Работы было очень много + сокращённый экипаж( что очень сильно чувствовалось), не смотря на хорошее состояние корабля. В каждом порту по вахте уйма работы, стояли 6 через 6. времени в туалет отойти не было. То контейнер в позиции заклинит, то крышка не открывается, то масло из поршня гидравлики крышки потекло, то рифер сам разморозился и из него потекла черная жижа... Ни минуты покоя. Не успели выйти, все закрепить, оборудование с палубы убрать и закрепить по походному и это мы даже не говорим про более сложные моменты...
И вот из личного опыта + Ваше мнение, меня в очередной раз убеждает, что мы растём, а сказки нам рассказывают всё те же)) Каждые 5-10 лет заново)) Будем ждать продолжений)
Благодарю за труд.
Сам вахтенный механик без ограничений. В отставке. Могу сказать из опыта-нет судна без поломки. Отрыгивают даже самые надёжные узлы. Регулярно.
Совет механикам - учитесь на сварщика и токаря.
Судно без поломок сделать можно. Вопрос в экономической целесообразности
@@rasimbot не лепи горбатого, все ломается, подумай о космосе
@@antonputevyj3903 | АЭС не ломаются. Самолёты не ломаются. На Луну летали. На МКС летают
@@rasimbot в реакторе ломаться нечему - там все просто (чернобыльского типа уже нет), плюс дублирование систем безопасности (никто на сухогруз второй двигатель не поставит, на АЭС есть), полеты все завязаны на цене человеческой жизни - суммы другие + престиж
@@rasimbot да-да. На аэс все хорошо, они надежные. Чернобыль, фукусима. А до них сколько надежных было?
Дальше космос. Ага. Из свежего. Сколько у маска ступеней и ракет целиком убилось? Н1 вообще не полетела. Сколько спутников не туда улетело?
Возьмем не так высоко летающие одноразовые объекты. Сколько из них, даже 1 единственный раз, не смогли удачно полететь - кривизна земли помешала?
🤣🤣🤣Уважаемый Тимур, фразой про рейс между Филиппинами и Индонезией вы продлили мне жизнь лет на пять точно) Спасибо вам большое)
Аналогичная ситуация 🤣🤣🤣
"Основное предназначение судна - работа" - тоже неплохо
@@Alex1212Alex1212 это вообще открытие века.
А пацаны-то не знают... (с)
100 пудово😂
Тимур!! Стендап на 200% :)) Апплодисменты стоя!! Люблю Ваш канал за разностороннюю информацию и размышления о Жизни, очень внимательно Вас слушаю и с большим уважением отношусь к Вашей жизненной позиции! Вобщем, в очередной раз круто!! Не хочу говорить "побольше таких стендапов", но вот такие разносы с шутками прибаутками в Вашем лице зашли бы на ура! Спасибо за контент (весь), удачи каналу!! И Вам лично!
Тема автономных судов, это золотая жила для распила бабла))))))
Посмотрел уже пару дюжин ваших роликов. Очень увлекательно рассказываете и я рад что попал именно сюда. В одном из роликов вы упоминули про свой декабристкий характер, с которым вы откровенно можете рассказать про те детали, нюансы, проблемы, с которыми другие могут не поделиться в силу своих характеров и наблюдательности. Люблю такой подход. Дякую вам.
Ваше видео, кстати, напомнило недавний ролик с научпоп канала "Серьёзная проблема «популярной» науки", где в общем тоже говорили об информационном мусоре в научной среде, о громких заголовках, о сенсациях и о прорывах и так дальше. Как обычно - всё это туфта. Я не согласен с тем что наука может привести нас к истине, как там подытожили (лишь отчасти), но это мои проблемы, Не согласен я и с тем, что технологии являются мерилом нашего развития, нашего счастья (скорее наоборот) - это если говорить о том с чем я согласен или нет. Не суть, я тут не о себе. Если продолжать вашу тему, то тоже самое обсуждают на лётных каналах, где, дескать, скоро будут летать самолёты без пилотов. Что тоже опровергается авиационными блогами, тем же Денисом Оканем, которого тоже смотрю. Рекомендую кстати от мира авиации. Это капитан летающий на boeing 737 в восточной авиакомпании. Тоже может порассуждать в вашем ключе, хотя быть может чуть менее декабристкий. Но сор из избы вынести способен и выносит, ибо он имел "удовольствие" работать и в России.
Что могу сказать в финале. Можно тут со мной не согласиться. Самое важное для человека, это не развлечение, это не отдых, это не деньги, технологии, потребительство, власть. Самое важное - это труд. Иногда в поте лица. Важно трудиться, ставить цель, познавать не только мир, а прежде всего себя самого. Испытывать себя, свой дух в конце-концов. "Быстро, просто и легко" это достаточно суррогатные глаголы, на которые старается опираться человек, особенно современный. Человек сложное создание. Каждый человек это целый мир. Ему бы опираться на пот, слёзы, на волю и дух. Никак не на эти плавающие норвежские батарейки, которые преподносят нам как мерило развития, как некое улучшенное и прогрессивное будущее, в контексте "сейчас вот поплывут эти корабли - и заживём". Действительно, человек может стереть себя за ненадобностью... Нужно иметь иммунитет к таким роликам. Вам еще раз дякую.
Тимур, я бы сказал что 80-90% воды в таких ролика, прям как в моей дипломной работе)))
А на счет диктора я полностью согласен, причем это довольно дешево, в среднем 1 минута обходится этим ребятам в 500-1000 рублей (я сам работал диктором на радио и шабашил таким образом), так что можно писать любые бредовые тексты и отдавать в начитку, именно в НАЧИТКУ )))
Полностью с тобой согласен Тимур! Очень приятно слушать умного человека,и твоя подача информации выше всех похвал! С юмором,Всегда с удовольствием смотрел,смотрю,и буду смотреть Твой канал.Спасибо,привет из Мурманска!
Да эти каналы создают студенты которые на экзаменах рассказывали "Если бы у рыбы была шерсть то у её были бы блохи , а вот блохи делятся на 100 видов и.т д.."
Тимур, как ИТ-директор компании, могу тебя заверить - все разговоры об автопилоте морских судов - пи.дежь 100%. Хотя бы потому, что на борту нужен персонал, который будет в состоянии перегрузить систему, если "крутые" офисные моряки что-то не то нажмут и отрубят связь с судном. Это даже если будет куча роботов, которые будут мыть радары, видеть сквозь туман и 10-ти метровые волны и т.п. Сам постоянно сталкиваюсь с системами удаленного доступа - ни разу еще за всю мою 20-летнюю практику не было НИ ОДНОГО случая, чтобы НИ РАЗУ не требовалось вмешательство локального персонала в систему, когда ее эксплуатируют удаленно. Рано или поздно, но такое случается. Кто-то спросит - а как же космические спутники и исследовательские аппараты? Ну так там куча дублирующих систем и куча персонала НА ЗЕМЛЕ, а это настолько дорого, что ни одна судоходная компания в мире себе не позволит такую роскошь. Кроме того, в космосе только ваукуум, силы притяжения, воздейтвие солнечного ветра и магнитных полей. А это давно все просчитывается и работает как часы. И в вакууме нету цунами, штормов, птиц, животных и т.п. непредсказуемых эллементов. Как по мне, то в море ходить намного сложнее, чем летать, и в Космос в том числе. Не зря же человечество лучше изучило Солнчную систему, чем Мировой океан и строение Земли. Так что моряки - одна из немногих профессий, без которой не обойтись. Да, компьютера много чего заменят на суднах, но простую работу моряка они не сделают.
