Ayant testé plusieurs machines avant de passer de l'hypersport au trail polyvalent (route & offroad), j'ai opté l'an dernier pour la 800DE. Un an après, je suis toujours pleinement satisfait de cette machine. Dommage qu'Honda ait préféré l'Africa Twin plutôt que la Transalp, ils auraient peut-être gagné quelques places. Quant aux européennes, elles offrent de belles prestations mais sortent à des prix trop élevés à mon goût. La Tuareg est cependant un excellent compromis. La facilité d'entretien sur une 800DE ou une Ténéré sont également deux critères à prendre en compte. Le seul bémol demeure le poids pour la 800 en offroad.
Et encore, je trouve qu'ils ont réussi à abaisser suffisamment le centre de gravité pour qu'on ne ressente pas les 230kg. J'entends par là qu'avant d'avoir une 800DE, j'avais une V85TT qui était censée faire le même poids (et encore, elle est un peu moins haute et une partie du poids est placé bas grâce au cardan), ben j'ai trouvé la Suzuki bien plus facile à manœuvrer que ça soit à l'arrêt ou à basse vitesse. Mais c'est clair que c'est une moto bien pensée. Rien que le fait d'avoir accès au filtre à air sous la selle est quelque chose qui devrai être obligatoire pour toute motos vraiment pensées off-road. Bon après j'ai revendu la mienne après un an mais c'est surtout qu'au début je voulais vraiment me mettre au off-road mais finalement ça ne s'est pas fait et je ne pense pas avoir l'occasion de m'y mettre avant un moment et faisant pas mal de route, j'ai préféré prendre une moto avec une meilleure protection et surtout un régulateur. Mais qui sait, si à l'avenir Suzuki décidait de sortir une "petite "cylindrée off-road, genre basée sur sa RM-Z450 mais en réduisant un peu sa puissance (pour éviter les entretiens trop rapprochés) avec 200mm de débattement avant/arrière et au moins 200mm de garde au sol, un peu plus de protection avec une bulle réglable à la main comme la 450MT, un réservoir un peu plus gros et juste un ABS déconnectable, ça serai vraiment top et là, je pourrai me laisser tenter.😁
800DE bonne à tout faire mais aussi tout à fait capable en off-road engagé quand on constate ce que monsieur tout le monde peut en faire lors des Vstrom Experience avec TB. J'en rajoute une couche, qui irait faire du pur off-road sans un minimum de prépa machine ? Personne. Tout trailiste off-road qui se respecte prépare un tantinet sa meule pour qu'elle s'en sorte le mieux possible. Et dans ce cas précis la 800DE devient un sérieux concurrent aux autres modèles beaucoup plus typés
Ya quand même des tarifs tres différents c'est bien d'avoir mis les votants en condition d'acheteurs car sinon c'est pas très cohérent du coup on voit bientôt que les gagnantes sont aussi les plus abordables
Sinon, pour le prix de ces gros trails on peut aussi acheter une Himalayan 450, tous les accessoires du catalogue, et assez d'essence pour faire 100 000km. C'est probablement elle le meilleur trail de 2024, dans la vraie vie.
Pour un magasine qui est orienté off road, et qui même si on parle totale polyvalence va de toute façon envoyer les motos sur les pistes, je ne comprend pas les choix de BMW et de Honda. Pour moi, l'Africa Twin en version standard boîte manuelle aurait fait beaucoup mieux. Sachant en plus que dans cette version elle n'est pas beaucoup plus cher qu'une 800 De ou une world raid.
le but de ce comparatif n'était pas le off road mais le voyage avec possibilité de prendre des pistes roulantes, donc le choix des motos était judicieux, reste, comme je l'ai mentionné plus haut, l’absence de test en duo. Ceci dit j'ai pris des pistes assez engagées en duo avec ma GSA, donc ce sont bien des trails, à ne pas confondre avec de l'enduro.
Bravo Suzuki ! Des bécanes ultra bien pensées, très ergonomiques, très très fiables et solides.... j'ai une 125 dr de 2001 avec laquelle je suis tombé des dizaines et des dizaines de fois. Elle traîne dans le jardin depuis 3 ans aux intempéries et elle n'a pas une trace de rouille ! Mon fils a la gsx8s....c'est un vélo ultra efficace prête pour le gymkhana japonais et ma katana 1000 euro 4 avecvun moteur de folie et une partie cycle surdimensionné.trop content que mon nouvel achat gagne ce classement !
Dommage que pour un comparatif polyvalence, sans off road engagé, vous n'ayez pas pris le critère duo dans vos notations, beaucoup de proprio de trails voyagent en duo.
@@AntoDom-ci1fh Moi aussi en duo avec une GSA, toujours en moto pour voyager avec arme et bagage, mais dans ce comparatif il aurait été sympa d'essayer toutes ces motos avec un passager puisque le thème était celui du voyage.
On est un poil plus nous deux, mais honnêtement, pour monter a céüse , j'ai vraiment pas été emballé...j'ai un super Ténéré pour l'instant, je suis plus rassuré niveau puissance je suis a 112 et norden 120 j'aurai pensé avoir moins de différence.... enfin avec bagages je suis sur la réserve
oui, le souci est que les motos étaient chargées pour la partir voyages donc difficile d efaire du duo. on va cependant trouver une solution pour l'année prochaine, ainsi que pour l'éclairage qui me parait aussi important.
@@Franzwa17 l'éclairage des motos de maintenant n'est pas adapté à la circulation de nuit...c'est juste pour être dans la légalité...ma Super Ténéré est pareille, obligé de rajouter des feux, c'est pa normal, pis ça coûte, faut coller les Crash bar puis les optiques...la lumière de ces brêles est dangereuse la nuit...pis quand on met des longues portées, faut mettre des anti brouillards sinon passer de phare a code fait une trop grosse différence et l'oeil s'adapte pas assez vite...
C'est vraiment extrêmement dommage de ne pas avoir inclus la CF moto et la Voge. Elles commencent à peser dans les immatriculations, prenez les pour l'année prochaine 😊
Bonjour tout le monde moi je possède la de depuis mai 2024 et j'ai dessus 38 000 km elle n'a pas rencontré le plus petit des plus petits soucis et c'est tous les jours un bonheur absolu de rouler sur cette moto je confirme cette moto est vraiment vraiment extraordinaire
Suzuki est une marque très fiable car ce sont des motos basiques. A l'inverse BM est une marque peu fiable (surtout l'année de sortie des nouveaux modèles) car très technologique. Les constructeurs font des choix stratégiques de positionnement sur ces sujets, l'arbitrage étant fait par leurs investissements et leurs marges.
Un trail de 300 cc léger comme Honda , pour aller loin en toute simplicité, en TT pour faire du 50 km/h de moyenne, c'est déjà beau ! Redresser seul une moto; de plus de 150 kg; c'est dur ! Un trail léger polyvalent; je cherche encore parmi tout les constructeurs; il n'y a pas grand chose ......
Malheureusement, avec toutes les normes de pollutions, l'électronique de plus en plus présent, et aussi un désintérêt qui a duré pendant longtemps pour les "petites" cylindrées, c'est dur de trouver quelque chose de correct en neuf. Rien que la CRF300L n'est pas dispo en version Rally en France alors qu'elle est bien plus pertinente pour un usage polyvalent/quotidien (réservoir plus gros, meilleure protection, etc...). Après, la Honda reste une moto très typée off-road, on est pas sur du 50/50, donc très pratique quand on va dans les chemins, mais sur route ouverte, on atteint très vite les limites de la moto et c'est pas la plus agréable à rouler. Pour le coup, CFMoto avec sa 450MT et son bicylindre a très bien joué son coup. Juste le poids qui reste plutôt élevé encore une fois. Mais ça vient aussi du fait que les matériaux et les techniques de fabrications sont un peu inférieures à des marques haute de gamme. Car elle ne coûte "que" 6500€. La même bécane mais un peu mieux finie avec un poids plus contenu, ça risque de faire grimper le prix malheureusement... Car bon, sur le site Honda Luxembourg, la CRF300L Rally, c'est quand même 7100€. Soit 600 de plus que la 450MT alors que, soyons franc, elle en propose un peu moins. Mais c'est triste tout ça car encore une fois, c'est l'Europe et ses conneries de normes qui plombent le marché des motos simples et économiques. Suffit de voir qu'au Canada par exemple, il est toujours possible de se procurer une Suzuki DR650SE neuve, alors que chez nous, elle s'est arrêtée en 2003. Avec 165kg tous pleins fait, des suspensions avec de gros débattements, une belle garde au sol et surtout, une bécane ultra fiable, simple et pas chère, ça serai la moto parfaite pour rouler en tout terrain tout en ayant un moteur un peu plus polyvalent que sur une 300 ou 450. Et c'est aussi dommage que Kawasaki ai abandonné sa Versys 300-X alors que là aussi, petit bicylindre économique et fiable, pas trop lourd car certes, 175kg mais avec un meilleur carénage qu'une CRF300L Rally par exemple et avec une bulle et un réservoir plus gros, bref, c'était une excellente petite moto à tout faire. Quand même plus orientée route avec ses suspensions et sa garde au sol mais si Kawasaki avait fait une version off-road, avec genre 200mm de débattement avant/arrière et au moins 200mm de garde au sol, là aussi on aurai eu un petit trail simple et polyvalent avec en plus une fiabilité à la japonaise ! Car avec Kawa (comme Honda/Suzuki/Yamaha), on sait qu'on peut dormir sur ses deux oreilles avec ces motos. Après, chez Kawasaki, le off-road, à part en enduro/cross, ça ne les intéresse pas. Suffit de voir les Versys, ce sont vraiment des trails ultra typés route. Mais bon, les groupes japonais ont du mal à vouloir investir beaucoup de fric en R&D pour développer des petits moteurs fiables et polyvalents en dessous de 500cm³. Ils se contentent de ce qu'ils ont déjà et se focalisent surtout sur des motocross ou d'enduro. Donc trop extrêmes pour un usage "normal" et avec des échéances d'entretiens bien trop rapprochées. Mais quand on voit ce que certaines marques proposent comme CFMoto ou Royal Enfield et que leurs moteurs arrivent à passer les normes EURO pour êtres commercialisés chez nous, ça prouve bien que c'est possible. Mais encore faut-t'il le vouloir. Et tant que les grosses marques arriveront à se faire d'énormes marges sur des gros trails bien plus typées route, ils n'ont aucune raison de changer. Je trouve même qu'on a déjà de la chance que de plus en plus de marques se remettent à proposer beaucoup de trails mid-sizes (même si certains "mid-size" sont rendus à 900cm³...).
