Проєкт євроколії Ужгород-Чоп - Пожежі на залізниці - Купівля нових тепловозів
HTML-код
- Опубликовано: 14 апр 2024
- #україна #залізниця #новини #поїзд #транспорт
Автор - Олег Васильєв
Fb - / ol.vasilyev
/ zeleznmagist. .
Instagram - vasiliev_o?h
Новини у Telegram - t.me/ZelMg
Підтримати канал донатом:
Монобанк - send.monobank.ua/jar/3vwjLrpgwQ
pb.ua - 4149 6293 4351 1796
А колись думали про доцільність україномовного каналу... 😊Дякую за роботу 😊
Олег,дякую за інформативне цікаве відео.
Не забувайте про Лайки та Підписки на канал 👍👍👍
Ok👍 Нарешті таке будівництво розпочалось☀️ ...давно було пора..😊
20 метров проложили, вот это достижение и 22км до 25го года стоимостью аж 1.3 миллиарда гривен, позорище какое то, больше похоже на распил бабла
А розібрали колій в Україні стільки?
@@misterkrab674 А какая по вашему цена км пути?
@@user-jt7ei6tm7p Выходит 59 090 909 гривен за 1 км ~ 59 лямов гривен, цена какая-то неадекватная выходит за 1км пути
@@misterkrab674Долгий путь начинается с первого шага. Но тебе, русское ничто, дорога одна - напутин.
НАЖАЛЬ ,Я ЦІ КАЗОЧКИ
ЧУЮ ПЕРІОДИЧНО з 1993 року.
🫤
Нарешті. Це треба було робити з 1991 року.
🎉🎉🎉
Круто було б мати можливість купляти квитки на електропотяги у додатку
Цікаво, з чогось треба починати.
Нарешті таке будівництво розпочалось ...давно було пора..
Ну да началось, аж целых 20 метров проложили, вот это всем достижениям достижение
Невже це почалось!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Нарешті!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Треба максимально прискорювати перехід на євроколії! Європейці просто повинні нам допомогти для максимально швидкого переходу! Плюс електрифікація залізниці!
Дуже цікаво як євроколію з Чопу до Ужгороду зроблять, адже там колія перетинає дуже багато колій щоб виїхати з міста.
По старому місті де вона і була. А розібрали колію тому що вона збиткова, а під час війни будувати таку не потріб це розпил коштів.
@@igoroleynik6913 коментатор має на увазі, що колія буде перетинати мало не все колійне господарство по ст. Ужгород-1. По-друге. Де саме закінчувалася євроколія з Чопа? Ну, я знаю, що вона по ст. Ужгород-1 не пролягала ніколи.
скоро залізничників не лишиться , а вони про розвиток говорять
Чому УЗ не купує б/в тепловози з США, як це зробили на Естонській залізниці?
Цікаво було б дізнатися, якщо наразі існує колія 1435см до Ковеля і вона в задовільному стані, чи велися якісь перемовини з польською стороною щодо створення маршрутів польських перевізників до цієї станції. Ковель - велика станція з багатьма маршрутами від неї в глиб України
Гадаю, що УЗ буде возити своїми вагонами людей до Хелма і заробляти на міжнародних перевезеннях. Також немає гарантії, що поляки захочуть їхати своїми потягами до Ковеля.
@@user-oq8yg9wy2h, і варто додати що євроколія до Ковеля в незадовільному стані.
При проведенні електрифікації у Ковелі (2001 рік) ліквідували колію 1435 мм (суміщену з 8 колією 1520 мм) з вокзалу у вантажний Західний парк. Таким чином, стало проблемним приймати пасажирські потяги на станції. Локомотивам не було можливості обігнати склад і стати з іншого боку на чолі потяга. На вокзалі є тільки одна суміщена колія (9 колія), яка вздовж перону прямує в депо, а також має колії в локомотивному депо. У Західному та Східному парку також є колії, звідки в 2018 році їх продовжено до елеватораа Ковельської реалізаційної бази хлібопродуктів. Для початку треба відновити 8 колію, а потім говорити з поляками про її електрифікацію від держкордону. Додатково слід обкговорити електрифкацію над коліями 1520 мм з Ковеля до Хелма. Струм над євоколією постійний, над 1520 мм змінний.
От навіщо євроколію в Ужгород тягнути з Чопа?
До Львова і Ковеля ясно, бо там великі пересадкові хаби!
В цьому є зміст тільки для потягів в сторону Словаччини. Де як і в нас стандарт =3300 вольт, (на сході Словаччини). В мадярів стандарт ~25кВ.
