Ciekawe, czy dolewane paliwo na krótkich trasach odparowując potem w dłuższych trasach porywa ze sobą lekkie, rozcieńczone frakcje oleju? Jest też aspekt wysokiej temperatury oleju w trasie.. Może to tak wpływa na zmianę lepkości? Rozrzedzony olej potem nadmiernie się zagęszcza? Gdybam, bo nie wiem jaki to ma realny wpływ na wiskozatory w oleju..
Ludzie blednie interpretuja ' wysoka' temperature oleju, czyli powyzej 100st celc. Dobry olej na torze osiaga normalnie 130 st i wiecej. Oleje o niskiej lepkosci moga lepiej odbierac cieplo od silnika a wcale nie znaczy to ze chronia gorzej, wszystko zalezy od bazu oleju i dodatkow. Czesto tez takie oleje pozwalaja szybciej osiagac pozadana temperature oleju, zwlaszcza zima.
W taki razie w jakim momencie i w jakim stopniu procentowym zaczyna ten zużytu olej wpływać na degradację silnika?Czy jest ewentualny miernik bądź czy ktoś jest w stanie określić jak taki zużyty olej wpływa na pogorszenie staniu silnika w porównaniu z oryginałem???
Świetna wiadomość - miesiąc temu zalałem po uprzedniej płukance (kolega, wcześniejszy właściciel lał Castrol'a) do swojego B6 2.0 TDI 16V 2010r., właśnie "motyla" 5W30 504.00/507.00 Oj będzie co testować, bo myślę zrobić przebieg 10000km i olej do dołu. Jeszcze tylko "pośrednią" próbkę przy przebiegu 5000km. Aż jestem ciekaw wyników.
@@marcinelsanescobar9656 Dobra, chodzi prawdopodobnie o Passata a nie Audi. W Passacie B6 jest, w audi A4 B6 nie ma. zmylił mnie rok, bo nie liczyłem, że passat aż do 2010 roku był i myślałem, że się pomyliłeś i chodziło o inne oznaczenie auta. Zwracam honor
Tam gdzie jest DPF , dolewka o niczym nam nie mówi. Może być tak ,że brakuje samego oleju a resztę uzupełnia ropa. Tak wiec, jeśli ktoś robi takie dystanse na jednym oleju i nie kontroluje wypaleń DPF , nie może być pewny ile jest oleju w oleju a ile ropy w samym oleju. Tak jak autor powiedział, ten olej nie ma już akceptowalnych warunków smarnych. Średnia dla tego typu eksploatacji auta to 7500km . Pamiętajmy, że silniki są robione z gównolitu oraz należy z wrócić szczególną uwagę na rozgrzanie motoru i odwrotnie . Niestety , doczekaliśmy się takich czasów, samochód zrobiony ze śmieci i podniesiona moc motoru nieproporcjonalna do pojemności silnika.
To nie jest diesel tylko benzyna 😅 normalna temperatura robocza spalin w benzynie to około 900 °C więc gpf wypala się samoczynnie podczas jazdy. A jak jest potrzeba podnieść temperaturę to w silnikach benzynowych wystarczy zubożyć mieszankę tz. Mniej paliwa więcej powietrza i temperatura idzie w górę. Odwrotnie niżeli w diesel. A benzyna w oleju to efekt wtrysku bezpośredniego.
Wszystko jest w porządku, też mam CZCA i temperatura normalna pracy w mieście to około 94 - 98 stopni, na autostradzie powyżej 100 stopni np. 104 - 106. Mam też nowszy VAG silnik DNFE 2020 rok i tam już temperatura to 105 - 110 w mieście i do 115 na autostradzie to norma - wszystko przez to, że oprogramowanie tak steruje wymiennikami, ale wystarczy pojechać do tunera i zmienia nastawy i już magicznie masz - 10 stopni na oleju.
