@@borianm Nem láttál még motorvezérlőt. Na, ez a probléma. Nem is a motortérbe kellene tenni. Lehetne akkor már a csomagtér egyik ficakjában is, de ez a leggázabb hely. De, nyilván direkt csinálják.
Édes Istenem! A fékek kopása nem az autó erőforrásától függ elsősorban, hanem az autó használatától, vezetési technikától! Nem hallott a videó készítő ember arról, hogy MOTORFÉK? Nekem a belső égésű autóm fékjei 150e km kibírtak... Elektromos autóval is lehet közlekedni úgy, hogy piros lámpától piros lámpáig full gyorsítás, majd padlófék...
@@tiborseres8701 Szerintem azzal kár vitatkozni, hogy egy elektromos autó hidraulikus fékrendszere sokkal kevésbé van igénybe véve, mint egy nem elektromosé.... Az iróniám az elektromos autók állítólagos "karbantartás-mentességének" szólt...
A diagnosztika szerint az egyik villanymotor zárlatos és le is van égve, de valószínűleg ez csak szoftverhiba, így különösképpen nem kell vele foglalkozni.. :)
WOW, le a kalappal Nattán Gyuri előtt!! Az AVALON-osok is jó srácok, de Gyuri iszonyat szimpi tudásilag, stílusilag meg úgy összességében! Megnyerő! Az Ampera meg eddig is tetszett és szerintem használtan iszonyat jó vétel.
Az óratekerést engedjük el! Mindegy mit mutat, jó állapotban lévő autó. Kell rá költeni néha, de nem horror. Le lehet írni, hogy húúú minden tönkremegy, húúú drága! Érdemes megfigyelni mit mondott a villanyautós guru! Oda kell figyelni az autóra! Ellenőzni, cserélni, ápolni! De még mindig (még évtizedekig ott fogunk tartani) ott tartunk, hogy a magyarnak a rendeszeres karbantartás azt jelenti, hogy olajat cserél tízévente, meg néha kiporszívózza az utasteret.
Ez az első műsor, ahol egy olyan valódi mély típusismeretekkel bíró szakember állt az autó mellé, aki részletesen fel tudott sorolni mindent, ami előfordulhat az autóval. Ha bármelyik másik korábbi bemutatott autó mellett ott lenne egy olyan szerelő, aki ennyire ismeri az adott típust, valószínűleg hasonló mennyiségű hibalehetőséget tudna felsorolni. Ráadásul Nattán Gyuri azt is elmondja, hogy a hibák szinte mindegyike megelőzhető a rendszeres karbantartással, vagy olcsón orvosolható a tervezett szoftveres nyűg. Miért is olyan rossz akkor ez a kocsi?
Jófej a gyártó is, hogy szoftvermódosításokkal rontja a hatótávját az autónak. Tisztára mint a telefoniparban, vegyél új telefont mert belassítják... nevetséges.
A telefon belassulását a hozzá nem értés, és a karbantartás hiánya okozza.
4 года назад+9
@@andraslukacs6007 ez azért nem minden esetben van így...maximum a felsőkategóriában. ott azért valóban tartós egy telefon, és ha lassul, akkor ott user error van. de egy alsó-alsóközép kategóriában tényleg nem lehet mit tenni ez ellen. 2-3 évesen még működött ugyanaz az alkalmazás, sok helyen már a rendszer működésével is gond van...hiába csinál az ember teljes visszaállítást...full tisztán is szenved.
Nem értettem a szerelőt, össze vissza beszélt... Azért lassítja a szoftvere a telefont is meg az autót is mert az akksi már nem bírja. Nem ment még tönkre egy akksi se ebben a típusban mert a szoftver jól működik...
Az Amperák ára jelentőset zuhan 160-180E km körül, addig fedi a garancia, onnantól kezdve pedig oroszrulett lesz a kocsi, hogy mikor örvendeztet meg egy drágább javítással.
4 года назад+4
@@tamaspapai4921 legalábbis ez volt 1-2 éve, amikor még Gyuriék nem voltak annyira ráállva az autóra, és csak az Opel Dunára számíthatott az ember, akik ki is használták a monopolhelyzetüket. És ott is voltak esetek, hogy megtagadták a garancia érvényességét...onnantól kezdett ez az egész garanciális autó keresgélés alábbhagyni.
Mérnök: Van két nagyon fontos, sérülékeny alkatrésze az autónak, a Motorvezérlő, és a Fedélzeti töltő. Ezeket védett helyre kell tenni. Főnök: Tegyétek csak az első lökhárító két szélére, ott jó helyen lesznek.
Minnel tobbet nezek ilyen videokat, annal inkabb nem veszek semmit, mert minden autonak minden baja van. Dizeltol a hibridig a szivo benzinesen at mindenre 300-500 ezres szamlat tudnak benyujtani.
Na igen. Az autó a gazdagok kiváltsága normál esetben. Aki megteheti megveszi 3 vagy 4 év lízingre aztán újra cseréli. Legalábbis németországban. Így nem kell rá vigyázni sem. Hidegen pörgetés,rövid távok. Volt szomszédomék bmw x3 dízel és egy 1-es bmw dízel. 3-4 évente csere. A munkahelyük 3 km-re van. 🤣 Jót tesz a dízel bmw-nek. De hát kit érdekel a következő tulajdonos meg a környezet terhelése a sok szarral. Nekünk suzuki swift-ünk van. Volt már merci,bmw,audi is. De nem fogok annyi pénzt kadni a sok szarhalomra. Mostantól csak swift és nincsen gond.
Faterom ladája is hibrid volt már vagy 35 éve... Önindítóval 15-20 métert is megtett :) Nade legalább nem akkora kereket választott, hogy a kompjútereket kidörzsölje. Ha meg nem lesz pénze fenntartani a taligát, akkor lesz egy jó nagy akkubankja, és feltöltheti vele a környék összes telefonját :)
Én mindig elszörnyedve nézem ezeket az igénytelen kátyús szétszakadt utakat amin közlekedtek ott Budapesten / környékén és nem csoda hogy az autók futóműve meg úgy az egész autó idő előtt tönkre megy .. de még a terepjárók is . Hát ez van , talán egyszer lesz jobb is mint itt Ausztriában ahol 98% ban "tükör" aszfalt van - és nem az A1 bizonyos szakaszaira gondolok most :)
@ Hát akkor itt a rögzített bejegyzésben a link és jelentkezz! Lehet még pénzt is kapsz érte ha sikerül leforgatni úgy, hogy a fókuszálás is rendben van :D
Nekem nagyon tetszik ez az autótípus. Szerintem vennék is egyet szívesen, ha meglesz rá minden keret, és adottság. De kérdés az, hogy az előző gazda mennyire volt lelkiismeretes, amikor szervizbe hordta az autót. Ez mindig elég lutri, sajnos.
4 года назад+7
elviszed az e-service-be állapotfelmérésre, és ott minden ki fog derülni, de lévén, hogy az egész országban 2 ember foglalkozik a javításával, így ha itthon futottat vesz az ember, akkor valamelyikükkel már biztos találkozott az autó.
Nekem tűnt csak fel, hogy az autószerelő fékfolyadék utántöltésről beszél? Ha alacsony a szint, akkor fékbetét lehet kopott vagy szivárog a rendszer. Egyikre se megoldás az utántöltés....
Én is jót röhögtem rajta, fékfolyadékot nem szokás után tőlteni csak ha meg volt bontva a rendszer. Ha a folyadékszint indokolatlanul csökken akkor tömítetlen a rendszer amit azonnal javítani kell. Anno szerízes koromban meg is szívtam ezt, behoztak egy autót fékcserére, visszanyomtam a kerékfékhengereket és ordított a haver hogy a nyakába ment a fékfolyadék, mert valaki feltöltötte a tartályt maximumra.
@@tamasdenem7892 Ha a szint alacsony, akkor a fékbetét már eléggé kopott ahhoz, hogy cserés legyen. Úgy van kitalálva, hogy normál körülmények közt ne mehessen a szint alá. Nem töltögetünk, hanem betétet cserélünk.
@@tamasdenem7892 Ezt nem értem. Gyárilag tele van, nem hiányozhat belőle normál működés esetén. Tehát nem értem mi ez a teli volt töltve? Nyilván teli volt :)
Eddig tetszett nekem is az ampera, de ahogyan röpködnek a hibajelenségek, és fejemben kattog a pénztárgép, azt nézem egy jó kis dízelt jobban megéri fenntartani :) Pedig valóban jó volt anno vezetni.
@@petertoth8187 van otthon, úgyh tudom. De ha megnézed ezt a videot és meghallgatod amit a szaki elmond az amperáról, plusz hozzávesszük azt a nem éppen apróságot, hogy még a totalcar által felkért bosch szervíznek is egy másik szakit kellett hívnia ehhez az autóhoz, akkor belátható; nem is annyira olcsó ez az amperázás. Egy nem hibrid autóhoz kis túlzással minden sarkon találsz szerelőt. Hozzánk pedig nem éppen a 10-20e km-t futott autók kerülnek be az országba, még amperából sem.
Agyondícsért autó! De erre meg erre meg erre.......figyeljünk oda. Szakszervíz szerint ezt meg ezt; meg ezt nem kell cserélni. DEHOGYNEM!!! Ha odafigyelünk rá jó autó, de akkor is drága még használtként is. Visszapillantó tükör újan 200.000 Ft. (What the f@€#&?) Javító készlet 50.000 Ft Oké ne legyen ien baj. ( Minek erre 19-es felni?!)Ez egy tök jó megoldás mindennapi használatra, de nem egy magyar átlag ember számára. Vajon csak számomra drága egy iesmi autó? Tetszik a kocsi, de túl drága!
@@adin.3839 Akkor plugin. Az nem NiMh akkus hanem Li Ion, azzal nem szokott gond lenni. És az inverter is bírja. A hengerfej tömítésre meg ugyanúgy el lehet mondani, hogy leggyakrabban a karbantartás hiánya az oka, hűtő folyadékokra kell figyelni és a hűtők közt időnként ki kell takarítani. A sima prius 3-nál meg voltak visszahívások inverterre, ha beleesik akkor bármelyik márkaszerviz cseréli ingyen és bérmentve. Illetve a sima NiMh akkusnál ha van rajta hibrid akku gar (10 éves koráig köthető, évente ~5000 Ft), akkor cserélik ingyen az akku csomagot. Sőt, van amikor az akku meghibásodás rántja magával az invertert ha nincs rendesen áramtalanítva, beég a relé, stb., ilyenkor a Toyota méltányosságból szokta az invertert is cserélni ingyen! Illetve olyan esetek is voltak, hogy az inverter miatti visszahíváson még nem járt autóban ha bedöglik az inverter, akkor szintén cserélik ingyen, akár a legelső 11 éves autókban is. Ezt próbálja meg valaki a német 2-3 betűs és társai konszerneknél, közelébe nem szagolnak a japánok korrektségéhez...