Ну по факту задача сводится к тому чтобы сделать еще роботов моряков которые смогут чинить корабль, других роботов и обладать независимым каналом связи со штабом + собственный источник питания чтобы на рейс хватило) и тут биороботы дешевле
@@defter6800 Даёшь стартап на тему роботов-моряков!)) Да, биороботы дешевле, но они же выделяют углекислоту и метан!))
Очень интересно, раскрыли с профессиональной точки зрения👍
Только в космосе такие расстояния, что промахнуться мимо цели на 160 000 киллометров это рядовой случай
В славном городе Хьюстоне уже лет 20 бегает футуристический трамвайчик,который был сделан автономным(без водителя),но после многочисленных столкновений в трамвай посадили афро-амер (high school diploma) контролировать трамвай-робот, похоже что это дешевле и надёжнее
Голос диктора похож, потому что это синтезатор речи ))) ИМХО, технически создать судно без судоводителя несложно, но при наличии нескольких стран поставщиков недорогого плавсостава - незачем. И вы совершенно правы, даже на полностью автономном судне придется держать пару вачманов, чтобы его банально не украли)
Вот именно поэтому логичнее делать автономные подлодки? Тем более граждане из военного сектора одобрят, так как военные подлодки есть - а гражданских (наркоманские кокаиновые не в счет) нет. А собирать инфу и маскироваться под кого то надо уже сейчас?(уже в океане так просто не спрячешься)
@@dimaedsg1237 логика и физика вышли из чата
@@pavel_7868 у вас есть возражения?
@@dimaedsg1237 всё видео автор объяснял, что главная проблема нынешнего торгового флота в том, что он должен работать в постоянном дефиците денег, из-за высокой конкуренции. Теперь вопрос: во сколько сотен раз подводная лодка дороже аналогичного надводного судна? Зачем может понадобиться возить что-то под водой, когда проще и дешевле - над водой?
@@pavel_7868 под водой скорость выше и расход энергии на движение ниже. Проблема только в необходимости моряков на судне - под водой они хотят жрать, дышать и места много занимают. А вот переделать тот же танкер под подлодку малой глубины хода это не так дорого как вы думаете, если предполагаются большие объемы возить. Плюс термоизоляция определенного вида товаров выше под водой.
Представил себе как автономное судно будет обходить китайские рыбацкие сети, которые вы в прошлых видео показывали. Поржал.
ссылку сэр
Мне кажется, ты переоцениваешь масштабы бедствия. Если нейросети не справятся, то подключится оператор по удаленной связи и всё будет тип-топ.
Вторую неделю на больничном (ковид) пересмотрел почти все твои видосы с основного канала! Кадр ты тот ещё, в положительном смысле, смотреть интересно!
Выздоравливай там! Поправляйся!
Браво Капитан. На электричестве играть опасно - может йобом токнуть..
Да , удался вечерок , сколько жаждущих высказать и высказаться сегодня удовлетворилось !!!!!
Кэп красавчик. Все по сути. Я вот ни разу не моряк, но подпишусь под каждой буквой, ибо весь мой жизненный опыт прямо-таки вопиет о его правоте.
Деятельность без людей - это деятельность непонятно для кого. Не будет рабочих мест (в том числе и моряков) не будет покупателей. Не будет покупателей - не будет производства. Не будет производства - не будет рабочих мест. Такой вот замкнутый круг.
Капитан, Вы правы на 200%. Приятно, что в современном безумии еще остались здравомыслящие люди.
Жму руку!
так и есть есть такая профессия актер озвучки. половина подобных каналов озвучиваются одним человеком, адме, мастерская настроения и еще куча подобных дерьмоканалах где со здравым смыслом не дружат, а технические ошибки и ляпы просто режут слух.
было время был подписан на подобные каналы, пока они не затронули тему в которой я разбираюсь )))
@@SakadinVasya аналогично, когда разбираясь в теме понимаешь что они несут бред на многотысячную аудиторию, становится очень мерзко...
А откуда у них эта блевотная позитивненькая интонация? Неужели не понятно, что людям это неприятно?
Актеру платить надо, роботу - нет.
Тимур, приветствую. Спасибо за видео! Работаю в компании, которая занимается разработкой систем автономной навигации в России. Смотрим Ваши видео регулярно и с большой пользой. Распознать в море судно и его тип не является большой проблемой, современные нейронные сети «видят» лучше человека в любых условиях. Так же в условиях судна можно поставить очень большое количество камер, которые будут следить за бешеными китайскими рыбаками. Но Вы правы, протирать камеры надо регулярно. Скорее всего на судне оставят небольшую команду, которая будет следит за техническим состоянием и охранять =) Я соглашусь с тем, что пока это очень и очень дорого. Но подобные разработки ведутся во многих странах мира, Норвегия просто успела первой пропиариться. Видимо кто то считает подобные модернизации прибыльными.
Совершенно верно, Илья!
Уберут дорогостоящий персонал, штурманов и механиков. Оставят филиппинских матросов и мотористов. Автопилот заменит штурманов, дистанционно можно отдавать команды мотористам, индус сделает всю офисную работу на борту даже не имея морского образования, которая составляет уже 90% занятости штурмана.
@@naumprihodiyaschiy6420 ха, уберут дорогостоящий персонал? Да если туда насуют высокотехнологичной, дорогостоящей автоматики, то и персонал придется набирать более высококвалифицированный, а соответственно более дорогостоящий и более многочисленный.
Тимур волнуется, капитана заменит умный интеллект, а без команды не обойтись)
В итоге команда будет выбирать голос озвучки как в навигаторе, а Тимура позовут контролировать электронного капитана с берега 😆
Да скорее команду заменят дронами, а на капитана, стармеха и электрона возложат обязанности по их обслуживанию. Но это будет в том случае, если робот будет дешевле филиппинца.)
Ну помечтали и хорошо)
@ПОЛИГРАФ "...пока не пнешь не полетит"
Гениально, блин! :))
"Умный интеллект", - гениальное словосочетание!
@@evoreiner5870 много лет работаю на заводах, на станках. Авторитетно заявляю о наличии крайне тупых интеллектов и причём их очень не мало)))
А помните помполиты были на судах? Тоже думали ,что они навсегда!😁👍🇸🇯
Ты подожди радоваться. Эпоха перемен в разгаре.
Вы, товарищ капитан, все правильно сказали. Возить паромом через речку еще можно. Что-то сложнее (например вспомним Ваш ролик с китайскимы рыбаками) - там любой ИИ охренеет. Да, можно управлять удаленно, но в этом случае нет возможности оперативно реагировать на поломки. А если пожар? А то батарейки у нас очень хорошо умеют гореть. Да любая неисправность. Ну пусть норвеги бесятся с жиру, это их дело.
На случай пожаров и поломок, можно иметь на борту пару роботов а-ля Атлас из Boston Dynamics. Ну, в самом крайнем случае, запросят десант для починки и поплывут дальше.
Я понимаю, что вам всем просто очень не хочется всего этого, но... боюсь, что это неизбежно.
@@igor-grudininещё лет 50 можно не беспокоиться за работу ни механикам, ни судоводителям (но это не точно)
@@igor-grudininдесантники-ремонтники? Ну ну. А где ты их возьмёшь в экстренном случае? Это они должны сидеть и ждать на случай поломки, и зп получать, потом переброска на тысячи миль, а то и через пол мира. А судно пока на обочине постоит? Да его течением, или ветром выбросит на мель, рифы, или какой нибудь берег. Ну приплыли (прилетели) десантники вовремя, а там хоп и нет нужных запчастей, деталей, инструмента. Опять жди когда подвезут. А жрать они там что будут на автономном судне? Короче бред, по крайней мере пока. И ещё очень долго. На коротких маршрутах, ещё куда не шло. Ты в курсе, что электромобили ещё в СССР изобрели, а до этого ещё раньше вроде в штатах? Да только в большую серию они не пошли, потомучто никому не надо было проехать 100 км, а потом пол дня заряжаться. Только авто кары в складах и использовали на коротких маршрутах, чтобы не пердели выхлопом в закрытых помещениях. Может где-то ещё, но не массово и не на дальняк.