Exact, je comprends pas cette vidéo, c’est pas ma conception du trail. On peut parler de Maxi-Trail à la limite mais là… que des poids lourds de 200kilos…
@@X-Ray_Foxc'est assez bien résumé ... Aux Etats Unis ils commercialisent encore le xr 650 pour 5600$ en version d'origine ... Avec un catalogue d'option pléthorique...
@@Theouu983 Après, le gros "soucis" de la vidéo et là malheureusement, ça ne dépend pas de Trail Adventure, c'est que comme ils expliquaient au début, ce ne sont pas eux qui ont choisis les motos, mais bien les constructeurs qui leur ont donné celle qui était pour eux la plus polyvalente. Alors ce n'était pas étonnant par exemple que BMW propose sa R1300GS au lieu de la F900GS car c'est leur meilleure vente et celle qu'ils veulent mettre le plus en avant. Idem pour Honda qui aurai pu proposer sa Transalp 750 et qui a préféré proposer son Africa Twin, en version Adventure sport qui plus est. Surtout que là, le test portait bien plus sur la partie route que off-road. Donc les constructeurs ne se sont pas emmerdés et ont proposé ce qui était le plus gros tout en étant capable d'aller sur quelques chemins roulants. Mais faut pas se mentir, la conception du "trail" telle qu'elle était à l'époque est morte. En fait, je trouve que le soucis qu'on a en France, c'est qu'on a mis toutes les motos un peu haut-perchées en tant que "trail". Certes, parfois ils font une distinction en précisant "trail routier" pour désigner certaines gammes comme celle des Tracer ou des Versys, mais dans l'ensemble, c'est un abus de langage. En anglais, ils font bien cette distinction. Les "trails" ou "adventure bike" sont en effet des motos comme celles de la vidéos mais par contre, ils utilisent le terme "dual-sport" pour toute ces motos un peu plus typées "off-road". Alors oui, en cherchant sur le net, ils vont quand même parfois te mettre des gros trails en tant que dual-sport mais la plupart du temps, ils font bien la distinction. Les Africa-Twins/Transalp 750 sont des "adventure bike" et la CRF300L est une "dual-sport". Idem chez Suzuki ou les V-strom 1050/800/650 et même dans une certaines mesure la 250 car elle reste limitée en off-road seront des "adventure bike" et des motos comme la gamme DR650/400, etc... seront des "dual-sport". Pour moi il est là le problème. On a tendance à tout mettre dans le même panier et les marques le font exprès. Le marketing fait en sorte de nous vendre cette idée d'évasion et d'aventure sur des motos qui ne verront jamais le moindre chemin et te font des vidéos avec des pros qui roulent dans des conditions extrêmes pour te vendre que la moto est capable d'aller partout. Alors que, même si c'est possible pour un vrai pro, personne n'ira faire ça avec sa moto, ou alors en risquant de vraiment bien l'abîmer. Mais ça fait quand même acheter. De toute façon, comme je dis toujours, faut vraiment bien se renseigner sur ce qu'ils nous vendent pour être sur de ne pas se tromper et surtout, d'acheter la moto qui sera adaptée à notre usage. Là, ne faisant absolument pas de off-road et pas mal de gros trajets, je roule actuellement en R1200GSA de 2015 (achetée d'occasion, je ne suis pas fou !) et j’adore cette bécane. Mais si je devais aller en tout-terrain, jamais de la vie je prendrai ma BMW. Soit je la revend pour racheter quelque chose de plus petit et plus simple (et là, la CFMoto 450MT pourrai vraiment me convenir), soit j'achète une seconde moto qui ne servirai qu'à cela.
Content que Suzuki revienne fort avec cette 800DE. Pour l'avoir essayé vite fait, à part les suspensions que j'ai trouvé très souples (super sur la route mais à mon avis vite limite en offroad un peu sérieux) je l'ai trouvé vraiment homogène. Et puis j'aime bien la gueule, simple et fonctionnelle. Y a vraiment que les coloris que je trouve pas dingues.
@@TrailAdventuremag pas faux. Dur le choix des couleurs. Même en version Djebel, y a pas de frisson, mais après l'essai que j'ai effectué avec cette machine, j'ai été bluffé. Pas de bon de commande pour le moment, je teste encore d'autres bécannes.
@@vincentlemaire9916 c'est clair que cette bécane est vraiment génial, on peut facilement upgeader la bête. Même un régulateur est possible chez un fournisseur autre que Suzuki. Pour les amortisseurs, un passage chez GGS et tu es au top.
Merci à toute l'équipe Trail Adventure, très intéressant ce comparatif, décu pour la Triumph et la Guzzi que je pensais mieux placé...Mon classement Aurait été la Ducati Desert X, la KTM et la Suzuki😊. Dom 😊🤞👍
J'aurais mis plus haut la Tiger 900 millésime 2024 elle a vraiment un truc en plus par rapport aux anciennes et malheureusement trop décrié dans le monde du trail je trouve alors que les essais presses étaient tous unanime à sa sortie
jai testé plusieurs de c'est motos ( pas toutes et voici mon ressenti ) LA honda AF en roue de 19 jai adoré mais c'est devenu trop technologiques DCT suspensions pilotée ect ect c'est devenu beaucoup trop cher une version boite mécanique suspension classique roue de 19 réservoir de 20 litre avec electronique simplifiée la méme protection a 15 000 euro ferai mal a la concurrence . Jai aussi testé norden et 890 pour mois c'est la 890 qui serais mon choix moins intimidante au niveaux gabarit c'est très performant mais fatigante , Jai aussi testé la v-strom 800 DE et SE et jai achetée la DE moteur extra partie cycle d'un confort rare elle est génial
@@falchiherve2024 Je veux bien vous croire, tout le monde en dit du bien, il va falloir que j'aille l'essayer, mais c'est au niveau de l'esthétique que je n'accroche pas du tout.
@@alainm410 va la voir en vrai quand tu es devant toi car avant elle est splendide et je peux te garantir que ça fait un an que je la possède beaucoup de gens quand même vienne me dire qu'elle est trop belle cette moto c'est pas une blague c'est la réalité après si tu l'aimes pas ça ne se dispute pas c'est sûr
@@falchiherve2024 Je la connais et déjà vue, maintenant les goûts et les couleurs... Ma GSA n'est pas une référence de beauté non plus, mais quelle gueule ! Comme quoi. 😂
Bonjour j'aimerais un comparo avec des motos chargées, c'est principalement l'utilisation pour laquelle elle sont destinées. Alors convainquant ? Pas pour moi. Pas de test de motos de vacances avant des plombes. Merci quand même pour l'effort !
Enfin la Tuareg est reconnue une super machine en TT et très agréable sur route, un peu déçu du classement de la GS qui est quand meme fantastique sur route ou en TT et tellement originale !!
C'est un juste retour des choses pour Suzuki. Apres s'être tellement fait malmené en se faisant traiter de marque de vieux en ayant des modèles vieillissants, ils reviennent en force. Par contre je ne comprends pas comment la 1300GS peut finir 6eme du classement alors qu'aucune personne présente dans ce test n'a voté pour elle. Ca doit être la magie BM...
La BM n'était juste pas dans les 3 premières de chaque personne mais se retrouvait dans le milieu de classement pour tout le monde, ce qui explique sa 6ème place !
Il y a un ressenti et un plaisir de conduire spécial aux commandes des nouvelles Suzuki. Que ce soit la 800 DE ou la 800 SE (encore davantage), on se sent plus actif au guidon qu'avec d'autres trails car elles facilitent la prise en main. Et on devient également meilleur pilote avec elles. Il faut juste laisser l'Ego de côté car elles ne sont pas les plus esthétiques sur le marché. Coup de chapeau aux ingénieurs japonais.
J'ai bcp aimé cette vidéo! J'ai essayé la 800DE en off road pendant 2 jours de stage, et je comprends le résultat des lecteurs. C'est une très bonne moto polyvalente. Mais moi je ne l'aurais pas placé en tête. Pour une raison : les pneus a chambre à air ! Je n'accepte pas d'acheter une moto sans jante tubeless! Pour moi c'est se moquer des clients de ne pas mettre de jante tubeless en 2024... Avec un peu de chance la future Ténéré n'aura pas de chambre à air...
Dommage qu'il n'y ait pas eu de gros trails...ils ont plus coupleux et plus armés pour les longues balades chargées.... j'ai testé la norden, a deux, c'est pas évident....c'est interressant comme comparatif surtout que ce sont des gens "normaux" qui font le test...vivement l'an prochain
Ça dépend tellement du profil des électeurs. Si les distances étaient plus longues, d’autres motos se trouveraient en haut du classement. Le confort sur ses selles étroites et minces reste un problème pour du voyage et du duo. Pourquoi pas la prochaine fois charger les motos avec tout le nécessaire pour deux semaines de road trip. Il y a une meilleure moto par utilisation et surtout utilisateur. Établir un classement reste à mon avis une erreur.