@@Upo01 Tudom, hibrid Lexusom van. plug in priusból 7éves a legidősebb, azért bírja az akksi, de a litiumos is előbb utóbb meghal, bár nyílván tovább bírja, mint a nimh
Antal Csüri Fb klubba nem úgy vettem észre. Egymást szopkodjàk milyen jól fogyaszt meg néha megesik pár anomàlia amit senki nem tud hovatenni. Ne csinàljunk már úgy mintha az a kocsi tökéletes lenne.
Valamilyen megoldás igazán lehetett volna gyárilag, hogy regen alatt egy kis hátsófékráhúzást alkalmazott volna valamilyen program. Nem azt mondom, hogy egy normál benzineséhez hasonló kopást eredményezzen neki, de a jelenleginél többet használja. Így mindig fémtiszta marad, átmozognak a dugattyúk stb. Hasonlóan, a sima villanyautóknál is, bizonyos időközönként igazán ráfékezhetne egy uatomatika a regen helyett. Mondjuk amikor tele az aksi relative, a időnként regen helyett a fék menne, stb.
valaki tudja hogy futószög állításal meglehet szüntetni azt a jelenséget hogy bele érjen a kerek a kerek dobba ? csak parkolóba helyben állva tapasztalható menet közben nem és csak vezető oldalon ?
15 millióba került újonnan. 6 évesen kb. 3-4 milliót ér. Tényleg van olyan, akinek a 11-12 milliós értékvesztés 6 éven belül megtérül a fogyasztásban? Meg esetleg az ingyen parkolásban? Megéri? Hány km-t kellene menni vele, hogy megérje. Vagy a divat ér ennyit?
4 года назад+2
az amperák 99%-a holland flottaautó volt, ugyanis a holland állam elég jó, adókedvezményes konstrukciókkal támogatja a plug-in hybrid meg elektromos autók beszerzését, lízingelését... szóval valószínűleg semmi gond nem volt a megtérüléssel. letelt az 5 éves lízingszerződés, kötöttek újakat, új autókra aztán ennyi.
Mindenki arról beszél, az elektromos autók milyen jól tartják az értéküket, érthető okokból. Akkor egy 15 milliós autó 3 évesen, hogy lehet 3-4 millió? Úgy, hogy ez egy tök megbízható konstrukció (ezek szerint) a garancia lejárta ekkorát ejt az értéken? De hát nincs is olyan alkatrész ami meghibásodhat és több lenne pár száz ezernél... itt hangzott el! Akkor meg mi a magyarázat? Ez a kocsi pl mennyi volt? Úgy lenne kerek a dolog.
@@tibormohacsi6464 Ezt sose értettem, pedig én is hibrid fan vagyok 100%-ig, az én felhasználási profilomhoz több, mint tökéletes, nem kell másmilyen autó. Ettől függetlenül aki autót használ, annak költségei vannak, a drága autónak több költsége van, mint az olcsónak. Hibridtől függetlenül tökhülye az aki azt hiszi, hogy egy újonnan 10-15 milliós autót még 9-10 között fog eladni tizenévesen.
Elöl-hátul? Ha figyeltél, nincs egyetlen gyári festésű eleme sem, telibe körbe van fújva az egész, még a tető is. Lehet hogy nem csak tört hanem szaltózott is párat körbe, vagy törött autókból van összelegózva. Kíváncsi lennék, hogy melyik elem alatt milyen színű eredeti festék lehet... :)
Nem!A nagyfesznek is van külön bíztije de azt se piszkáld,mert ha rosszul rakod vissza akkor elhajlik az érintkezője oszt kuka.Amúgy ilyenkor engedi menni az autót benzinről a rendszer nem lesz mozgásképtelen csak nem engedi 200v al tölteni.
4 года назад
ha fals a jelzés, akkor igen...meg lehet javítani(már ha lenne mit ugye). de ha nem, akkor sokra megy az ember ezzel.
15-ért trailer. Olyan számokat mondanak, hogy röhely. Mindenhol fényezték. Kíváncsi lennék az oszlopokra. Nem lepődnék meg, ha 2-3 autóból lenne összelegózva, mert gombócra volt törve! A motorvezérlő meg a töltésvezérlő meg más-más autóból lehet. Ne legyen igazam, de a vadvalóság mást mond!
Rá van írva minden a szaki fizimiskájára, miközben a menősrác disszertációját hallgatja a kerékkalkulátorokról :D. Határon egy repülő fordulórúgás, ha már előző este úgyis fight club volt.
Tehát a lökhárítóba szereltek két elképesztően fontos vezérlőt, ami ha megsérül, akkor költséges nagyon a javítás? Ember, ezt az autót milyen idióták tervezték?
Mint Toyota és Lexus híbrid szervizes látszik hogy ez egy lényegesen gyengébb minőségű autó Toyotákhoz képest Szigetelési probléma, féltengely probléma és motortartóbak ezek itt típushibák és szerintem nevetséges hogy 150ekm nél már cserés a féltengely. A hátsó fék sajnos az összes hibridnél problémásabb lehet, bár azért nem 150ekm nél kellene hogy ez előjöjjön egy 6-7éves autón, kolléga kicsit mellébeszél itt is: ha keveset van használva a fék akkor milyen fékportól kezd el szorulni? rozsdásodik és berohad Nem hatványozottan fontos hogy volt e sérült egy hibrid autó (persze marketing szövegnek jó) csatlakozók a váltón inverten klímakompresszoron vannak, ha ezek serülnek az az esetek 99%ban totálkár és igen, ha nem szakszerűen javítanak valamit az minden autónál problémaforrás lehet Az hogy az első lökös alá raknak fontos vezérlőelektronikákat az egy gyári hülyeség, egyrészt sérülés másrészt esetleges korrodáció miatt Ami fontos hogy a hűtőközeg cserélve legyen 5évente is egy jó marketing szöveg, de igazából tudjuk hogy felesleges, illetve ez ha megadott érték akkor 5év, vagy bizonyos km. (de persze így lehet eladni) Toyota hibridnél 160ekm az elvileg megadott csere Gyárilag szar az abs, a fékfolyadés cserélgetése ezen szinte semmit nem befolyásol. Sokkal bonyolultabb és feleslegesen komblikáltabb rendszer egekbe szökő javítási költségekkel, ráköltöd akár az autó árának 5-10-15 %át is. Természetesen a fékfolyadék csere után is el fog romlani. Az a bironyos csapágy a váltóban egy méretes problémaforrás, de a váltóolaj csere tényleg szükséges, bár sajnos ami gyárilag hibás az el fog romlani. Az egyesült államokban soha sem forgalmaztak opel amperát...chevrolet voltot igen, 4-500mérföld gond nélkül... az előzőleg felsorolt gondokat nem számítva ami sok esetben gazdasági totálkár Opelek között tényleg nem rossz a megbízhatóság, csak ez Toyotához nem igazán mérhető Hasonló korú és hasonló kategóriás autókhoz sajnos átlagban ennyi egy tükör Szerintem nevetséges hogy elromolhat egy fedélzeti töltő vagy akkumulátor szenzor és ennek több száz ezer a javítása. Toyotánál ilyen nem romlik el és egy szenzor filléres tétel cserével együtt, ráadásul 1-2óra alatt cserélhető-javítható lenne. Amúgy nem egy rossz autó, a belső egész igényes, de sajnos jóval problémásabb és drágább a szervizelés hasonló korú Toyotához vagy Lexushoz hasonlítva (minden tekintetben)
Toyota, Toyota, Toyota, és még mit is emlitettel? Ja igen, a Toyota! Ok, feltételezzük, hogy a Toyotán nem romlik el soha semmi, ez erős érv, de vezettél már priust és amperát is? Szerinted melyik a jobb autó?...
Azért az nem semmi hogy lévén eletromos és visszatöltős fékezős az autó 2 évente le kell cserélni a _fékfolyadékot_. Majd a következő generációs elektromosnál minden használat után?
@@nyeleskettes szerintem pörgess vissza arra a részre! Amit mond az erre az autóra vonatkozik!
4 года назад
@@kreszlpeter6171 attól, mert visszatöltéssel fékez, még nem jelenti azt, hogy nem működik a fék soha...az erősebb visszatöltés kb. olyan, mint egy nagyobb dízelautó motorfékje...és 8 km/h felett működik, tehát állóra már nem fékezi semmi, illetve ha meg kell állni, akkor kelleni fog az a hagyományos fék is...
Az elektromos autókkal simán meglehet csinálni azt, mint a telefonokkal. Az új szoftverfrissítések szépen lassan megölik a régebbi modelleket. Tervezett elavulás. Ez a telóknál már kurva régóta megy. Nehogy már megvegyen valaki egy újabb autót és használja 15 évig... Vegyen csak inkább még újabbat még drágábban.
fékfolyadékcsere 2 évente? Akkor már miért nem évente? Dot 3 2012 gyártású autóban? Valamiből meg kell élni a szerviznek is ha már legyártották autót. Az a legegyszerűbb ha évente minden folyadékot lecserélünk és akkor nem lehet baj, ez is egy szemlélet csak legyen elég lóvé. Ami a felnit illeti, nem véletlenül adják meg gyárilag milyen szélességű és ET számú felni rakható fel egy autóra, mert a 2 méret együttesen határozza meg a futómű geometriát. Ezekkel a felniméretekkel tesztelik az autót. Az átmérő is fontos, de a geometria még fontosabb,mert a csapágyak és a gömbfejek terhelése megváltozik. Műszaki vizsgán, ha észreveszik hogy a kerék nem gyári méretű, azonnal buktatni kéne az autót, ha a gumi beleér a kerékdobba, a lengőkarhoz, a gömbfejhez, pláne buktatni kell mert veszélyes. KPM vizsgán egyre jobban odafigyelnek arra, ha nem gyári méret van az autón(főleg ha ellenőrzésen szedik el a forgalmit), akkor kell műbizonylat és még azt sem mindig fogadják el. Ismerős majd 1 órát vitatkozott a műszakvezetővel, hogy a felnije szélessége és ET száma megegyezik a gyári felnivel csak az átmérő különbözik és még abba is belekötöttek, pedig a gumikalkulátor szerint is a körméret stimmelt. A gumiszervízt, aki eladta a tulajnak a felnit, kéne felelősségre vonni, mert ők pontosan tudják mire kell odafigyelni. Az autóra gyárilag max 7" széles felnit szereltek ET38 vagy 6,5" széles felnit ET41, ha ez nem stimmel akkor bármikor elvehetik a forgalmit ellenőrzés során. Gondolom az autón 8" széles felni van, ott azonos belső nyomtávval számolva ET26 felnire, azonos külső nyomtávval ET51 felnire lenne szüksége. AZ ET26 kívűl érne hozza, a ET51 meg belül. 7,5" ET 35 lenne még pont jó hozzá. de már az is határeset.
Én hollandban használom az amperámat, itt a kötelező szervízen azt mondták elvileg DOT 3 de mehet bele DOT 4, valami a páratartalommal van azt mondták, mivel amerikai a kocsi, és ott magasabb.
Bazmeg ennyiert veszek egy vadi uj benzines corsat 5 ev garival egy 7 eves ketes eloeletu penznyelo helyett es abba 5 ember is be tud ulni.
