Всегда наливаю целый фильтр чистой солярки и всё! Никогда не было проблем с форсунками, конечно если из лужи взять солярку то разумеется будут проблемы.
@@troshki123 НЕТ ТУТ ВЫ ПРАВЫ ПРИДЕТ ВРЕМЯ И У МЕНЯ НЕ ПОКАЧАЕТСЯ И ВОЗМОЖНО Я ТОЖЕ ИЗ УМНИКА ПРЕВРАЩУСЬ В СЕМИДЕЛУХУ )))))))) НЕ ХОТЕЛ ВАС ЗАЦЕПИТЬ НО У МЕНЯ ДАЖЕ БЫЛО СОЛЯРКА ЗАКОНЧИЛАСЬ ОДИН РАЗ ВЛИЛ КРУТАНУЛ ЗАВЕЛАСЬ И ПОЕХАЛ НО ЭТО ДЕЛО ТАКОЕ ВОЗМОЖНО Я И НЕ ПРАВ
@@user-gj4rr7yh7q Я ярый противник колхоза. Поэтому зачастую сначала читаю как предписывает делать производитель авто, затем уже делаю Я вот даже заказывал на заводе съёмник подшипников передней ступицы что бы не пилить болгаркой или кувалдой не бить sun9-69.userapi.com/c855024/v855024663/1feb32/nBAqR5-V8w0.jpg
Для подсказки другим волителям,если не хотите заказывать переходник у токаря, зайдите в магазин,где продают сварочные аппараты,газовые резаки и т.п. там спросите соединительный штуцер,он тоже латунный и стоит 100р. Себе сам такой купил.
@@troshki123 топливо так же попадает с бака и фильтруется через фильтр. У меня 4 форд транзит и большой опыт эксплуатации и никаких проблем. Главное фильтр поставить оригинальный. Меняю по датчику загрязнения. Как правило это от 30 т км до 50 т км. Форд транзит на спарке 100Т430 например сейчас 255 т км от завода и 3 форсы родные. 1 шт поменял на 210 т км. Вы все усложняете.
@@user-gj9mq4xk3d не так же. из бака в другую часть фильтра топливо идет грязное. у меня тоже большой опыт с этими машинами и я знаю о чем говорю. делайте как считаете нужным. а я буду и дальше усложнять.
@@user-gj9mq4xk3d вы путаете с фильтром нормального потока. У нас обратный поток и грязное топливо попадает в фильтр между резинками на фильтре на внешнюю часть фильтра. А наливая в центр оно попадает в чистую зону и после установки прямиком в топливную.
Я просто думаю что можно использовать фильтрующий элемент STANADYNE 2 мкр с прозрачным стаканом на родном корпусе ( в случае если подходит), докупить сепаратор отстойник STANADYNE 150 мкр для совместного использования и вырезать грушу от кайрона, она там штатно стоит и ничего не разьедает. Всё чисто чтобы денег не тратить лишних на fm100.
Добрый день! На вашем заводском фильтре FORD идет ОБРАТНЫЙ поток! По этому как Вы правильно говорите что лить туда топливо нельзя так как оно выходит сразу через центральную трубку на ТНВД! А вот с третьей минуты в руках у вас уже фильтр Clarcor (stanadyne) FM100 с НОРМАЛЬНЫМ потоком в который лить топливо можно так как выходит это топливо не через центральную (длинную) трубку а проходит по бокам фильтра через бумагу (фильтруется) и выходит через дальнюю (короткую) трубку уже очищенным . И что не мало важно эти фильтра хоть и являются похожими внешне внутри у них есть разница и под каждый фильтр с обратным или нормальным потоками нужен свой корпус.
Добрый день, все по потокам верно, на родном форд идёт обратный поток, на фм100 станадайн уже прямой. На счёт корпуса что на прямо и обратный потоки нужно свой корпус не знал, вишимо не внимательно читал спецификации к фильтрам. Мне казалось что важно только где будет какой штуцер. Опять таки, видимо от невнимательности при изучении литературы.