Que des faux Trails tout çà.....sincèrement.....👎👌❗😤 Aucun vrai et authentique Trail Enduro....la seule qui s'en rapproche là....il n'y a que L' APRILIA TUAREG 660... Manque tout de même la RIEJU 500 AVENTURA et la CF 450 MT....🤔🙄⁉️❗
@@mariano.wenceslao Arrêtez là.....des motos à budget de 12 000 euros et bien plus...... Alors que les Chinois proposent des trails à 6 et 7000 euros....et ils sont pas dans le comparatif, d'ailleurs ils ne sont jamais dans les essais..... Cela laissent penser à une dictature des autres resermblant à une corruption flagrante..... Les Japonais et autres dont les importateurs se foutent de la gueule du monde....c'est flagrant.... Surtout que même HONDA, BMW, KTM font fabriquer en CHINE ou ailleurs....TAIWAN et compagnie nous revendant au prix fort.....une honte tout çà..... Ils vont tous être obligés de refabriquer des vrais Trails....600 ou 650 à moindres frais.....car sinon comme c'est déjà le cas plein de concessions ferment déjà, car ça vend plus......🤔🙄😉😅🤣😂
Pour avoir eu une 700 standard, un 1050 DE 2023 un 800 DE et maintenant un 700 world raid le meilleur trail de moyen cylindré même si l'ai vendu pour la world raid c'est la Suzuki 800 DE sans hésité en version Rally ou Djebel plus polyvalent un peux électronique mais pas trop tu peux la faire évoluer au niveau suspat et aujourd'hui plein équipement de disponible dommage que son design soit si particulier sur devant de la machine ... enfin c'est mon avis V a tous
Buenas! Estás arrepentido de cambiar la 800de por la world raid?yo tengo el Suzuki v-strom 800de y estoy pensando en cambiar por la Tenere wr por razón de estética.pero no estoy seguro de hacerlo .que me recomiendas tú qué has tenido las dos? Gracias
la partie cycles et le moteur du Vstrom 800DE est vraiment incroyable avec une bonne gestion électronique, mais je n'aimais pas son esthétique c'est pour ca que j'ai changer pour le world raid mon conseil acheter une moto que tu kif aussi bien ces défauts que c'est qualités, aujourd'hui si c'était a refaire changer mon 800 DE pour un Ténéré world raid je referais la même chose , même si je pense que le 800 DE est top
Jeje estoy de acuerdo contigo.la Suzuki 800 de va muy bien pero hay algo en la estética q no me convence.la Tenere world raid me tiene enamorado.creo q haré el cambio.muchas gracias 👊✊👍
Bravo et merci pour cette nouvelle édition, toutefois je me permets quelques points de vue personnels car je les ai toutes essayées avant d'en acheter une sur les 10. NDLR : Sauf erreur la 1300 sort avec des Metzeler Tourance ou Michelin Anakee Adv. Les karoo 4 en option gratuite sont apparemment les pneus montés ds votre comparo et non des TKC. Avoir choisi l'expédition pour Norden est pour moi une erreur car beaucoup trop haute trop massive. La Norden 901 de base eu été un meilleur choix Plus abordable Plus basse plus fine et qui correspond à plus de lecteurs. Le moteur commun est formidable ainsi que la boîte. Erreur que n'a pas fait Ducati en présentant la DX normale et non la Rallye. On parlait de polyvalence, en conséquence le tarif ne devrait pas, à mon sens, intervenir comme élément ds la classement. BMW aurait dû effectivement présenter la 900 GSA pour le côté routier. La 1300 a maintenant une réputation entachée par tous les problèmes techniques que certains propriétaires doivent endurer. Il est évident que les électeurs ont choisi des trails moins polyvalents que d'autres comme la Honda ou la Triumph. On ne sent pas le côté routier totalement absent mis à part peut être la DE. Je reviens des Pyrénées, un voyage de 3500 km : j'ai vu 1 désert X. C'est dire que la polyvalence n'existe pas pour elle ni pour la Touareg absente totalement du paysage routier (hors autoroute) qui sont vraiment des motos formidables en off road. C'est donc un classement où la polyvalence a disparu au profit de coup de coeur off road. Preuve en est : le titre qui aurait dû être "Election du Trail Polyvalent de l'année".
Super vidéo, bravo à toute l'équipe. Vous faites un travail de fou pour nous faire rêver. Un petit bémol dans cette élection, cela fait plusieurs fois que je constate qu'aucune moto de néo-constructeur (chinois : Voge, CF moto, etc..) soit présente dans la palette de test lecteur. A croire qu'ils n'existent pas, et pourtant ils prennent doucement des parts de marché. Voilà, c'était juste mon petit coup de gueule qui n'enlève rien à votre professionnalisme. A l'année prochaine 😉
oui on comprend bien... on a limité à dix marque cette année, mais on espère bien avoir plus de motos asiatiques l'année prochaine. notez aussi qu'on en a un paquet dans le comparatif A2 à venir !-)
Pas très connu l aprilia mais à découvrir pour moi et bravo à Suzuki mais c était couru car elle est vraiment polyvalente cette DE . Suis déçu car j ai une Norden explorer mais incompris 😅
Cela fait quelques mois que je vous regarde pour me diriger vers un choix afin de faire mon futur achat, et je dois dire que vous êtes ma chaine préférée car vous faites des tests et des retours très objectifs. Donc merci, un très merci à vous. 🙏🙏🙏
Hello la team Rien qu’à voir la tête de François , ce classement le laisse pantois 😊 Je suis a peu prêt d’accord sur le vainqueur qui allie trop de bons points à tous les niveaux. Il faut juste que les marketeurs de Suz disent à leur ingénieurs de mettre un régulateur (bon diou !) Pour le reste je ne comprends pas que la Yam et la Tuareg soient dans le top 4. En TT majoritaire, ces super bécanes gagnent avec la katoche et la magnifique Désert X. C’est sur. Et la Tiger 5eme ! Mais en polyvalence, c’est quoi ce cirque les gars 😅 On veut du confort et de la protection (bon diou 😢) Et à ce point de vue toutes les autres sont devant. D’autant que ces dernières ont toutes des aptitudes TT y compris la guzzi (voir l’essai sur MX) en 70/30 route/TT Mon top 5 : Tiger 900 devant VStrom devant Husky devant Stelvio devant AT Et je les ai toutes essayé. 😊 Grand V (Je roule en V 85 TT et je fais 1m90)
Je ne comprends pas pourquoi Moto Guzzi a donné la Stelvio plutôt que la V85 ! Et je rejoins d'autres commentaires en disant qu'il manque les chinoises, j'aurais surtout aimé voir la Xcape de Moto Morini (italienne chinoise) qui a un prix similaire à la 700MT de CF Moto mais qui est bien plus belle selon moi !
Franchement, je pense que mon top 3 aurait été composé de ces trois mêmes motos ! Peut être dans un ordre différent, peut être pas. Roulant au quotidien avec une 800DE, je ne peux qu'aller dans le sens des lecteurs :D A l'époque j'avais fortement hésité avec la Tuareg qui me semblait également hyper sympa. Et que dire de la DesertX... Pas eu l'occasion de l'essayer, mais sur l'aspect esthétique, charme, ambiance, elle gagne haut la main ! Donc oui, podium cohérent :D
Tu te trompes François adore la 800 de Suzuki il fait même des vidéos avec Tom barreur chacun sa vstrom 800.... C'est vrai qu'il n'a pas été très expressif sur la fin de la vidéo
@@falchiherve2024 Évidemment ! Et avec ce programme, je ne suis pas du tout surpris de la retrouver en tête lors de cette élection. J'avais déjà été agréablement surpris par sa polyvalence lors de la présentation presse (la vidéo doit se trouver un peu plus bas) et, après avoir fait un essai longue durée avec Patrick, un comparatif de trails mid-size avec une belle brochette de lecteurs (vidéo plus bas également), traversé l'Albanie avec Tom Barrer (vidéo plus bas encore...) puis la Roumanie lors du dernier Megatest (vidéo bientôt ici !), je prends toujours autant de plaisir à son guidon. Certes, je n'arrive toujours pas à la trouver "belle", mais une fois assis dessus... Pour faire court : j'apprécie surtout son confort sur les longs trajets (avec la bulle optionnelle), sa facilité de guidage sur routes sinueuses et le caractère de son twin, coupleux et silencieux ! C'est aussi une machine fiable, avec juste ce qu'il faut d'électronique actuellement, vendu à un tarif qui reste acceptable pour une moto qu'on va secouer dans les cailloux occasionnellement. Pour mon usage personnel (avec un programme un peu plus "sportif" que ce type de comparatif), je lui reprocherai juste une garde au sol un peu faible et des supports de repose-pieds trop fragiles (je les ai beaucoup tordus en Albanie et dernièrement au Trèfle Lozérien). Enfin pour être tout à fait transparent, si j'étais acheteur, c'est sans doute avec l'Aprilia que je serais reparti, mais la V-Strom est bien dans mon top 3.
Le seul trail possible est le Honda CRF 300l et encore avec 142 kg il est trop lourd. C'est l'Europe qui interdit l'exportation de vrais trails qu'ils soient japonais ou chinois. C'est vraiment dommage, je vais peut être me décider pour le Honda 300 CRF l même si elle est beaucoup trop lourde encore. Quand je pense que pour des raisons à la con de réchauffement climatique,on ne peut avoir des motos viables en trail.Et qui plus est beaucoup moins chère. Ces gros trails si ils font le bonheur des concessionnaires n'ont aucune utilité en trail.
Ben jamais... et c´est dommage. Ma 450Mt me va bien pour le solo. Puis s´ils font un comparo avec une moto China, ils vont se prendre un torrent de critiques
@@Franzwa17 Dommage pas d'info croustillante 😅 C'était pour savoir si ça vallait le coup d'acheter la world raid maintenant ou attendre s'il y a du nouveau
Bonjour, je vais acheter la tenue leatt multitour. Ne pouvant l'essayer car pas dispo dans mon coin, pouvez vous me fournir quelle taille vous avez acheté avec votre taille et poids? Ca m'aide beaucoup. Merci pour cette vidéo de qualité ✌️👍
Bonjour Hugo, j'ai cette tenue en taille L / pantalon 32 et je fais 1M 75/ 80 Kg . malheureusement je l'ai détruite quelques jours après cette vidéo, mais elle a bien fait son office !-)
Je respect le choix personnel des utilisateurs mais pour moi ils ne connaissent pas grand chose au monde du trail pour autant sous-classer la ktm et la husqvarna j'aurais aimé avoir l'avis de vrai trailiste et de pilote offroad vu que cette gamme est censé quitter la route goudronné et ne pas rouler sur de simple piste comme des jeune conducteur...