4 года назад+1
mármint akarod mondani, hogy 5 ember nyomorog benne...soha nem értem az ilyen embereket, akik azért vesznek 5 személyest, hogy aztán majd szépen bele is tuszkolnának hátulra 3 embert...én inkább veszek egy 4 személyest, és akkor hátul az a 2 ember pont annyira kényelmesen elfér, mint elöl. azt meg már ne említsük, hogy az 5 év gariért mennyit fogod vinni majd kötelező átvizsgálásra márkaszervízbe :D ugyanott leszel anyagilag, de legalább elmondhatod, hogy okos vótá :D
@ A használt autót is el kell vinni átvizsgálásra minden évben. Semmit sem buksz vele, igaz nem is jönnek elő az első 5 évben több százezres javítások. Ha mégis, akkor meg ott a gari! Igen, aki új autót vesz, az okos.
@@TheRealSaddamHussein Viccesek vagytok....a nagy átlag 15 éves kocsikkal jár. Az hogy egy réteg mivel jár hát az nem mérvadó.Főleg a céges autóknál. Erről ennyit.
Istenem, egy olyan autos tartalmat nem lehet megnezni, ahol ez a most nagy dizel utalat elo ne jonne, amikor ugye tudjuk jol egy jo dizel sose rossz, sot neha tisztabb mint egyeb mas tarsai... 😅🤦🏽♂️
@@MaxiBela Exportálták Hollandiából Magyarországra VAGY importálták Hollandiából ==> mivel a videó biztosan itthon készült, ezért , logikus, - és ezért nem is kell hozzátenni -, hogy Magyarországra történt az import. Persze, igazad van, "ahonnan jön, onnan export", de itt a csóka hibásan használta a szót, mert az "importálták"-ot kellett volna mondania.
"Városban inkább ez, mint egy dízel" én úgy tudtam hogy a dízel az hosszú távú utazásra nagyon jó akkor miért pont városba említik ezt meg?Akkor inkább benzines kocsi nem?
Sztem túl van bonyolítva. Költséges tartani és a kocc is az lehet. Aztán ott van, hogy kevesen értenek hozzá.
4 года назад+1
az a 2 ember, aki foglalkozik vele épp elég, és mindketten a becsületes szerelők közé tartoznak, akik segíteni szeretnének az ügyfél autóján, nem még mellette 10 másik szükségtelen dolgot is elvégezni, hogy többet lehessen számlázni. egyébként minden autót költséges tartani, ha az ember egy olyan példányt fog ki, aminek ezer nyűgje van. nekem május óta van meg, egy kötelező éves szervíz volt esedékes, ami 30ezer Ft-ba került, illetve egy 12 V-os akksit cseréltem benne, mert az a gyári 6 éves volt benne, szintén egy 45ezer Ft-ért. semmi többet nem költöttem idáig rá. a koccanás valóban rizikós.
@@Zsoooooti még mindig 3-an vannak, Karcsi szerintem ugyanúgy ott van a Dunában, de mivel a mai napig nem gondoltak arra, hogy nem viszi oda senki az autóját, ha 2-3x árajánlatot adnak ugyanarra a munkára, akkor említésre se méltóak :D
Az elektromos autó legnagyobb előnyét(fenntartási költség) nyírják ki azzal, hogy beleraknak még egy belső égésű motort. Semmi értelmét nem látom a hibrideknek.
Ez egy kènyszer hybrid kènt született 8 literes fogyasztàssal, ami figyeli az üzemanyagot ès elègeti, ha kell-ha nem. Biztos van aki èletvitelèhez tökèletes ahogy a többi autó is. Szàmomra ez anno szóba sem jöhetett csak a toyota. A swiftet is megcsinàltàk anno erre a rendszerre. Mindenki tudja mi jó neki ,fölösleges èsz osztàs melyik a legjobb autó. Minden autó kompromisszumot kívàn.
@@petertoth8187 Tessèk olvasni nem szègyen. 3 autót csinàlt anno a GM. Chevi volt, opel ampera, ès suzi swift, ezzel a hajtàssal. Az uj làgy hybrid toyota renszere nem ide keverendő. Ez a rendszer lènyege a motor àramot termel csak mint a mozdony, a hajtàst a villanymotor vègzi. Konektorról tölthető, ès ha csak villannyal hajt a règi benyàt elègeti a rendszer.
@@viteez Jól beszèlsz, csak hülyesèget. A hybridemben nincs vezèrlès csere, nincs turbo, nincs vàltó, nincs kuplung, nincs kettős tömegű, nincs adagoló, nincs üzemanyag szivattyú, stb. de van 4 literes fogyasztàs 10 èv garancia. Az akku ni-mh ami cellànkènt cserèlhető aminek a legdràgàbb àra darabonkènt 12 000 pènz. Ha 10 èves lesz veszek màsikat.
@@zippofcy "10 év múlva megvehetjük itthon 2 milláért. " - aha, és rögtön vehetsz hozzá majd akksit is kb. ugyanannyiért (már ha lesz egyáltalán kapható hozzá, sejtem, hogy a Teslának nem lesz érdeke, már ha lesz akkor egyáltalán Tesla, erre nem vennék mérget). Persze, erre sokan bólintanak, hogy még úgyis megéri...:-)
Nekem egy 1.9 SDi motoros dizelem van - Euro 3-as. 68 lóerő. Nincs részecskeszürö,nincs kettöstömegü lendkerék, nincs turbo. Egy tankkal 1450 km-t kihoztam már. Én megtartom. Pedig vehetnék egy ujat ha akarnék, de ilyen gyáraknak ahol 200e HUF egy néhány ezer HUF-s tükör,akkor inkább járok a 16 éves autommal,amihez veszek utángyártott tükröt 5e HUF-ért Láng-bol.
Melyik az a"becsületes" kereskedő ,aki csak 15 ezret pörget vissza,szerintem elbaszták,150 ezret akartak.4 ampera tükör árából veszek egy fasza 1.6 TDCi 90 lovas fókát,amivel simán elketyegek 5 literrel,pályán 3-4 liter gázolajjal.Nagyon temetik a diesel-t,de a tény az,hogy még mindig az egyik legjobb hajtás,mondom ezt úgy hogy jelenleg benzinesem van,és nem rajongok túlzottan a diesel-ért.
@@theNextStage9 Értem,de ha már bűncselekményt követek el,akkor már hadd szóljon,nem?:-D Egyébként,a szervíz nem csekkolja km állását?Mert akkor tök felesleges.
@@Chukyka Még ingyenesek :)), csak nem gondolod, örökké az lesz :9 ugyan már ! az se ingyenes, ugyan is azt az erőmü meg termeli . .9 errő lenyit, majd akkor lesz ingyen ha nap energiából meg hasonló dolgokbó l lesz, adig nem ! :)
@@tocsa120ls egy pár autóról tudok amit ránézésre vettek ki forgalomból felni és ültetés miatt itthon, nem volt benne a forgalmiban, vették is el. DarkFly (asszem?) csatornán volt egy srác, akinek jobbkormányos full gyári autójának vették el a forgalmiját, mert a rendőr szerint a gyári momo kormány nem volt gyári...
Ha a felni szélessége és ET nem a gyárival azonos akkor vehetik el. Ismerős ugyanezt végigjátszotta a KPM de neki adtak igazat végül. Már közúti ellenőrzés során is vettek el forgalmit emiatt, pedig ott a LADA niván egy Volga felni volt.
tocsa120ls Ja. Mert sok mindenkit veszélyeztet vele, ha tökig kitekert kormánnyal hozzáér a műanyaghoz. Amerikában kivágják a motorháztetőt, mert a nem típusazonos blokk nem fér el alatta és nem érdekli a rendőröket, európában meg mindenhol sz@roznak azért is, ha nem gyári a szelepsapka. Gyönyörű.
@@zsszeli Ez így konkrétan nem igaz amit mondasz. Amerikában van olyan állam ahol nagyon lazán kezelik az autók műszaki állapotát, szinte bármilyen autóval lehet közlekedni, és van Kalifornia ahol még európai szabályozásnál is szigorúbbak.
@@BenLeszradio legolcsóbb (pl. Ampera) 3.15 m forint. Egy relatív szép állapotban lévő dízel kb 800e ft (pl. legyen egy 4es golf 1.9 tdi) 410ftos dízelárnál 95e kmert megspóroltál ha 6 litert fogyaszt. Persze mind a 2 járgánynál ott vannak a szervízköltségek, de sokkal kiszámíthatóbb és olcsóbb a (pl. Golf) mint ez. (Nincs magasnyomású befecskendező, se kettőstömegű l.k.) A lényeg, hogy ez számomra idegen, bonyolult, főleg itt a "vidéken" kihez vigyem, nemtudnám hogy mit csináljak, akkor meg menjek BPre, hogy megjavítsák? És akkor még nem beszéltünk az árról...a relatív nagy összegű befektetett pénzről, a drága alkatrészekről És még az autópályázásról, a hosszabb utazásokról nem is beszéltünk. És nem vagyok makacs, sőt nagyon is tetszenek az elektromos és hibrid rendszerek....de a számok nem hazudnak, a pénzemnél maradok szívesebben, minthogy "zöldet és fancyt" játszak U.i. mindenki nézze vissza az Autónepperes videóját , mikor 1 Teslával versenyzett egy Passat hazafele. Költségekben nem volt differencia, időben meg 5!!!!! órát vert a Teslára, ami egy kissebb alvásnak felel meg.
Kell a francnak egy ilyen hibrid autó, amire százezreket lehet költögetni! Akkor inkább féláron egy dízel, aminek a fenntartási költsége ugyanannyi, de a szervizköltsége a tizede!
2008-as Toyota Camryn most cseréltem nemrég (200e km környékén) fékeket, továbbá stabszilentet és első gátlókat. Futóműben egészen eddig minden gyári volt, 11 év után kellett a bal hátsó kerékagyat cserélni, mert belementem egy kátyuba. Talán ez az összes, amit a 11 év alatt "javítani" kellett rajta, és hybrid. 14, már lassan 15 éves Prius 2-esünkön hasonló a helyzet.
e34 Daniel Csak nehogy lekoccold véletlenül az elejét. Ismerősöm megtette, két milcsi bánta. Pedig tényleg nem volt nagy gond, légzsákok se nyíltak. Ugyanez egy normál ottó motoros társánál pár százezer lett volna. Casco nélkül anyagi csőd lekoccolni egy hibrid elejét, de ezt már elmondták itt a totalcaron is. Gondoljuk végig: a legolcsóbb normális hibrid 2,5-3 milliónál kezdődik. Szerviz csak olyan szervizben, ahol van hozzá medfelelő háttér. Alkatrész árak az egekben. Fogyasztás = dízel! Ugyanennyi idős dízel fele annyiba kerül, nincs macera, egyszerű, mint a szög, olcsó az alkatrész, minden normális hozzáértő szerelő fillérekért szereli, ha kell. Nincs tele felesleges elektronikákkal, amik össze-vissza letiltgatnak, hibaüzeneteket dobálnak! És ne jöjjünk a környezetszennyezéses dumával, mert erről is esett már szó itt a totalcaron. Volt nekem is Priusom rövid ideig, tetszett, de nem vennék tartós használatta, összességében nálam győzött a dízel.