Обидва стандарти застосовуються в Україні. Великої проблеми з їх застосуванням немає, тим більше там де колія не буде суміщеною з широкою.
В майбутньому все одно буде електрифікація 25кв там.
@@user-ck2ov9ff1o В майбутньому всі полетимо на Марс тільки до цього майбутнього як до Метро у Львові. Тоді і перейдуть на напругу ~25кВ.
@@grinqwerty Як що два стандарти елктрофікації. То Україна чітко ділиться на три зони де який стандарт (одна на заході друга на південному сході =3кВ і вся центральна та північна ~25кВ). За 40 років так жодний стандарт =3кВ і ~25кВ не замінив один одного на жодній ділянці колії. Мало того 98% локомотивної тяги та електричок працюють виключно на одному стандарті електрики. Виключення десяток локомотивів (якщо вони досі живі) та швидкісні електропотяги до Євро 2012 , в першу чергу ХуйДаї. До речі спроба пустити Хундаї чи Тарпан через Карпати провалилась. Так як вони нездатні потісно працювати в режимі динамічного гальмування чи рекуперації при спуску згори. Тому досі в більшості країн на гірських залізницях зберігається стандарт постійної напруги. Бо якраз проблеми з гальмування при спуску стали причиною появи електропотягів та трамваїв. А не як виїхати на гору про що більшість думають. Тому переший електричний трамвай в Україні появився у Львові, а в моковіцкій імперії а Києві. в мАскве і сакьЛенінГаде. Тільки через десть років в сталічніх деревнях появився електричний трамвай замість конячої тяги.
Що до колії двох стандартів. В більшості випадків колію двох стандартів, якщо є можливість, роблять суміщену це значно економить землю для прокладання колій та спорудження мостів. Єдине де зазвичай колії є відокремлені це залізничні станції. І тут основним обмеженням є стрілочці переводи. Хоча в деяких країнах зустрічатися трьох колійні суміщені стандарти стандартної колії та вузької (1435+760, 1600 + 750 і навіть 1435+1066 ) з спільними стрілочними переводами. Те саме з колією 1524+1435 мм. 95% перегонів між станціями є суміщеними От як ділянка Чоп-Батьово-Мукачево , Батьово-Королево, Добромель-Хирів, Яготин-Ковель. Відокремлені колії на перегонах між стаціями є виключенням з правил ніж головним. Як ділянка Чоп-Ужгород. І головне як Ви думаєте можна прокласти дві відокремлені колії на ділянці Перечин - Старий Самбір, Якщо там ледве проклали одну гілку. Чи прокладати третю гілку на ділянці Мукачево - Стрий. Коли другу проклали лише протягом 20 років з 1970 по 1990 роки за часів совка. А проблему двох кілометрового тунелю через Бескиди вирішили лише в 2018 через п'ять років будівництва нового тунелю за гроші ЄЕС.
@@MykolaKML Європейці виділяють кошти на залізницю з умовами стандартизації (або сумісності зі стандартом). Тому буде 25кв коли вони виділять кошти на 2 чергу (електрифікацію), як і казали в відео.
Ну і головне - основний залізничний коридор з Чопа йде до мадярів. ЄС хоче щоб ми конвертували наші 3кв ділянки щоб був суцільний 25кв коридор. І щоб вантажні 1435мм могли їхати через Бескидський тунель коли прокладуть 1435мм хоча б до Хмельницького.
Може так і на всю країну поширять?
Олег є план про просуванню проєкту по Львову
А чи не можна на тій-же подушці ппосто замінити рельсошпальну решітку на зсішану, на якій 2 види колії. Бачив десь таке. Там 3 чи 4 рейки. Стрілки явно ж є також.
На відео якраз шмат такої колії, але це рішення хороше для станції та перегонів з малою інтенсивністю руху. Затрати на таку затію будуть дещо вище за необхідні для прокладання окремої колії по вже готовій призмі (там де така вже була раніше).
Цікаво, чому вирішили переходити на "євроколію"? Бо Іспанія на цей "стандарт" не прейшла. Як на мене переспективніше було б розбудовувати існуючі лінії в села і середні містечка. Електризувати Миколаївську область. Порозганяти мафіозні клани. Та власне багато є що робити до переходу на "євро"-"стандарт"
Цікаво коли укразалізниця візьметься за приміські дизель поїзди? за 20 років на відрізку Здолбунів-Сарни з 6ти лишився 1 поїзди, і той вже ледь їздить.