@@falchiherve2024 j'ai pas dit le contraire, maintenant j'ai essayé les 2, et il y a pas photo, la ducati est clairement au dessus en tout, mais aussi 2 fois plus cher...😅
je roule en norden 901 et je ne comprends pas trop le classement .....c'est une moto géniale ....confort ,capacité en off road equipement etc etc .franchement j'ai essayé 3 de ses devancières dans ce classement et la norden est pour moi largement meilleure .bon les gouts et les couleurs .....😁
Parce que le tarif rentre dans la réponse. T'as des motos à 15/18k garantie 2 ans, contre des motos à 12k garantie 5ans, par exemple. Mr tout le monde qui veut se faire plaisir ne prendra ni une norden, ni un adventure, et encore moins une DesertX. Puisque pour le même tarif, t'as une moto full équipé chez un concurrent. Donc le classement ne reflète en rien les qualitées de la Norden.
Toutes les motos testées sont de bonnes moto. Mais selon les critères pris on arrive pas aux mêmes résultats. C'est d'ailleurs une limite importante de ces classements ! Après y a des constructeurs qui se sont tirés des balles dans le pied (bm avec la 1300, honda avec le dct, ktm avec la 890...)
@@jfl8298 Mais tu ne peux pas demander au concessionnaire d'enlever les aides pour diminuer le prix. Je rappelle que pour 11.5k, la vStrom dispose d'un controle de traction et abs, tout deux avec un mode offroad. Dernier point : les avis personnels ne sont pas forcément les avis moyens. C'est pas parce qu'on vote pour un candidat que tout le monde devrait voter pour ;)
J'en ai essayé beaucoup de trail et je continue encore à en essayer et rien que pour la DCT, pour moi l'Africa Twin relègue toutes les autres 10 ans en arrière , cette boite est hyper intuitive et d'un confort de conduite au quotidien sans équivalence que ce soit en ville ou sur route rural. D'ailleurs quelques marque comme BMW ou Yamaha commencent à sortir certains de leurs modèles phares en boite auto en 2024. c'est exactement comme en voiture, après avoir essayé une boite PDK ou une ZF et repartir après avec sa megane en boite méca est un supplice
C'est vrai que c'est une évolution dans la moto, mais cela n'a pas réellement plus à la majorité de nos essayeurs qui préfèrent encore la boite manuel !
Le meilleur trail de l'année 2024 est celui de itchy boots 👢 simple, basique, léger . Car toutes vos motos sont des routières, rien à voir avec un vrai trail. Dire le contraire serait mentir surtout en + dans l'essai sans la Voge 450 voir une beta alp 4.0 par exemple. la puissance ne fait pas tout surtout en trail. Mais bon faut bien gagner sa vie je comprends
Une fois de plus les marques chinoises sont exlues de votre preselection. La CFmoto MT 800, surtout l'Explore, est largement au même niceau, en mieux équipée pour un tarif moindre, que ses siamoises de chez KTM ou Husqvarna. J'espere en voir figurer l'année prochaine.
@@karinedana5884 ouais pareil BM, triumph chui pas fan le meilleur devant c'est l'africa twin et la tenere. Honda ils on vraiment merdé avec la transalp si il avait gardé l'avant de l'africa twin ça aurait été in carnage deja qu'elle s'est Bien vendue!
@@karinedana5884exactement on n'arrête pas de critiquer le bec des Suzuki mais est-ce que les gens ont bien vu le gros pif d'une Benelli trk on dirait pas trop facile de toujours critiquer Suzuki il y en a d'autres qui ont des becs beaucoup plus dégueulasse
@@falchiherve2024 Mais pour le prix de la Suzuki on peut acheter deux Himalayan, ou une Himalayan, des accessoires et de l'essence pour 100 000km. Faut réfléchir à ça aussi.
@@DrNioky oui mais même trois himalayan gratuite je ne les prends pas on n'aura jamais le plaisir de conduite que cette 800 procure il faut l'essayer pour se rendre compte de l'onctuosité fabuleuse de la réponse moteur tout est génial l'argent c'est une chose mais le plaisir de conduite en est une autre même si l'Himalaya n'est forcément une très bonne moto et j'adore royal enfield en plus mais cette 800 c'est un autre monde
@@falchiherve2024 J'ai essayé la 800DE ainsi que la 8R basée sur le même moteur. En effet les deux sont très bien. Après faut aimer le design... Seul bémol, la 800DE me faisait rotir les jambes en ville, et pourtant je l'ai testée en hiver.
La t700 dans le top des motos volées, la tuareg, la fiabilité et le réseau aprilia sont pourris, la vstrom lourde, impossible à relever, et chauffe sévèrement .... Ces classements sont juste ridicules
Et ton commentaire surfait et complètement à côté de la plaque ! J'ai une Tuareg avec 20 000 km au compteur et en un an et demi avec utilisation mixte, pas un problème à déclarer.
J'ai fait un stage chez Tom Barrer avec la 800DE (toute première expérience offroad), j'ai dû relever la moto plusieurs fois, seul. Je fais 64kg. Je ne me suis pas senti galérer plus que ça. Peut-être la technique ? Le point négatif que je lui aurait mis, c'est l'obligation d'éteindre complètement la moto pendant 10sec pour pouvoir redémarrer.
@@Mokettemomo 1,5 ans sur une moto neuve, sans panne, bravo!! Moi j ai un pote sur sa rs 660 neuve, voyant moteur que la concession ne sais même gérer (toulouse.)...
![NOSFERATU - Official Trailer [HD] - Only In Theaters December 25](http://i.ytimg.com/vi/nulvWqYUM8k/mqdefault.jpg)
Manque mt800 et voge900, niveau prix perf c est pas mal
Bravo Suzuki, une grande marque de retour aux affaires ❤
Ayant testé plusieurs machines avant de passer de l'hypersport au trail polyvalent (route & offroad), j'ai opté l'an dernier pour la 800DE. Un an après, je suis toujours pleinement satisfait de cette machine. Dommage qu'Honda ait préféré l'Africa Twin plutôt que la Transalp, ils auraient peut-être gagné quelques places. Quant aux européennes, elles offrent de belles prestations mais sortent à des prix trop élevés à mon goût. La Tuareg est cependant un excellent compromis.
La facilité d'entretien sur une 800DE ou une Ténéré sont également deux critères à prendre en compte.
Le seul bémol demeure le poids pour la 800 en offroad.
Et encore, je trouve qu'ils ont réussi à abaisser suffisamment le centre de gravité pour qu'on ne ressente pas les 230kg. J'entends par là qu'avant d'avoir une 800DE, j'avais une V85TT qui était censée faire le même poids (et encore, elle est un peu moins haute et une partie du poids est placé bas grâce au cardan), ben j'ai trouvé la Suzuki bien plus facile à manœuvrer que ça soit à l'arrêt ou à basse vitesse.
Mais c'est clair que c'est une moto bien pensée. Rien que le fait d'avoir accès au filtre à air sous la selle est quelque chose qui devrai être obligatoire pour toute motos vraiment pensées off-road.
Bon après j'ai revendu la mienne après un an mais c'est surtout qu'au début je voulais vraiment me mettre au off-road mais finalement ça ne s'est pas fait et je ne pense pas avoir l'occasion de m'y mettre avant un moment et faisant pas mal de route, j'ai préféré prendre une moto avec une meilleure protection et surtout un régulateur.
Mais qui sait, si à l'avenir Suzuki décidait de sortir une "petite "cylindrée off-road, genre basée sur sa RM-Z450 mais en réduisant un peu sa puissance (pour éviter les entretiens trop rapprochés) avec 200mm de débattement avant/arrière et au moins 200mm de garde au sol, un peu plus de protection avec une bulle réglable à la main comme la 450MT, un réservoir un peu plus gros et juste un ABS déconnectable, ça serai vraiment top et là, je pourrai me laisser tenter.😁
800DE bonne à tout faire mais aussi tout à fait capable en off-road engagé quand on constate ce que monsieur tout le monde peut en faire lors des Vstrom Experience avec TB.
J'en rajoute une couche, qui irait faire du pur off-road sans un minimum de prépa machine ? Personne. Tout trailiste off-road qui se respecte prépare un tantinet sa meule pour qu'elle s'en sorte le mieux possible. Et dans ce cas précis la 800DE devient un sérieux concurrent aux autres modèles beaucoup plus typés
Enfin la Tuareg 660 ❤✌️!
Ya quand même des tarifs tres différents c'est bien d'avoir mis les votants en condition d'acheteurs car sinon c'est pas très cohérent du coup on voit bientôt que les gagnantes sont aussi les plus abordables
Et oui, le prix était un critère plus qu'important dans la notation !
Sinon, pour le prix de ces gros trails on peut aussi acheter une Himalayan 450, tous les accessoires du catalogue, et assez d'essence pour faire 100 000km. C'est probablement elle le meilleur trail de 2024, dans la vraie vie.
Si t’es dépressif ouai
Pour un magasine qui est orienté off road, et qui même si on parle totale polyvalence va de toute façon envoyer les motos sur les pistes, je ne comprend pas les choix de BMW et de Honda. Pour moi, l'Africa Twin en version standard boîte manuelle aurait fait beaucoup mieux. Sachant en plus que dans cette version elle n'est pas beaucoup plus cher qu'une 800 De ou une world raid.
le but de ce comparatif n'était pas le off road mais le voyage avec possibilité de prendre des pistes roulantes, donc le choix des motos était judicieux, reste, comme je l'ai mentionné plus haut, l’absence de test en duo.
Ceci dit j'ai pris des pistes assez engagées en duo avec ma GSA, donc ce sont bien des trails, à ne pas confondre avec de l'enduro.
surtout qu en cylindrée et en prix elles n.ont rien a voir . la norden est deja chere la bm vaut 2 norden .... ouch
Meilleur trail de l’année 2024 ? Ducati Desert X ! Évidemment ! 😁✌️
Bravo Suzuki ! Des bécanes ultra bien pensées, très ergonomiques, très très fiables et solides.... j'ai une 125 dr de 2001 avec laquelle je suis tombé des dizaines et des dizaines de fois. Elle traîne dans le jardin depuis 3 ans aux intempéries et elle n'a pas une trace de rouille ! Mon fils a la gsx8s....c'est un vélo ultra efficace prête pour le gymkhana japonais et ma katana 1000 euro 4 avecvun moteur de folie et une partie cycle surdimensionné.trop content que mon nouvel achat gagne ce classement !
Dommage que pour un comparatif polyvalence, sans off road engagé, vous n'ayez pas pris le critère duo dans vos notations, beaucoup de proprio de trails voyagent en duo.