4 года назад
@@zoltannemethy9185 azért az ugyanennyi idős dízel meg a szögegyszerűség...hát nem tudom :D
@@zoltannemethy9185 Nézd, nekem Amperám nem volt, de nem is tervezem :) . Maradok a Toyota hibridjeinél, ott szerintem nem elől vannak a motorvezérlők, legalábbis én már szedtem le a lökhárító héjat, s ott nem találtam, van rá cascom, 10% önrésszel, de nincs minimum összeg (tehát 30e kár esetén is fizet, 3e az önrész), ez teljes körűen (lopás, törés, kátyu, szélvédő, vadkár, természeti, stb.) havi 5800 forint. Nézzük az általad említett 2,5-3 milliós kategóriát. Ez egy Toyota esetében egy Prius P3, ahol 4+-os szerviz keretében olajcsere 25e, szűrőkkel 49e forint, 1 év assistence-el. S ez márkaszerviz, olajcseréket, szűrőcseréket másol is meg mernek csinálni. Hibridet különösebben nem nagyon kell szervizelni, olaj-és a szokásos szűrőcseréken túl, úgy 150-200e km környékén a féket kell cserélni, továbbá hűtőfolyadékot, 90e km-ként hajtómű olajat, gyertyákat. Esetleg a hybrid rendszert hajtó kis vízpumpát kell cserélni, megelőzésképpen, 40-50e forint cseréje. Leírtam, hogy a Camry (2008, hibrid) esetén miket csináltam meg a szokásosakon túl. Ha dieselt veszek alapul, akkor - mivel én városban is járok - 200e-300e km környékére az alábbiakat kell megcsinálni (IV. Mondeo esetén). Vezérműszíjak cseréje időszakosan, más hajtószíjakkal együtt (hibridek láncosak, nincs szíj) izzítógyertyák 120e km-ként, minden második olajcserénél gázolajszűrő csere, továbbá nálam és az előző tulajnál az alábbiak merültek fel: önindító csere, generátor javítása, pierburg szelepek cseréje, kuplung-és kettőstömegű csere, főtengely szimmeringgel, váltófelújítás (elkopott a 6-os fokozat), fékcsere 2-szer. A befecskendezőkről, nagynyomásúról, EGR-ről, turbóról nem is írtam, ugye ezek azért úgy 10 év, 200-300e km után kezdenek előjönni, bár igaz, nem feltétlenül. Hibrid nem jellemző, hogy hibakódokat dobál, letilt, nálam diesel esetében volt ez egyszer (Mondeo). Ha a hibrid rendszer elhasalna, attól az még továbbmegy. Ha akkupakkot kellene felújítani, Prius esetén a komplett úgy tudom 300-400e forint, de van, aki már cellánként cseréli a hibás elemeket (8-12e Ft/db.). A környezetszennyezést, mondtad, hogy hagyjuk, én nem térek ki rá, csupán annyit mondok, hogy ha jövők haza pályáról, s lejövök a településre, ahol lakom, lekapcsol a benzinmotor, s árammal hazacsurgok egészen a házamig. Reggel meg nincs dieseles hidegindítás, emlékszem, hogy a Mondeo az udvarra milyen szagot csinált, főleg télen. Eur6 esetén ez már más, de mondtad, hogy most egy 2,5-3 milliós autóból induljunk ki.
Jelentkeznél a MűhelyPRN-ba? Ide kattintva megteheted: docs.google.com/forms/d/1GmLt1B1dHqT4YTyEZk36eW5E5a0GdF6rKyvuHZqwOL8/edit
Ezt a járművet többször is láttam már mivel mindig megmosolyogtat a zöld alapon lévő 420-as rendszám. :D
Miért vicces? Valamiről asszem lemaradtam :)
@@aron-geo 420 a nagy stonerek hivatalos füstölő ideje, illetve már a cannabis világnapja is. :D
@@NFS2SE3HP4HS8U2 Ah, köszi :)
@@aron-geo Igazán nincs mit.
Holland export az autó
Motorvezérlő a lökhárító sarkában. Jobb helyet nem is lehetett volna találni neki.
Azon én is meg lepődtem.... 😂
Látsz neki máshol helyet? Dugig van a motortér.
@@borianm az első rendszámtábla helyén még elfért volna szerintem.
@@borianm Nem láttál még motorvezérlőt. Na, ez a probléma. Nem is a motortérbe kellene tenni. Lehetne akkor már a csomagtér egyik ficakjában is, de ez a leggázabb hely. De, nyilván direkt csinálják.
Műszerfal mögé is simán be tudták volna tenni ahol a kutyát sem érdekli mert azért van hely bőven a műszerfal mögött ...
A belső égésű motorral hajtott autó fékét azért kell cserélni, mert sokat használja!
Az elektromos autók fékét meg azért, mert szinte alig! Király! 😁
Édes Istenem! A fékek kopása nem az autó erőforrásától függ elsősorban, hanem az autó használatától, vezetési technikától! Nem hallott a videó készítő ember arról, hogy MOTORFÉK? Nekem a belső égésű autóm fékjei 150e km kibírtak... Elektromos autóval is lehet közlekedni úgy, hogy piros lámpától piros lámpáig full gyorsítás, majd padlófék...
@@tiborseres8701 Szerintem azzal kár vitatkozni, hogy egy elektromos autó hidraulikus fékrendszere sokkal kevésbé van igénybe véve, mint egy nem elektromosé....
Az iróniám az elektromos autók állítólagos "karbantartás-mentességének" szólt...
@@JBalazs Félre értettél, nem neked szántam. Csak szerettem volna az iróniádat megerősíteni :)
@@tiborseres8701 Értem, elnézést!
@@tamasdenem7892 Lehet, hogy az elsoket mar csereltek, a hatso meg meg gyari? Nem agysebeszet...
Az operatőr itt gyakorolt, vagy a reggeli tüske itt ütött be? Szörnyű ahogy izeg-mozog, csúszkál jobbra-balra, aztán hopp belelóg az oszlop.
A diagnosztika szerint az egyik villanymotor zárlatos és le is van égve, de valószínűleg ez csak szoftverhiba, így különösképpen nem kell vele foglalkozni.. :)
Ez mindent visz:))))))Opel sose kop el...
WOW, le a kalappal Nattán Gyuri előtt!! Az AVALON-osok is jó srácok, de Gyuri iszonyat szimpi tudásilag, stílusilag meg úgy összességében! Megnyerő! Az Ampera meg eddig is tetszett és szerintem használtan iszonyat jó vétel.
19 collos kerék. Szerintem kicsi, jobb lenne rá egy 21-es, az való a magyar utakra.
:)))))juuhuu az az igazi;)
Az óratekerést engedjük el! Mindegy mit mutat, jó állapotban lévő autó. Kell rá költeni néha, de nem horror. Le lehet írni, hogy húúú minden tönkremegy, húúú drága! Érdemes megfigyelni mit mondott a villanyautós guru! Oda kell figyelni az autóra! Ellenőzni, cserélni, ápolni! De még mindig (még évtizedekig ott fogunk tartani) ott tartunk, hogy a magyarnak a rendeszeres karbantartás azt jelenti, hogy olajat cserél tízévente, meg néha kiporszívózza az utasteret.
Ez pontosan így van ahogyan leírtad!
“Kilométer per órájába” 🤣
ettől én is hányok
Ez az első műsor, ahol egy olyan valódi mély típusismeretekkel bíró szakember állt az autó mellé, aki részletesen fel tudott sorolni mindent, ami előfordulhat az autóval.
Ha bármelyik másik korábbi bemutatott autó mellett ott lenne egy olyan szerelő, aki ennyire ismeri az adott típust, valószínűleg hasonló mennyiségű hibalehetőséget tudna felsorolni.
Ráadásul Nattán Gyuri azt is elmondja, hogy a hibák szinte mindegyike megelőzhető a rendszeres karbantartással, vagy olcsón orvosolható a tervezett szoftveres nyűg.
Miért is olyan rossz akkor ez a kocsi?
Nem az első, le vagy maradva
@@Morzsaszar a lényegen nem változtat, amúgy melyikben volt még típus-szakértő?
@@Moszkito E39-nél volt Pusztai Krisztián.
Tapasztalta, hogy beleér a kerék de azért ráteszi 😄
Form > Function
Mint elmondta a mindennapi használatban ritkán jelentkezik . Jól néz ki vele az autó ,talán még vállalható kompromisszum.
@@BEci151 Kompromisszum szerintem nem lehet , M.o.-n sajnos kevés vizsgabiztos szól érte , de nyugatabbra tőlünk ez már bukta .......
@@ferenchegyi8386 nem nyugaton vagyunk , amellett rendben van az autó ,nem egy lerugott szar,pont.
@@BEci151 Ha valami nem ugy mukodik de megis jo lesz az ugy batyja... az igenytelenseg...
Ajánlom figyelmébe a kerék esetén az ET számot, ami nem az földönkívülit jelöli.
:))))))))juujj de nagy
Jófej a gyártó is, hogy szoftvermódosításokkal rontja a hatótávját az autónak. Tisztára mint a telefoniparban, vegyél új telefont mert belassítják... nevetséges.
Ballinho1 ott a pont :D
Igy van!
A telefon belassulását a hozzá nem értés, és a karbantartás hiánya okozza.
@@andraslukacs6007 ez azért nem minden esetben van így...maximum a felsőkategóriában. ott azért valóban tartós egy telefon, és ha lassul, akkor ott user error van. de egy alsó-alsóközép kategóriában tényleg nem lehet mit tenni ez ellen. 2-3 évesen még működött ugyanaz az alkalmazás, sok helyen már a rendszer működésével is gond van...hiába csinál az ember teljes visszaállítást...full tisztán is szenved.
Nem értettem a szerelőt, össze vissza beszélt... Azért lassítja a szoftvere a telefont is meg az autót is mert az akksi már nem bírja. Nem ment még tönkre egy akksi se ebben a típusban mert a szoftver jól működik...
Az egyik hűtőkör a meghajtó akkumulátoré (középső tartály, nem véletlenül van lezárva acélkengyellel); a másik pedig az inverteré (baloldali).
15ezret tekerni rajta? Ennek mi értelme volt? :D Tekertek azon többet is, ne izgulj ;)
az autó gyári garanciája 160ezer km-ig tart, szóval ha a valóságban 151ezernél tartott, akkor így akartak szépíteni rajta egy kicsit.
Az Amperák ára jelentőset zuhan 160-180E km körül, addig fedi a garancia, onnantól kezdve pedig oroszrulett lesz a kocsi, hogy mikor örvendeztet meg egy drágább javítással.
@@tamaspapai4921 legalábbis ez volt 1-2 éve, amikor még Gyuriék nem voltak annyira ráállva az autóra, és csak az Opel Dunára számíthatott az ember, akik ki is használták a monopolhelyzetüket. És ott is voltak esetek, hogy megtagadták a garancia érvényességét...onnantól kezdett ez az egész garanciális autó keresgélés alábbhagyni.
Azért, mert akkor a 150ezret elhiszed, és nem görgeted tovább a sztorit, hogy oda meg 340-ről volt tekerve kicsit korábban.