@@wojtalkow dnfe 2024, po zmianie ASOwego Shell na Eurol widzę 5--8'C niższą temperaturę oleju. Rozgrzewa się też minimalnie wolniej. Kwestia czy Shell jest zaprojektowany do zrobienia 10-15-25k w temperaturze roboczej 105-115'C.
Kolejny ciekawy test, tym razem najmodnieszy i polecany powszechnie i wszędzie 😮
Bardzo dziękuję 👍
Dziękuje za kolejny ciekawy test 😀
Dziękuję i pozdrawiam 👍
Ciekawe, czy dolewane paliwo na krótkich trasach odparowując potem w dłuższych trasach porywa ze sobą lekkie, rozcieńczone frakcje oleju? Jest też aspekt wysokiej temperatury oleju w trasie..
Może to tak wpływa na zmianę lepkości? Rozrzedzony olej potem nadmiernie się zagęszcza? Gdybam, bo nie wiem jaki to ma realny wpływ na wiskozatory w oleju..
Bardzo ważne pytania. Z czasem może uda się złapać jakiś mocniejszy link co z czego wynika
Ale się trafiło😃
Dobra robota👍👌✔️
Dziękuję za miłe słowo 😉
Ciekawy i bardzo ważny wniosek, że lepkość to nie najważniejszy parametr. Może być ok, ale paliwo i związki stałe w oleju mogą go dyskfalikować.
Ja wymieniam co dychę
Taktyczna kropka dla zasięgów
3:40 te historie i tłumaczenia o mechaniku wywołują uśmiech na twarzy, więc chyba lepiej sobie darować....
Element humorystyczny w tych filmach też jest potrzebny 😎
@@R2D-laboratoriumdlakierowcow ja rozumiem , że ktoś ma problem z doborem leków bo lekarz onkolog jest na urlopie, ale zmiana oleju????
@@salsarriba5695 w dzisiejszych czasach nie jest w cale tak łatwo o dobrego mechanika :)
Ludzie blednie interpretuja ' wysoka' temperature oleju, czyli powyzej 100st celc. Dobry olej na torze osiaga normalnie 130 st i wiecej. Oleje o niskiej lepkosci moga lepiej odbierac cieplo od silnika a wcale nie znaczy to ze chronia gorzej, wszystko zalezy od bazu oleju i dodatkow. Czesto tez takie oleje pozwalaja szybciej osiagac pozadana temperature oleju, zwlaszcza zima.
W taki razie w jakim momencie i w jakim stopniu procentowym zaczyna ten zużytu olej wpływać na degradację silnika?Czy jest ewentualny miernik bądź czy ktoś jest w stanie określić jak taki zużyty olej wpływa na pogorszenie staniu silnika w porównaniu z oryginałem???
Pomiar Cu, Fe, Ni w laboratorium powie, czy silnik dostaje w kość. Dodatkowo można określić HTHS. Tylko kto za to zapłaci..
Mam w planach mały eksperyment żeby to zaprezentować - testy tribologiczne dla olejów zdegradowanych w różnym stopniu.
Świetna wiadomość - miesiąc temu zalałem po uprzedniej płukance (kolega, wcześniejszy właściciel lał Castrol'a) do swojego B6 2.0 TDI 16V 2010r., właśnie "motyla" 5W30 504.00/507.00
Oj będzie co testować, bo myślę zrobić przebieg 10000km i olej do dołu. Jeszcze tylko "pośrednią" próbkę przy przebiegu 5000km. Aż jestem ciekaw wyników.
@@marcinelsanescobar9656 motyla ??? A co to jest motyl ?
@@tomaszkudlacik6084 przez niektórych mechaników potocznie nazywany Motul, toteż specjalnie napisany w cudzysłowie.
NIE istnieje 2.0 tdi w b6
@@widziszmnie4847 No dziwne... Bardzo dziwne... Tylko dlaczego wszystkie katalogi części zamiennych twierdzą, że istnieje?