@@ivanvoroshilov1324 для этого существуют вертолеты.
Я еще верю в автоматизацию некоторых работ, там ну смогут пару человек убрать с экипажа но на берегу эту автоматику будут ремонтировать десяток мастеров 😁
Точно сказано!
Так и есть.
Цена этого обслуживания, такая же как на космических ракетах
Зато эти мастера могут жить дома, а не ходить в многомесячные плавания. Разве что если автоматизация среди океана отказала и на корабль нужно высаживать команду.
@@alexeyvlasenko6622 А куда ити тем кто уже привык быть от дома далеко много времени? они же в новой реальности не выживут)) жена и дети задолбают. сначала поднимется к-во разводов, потом пойдет алкоголизм итп. и вместо коллектива где умеренно бухают под руководством капитана получится каждый день после работы)
Я не моряк и едва ли когда то схожу куда-то на пароходе, но блин, ИНТЕРЕСНО ТЕБЯ СМОТРЕТЬ!
Спасибо. Уже полтора года смотрю каждое видео по колокольчику.
@@НастенькаТ-й5ь Это точно. С возможностями ютюб людям стала интересна морская профессия в том числе))
Тимур, тут можно было упомянуть плавучие платформы Илона Маска. Это новые супер современные суда которые ловят в океане первые ступени Фалконов,. Они как раз автономные и плавают без людей. И это подтверждает твою теорию, что такие технологии имеют место но в дорогостоящей космической отрасли.
Пока что - там. Посмотрим что будет лет через 100
у них другая задача. и людей на них нет по другой причине.
Я по образованию - речник с правом выхода в море. Но судьба злодейка! Я Дальнобойщик! " капитан " фуры😁. И в нашей сфере всё один в один! Пророчат беспилотные магистральные грузовики! Я с тобой, Тимур, согласен на 100%. В нашей жизни мы этого не увидим! Смотрю тебя с удовольствием и уважением- молодец, грамотный ты парень!👍
Я инженер этой самой автоматизации. И в целом, вся автоматизация нужна в первую очередь чтобы облегчить жизнь и снизить затраты или наоборот повысить эффективность. И даже со слов Тимура корабли сейчас напичканы электроникой: навигация, управление бесконечными клапанами, компрессорами, двигателями это тоже та самая роботизация и автоматизация. И вот такие проекты нужны не для того чтобы взять и построить корабль совсем без людей с тысячами контейнеров на борту, а чтобы построить тысячи деталей к нему и потом наиболее удачные из них уже ставить на нормальные корабли и как-то облегчить жизнь людям на борту. Сделать беспилотный корабль можно, но нельзя сделать изделие которое не ломается. Поэтому если и будут "беспилотные" корабли, то на них всё равно будет экипаж из мотористов и к ним ещё потребуется электронщик, бригада электриков и программист.
Так без работы скоро останутся не только моряки, но и таксисты, водители фур, охранники, пилоты самолётов, уборщицы, станочники, солдаты.....Всё скоро будет роботизировано, электрофицированно, экологически очищено... Останутся одни блогеры, тиктокеры, диванные инвесторы...
Это будет мир роботов, а потом роботы задалутся вопросом: "Для чего мв это все делаем"?. И восстанут машины из пепла ядерного огня...
При капитализме - да. А при нормальном устройстве общества это будет мир исследователей, философов, поэтов, художников, скульпторов, путешественников, писателей, изобретателей и т.п.
Самолёты уже научили самим взлетать, следовать курсу и садиться, пилоты в основном для непредвиденных ситуаций
@@DMITRY_ENKOV А еще алкоголиков, наркоманов и блудников.
Тимур - красава!
Так хорошо застебал ребятишек!
Ну и мне настроение поднял.
Лайк вне сомнения!
Тимур, отличный анализ современного youtube! Все именно так и есть! Достало это уже все...
Если Вы посетите тик-ток, то Вам может показаться что с youtube всё очень хорошо...
Поддерживаю Тимура. Особенно порадовало борьба Yara за выбросы! Порт этот называется Херойя одно из предприятий Yara. Мы туда уголь привозили. А после выгрузки стояли на отстойном причале мыли готовили трюма под удобрения навалом. Причал напротив строился я спросил местного инспектора, при приёмки трюмов, что строят. Ответ был про это судно, я не очень поверил, оказалось правдой! А теперь внимание! Используют уголь, но ездить на батарейках! Нет слов.
Вставлю свои 5 копеек:
: зарядка батарей - снова здравствуй дизель-генератор
:Куча электроники на борту,сгорел предохранитель,система в аварии(возможны дублирующие модули) - летит электрик в ближайший порт по маршруту,чтобы поменять сраный предохранитель
: Вероятность пожара при таком количестве АКБ весьма высока.имеем возгорание,сработала система пожаротушения, тем не менее имеем повреждения кабельных линий и молчание некоторых модулей,система в аварии,судно дрейфует и хорошо,если уцелели блоки распознавания препятствия и швартовки.
Это вот навскидку,чисто технические размышления)
Чукча не писатель,строго не судите.
P.s.Тимур, огромный привет и благодарность за познания.Сам далёк от морского дела,но твои рассказы пробудили интерес и огромное уважение к тем,кто в морях.Удачи, здоровья, терпения и везения!!!
Мне страшно представить, что будет, когда появятся автономные фуры на дорогах общего пользования после того, как на днях проехался в троллейбусе по гололёду и моросящему дождю. Это было эпичнейшее шоу с фейерверками от обледеневших проводов, с заносом в скользких поворотах на грязи и льде. Страшно за будущее.
Автоматика из заноса выведет лучше, чем опытный водитель. Проводили уже опыты.
@@SubZeroKO Автоматика горит при искрении во время езды по обледеневшим проводам, а старому ЗиУ с его реостатами всё ни по чём. Уже были случаи выхода из строя новеньких троллейбусов, так что во время обледенения выпускают на маршрут в основном, только ЗиУ, в качестве ледокола.
@@CityNatureProject на твой тезис могу сказать, что старой лошади все ни по чем, чем твоему зиу. Суть уловил? Может на гужевые повязки перейдём так как они не коротят?
@@SubZeroKO Как ни странно, но первый автопилот был именно на гужевых повозках. Кучера после тяжелого рабочего дня напивались в зюзю, и их на автопилоте увозили домой. А вы готовы встретить по дороге фуру на автопилоте, едущую со скоростью за сотню без водителя? Роботу ведь закон не писан и он ответственности не несёт.
@@CityNatureProject Фейспалм с последнего предложения. Роботы это алгоритм, а не человек. Он не будет птичку экзотическую на обочине рассматривать (невнимательность), он не будет водить в нетрезвом виде, он не будет нарушать ПДД.А теперь представь дорогу, на которой одни автопилоты ездят. Машины будут знать сколько их на дороге, машины будут взаимодействовать друг с другом. Это главное. Когда одна машина пойдет на обгон, другая автоматически притормозит, чтобы обгон занел минимум времени, а встречная будет связываться с этими двумя и тоже притормозит. Машины будут знать где кто находиться и с какой скоростью двигаются. Человек в жизни не сможет расчитать скорость машины в далеке, а автоматика сможет.
Сейчас машины ездят по ориентирам сделанными для людей. т.е оптически рассматривают разделительную полосу, знаки. Машина без водителя сможет ехать вообще ночью без света. И она будет знать, что впереди, что позади, что побокам.
