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なんだかんだ難くせつける人いますが、このレポートは真摯で的を得ていて信頼できます。
エブリー乗りです。ベッドキット、スライドレール等仕事道具満載です。バッテリー迄のアクセスが非常に困難です。バッテリー上がりの時に、オルタネーターB端子とボディアースでエンジン何回かかけています。オルタネーターチャージャーもバッテリープラス直では無く、オルタネーターB端子とボディーアースでいけそうですか?プロの意見聞きたく思います。
バッテリーのマイナス端子ではなく、ボディーアースを繋ぐべきはっきりとした理由が分かって有意義でした!
車のエアコンのコンプレッサーの駆動源はエンジンを使っていますのでコンプレッサー負荷のためエンジンの回転数は多くなってしまうと思いますが、大部分送風によるファンの消費電力だけと思われますが、冬場もファンを駆動しますので同じぐらいなのでしょうか。冬場は、リアガラスヒーターやシートヒーターの方が消費電力の影響が大きくなりそうですね。
なんだかんだ難くせつける人いますが、このレポートは真摯で的を得ていて信頼できます。
エブリー乗りです。
ベッドキット、スライドレール等
仕事道具満載です。
バッテリー迄のアクセスが非常に困難です。
バッテリー上がりの時に、
オルタネーターB端子とボディアースでエンジン何回かかけています。
オルタネーターチャージャーも
バッテリープラス直では無く、
オルタネーターB端子とボディーアースでいけそうですか?
プロの意見聞きたく思います。
バッテリーのマイナス端子ではなく、ボディーアースを繋ぐべきはっきりとした理由が分かって有意義でした!
車のエアコンのコンプレッサーの駆動源はエンジンを使っていますのでコンプレッサー負荷のためエンジンの回転数は多くなってしまうと思いますが、
大部分送風によるファンの消費電力だけと思われますが、冬場もファンを駆動しますので同じぐらいなのでしょうか。
冬場は、リアガラスヒーターやシートヒーターの方が消費電力の影響が大きくなりそうですね。