Je roule régulièrement en duo avec la V_STROM 800 DE mois 85 kg mon équipière 50 kg
@@AntoDom-ci1fh Moi aussi en duo avec une GSA, toujours en moto pour voyager avec arme et bagage, mais dans ce comparatif il aurait été sympa d'essayer toutes ces motos avec un passager puisque le thème était celui du voyage.
On est un poil plus nous deux, mais honnêtement, pour monter a céüse , j'ai vraiment pas été emballé...j'ai un super Ténéré pour l'instant, je suis plus rassuré niveau puissance je suis a 112 et norden 120 j'aurai pensé avoir moins de différence.... enfin avec bagages je suis sur la réserve
oui, le souci est que les motos étaient chargées pour la partir voyages donc difficile d efaire du duo. on va cependant trouver une solution pour l'année prochaine, ainsi que pour l'éclairage qui me parait aussi important.
@@Franzwa17 l'éclairage des motos de maintenant n'est pas adapté à la circulation de nuit...c'est juste pour être dans la légalité...ma Super Ténéré est pareille, obligé de rajouter des feux, c'est pa normal, pis ça coûte, faut coller les Crash bar puis les optiques...la lumière de ces brêles est dangereuse la nuit...pis quand on met des longues portées, faut mettre des anti brouillards sinon passer de phare a code fait une trop grosse différence et l'oeil s'adapte pas assez vite...
C'est vraiment extrêmement dommage de ne pas avoir inclus la CF moto et la Voge. Elles commencent à peser dans les immatriculations, prenez les pour l'année prochaine 😊
Bonjour tout le monde moi je possède la de depuis mai 2024 et j'ai dessus 38 000 km elle n'a pas rencontré le plus petit des plus petits soucis et c'est tous les jours un bonheur absolu de rouler sur cette moto je confirme cette moto est vraiment vraiment extraordinaire
38 000 en 5 mois, chapeau
@@Jiji-jo6ld toutes mes excuses effectivement je l'ai acheté en 2023 lol je perds la boule
Alors que chez KTM t'aurais flingué l'arbre à cames à 20k kms.
Suzuki est une marque très fiable car ce sont des motos basiques.
A l'inverse BM est une marque peu fiable (surtout l'année de sortie des nouveaux modèles) car très technologique.
Les constructeurs font des choix stratégiques de positionnement sur ces sujets, l'arbitrage étant fait par leurs investissements et leurs marges.
Merci de ton retour ! Et bon roulage !
Un trail de 300 cc léger comme Honda , pour aller loin en toute simplicité, en TT pour faire du 50 km/h de moyenne, c'est déjà beau !
Redresser seul une moto; de plus de 150 kg; c'est dur !
Un trail léger polyvalent; je cherche encore parmi tout les constructeurs; il n'y a pas grand chose ......
Malheureusement, avec toutes les normes de pollutions, l'électronique de plus en plus présent, et aussi un désintérêt qui a duré pendant longtemps pour les "petites" cylindrées, c'est dur de trouver quelque chose de correct en neuf. Rien que la CRF300L n'est pas dispo en version Rally en France alors qu'elle est bien plus pertinente pour un usage polyvalent/quotidien (réservoir plus gros, meilleure protection, etc...). Après, la Honda reste une moto très typée off-road, on est pas sur du 50/50, donc très pratique quand on va dans les chemins, mais sur route ouverte, on atteint très vite les limites de la moto et c'est pas la plus agréable à rouler.
Pour le coup, CFMoto avec sa 450MT et son bicylindre a très bien joué son coup. Juste le poids qui reste plutôt élevé encore une fois. Mais ça vient aussi du fait que les matériaux et les techniques de fabrications sont un peu inférieures à des marques haute de gamme. Car elle ne coûte "que" 6500€. La même bécane mais un peu mieux finie avec un poids plus contenu, ça risque de faire grimper le prix malheureusement... Car bon, sur le site Honda Luxembourg, la CRF300L Rally, c'est quand même 7100€. Soit 600 de plus que la 450MT alors que, soyons franc, elle en propose un peu moins.
Mais c'est triste tout ça car encore une fois, c'est l'Europe et ses conneries de normes qui plombent le marché des motos simples et économiques. Suffit de voir qu'au Canada par exemple, il est toujours possible de se procurer une Suzuki DR650SE neuve, alors que chez nous, elle s'est arrêtée en 2003. Avec 165kg tous pleins fait, des suspensions avec de gros débattements, une belle garde au sol et surtout, une bécane ultra fiable, simple et pas chère, ça serai la moto parfaite pour rouler en tout terrain tout en ayant un moteur un peu plus polyvalent que sur une 300 ou 450.
Et c'est aussi dommage que Kawasaki ai abandonné sa Versys 300-X alors que là aussi, petit bicylindre économique et fiable, pas trop lourd car certes, 175kg mais avec un meilleur carénage qu'une CRF300L Rally par exemple et avec une bulle et un réservoir plus gros, bref, c'était une excellente petite moto à tout faire. Quand même plus orientée route avec ses suspensions et sa garde au sol mais si Kawasaki avait fait une version off-road, avec genre 200mm de débattement avant/arrière et au moins 200mm de garde au sol, là aussi on aurai eu un petit trail simple et polyvalent avec en plus une fiabilité à la japonaise ! Car avec Kawa (comme Honda/Suzuki/Yamaha), on sait qu'on peut dormir sur ses deux oreilles avec ces motos. Après, chez Kawasaki, le off-road, à part en enduro/cross, ça ne les intéresse pas. Suffit de voir les Versys, ce sont vraiment des trails ultra typés route.
Mais bon, les groupes japonais ont du mal à vouloir investir beaucoup de fric en R&D pour développer des petits moteurs fiables et polyvalents en dessous de 500cm³. Ils se contentent de ce qu'ils ont déjà et se focalisent surtout sur des motocross ou d'enduro. Donc trop extrêmes pour un usage "normal" et avec des échéances d'entretiens bien trop rapprochées. Mais quand on voit ce que certaines marques proposent comme CFMoto ou Royal Enfield et que leurs moteurs arrivent à passer les normes EURO pour êtres commercialisés chez nous, ça prouve bien que c'est possible. Mais encore faut-t'il le vouloir. Et tant que les grosses marques arriveront à se faire d'énormes marges sur des gros trails bien plus typées route, ils n'ont aucune raison de changer. Je trouve même qu'on a déjà de la chance que de plus en plus de marques se remettent à proposer beaucoup de trails mid-sizes (même si certains "mid-size" sont rendus à 900cm³...).
Tu as la 450MT de chez CF moto ou la KOVE 450, qui sont toute 2 de bonne machine légère pour le Offroad.
Exact, je comprends pas cette vidéo, c’est pas ma conception du trail. On peut parler de Maxi-Trail à la limite mais là… que des poids lourds de 200kilos…
@@X-Ray_Foxc'est assez bien résumé ...
Aux Etats Unis ils commercialisent encore le xr 650 pour 5600$ en version d'origine ...
Avec un catalogue d'option pléthorique...
@@Theouu983 Après, le gros "soucis" de la vidéo et là malheureusement, ça ne dépend pas de Trail Adventure, c'est que comme ils expliquaient au début, ce ne sont pas eux qui ont choisis les motos, mais bien les constructeurs qui leur ont donné celle qui était pour eux la plus polyvalente. Alors ce n'était pas étonnant par exemple que BMW propose sa R1300GS au lieu de la F900GS car c'est leur meilleure vente et celle qu'ils veulent mettre le plus en avant. Idem pour Honda qui aurai pu proposer sa Transalp 750 et qui a préféré proposer son Africa Twin, en version Adventure sport qui plus est. Surtout que là, le test portait bien plus sur la partie route que off-road. Donc les constructeurs ne se sont pas emmerdés et ont proposé ce qui était le plus gros tout en étant capable d'aller sur quelques chemins roulants.
Mais faut pas se mentir, la conception du "trail" telle qu'elle était à l'époque est morte. En fait, je trouve que le soucis qu'on a en France, c'est qu'on a mis toutes les motos un peu haut-perchées en tant que "trail". Certes, parfois ils font une distinction en précisant "trail routier" pour désigner certaines gammes comme celle des Tracer ou des Versys, mais dans l'ensemble, c'est un abus de langage.
En anglais, ils font bien cette distinction. Les "trails" ou "adventure bike" sont en effet des motos comme celles de la vidéos mais par contre, ils utilisent le terme "dual-sport" pour toute ces motos un peu plus typées "off-road". Alors oui, en cherchant sur le net, ils vont quand même parfois te mettre des gros trails en tant que dual-sport mais la plupart du temps, ils font bien la distinction. Les Africa-Twins/Transalp 750 sont des "adventure bike" et la CRF300L est une "dual-sport". Idem chez Suzuki ou les V-strom 1050/800/650 et même dans une certaines mesure la 250 car elle reste limitée en off-road seront des "adventure bike" et des motos comme la gamme DR650/400, etc... seront des "dual-sport".
Pour moi il est là le problème. On a tendance à tout mettre dans le même panier et les marques le font exprès. Le marketing fait en sorte de nous vendre cette idée d'évasion et d'aventure sur des motos qui ne verront jamais le moindre chemin et te font des vidéos avec des pros qui roulent dans des conditions extrêmes pour te vendre que la moto est capable d'aller partout. Alors que, même si c'est possible pour un vrai pro, personne n'ira faire ça avec sa moto, ou alors en risquant de vraiment bien l'abîmer. Mais ça fait quand même acheter.
De toute façon, comme je dis toujours, faut vraiment bien se renseigner sur ce qu'ils nous vendent pour être sur de ne pas se tromper et surtout, d'acheter la moto qui sera adaptée à notre usage. Là, ne faisant absolument pas de off-road et pas mal de gros trajets, je roule actuellement en R1200GSA de 2015 (achetée d'occasion, je ne suis pas fou !) et j’adore cette bécane. Mais si je devais aller en tout-terrain, jamais de la vie je prendrai ma BMW. Soit je la revend pour racheter quelque chose de plus petit et plus simple (et là, la CFMoto 450MT pourrai vraiment me convenir), soit j'achète une seconde moto qui ne servirai qu'à cela.