Представь себе компьютерную игру "автогород" где много перекрестков. светофоров, знаков, тысячи машин плотный трафик. Всеми машинами управляют боты. И все они ездят, пропускают друг друга, правила (алгоритм) не нрарушают. А теперь вместо ботов посади реальных игроков в каждый автомобиль. Начнется хаос. Кто-то спешит больше всех, кто-то в телефон завтыкал, кто-то графон рассматривал. И все они совершили нарушения правил и виртуальное ДТП
Ну что тут сказать - Товарищ Капитан не только судоводитель, но и футуролог, экономист, аналитик, специалист по перспективным технологиям машинного зрения и автономной энергетики! Честь ему и хвала, желаю каждому по такому Капитану!
Что вы на это скажете? Диванный Николай)
Видео класс, недавно сам на этот же канал наткнулся. По поводу голоса, + однозначно, подготовленные дикторы какие то везде. По поводу самой концепции, мне кажется более реальнее это сокращение экипажа из-за автоматизации, но полное управление без человека - нереально. Спасибо за видос, лайк однозначно.
Экипажи за 25 лет и так сократились вдвое...
Так это роботы, а не дикторы. Можно узнать по старательному выговору букв и характерной позитивненькой интонации.
Тимур, что Вам сказать? ))) Я, конечно, не имею ни малейшего отношения ни к мореходству вообще, ни к перевозкам грузов в частности. Но вся эта история очень сильно мне напомнила, что происходило в Союзе на нашем ульяновском механическом заводе в середине 80-х. Тогда тоже была очень популярна теория безлюдного производства. Уже работали станки с программным управлением (ЧПУ). Я была технологом тех самых станков
У нас в Ульяновске решили построить линию т.н. гибкого автоматизированного производства (ГАП). И для этой цели закупили в Японии оборудование -- 10 станков типа обрабатывающие центры и кучу всевозможных дополнений к ним. Там были и автоматизированные склады, и контролирующий станок для проверки качества продукции. И небольшие такие машинки "конвой" для перевозки деталей с автоматизированного склада заготовок к обрабатывающим станкам, потом на контролирующий станок и потом на автоматизированный склад готовой продукции. Были так же закуплены компьютеры для проработки программного обеспечения (перфоленты ))) ) и, наконец, довольно приличных размеров компьютерный центр, который и должен был координировать весь этот процесс.
Как Вы, наверное, догадались, ни о каком безлюдном производстве речи на самом деле и быть не могло. ))) Мало того -- пока всё это оборудование настраивали и тестировали японцы, оно работало, как часы. Но едва к нему приступили наши, ни одной детали так и не вышло в соответствии с тех.процессом. Т.е. буквально -- не было выпущено ни единой детали без брака! ))))))
Более того -- уже через полгода "конвойчики" были разграблены и их останки мирно пылились в углу цеха. Рубиновый щуп на контрольном станке наши ребятки лихо загнали в очередную деталь при попытке провести контрольную операцию. Склады перестали работать едва японцы уехали из города и их пришлось перевести на ручной режим.
А уж сколько народу было нагнано для обслуживания всей этой красоты -- я и вовсе молчу! Одних переводчиков с анлийского было, по-моему, 4 или 5 человек. А ещё мы, технологи. А ещё электрики-электроники, кладовщики, операторы самих станков с ЧПУ, контролёры, операторы компьютеров набивать перфоленты и в компьютерный центр, уборщики, начальники, охрана и т.д. и т.п.
И всё это для того, чтобы цех так и не произвёл ни одной партии деталей без брака! ))))))))))
Спасибо за видео Тимур! Автомобили тоже вполне могут двигаться без водителя с технической точки зрения, но кто понесёт ответственность в случае нештатной ситуации, пока ещё не могут определить...
Есть видео,где тесла,на автопилоте,врезается в лежащий на боку фургончик.Автоматика не сработала,не увидела препятствие на своей полосе.А сколько их сгорело от воспламенения батареек.......
Нормально все будет, не переживайте. Старые профессии исчезают, но на смену им появляются новые.
К примеру раньше уголь добывали кирками, а сейчас добывают комбайнами.
Раньше было 100 кирковчан, а сейчас столько же обслуживающих этот комбайн человек. (управление, обслуживание, создание инфраструктуры под него, менеджмент естественно и т.д.)
Только у него производительность кратно больше, к нему не допустишь дурачка с киркой - сломает, соответственно нужны квалифицированные кадры которым платить надо больше.
Миром правит капитализм, но у него есть большой недостаток: все то предложение, что он рождает никому не будет нужен, если у людей не будет денег.
Так, что проблема ненужности людей это не только проблема людей, это проблема всего капитализма и вполне вероятно в будущем одной из важнейших проблем бизнеса станет не снижение затрат на производство, а как дать денег людям, что бы они смогли купить продукцию.
Вы правы, что такие видео создают не моряки, а люди не разбирающееся в морском деле.
А вы не инженер, и так же допускаете ошибки. А я как инженер могу с уверенностью сказать что сегодня не существует абсолютно никаких нерешаемых технических проблем для автономного судоходства. Единственная проблема - финансовая. Как только машины станут дешевле кожаных мешков с костями, океаны заполонят машины.
Как итшник я вам возражу :) Замахаетесь в стабильную систему все это море датчиков и механизмов сводить. Либо получите бюджет полета на Луну для задачи возить навоз с коровника на поле в соседнем фьорде
Наоборот) Надо чтоб труд людей дорожал, тогда и автоматизация ускорится.
Просто моряков заменят программисты, стоимость перевозок не снизится. Один перекрыл суец изза мех поломки: что робот, что человек ошибется какая разница...
@@mykhaylobatalinskyy3982 согласен на 100%
@@mykhaylobatalinskyy3982 так в чем же тут возражение? Вы же просто повторили то что проблема только в бюджете.
Наверное ролики за которые вы говорите, и заходят малообразованным, недалеким людям, это максимум. Так что спим спокойно нам это не грозит.
Тимур спасибо за размышления!!!👍👍👍 Привет из Мурманска!!!)))
Тимур, привет. Я как оператор, три месяца назад снимал одно бизнес-мероприятие - там люди из разных морских компаний говорили как раз о беспилотных морских перевозках. Я сильно удивился, но одна из российских компаний создала нечто вроде "безпилота" - там человек управляет большим пароходом сидя дома с тремя мониторами и клавиатурой. А дяденьки на мероприятии были, мягко говоря - не самого маленького пошиба. То есть в эту сторону движуха какая-никакая, но есть.
Сэр. Подобная публика это в лучшем случае менеджеры, или м б хозяева. Они как раз в последнюю очередь понимают как работает судно. Ноооо очень хотят больше бабла😁.
Было бы интересно увидеть у Вас видео "лоцманы, без 5 минут безработные" в котором говорится сколько их услуги в разных точках земли сегодня стоят, включая время на ожидание: керченский пролив, Босфор, Суез, Панама и другие. А также, как развивалась и возможно будет развиваться эта отрасль при "автономном" судовом транспорте.
😅😅😅😅😅😅
очень интересно про лоцманов было бы послушать
Как раз лоцманской проводке обучить ИИ проще чем просто по морю ходить, но только кто отвечать за аварии (аварии случаются всегда) будет? С автономными автомобилями те же правовые проблемы.
Тут прямо документалка нужна... Пока не вижу кого-то, кто мог бы снять подобное.
Из немецкой Википедии:
Около 12% мировой морской торговли проходит через Суэцкий канал [4]. В 2020 году это означало пропускную способность 18 829 судов [5]. Оператор, египетское государственное управление Суэцкого канала (SCA), заработало более 5 миллиардов долларов США, в среднем около 300 000 долларов США за проход. [6]
PS.
