Es que en mecánica por eso existen los torquimetros y en el manual se incluyen especificaciones técnicas para ajustar cada tornillo en cada parte de la moto por más insignificante que sea. Todo porque eso debe manejarse dentro de ciertos márgenes de torque (nM) y resistencia de los materiales. Con mayor razón las moticicletas de Royal Enfield que son más pesadas de lo habitual porque tienen más partes con hierro requiere que las defensas (que al fin y al cabo están sujetadas en el chasis) sean recontra probadas para que tengan una resistencia ideal y que eso no comprometa la estabilidad de los demás componentes. Al fin de cuentas el chasis es la estructura principal y si le pones defensas baratas o que no estén dentro de los estándares para esa moto, con tornillos de mala calidad o haces lo que no debes, pues ocurren estas cosas. La gente cree que ahorra instalando partes de mala calidad: repuestos genericos baratos, cajones, defensas, luces, etc y no se dan cuenta que a la larga eso puede afectar la forma como esa motocicleta fue pensada. Si le pones 50 alforjas y un sistema de luces de 80000 vatios y luego la moto está toda desbalanceada y le falla el sistema eléctrico, ¿vas a culpar a la marca porque no te da la calidad que esperas? 😒 Denle un uso correcto a las cosas y leánse el manual, para algo les dan eso con su moto. No hay que tener dos dedos de frente para entender eso
Si cambiaron componentes de ensamblaje puede tener razón es como si cambiara los soportes motor de un carro que no corresponda, terminarás con el motor en el piso. Ojalá no siga ocurriendo más ese problema, porque querría decir que no es por cambiar los pernos de anclaje del motor. Estar muy pendiente de como evoluciona las otras motos. Solo dos motos de Miles que vende la marca es un número muy pequeño.
Como dije en el video de bata motos creo que se debe a un defecto de diseño. para ser un chasis de doble cuna los travesaños que deben soportar la fuerza ejercida en el chasis son muy delgados y pequeños. Y el perfecto ejemplo es el chasis de la adventure 250FI que también es una moto pesada para su cilindraje. Su chasis de doble cuna tiene 2 enormes travesaños para soportar la fuerza que se se ejerce en el centro de la moto que es a donde llega la tensión de todo el conjunto , creo que por tratar de aligerar lo que mas pudieron la moto sacrificaron en exceso el tamaño y grosor de los tubos del chasis, o las soldaduras son de una calidad cuestionable porque el acero no se estresa por las vibraciones y no debería fisurarse ni partirse de esa manera. Y sobre la respuesta de RE puede que sea cierta a nivel de ingeniería pero demostraría que ellos tienen pleno conocimiento de que el chasis tiene puntos inusualmente débiles y les dio igual porque seria lo mismo que justificar que el subchasis se rompa si no se pone el maletero y las alforjas de la marca, puede tener sentido a nivel de diseño, si. Pero eso no significa que este bien, o que deba ser así, porque no.
Total, ademas que se sabe que en el mundo del motociclismo parate de la escencia es quitar o poner cosas, que no ncesariamente son la ''recomendadas por la marca'' ya que casi siempre detras de eso hay un estrategia de marketig y cosas que ni al caso
Falso no es un defecto de diseño. RE puso a prueba 10 unidades en las vías para andar 1 millón de km con telemetria durante dos año precisamente para evitar fallos. Revise más bien mi explicación como ingeniero que soy y no acepte Especulaciones y falsos rumores. No trabajo con la marca, no me pagan, no soy empleado, pero lo que si soy es profesional en Ingeniería Mecánica y me molesta estas noticias falsas sin fundamento.
🚫 No tiene ni idea de lo que habla, solo son opiniones de una persona que desconoce completamente conceptos de ingenieria y mucho menos los procesos para desarrollar nuevo un modelo que sale al mercado a través de la rigurosas pruebas de certificaciones por las que pasa la marca.
Creo que la empresa que diseña los chasis de Royal es Harris, una empresa top a nivel mundial en diseño e investigación de chasis, así que no es cualquier cosa, y la explicación que da Royal esta sustentada y se explica por si sola. En el pasado corto tuvieron muchos problemas de chasis, por lo cual se unieron a Harris para diseñar los chasis empezando por el motor, primero el motor y después el chasis, esa es la ingeniería, que utiliza Royal para dar respuesta a sus fallos del pasado. No como Hero con la Expulse
Bueno, habrá que esperar. Algunas BMW R1200GS presentaron fallas en chasis hace aaaaañooooos. Igual la AKT 180 ttr. Pero lo que sí es cierto, es que la instalación de una defensa no apta, sí puede afectar chasis al momento de uso e impacto. Saludos.
Para mi esos son casos aislados. De cientos que imagino que ya se vendieron y andan rodando, le ha pasado supuestamente solo a dos... Eso suena más bien que le quieren hacer mala publicidad, RE ya tiene mucha competencia. Saludos!
Cómo la problemática del chasis es recurrente, quiere decir que es un problema de diseño y error de cálculo, quiere decir que ese chasis no está capacitado para Soportar el peso del motor y equipos de la Motocicleta ni mucho menos carga, peso del piloto acompañante y torsión, eso es delicado por qué compromete gravemente la seguridad de los ocupantes de estas motocicletas, ya que esto puede generar graves accidentes, Royal debe de corregir ya sea reforzando los chasis o cambiar por completo el diseño del mismo.