Коли держава буде мати можливість і бажання виконувати зобов'язання по фінансуванню закупівель пасажирського рухомого складу.
д1 невбиваємий
Черговий безтолковиій піар проєкт!!! Те саме що лярд дерев, є-бабусі і великий контрнаступ!
піплу подобається, він думати не здатен!
ТЭ33А (тепловоз с электрической передачей) производят в Локомотив курастыру зауыты, Казахстан
Ми знаєм, але й про Трансмашхолдінг з його 50% акцій заводу також
Первичный производитель GE в Пенсильвании там Украина их и заказывала и заказывает. Первая партия приплыла на корабле в Одессу дальше их доукомплектовали на заводе. Наведу пример : ваз 2107 Родной завод Тольятти , но выпускалась она и в Египте , также производилась в Украине аж на 4х заводах, в Казахстане тоже была сборка. Но не кто же не говорит что ваз 2107 это Египетская Казахская , или Украинская машина . В Астане на примере ваз 2107 этот тепловоз производится по лицензии. Украина заказывает в оригинального производителя.
В Україні є один ТЕ33А казахстанського виробництва, куплений в 2013 році підприємством "Івано-Франківськ цемент" для власних потреб.
Всі тепловози замовлені УЗ виготовляли в Пенсільванії США та доукомплектовували на одному з українських заводів.
В Україні ,
на УЗ - ES44ACi (ТЕ33АС) Aмериканського та Австралійського виробництва
@@volodymyrrhapon5666 австралійські може лише якісь запчастини?
Тут ще нюанс що ціни на міжнародні перевезення дорогі дорожчі ніж літаком
Євроколія 👍
Я 2й
Железник Магистрали лайкни пж
Двоколiйнi потяги закупити не дешевше? Їх же можна протягнути аж до Києва, чи, скажімо, Дніпра, без будування евроколії...
Што
Система не відрізняється надійністю, щоб впроваджувати її широко, але певні рухи в цей бік є.
За основу зараз взято схему з хабами: євроколію дотягнуть до найближчих обласних центрів, де просто буде відбуватися пересадка пасажирів (заодно туди можна витягти прикордонний контроль, щоб не втрачати час на огляд рухомого складу).
Дешевше пасажирів пересаджувати на прикордонних хабах з одночасним прикордонним і митним оформленням, ніж міняти візки/змінювати ширину колісної пари
@@vitos4475 я мав на увазі існуючі потяги шо здатні змінювати ширину колісних пар, наприклад Аллегро до Хельсінки, а не застарілу заміну пар.
@@turbinechannel Аллегро двосистемний потяг, але не різноколійний! В Фінляндії ширина колії 1524 мм - імперський розмір.
А про Чернівці знову навіть не згадали. Хоча там різниця буде значно більш помітною, ніж на Ужгород, бо наразі руху через кордон там взагалі немає і ЧФР (або якийсь румунський приватник) його запустить туди, де буде попит, тобто до обласного центру і хаба на Львів і Київ, а не до села без пересадки, куди потяги ходили порожніми. За часів існування цих потягів (до ковіду) я раз спробував так поїхати, від Чернівців до потяга Вадул-Сірет - Сучава була тільки маршрутка на якийсь Вовчинець (там є Старий і Новий), яка навіть не підходила до станції, а зупинялася десь за кілометр на кільці і була забита вщент. Не дивно, що їхало там в середньому 1-2 людини.
До Чернівців також будуть будувати євроколію.
very
Немцам будет быстрее и дешевле доставлять товар! 😅
Тепловози це що, дизельні локомотиви не електричні?
тепловози це чудово. а де нові електровози? електрифікація зростає а їздять на убитих "утюгах"
Під час війни тепловози мають бути!!! Чим більше, тим краще!
До речі в США тепловозна тяга має набагато більшу розповсюдженність ніж електротяга! Чому? Американський бізнес гроші рахує гірше ніж комуняки рахували?
До речі всі тепловози совка походять від американських тепловозів, що Харківсько-Луганські, що Коломенські, що Брянські! Маленьки, манкврові і вузкоколійні від німецьких.
@@vitos4475 а нічого, що в США так тому, що там проблема домовитись про ціну електроенергії від різних генеруючих компаній? Тому, вибачайте, ви якусь дурницю городите.
@@vitos4475 а по-друге, ви живете (і вже давно) при ринковій системі. І повинні знати, що все (або майже все) у світі створюється і виробляється глобально. Тому, банально казати, що щось походить від конкретно чогось - не можна категорично. Крім того, американці саме у СРСР вчилися тепловозобудуванню, як не дивно. Історію почитайте.