2020, насколько я знаю, был относительно слабым в мировой торговле.
Насчет канала, который разбираете - полностью согласен. Насчет технологии, полностью безлюдных кораблей не будет никогда. И дело даже не в том, что кому-то надо будет крутить гайки. А чисто в безопасности. Представьте ситуацию, когда кто-то терпит бедствие и мимо него проходит корабль.... на котором нет никого.... Тонет новый "Титаник" а пароход "Карпатия" - полностью безлюдная. Нет, этого никогда не будет.
Оборудовать БЕСПИЛОТНЫЙ пароход СПАСАТЕЛЬНЫМИ шлюпками, что бы их можно было запустить к месту крушения, не?
@@ИванШвалев-к8р вы это себе представляете вообще? Кто-то в воде плавает, кто-то на лодках. Им как на борт без помощи команды подняться?
@@stolz999 по нанотехнологичной лестнице, конечно
По поводу голоса согласен, много где его слышал, даже была мысль что это следующая ступень эволюции Гугл озвучки.
Я работаю оператором VTS в Германии, если в нашу зону контроля зашла такая беспилотная джонка, мы б сильно напряглись))
После каждого неопознанного объекта, судно издаст звук - "УУууупппсссс", Тимур спасибо, повеселил перед сном!
Я бы не был так критичен и не сказал бы, что это займет триста лет. Если вы посмотрите, что было с автономной самоходной системой десять лет назад, и что сейчас, то день против ночи. Тракторы и комбайны, которые могут работать автономно, - это работающие реалии. Я из Латвии и лично знаю фермеров, которые используют эту технологию. конечно корабль - более сложный механизм. Также следует отметить, что Китай не будет вечно производить товары для всего мира, могут произойти изменения и в этой сфере, может измениться структура транспорта.
Не сравнивайте комбайн и судно, которое перевозит груз на десятки миллионов долларов.
@@callsigntanto На десятки миллионов могут достигать только аренда перевозимых контейнеров, а суммы перевозимых товаров спокойно переваливать за 1 лярд зелени.
@@SentrionVigines , ну я же и не про EC говорил. Тот же балкер panamax, гружённый углём или зерном, вполне несёт в себе 10-20 млн мертвых президентов.
@@SentrionVigines , но не в этом суть.
Я не думаю, что такие бабки кто-то передаст в автономное управление, т.к в случае чего убытки будут смертельными :)
Не сравнивайте трактор в шаговой доступности в любое время суток, и судно с грузом иногда под 1млрд баксов общей стоимости, за тысячи миль от инженеров и техников.
Идея интересная, но не более. Похоже на идеи заселения Марса и управляемых термоядерных реакций по время моего дошкольного возраста. Я честно верил, что к моим 40 годам это будет реальностью. А воз и ныне там, только лишь красивые обещания и картинки.
Тимур, я капитан другой стихии, подобная чушь у нас ходила лет 10 тому. Да, современные авиалайнеры под автопилотом сами летят и садятся давно, но как было 2 члена экипажа- так и будет. Так, что господа мореманы- не смотрите эту чушь.
Лично я хрен сяду в самолет без живого пилота! Как и любой из нас.
Но в небе трудно найти препятствие, чтобы столкнуться.
@@SakadinVasya А я не сяду даже в Боинг-737-Макс.
Уже не везде два.
Тимур, как всегда! ☕😊👍
Норвежцы - вперед!
.. бегут впереди паровоза.. 🏃🚂
Ну-ну🙈🙈
Интересно будет посмотреть, как удаленно работающий экипаж будет осуществлять борьбу за живучесть судна, при катострофических обстоятельствах.
Это невыполнимое желание. Как можно смотреть то, чего не существует! :-)
Никто уже не борется за живучесть судна. Добро пожаловать из кино в реальный мир 21го века. На судне нет никаких «пластырей» затыкать пробоину. Остальное (вся эта автоматизация помп и балласта) вполне доступны автоматике
@@MyChannel-X .Если изначально на судне без людей все отсеки загерметизированы , то вся борьба за живучесть и будет заключаться в управлении электроходом против волны и откачкой воды. Хотя, возможно и будет несколько дронов в комплекте для обозревания сверху.
@@KADET4x4
И в чем тогда борьба за живучесть будет отличатся от нынешней? В судах с экипажем делается ровно это же и ничего сверх этого. Никто никакую пробоину телом с пластырем (как в кино) закрывать не планирует даже теоретически
@@MyChannel-X , она будет отличаться тем, что отсутствуют люди и так называемый " человеческий фактор" . И , когда гибнет судно без экипажа, то ,при неблагоприятных климатических и технологических условиях можно не спешить его спасать, рискуя человеческой жизнью. Поэтому аварийный корабль просто утонет , но никто из людей не пострадает. БеЗкровная борьба за живучесть.
Да да, знакомая тема. Работаю водителем международником, ходили уже эти разговоры, мол мы скоро не нужны будем. Ага, ага😀🤘, так и в Вашей сфере. Без паники.
Здравствуйте, капитан Рыжая Борода! Пассажирские самолёты не будут летать без пилотов на борту, соответственно, морские суда, аналогично, не будут плавать без экипажа.
Автомобиль никогда не сможет заменить лошадь!!!
Но в авиации есть автопилот, который активно используется при полетах. Большая часть полета , особенно на дальних линиях, проходит на автопилоте. Ну разумеется, кроме взлета и посадки.
@@shlykovpavel Говорится не о том, может ли автомобиль заменить лошадь, а о том, что и лошадью и автомобилем управляет пока человек, находясь непосредственно на этом транспорте.
@@АндрейПантюхов-ш8р Про Ижму не забывайте!
Там без электроснабжения самолет посадили. А если бы не было людей...
Да и про посадку в кукурузном поле не забывайте...
Гражданская пассажирская авиация - это то, что никогда не станет полностью беспилотной!
@@АндрейПантюхов-ш8р Не только на дальних рейсах. На ближних тоже и в большинстве случаев автопилот включают через 3-5 минут после взлёта. И посадку автопилот может выполнить очень успешно и это давно применяется и в пассажирских рейсах, в случае необходимости (когда видимость ноль), при условии, что и ВПП и самолёт оборудованы соответствующим оборудованием. А взлёт пока не может автопилот, но разработки ведутся. А если а\п откажет? Это иногда случается. ;-)
11:30 нен-не-не!!! Самое интересное не стоимость, а то, что ТРЕТЬ стоимости компенсировало государство.
Ради этого распила можно и гретый тумблер по миру возить, и видосики с дикторами снимать.
😄👍 у нас, у дальнобойщиков тоже постоянно ходят слухи, что фуры будут ездить без водителей и мы станем невостребованы. Я видел один раз такую фуру на фирме в Германии. Кабина, руль, всё как положено, только едет без водителя. Только одно НО, она ездит только по территории завода, от пункта А до пункта Б, 200-300 метров со скорость 5 км/час и строго по линии. И это как мне сообщили, самая последнейшая технология. Думаю с судами такая же история. Так что товарищи на наш век работы ещё ого-го, главное чтобы здоровья хватило.
Про "отскребание птичьего гавна с датчика" особо понравилось :)
Знакомый танкист ржал над идеей беспилотного танка, и рассказал о роли молотка, отвертки и гаечных ключей в современном бое
Тимур, у меня нет ни нужного образования, ни огромного опыта в мореходстве, просто смотря Ваш канал, и видя то, в каком состоянии суда, на которых вы работаете, которые буквально рассыпаются на ходу, скажу однозначно беспилотных судов в ближайшее век - два не будет...