Hola a todos, gracias por informar. Lo que he visto de RE es que es una marca muy comprometida con sus clientes, se esfuerzan por la garantía. Pero definitivamente manejan un portafolio paquidérmico, motos extra pesadas y eso tiene sus contras digan lo que digan. No es tan difícil hacer una buena moto que pese al menos 180 kilos con todos los líquidos, para una empresa con tanta tecnología. Yo sigo prefiriendo Suzuki y Honda.
Entendí que no es malo el tornillo, sino el torque que le dieron. Un mal torque si crea tension en algunas áreas, y sumándole la vibracion y el uso (quien sabe como la usaron) pueden ceder los materiales. Habrá que ver que sigue pasando
@@karlozmonsse debe tomar en cuenta que este problema de chasis también lo tenía las primeras versiones de la Himalayan 411. Osea que es más de seguro un error de fabrica una vez más. Si el chasis no puede aguantar un solo perno con mal torque mucho menos aguantará los km en off-road
Deverian de trabajar en la NASA que facil sacan conclusiones! El tiempo dara razon de la calidad, solo es cuestion de esperar unos meses y ya. Como en todas las compras de vehiculos hay que investigar antes, pero hoy es muy pronto para tener respuestas. Tambien estoy interesado en esa moto y vamos a esperar, a si es con los productos nuevos.
En Colombia, la Himalayan 411 BS6 aún tiene problemas de chasis, el plato de bobinas muere prematuramente, el tablero se humedece, los radios no son tan buenos. La venden como moto de calidad pero lejos está de serlo. Igualmente, tiene lo de doble propósito lo que una Vstrom 250: una calle sin pavimentar.
Certifico lo del plato que no dura nada, ya con el chasis no he tenido problemas en la bs6, pero si lo tuve en la bs4, además algo que no ha reparado es el tema de que cuando está fría el embrague no se humedece correctamente de aceite y termina sonando horrible, solo en esos primeros minutos.
@@danalec006 lo del chasis se presenta cuando se trocha mucho. Incluso, no hay necesidad de llevar peso adicional para que se presente, es suficiente el peso de la moto y el piloto + los rebotes de las irregularidades para causar fracturas. También es usual que se presente por llevar maletero, así sea que solo ande en asfalto, esa vaina termina facturando el chasis.
No he visto ninguna otra foto solo esas dos, si hace sospechar de los dueños de las motocicletas, se salieron por la tangente, pero si fuera problema mayor, saldrían mas.
@LasMilyUnaRutas Creo que todas Las marcas de motos incluso de autos siempre tratan de defenderse, sobre todo al prinsipio de algun problema, tal ves RE ya iso Las corrcciones necesarias, sin decir nada al respecto, ya que sabe que esta por enfrentarse a usuarios mas demandante en Europa y Norteamerica, pero como tu dices el tiempo lo dira. Saludos !
Es bastante alarmante bro, muchas gracias por la revisión, yo soy uno de los que la está esperando para comprarla apenas llegue pero después de esta noticia habrá que ver. Ojalá sigas subiendo actualizaciones del caso. Un saludo.
Te puedo asegurar que los protectores de caidas, si son muy rigidos doblan en chasis. En motos de carretera,se le ponen protectores tipo estribo y en caso de caida se dobla el chasis y va al desguace. No discuto si hay otro tipo de roturas. Pero les recomiendo no poner defensas rigidas tipo Givi etc..., o no ponerlas
Bueno te lo voy a decir de esta manera todos los propietarios de diferentes motos diferentes marcas usan tanto soportes y tornillos de otros referencia la pregunta es cuál ha sido la marca que se ha partido el chasis solo Royal enfield lo que quiere decir que el problema es el producto de royal adicional a esto te puedo decir que primero utilizaron un material de mala calidad y la soldadura fue hecha de manera mediocre Ellos dicen que solamente dos motos porque son las que se han reportado ahora he visto choques brutales y los chasis no se rompen se tuercen porque hay que ver el tipo de aleación de acero que utilizaron que en este caso debía ser de 0.25 a 0.50
Lo correcto es que chequen todos esos tubos de la royal 450, porque no deven ser motivo para romperse por un tornillo diferente, y que ofrescan a los compradores reemplasarlo en cualquier caso de encontrarse cualquier fisura, y EVITAR TODO EL PELIGRO QUE PUEDA OCASIONAR, SI ESO PASA CON UNOS TORNILLOS NO QUIERO IMAGINAR EN UN CHOQUÉ.
Estoy entre la KTM390, BMW 310, RE 450 y la D400... Vamos a seguir analizando y ya luego decantarme por una buena elección que me de confianza y durabilidad.
Es una moto para off road suave, ir cómodo por pistas no asfaltadas sin mucha piedra....si la utilizas para despegar las ruedas del suelo, es que no has entendido para que es esa moto, me la juego a que los que la partieron la usaron incorrectamente
Podrá ser Kawasaki y todo, pero ni la mayor confiabilidad puede con un mal dueño o con el desgaste de los años, mejor gastarse unos millones más y comprar nuevo. Las Royal enfield han demostrado ser motos excelentes, esta nueva Himalayan acaba de salir, es normal que hayan problemas.
