Prochain numéro : La réussite du diesel - Les CC-72000 Cette chaine n'est pas gérée par Michel CHEVALET, pour lui écrire personnellement merci de passer par sa chaine officielle : ruclips.net/channel/UCko2GtLGS1Etl4OluXcpF_A
Les gros mousquetons comme il est dit dans la vidéo sont appelés pendules provisoires, "PEPS" ou "Dubuis" selon les gouts. Merci pour ce reportage enrichissant !
Durant les toutes premières électrifications ferroviaires dans les années 1920/1930 en courant continu, la France avait préféré d'électrifié seulement les principaux axes rentables : au départ de la Gare de Lyon, Gare d'Austerlitz et Gare Montparnasse. Contrairement à d'autres pays européens comme les Pays-Bas, la Belgique, l'Italie et l'Espagne, qui ont décidé d'électrifié intégralement leurs réseau ferroviaire en courant continu, pareil pour certains pays de l'est comme la Pologne, et les anciens pays membre de l'ex-URSS. La France est l'un de rares pays à connaître les deux types de courant continu et alternatif sur son réseau classique (hors LGV), avec la l'ex-Tchécoslovaquie avec la partie Nord électrifié en continu, le sud en alternatif, et l'Ukraine initialement électrifiée en continu depuis la période soviétique, connaît maintenant la majorité de son territoire en alternatif, bien qu'il reste à l'Est à côté de la Russie et la partie sud-ouest à côté de la Pologne en continu
C'est absolument pas comparable la Suisse est un pays qui est très dépendente du ferroviaire car c'est un pays montagneux où il y a très peu d'axes routier et son réseau ferroviaire est surtout un réseau de passage pour des liaisons transnationales entre l'Allemagne, la France, l'Autriche et l'Italie, qui est très sollicités, et ce pays n'est pas centralisé au départ d'une grande ville comme avec Paris en France, en France les lignes non électrices c'est celles qui connaissent un trafic ferroviaire relativement faible situés dans des provinces reculés donc c'est pas rentable d'électrifié Car ce sont pour beaucoup des lignes isolés non connectés aux axes ferroviaires européens internationaux
@@c63amg81 Ce n'est pas réellement le cas, la Suisse a aussi un réseau routier dense, mais le choix qui a été fait dès le début, c'est de privilégier le rail qui est plus facile à maintenir en service en hiver lorsqu'il y a de la neige. Et un partie non négligeable du réseau est en voie métrique pour des dessertes régionales.
@@mosquito7459 Les lignes à crémaillère sont rares en France, alors qu'il y en a plein en Suisse ! Par exemple à Villars sur Ollons dans le Vaud, il y a une ligne à crémaillère qui part du village en bas dans la vallée, et qui s'arrête en haut au milieu des pistes.
Michel Chevalet aurait au moins pu préciser que la transmission élastique Buchli était une invention de l'ingénieur Suisse Jakob Buchli, qui l'avait déjà mise en œuvre sur des locomotives électriques suisses dès 1918!
Ce ""métropolitain "" vert ressemble étrangement à une automotrice de deuxième série Z 1205 ou Z 23000 OUEST-ETAT (cf les automotrices éléctriques en France de Denis Redoutey) ???
Dommage que la musique sur le film SNCF soit présente au point d'être insupportable et oblige à un effort pénible pour écouter le commentaire. Vraiment dommage 😡
Une des deux 2D2 400 (E400 à l'époque) du PO fabriqué par Ganz et livrée en 1926. En réalité ce sont plutôt des 2BB2 donc on peut trouver pèle mêle 2D2 ou 2BB2 400. Elles font parties des cinq prototypes de machine de vitesse commandé par le PO pour avoir une machine électrique de de ce type. Elles étaient puissantes, environ 4200 ch, et montraient certaines qualités intéressante comme l'adhérence mais leur fiabilité ne fut pas au rendez vous et elles ne connurent pas de descendance. Surtout que deux autres protos, les E501 et 502, future 2d2 5501 et 5502, faisaient largement leur preuve en même temps. Certains leur reconnaissent quand même une certaine influence technique grâce aux leçons qu'on a pu en tirer. Finalement elles ont été limité à 80 km/h et mutés à Limoge en 1936 pour y faire des trains de marchandises. Elles été retiré du service pendant la guerre en 1941 et 1945.