Будут. Просто они будут плавно заходить. Не в один день. И сама беспилотность тоже будет плавно повышаться
Тимур, работаю уже 2м помощником на танкерах и нам ещё в институте в 2012 году говорили, что мы никому не нужны будем 😄 Преподы на серьезных щах ехидничали, мол зря учитесь😄
П.С. Из-за ковида не могли получить набор колец и втулки, 2 раза подпоршневые горели, какая автономность…
Горели ж автономно?
@@yurakondratuk253 Было контролируемое горение под присмотром.
Прочёл ваш коммент и вспомнил что нам, оказывается, тоже говорили что-то в этом роде😆
@@morskaya_zhizn Я думаю говорили скорее потому, что курсанты хрен устроятся потом.
Полностью согласен с автором. Может это и будет как-то работать в самой Норвегии на внутренних линиях, то остальному капиталистическому миру это не грозит. В крупном бизнесе никого интересует экология. Пока есть нефть, и на пароходах с классическими ДВС возить грузы выгоднее с использованием человеческого труда, будут их эксплуатировать до последнего. А нефти в мире очень много...
@@ДенисИ-ц1л самое интересное, что ДВС изначально под спирт был думан. Там Форд и Рокфеллер протолкнули сухой закон, чтобы на нефти разжиться...
Добрый вечер!
Тимур, все разложили по-сути!!!
Моряки будут необходимы, пока не исчезнут корабли, как таковые!
**здеть - не мешки ворочать...шли бы лучше работать "знатоки" технологий!
Вот вопрос экологии , например - *утая тема страны...курильщиков загнобили за 8 лет...ЗБС, молодчики!
А что с техникой, работающей на "переработке" кислорода? Вокруг стало столько пердящих и дребезжащих штук...что бывает на пешеходном переходе дышать нечем!!!
Спасибо, Санкт-Петербург. 2021
В 90-е, когда смотрел фильмы на VHS, тоже было такое же чувство.., что озвучивают одни и те же голоса... )))))))))
Работаю на РЖД. У нас тоже хотят запустить всё автономно и без помощи людей. Однако, каждую поездку приходится ставить перемычки и обходить блокировки, чтобы не остановиться на подъёме. Искать лампочки, чтобы хоть одна в машинном отделении работала.
Автоматизация придёт не скоро))
А ведь ещё каких-то 150 лет назад без конюха и кузнеца было никуда
@@lasvisi
Конюх стал механиком, кузнец - цехом металлообработки.
@@sergeynikolaev8942 Но всё же количество механиков и водителей на тонно/километр и количество работников цеха на еденицу продукции очень сильно снизилось по сравнению с количеством конюхов и кузнецов.
Распиз*яйство в РЖД не имеет никакого отношения к технологиям.
Конечно стоило высказаться!!! Я так не ржал со времён песни про "спасателей Малибу" в вашем исполнении))))
Я плакал, огоньXD!!! Автору стоячие овации!!!
Есть много людей с радостью потребляющих такой контент, не задумываясь. Есть субъективное мнение, что их все больше - от этого грустно. Удачи Тимур!
Тимур здравствуйте. Могу сказать по своей тематики. Я занимаюсь логистикой ,у меня в собственности несколько фур. Сам я проживаю в городе Екатеринбург, Свердловская область. У нас в городе начали активно использовать фуры на газу (на метане), и могу сказать, что многие фуры, которые работают на дизельном топливе начинают проигрывать по доходности. Речь идёт о перевозках грузов по городу и области. Тоже самое будет с автономным и электрическим транспортом. Хочу сказать, что это мой опыт. Начнётся все с малого, перевозки внутри складов и портов, потом перевозки между городами и так далее.
Спасибо Кэп, за частые видео. С нас как всегда лайк.
Приветствую капитан Тимур. Вы абсолютно правы. Я не моряк, но с детства мечтал им стать. ( писал уже об этом)
Часто смотрю таких вот блоггеров и угораю с них, даже я знаю что такое азипод.
Но они больше забавляют, а для реального получения информации у меня 3 любимых канала:
1. Капитан Тимур.
2. Дневник моряка(стармех)
3. Капитан Герман(яхтинг)
Все трое из Украины😊✊
Я из Казани, но мы все родились в СССР. 😊✊
Мое мнение:
- Автоматизация - только если автомат будет стоить меньше страховки и з/п моряка из стран третьего мира
- Силовая установка - аккумуляторы на данное время не перерабатываются, электросистема требует большого кол-ва лития, меди, золота и т.д., ядерные силовые установки имеют большие риски при авариях (процитирую "отца атомного флота США" Х. Риковера: "Я потопил бы их всех")
На берегу автоматизация уже вытесняет человека во многих отраслях.
плюс двс в том, что его кпд больше, чем электроэнергия которой будут заряжать этот кораблик или электроавтомобиль
@@okcokcc9964 зато двс сложнее и требует большего внимания. Электричеством проше управлять дистанционно
Зачем аккумуляторы, когда есть ионисторы. Они почти вечные, экологичные, а их габариты для судна не проблема
О, золото! Оно перерабатывается легко!
Тимур привет, я никак не связан с морской тематикой , но должен сказать что смотрю подряд все твои видео . Супер интересно , ты молодчина !!!
Меня порвало в куски на фрагменте про Центр Управления Флотом 2038. Спасибо, кэп! Далёк от профессионального мореходства, но ваш канал смотрю с удовольствием.
Где-то в конце 80-х везли пассажиров, специалистов по диагностике дизелей. Они говорили, что скоро будет безразборная диагностика: в дизеле везде будут стоять датчики, которые будут следить за износом деталей и величиной зазоров. Поэтому ТО будут делать не по отработанным часам, а по реальному износу деталей. прошло более 20 лет, но про эту бодягу так ничего и не слыхал. Может не на тех пароходах работал?
Сколько этих датчиков наменялись... И сколько спецов-диагностов фирменных наслушались. А лечили все силами экипажа методом исключений и частичной разборки механизмов. Без этих дорогих специалистов с почасовой оплатой
Очень , как всегда было интересно Тимур! Вы в этом видео абсолютно правы! Почаще, пожалуйста, выпускайте новые видео, по Вашим возможностям!
Я перед тем как сесть на трак тоже волновался, что эта профессия не надолго. Теперь могу с уверенностью сказать, дальнобойщикам даже в Америке не о чем волноваться ближайшие лет 100.
Да, только с каждым годом зарабатывать будете все меньше и меньше, а другие все больше и больше.
Если жить чтобы выживать, то дальнобойщиком можно и не волноваться, а если жить хорошо, то советую начинать волноваться.
Но если у вас своя компания, то вопросов нет.
к сожалению наше общество развивается слишком медленно, я думаю если постараться, то уже на сегодня есть технологии которые могут сделать траки автономными. Только все упрется в бюрократию что накинет еще несколько десяток лет, потому что люди не готовы к таким изменениям.
говорю как обычный программист.
Я думаю лет 20-50 есть еще время.
@@antonfiliptsov4100 Я тоже это говорил как программист. Теперь уверен в обратном.
@@fedysto Все может быть
Жалко, что нельзя поставить 100 лайков! Полностью согласен с каждым словом. Не только про контейнеровоз, а вообще.
Посмеялся от души когда представил как филины и индонезы сделали фокус с исчезновением..))12 лет в тех краях работал.Топчик это Читтагонг,пока местный с тобой разговаривает на палубе-он потихоньку,так чтоб ты не заметил,откручивает босой ногой бронзовые гайки..)))
В авиации уже давно самолёты умеют сами взлетать, приземлился и летать в нужном направлении. Но только под присмотром пилота на которого всегда можно повесить все косяки.
Но в небе трудно найти препятствие, чтобы столкнуться.