En todo el planeta las marcas recomiendan no utilizar componentes no originales. Aunque me parece exagerado que por eso se haya roto, la marca tiene razón en su explicación. Yo siempre utilizo componentes no originales y asumo las consecuencias de ello. Así debe ser.
me parece correcto que royal enfield no se haga cargo de un problema que no les corresponde, ellos fabrican y ofrecen garantia por su producto, no por las consecuencias de instalar algo aftermarket.
Torquear mal un tornillo significa dejarlo flojo o sumarle tensión innecesaria que lo lleve a cortarse o barrer la rosca. Culpar a un tornillo o una defensa de partir un chasis es casi ofensivo para los clientes. Seguramente un calculo apretado por bajar peso, las vibraciones del monocilindrico, y algun fuera de tolerancia en el material terminan mal. No se puede hilar tan finito en una moto expuesta a tanta exigencia. No se puede alivianar un tanque de guerra esperando que los cañonazos no le den de lleno...Una pena... La estaba esperando.
Alguno ha manejado en la india??? Es impresionante como manejan eso sujetos , cada calle es un raid , yo viaje y por desconfianza aprende una tiger 660 para recorrer y adivinen , a los 350 km aprox , se rompió el rodamiento de dirección y el soporte de motor , había cada cráter en el pavimento, cuando había pavimento , que gracias a Dios no se rompió el chasis
Uiyy noo fatal ese tipo de falla yo soy una de las personas que esperan esta moto, pero así con este antecedente no voy a botar mi plata en algo que aún está por mejorar
El problema es q usan la moto pensando q es una Rally verdadera o q pueden usar hacer enduro light, Y NO ES ASI es una moto de paseo q por su rodado 21 adelante le permite ir más cómoda por tierra, ripio, terraseria
Imposible saber con tan poco estadístico, la respuesta de ellos no vale para nada, tienen que mostrar pruebas, videos, más cosas porque al final ellos ya son los que cargan con la mala fama no los dueños de la marca de defensas y el problema de la ruptura estuvo presente hasta la bs4, que lo he vivido yo.
Hola, en verdad que es una pena estar enterandome de estos problemas del chasis, soy de México y llevo varios meses esperando la Himalaya 450, la quería para realizar viajes con mi esposa pero ahora me entra tremenda duda y no quiero un accidente por causa del chasis, acabo de desilusionarme con los comentarios y videos, que pena!
Se supone que en colombia ingresa ahorita en agosto y a hoy estamos que 21 de junio del 24 osea están mal si ingresas esa moto al pais con semejante problemota , no creo que sean tan bestias de ingresar modelos que se tiren su imagen respetable de poner en el mercado motos guerreras , y polivalentes, a usted parcero gracias por su video espero pronto comprarme mi himalaya 450 o la que sea y hacer videos de ruta
La noticia es falsa, lea mi explicación. Pero para no alargar el tema, si le cambian los pernos por unos más largo que alojen las barras de protección y no tienen la resistencia ni el aprendizaje de apriete, estos fallan y el chasis queda con dos pocos lo que traduce cargas cíclicas que generan falla por fatiga. En serio que este personaje es un irresponsable 😡 al divulgar noticias sin investigar, ni conocer del tema 😡.... no es más que un amarilista.
Para mi unos tornillos diferentes no deben generar esto, estoy seguro que se va a repetir con otros chasis y que tengan defensas de ellos eso es problema a corregir de la marca.
A toda moto sele puede romper el chasis desde q la piquen o le den mal uso vean acá en Colombia las dts Yamaha una excelente moto y véala de personas q pican y tienen esos chasis todos rotos
@@Steven-tk1dy para los que aman las baratijas chinas o indias, lo mismo es un chasis en acero o carbono que en poliuretano, lo que vale son los puertos USB y el medidor de la temperatura en el tacometro
En mi opinión creo que el producto es de muy baja calidad esto qué quiere decir que cuando inviertes en un vehículo de este tipo te arriesgas a que te pase estas cosas prefiero invertir en un vehículo de segunda mano pero de una garantía mayor cómo puede ser por ejemplo una Suzuki v strom 650 hablando de precios de países como los hispanoamericanos
Motos muy pesadas, chasis de baja calidad o pruebas que no vigilan la resistencia de los materiales, conducir en terrenos dificiles + vibraciones rompen lo que sea.