@@marcinelsanescobar9656 Dobra, chodzi prawdopodobnie o Passata a nie Audi. W Passacie B6 jest, w audi A4 B6 nie ma. zmylił mnie rok, bo nie liczyłem, że passat aż do 2010 roku był i myślałem, że się pomyliłeś i chodziło o inne oznaczenie auta. Zwracam honor
Czy była by możliwość zbadania oleju przekładniowego przy przy przebiegu 430 tyś. Manual?
Nie ma sensu.
Weź sobie instrukcje na USA i tam są interwały olejów w skrzyniach,mostach itp.na Europe jest że się nie wymienia.
👍
Tam gdzie jest DPF , dolewka o niczym nam nie mówi. Może być tak ,że brakuje samego oleju a resztę uzupełnia ropa.
Tak wiec, jeśli ktoś robi takie dystanse na jednym oleju i nie kontroluje wypaleń DPF , nie może być pewny ile jest oleju w oleju a ile ropy w samym oleju. Tak jak autor powiedział, ten olej nie ma już akceptowalnych warunków smarnych.
Średnia dla tego typu eksploatacji auta to 7500km . Pamiętajmy, że silniki są robione z gównolitu oraz należy z wrócić szczególną uwagę na rozgrzanie motoru i odwrotnie .
Niestety , doczekaliśmy się takich czasów, samochód zrobiony ze śmieci i podniesiona moc motoru nieproporcjonalna do pojemności silnika.
To nie diesel.
Dziękuję za cenny głos w dyskusji 😉
@@andrzejwardzinski793
A to przepraszam.
Widocznie tą informacja gdzieś mi umknęła.
Sugerowałem się normą oleju.
@@greg8532... co do przebiegu w trybie poniżej 10km, szczególnie zimą to raczej co 5000km wymiana oleju powinna być, wg mnie.
To nie jest diesel tylko benzyna 😅 normalna temperatura robocza spalin w benzynie to około 900 °C więc gpf wypala się samoczynnie podczas jazdy. A jak jest potrzeba podnieść temperaturę to w silnikach benzynowych wystarczy zubożyć mieszankę tz. Mniej paliwa więcej powietrza i temperatura idzie w górę. Odwrotnie niżeli w diesel. A benzyna w oleju to efekt wtrysku bezpośredniego.
Zasięgołapka
Zasięgodziekowka 😁
108 wyświetleń, a tylko 21łapek 😮
20% to wskaźnik jak marzenie 🥳 szkoda że nie utrzymuje się przy większej liczbie
@@R2D-laboratoriumdlakierowcow czyste lenistwo...
@@andrzejwardzinski793 Nieśmiali Eksperci i Lobbyści oraz Obserwatorzy
Chyba ma czujnik temperatury uszkodzony w tym pasacie.
Czemu ?
Wszystko jest w porządku, też mam CZCA i temperatura normalna pracy w mieście to około 94 - 98 stopni, na autostradzie powyżej 100 stopni np. 104 - 106. Mam też nowszy VAG silnik DNFE 2020 rok i tam już temperatura to 105 - 110 w mieście i do 115 na autostradzie to norma - wszystko przez to, że oprogramowanie tak steruje wymiennikami, ale wystarczy pojechać do tunera i zmienia nastawy i już magicznie masz - 10 stopni na oleju.
@@wojtalkow mam w służbowym 2.0 TDI 2022r i pokazuje po trasie 97-115'C zależy jak jadę
@@wojtalkow dnfe 2024, po zmianie ASOwego Shell na Eurol widzę 5--8'C niższą temperaturę oleju. Rozgrzewa się też minimalnie wolniej. Kwestia czy Shell jest zaprojektowany do zrobienia 10-15-25k w temperaturze roboczej 105-115'C.
@@darfdrtff2417 Takie temperatury zabijaja silniki
Proponuję wymieniać co 1000km