@@troshki123 В вашем случае имелось введу что корпус ФМ100 бывает 2 видов. Обратный и Нормальный поток. Корпус с обратным потоком устанавливается вместе с электронным насосом подкачки на самом корпусе. И туда нужно ставить фильтр с обратным потоком. Для того что бы в насос попадало уже очищенное топливо. То есть конструкция самого фильтра изнутри разная - Это что касается корпуса FM100. Что касается корпуса вашего штатного это корпус серии FM10 но он производился заводом станадайн для этих фордов с четырьмя штуцерами для подключения, а на вторичном рынок он поставляется с двумя штуцерами (вход и выход). То есть на двух штуцерный FM10 вы можете поставить фильтр что обратного потока что нормального потока от FM10. А вот на ваш штатный нужно пробовать (если есть желание) ставить фильтр нормального потока. Так как на данный автомобиль и корпус по каталогу должен устанавливаться фильтр с конструкцией обратного потока. Для информации на этих транзитах идет штатный корпус как уже писали об этом с серии Stanadyne FM10 и фильтра туда подходят такого плана fuel-manager.com.ua/stanadyne-fuel-manager/fm10/ . Фильтра с FM100 не взаимозаменяемы с фильтрами FM10 так как на последних идет так называемая юбка.
Так что эти все автомобильные фильтра красивый маркетинговый ход и завышенная цена. Лишь бумага бывает перфорированная которая на своей фильтрующей площади способна удерживать больше грязи.
Делайте так как считаете нужным. Только помните, что заливая в новый фильтр топливо попадает в чистую зону и оттуда сразу на тнвд и форсунки без фильтрации.
Евгений Кочергин, не проще. Сразу Налить в фильтр топлива означает Налить его в чистую зону, откуда оно потом попадёт в тнвд и форсунки без фильтрации. Зачем это мне?
ну надо же.. тогда кочайте . ни кто так не делает от официалов до транзит клубов и даже дядя Вася из гаража. от 600 гр. не фильтрованной соляры ни чего не произойдет . Просто быстросьемы типа(john guest) Джон гвест . быстор выйдут из стороя и держать не будут . их лутче не трогать .потом гемора больше будет . у нормальных мужиков на этот случай всегда есть дт . гараже .
Евгений Кочергин вот и плохо, что никто не смотрит. какая разница где мы живем. почему не делать так, как положено? что бы не заморачиваться трубками и грушами, можно купить уже готовое с быстросъемами. все продается сейчас. цена вопроса 700 рублей. и оставить в системе, не снимая. я и есть простой обыватель. я не занимаюсь ремонтом машин. раз в 10 тыс не тяжело подключить грушу и прокачать систему от воздуха и быть уверенным, что я собственноручно в топливную систему на налил мусора. кто мучается после такого видео? лучше конечно потому снимать корпус фильтра, откручивать трубки от форсунок и прокачивать воздух, если он попал в систему...
Во времена для авиации еще в 70 годы были сделаны фильтра с плотностью бумаги 5 микрон не 2. И в результате испытаний ресурс фильтра составил чуть более 4 тысяч километров
А стакан прозрачный сами поставили? У меня транзит 07, взаимозаменяемы ли фильтрующий элемент родной форд и STANADYNE? Я просто не уверен что родной 2 микрона.
И эта идея была щаброшена. Почему в авиации есть такое понятие абсолютная фильтрация и номинальная разница которой во всех типах составляет не более 4 микрон. Вот почему фильтр там выполнен не из голосов бумаги как у автомобиля
Приветствую, ни как не могу снять быстросьемы. Знаю что там кнопочка есть, которую надо нажать, но они повернуты вниз и туда пальцем не подлезть! Как это можно сделать?