@@vitos4475 і не розумію, чому Європі багато чого можна було, а СРСРу - ні?
Наприклад, згадати шведський тепловоз М61 для угорських залізниць. Ну, прямо копія "американця" Дб. Ну а далі, відомо, що для угорців (а потім для СРСР) випускалися М62 і їх модифікації, але назву для радянських залізниць, залишили таку ж саму. До речі, я думав у дитинстві, що "м" у назві локомотиву означає "магістральний".
@@flali1979Чому руССкіе постійно брешуть?
Різниця в тому що цивілізованому світі поважають інтелектуальну власність, а комуністи завжди робили контрафактні копії, які завжди були гірші за оригінали.
Може тому в Швеції соціалізм, а в бувшому совку "всруССкій мір" - світ брехні, підлості і насилля!
Про те що Американці щось запозичили в совка маячня!
Чому стандартну колію 1435 мм називають "євроколія"?
бо стандарти бувають різні!
тому що то стандарт для європи. там є ще 1520. то наш стандарт
@@oleksandr_ivanchenko кажуть що ширину 1524 мм на царській імперії вибрали спеціально, з військової точки зору!
До речі на Заході України спочатку колія була 1435мм, перешили на 1520 після комуністичної окупаціі.
В Польщі при царизмі колія була 1524, а в Фінляндії і досі залишається.
22 км до конца 2025😂😂😂
Началось. Правильное. Нарешті. На твоїй оркорфії нічого не будуть.
Тільки пройшов модернізацію і загорівся. Ех.
А смысл? Потом назад переделывать...
火
нема населення строить
ваша монобанка неактивна? пише при переході за посиланням "Fundraiser closed"
Виправив
О,уже колею свою тянут... Не стали дожидаться даже...😊
Если строить 1435 стандарт то нужно с 0 и по прямой, а не по совковому через "топи и болота", и главное что бы прозоро и без альтернатив для россии, а то очевидно с начавшееся "будивництво" и новые локомотивы почему в США где тендер? они не надежные "партнеры" могут через ... кинуть, на одной доставке это 20% стоимости... словом "воняет распилом".
Інфраструктура критична, а зарплатня на залізниці комічна, а робота стала небезпечна та смертельна.
Порт Одеса заблокована, а вони договори підписали про поставку локомотивів. Походу вже всі про все домовились…
Ким і чим заблокована? Залишки чорноморської флотилії рф сидять як миші по норах.
ви вже не цікаві....другий раз в одну і туж річку намагаєтеся зайти...під другою назвою....
20 метров проложили, вот это достижение и 22км до 25го года стоимостью аж 1.3 миллиарда гривен, позорище какое то, больше похоже на распил бабла. Берите пример с РЖД, вот как надо строить ж.д тысячами киллометров и своими силами, а еще нужен новый подвижной состав
зразу згадалось відео як в один кусор путя забивав цвях нової жд, і через пару років ніц не змілося))
@@vovan298 Надо будет поискать это видео, хотел бы глянуть на такое🤣
Ну для примера. Строительство участка Журавка - Миллерово началось в 2015 году. 7 августа 2017 года открыто рабочее движение. 20 сентября открыто регулярное грузовое движение, 11 декабря 2017 года на линию полностью переведены транзитные пассажирские и грузовые поезда.
Протяженность 137км.
вы до сих пор в СССР живете? Давно пора отвыкнуть от того, что было. И неважно, как РЖД развивается или нет. Россия - такая же чужая страна для бывших республик СССР, как другие страны. Вы это можете понять?
Может, давайте о Китае побеседуем? Вот там железка развивается так, что РЖД в заднице находится. А где-то в Японии, так вообще поезда на магнитных подушках ездят.
@@Evgeny395 пример неуместен. Проложить евроколею параллельно нашей - тот еще геморрой. Куча вставок, крестовин, кучу шпал перекладывать.... Это очень геморрно. Второе. Россия, как СССР не думала и не думает о людях. И хоть 1000 км. в день железки РЖД прокладывает - очень много россиян всё равно, с разбитыми дорогами, с удобствами на улице, без газа, без водопровода. Или вообще очень яркий пример. На Донбассе россияне железку строят, а, например, во многих российских городах - трамвайное хозяйство в ужасаещем состоянии. И через пару лет, если так и дальше пойдет - трамвай будет закрыт еще в нескольких российских городах.