Hablo como profesional en Ingeniería Mecánica. En este caso RE tiene toda la razón y voy a explicarlo detalladamente: 1- En este modelo en concreto el motor es autoportante y el chasis de doble viga trabaja como una unidad de apoyo soportado por los puntos de anclaje dispuesto por el diseño original, con selección de pernos y toques de manual proporcionando al conjunto la rigidez y flexibilidad necesaria de diseño. 2- La parte anterior del chasis tiene un punto vital de anclaje como la cabeza de fuerza y la potencia donde se ancla la suspensión delantera, esto supone una fuerte concentración de esfuerzos que deberán ser protegidos al momento del ensamble con las recomendaciones técnicas que el fabricante sugiere en sus manuales técnicos. 3- El trabajo que el chasis soporta a nivel de esfuerzos es de alta exigencia, no solo en tensión, compresión, torsion y Flexión sobretodo tratándose de una máquina de doble propósito como lo es la nueva H450. 4- Al observar la huella de la fractura del material en la zona del chasis, se puede ver claramente que el material no fluyó hasta su falla, sino que fallo de manera súbita por una carga cíclica. ⚠️ 🚫CONCLUSIÓN: Toda máquina al ser diseñada y desarrollada para altas cargas deberá conservar las recomendaciones técnicas de sus uniones de diseño, llamase calidad de sus uniones en cuanto a material, par de apriete en las uniones, tipos de juntas de ser el caso ó elementos que garanticen sus uniones. En este caso y por lo que he podio investigar y leer de estos casos documentados, el fallo se genera al momento de colocar accesorio y cambiar la sespecificsciones de fabrica, esto generó la pérdida del anclaje cercano a la cabeza de fuerza y allí el chasis que soporta la carga como un puente invertido, pierde su primer apoyo importante, de ahí en adelante la suspensión que transfiere las irregularidades del terreno, genera vibraciones o carga cíclicas produciendo fatiga en el material 👉 muy cerca del segundo anclaje, allí se formó un concentrador de esfuerzos muy alto hasta la falla del chasis. Todo esto ocurre por el desconocimiento de quien pretendió ensamblar defensas de la industria paralela sin conservar los requerimientos del fabricante de la motocicleta 🏍. Los famosos gurus de la India ➡️ sin técnica ni conocimiento de diseño sustituyen la de un fabricante centenario sin respetar datos de ingeniería importantes, he hay las👉🚫 CONSECUENCIAS. 🛑 NO VALE LA PENA GENERAR SUSPICACIAS CUANDO NO SE CONOCE DEL TEMA.
A si es amigo! Eso nos pasa con el off road, las crusetas o yugos son la parte débil si de las cambias por unas de cromolio (mas resistentes), solo cambias el problema a otra pieza.
el unico miedo que tengo es que hay gente que aun no sigue este canal, y que por estar detras de influencers que ya royal enfield los tiene comiendo de la mano y no digo nombres pero todos sabemos quienes son, ya que a todos ellos los llevaron a la india y con eso compraron su palabra, para la supuesta primicia. Pero pues .. ellos no cuidan tu dinero si ya royal los compró. Les importa es ganar. por otro lado, a quien no le encantaria un himalayan 452 , ojala arreglen eso, seria una pena desperdiciar tanto
@@javierreyes4748 A mí no me atraen las RE, pero ya he tenido chinas y jamás volveré a comprar una. Mi razón es simple: las chinas están bien para quien está empezando o para quien no acostumbra tenerlas mucho tiempo, ya que gasta un poco menos. Yo salgo mucho a carretera y también la uso todos los días y una china no es para eso, te lo digo por experiencia. Yo necesito durabilidad, no "gadgets".
@@javierreyes4748 De hecho ahorita tengo Yamaha, Honda y Beta, así como una Bajaj de trabajo, que duran varios cientos de miles de kilómetros. Cada una, para un uso distinto.
Se estás haciendo los weones así se dice en mi país. Es error de ellos y eso les pasa por sacar motos tan pesadas, la misma shotgunRE pesa "240kilos" y es una custom. Para mí RE está completamente descartada de la lista de motos fiables. Bonitas si pero fiables nada
Un chasis que se rompe por torque mas fuerte? eso es tonto. Si acaso, se deberia doblar un poco, pero que brarse? F R A G I L I D A D. Materiales baratos y/o delgados
Lo siento, pero RE no es una marca confiable. Aquí en México, sus motos siguen presentando problemas graves. Versiones 2022 con chasis roto, piezas que fallan a los 5,000 km, las motos se apagan en curvas en la mañana, etc. No es una buena marca y no deberían confiar sus vidas a una moto insegura.
Es que en mecánica por eso existen los torquimetros y en el manual se incluyen especificaciones técnicas para ajustar cada tornillo en cada parte de la moto por más insignificante que sea. Todo porque eso debe manejarse dentro de ciertos márgenes de torque (nM) y resistencia de los materiales. Con mayor razón las moticicletas de Royal Enfield que son más pesadas de lo habitual porque tienen más partes con hierro requiere que las defensas (que al fin y al cabo están sujetadas en el chasis) sean recontra probadas para que tengan una resistencia ideal y que eso no comprometa la estabilidad de los demás componentes. Al fin de cuentas el chasis es la estructura principal y si le pones defensas baratas o que no estén dentro de los estándares para esa moto, con tornillos de mala calidad o haces lo que no debes, pues ocurren estas cosas. La gente cree que ahorra instalando partes de mala calidad: repuestos genericos baratos, cajones, defensas, luces, etc y no se dan cuenta que a la larga eso puede afectar la forma como esa motocicleta fue pensada. Si le pones 50 alforjas y un sistema de luces de 80000 vatios y luego la moto está toda desbalanceada y le falla el sistema eléctrico, ¿vas a culpar a la marca porque no te da la calidad que esperas? 😒 Denle un uso correcto a las cosas y leánse el manual, para algo les dan eso con su moto. No hay que tener dos dedos de frente para entender eso
Si cambiaron componentes de ensamblaje puede tener razón es como si cambiara los soportes motor de un carro que no corresponda, terminarás con el motor en el piso.
Ojalá no siga ocurriendo más ese problema, porque querría decir que no es por cambiar los pernos de anclaje del motor.
Estar muy pendiente de como evoluciona las otras motos.