а на х%я ви туда паливо заливаєте? почитайте технологію виконання робіт, велисопед винаходити не потрібно, форд і так говорить що після заміни фільтруючого елемента, заповнити його паливом за допомогою спеціального приладу (щось схоже на дану грушу). До речі фільтр потрібно було поставити перед грушою, щоб клапани в груші не забивало сміттям. Не зная броду, нічого лізти в воду. Але чим більше ідіотів суне свого носа куди не потрібно, тим краще для дійсних спеціалістів. Ламайте дрова далі....
ВООБЩЕ НЕ НАЛИВАЮ НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЮ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! СТАВЛЮ ЗАВЕЛ И НЕ ГАЗУЮ МИНУТА И САМО ВСЕ ПРОКАЧАЛОСЬ СЕЛ И ПОЕХАЛ НА ФОРДЕ ЧТО ИДИОТЫ РАБОТАЮТ??????
@@user-gj4rr7yh7q представляете, инженеры сами такое разработали. Примерно также выглядит оригинальная приспособление для прокачки топливной системы. Для начала знакомьтесь, а затем рассказывайте a.d-cd.net/bec5672s-960.jpg a.d-cd.net/b1c5672s-960.jpg Ещё есть вопросы?
Всегда наливаю целый фильтр чистой солярки и всё! Никогда не было проблем с форсунками, конечно если из лужи взять солярку то разумеется будут проблемы.
Это личное дело каждого , как считаете нужным, так и делайте.
@@troshki123 НЕТ ТУТ ВЫ ПРАВЫ ПРИДЕТ ВРЕМЯ И У МЕНЯ НЕ ПОКАЧАЕТСЯ И ВОЗМОЖНО Я ТОЖЕ ИЗ УМНИКА ПРЕВРАЩУСЬ В СЕМИДЕЛУХУ ))))))))
НЕ ХОТЕЛ ВАС ЗАЦЕПИТЬ
НО У МЕНЯ ДАЖЕ БЫЛО СОЛЯРКА ЗАКОНЧИЛАСЬ ОДИН РАЗ
ВЛИЛ КРУТАНУЛ ЗАВЕЛАСЬ И ПОЕХАЛ
НО ЭТО ДЕЛО ТАКОЕ ВОЗМОЖНО Я И НЕ ПРАВ
@@user-gj4rr7yh7q
Я ярый противник колхоза. Поэтому зачастую сначала читаю как предписывает делать производитель авто, затем уже делаю
Я вот даже заказывал на заводе съёмник подшипников передней ступицы что бы не пилить болгаркой или кувалдой не бить
sun9-69.userapi.com/c855024/v855024663/1feb32/nBAqR5-V8w0.jpg
И все его детали выполнены добротно и в фильтре нет никакой голимой бумаги
А вам ставлю лайк за то что вы любите свой автомобиль так как и я
спасибо хороший метод я на форде также делаю
Для подсказки другим волителям,если не хотите заказывать переходник у токаря, зайдите в магазин,где продают сварочные аппараты,газовые резаки и т.п. там спросите соединительный штуцер,он тоже латунный и стоит 100р. Себе сам такой купил.
А я просто наливаю с канистры в фильтр соляры- закрутил и поехал. И никаких проблем...
Молодец. И оно сразу не фильтрованное попадает в насос, рампу и форсунки.
@@troshki123 топливо так же попадает с бака и фильтруется через фильтр. У меня 4 форд транзит и большой опыт эксплуатации и никаких проблем. Главное фильтр поставить оригинальный. Меняю по датчику загрязнения. Как правило это от 30 т км до 50 т км. Форд транзит на спарке 100Т430 например сейчас 255 т км от завода и 3 форсы родные. 1 шт поменял на 210 т км. Вы все усложняете.
@@user-gj9mq4xk3d не так же. из бака в другую часть фильтра топливо идет грязное. у меня тоже большой опыт с этими машинами и я знаю о чем говорю.