La musique de certains reportages d'époque est juste irritante. Le 1500v continu, ça restait quand même galère. Une sous-station tous les 8 km, une caténaire lourde, et l'utilisation de ligne spécifique 60kv propriétaire à la SNCF tout le long de la ligne (pas vraiment élégant). La majorité des lignes électrifiées sont dorénavant en 25 kV alternatif, utilisant le courant industriel RTE divisant par 9 le nombre de sous-stations qui sont devenues bien plus simples puisqu'il n'y a pas de redressement. Intéressant DVD de cette série (pas de problème de copyright apparemment...). J'ai commençais mon commentaire avant les essais au courant industriel (20kV à l'époque et non 25kV?, je ne savais pas ça)
C'est vraiment dommage dans ces anciennes vidéos, d'avoir à se taper ces horribles musiques stridentes qui gâchent la concentration et qui agressent les tympans. C'était manifestement la mode à l'époque.
@@lucleclere2736 Bonsoir, bienvenue chez les rebelles, car, "Pendant ce temps-là…" comme vous le savez, "la puissance publique" mène campagne contre "les nuisances sonores". Nous sommes décidément un pays tout-à-ƒait cartésien.
Prochain numéro : La réussite du diesel - Les CC-72000
Cette chaine n'est pas gérée par Michel CHEVALET, pour lui écrire personnellement merci de passer par sa chaine officielle : ruclips.net/channel/UCko2GtLGS1Etl4OluXcpF_A
Ok 👍 !
Très beau reportage et intéressant
merci Teddy ! Ca rend la rentrée plus agréable !
c'est sur
Pl add 1990 tgv record
Plein d'informations très intéressantes comme d'habitude. Merci pour le partage.
Genial.
Merci
Les gros mousquetons comme il est dit dans la vidéo sont appelés pendules provisoires, "PEPS" ou "Dubuis" selon les gouts.
Merci pour ce reportage enrichissant !
Durant les toutes premières électrifications ferroviaires dans les années 1920/1930 en courant continu, la France avait préféré d'électrifié seulement les principaux axes rentables : au départ de la Gare de Lyon, Gare d'Austerlitz et Gare Montparnasse. Contrairement à d'autres pays européens comme les Pays-Bas, la Belgique, l'Italie et l'Espagne, qui ont décidé d'électrifié intégralement leurs réseau ferroviaire en courant continu, pareil pour certains pays de l'est comme la Pologne, et les anciens pays membre de l'ex-URSS. La France est l'un de rares pays à connaître les deux types de courant continu et alternatif sur son réseau classique (hors LGV), avec la l'ex-Tchécoslovaquie avec la partie Nord électrifié en continu, le sud en alternatif, et l'Ukraine initialement électrifiée en continu depuis la période soviétique, connaît maintenant la majorité de son territoire en alternatif, bien qu'il reste à l'Est à côté de la Russie et la partie sud-ouest à côté de la Pologne en continu
Le réseau ferroviaire suisse, le plus dense du monde, est électrifié à 100%, on a encore du boulot en France pour faire aussi bien...
C'est absolument pas comparable la Suisse est un pays qui est très dépendente du ferroviaire car c'est un pays montagneux où il y a très peu d'axes routier et son réseau ferroviaire est surtout un réseau de passage pour des liaisons transnationales entre l'Allemagne, la France, l'Autriche et l'Italie, qui est très sollicités, et ce pays n'est pas centralisé au départ d'une grande ville comme avec Paris en France, en France les lignes non électrices c'est celles qui connaissent un trafic ferroviaire relativement faible situés dans des provinces reculés donc c'est pas rentable d'électrifié
Car ce sont pour beaucoup des lignes isolés non connectés aux axes ferroviaires européens internationaux
@@c63amg81 Ce n'est pas réellement le cas, la Suisse a aussi un réseau routier dense, mais le choix qui a été fait dès le début, c'est de privilégier le rail qui est plus facile à maintenir en service en hiver lorsqu'il y a de la neige. Et un partie non négligeable du réseau est en voie métrique pour des dessertes régionales.