Content que Suzuki revienne fort avec cette 800DE. Pour l'avoir essayé vite fait, à part les suspensions que j'ai trouvé très souples (super sur la route mais à mon avis vite limite en offroad un peu sérieux) je l'ai trouvé vraiment homogène. Et puis j'aime bien la gueule, simple et fonctionnelle. Y a vraiment que les coloris que je trouve pas dingues.
Heureusement, ils ont sorti différent coloris ! 😂
@@TrailAdventuremag pas faux. Dur le choix des couleurs. Même en version Djebel, y a pas de frisson, mais après l'essai que j'ai effectué avec cette machine, j'ai été bluffé. Pas de bon de commande pour le moment, je teste encore d'autres bécannes.
Pour les suspensions,tu peux les régler plus fermes et c'est top
@@vincentlemaire9916 c'est clair que cette bécane est vraiment génial, on peut facilement upgeader la bête. Même un régulateur est possible chez un fournisseur autre que Suzuki. Pour les amortisseurs, un passage chez GGS et tu es au top.
Merci à toute l'équipe Trail Adventure, très intéressant ce comparatif, décu pour la Triumph et la Guzzi que je pensais mieux placé...Mon classement Aurait été la Ducati Desert X, la KTM et la Suzuki😊.
Dom 😊🤞👍
Dommage qu’il n’y a aucune chinoise (CFmoto 8000 et 450, Voge 900 DSX…) un comparatif totalement tronqué!
J'aurais mis plus haut la Tiger 900 millésime 2024 elle a vraiment un truc en plus par rapport aux anciennes et malheureusement trop décrié dans le monde du trail je trouve alors que les essais presses étaient tous unanime à sa sortie
j ai fais les essais des 2 versions gt et rally à part le prix ,se sont les meilleurs avec la ktm 890 adventure , des motos très équilibrées
Prix et entretien trop cher
C'est aussi une très bonne moto, mais malheureusement lors de l'élection ses pneus trop typés route ont déplu à nos essayeurs...
Ça se comprend les pneus d'origine sont dégueulasse. Il fallait lui mettre les dunlop trailmax
Top vidéo ! Bravo ! Un vrai comparo trail comme on aime ❤
Merci beaucoup !
jai testé plusieurs de c'est motos ( pas toutes et voici mon ressenti ) LA honda AF en roue de 19 jai adoré mais c'est devenu trop technologiques DCT suspensions pilotée ect ect c'est devenu beaucoup trop cher une version boite mécanique suspension classique roue de 19 réservoir de 20 litre avec electronique simplifiée la méme protection a 15 000 euro ferai mal a la concurrence . Jai aussi testé norden et 890 pour mois c'est la 890 qui serais mon choix moins intimidante au niveaux gabarit c'est très performant mais fatigante , Jai aussi testé la v-strom 800 DE et SE et jai achetée la DE moteur extra partie cycle d'un confort rare elle est génial
@@AntoDom-ci1fh effectivement cette Suzuki est une folie de douceur...d onctuosité...et de plaisir general
@@falchiherve2024 Je veux bien vous croire, tout le monde en dit du bien, il va falloir que j'aille l'essayer, mais c'est au niveau de l'esthétique que je n'accroche pas du tout.
@@alainm410 va la voir en vrai quand tu es devant toi car avant elle est splendide et je peux te garantir que ça fait un an que je la possède beaucoup de gens quand même vienne me dire qu'elle est trop belle cette moto c'est pas une blague c'est la réalité après si tu l'aimes pas ça ne se dispute pas c'est sûr
@@falchiherve2024 Je la connais et déjà vue, maintenant les goûts et les couleurs...
Ma GSA n'est pas une référence de beauté non plus, mais quelle gueule !
Comme quoi. 😂
Beau travail, mais pas de 690 et de PR7 dans votre essai... c'est pas sérieux : le mono est l'essence du trail !
Bonjour j'aimerais un comparo avec des motos chargées, c'est principalement l'utilisation pour laquelle elle sont destinées. Alors convainquant ? Pas pour moi. Pas de test de motos de vacances avant des plombes.
Merci quand même pour l'effort !
On prend note pour la prochaine fois ! Pour le coup nous étions chargés avec quelques affaires pour plusieurs jours tout de même !
Trail polyvalent typé route manque les chinoises et l américaine c est voulu?
Classement cohérent, vivement des motos encore plus légères et économiques, la voie est ouverte!
Transalp 600 d'occase....
La Stelvio en dernière position.. et la Tiger avant dernière : on peut dire que l’esthétisme n’est pas rentré en compte dans ce classement…
C'est vraiment que la Stelvio a un sacré gueule ! La signature lumineuse des phares est magnifique. Quand tu vois la BMW...
Enfin la Tuareg est reconnue une super machine en TT et très agréable sur route, un peu déçu du classement de la GS qui est quand meme fantastique sur route ou en TT et tellement originale !!
On est d'accord, la Tuareg est une super moto !
Dommage qu’il n’y ait aucune concurrente chinoise, type CF Moto 800 MT ou Voge 900
dommage pas de CF moto 800mt explore
Même juste la 450Mt...
Ah non ! Pas de chinoiseries !!!😂
Va vivre en Chine 😂
@@fabyduf7091 pas de bmw et ktm du coup
Impressionnant l’engagement de Suzuki ...... 1 Suzuki 800 DE / 2 Norden 900/ 3 L’africa twin........ et en 4 la touareg de chez Aprilia 😊
C'est un juste retour des choses pour Suzuki. Apres s'être tellement fait malmené en se faisant traiter de marque de vieux en ayant des modèles vieillissants, ils reviennent en force.
Par contre je ne comprends pas comment la 1300GS peut finir 6eme du classement alors qu'aucune personne présente dans ce test n'a voté pour elle. Ca doit être la magie BM...
La BM n'était juste pas dans les 3 premières de chaque personne mais se retrouvait dans le milieu de classement pour tout le monde, ce qui explique sa 6ème place !
@@TrailAdventuremag Oui c'est ce que je me suis dit après coup:)
Il y a un ressenti et un plaisir de conduire spécial aux commandes des nouvelles Suzuki. Que ce soit la 800 DE ou la 800 SE (encore davantage), on se sent plus actif au guidon qu'avec d'autres trails car elles facilitent la prise en main. Et on devient également meilleur pilote avec elles. Il faut juste laisser l'Ego de côté car elles ne sont pas les plus esthétiques sur le marché. Coup de chapeau aux ingénieurs japonais.
Personnellement je pense très exactement comme ce que tu viens d'écrire et au contraire je la trouve splendide
J'ai bcp aimé cette vidéo! J'ai essayé la 800DE en off road pendant 2 jours de stage, et je comprends le résultat des lecteurs. C'est une très bonne moto polyvalente. Mais moi je ne l'aurais pas placé en tête. Pour une raison : les pneus a chambre à air ! Je n'accepte pas d'acheter une moto sans jante tubeless! Pour moi c'est se moquer des clients de ne pas mettre de jante tubeless en 2024... Avec un peu de chance la future Ténéré n'aura pas de chambre à air...
Bravo et merci. Curieux quand même de voir un jour les "Chinoises" se confronter à cette équipe. Salutations de Suisse, d'une BMW 1250 GS 😎
Dommage qu'il n'y ait pas eu de gros trails...ils ont plus coupleux et plus armés pour les longues balades chargées.... j'ai testé la norden, a deux, c'est pas évident....c'est interressant comme comparatif surtout que ce sont des gens "normaux" qui font le test...vivement l'an prochain
Le meilleur trail c'est celui qu'on préfère!
Africa Twin First - Desert X 2nd - Suzuki DE vestrom 3rd
Triumph aurait dû proposer la tiger 850, moins chère et aussi puissante et confortable que la suzuki..
Oui, on ne comprend pas toujours les choix des marques !
Ça dépend tellement du profil des électeurs.
Si les distances étaient plus longues, d’autres motos se trouveraient en haut du classement. Le confort sur ses selles étroites et minces reste un problème pour du voyage et du duo. Pourquoi pas la prochaine fois charger les motos avec tout le nécessaire pour deux semaines de road trip.
Il y a une meilleure moto par utilisation et surtout utilisateur. Établir un classement reste à mon avis une erreur.
Tuareg -Tenere - Vstrom all having off road tastes and love them all
Que des faux Trails tout çà.....sincèrement.....👎👌❗😤
Aucun vrai et authentique Trail Enduro....la seule qui s'en rapproche là....il n'y a que
L' APRILIA TUAREG 660...
Manque tout de même la RIEJU 500 AVENTURA et la CF 450 MT....🤔🙄⁉️❗
faut écouter, le comparo était ciblé sur la moto la plus polyvalente avec un accent route, tout ça en prenant en compte le budget ... 😉
@@mariano.wenceslao Arrêtez là.....des motos à budget de 12 000 euros et bien plus......
Alors que les Chinois proposent des trails à 6 et 7000 euros....et ils sont pas dans le comparatif, d'ailleurs ils ne sont jamais dans les essais.....
Cela laissent penser à une dictature des autres resermblant à une corruption flagrante.....
Les Japonais et autres dont les importateurs se foutent de la gueule du monde....c'est flagrant....
Surtout que même HONDA, BMW, KTM font fabriquer en CHINE ou ailleurs....TAIWAN et compagnie nous revendant au prix fort.....une honte tout çà.....