делайте как считаете нужным. а я буду и дальше усложнять.
@@user-gj9mq4xk3d 350 т км одну поменял три родные форсы денсо Машина в заводских параметрах
Из фильтра раздули слона
@@user-gj9mq4xk3d вы путаете с фильтром нормального потока. У нас обратный поток и грязное топливо попадает в фильтр между резинками на фильтре на внешнюю часть фильтра. А наливая в центр оно попадает в чистую зону и после установки прямиком в топливную.
Я просто думаю что можно использовать фильтрующий элемент STANADYNE 2 мкр с прозрачным стаканом на родном корпусе ( в случае если подходит), докупить сепаратор отстойник STANADYNE 150 мкр для совместного использования и вырезать грушу от кайрона, она там штатно стоит и ничего не разьедает. Всё чисто чтобы денег не тратить лишних на fm100.
не получится, без замены корпуса.
фильтра разные по креплению. у меня есть стойка fm100, я сравнивал.
Печалька :(
Добрый день! На вашем заводском фильтре FORD идет ОБРАТНЫЙ поток! По этому как Вы правильно говорите что лить туда топливо нельзя так как оно выходит сразу через центральную трубку на ТНВД! А вот с третьей минуты в руках у вас уже фильтр Clarcor (stanadyne) FM100 с НОРМАЛЬНЫМ потоком в который лить топливо можно так как выходит это топливо не через центральную (длинную) трубку а проходит по бокам фильтра через бумагу (фильтруется) и выходит через дальнюю (короткую) трубку уже очищенным . И что не мало важно эти фильтра хоть и являются похожими внешне внутри у них есть разница и под каждый фильтр с обратным или нормальным потоками нужен свой корпус.
Добрый день, все по потокам верно, на родном форд идёт обратный поток, на фм100 станадайн уже прямой. На счёт корпуса что на прямо и обратный потоки нужно свой корпус не знал, вишимо не внимательно читал спецификации к фильтрам. Мне казалось что важно только где будет какой штуцер. Опять таки, видимо от невнимательности при изучении литературы.
Корпус у Stanadyne одинаков под любой поток. Дайте информацию где вы нашли обратное.
@@Makhanev Вот тут посмотрите fuel-manager.com.ua/st-1. И ждем от вас информацию где вы нашли что у них корпуса одинаковы
@@troshki123 В вашем случае имелось введу что корпус ФМ100 бывает 2 видов. Обратный и Нормальный поток. Корпус с обратным потоком устанавливается вместе с электронным насосом подкачки на самом корпусе. И туда нужно ставить фильтр с обратным потоком. Для того что бы в насос попадало уже очищенное топливо. То есть конструкция самого фильтра изнутри разная - Это что касается корпуса FM100. Что касается корпуса вашего штатного это корпус серии FM10 но он производился заводом станадайн для этих фордов с четырьмя штуцерами для подключения, а на вторичном рынок он поставляется с двумя штуцерами (вход и выход). То есть на двух штуцерный FM10 вы можете поставить фильтр что обратного потока что нормального потока от FM10. А вот на ваш штатный нужно пробовать (если есть желание) ставить фильтр нормального потока. Так как на данный автомобиль и корпус по каталогу должен устанавливаться фильтр с конструкцией обратного потока. Для информации на этих транзитах идет штатный корпус как уже писали об этом с серии Stanadyne FM10 и фильтра туда подходят такого плана fuel-manager.com.ua/stanadyne-fuel-manager/fm10/ . Фильтра с FM100 не взаимозаменяемы с фильтрами FM10 так как на последних идет так называемая юбка.
Ну заморочился, )))
А воздушный фильтр ты случаем не пылесосишь предварительно? Или в покрасочной камере меняешь? Чтоб ни пылинки.
