Boris Lu чем он лучше? Имел возможность сравнить второй класс Тарпана и Хюндая. - Только в Тарпане, купив "неудачный" билет, можно наслаждаться видом в стену а не в окно. - Только в Тарпане озвучка остановок а-ля "привет из 90-х", нифига не слышнои качество звука как в стационарном телефоне. - Только в Тарпане вместо телевизоров табло 90-х годов в конце вагона - Только в Тарпане купив билет возле кафетерия пассажир сто раз об этом пожалеет, ибо кафетерий не отделен стенкой от мест для сидений, и там постоянно скапливается очередь, из-за которой даже в туалет встать проблематично. - Только в Тарпане наличие мест для багажа - это привилегия отдельных вагонов, а не обыденность как в Хюндае. Не каждый сможет чемодан запихнуть наверх. - Только Тарпане может встряхивать как обычные старые вагоны, в противовес плавному разгону и торможению Хюндая. Вроде все перечислил.
@@tadeslok только в хюндае ты чуствуеш себя так сжато, как будто бы тебя в маленький аквариум запихнули. только хюндай зимой ломается как девка на сеновале. только в хюндае кондишены работают так что даже летом там холодно!
@@user-xk7vj6nn8h 1. В первом классе достаточно свободно, в Тарпане первый класс недалеко ушел от второго, во втором классе обоих вагонов не очень-то уютно (при условии что не головные вагоны, в которых по 20 мест всего, там круто) 2. Уже не ломается, "пофиксили" 3. Мне наоборот это нравится. не паришься как в тарпане, там реально кондеры недорабатывают, жарко летом ездить.
На 1:54 хвилині диктор вокзалу говорить "Увага шановні пасажири продовжується посадка на швидкісний електропоїзд№705 сполученням Львів - Перемишль" А чому не Київ - Перемишль а Львів - Перемишль ???
Машинист не может сразу разогнаться, так как на станции Киева максимальная скорость 40 километров в час. Если бы он разгонялся с другой станции, то было-бы быстрее.
Boris Lu 1) У него с виду есть вагоны, в которых вместо пассажирских сидений или вип лож есть машинное отделение (без окон) - это уж, простите, прошлый век. В России с 2009 ходят Siemens Velaro ("Сапсан"), даже там всё оборудование распределено равномерно по составу и находится под полом. 2) Дизайн староват, опять же, если сравнивать с Siemens Velaro, ну и другими поездами, что сейчас по развитым странам гоняют. У Экр1 дизайн взят из начала девяностых, или даже конца восмядесятых (если говорить о дизайне аля скоростной поезд). Здесь больше претензий не к маске кабины, а дизайну вагонов в целом. Ощущение, будто взяли какой-то устаревший поезд из Европы/Азии, видоизменили маску и вуаля. 3) Шумный двигатель при разгоне, но это беда всех наших СНГшных "интерсити" экспрессов.
Вы меня конечно извините, но какое, к чёрту, машинное отделение?))) В пятом вагоне, в зоне без боковых окон, расположен буфет (ресторан). там вдоль боковой стены стоят холодильники и шкафы с продукцией.
Машинного отделения нет, может с виду и не японец, зато украинский поезд, сколько раз ездил - все на уровне, а то, что в Германии, например, ходят до сих пор Интерсити 2 начала 90-х вас не смущает?
Beautiful train. Amazing video.
Thank you very much!
Хюндай и Тарпан два поколения лайк
Спасибо!
Звук разгона с Ласточкой сравним, а так достаточно прикольный поезд.
NICE VIDEO!
Thank you very much!
Больше таких поездов,на замену старой рухляти
Согласен, как по мне Тарпан это гордость всей Украины!
Сразу три качественных поезда на одном видео! Однозначно лайк!))
Большое спасибо!
по дизайну тарпан более привлекателен
Он изначально был лучше! Спасибо!
Boris Lu чем он лучше?
Имел возможность сравнить второй класс Тарпана и Хюндая.
- Только в Тарпане, купив "неудачный" билет, можно наслаждаться видом в стену а не в окно.
