프레임바디/ 정면 후면 오로지 정면 충돌시 프레임이 강하다 . (다만 프레임 위를 넘어가는 충돌시에는 안전성 이 더 떨어질수 있다) 전복, 스몰오버랩 충돌시 유니바디보다 위험하다 . 프레임이 직각으로 받는 튀틀림에는 강하지만 냉장고얼음케이스를 손으로 트는 그런 방향으로의 튀틀림은 유니바디보다 더 튀틀린다 그래서 오히려 오프로드 주행에 유리하다 현재는 유니바디 차가 전체적인 통합 안전성면에서는 프레임바디보다 더 좋다 프레임 바디는 무조건 안전하다의 고정관념..은 버려야한다. 그리고 잘못된 상식 .. 프레임바디의 케이스는 유니바디보다 훨 뒤떨어집니다. 유니바디는 바디에 프레임을 썩어놓은거고 바디자체가 프레임 역활을 해야되므로 a,b,c필러처럼 굉장히 강하게 만들죠 프레임 바디는 이미 프레임 자체가 그 역활을 하니 그냥케이스만 올려놓는거에요.. g바겐 사고 보시면 알겠지만.. 그 큰 덩치의 프레임바디가 계단 몇개 굴렀다고 운전자가 사망했죠.. 그래서 프레임바디는 서서히 특정 차량을 제외하고는 거의 만들어지지 않고 있구요..
프레임을 뛰어넘는 충돌에서 특수 탑부싱볼트가 지지하고 있어서 밀릴일 거의 없습니다 하체에 쓰이는 일반 볼트하나도 차체바디보다 강성이 견고하고 좋습니다 그리고 스몰오버렙 구조물 자체가 무적이에요 덤프가 받아도 끄떡없는 구조물인데 깡으로 버틸려는 프레임구조가 취약할수 밖에 없는거죠 팩트는 모노코크랑 프레임바디 어느 사고에도 프레임바디가 튼튼합니다 테라칸이 아우디 두동강낸 사진만봐도 알수있죠 그리고 프레임차량들 전복사고 보면 루프가 아작앉나고 버틴 사고들도 많구요 그리고 프레임차가 전복 될수준이면 모노코크도 똑같이 전복 되는건 똑같습니다 전복률은 모노코크나 프레임이나 도토리 키재기 확률이라는거죠 그리고 최근에 구형모하비가 측면으로 레미콘한테 추돌 당했는데 B필러가 버티고 운전자 무사했습니다 그리고 올뉴카니발도 똑같이 대형트럭한테 측면 추돌 당한 영상있는데 바디가 아예 반으로 들어가고 탑승자 그자리에서 사망했습니다 이것만봐도 프레임바디가 모노코크보다 바디가 약할 이유 1도 없습니다
![[김알자12] 모노코크 vs 프레임 바디? 아니죠...유니바디 vs 바디-온-프레임 안전,성능,연비,원가 어떤 장단점 있나](http://i.ytimg.com/vi/NvERza7ZADw/mqdefault.jpg)
![[김알자12] 모노코크 vs 프레임 바디? 아니죠...유니바디 vs 바디-온-프레임 안전,성능,연비,원가 어떤 장단점 있나](/img/tr.png)
좋은 영상 감사합니다.
한가지 조금 다른 내용이 있습니다.
약 15년전부터 버스도 모노코크로 변하고 있습니다.
현대유니버스, 저상버스는 모노코크이고, 카운티와 일반시내버스는 프레임바디 입니다.
단 트럭은 전차종 프레임 입니다.
그렇군요~
저도 꼭 확인해봐야겠네요
열심히 설명해주셔서
감사해요..
많은 도움이됩니다.
윤기석
감사합니다
더 노력하겠습니다^^
정말 열심히 알려주셔서 감사하고 여러가지 지식을 알고갑니다.
사마귀
고맙습니다~
더 노력하겠습니다
엑티언스포츠 상담 해 주실수 있는지요.
가능합니다
2011년식 4륜 구입 하고 싶은데요 미션 때문에 말이 많다는데 정말 그런 가요 엑티언스포츠도 비트라 미션 인가요.
구경모 비트라 참 않좋은 미션이죠
프레임바디차가 울퉁불퉁 노면 지나가면 우당탕탕 튀면서 핸들도 같이 요동치는거 같습니다
대신 묵지함이 있어서 수궁하게 됩니다
형님 굿입니다 👍🏻
좋은 정보 감사합니다!
감사합니다
프레임바디/ 정면 후면 오로지 정면 충돌시 프레임이 강하다 . (다만 프레임 위를 넘어가는 충돌시에는 안전성 이 더 떨어질수 있다) 전복, 스몰오버랩 충돌시 유니바디보다 위험하다 . 프레임이 직각으로 받는 튀틀림에는 강하지만 냉장고얼음케이스를 손으로 트는 그런 방향으로의 튀틀림은 유니바디보다 더 튀틀린다 그래서 오히려 오프로드 주행에 유리하다 현재는 유니바디 차가 전체적인 통합 안전성면에서는 프레임바디보다 더 좋다 프레임 바디는 무조건 안전하다의 고정관념..은 버려야한다. 그리고 잘못된 상식 .. 프레임바디의 케이스는 유니바디보다 훨 뒤떨어집니다. 유니바디는 바디에 프레임을 썩어놓은거고 바디자체가 프레임 역활을 해야되므로 a,b,c필러처럼 굉장히 강하게 만들죠 프레임 바디는 이미 프레임 자체가 그 역활을 하니 그냥케이스만 올려놓는거에요.. g바겐 사고 보시면 알겠지만.. 그 큰 덩치의 프레임바디가 계단 몇개 굴렀다고 운전자가 사망했죠.. 그래서 프레임바디는 서서히 특정 차량을 제외하고는 거의 만들어지지 않고 있구요..
프레임을 뛰어넘는 충돌에서 특수 탑부싱볼트가 지지하고 있어서 밀릴일 거의 없습니다 하체에 쓰이는 일반 볼트하나도 차체바디보다 강성이 견고하고 좋습니다 그리고 스몰오버렙 구조물 자체가 무적이에요 덤프가 받아도 끄떡없는 구조물인데 깡으로 버틸려는 프레임구조가 취약할수 밖에 없는거죠 팩트는 모노코크랑 프레임바디 어느 사고에도 프레임바디가 튼튼합니다 테라칸이 아우디 두동강낸 사진만봐도 알수있죠 그리고 프레임차량들 전복사고 보면 루프가 아작앉나고 버틴 사고들도 많구요 그리고 프레임차가 전복 될수준이면 모노코크도 똑같이 전복 되는건 똑같습니다 전복률은 모노코크나 프레임이나 도토리 키재기 확률이라는거죠 그리고 최근에 구형모하비가 측면으로 레미콘한테 추돌 당했는데 B필러가 버티고 운전자 무사했습니다 그리고 올뉴카니발도 똑같이 대형트럭한테 측면 추돌 당한 영상있는데 바디가 아예 반으로 들어가고 탑승자 그자리에서 사망했습니다 이것만봐도 프레임바디가 모노코크보다 바디가 약할 이유 1도 없습니다
지바겐 운전자가 죽은건 갑자기 심장에통증이 와서 지병으로 사망한거지 자동차사고때문에 사망한건지 당신이 당시 주치의 의사도 아니고 ㅋㅋㅋㅋ 본인한테 유리한말만 억지로 다껴서 갖다부치네 ㅋㅋㅋㅋ