как это! обязательно! я его еще в камере УФ обрабатываю что бы микробы все погибли
Тонкость фильтрации заявленная заводом изготовителем меняется на изгибе бумаги. Если бы по всей площадибыло 2 микрон топливо не шло бы
Трошик здравствуйте! Скажите вы откуда?
Так что эти все автомобильные фильтра красивый маркетинговый ход и завышенная цена. Лишь бумага бывает перфорированная которая на своей фильтрующей площади способна удерживать больше грязи.
И лишь крупные частицы как известно тяжелее топлива оседают вниз
Поэтому я себе поставил авиационный фильтр там все выполнено гениальное просто и одновременно сложно
Если бы бумага фильтровальная была изначально 2 микрон то сколько микрон при загрязнении в ходе експлуатации
Капец, к чему такие сложности. Заливаете новый фильтр чистой солярой и ставите. Тнвд сам прокачает
Делайте так как считаете нужным. Только помните, что заливая в новый фильтр топливо попадает в чистую зону и оттуда сразу на тнвд и форсунки без фильтрации.
Все 30 лет заливаю топливо в фильтр и ничего страшного
А не проще сразу в новый фильтр топлива налить и все .... ни чего не надо прокачивать . Что так усложнять то ?
Евгений Кочергин, не проще. Сразу Налить в фильтр топлива означает Налить его в чистую зону, откуда оно потом попадёт в тнвд и форсунки без фильтрации. Зачем это мне?
ну надо же.. тогда кочайте . ни кто так не делает от официалов до транзит клубов и даже дядя Вася из гаража. от 600 гр. не фильтрованной соляры ни чего не произойдет . Просто быстросьемы типа(john guest) Джон гвест . быстор выйдут из стороя и держать не будут . их лутче не трогать .потом гемора больше будет . у нормальных мужиков на этот случай всегда есть дт . гараже .
Евгений Кочергин никто так не делает, это не значит что так правильно. Что в официальном руководстве сказано по замене фильтра смотрели?
Евгений Кочергин вот и плохо, что никто не смотрит. какая разница где мы живем. почему не делать так, как положено? что бы не заморачиваться трубками и грушами, можно купить уже готовое с быстросъемами. все продается сейчас. цена вопроса 700 рублей. и оставить в системе, не снимая.
я и есть простой обыватель. я не занимаюсь ремонтом машин. раз в 10 тыс не тяжело подключить грушу и прокачать систему от воздуха и быть уверенным, что я собственноручно в топливную систему на налил мусора.
кто мучается после такого видео?
лучше конечно потому снимать корпус фильтра, откручивать трубки от форсунок и прокачивать воздух, если он попал в систему...
Хз может он соляру из лужи черпает ) 6 лет лью в фильтр и нет проблем .
А топливо у нас уж очень грязное я убедился в этом когда расрутил кто и фильтр первый раз
Во времена для авиации еще в 70 годы были сделаны фильтра с плотностью бумаги 5 микрон не 2. И в результате испытаний ресурс фильтра составил чуть более 4 тысяч километров
Стоял у меня такой ничего обычного. Поставил себе авиационный фильтр вот тогда увидел грязь и воду
Є такі корпуси но з підкачкою???
Так как имел горький опыт с форсунок одной на мерседес евро5
В мене проблема індекатор фільтра показує що він забитий хоча поставив новий думав в баку забито зняв бак і нічого не помінялося
Не заливайте грязное топливо лейте чистое. А подкачивающий насос не справляется? 10 к. это очень мало для топливного фильтра минимум 30 к.
В наших военных условиях чистое топливо ещё где то взять нужно. На 15 тыс машина уже начинает смыкаться из за забитого фильтра... 10 самое то для нас
Подскажите от чего у вас дополнительный фильтр и стойка для него
stanadyne fm100 стойка и фильтр к ней же
А стакан прозрачный сами поставили? У меня транзит 07, взаимозаменяемы ли фильтрующий элемент родной форд и STANADYNE? Я просто не уверен что родной 2 микрона.