Solo dos motos de Miles que vende la marca es un número muy pequeño.
Vamos a ver si más modelos siguen presentando ese problema. Estaré al tanto sobre ese tema.
Como dije en el video de bata motos creo que se debe a un defecto de diseño.
para ser un chasis de doble cuna los travesaños que deben soportar la fuerza ejercida en el chasis son muy delgados y pequeños.
Y el perfecto ejemplo es el chasis de la adventure 250FI que también es una moto pesada para su cilindraje.
Su chasis de doble cuna tiene 2 enormes travesaños para soportar la fuerza que se se ejerce en el centro de la moto que es a donde llega la tensión de todo el conjunto , creo que por tratar de aligerar lo que mas pudieron la moto sacrificaron en exceso el tamaño y grosor de los tubos del chasis, o las soldaduras son de una calidad cuestionable porque el acero no se estresa por las vibraciones y no debería fisurarse ni partirse de esa manera.
Y sobre la respuesta de RE puede que sea cierta a nivel de ingeniería pero demostraría que ellos tienen pleno conocimiento de que el chasis tiene puntos inusualmente débiles y les dio igual porque seria lo mismo que justificar que el subchasis se rompa si no se pone el maletero y las alforjas de la marca, puede tener sentido a nivel de diseño, si.
Pero eso no significa que este bien, o que deba ser así, porque no.
Excelente comentario, gracias por el aporte, compañero. Seguiré investigando a ver qué encuentro. Saludos.
Total, ademas que se sabe que en el mundo del motociclismo parate de la escencia es quitar o poner cosas, que no ncesariamente son la ''recomendadas por la marca'' ya que casi siempre detras de eso hay un estrategia de marketig y cosas que ni al caso
Batamotos es un comentarista, no es ingeniero.
Falso no es un defecto de diseño. RE puso a prueba 10 unidades en las vías para andar 1 millón de km con telemetria durante dos año precisamente para evitar fallos. Revise más bien mi explicación como ingeniero que soy y no acepte Especulaciones y falsos rumores. No trabajo con la marca, no me pagan, no soy empleado, pero lo que si soy es profesional en Ingeniería Mecánica y me molesta estas noticias falsas sin fundamento.
🚫 No tiene ni idea de lo que habla, solo son opiniones de una persona que desconoce completamente conceptos de ingenieria y mucho menos los procesos para desarrollar nuevo un modelo que sale al mercado a través de la rigurosas pruebas de certificaciones por las que pasa la marca.
Creo que la empresa que diseña los chasis de Royal es Harris, una empresa top a nivel mundial en diseño e investigación de chasis, así que no es cualquier cosa, y la explicación que da Royal esta sustentada y se explica por si sola. En el pasado corto tuvieron muchos problemas de chasis, por lo cual se unieron a Harris para diseñar los chasis empezando por el motor, primero el motor y después el chasis, esa es la ingeniería, que utiliza Royal para dar respuesta a sus fallos del pasado. No como Hero con la Expulse
Así es!!
Bueno, habrá que esperar.
Algunas BMW R1200GS presentaron fallas en chasis hace aaaaañooooos.
Igual la AKT 180 ttr.
Pero lo que sí es cierto, es que la instalación de una defensa no apta, sí puede afectar chasis al momento de uso e impacto.
Saludos.
Para mi esos son casos aislados. De cientos que imagino que ya se vendieron y andan rodando, le ha pasado supuestamente solo a dos... Eso suena más bien que le quieren hacer mala publicidad, RE ya tiene mucha competencia. Saludos!
Exactamente. Le quieren hacer mala fama por qué en precio calidad royal es lo mejor.
Cómo la problemática del chasis es recurrente, quiere decir que es un problema de diseño y error de cálculo, quiere decir que ese chasis no está capacitado para Soportar el peso del motor y equipos de la Motocicleta ni mucho menos carga, peso del piloto acompañante y torsión, eso es delicado por qué compromete gravemente la seguridad de los ocupantes de estas motocicletas, ya que esto puede generar graves accidentes, Royal debe de corregir ya sea reforzando los chasis o cambiar por completo el diseño del mismo.
Hola a todos, gracias por informar. Lo que he visto de RE es que es una marca muy comprometida con sus clientes, se esfuerzan por la garantía. Pero definitivamente manejan un portafolio paquidérmico, motos extra pesadas y eso tiene sus contras digan lo que digan. No es tan difícil hacer una buena moto que pese al menos 180 kilos con todos los líquidos, para una empresa con tanta tecnología. Yo sigo prefiriendo Suzuki y Honda.
Excelente apunte, y el uso del término paquidérmico, MUY FINO hermano👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
La estaba esperando pero da mucha desconfianza este tema, gracias por estar al tanto de estos artículos tan interesantes
Estaré pendiente de este tema ✌️
Estoy de acuerdo,no creo si los tornillos eran tan malos se debió partir el tornillo y no chasis
Entendí que no es malo el tornillo, sino el torque que le dieron. Un mal torque si crea tension en algunas áreas, y sumándole la vibracion y el uso (quien sabe como la usaron) pueden ceder los materiales. Habrá que ver que sigue pasando
@@karlozmonsse debe tomar en cuenta que este problema de chasis también lo tenía las primeras versiones de la Himalayan 411. Osea que es más de seguro un error de fabrica una vez más. Si el chasis no puede aguantar un solo perno con mal torque mucho menos aguantará los km en off-road
Deverian de trabajar en la NASA que facil sacan conclusiones! El tiempo dara razon de la calidad, solo es cuestion de esperar unos meses y ya. Como en todas las compras de vehiculos hay que investigar antes, pero hoy es muy pronto para tener respuestas. Tambien estoy interesado en esa moto y vamos a esperar, a si es con los productos nuevos.
