Hyundai Ioniq 5 N : Les électriques doivent-elles simuler pour qu'on les aime ?
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- Опубликовано: 27 авг 2024
- Après notre essai de la dernière Hyundai Ioniq 5 N, nous nous posons pas mal de questions sur notre rapport à l'électrique. Doivent-elles simuler pour qu'on les aime ? On vous laisse nous donner votre avis.
Notre essai de la Hyundai Ioniq 5 N est à lire ici
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Ahah un beau titre en effet !
Alors pour alimenter le débat par rapport à ta question, je dirais que non. Pour avoir eu l'opportunité de l'essayer sur la session presse française, j'ai trouvé cette solution de simulation vraiment intéressante. Pour les gens de notre génération qui auront connu les thermiques, c'est un moyen de retrouver ses repères tout en se convertissant au Kw/H. Et c'est peut-être un bon moyen d'amener une nouvelle clientèle à cette énergie du "futur", qui a aussi ses arguments en matière de performances, de la disponibilité de la puissance et du silence/facilité de conduite en mode normal.
Après, j'ai trouvé très intéressant la fausse boite de vitesse, car sur circuit, j'ai trouvé que ça permettait à mon cerveau de mieux ressentir mes vitesses d'entrée en virage et d'être plus efficace sans avoir à regarder le compteur pour savoir où j'en suis. Je me demande même si la fraction de seconde du passage de rapport permet pas au cerveau de digérer l'accélération de la voiture en quelque sorte.
Pour le reste, je suis d'accord avec toi sur le poids, même si j'ai trouvé qu'elle pivotait plutôt bien, voire trop en entrée de virage en mode esp sport, surprenant. On s'est d'ailleurs fait fâché avec Kwamé de Planète GT après une cabriole involontaire dans l'herbe 😅.
Tu m'as fait acheter le Cupra Ateca, ça donne envie ce mode simulé !
Le délire est marrant mais tu as d'autres moyens d'aimer les éléctriques. J'aodre les thermiques mais les electriques ont aussi un côté sympa mais qui est différent. Hâte de voir la nouvelle Model 3 Performance entre tes mains.
Merci Hyundai. Merci d’avoir osé. Car ajouter une fausse boîte de vitesses, cela peut sembler une hérésie, mais si cela ajoute au final du plaisir de conduire, c’est cela qui compte, non ?!
Car un des principal défauts des électriques « sportives », hormis leurs poids excessifs, c’est qu’on perd nos repères de conduite. Quand on attaque un peu dans un col, on n’a pas vraiment le temps ni l’envie de jeter un œil sur le compteur pour savoir à quelle vitesse on est. Et puis honnêtement, est-ce que c’est mieux de prendre ce virage à 80 ou 70, souvent on en a pas la moindre idée. Alors que, celui il passe en 4, celui là il vaut mieux que je rentre la 3, c’est ça nos repères. Et le régime moteur joue aussi beaucoup.
Donc que Hyundai ait implémenté cela sur la I5N, encore une fois merci. Il me tarde de l’essayer et il y a des chances que je la commande dans la foulée si cela me convainc.
Et le reste du temps, c’est à dire la majorité du temps, on coupe tout et on profite du silence.
Mon seul regret : qu’ils aient choisi un bruit de 4 cylindres. Espérons qu’une maj ajoutera des sonorités moteur plus sympa. Un 5 cylindres Audi par exemple irait parfaitement à la personnalité de cette I5N je trouve.
Ioniq5N's unique creativity is in its battery technology that immediately absorbs much of regenerative energy essential for 0.6 G regenerative braking power. Without wasting energy, this technology provides high-performance braking system at a low cost and emulates engine braking for the feels of an 8-speed DCT. The feels of an 8-speed DCT is stronger than Elantra N and the feels includes all feels (sounds, jerk, and perturbation of steering wheel) that you can feel from an Elantra N. High performance electric vehicle manufacturers which are well known to you are also trying to get licenses of this technology.