Hagyománytiszteletből.
Mérnök:
Van két nagyon fontos, sérülékeny alkatrésze az autónak, a Motorvezérlő, és a Fedélzeti töltő. Ezeket védett helyre kell tenni.
Főnök:
Tegyétek csak az első lökhárító két szélére, ott jó helyen lesznek.
Lehetőleg kívülre. :-)
Minnel tobbet nezek ilyen videokat, annal inkabb nem veszek semmit, mert minden autonak minden baja van. Dizeltol a hibridig a szivo benzinesen at mindenre 300-500 ezres szamlat tudnak benyujtani.
Na igen. Az autó a gazdagok kiváltsága normál esetben.
Aki megteheti megveszi 3 vagy 4 év lízingre aztán újra cseréli. Legalábbis németországban. Így nem kell rá vigyázni sem. Hidegen pörgetés,rövid távok.
Volt szomszédomék bmw x3 dízel és egy 1-es bmw dízel. 3-4 évente csere. A munkahelyük 3 km-re van. 🤣
Jót tesz a dízel bmw-nek. De hát kit érdekel a következő tulajdonos meg a környezet terhelése a sok szarral.
Nekünk suzuki swift-ünk van. Volt már merci,bmw,audi is. De nem fogok annyi pénzt kadni a sok szarhalomra. Mostantól csak swift és nincsen gond.
Ne feledd, hogy ami "csak" 2-300 ezer ott meg is jegyzik, hogy "az autó egyébként remek állapotban van..."
@@Partvisharcos egyetertek. Nyugaton talan a gazdagok kivaltsaga, de keleten, ahol vagy autóval jarsz vagy sehogy, itt mar mas a helyzet.
Hát igen,csak új autó,és 60km csere.
@@Partvisharcos Mesélj még. Akinek volt egy normális Audi vagy Mercédes az Swiftbe biztos hogy soha nem ülne.
Faterom ladája is hibrid volt már vagy 35 éve... Önindítóval 15-20 métert is megtett :)
Nade legalább nem akkora kereket választott, hogy a kompjútereket kidörzsölje.
Ha meg nem lesz pénze fenntartani a taligát, akkor lesz egy jó nagy akkubankja, és feltöltheti vele a környék összes telefonját :)
Végre egy alkotó szellem! Gratulálok, jó humorod van! Nagyot röhögtem a sok besavanyodott irígy fasz után. :)
:))))))legalább,az is valami. házhoz megy
Én mindig elszörnyedve nézem ezeket az igénytelen kátyús szétszakadt utakat amin közlekedtek ott Budapesten / környékén és nem csoda hogy az autók futóműve meg úgy az egész autó idő előtt tönkre megy .. de még a terepjárók is . Hát ez van , talán egyszer lesz jobb is mint itt Ausztriában ahol 98% ban "tükör" aszfalt van - és nem az A1 bizonyos szakaszaira gondolok most :)
Ki tekerne vissza 15000 kmt az órában? Annyiért nem éri meg kockáztatni
Jó lesz majd elektromos autók korában, amikor majd szoftver meghülyül és nem jó értékeket mutat meg itt ott letilt... már alig várom.
Na mert ez a mostani, nem elektromos autók korában nem így van? :)
20 éves benzines autóm menet közben simán letiltott... Ez már létező jelenség és nincs köze a meghajtáshoz
Outlander PHEV lesz valamikor? Vagy már volt csak lemaradtam? Az érdekelne. Egy operatőrt megfelelő technikával se ártana beszerezni... :)
Azt többen szívesen látnák!
rehot Mindkettőt tudok biztosítani 😂
@ Hát akkor itt a rögzített bejegyzésben a link és jelentkezz! Lehet még pénzt is kapsz érte ha sikerül leforgatni úgy, hogy a fókuszálás is rendben van :D
miből van a tükör gyémántból, hogy ilyen drága? 😀
tükör 250.000 ft Édes Istenem.... :) :) :)
Sajnos borzasztóan drágák tudnak lenni. Nekem egy 20 éves mercedes clk-m van és 280k rá egy tükör. Még jó hogy bontóban sikerült vennem 20k-ért.
Az f es astrámba 150 ezer a kézifék kar. Ehhez képest ez a tükör búcsús árban van. De hát mit tudok tenni a prémiumot meg kellnfizetni 😆
@@Gege547 f astra mint prémium ? :) na meg az egész auto nincs már 150.000 ft :)
Nattán Gyuri elég profinak tűnik. Prius3-at is szervizelnek vajon?
Szabolcs Szabo mindent IS javítanak :D
Nekem nagyon tetszik ez az autótípus. Szerintem vennék is egyet szívesen, ha meglesz rá minden keret, és adottság. De kérdés az, hogy az előző gazda mennyire volt lelkiismeretes, amikor szervizbe hordta az autót. Ez mindig elég lutri, sajnos.
elviszed az e-service-be állapotfelmérésre, és ott minden ki fog derülni, de lévén, hogy az egész országban 2 ember foglalkozik a javításával, így ha itthon futottat vesz az ember, akkor valamelyikükkel már biztos találkozott az autó.
Autó koncepciója nagyon jó több értelme van mint egy kis hatósugarú elektromos kocsinak
15 ezret tekertek benne vissza :)) Egyem a lelked, volt az 150 is.
Az a 15000 lehet akár 40-50000 is, mivel két óraállás rögzítése között eltelhet 2 év is.
Már-már klasszikus:
Ködzáró?
Nagyon profi videó lett 👌👌👌
Nekem tűnt csak fel, hogy az autószerelő fékfolyadék utántöltésről beszél? Ha alacsony a szint, akkor fékbetét lehet kopott vagy szivárog a rendszer. Egyikre se megoldás az utántöltés....
Én is jót röhögtem rajta, fékfolyadékot nem szokás után tőlteni csak ha meg volt bontva a rendszer. Ha a folyadékszint indokolatlanul csökken akkor tömítetlen a rendszer amit azonnal javítani kell. Anno szerízes koromban meg is szívtam ezt, behoztak egy autót fékcserére, visszanyomtam a kerékfékhengereket és ordított a haver hogy a nyakába ment a fékfolyadék, mert valaki feltöltötte a tartályt maximumra.
@@tamasdenem7892 Ne, keresse meg az okát, ilyen helyzetben nem ajánlatos közlekedni az autóval.
@@tamasdenem7892 Ha a szint alacsony, akkor a fékbetét már eléggé kopott ahhoz, hogy cserés legyen. Úgy van kitalálva, hogy normál körülmények közt ne mehessen a szint alá. Nem töltögetünk, hanem betétet cserélünk.
@@tamasdenem7892 Ezt nem értem. Gyárilag tele van, nem hiányozhat belőle normál működés esetén. Tehát nem értem mi ez a teli volt töltve? Nyilván teli volt :)
Kíváncsi lennék én is, vajon miért csökkenti folyamatosan a gyár a ható távot.
Pesten sokat lógnak a töltőkön amperák. Ez az " ampera jelenség"
Azért lógnak sokat a töltőn, mert sajnos elég lassan tölt. Az pl. lehetne jobb benne.
Eddig tetszett nekem is az ampera, de ahogyan röpködnek a hibajelenségek, és fejemben kattog a pénztárgép, azt nézem egy jó kis dízelt jobban megéri fenntartani :) Pedig valóban jó volt anno vezetni.
@@petertoth8187 van otthon, úgyh tudom. De ha megnézed ezt a videot és meghallgatod amit a szaki elmond az amperáról, plusz hozzávesszük azt a nem éppen apróságot, hogy még a totalcar által felkért bosch szervíznek is egy másik szakit kellett hívnia ehhez az autóhoz, akkor belátható; nem is annyira olcsó ez az amperázás. Egy nem hibrid autóhoz kis túlzással minden sarkon találsz szerelőt. Hozzánk pedig nem éppen a 10-20e km-t futott autók kerülnek be az országba, még amperából sem.
zöld rendszám, 420... :)))
Agyondícsért autó! De erre meg erre meg erre.......figyeljünk oda. Szakszervíz szerint ezt meg ezt; meg ezt nem kell cserélni. DEHOGYNEM!!! Ha odafigyelünk rá jó autó, de akkor is drága még használtként is. Visszapillantó tükör újan 200.000 Ft. (What the f@€#&?) Javító készlet 50.000 Ft Oké ne legyen ien baj. ( Minek erre 19-es felni?!)Ez egy tök jó megoldás mindennapi használatra, de nem egy magyar átlag ember számára. Vajon csak számomra drága egy iesmi autó? Tetszik a kocsi, de túl drága!
Sziasztok it miert van este ?este megy az adas ?
Nagyon jó videó
Tehat ha veszek egy uj dieselt 5 millioert ujonnan akkor tobbet bukok mintha anno vettem volna egy ilyet 15ert.
Valoszinuleg.
Most már egy 3. generációs Toyota Priust is várunk szeretettel. :)
Azt ne várd, annak soha nincs baja, mit mondjanak, minden ok, tökéletes?
@ Akksi, inverter, hengerfej tömítés hibák lehetnek, azok is korosodnak már.
@@adin.3839 Akkor plugin. Az nem NiMh akkus hanem Li Ion, azzal nem szokott gond lenni. És az inverter is bírja. A hengerfej tömítésre meg ugyanúgy el lehet mondani, hogy leggyakrabban a karbantartás hiánya az oka, hűtő folyadékokra kell figyelni és a hűtők közt időnként ki kell takarítani.
A sima prius 3-nál meg voltak visszahívások inverterre, ha beleesik akkor bármelyik márkaszerviz cseréli ingyen és bérmentve. Illetve a sima NiMh akkusnál ha van rajta hibrid akku gar (10 éves koráig köthető, évente ~5000 Ft), akkor cserélik ingyen az akku csomagot. Sőt, van amikor az akku meghibásodás rántja magával az invertert ha nincs rendesen áramtalanítva, beég a relé, stb., ilyenkor a Toyota méltányosságból szokta az invertert is cserélni ingyen!
Illetve olyan esetek is voltak, hogy az inverter miatti visszahíváson még nem járt autóban ha bedöglik az inverter, akkor szintén cserélik ingyen, akár a legelső 11 éves autókban is.
Ezt próbálja meg valaki a német 2-3 betűs és társai konszerneknél, közelébe nem szagolnak a japánok korrektségéhez...
@@Upo01 Tudom, hibrid Lexusom van. plug in priusból 7éves a legidősebb, azért bírja az akksi, de a litiumos is előbb utóbb meghal, bár nyílván tovább bírja, mint a nimh
Antal Csüri Fb klubba nem úgy vettem észre. Egymást szopkodjàk milyen jól fogyaszt meg néha megesik pár anomàlia amit senki nem tud hovatenni. Ne csinàljunk már úgy mintha az a kocsi tökéletes lenne.
Exportálták(majdnem eltalálta a helyes szót) Hollandiából a kilóméter/óráját :D
Totalcar csapat, A Km óra tekerés miatt nem lehet feljelentést tenni? Ebben az esetben a tulajdonos papírokkal is tudja igazolni a tulajdonos.