Ese problema de chasis continuó incluso en versiones BS6, a un amigo le sucedió.
Eso sí que da mucha desconfianza y que las tales fisuras no es algo ajeno en la actual Himalayan 411
En Colombia, la Himalayan 411 BS6 aún tiene problemas de chasis, el plato de bobinas muere prematuramente, el tablero se humedece, los radios no son tan buenos.
La venden como moto de calidad pero lejos está de serlo. Igualmente, tiene lo de doble propósito lo que una Vstrom 250: una calle sin pavimentar.
Certifico lo del plato que no dura nada, ya con el chasis no he tenido problemas en la bs6, pero si lo tuve en la bs4, además algo que no ha reparado es el tema de que cuando está fría el embrague no se humedece correctamente de aceite y termina sonando horrible, solo en esos primeros minutos.
@@danalec006 lo del chasis se presenta cuando se trocha mucho.
Incluso, no hay necesidad de llevar peso adicional para que se presente, es suficiente el peso de la moto y el piloto + los rebotes de las irregularidades para causar fracturas.
También es usual que se presente por llevar maletero, así sea que solo ande en asfalto, esa vaina termina facturando el chasis.
No he visto ninguna otra foto solo esas dos, si hace sospechar de los dueños de las motocicletas, se salieron por la tangente, pero si fuera problema mayor, saldrían mas.
Hay que esperar a ver si se siguen reportando más casos.
@LasMilyUnaRutas Creo que todas Las marcas de motos incluso de autos siempre tratan de defenderse, sobre todo al prinsipio de algun problema, tal ves RE ya iso Las corrcciones necesarias, sin decir nada al respecto, ya que sabe que esta por enfrentarse a usuarios mas demandante en Europa y Norteamerica, pero como tu dices el tiempo lo dira.
Saludos !
Muy raro que solo 2 hayan tenido el fallo, fuera un problema de diseño tendrían chasis rotos por montones
Es bastante alarmante bro, muchas gracias por la revisión, yo soy uno de los que la está esperando para comprarla apenas llegue pero después de esta noticia habrá que ver. Ojalá sigas subiendo actualizaciones del caso. Un saludo.
Delicado el asunto tornillería no es mal diseño del chasis no calcularon bien las cargas de ahí el problema.
Un ingeniero Mecánico es lo que necesitamos y un especialista en soldadura
Te puedo asegurar que los protectores de caidas, si son muy rigidos doblan en chasis. En motos de carretera,se le ponen protectores tipo estribo y en caso de caida se dobla el chasis y va al desguace. No discuto si hay otro tipo de roturas. Pero les recomiendo no poner defensas rigidas tipo Givi etc..., o no ponerlas
Deberías realizar investigación de la scram411
Es que esto no es una investigación. Esto es una conclusión apresurada sin conocimiento.
Bueno te lo voy a decir de esta manera todos los propietarios de diferentes motos diferentes marcas usan tanto soportes y tornillos de otros referencia la pregunta es cuál ha sido la marca que se ha partido el chasis solo Royal enfield lo que quiere decir que el problema es el producto de royal adicional a esto te puedo decir que primero utilizaron un material de mala calidad y la soldadura fue hecha de manera mediocre Ellos dicen que solamente dos motos porque son las que se han reportado ahora he visto choques brutales y los chasis no se rompen se tuercen porque hay que ver el tipo de aleación de acero que utilizaron que en este caso debía ser de 0.25 a 0.50
Oportuno saber. Gracias.
Lo correcto es que chequen todos esos tubos de la royal 450, porque no deven ser motivo para romperse por un tornillo diferente, y que ofrescan a los compradores reemplasarlo en cualquier caso de encontrarse cualquier fisura, y EVITAR TODO EL PELIGRO QUE PUEDA OCASIONAR, SI ESO PASA CON UNOS TORNILLOS NO QUIERO IMAGINAR EN UN CHOQUÉ.
Estoy entre la KTM390, BMW 310, RE 450 y la D400... Vamos a seguir analizando y ya luego decantarme por una buena elección que me de confianza y durabilidad.
Moto no diseñada para lo que muestra la publicidad.
Esa moto no soporta los impactos que muestran los videos en off Road.
Es una moto para off road suave, ir cómodo por pistas no asfaltadas sin mucha piedra....si la utilizas para despegar las ruedas del suelo, es que no has entendido para que es esa moto, me la juego a que los que la partieron la usaron incorrectamente
tanta fiesta por la himalayan, mejor compren una KLR 650 y se van a la segura, moto ultra probada y japonesa !!!!
Podrá ser Kawasaki y todo, pero ni la mayor confiabilidad puede con un mal dueño o con el desgaste de los años, mejor gastarse unos millones más y comprar nuevo. Las Royal enfield han demostrado ser motos excelentes, esta nueva Himalayan acaba de salir, es normal que hayan problemas.
No le creo nada a Royal.