Ils vont tous être obligés de refabriquer des vrais Trails....600 ou 650 à moindres frais.....car sinon comme c'est déjà le cas plein de concessions ferment déjà, car ça vend plus......🤔🙄😉😅🤣😂
Pour avoir eu une 700 standard, un 1050 DE 2023 un 800 DE et maintenant un 700 world raid le meilleur trail de moyen cylindré même si l'ai vendu pour la world raid c'est la Suzuki 800 DE sans hésité en version Rally ou Djebel plus polyvalent un peux électronique mais pas trop tu peux la faire évoluer au niveau suspat et aujourd'hui plein équipement de disponible dommage que son design soit si particulier sur devant de la machine ... enfin c'est mon avis V a tous
Buenas! Estás arrepentido de cambiar la 800de por la world raid?yo tengo el Suzuki v-strom 800de y estoy pensando en cambiar por la Tenere wr por razón de estética.pero no estoy seguro de hacerlo .que me recomiendas tú qué has tenido las dos? Gracias
la partie cycles et le moteur du Vstrom 800DE est vraiment incroyable avec une bonne gestion électronique, mais je n'aimais pas son esthétique c'est pour ca que j'ai changer pour le world raid mon conseil acheter une moto que tu kif aussi bien ces défauts que c'est qualités, aujourd'hui si c'était a refaire changer mon 800 DE pour un Ténéré world raid je referais la même chose , même si je pense que le 800 DE est top
Jeje estoy de acuerdo contigo.la Suzuki 800 de va muy bien pero hay algo en la estética q no me convence.la Tenere world raid me tiene enamorado.creo q haré el cambio.muchas gracias 👊✊👍
Où sont les motos chinoise?🤨
La suzuki à la première place, je comprends pas!!! La norden devrait être sur le podium
Vous oubliez toujours le rapport :
Motard moyen, qualité, prix dans vos jugements, les pros KTM/Husk 😅
C'est vrai que la Norden mérite une bonne place mais elle n'a pas fait l'unanimité chez les essayeurs (surtout dû à sa hauteur de selle) !
@@TrailAdventuremag moi je préfère avoir un bon moteur et un bon châssis, la hauteur, ça se modifie facilement
Merci pour votre analyse.
Ça aide à choisir un prochain achat.
Merci pour le taff les gars c'est monstrueux quel plaisir à regarder
Il faut changer le nom,c'est pas des trails mais des SUV
J'ai beau chercher, je ne retrouve pas la Pegaso!!😂😂😂
Et bien je roule en Stelvio.
Bravo et merci pour cette nouvelle édition, toutefois je me permets quelques points de vue personnels car je les ai toutes essayées avant d'en acheter une sur les 10. NDLR : Sauf erreur la 1300 sort avec des Metzeler Tourance ou Michelin Anakee Adv. Les karoo 4 en option gratuite sont apparemment les pneus montés ds votre comparo et non des TKC.
Avoir choisi l'expédition pour Norden est pour moi une erreur car beaucoup trop haute trop massive. La Norden 901 de base eu été un meilleur choix Plus abordable Plus basse plus fine et qui correspond à plus de lecteurs. Le moteur commun est formidable ainsi que la boîte. Erreur que n'a pas fait Ducati en présentant la DX normale et non la Rallye. On parlait de polyvalence, en conséquence le tarif ne devrait pas, à mon sens, intervenir comme élément ds la classement. BMW aurait dû effectivement présenter la 900 GSA pour le côté routier. La 1300 a maintenant une réputation entachée par tous les problèmes techniques que certains propriétaires doivent endurer. Il est évident que les électeurs ont choisi des trails moins polyvalents que d'autres comme la Honda ou la Triumph. On ne sent pas le côté routier totalement absent mis à part peut être la DE. Je reviens des Pyrénées, un voyage de 3500 km : j'ai vu 1 désert X. C'est dire que la polyvalence n'existe pas pour elle ni pour la Touareg absente totalement du paysage routier (hors autoroute) qui sont vraiment des motos formidables en off road. C'est donc un classement où la polyvalence a disparu au profit de coup de coeur off road. Preuve en est : le titre qui aurait dû être "Election du Trail Polyvalent de l'année".
Super vidéo, bravo à toute l'équipe. Vous faites un travail de fou pour nous faire rêver. Un petit bémol dans cette élection, cela fait plusieurs fois que je constate qu'aucune moto de néo-constructeur (chinois : Voge, CF moto, etc..) soit présente dans la palette de test lecteur. A croire qu'ils n'existent pas, et pourtant ils prennent doucement des parts de marché. Voilà, c'était juste mon petit coup de gueule qui n'enlève rien à votre professionnalisme. A l'année prochaine 😉
oui on comprend bien... on a limité à dix marque cette année, mais on espère bien avoir plus de motos asiatiques l'année prochaine. notez aussi qu'on en a un paquet dans le comparatif A2 à venir !-)
Tres sympa ce duo, bonne vidéo. Merci les gars.
Pas très connu l aprilia mais à découvrir pour moi et bravo à Suzuki mais c était couru car elle est vraiment polyvalente cette DE . Suis déçu car j ai une Norden explorer mais incompris 😅
moi je te comprend !-)
Cela fait quelques mois que je vous regarde pour me diriger vers un choix afin de faire mon futur achat, et je dois dire que vous êtes ma chaine préférée car vous faites des tests et des retours très objectifs. Donc merci, un très merci à vous. 🙏🙏🙏
merci à toi.
Hello la team
Rien qu’à voir la tête de François , ce classement le laisse pantois 😊
Je suis a peu prêt d’accord sur le vainqueur qui allie trop de bons points à tous les niveaux. Il faut juste que les marketeurs de Suz disent à leur ingénieurs de mettre un régulateur (bon diou !)
Pour le reste je ne comprends pas que la Yam et la Tuareg soient dans le top 4. En TT majoritaire, ces super bécanes gagnent avec la katoche et la magnifique Désert X. C’est sur. Et la Tiger 5eme ! Mais en polyvalence, c’est quoi ce cirque les gars 😅
On veut du confort et de la protection (bon diou 😢)
Et à ce point de vue toutes les autres sont devant. D’autant que ces dernières ont toutes des aptitudes TT y compris la guzzi (voir l’essai sur MX) en 70/30 route/TT
Mon top 5 : Tiger 900 devant VStrom devant Husky devant Stelvio devant AT
Et je les ai toutes essayé. 😊
Grand V
(Je roule en V 85 TT et je fais 1m90)
Je ne comprends pas pourquoi Moto Guzzi a donné la Stelvio plutôt que la V85 ! Et je rejoins d'autres commentaires en disant qu'il manque les chinoises, j'aurais surtout aimé voir la Xcape de Moto Morini (italienne chinoise) qui a un prix similaire à la 700MT de CF Moto mais qui est bien plus belle selon moi !
Waaaooo sacré comparatif chapeau Trail Adv
Ce serait super, que vous parliez de l'éclairage d'origine.
Il y a des motards qui roule la nuit 👍
oui nous aussi en plus ! on va mettre ça en place l'année prochaine, avec le duo !-)
Le grand coupe beaucoup trop la parole
Top cette élection et assez d’accord du classement, même si perso j’ai un coup de cœur pour la Guzzi ! Merci !
Franchement, je pense que mon top 3 aurait été composé de ces trois mêmes motos ! Peut être dans un ordre différent, peut être pas. Roulant au quotidien avec une 800DE, je ne peux qu'aller dans le sens des lecteurs :D
A l'époque j'avais fortement hésité avec la Tuareg qui me semblait également hyper sympa.
Et que dire de la DesertX... Pas eu l'occasion de l'essayer, mais sur l'aspect esthétique, charme, ambiance, elle gagne haut la main !
Donc oui, podium cohérent :D
Je sens notre François Barrois un peu dépité du choix des constructeurs et des lecteurs essayeurs 😃😃
🤣🤣🤣
Tu te trompes François adore la 800 de Suzuki il fait même des vidéos avec Tom barreur chacun sa vstrom 800.... C'est vrai qu'il n'a pas été très expressif sur la fin de la vidéo
@@falchiherve2024 pour être franc, j'étais claqué 😅... mais si vous avez des questions j'y répondrai avec plaisir !-)
@@Franzwa17 oui François d'accord mais cette 800 tu l'apprécies ou pas ?
@@falchiherve2024
Évidemment ! Et avec ce programme, je ne suis pas du tout surpris de la retrouver en tête lors de cette élection. J'avais déjà été agréablement surpris par sa polyvalence lors de la présentation presse (la vidéo doit se trouver un peu plus bas) et, après avoir fait un essai longue durée avec Patrick, un comparatif de trails mid-size avec une belle brochette de lecteurs (vidéo plus bas également), traversé l'Albanie avec Tom Barrer (vidéo plus bas encore...) puis la Roumanie lors du dernier Megatest (vidéo bientôt ici !), je prends toujours autant de plaisir à son guidon.
Certes, je n'arrive toujours pas à la trouver "belle", mais une fois assis dessus... Pour faire court : j'apprécie surtout son confort sur les longs trajets (avec la bulle optionnelle), sa facilité de guidage sur routes sinueuses et le caractère de son twin, coupleux et silencieux ! C'est aussi une machine fiable, avec juste ce qu'il faut d'électronique actuellement, vendu à un tarif qui reste acceptable pour une moto qu'on va secouer dans les cailloux occasionnellement.
Pour mon usage personnel (avec un programme un peu plus "sportif" que ce type de comparatif), je lui reprocherai juste une garde au sol un peu faible et des supports de repose-pieds trop fragiles (je les ai beaucoup tordus en Albanie et dernièrement au Trèfle Lozérien). Enfin pour être tout à fait transparent, si j'étais acheteur, c'est sans doute avec l'Aprilia que je serais reparti, mais la V-Strom est bien dans mon top 3.
super moto la suz
Merci pour cette super vidéo !!
Aprilia pégaso ?........
Et la PanAmerica ?
Le seul trail possible est le Honda CRF 300l et encore avec 142 kg il est trop lourd. C'est l'Europe qui interdit l'exportation de vrais trails qu'ils soient japonais ou chinois. C'est vraiment dommage, je vais peut être me décider pour le Honda 300 CRF l même si elle est beaucoup trop lourde encore. Quand je pense que pour des raisons à la con de réchauffement climatique,on ne peut avoir des motos viables en trail.Et qui plus est beaucoup moins chère. Ces gros trails si ils font le bonheur des concessionnaires n'ont aucune utilité en trail.
Excellent
À quand le test du CFMOTO 450MT ou du 800MT-X?
Ben jamais... et c´est dommage. Ma 450Mt me va bien pour le solo. Puis s´ils font un comparo avec une moto China, ils vont se prendre un torrent de critiques
le prochain comparatif se fera autour de la 450 MT et de l' Himalayan 450. 6 motos dans les Balkans en mode bivouac.
Super vidéo qui servirai presque de guide d’achat 😉
Pourriez vous donner la grille d’évaluation ?
Ride safe
✌️
L Himalayan tout simplement 👍👍👍👍
dans le prochain comparatif A2 natif !-)
Pourriez vous en dire plus sur les futur nouveautés pour la T7 ?