стакан да, отдельно ставил.
нет, не взаимозаменяемы родной фильтр и stanadyne, стойки разные.
родной фильтр 5 микрон.
Я немогу снять трубку че там нажать
Комунадо Самнайде снизу есть "кнопка"
troshki123 тото и оно, нету блин
И эта идея была щаброшена. Почему в авиации есть такое понятие абсолютная фильтрация и номинальная разница которой во всех типах составляет не более 4 микрон. Вот почему фильтр там выполнен не из голосов бумаги как у автомобиля
СПАСИБО НЕПЛОХОЙ ВАРИАНТ
Лучше найдите старого летчика и может где у него завалялся авиационный фильтр
А как эту самую трубку снять?) Чо-то никак не могу понять систему быстросъема
Снизу кнопочка есть, ее нажать
@@troshki123 ооо, нашёл!! Снизу ведь самое очевидное, видное и удобное место для кнопки!) Спасибо!
Корпус фільтра з підкачкою
Кто подскажет,как снять шланги,они крутятся и все.
За воду в топливе это абсолютный бред. Так как вод находится в емульгированном состоянии и она спокойно проходит через фильтр
Для воды давно придумали фильтра отстойники Separ. Большую часть взвешеной фоны он способен офильтровать.
А как его снять? Фильтр
Если есть широкая гайка, то открутить ее и потянуть фильтр вниз. Если нет такой, то фильтр чуть прокрутить и тянуть вниз
Купил транзит 2008 срезал всю хуйню под корень и поставил два фильтра от японца. Кому нужна помощь найдёте
Сам того не знал. Пока ему историю не поведал лаборант по гсм
Приветствую, ни как не могу снять быстросьемы. Знаю что там кнопочка есть, которую надо нажать, но они повернуты вниз и туда пальцем не подлезть!
Как это можно сделать?
Привет. Тонкой отвёрткой плоской
Сепаратор это громко звучит это простой фильтр грубой отчистки
ну, 2 микрона трудно сказать грубой очистки
troshki123 написал вам в клиентах на видеоролике
а на х%я ви туда паливо заливаєте? почитайте технологію виконання робіт, велисопед винаходити не потрібно, форд і так говорить що після заміни фільтруючого елемента, заповнити його паливом за допомогою спеціального приладу (щось схоже на дану грушу). До речі фільтр потрібно було поставити перед грушою, щоб клапани в груші не забивало сміттям. Не зная броду, нічого лізти в воду. Але чим більше ідіотів суне свого носа куди не потрібно, тим краще для дійсних спеціалістів. Ламайте дрова далі....
ВООБЩЕ НЕ НАЛИВАЮ НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЮ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
СТАВЛЮ ЗАВЕЛ И НЕ ГАЗУЮ
МИНУТА И САМО ВСЕ ПРОКАЧАЛОСЬ СЕЛ И ПОЕХАЛ
НА ФОРДЕ ЧТО ИДИОТЫ РАБОТАЮТ??????
Идиоты фордами иногда пользуются.
@@troshki123 НУ А ЧТО ВЫ ЕЩЕ МОЖЕТЕ СКАЗАТЬ))))))))))
ВИДЕЛИ БЫ ИНЖЕНЕРЫ ФОРДА ВАШУ ШЛАГУ)))))))))
@@user-gj4rr7yh7q представляете, инженеры сами такое разработали. Примерно также выглядит оригинальная приспособление для прокачки топливной системы. Для начала знакомьтесь, а затем рассказывайте
a.d-cd.net/bec5672s-960.jpg
a.d-cd.net/b1c5672s-960.jpg
Ещё есть вопросы?
@@user-gj4rr7yh7q ну, а что Вы можете сказать?
Посмотрели это?
a.d-cd.net/bec5672s-960.jpg
a.d-cd.net/b1c5672s-960.jpg
Что же замолчали?
Какого года авто? Насос в баке стоит?