En todo el planeta las marcas recomiendan no utilizar componentes no originales.
Aunque me parece exagerado que por eso se haya roto, la marca tiene razón en su explicación.
Yo siempre utilizo componentes no originales y asumo las consecuencias de ello. Así debe ser.
me parece correcto que royal enfield no se haga cargo de un problema que no les corresponde, ellos fabrican y ofrecen garantia por su producto, no por las consecuencias de instalar algo aftermarket.
Torquear mal un tornillo significa dejarlo flojo o sumarle tensión innecesaria que lo lleve a cortarse o barrer la rosca. Culpar a un tornillo o una defensa de partir un chasis es casi ofensivo para los clientes.
Seguramente un calculo apretado por bajar peso, las vibraciones del monocilindrico, y algun fuera de tolerancia en el material terminan mal. No se puede hilar tan finito en una moto expuesta a tanta exigencia. No se puede alivianar un tanque de guerra esperando que los cañonazos no le den de lleno...Una pena... La estaba esperando.
Alguno ha manejado en la india??? Es impresionante como manejan eso sujetos , cada calle es un raid , yo viaje y por desconfianza aprende una tiger 660 para recorrer y adivinen , a los 350 km aprox , se rompió el rodamiento de dirección y el soporte de motor , había cada cráter en el pavimento, cuando había pavimento , que gracias a Dios no se rompió el chasis
Uiyy noo fatal ese tipo de falla yo soy una de las personas que esperan esta moto, pero así con este antecedente no voy a botar mi plata en algo que aún está por mejorar
Rayos... si con un tornillo apretado el chasis se rompe, en un choque se desintegra (usando la lógica de Royal enfield)...
El problema es q usan la moto pensando q es una Rally verdadera o q pueden usar hacer enduro light, Y NO ES ASI es una moto de paseo q por su rodado 21 adelante le permite ir más cómoda por tierra, ripio, terraseria
Imposible saber con tan poco estadístico, la respuesta de ellos no vale para nada, tienen que mostrar pruebas, videos, más cosas porque al final ellos ya son los que cargan con la mala fama no los dueños de la marca de defensas y el problema de la ruptura estuvo presente hasta la bs4, que lo he vivido yo.
Hola, en verdad que es una pena estar enterandome de estos problemas del chasis, soy de México y llevo varios meses esperando la Himalaya 450, la quería para realizar viajes con mi esposa pero ahora me entra tremenda duda y no quiero un accidente por causa del chasis, acabo de desilusionarme con los comentarios y videos, que pena!
El tema es falso amigo, lea mi explicación
Se supone que en colombia ingresa ahorita en agosto y a hoy estamos que 21 de junio del 24 osea están mal si ingresas esa moto al pais con semejante problemota , no creo que sean tan bestias de ingresar modelos que se tiren su imagen respetable de poner en el mercado motos guerreras , y polivalentes, a usted parcero gracias por su video espero pronto comprarme mi himalaya 450 o la que sea y hacer videos de ruta
La noticia es falsa, lea mi explicación.
Pero para no alargar el tema, si le cambian los pernos por unos más largo que alojen las barras de protección y no tienen la resistencia ni el aprendizaje de apriete, estos fallan y el chasis queda con dos pocos lo que traduce cargas cíclicas que generan falla por fatiga. En serio que este personaje es un irresponsable 😡 al divulgar noticias sin investigar, ni conocer del tema 😡.... no es más que un amarilista.
Para mi unos tornillos diferentes no deben generar esto, estoy seguro que se va a repetir con otros chasis y que tengan defensas de ellos eso es problema a corregir de la marca.
A toda moto sele puede romper el chasis desde q la piquen o le den mal uso vean acá en Colombia las dts Yamaha una excelente moto y véala de personas q pican y tienen esos chasis todos rotos
De que material está hecho el chasis?
Acero.
@@LasMilyUnaRutas _Mas tiene pinta q' usaron hierro o una aleación de acero muy pobre.
@@Steven-tk1dy para los que aman las baratijas chinas o indias, lo mismo es un chasis en acero o carbono que en poliuretano, lo que vale son los puertos USB y el medidor de la temperatura en el tacometro
En mi opinión creo que el producto es de muy baja calidad esto qué quiere decir que cuando inviertes en un vehículo de este tipo te arriesgas a que te pase estas cosas prefiero invertir en un vehículo de segunda mano pero de una garantía mayor cómo puede ser por ejemplo una Suzuki v strom 650 hablando de precios de países como los hispanoamericanos
Motos muy pesadas, chasis de baja calidad o pruebas que no vigilan la resistencia de los materiales, conducir en terrenos dificiles + vibraciones rompen lo que sea.
Hablo como profesional en Ingeniería Mecánica. En este caso RE tiene toda la razón y voy a explicarlo detalladamente:
1- En este modelo en concreto el motor es autoportante y el chasis de doble viga trabaja como una unidad de apoyo soportado por los puntos de anclaje dispuesto por el diseño original, con selección de pernos y toques de manual proporcionando al conjunto la rigidez y flexibilidad necesaria de diseño.
2- La parte anterior del chasis tiene un punto vital de anclaje como la cabeza de fuerza y la potencia donde se ancla la suspensión delantera, esto supone una fuerte concentración de esfuerzos que deberán ser protegidos al momento del ensamble con las recomendaciones técnicas que el fabricante sugiere en sus manuales técnicos.