@@lesindorf-934videos И то хорошо получается. То столкнуться, то влететь в запрещённое пространство и получить ракету, то на взлёте -посадке засосать птичку в двигатель и рухнуть
@@lesindorf-934videos на гору всегда можно налететь. В океане тоже не так много препятствий. А маневрирование в каналах, проливах и потрах можно и дистанционно осуществлять
Могут, но без пилотов гражданские не летают. Так же и суда могут, но там в автопилоте нет профита за пределами военной тематики.
Не умеют взлетать
До тех пор пока законодательно не прописано кто несет ответственность за все аварии и ЧП на борту судна, если оно идет автономно - эта история без будущего. Мне кажется что разработчики ПО и производители таких судов на себя это не возьмут!
Не возьмут
Это вопрос времени. Как только такие технологии получат распространение, подтянется и нормативная база.
Тимур прав! Вот только в давние времена на самолете требовался штурман, сейчас его заменил компьютер. Да и на кораблях, подозреваю, раньше экипаж гораздо больше был….. вспомнить того же радиста. Это называется прогресс, Тимур.
Это называется экономия. Сокращения экипажа с навешиванием обязаностей двух- трех человек на одного. Сейчас радиста нет, но каждого штурмана обязали иметь второй диплом «оператор гмссб, тот же радист. Кок выходит на швартовые и на якоря. Старпом, как правило, он же и медик на судне…
Штурмана заменил компьютер. ))) Сто раз видел как медведь катается на велосипеде, но чтоб медведь ремонтировал велосипед- никогда. Так и на судах- кто заменит механика?
а таксисты говорили что яндекс.такси никогда не будет
Я практику проходил на втором курсе моя должность была моторист/матрос-рулевой 😁вот и прогресс весь
Прогрессисты море только на картинке видели
Добрый день , спасибо за обзор. Эта тема уже была давно , т.е.потуги создать судно без экипажа..Перегонял такой снабженец, швартовался без участия экипажа, но люди были на борту.Две фальш трубы , на них расположены швартовые радары, а на берегу такое же устройство, всем этим безобразием управляла судовая ЭВМ.Ну не долго это действовало , в последствии я участвовал в перегоне , на модернизацию,Переделали на жд паром.Не пошло это дело без людей. так что работы хватит.
10:06 здесь, капитан Тимур, позвольте выразить своё мнение!
Они "борются" за то, чтобы ЭКОЛОГИЧНОСТЬ была там, где живут БОЯРЕ! А смерды пусть живут на свалках и загрязнённых территориях в окружении дымящих и коптящих электростанций!
Капитан Тимур, вы супер! Уважаю ваши видео! Спасибо за весь ваш труд и желание!
Мне кажется за удаленным управлением будущее во многом. Уже сейчас есть боевые беспилотники управляемые с помощью спутника. Летательный аппарат требует не меньшей оперативности, чем корабль, тем более в боевых условиях.
Думаю вполне возможно создание роботов ремонтников, управляемых на расстоянии. Тогда и всю команду можно будет ими заменить. Может не ваше поколение, но уже следующие моряки будут жить на берегу и управлять кораблем сидя за компьютером (а тушить подпоршневое пространство в двигателе будут дроны, управляемые другими специалистами).
Разве что, если на смену демократии придёт что-то новое. А сейчас реалии таковы, что политикам нужен хороший электорат. А хороший электорат и хорошее образование - это антонимы. Нехватка квалифицированных кадров наблюдается уже сегодня во многих отраслях. Если тенденция сохранится, то через какое-то время мы вернёмся к паровой тяге, а там и до галер рукой подать.
Человечество проходило через подобные преобразования.
В начале ХХ века переход на жидкое топливо оставил сотни кочегаров без работы.
В первой половин XIX века пароходы имели ограниченый запас хода и половину трюма занимала машина (не сравнить с развитыми парусными судами того времени)
В средневековье 80% населения были крестьянами добывающими еду, а сейчас в агросеторе 5-10% населения задействовано. Ну а в палеолите наверное и 90+% занималось добычей еды.
Автоматизировать будут только в странах где хорошие зарплаты и ценят человеческую жизнь, а если можно дешево нанять моряков и посадить на ржавую посудину, то зачем тратиться на автоматизацию?
Прежде всего хочу сказать спасибо за ролик👍, понравилось и захотелось тоже поделиться своим мнением.
Во-первых, эта тема актуальна для любых видов транспорта, поэтому столько много комментов, как со стороны транспортников, так и со стороны айтишников. Первые, в основном, пессимисты, потому что видят реальное состояние дел на месте. А вторые, естественно, оптимисты, они лучше знают, как далеко мы можем зайти в автоматизации/электроники/роботизации... И те и другие по-своему правы.
Во-вторых, я бы разделил свой ответ на две части: экологичность (Э) и автономность (А) морского транспорта, в данном случае.
По моему мнению, (Э) наступит или наступает раньше, чем (А), и причём (Э) не зависит от (А). И как раз (А) зависит от (Э). Объясню.
(Э) уже идёт полным ходом на судах мирового флота, хотим мы того или нет. Это: уменьшение серы в топливе, установка системы очистки выходных газов (scrubber), переход на LNG. Но это всё никак не влияет на (А). Потому что везде старый добрый ДВС, что значит грязь, протечки, залипания, закисания, стопорения... даже на чистом, казалось бы, газу. Другое дело, если будет чисто электро суда, то об (А) можно начать раздумывать.
Чем питать электро суда? На сегодняшний день я вижу пока: чисто батарейные (паромы, речные) на короткие расстояния и на водороде - через океан. Но кто знает, что нам учёные "завтра" откроют? И какими будут источники питания, батареи? Я представляю, как у них там всё кипит и булькает в лаборатории 😁!
Теперь про автономность. Конечно, согласен, что это очень сложно и дорого. Но нельзя отрицать, что это тоже наступает. Просто по причине, что прогресс не стоит на месте и его не остановить. Ведь даже уменьшение экипажа в 3 раза за относительно короткое время можно тоже назвать чуть-чуть автономностью. Хотя звучит, как "чуть-чуть беременная" 🙂.
И самое главное, всё это будет, эко и авто. НО, в разных местах и в очень разное время.
Капитан, вы правы. У меня тоже часто возникало мнение, что многие ролики на Ютубе озвучиваются либо одним диктором, либо, что скорее всего, каким-то техническим устройством, которое выдаёт один и тот же дикторский голос.
По поводу этого судна. Удивила скорость - 6-7 узлов. Парусник "Баунти" в конце 18 века имел скорость 4-5 узлов, но при хорошем попутном ветре давал даже 10 узлов, то есть летел по волнам почти. так что сразу понятно, что судно так себе. Но не в этом суть. Суть в том, что, на мой взгляд, любой беспилотник работать будет до первой нештатной ситуации (шторм посильнее, обесточка, отказ батарейки, да мало ли что). Когда возникнет нештатная ситуация, автоматика просто не справится, и судно либо уйдёт в дрейф, либо потонет.
Любопытная была ситуация с пассажирским теплоходом под названием "MTS Oceanos". Команда там была, но сбежала, когда возникли проблемы. Штурмански мостик работал на автопилоте. Возникло затопление, и пассажир организовывал эвакуацию остальных пассажиров. Судно в итоге потонуло. Любопытное дело с названием. Дело в том, что есть обоснованная версия, согласно которой потонул в Атлантике в 1912 году не Титаник, а его близнец Осеаник, у которого было много проблем и который переименовали в Титаник и потопили ради страховки. Так что MTS Oceanos с названием не повезло. Как сдно назовёшь, так оно и поплывёт.
Ради чего я это пишу? Ради того, что беспилотные корабли будут вот так вот безнадёжно тонуть, а пассажиров будут спасать пассажиры.