- Только в Тарпане озвучка остановок а-ля "привет из 90-х", нифига не слышнои качество звука как в стационарном телефоне.
- Только в Тарпане вместо телевизоров табло 90-х годов в конце вагона
- Только в Тарпане купив билет возле кафетерия пассажир сто раз об этом пожалеет, ибо кафетерий не отделен стенкой от мест для сидений, и там постоянно скапливается очередь, из-за которой даже в туалет встать проблематично.
- Только в Тарпане наличие мест для багажа - это привилегия отдельных вагонов, а не обыденность как в Хюндае. Не каждый сможет чемодан запихнуть наверх.
- Только Тарпане может встряхивать как обычные старые вагоны, в противовес плавному разгону и торможению Хюндая.
Вроде все перечислил.
@@tadeslok только в хюндае ты чуствуеш себя так сжато, как будто бы тебя в маленький аквариум запихнули.
только хюндай зимой ломается как девка на сеновале.
только в хюндае кондишены работают так что даже летом там холодно!
@@user-xk7vj6nn8h 1. В первом классе достаточно свободно, в Тарпане первый класс недалеко ушел от второго, во втором классе обоих вагонов не очень-то уютно (при условии что не головные вагоны, в которых по 20 мест всего, там круто)
2. Уже не ломается, "пофиксили"
3. Мне наоборот это нравится. не паришься как в тарпане, там реально кондеры недорабатывают, жарко летом ездить.
Красиво
Спасибо!
Awesome video!
Thank you very much!
Хюндай и Тарпан братья
Great video
Thank you very much!
👍👍👍NICE👍👍👍
Thank you very much!
Nice clip :) Regards
Thank you very much!
Круто!
Boris молодець!
Клас!
Спасибо!
що це за коробки на даху? ну реально красень потяг а ці коробки весь вигляд псують...
Скринi до сала i горилкi
На 1:54 хвилині диктор вокзалу говорить "Увага шановні пасажири продовжується посадка на швидкісний електропоїзд№705 сполученням Львів - Перемишль" А чому не Київ - Перемишль а Львів - Перемишль ???
Це диктор Хюндая, вони оголошували якраз зупинки електропоїзду.
Все еще очень медленные...
Машинист не может сразу разогнаться, так как на станции Киева максимальная скорость 40 километров в час. Если бы он разгонялся с другой станции, то было-бы быстрее.
Гудок как у сапсана и отправление такоеже
Ребят, вы даже не представляете, насколько это старьё по железу и его компоновке.
А не нужно представлять - если знаешь, расскажи. Приводи пример и сравнение, типа там то, а там то - вот это будет интересно.
Boris Lu 1) У него с виду есть вагоны, в которых вместо пассажирских сидений или вип лож есть машинное отделение (без окон) - это уж, простите, прошлый век. В России с 2009 ходят Siemens Velaro ("Сапсан"), даже там всё оборудование распределено равномерно по составу и находится под полом.
2) Дизайн староват, опять же, если сравнивать с Siemens Velaro, ну и другими поездами, что сейчас по развитым странам гоняют. У Экр1 дизайн взят из начала девяностых, или даже конца восмядесятых (если говорить о дизайне аля скоростной поезд). Здесь больше претензий не к маске кабины, а дизайну вагонов в целом. Ощущение, будто взяли какой-то устаревший поезд из Европы/Азии, видоизменили маску и вуаля.
3) Шумный двигатель при разгоне, но это беда всех наших СНГшных "интерсити" экспрессов.
Согласен. Но Тарпан был создан именно в 90-х, отсюда и дизайн и размещение. Спасибо!
Вы меня конечно извините, но какое, к чёрту, машинное отделение?))) В пятом вагоне, в зоне без боковых окон, расположен буфет (ресторан). там вдоль боковой стены стоят холодильники и шкафы с продукцией.
Машинного отделения нет, может с виду и не японец, зато украинский поезд, сколько раз ездил - все на уровне, а то, что в Германии, например, ходят до сих пор Интерсити 2 начала 90-х вас не смущает?
Занюханный вокзал в Киеве. Приведите в порядок
Обращение не сюда.