Au top votre chaine comme d'habitude
A bientôt
trop peu d'infos vérifier pour s'exprimer sur le sujet pour l'instant, mais rdv ici meme et dans le mag juste après le salon de Milan !
@@Franzwa17 Dommage pas d'info croustillante 😅
C'était pour savoir si ça vallait le coup d'acheter la world raid maintenant ou attendre s'il y a du nouveau
Bonjour, je vais acheter la tenue leatt multitour. Ne pouvant l'essayer car pas dispo dans mon coin, pouvez vous me fournir quelle taille vous avez acheté avec votre taille et poids? Ca m'aide beaucoup. Merci pour cette vidéo de qualité ✌️👍
Bonjour Hugo, j'ai cette tenue en taille L / pantalon 32 et je fais 1M 75/ 80 Kg . malheureusement je l'ai détruite quelques jours après cette vidéo, mais elle a bien fait son office !-)
@@Franzwa17 J'espère que la chute n'a ruiné que la tenue et pas le rider. Prenez soin de vous, et merci pour ce retour 👍
@@hugomontjaux6645 le gazoil sous la pluie, ça ne laisse pas bcp de place à l'improvisation, mais ça va !-)
S'ils avaient fait une sortie de nuit la 800 DE aurait perdu à cause de son éclairage de nuit tres dangereux
2:00 la meilleure 🤩👍
Je respect le choix personnel des utilisateurs mais pour moi ils ne connaissent pas grand chose au monde du trail pour autant sous-classer la ktm et la husqvarna j'aurais aimé avoir l'avis de vrai trailiste et de pilote offroad vu que cette gamme est censé quitter la route goudronné et ne pas rouler sur de simple piste comme des jeune conducteur...
Comment c'est possible de mettre une 800de devant une desertX, sur route.😮
Je comprends pas tout...
800De, moteur explosif 😢
Le moteur n'est pas forcément explosif maintenant pour la posséder depuis presque 40000 km je t'assure que c'est vraiment une moto fantastique
@@falchiherve2024 j'ai pas dit le contraire, maintenant j'ai essayé les 2, et il y a pas photo, la ducati est clairement au dessus en tout, mais aussi 2 fois plus cher...😅
Commentaire ✌️
perso j ai opte pour la norden .... j aurais pu prendre la suz aussi mais je n aime PAS DU TOUT les couleurs
Ce comparatif n’a aune valeur en ayant oublié les trails chinois
Jai hate de voir les 2 Suz 800DE au Trèfle 🍀 Lozérien...
🎉🎉🎉🎉
Peut-on avoir la taille des pilotes pour se faire une idée de leurs choix ? Merci 😉
je roule en norden 901 et je ne comprends pas trop le classement .....c'est une moto géniale ....confort ,capacité en off road equipement etc etc .franchement j'ai essayé 3 de ses devancières dans ce classement et la norden est pour moi largement meilleure .bon les gouts et les couleurs .....😁
Je la possède aussi...étrange effectivement
Parce que le tarif rentre dans la réponse.
T'as des motos à 15/18k garantie 2 ans, contre des motos à 12k garantie 5ans, par exemple.
Mr tout le monde qui veut se faire plaisir ne prendra ni une norden, ni un adventure, et encore moins une DesertX.
Puisque pour le même tarif, t'as une moto full équipé chez un concurrent.
Donc le classement ne reflète en rien les qualitées de la Norden.
@@Df27v Et si on retirait toutes les aides au "pilotage"...peut être que la moto a 15 boules passerait à 12 ? voir moins 🤔
Toutes les motos testées sont de bonnes moto.
Mais selon les critères pris on arrive pas aux mêmes résultats. C'est d'ailleurs une limite importante de ces classements !
Après y a des constructeurs qui se sont tirés des balles dans le pied (bm avec la 1300, honda avec le dct, ktm avec la 890...)
@@jfl8298 Mais tu ne peux pas demander au concessionnaire d'enlever les aides pour diminuer le prix.
Je rappelle que pour 11.5k, la vStrom dispose d'un controle de traction et abs, tout deux avec un mode offroad.
Dernier point : les avis personnels ne sont pas forcément les avis moyens.
C'est pas parce qu'on vote pour un candidat que tout le monde devrait voter pour ;)
Et la cf moto mt 450 ?
ça n'a rien à voir . A mettre une voge , ça aurait été la 900 dsx qui est identique aux autres motos de ce comparatif .
dans notre prochain comparatif A2 natif !
Les goûts et les couleurs c'est subjectif, mais la suzuki elle est juste immonde !
merci !
il manque quelques marques non ?
nous avons limité à 10 motos/10 marques pour cette année, mais puorquoi pas en avoir plus l'année prochaine !-)
Pas de Himalayan 450 ?
dans notre prochain comparatif !-)
Suzuki c'est la vie. 🎉
Quelle misère
J'en ai essayé beaucoup de trail et je continue encore à en essayer et rien que pour la DCT, pour moi l'Africa Twin relègue toutes les autres 10 ans en arrière , cette boite est hyper intuitive et d'un confort de conduite au quotidien sans équivalence que ce soit en ville ou sur route rural.
D'ailleurs quelques marque comme BMW ou Yamaha commencent à sortir certains de leurs modèles phares en boite auto en 2024.
c'est exactement comme en voiture, après avoir essayé une boite PDK ou une ZF et repartir après avec sa megane en boite méca est un supplice
Tu compare une moto qui fait du col de montagne en arsouille ( en général) et une mégane pour aller au taf et en ville ? 😰
C'est vrai que c'est une évolution dans la moto, mais cela n'a pas réellement plus à la majorité de nos essayeurs qui préfèrent encore la boite manuel !
Le meilleur trail de l'année 2024 est celui de itchy boots 👢 simple, basique, léger . Car toutes vos motos sont des routières, rien à voir avec un vrai trail. Dire le contraire serait mentir surtout en + dans l'essai sans la Voge 450 voir une beta alp 4.0 par exemple. la puissance ne fait pas tout surtout en trail. Mais bon faut bien gagner sa vie je comprends
Oui , mais une voge 450 ne peux pas non plus tout faire , partir en voyage en duo chargé ...... Donc c'est pas vraiment mieux non plus .
la Kove 450 est dans notre prochain comparatif !-) (mais on a pas encore trouvé de Voge 450)
Une fois de plus les marques chinoises sont exlues de votre preselection. La CFmoto MT 800, surtout l'Explore, est largement au même niceau, en mieux équipée pour un tarif moindre, que ses siamoises de chez KTM ou Husqvarna. J'espere en voir figurer l'année prochaine.
Team tené pas chère pas d'électro parce que en off road on sen balec
C'est vrai ahah
pour l'avoir vécu, l'électronique permet quand même de se tirer de certaines mauvaises situations en offroad...
La DE faut qu'il vire le bec c trop laid
Impossible c’est l’ADN de Suzuki.....beaucoup n’aime pas le bec sur les Suzuki et adore sur les Bmw......va savoir 🤷♂️
@@karinedana5884 ouais pareil BM, triumph chui pas fan le meilleur devant c'est l'africa twin et la tenere. Honda ils on vraiment merdé avec la transalp si il avait gardé l'avant de l'africa twin ça aurait été in carnage deja qu'elle s'est Bien vendue!
Et que penses-tu du bec d'une Benelli trk ?
@@karinedana5884exactement on n'arrête pas de critiquer le bec des Suzuki mais est-ce que les gens ont bien vu le gros pif d'une Benelli trk on dirait pas trop facile de toujours critiquer Suzuki il y en a d'autres qui ont des becs beaucoup plus dégueulasse
@@falchiherve2024 pour moi c'est pareil Des que y'a un bec c'est pas mom délire...
L’himalayan 450 devrait être dans le comparatif… moto 2024, trail… désolé mais vous avez loupé votre video « meilleur trail de 2024 »
Non pas du tout la Suzuki est vraiment au-dessus des autres
@@falchiherve2024 Mais pour le prix de la Suzuki on peut acheter deux Himalayan, ou une Himalayan, des accessoires et de l'essence pour 100 000km. Faut réfléchir à ça aussi.
@@DrNioky oui mais même trois himalayan gratuite je ne les prends pas on n'aura jamais le plaisir de conduite que cette 800 procure il faut l'essayer pour se rendre compte de l'onctuosité fabuleuse de la réponse moteur tout est génial l'argent c'est une chose mais le plaisir de conduite en est une autre même si l'Himalaya n'est forcément une très bonne moto et j'adore royal enfield en plus mais cette 800 c'est un autre monde
@@falchiherve2024 J'ai essayé la 800DE ainsi que la 8R basée sur le même moteur. En effet les deux sont très bien. Après faut aimer le design... Seul bémol, la 800DE me faisait rotir les jambes en ville, et pourtant je l'ai testée en hiver.
elle sera dans notre prochain comparatif de trail A2 natif.
La 800DE… dommage qu’elle soit si moche… merci pour le comparo en tout cas !
La t700 dans le top des motos volées, la tuareg, la fiabilité et le réseau aprilia sont pourris, la vstrom lourde, impossible à relever, et chauffe sévèrement .... Ces classements sont juste ridicules
Et ton commentaire surfait et complètement à côté de la plaque !
J'ai une Tuareg avec 20 000 km au compteur et en un an et demi avec utilisation mixte, pas un problème à déclarer.
J'ai fait un stage chez Tom Barrer avec la 800DE (toute première expérience offroad), j'ai dû relever la moto plusieurs fois, seul. Je fais 64kg.
Je ne me suis pas senti galérer plus que ça. Peut-être la technique ?
Le point négatif que je lui aurait mis, c'est l'obligation d'éteindre complètement la moto pendant 10sec pour pouvoir redémarrer.
@@Mokettemomo 1,5 ans sur une moto neuve, sans panne, bravo!! Moi j ai un pote sur sa rs 660 neuve, voyant moteur que la concession ne sais même gérer (toulouse.)...
@@FlavienS57 la 800de est très bonne, mais seul et dans de mauvaises conditions, ça sera toujours plus compliqué de relever un bécane plus lourde.
Impossible à relever ? Go muscu c'est pas un problème de la moto là...