Тимур абсолютно согласен с вами, суда без людей абсолютная чушь . Все кто работал или работают в море это знают сколько работы нужно делать ,чтобы хоть как-то поддерживать пароход в рабочем состоянии в условиях экономии (задержки снабжения и не только). По поводу инфы в интернете тоже аплодисменты тут я с Вами солидарен. Хорошо что пока без платно. Как всегда круто, спасибо!!!
Автору и каналу респект. Сразу сорри: у норвегов нет коммунизма, даже социализма, у них высокая самодостаточность, так как они нивелировали внешние угрозы, смирившись с фактором беззащитности от внешней угрозы.
Для меня, как для технаря проект автономной лодки возникает два классический вопроса техники: "как", и "нахера".
Человеческий фактор незаменим по простой причине - слишком много непредсказуемых факторов. Да, компьютер уже обыграл человка в шахматы, та как там жестские правила. А когда все правила не прописаны - комп не сможет.
Про озвучку - она же часто заказная, откуда и голоса и постановочные эмоции, те жи рожи только в профиль, и их подражатели.
Мусор в книгах и роликах - это и есть метрочтиво, беллетристика современная, одноразовость и прочее, то что даже на научпоп не тянет. Авторам выгодно чтоб их хоть раз услышали, в итоге же мусор. С этим стоит бороться, но для того нужно взаимодействие среди профессионалов, ради здоровой критики, чтоб профаны своим графоманством не порочили профессионалов. Хотите реализовать фантазию - есть фентези и фантастика, там и придумывайте, в этом нет ничего зазорного, наоборот. Но не смешивайте же реальность и фаназию.
Как инженер-консруктор, первая категория, механик, а нас до сих пор еще есть, очень уважаю всех профессионалов своего дела. Писателей фантастов тоже. Моряки, отдельная история, у меня отец в советском торговом флоте ходил в загран. Много рассказывал. Фланелку его храню. Мое уважение, это была больше чем профессия.
По поводу батарей и электротранспорта и экологии, у Стаса Асафьева есть отличное видео.
Ох уж этот крашеный! Везде его вспоминают. В хорошем смысле. А фильм Стаса действительно стоящий.
@@Карась_Петрович-а3Т Ну, крашенный или бритый, если у человека получается в разум, а парень явно соображает, умеет работать с информацией, да хоть он чешуйчатый - он дает честную информацию в отличном изложении. И я думаю мы с вам друг друга поняли.
Стас и его команда могут в инфу, то как они показали автопром разных стран - это уже круто, а уж про безопасность видео, тут личное мое снимаю не то что шляпу, но скальп, чекнутый по ТБ.
Информация Капитана - это его понимание, и опять же наше уважение, нечего спорить, скорей по школе скорбим, что вымирает. Не думаю что кого расстроил своим инженегрским пониманием)))
@@Sardonius_Gerd Да, команда Стаса очень много полезной информации предоставила. И упомянутый Вами фильм о безопасности много кто приводит в пример. Творческих им успехов. А рассказ Капитана, это объективный взгляд и его ход мыслей корректен. Обидно конечно, что адекватность скрывается, а абсурд нынче выстявляют на показ. Нет, что Вы, очень инженерно оговорили)))
@@Карась_Петрович-а3Т Спасибо за понимание, хотел бы сформулировать адекватней но после работы, да и эмоции..
Всех благ Вам, и привет от Хабаровска и еще живых технарей местных)))
@@Sardonius_Gerd Ничего страшного, мысли порой бепорядочны бывают. Вам тоже всех благ и крепкого здоровья. Привет из Бреста!)
Не стоит забывать что это экспериментальное судно на котором будут отрабатывать технологию подобного автономного плавания, будут тестировать приборы и автоматику, уверен что на этом судне будет получен не один патент. Эти ребята не хотят строить суда как в Азии, эти ребята хотят обладать технологиями и продавать их .
Вроде для патента не нужно иметь работающее устройство, патентуется идея, принцип работы
Молодец барада , классный ролик . Небудет ни хрена автономных фур . А те темболее кораблей . Хотя было-бы не плохо пустить такую лодку в кучу любимых тобою китайских рыбаков .
Кеп, моё почтение!
Мне вообще кажется, что голос диктора чаще всего автотекст - программа озвучки.
Но это лично моё предложение ))
Совсем без людей флот не останется никогда, но радикальное сокращение экипажей уже произошло буквально на наших глазах. В настоящее время все речные грузовые суда в Германии управляются 1 человеком. Еще 40 лет назад там были капитан, механик с помощниками, радист, повар.
Баржи на Рейне управляются 1 человеком? Кто вам рассказал эту глупость? Блогер на ютубе?))
@@sergejkrause7943 Сходите в порт в дюссельдорфе. У них даже постоянной баржи нет. Он причалил к стенке, сдал баржу какому-то портовому, выгрузил свою тачку, она у него на площадке позади рубки и уехал. Эти разгружают, через 2 дня приехал на тачке другой чел, загрузил тачку на баржу и отчалил на пустой барже. Никаких других членов экипажа не видел. Баржа привезла то ли песок, то ли пгс тонн на 500. Сам не работал, описываю то, что видел.
Сам я родился и вырос на Волге, в моей молодости, даже на захудалом 150-сильном речном буксире был капитан, механик, моторист и матрос.
@@ВикторНурсканов
Чтобы только пришвартовать баржу необходимо как минимум 2-3 человека.
Во время загрузки или разгрузки необходимо руководить и следить за процессом, а то она или повиснет на канатах, или проломится по середине.
Я сам ещё лет 5 назад работал на фирме, где мы грузили до 100.000 тонн нержавейки ежегодно - одна баржа в неделю. На каждом судне было как минимум 5-6 человек и все постоянно были чем-то заняты.
@@sergejkrause7943 А что мешает этим помощникам по швартовке и погрузке-разгрузке быть портовыми? Непосредственно за штурвалом был один (даже трудно назвать его капитаном, оператор). Конечно он не бегал отдавать концы, его приняли. Я опять повторяю баржа была тонн на 500, может 1000. Явно она не пришла издалека. В вашем случае, конечно так не будет, обьем и расстояния не те. Но по мере автоматизации процессов, экипажи сокращаются, с этим-то спорить не будете?
@@ВикторНурсканов
Соглашусь, что на дистанцию пару десятков километров, без течений и большого трафика можно обойтись 1-2 человеком.
Но чтобы пройти весь Рейн и примыкающие реки с юга на север, включая десятки шлюз, нужно 3-4 суток нонстоп. Ночью нельзя оставаться одному на мостике, а при течениях 7-10 км/ч и поворотах 90-120 градусов, я бы не хотел в слепую надеяться на технику.
Да любой вменяемый человек понимает что не только корабли но и техника в целом в этом веке без людей не останется. Так же как и возобновляемые источники энергии, где тесла а где 90% автопрома мира. Примус сам себя не починяет...
*приус
По всем открытым вопросам - СОГЛАСЕН 💯 с автором. Одно печалит что люди в перспективе, как работники а может и как вид, не нужны. Роботизация эх.
Автоматизация идет постоянно, достаточно посмотреть назад в историю, на исчезнувшие профессии.
Это естественный прогресс, который надо просто правильно встраивать в жизнь.
....Тысячу раз палец вверх...!!!!!.....Молодец ТИМУР !!!.........Есть ещё здравомыслящие люди на ЗЕМЛЕ РУССКОЙ !!!!!!!!!.....................
Ох уж эти экологи недоучки.
Если не дымит тут - значит дымит в другом месте, причем КПД на большой круг будет ниже, и глобально затраты энергии выше.
Да и CO2 прекрасно поглощаются лесами да степями. Вспомните круговорот углерода что ли.
Молодец Тимур, хорошее видео.
Не потратишь энергию - не произведешь работу.