Akkor indul eljárás, ha az illetőt tetten érik.
Kedves tulaj!Hogy sikerült kideriteni hogy a kilométer tekerve volt?
Hollandiaban ugyanúgy lekérhető a rendszám alapján egy két adat mint itthon az ügyfélkapuval. Hirtelen fejből nem tudom a weboldalt.
Penge a szakértő srác.
Ebből a tesztből, nekem már feldereng a (szép) elektromos-hibrid jövő. :)
Valamilyen megoldás igazán lehetett volna gyárilag, hogy regen alatt egy kis hátsófékráhúzást alkalmazott volna valamilyen program. Nem azt mondom, hogy egy normál benzineséhez hasonló kopást eredményezzen neki, de a jelenleginél többet használja. Így mindig fémtiszta marad, átmozognak a dugattyúk stb. Hasonlóan, a sima villanyautóknál is, bizonyos időközönként igazán ráfékezhetne egy uatomatika a regen helyett. Mondjuk amikor tele az aksi relative, a időnként regen helyett a fék menne, stb.
valaki tudja hogy futószög állításal meglehet szüntetni azt a jelenséget hogy bele érjen a kerek a kerek dobba ? csak parkolóba helyben állva tapasztalható menet közben nem és csak vezető oldalon ?
15 millióba került újonnan. 6 évesen kb. 3-4 milliót ér. Tényleg van olyan, akinek a 11-12 milliós értékvesztés 6 éven belül megtérül a fogyasztásban? Meg esetleg az ingyen parkolásban? Megéri? Hány km-t kellene menni vele, hogy megérje. Vagy a divat ér ennyit?
az amperák 99%-a holland flottaautó volt, ugyanis a holland állam elég jó, adókedvezményes konstrukciókkal támogatja a plug-in hybrid meg elektromos autók beszerzését, lízingelését...
szóval valószínűleg semmi gond nem volt a megtérüléssel.
letelt az 5 éves lízingszerződés, kötöttek újakat, új autókra aztán ennyi.
Mindenki arról beszél, az elektromos autók milyen jól tartják az értéküket, érthető okokból. Akkor egy 15 milliós autó 3 évesen, hogy lehet 3-4 millió? Úgy, hogy ez egy tök megbízható konstrukció (ezek szerint) a garancia lejárta ekkorát ejt az értéken? De hát nincs is olyan alkatrész ami meghibásodhat és több lenne pár száz ezernél... itt hangzott el! Akkor meg mi a magyarázat? Ez a kocsi pl mennyi volt? Úgy lenne kerek a dolog.
Jogos. Szerintem ezek még annyira sem értéktartóak, mint mostanában a dízelek...
csak ez nem egy 3 éves autó, mivel hollandiában ezeket eleve 5 évre lízingelték...
Balázs Varga legalább 8 éves
Tolnai Károly így van, 7-8
Ez a dízeles hasonlat nagyon gyenge volt. Amúgy nem semmi értékvesztése volt az autónak.
Volt ahogy mondod 15millio helyett mostmar csak 3.5-6millioig mar tudsz venni egy ilyet szoval hasznaltan megeri :)
sok hibrid fan azzal érvvel h nekik nem lesz akkora értékvesztés,hát ja látni :)
Amit még mondani szoktak, hogy a piac beárazza mindig az autót. EZ alapján nem értéktartóbb vagy jobb mint pl egy TDCI Mondeo.
@@tibormohacsi6464 Ezt sose értettem, pedig én is hibrid fan vagyok 100%-ig, az én felhasználási profilomhoz több, mint tökéletes, nem kell másmilyen autó. Ettől függetlenül aki autót használ, annak költségei vannak, a drága autónak több költsége van, mint az olcsónak.
Hibridtől függetlenül tökhülye az aki azt hiszi, hogy egy újonnan 10-15 milliós autót még 9-10 között fog eladni tizenévesen.
Nagyfeszűltségű rendszer????lehetne tudni h ez mit takar ???milyen feszültseget???
355V
háát nagy ,Qrva nagy:))
Ha egy autó ennyire érzékeny a törésekre, akkor nem túl jó jel, hogy elől-hátul törve volt és visszateker kmÓrával adták el.
ehhez ismerni kell a holland autópiacot.
Elöl-hátul? Ha figyeltél, nincs egyetlen gyári festésű eleme sem, telibe körbe van fújva az egész, még a tető is. Lehet hogy nem csak tört hanem szaltózott is párat körbe, vagy törött autókból van összelegózva. Kíváncsi lennék, hogy melyik elem alatt milyen színű eredeti festék lehet... :)
Gyuri azt is mondd el hogy a tiltes letiltasat ingyen megjavithatja barkinotthon ha a sima 12voltos akksit lehuzza a kocsirol.
Nem!A nagyfesznek is van külön bíztije de azt se piszkáld,mert ha rosszul rakod vissza akkor elhajlik az érintkezője oszt kuka.Amúgy ilyenkor engedi menni az autót benzinről a rendszer nem lesz mozgásképtelen csak nem engedi 200v al tölteni.
ha fals a jelzés, akkor igen...meg lehet javítani(már ha lenne mit ugye). de ha nem, akkor sokra megy az ember ezzel.
15-ért trailer. Olyan számokat mondanak, hogy röhely.
Mindenhol fényezték. Kíváncsi lennék az oszlopokra. Nem lepődnék meg, ha 2-3 autóból lenne összelegózva, mert gombócra volt törve! A motorvezérlő meg a töltésvezérlő meg más-más autóból lehet.
Ne legyen igazam, de a vadvalóság mást mond!
Rá van írva minden a szaki fizimiskájára, miközben a menősrác disszertációját hallgatja a kerékkalkulátorokról :D. Határon egy repülő fordulórúgás, ha már előző este úgyis fight club volt.
Tehát a lökhárítóba szereltek két elképesztően fontos vezérlőt, ami ha megsérül, akkor költséges nagyon a javítás?
Ember, ezt az autót milyen idióták tervezték?
Mint Toyota és Lexus híbrid szervizes látszik hogy ez egy lényegesen gyengébb minőségű autó Toyotákhoz képest
Szigetelési probléma, féltengely probléma és motortartóbak ezek itt típushibák és szerintem nevetséges hogy 150ekm nél már cserés a féltengely.
A hátsó fék sajnos az összes hibridnél problémásabb lehet, bár azért nem 150ekm nél kellene hogy ez előjöjjön egy 6-7éves autón, kolléga kicsit mellébeszél itt is: ha keveset van használva a fék akkor milyen fékportól kezd el szorulni? rozsdásodik és berohad
Nem hatványozottan fontos hogy volt e sérült egy hibrid autó (persze marketing szövegnek jó) csatlakozók a váltón inverten klímakompresszoron vannak, ha ezek serülnek az az esetek 99%ban totálkár és igen, ha nem szakszerűen javítanak valamit az minden autónál problémaforrás lehet
Az hogy az első lökös alá raknak fontos vezérlőelektronikákat az egy gyári hülyeség, egyrészt sérülés másrészt esetleges korrodáció miatt
Ami fontos hogy a hűtőközeg cserélve legyen 5évente is egy jó marketing szöveg, de igazából tudjuk hogy felesleges, illetve ez ha megadott érték akkor 5év, vagy bizonyos km. (de persze így lehet eladni) Toyota hibridnél 160ekm az elvileg megadott csere
Gyárilag szar az abs, a fékfolyadés cserélgetése ezen szinte semmit nem befolyásol. Sokkal bonyolultabb és feleslegesen komblikáltabb rendszer egekbe szökő javítási költségekkel, ráköltöd akár az autó árának 5-10-15 %át is. Természetesen a fékfolyadék csere után is el fog romlani.
Az a bironyos csapágy a váltóban egy méretes problémaforrás, de a váltóolaj csere tényleg szükséges, bár sajnos ami gyárilag hibás az el fog romlani.
Az egyesült államokban soha sem forgalmaztak opel amperát...chevrolet voltot igen, 4-500mérföld gond nélkül... az előzőleg felsorolt gondokat nem számítva ami sok esetben gazdasági totálkár
Opelek között tényleg nem rossz a megbízhatóság, csak ez Toyotához nem igazán mérhető
Hasonló korú és hasonló kategóriás autókhoz sajnos átlagban ennyi egy tükör
Szerintem nevetséges hogy elromolhat egy fedélzeti töltő vagy akkumulátor szenzor és ennek több száz ezer a javítása. Toyotánál ilyen nem romlik el és egy szenzor filléres tétel cserével együtt, ráadásul 1-2óra alatt cserélhető-javítható lenne.
Amúgy nem egy rossz autó, a belső egész igényes, de sajnos jóval problémásabb és drágább a szervizelés hasonló korú Toyotához vagy Lexushoz hasonlítva (minden tekintetben)
Toyota, Toyota, Toyota, és még mit is emlitettel? Ja igen, a Toyota! Ok, feltételezzük, hogy a Toyotán nem romlik el soha semmi, ez erős érv, de vezettél már priust és amperát is? Szerinted melyik a jobb autó?...
Mégis kell fékcsere? Eddig azt mondta mindenki az egyik előnyének, hogy nem kell cserélni.
Igen néha megkéne takarítani és akkor nincs probléma mert pl egy Tesla elmegy 200ezer kilómétert eredeti fékkel!
Hogyhogy ilyen vékony a hátsó tárcsa, ha alig használja a rendszer...
Milyen szép a kontraszt az olajos ruhában lévő mackós Bálint, és a fehér pólóban operáló vékony, jólfésült György között...
ja meg semmit nem csinál csak beszél róla. vicc,oszt csodálkoztok mikor 20e/óra a semmi
Azért az nem semmi hogy lévén eletromos és visszatöltős fékezős az autó 2 évente le kell cserélni a _fékfolyadékot_.
Majd a következő generációs elektromosnál minden használat után?
Minden autónál kell cserélni, vagy legalábbis kellene. Mindennek van elévülési ideje
Félreértesz. 2 évente ajánlott de azért ha 10 évig nem cserélsz nem lesz belőle baj.
Elektromosnál meg cserélheted a _vezérlést_.
@@nyeleskettes szerintem pörgess vissza arra a részre! Amit mond az erre az autóra vonatkozik!
@@kreszlpeter6171 attól, mert visszatöltéssel fékez, még nem jelenti azt, hogy nem működik a fék soha...az erősebb visszatöltés kb. olyan, mint egy nagyobb dízelautó motorfékje...és 8 km/h felett működik, tehát állóra már nem fékezi semmi, illetve ha meg kell állni, akkor kelleni fog az a hagyományos fék is...