3- El trabajo que el chasis soporta a nivel de esfuerzos es de alta exigencia, no solo en tensión, compresión, torsion y Flexión sobretodo tratándose de una máquina de doble propósito como lo es la nueva H450.
4- Al observar la huella de la fractura del material en la zona del chasis, se puede ver claramente que el material no fluyó hasta su falla, sino que fallo de manera súbita por una carga cíclica.
⚠️ 🚫CONCLUSIÓN: Toda máquina al ser diseñada y desarrollada para altas cargas deberá conservar las recomendaciones técnicas de sus uniones de diseño, llamase calidad de sus uniones en cuanto a material, par de apriete en las uniones, tipos de juntas de ser el caso ó elementos que garanticen sus uniones. En este caso y por lo que he podio investigar y leer de estos casos documentados, el fallo se genera al momento de colocar accesorio y cambiar la sespecificsciones de fabrica, esto generó la pérdida del anclaje cercano a la cabeza de fuerza y allí el chasis que soporta la carga como un puente invertido, pierde su primer apoyo importante, de ahí en adelante la suspensión que transfiere las irregularidades del terreno, genera vibraciones o carga cíclicas produciendo fatiga en el material 👉 muy cerca del segundo anclaje, allí se formó un concentrador de esfuerzos muy alto hasta la falla del chasis. Todo esto ocurre por el desconocimiento de quien pretendió ensamblar defensas de la industria paralela sin conservar los requerimientos del fabricante de la motocicleta 🏍. Los famosos gurus de la India ➡️ sin técnica ni conocimiento de diseño sustituyen la de un fabricante centenario sin respetar datos de ingeniería importantes, he hay las👉🚫 CONSECUENCIAS.
🛑 NO VALE LA PENA GENERAR SUSPICACIAS CUANDO NO SE CONOCE DEL TEMA.
A si es amigo!
Eso nos pasa con el off road, las crusetas o yugos son la parte débil si de las cambias por unas de cromolio (mas resistentes), solo cambias el problema a otra pieza.
Es correcto, quienes decidimos modificar en algo la moto, debemos asumir las consecuencias y no culpar a la marca.
personalmente yo, ya con este dato, NI RIESGOS de comprarmela, el chasis y el motor son el 99% de la moto
O sea a mi gn le puse defensa fireparts y va para 10000!!!!!!!!!!! Royal enfield ya cogio las mañas de hero
el unico miedo que tengo es que hay gente que aun no sigue este canal, y que por estar detras de influencers que ya royal enfield los tiene comiendo de la mano y no digo nombres pero todos sabemos quienes son, ya que a todos ellos los llevaron a la india y con eso compraron su palabra, para la supuesta primicia. Pero pues .. ellos no cuidan tu dinero si ya royal los compró. Les importa es ganar.
por otro lado, a quien no le encantaria un himalayan 452 , ojala arreglen eso, seria una pena desperdiciar tanto
Ahi está los que tanto desmeritan a la 450mt de CF Moto 👀, y la Royal Enfield ya empezó a presentar problemas y de la 450mt no eh escuchado ninguno.
Espera 3 años. Lo "barato" sale caro y la historia enseña.
@@juancv3700 Aquí se ve claramente la "calidad". Ya que su fanátismo no quiera ver es otra cosa
@@javierreyes4748 A mí no me atraen las RE, pero ya he tenido chinas y jamás volveré a comprar una. Mi razón es simple: las chinas están bien para quien está empezando o para quien no acostumbra tenerlas mucho tiempo, ya que gasta un poco menos.
Yo salgo mucho a carretera y también la uso todos los días y una china no es para eso, te lo digo por experiencia. Yo necesito durabilidad, no "gadgets".
@@juancv3700 si quieres durabilidad una Japónesa o europea 🤦🏻♂️, no una simple Royal Enfield
@@javierreyes4748 De hecho ahorita tengo Yamaha, Honda y Beta, así como una Bajaj de trabajo, que duran varios cientos de miles de kilómetros. Cada una, para un uso distinto.
Tras de fea. Dañan el adn himalayo y salen con esta? Tengo Himalayan 411 pero no pienso comprar 450 para nada.
Errores de ingeniería es lo que pasa con estas marcas.
Obligados a comprar los accesorios que ellos venden mmmmm
Se estás haciendo los weones así se dice en mi país. Es error de ellos y eso les pasa por sacar motos tan pesadas, la misma shotgunRE pesa "240kilos" y es una custom. Para mí RE está completamente descartada de la lista de motos fiables. Bonitas si pero fiables nada
Muy pailas 😅
La respuesta de los de la Himalayan es tan pendeja oh más que la campaña de Suzuki con la Gn125 🤦🏻♂️
🤣🤣
Un chasis que se rompe por torque mas fuerte? eso es tonto. Si acaso, se deberia doblar un poco, pero que brarse? F R A G I L I D A D. Materiales baratos y/o delgados
Algo huele mal ahí.......
Lo siento, pero RE no es una marca confiable. Aquí en México, sus motos siguen presentando problemas graves.
Versiones 2022 con chasis roto, piezas que fallan a los 5,000 km, las motos se apagan en curvas en la mañana, etc.
No es una buena marca y no deberían confiar sus vidas a una moto insegura.