@@mosquito7459 Les lignes à crémaillère sont rares en France, alors qu'il y en a plein en Suisse !
Par exemple à Villars sur Ollons dans le Vaud, il y a une ligne à crémaillère qui part du village en bas dans la vallée, et qui s'arrête en haut au milieu des pistes.
Bien sympathique cette chaîne, je m'abonne.
Michel Chevalet aurait au moins pu préciser que la transmission élastique Buchli était une invention de l'ingénieur Suisse Jakob Buchli, qui l'avait déjà mise en œuvre sur des locomotives électriques suisses dès 1918!
Ah sympa.
Ils n'ont pas mentionné le courant midi primitive à savoir du 12kV AC reconverti en 1,5kV CC
Ce ""métropolitain "" vert ressemble étrangement à une automotrice de deuxième série Z 1205 ou Z 23000 OUEST-ETAT (cf les automotrices éléctriques en France de Denis Redoutey) ???
Dommage que la musique sur le film SNCF soit présente au point d'être insupportable et oblige à un effort pénible pour écouter le commentaire.
Vraiment dommage 😡
C'est quoi la loco à 4:10?
Une des deux 2D2 400 (E400 à l'époque) du PO fabriqué par Ganz et livrée en 1926. En réalité ce sont plutôt des 2BB2 donc on peut trouver pèle mêle 2D2 ou 2BB2 400. Elles font parties des cinq prototypes de machine de vitesse commandé par le PO pour avoir une machine électrique de de ce type. Elles étaient puissantes, environ 4200 ch, et montraient certaines qualités intéressante comme l'adhérence mais leur fiabilité ne fut pas au rendez vous et elles ne connurent pas de descendance. Surtout que deux autres protos, les E501 et 502, future 2d2 5501 et 5502, faisaient largement leur preuve en même temps. Certains leur reconnaissent quand même une certaine influence technique grâce aux leçons qu'on a pu en tirer.
Finalement elles ont été limité à 80 km/h et mutés à Limoge en 1936 pour y faire des trains de marchandises. Elles été retiré du service pendant la guerre en 1941 et 1945.
@@vakane Merci pour la réponse et les précisions!
Great film, horrible annoying music.
La musique de certains reportages d'époque est juste irritante. Le 1500v continu, ça restait quand même galère. Une sous-station tous les 8 km, une caténaire lourde, et l'utilisation de ligne spécifique 60kv propriétaire à la SNCF tout le long de la ligne (pas vraiment élégant). La majorité des lignes électrifiées sont dorénavant en 25 kV alternatif, utilisant le courant industriel RTE divisant par 9 le nombre de sous-stations qui sont devenues bien plus simples puisqu'il n'y a pas de redressement. Intéressant DVD de cette série (pas de problème de copyright apparemment...). J'ai commençais mon commentaire avant les essais au courant industriel (20kV à l'époque et non 25kV?, je ne savais pas ça)
La musique est pénible
vidéo sympa, mais les violons derrière.....
C'est vraiment dommage dans ces anciennes vidéos, d'avoir à se taper ces horribles musiques stridentes qui gâchent la concentration et qui agressent les tympans.
C'était manifestement la mode à l'époque.
Exactement, une musique d' enterrement bien prise de tête !
@@jeromep4559 Si tant est qu'on puisse appeler cela "musique"… une vraie "scie" ! ! ! !
@@hugogosset9123 .Je me demandais s'il n'y avait que moi pour trouver les "musiques" de ces vidéos insupportables.
@@lucleclere2736 Bonsoir, bienvenue chez les rebelles, car,
"Pendant ce temps-là…" comme vous le savez, "la puissance publique" mène campagne contre "les nuisances sonores". Nous sommes décidément un pays tout-à-ƒait cartésien.
Bom vieux temps!