@@nyeleskettes jah... Fater 2006-os Sx4-en 8 ev utan beszart az ABS kocka fekolaj csere hianyabol fakadoan. Felujitas 80e, uj 250e
Az elektromos autókkal simán meglehet csinálni azt, mint a telefonokkal. Az új szoftverfrissítések szépen lassan megölik a régebbi modelleket. Tervezett elavulás. Ez a telóknál már kurva régóta megy. Nehogy már megvegyen valaki egy újabb autót és használja 15 évig... Vegyen csak inkább még újabbat még drágábban.
fékfolyadékcsere 2 évente? Akkor már miért nem évente? Dot 3 2012 gyártású autóban? Valamiből meg kell élni a szerviznek is ha már legyártották autót. Az a legegyszerűbb ha évente minden folyadékot lecserélünk és akkor nem lehet baj, ez is egy szemlélet csak legyen elég lóvé. Ami a felnit illeti, nem véletlenül adják meg gyárilag milyen szélességű és ET számú felni rakható fel egy autóra, mert a 2 méret együttesen határozza meg a futómű geometriát. Ezekkel a felniméretekkel tesztelik az autót. Az átmérő is fontos, de a geometria még fontosabb,mert a csapágyak és a gömbfejek terhelése megváltozik. Műszaki vizsgán, ha észreveszik hogy a kerék nem gyári méretű, azonnal buktatni kéne az autót, ha a gumi beleér a kerékdobba, a lengőkarhoz, a gömbfejhez, pláne buktatni kell mert veszélyes. KPM vizsgán egyre jobban odafigyelnek arra, ha nem gyári méret van az autón(főleg ha ellenőrzésen szedik el a forgalmit), akkor kell műbizonylat és még azt sem mindig fogadják el. Ismerős majd 1 órát vitatkozott a műszakvezetővel, hogy a felnije szélessége és ET száma megegyezik a gyári felnivel csak az átmérő különbözik és még abba is belekötöttek, pedig a gumikalkulátor szerint is a körméret stimmelt. A gumiszervízt, aki eladta a tulajnak a felnit, kéne felelősségre vonni, mert ők pontosan tudják mire kell odafigyelni. Az autóra gyárilag max 7" széles felnit szereltek ET38 vagy 6,5" széles felnit ET41, ha ez nem stimmel akkor bármikor elvehetik a forgalmit ellenőrzés során. Gondolom az autón 8" széles felni van, ott azonos belső nyomtávval számolva ET26 felnire, azonos külső nyomtávval ET51 felnire lenne szüksége. AZ ET26 kívűl érne hozza, a ET51 meg belül. 7,5" ET 35 lenne még pont jó hozzá. de már az is határeset.
Komplett tükör 200 ezer. Hm.
Egy Octaviára 130 és 200 ezer között van a gyári. Van csak tükörlap 108 ezerért.
@@bg11LL Azosztigen.
Kia ceed 2013-as, csak a tükör burkolat felső része festve 100 ezer (még szerencse a tükör lap, elektronika stb nem sérült).
Kollegam opel meriva kb20 éves tükrèt letörtèk 2750 eurot fizetett a biztosito
20 éves mercedes clk-mra gyári tükör 280 ezer. Bontóból sikerült vennem 20 ezerért.
Vagy mikor
Miért csak DOT 3 ?
Mert ritkán fékez fékkel így nem kell olyan magas forráspontú folyadék. Olcsósítanak a gyárban.
@@attilakovacs22 és ha bele tenne DOT 4 ?
@@lacike767 simán mehet bele jobb, csak felesleges. Sosem fog utcai használatban olyan terhelést kapni.
@@attilakovacs22 👍
Én hollandban használom az amperámat, itt a kötelező szervízen azt mondták elvileg DOT 3 de mehet bele DOT 4, valami a páratartalommal van azt mondták, mivel amerikai a kocsi, és ott magasabb.
Bazmeg ennyiert veszek egy vadi uj benzines corsat 5 ev garival egy 7 eves ketes eloeletu penznyelo helyett es abba 5 ember is be tud ulni.
mármint akarod mondani, hogy 5 ember nyomorog benne...soha nem értem az ilyen embereket, akik azért vesznek 5 személyest, hogy aztán majd szépen bele is tuszkolnának hátulra 3 embert...én inkább veszek egy 4 személyest, és akkor hátul az a 2 ember pont annyira kényelmesen elfér, mint elöl.
azt meg már ne említsük, hogy az 5 év gariért mennyit fogod vinni majd kötelező átvizsgálásra márkaszervízbe :D ugyanott leszel anyagilag, de legalább elmondhatod, hogy okos vótá :D
@ A használt autót is el kell vinni átvizsgálásra minden évben. Semmit sem buksz vele, igaz nem is jönnek elő az első 5 évben több százezres javítások. Ha mégis, akkor meg ott a gari!
Igen, aki új autót vesz, az okos.
Dízelre ki kellet térni... Vegyetek akkor a népnek, mert cdak szólok emberek zömének nincs a napi munkába járásra 5 millája...
Hát igen az emberek nagy zömének inkább 20milliója van rá! Csak nézz utána idén milyen és mennyi értékben találtak gazdára autók..
@@TheRealSaddamHussein Statisztika... Az átlag kereset is jó...
Srácok akkor mi az a sok kis Suzuki? Azok kik? Bennszülöttek, nagyon jól sejtitet de tudjátok inkább hogy miről beszélek...
@@TheRealSaddamHussein
Viccesek vagytok....a nagy átlag 15 éves kocsikkal jár.
Az hogy egy réteg mivel jár hát az nem mérvadó.Főleg a céges autóknál.
Erről ennyit.
Istenem, egy olyan autos tartalmat nem lehet megnezni, ahol ez a most nagy dizel utalat elo ne jonne, amikor ugye tudjuk jol egy jo dizel sose rossz, sot neha tisztabb mint egyeb mas tarsai... 😅🤦🏽♂️
0:28 ..."exportálták Hollandiából!....komoly....az nem inkább import?????
Ahonnan jön, onnan export, ahová jön, oda import. Szóval ha HollandiáBÓL EXportálták hangzott el, azzal nincs semmi gond.
@@MaxiBela Exportálták Hollandiából Magyarországra VAGY importálták Hollandiából ==> mivel a videó biztosan itthon készült, ezért , logikus, - és ezért nem is kell hozzátenni -, hogy Magyarországra történt az import. Persze, igazad van, "ahonnan jön, onnan export", de itt a csóka hibásan használta a szót, mert az "importálták"-ot kellett volna mondania.
1db i3 árából veszek kettő ilyet
Mhm.
"Városban inkább ez, mint egy dízel" én úgy tudtam hogy a dízel az hosszú távú utazásra nagyon jó akkor miért pont városba említik ezt meg?Akkor inkább benzines kocsi nem?
Sztem túl van bonyolítva. Költséges tartani és a kocc is az lehet. Aztán ott van, hogy kevesen értenek hozzá.
az a 2 ember, aki foglalkozik vele épp elég, és mindketten a becsületes szerelők közé tartoznak, akik segíteni szeretnének az ügyfél autóján, nem még mellette 10 másik szükségtelen dolgot is elvégezni, hogy többet lehessen számlázni.
egyébként minden autót költséges tartani, ha az ember egy olyan példányt fog ki, aminek ezer nyűgje van. nekem május óta van meg, egy kötelező éves szervíz volt esedékes, ami 30ezer Ft-ba került, illetve egy 12 V-os akksit cseréltem benne, mert az a gyári 6 éves volt benne, szintén egy 45ezer Ft-ért. semmi többet nem költöttem idáig rá. a koccanás valóban rizikós.
@ és hárman voltak korábban ha jól tudom.
@@Zsoooooti még mindig 3-an vannak, Karcsi szerintem ugyanúgy ott van a Dunában, de mivel a mai napig nem gondoltak arra, hogy nem viszi oda senki az autóját, ha 2-3x árajánlatot adnak ugyanarra a munkára, akkor említésre se méltóak :D
Az elektromos autó legnagyobb előnyét(fenntartási költség) nyírják ki azzal, hogy beleraknak még egy belső égésű motort. Semmi értelmét nem látom a hibrideknek.
Ez egy kènyszer hybrid kènt született 8 literes fogyasztàssal, ami figyeli az üzemanyagot ès elègeti, ha kell-ha nem. Biztos van aki èletvitelèhez tökèletes ahogy a többi autó is. Szàmomra ez anno szóba sem jöhetett csak a toyota. A swiftet is megcsinàltàk anno erre a rendszerre. Mindenki tudja mi jó neki ,fölösleges èsz osztàs melyik a legjobb autó. Minden autó kompromisszumot kívàn.
@@petertoth8187 Tessèk olvasni nem szègyen. 3 autót csinàlt anno a GM. Chevi volt, opel ampera, ès suzi swift, ezzel a hajtàssal. Az uj làgy hybrid toyota renszere nem ide keverendő. Ez a rendszer lènyege a motor àramot termel csak mint a mozdony, a hajtàst a villanymotor vègzi. Konektorról tölthető, ès ha csak villannyal hajt a règi benyàt elègeti a rendszer.
azért jó a hibrid mert megvan benne a belső égésű motor és elektromos autó fő hibaforrása is
@@viteez Jól beszèlsz, csak hülyesèget. A hybridemben nincs vezèrlès csere, nincs turbo, nincs vàltó, nincs kuplung, nincs kettős tömegű, nincs adagoló, nincs üzemanyag szivattyú, stb. de van 4 literes fogyasztàs 10 èv garancia. Az akku ni-mh ami cellànkènt cserèlhető aminek a legdràgàbb àra darabonkènt 12 000 pènz. Ha 10 èves lesz veszek màsikat.
@@zippofcy "10 év múlva megvehetjük itthon 2 milláért. " - aha, és rögtön vehetsz hozzá majd akksit is kb. ugyanannyiért (már ha lesz egyáltalán kapható hozzá, sejtem, hogy a Teslának nem lesz érdeke, már ha lesz akkor egyáltalán Tesla, erre nem vennék mérget). Persze, erre sokan bólintanak, hogy még úgyis megéri...:-)
Hu de monoton monologót tolt a Gyuri.
150.000 km kornyeken x db hiba. Gunyolodnak az emberek. De nem all meg, nem hagy cserben, ja es persze nem gyulladt ki ;) Ugye dzsörmen pípól xd
Még jó, hogy a dízeleket szídják, milyen drága fentartani. Itt 10 percet sorolja a hibalehetőségeket.
Azthiszem maradok az euro6-os dízelnél.
Szerintem üzemanyagtol függetlenül ellehet sorolni ennyi hibát futomű, motor váltó tekintében egy legalább 5éves kocsinál. :/
Nekem egy 1.9 SDi motoros dizelem van - Euro 3-as. 68 lóerő. Nincs részecskeszürö,nincs kettöstömegü lendkerék, nincs turbo. Egy tankkal 1450 km-t kihoztam már. Én megtartom. Pedig vehetnék egy ujat ha akarnék, de ilyen gyáraknak ahol 200e HUF egy néhány ezer HUF-s tükör,akkor inkább járok a 16 éves autommal,amihez veszek utángyártott tükröt 5e HUF-ért Láng-bol.
@@francikaa1 Milyen típusú tankkal hoztál ki 1450 km-et? Biztosan nem KV1 volt... ;-)
@@YouKelemen KV1-E :D
@@francikaa168 lóerős dízel menetdinamikályát is hasonlítsd már össze akkor ezzel az autóval.