With high regenerative braking power, you can safely climb up and down snow mountain without pressing your brake pedal.
ruclips.net/video/z_ro3dY65UQ/видео.htmlfeature=shared
WRC+ is the short for recent WRC rally1. The technology for hybriding 500 (=350+4*37.5)hp powers of WRC+ vehicle is not easy. There are only three manufacturers (Hyundai, Honda, and Ford) making WRC+ cars. Sensing and high-speed controlling torques are crucial for WRC+ cars.
Ioniq5N's body and electronic control incorporate technologies based on WRC+ experience.
Ioniq5N shows high performances in diagonally slanted poses made from strong acceleration vectors. Ioniq5N (even with ECS on and suspension normal) accelerates quickly with over steering which has no need for counter steering at corners. Ioniq 5N with N-pedal maintains strong front wheel traction for steering even with releasing brake pedal before pressing accelerator. Compared to Tesla's Plaid S (with the track pack including ceramic brake disks and with nankang ar-1 tires) from which 3 seats are removed, An original ioniq5N (with Corsa tires) shows advantages in braking and in cornering. Hence, I guess that Ioniq5N (with only a rear wing) will win the Plaid S (with all seats and with a track pack) even in fully dry most tracks.
ruclips.net/video/yt3qeRx0tgE/видео.htmlfeature=shared
Could you show the battle of ioniq5N(with a rear wing) and Plaid S (with all seats and with a track pack) on a fully dry track ?
Ioniq5 en1 cup car has the same power train and 10% less mass compared with Ioniq5N. Ioniq5 cup car racing will be held on July in Korea. Lap time of Ioniq5 cup car is shorter by about 5 seconds than the record of Porshe 911 gt3 RS on the inje-speedium (3.908km long with 19 corners).
I guess Ioniq5 NPX1 (with light weight body kits including wide carbon wheels) shows comparable performance to that of Ioniq5 cup car. However, Ioniq5 NPX1 can run on public roads with 4 passengers.
Vu que les thermiques simulent déjà les bruits moteurs, que les boites de vitesse à convertisseur de couple (ou même DTC) simulent aussi des passages de vitesse violent. pas vraiment de différence à part qu'on peut se convaincre plus facilement que les artifices sont vrai vu qu'en partie la voiture a bien un 6 cylindres, qu'elle a bien une boite de vitesse... J'ai une M2 OG de 2017, faux bruits moteur en sport+, passage de vitesse artificiellement violent pour un coup de pied au cul, carto pour pop & bang mais artificiel et pas naturel, volant qui devient juste plus dur mais pas plus de transmission d'info, les thermiques récentes même sportives simulent aussi sur beaucoup de points
Perso je préfère ça au silence ou aux faux bruits de vaisseaux spatiaux des électriques actuelles
Bam ! Bien dit. Ca commence à faire un moment qu'on a des faux bruits de moteurs dans les voitures. Super résumé !
Les électriques utilitaires / familiales ne me dérangent absolument pas, mais j'ai beaucoup de mal avec les électriques dites "sportives", ça me fait toujours rire honnêtement. Le problème de cette Hyundai c'est qu'en fait...ben tout est faux, tout n'est que simulation et électronique.
Alors les suspensions sont bonnes et l'équilibre de la voiture est bon (encore heureux venant de hyundai), mais le fait qu'elle en fasse des tonnes pour simuler une thermique (et on ne parlera pas du son du moteur digital absolument ignoble) prouve que les "sportives" électriques n'ont aucun intérêt, puisque sans boite de vitesse / tours minutes / son moteur / poids contenu, et bien on enlève tout ce qui fait le bonheur d'une sportive en fait.
C'est bien joli de se palucher sur 600 chevaux mais les grosses accélérations en ligne droite on s'en lasse assez rapidement et ce n'est pas ce qui fait le plaisir d'une sportive, même si OK il faut quand même un minimum de puissance bien sur.
Et je passerais également sur les 12 milliards de modes de personnalisation de la conduite, inutilement complexe, en ce qui me concerne j'ai envie de conduire une voiture, pas un ordinateur, une sportive doit être simple.
Et mon dieu 2 tonnes 2 le bordel.
BREF, c'est pas mon truc 😅 mais si ça plait à certaines personnes ben tant mieux.
Bravo pour cette vidéo et pour votre chaine 👍