Ez valami vicc..köszönöm maradok a dizelnél..csak a tdi..hello
Melyik az a"becsületes" kereskedő ,aki csak 15 ezret pörget vissza,szerintem elbaszták,150 ezret akartak.4 ampera tükör árából veszek egy fasza 1.6 TDCi 90 lovas fókát,amivel simán elketyegek 5 literrel,pályán 3-4 liter gázolajjal.Nagyon temetik a diesel-t,de a tény az,hogy még mindig az egyik legjobb hajtás,mondom ezt úgy hogy jelenleg benzinesem van,és nem rajongok túlzottan a diesel-ért.
Azért tekertek rajta, mert 160k km gyártói garancia van rá.
@@theNextStage9 Értem,de ha már bűncselekményt követek el,akkor már hadd szóljon,nem?:-D Egyébként,a szervíz nem csekkolja km állását?Mert akkor tök felesleges.
@@zoltansomogyi1765 160 körül még nincs mit rajta tekerni. Majdnem hogy még bejáratós. 300-600ezer kmes autókat szoktak többnyire tekergetni.
Ezért akarják betiltani
Nincs rá pénzed nem baj....
Hát hogyne, a Mai magyarországi Áram árak mellet, valóban jobban meg éri .9 hát persze :)
38 ft 1 kwh. Nem vágja földhöz. Pesten a köztöltők meg ingyenesek. Rengeteget lehet vele spórolni.
@@Chukyka Még ingyenesek :)), csak nem gondolod, örökké az lesz :9 ugyan már ! az se ingyenes, ugyan is azt az erőmü meg termeli . .9 errő lenyit, majd akkor lesz ingyen ha nap energiából meg hasonló dolgokbó l lesz, adig nem ! :)
@@ΠωλίναΤμέμικοφ Villanyautót meg plug-int nem az ingyenes töltés miatt kell venni... Aki így gondolkodik nagyot fog csalódni.
@@ΠωλίναΤμέμικοφ Téged nem lehet átbaszni, te mindenre gondolsz... járj talicskával.
60.000-es csereperiódus olajra? WHAT? Én 10.000-enként cserélem a Corollába
Az meg van, hogy egy autoban nem csak motor olaj van?? Na itt most nem is arrol volt szo...
@@balazslugossy5567 Nem figyelt az elvtárs....
fefe eeere Jó neki a Lada....
420 hehe
Opel ami sose kop el! :D
Ehhez képest jópár percig sorolgatta az eszervizes a hibákat és a felénél meg is említette, hogy ezen az autón is látszik :)
A rendőr nem fogja hagyni hogy együtt éljen azzal a felnivel, ha esetleg kiszedik forgalomból.
@@tocsa120ls egy pár autóról tudok amit ránézésre vettek ki forgalomból felni és ültetés miatt itthon, nem volt benne a forgalmiban, vették is el. DarkFly (asszem?) csatornán volt egy srác, akinek jobbkormányos full gyári autójának vették el a forgalmiját, mert a rendőr szerint a gyári momo kormány nem volt gyári...
Ha a felni szélessége és ET nem a gyárival azonos akkor vehetik el. Ismerős ugyanezt végigjátszotta a KPM de neki adtak igazat végül. Már közúti ellenőrzés során is vettek el forgalmit emiatt, pedig ott a LADA niván egy Volga felni volt.
tocsa120ls
Ja. Mert sok mindenkit veszélyeztet vele, ha tökig kitekert kormánnyal hozzáér a műanyaghoz. Amerikában kivágják a motorháztetőt, mert a nem típusazonos blokk nem fér el alatta és nem érdekli a rendőröket, európában meg mindenhol sz@roznak azért is, ha nem gyári a szelepsapka. Gyönyörű.
@@zsszeli Ez így konkrétan nem igaz amit mondasz. Amerikában van olyan állam ahol nagyon lazán kezelik az autók műszaki állapotát, szinte bármilyen autóval lehet közlekedni, és van Kalifornia ahol még európai szabályozásnál is szigorúbbak.
Ennyi pénzért már autót is lehet venni
Meghallgatva a pasast, elment a kedvem mindenféle hibrid/elektromos kocsitól :S félelmetes
sajnos marad a jó régi bevált adagolós 1.9 tdi...
@Bennett Steve legalább megmarad a pénzem😂😂😂
@@kovaxzolika 410-es dízel ár mellett.... nyilván megéri
@@BenLeszradio legolcsóbb (pl. Ampera) 3.15 m forint. Egy relatív szép állapotban lévő dízel kb 800e ft (pl. legyen egy 4es golf 1.9 tdi) 410ftos dízelárnál 95e kmert megspóroltál ha 6 litert fogyaszt. Persze mind a 2 járgánynál ott vannak a szervízköltségek, de sokkal kiszámíthatóbb és olcsóbb a (pl. Golf) mint ez. (Nincs magasnyomású befecskendező, se kettőstömegű l.k.)
A lényeg, hogy ez számomra idegen, bonyolult, főleg itt a "vidéken" kihez vigyem, nemtudnám hogy mit csináljak, akkor meg menjek BPre, hogy megjavítsák? És akkor még nem beszéltünk az árról...a relatív nagy összegű befektetett pénzről, a drága alkatrészekről
És még az autópályázásról, a hosszabb utazásokról nem is beszéltünk.
És nem vagyok makacs, sőt nagyon is tetszenek az elektromos és hibrid rendszerek....de a számok nem hazudnak, a pénzemnél maradok szívesebben, minthogy "zöldet és fancyt" játszak
U.i. mindenki nézze vissza az Autónepperes videóját , mikor 1 Teslával versenyzett egy Passat hazafele. Költségekben nem volt differencia, időben meg 5!!!!! órát vert a Teslára, ami egy kissebb alvásnak felel meg.
Büdös proli autok
@@kovaxzolika az melyik video?
Városban inkább dízel, mint ez...
Köszönjük! Ön is egy szellemi gondokkal küszködő ember!
soha nem kéne !
Ilyen fiatalon..ilyen unalmas fost..:D
Nem unalmas az, próbálj csak ki egyet! :D
Kell a francnak egy ilyen hibrid autó, amire százezreket lehet költögetni! Akkor inkább féláron egy dízel, aminek a fenntartási költsége ugyanannyi, de a szervizköltsége a tizede!
2008-as Toyota Camryn most cseréltem nemrég (200e km környékén) fékeket, továbbá stabszilentet és első gátlókat. Futóműben egészen eddig minden gyári volt, 11 év után kellett a bal hátsó kerékagyat cserélni, mert belementem egy kátyuba. Talán ez az összes, amit a 11 év alatt "javítani" kellett rajta, és hybrid. 14, már lassan 15 éves Prius 2-esünkön hasonló a helyzet.
e34 Daniel Csak nehogy lekoccold véletlenül az elejét. Ismerősöm megtette, két milcsi bánta. Pedig tényleg nem volt nagy gond, légzsákok se nyíltak. Ugyanez egy normál ottó motoros társánál pár százezer lett volna. Casco nélkül anyagi csőd lekoccolni egy hibrid elejét, de ezt már elmondták itt a totalcaron is. Gondoljuk végig: a legolcsóbb normális hibrid 2,5-3 milliónál kezdődik. Szerviz csak olyan szervizben, ahol van hozzá medfelelő háttér. Alkatrész árak az egekben. Fogyasztás = dízel! Ugyanennyi idős dízel fele annyiba kerül, nincs macera, egyszerű, mint a szög, olcsó az alkatrész, minden normális hozzáértő szerelő fillérekért szereli, ha kell. Nincs tele felesleges elektronikákkal, amik össze-vissza letiltgatnak, hibaüzeneteket dobálnak! És ne jöjjünk a környezetszennyezéses dumával, mert erről is esett már szó itt a totalcaron. Volt nekem is Priusom rövid ideig, tetszett, de nem vennék tartós használatta, összességében nálam győzött a dízel.
@@zoltannemethy9185 azért az ugyanennyi idős dízel meg a szögegyszerűség...hát nem tudom :D
Balázs Varga Nézz utána, én már megtettem. Egy hibridhez képest mindenképp! 😉
@@zoltannemethy9185 Nézd, nekem Amperám nem volt, de nem is tervezem :) . Maradok a Toyota hibridjeinél, ott szerintem nem elől vannak a motorvezérlők, legalábbis én már szedtem le a lökhárító héjat, s ott nem találtam, van rá cascom, 10% önrésszel, de nincs minimum összeg (tehát 30e kár esetén is fizet, 3e az önrész), ez teljes körűen (lopás, törés, kátyu, szélvédő, vadkár, természeti, stb.) havi 5800 forint. Nézzük az általad említett 2,5-3 milliós kategóriát. Ez egy Toyota esetében egy Prius P3, ahol 4+-os szerviz keretében olajcsere 25e, szűrőkkel 49e forint, 1 év assistence-el. S ez márkaszerviz, olajcseréket, szűrőcseréket másol is meg mernek csinálni. Hibridet különösebben nem nagyon kell szervizelni, olaj-és a szokásos szűrőcseréken túl, úgy 150-200e km környékén a féket kell cserélni, továbbá hűtőfolyadékot, 90e km-ként hajtómű olajat, gyertyákat. Esetleg a hybrid rendszert hajtó kis vízpumpát kell cserélni, megelőzésképpen, 40-50e forint cseréje. Leírtam, hogy a Camry (2008, hibrid) esetén miket csináltam meg a szokásosakon túl. Ha dieselt veszek alapul, akkor - mivel én városban is járok - 200e-300e km környékére az alábbiakat kell megcsinálni (IV. Mondeo esetén). Vezérműszíjak cseréje időszakosan, más hajtószíjakkal együtt (hibridek láncosak, nincs szíj) izzítógyertyák 120e km-ként, minden második olajcserénél gázolajszűrő csere, továbbá nálam és az előző tulajnál az alábbiak merültek fel: önindító csere, generátor javítása, pierburg szelepek cseréje, kuplung-és kettőstömegű csere, főtengely szimmeringgel, váltófelújítás (elkopott a 6-os fokozat), fékcsere 2-szer. A befecskendezőkről, nagynyomásúról, EGR-ről, turbóról nem is írtam, ugye ezek azért úgy 10 év, 200-300e km után kezdenek előjönni, bár igaz, nem feltétlenül. Hibrid nem jellemző, hogy hibakódokat dobál, letilt, nálam diesel esetében volt ez egyszer (Mondeo). Ha a hibrid rendszer elhasalna, attól az még továbbmegy. Ha akkupakkot kellene felújítani, Prius esetén a komplett úgy tudom 300-400e forint, de van, aki már cellánként cseréli a hibás elemeket (8-12e Ft/db.). A környezetszennyezést, mondtad, hogy hagyjuk, én nem térek ki rá, csupán annyit mondok, hogy ha jövők haza pályáról, s lejövök a településre, ahol lakom, lekapcsol a benzinmotor, s árammal hazacsurgok egészen a házamig. Reggel meg nincs dieseles hidegindítás, emlékszem, hogy a Mondeo az udvarra milyen szagot csinált, főleg télen. Eur6 esetén ez már más, de mondtad, hogy most egy 2,5-3 milliós autóból induljunk ki.
Hulladek auto ez kell neki/nekik. 😂
Városban inkább dízel, mint ez...