Катался на такой машинке в каршеринге - очень понравилась. Но 200 км в легкие морозы печаль конечно. Моя бензиновая трешка БМВ схожей мощности проедет километров 500 в таком режиме и в салоне будет Ташкент.
Доброе утро, хорошое видео! Но желательно включать навигацию в тесла до СЧ … тогда тесла прогревает батарейку и заряд идёт быстрее) так же по дальности хода, если проезжать за раз то батарейки хватает больше чем если ездить по не многу в разные дни… у меня бывает что 10% теряет за ночь зимой… за счёт охраника ну и естественно холода
Имея свой дом либо паркинг выходит значительнее выгоднее чем на двс. Езжу на vw e-bora живу в загородном коттеджном поселке под Екатеринбургом. Ночной тариф 1.71р за киловатт. Дорога с дом работа и обратно 78км - 20р. На втором авто с двс выходит 350-400р тот же маршрут. Добавить сюда почти полное отсутствие обслуживания…
@@АртемЧечнев-е4с78км на ДВС при расходе римено 7 литров, 262руб. При пробеге 300 км на заряде и по 2 руб 1 кВт то 78 км примерно 41 руб от сети. Дешевле в 6.5 раза. Но если сдонет аккумулятор то новый под 1 миллион и установка. Сдохнет 1сеция и БМС выубит аккумулятор, ли вода попадет и тд. Почитай Бенин на1 миллион рублей. И поймёшь почему 5-6ление Тесла дешевле новых раза в 2-3. На 1 миллион рублей поедешь с ДВС 300 000 км, короче риск. Аккумы не любят перезаряда, недозаряда. Разряженый авто оставишь на морозе на несколько дней, и моет сдохнуть аккум без подогрева
Я де говорю , что режим обычный , без каких либо бешеных разгонов и тп . В городе больше 80 ездить нельзя , поэтому больше 80 крайне редко получалось , только мкад и трасса и то не больше 110 и недолго
С прогретой батареей заряд стартует на огромной, 220-240 кВт мощности, потом постепенно скорость снижается. Время зарядки составляет около 35 минут если заряжать с 20 до 85%. Если это, конечно, суперчарджер на 250 кВт.
Я на 3ке лонг двухмоторной, по городу проезжаю 350-400 , зимой 350 летом 400, трасса зависит от того как ехать если 150км в ч то 250км максимум, если 90, то 450
нужно учитывать запас до станции и то что в 0 вредно раздражать, хорошо заряжается и ходит машина примерно на 30-80 %, т.е. запас хода если ты хочешь долгой жизни батареи умножь примерно на 0,6-0,7
Какая температура в салоне? Использование обогрева руля, сидений, стекол? Использование видео-охранной системы на парковке? Стоимость квт на сурерчарджаре? Из своего опыта - продал машину через месяц. Мало того, что квт стоит на суперчарджаре почти пол-евро, так еще и охранная система за ночь спокойно 10 процентов заряда зжирает. Безарасность на нуле, а спидометр тупо загорожен рулем и скорости не видно. Управление обогревом, зеркалами и прочим через меню, подменю и еще одно подменю в тачскрине. Просто не смотришь на дорогу. В итоге, обходится она дороже чем заряженная вольво с60 т6 на газе. Только там можно 400км проехать при цене пол-евро, а тут хорошо если 200, да еще и лишний раз подумаешь, включать ли обогрев. Да, и страховка в 2 раза дороже.
Мне тоже не зашло , продал , подогрева руля не было , ноги мерзли всегда , хоть 30 гр ставь , ставил стандарт 22 вроде , суперчарджер был бесплатный , но у нас он один и щас не пашет , но городские тож бесплатные , но гемор найти свободные , поэтому без своей розетки иметь такое авто это полный бред
27,2 кВт-ч / 100км получается расход. Вполне нормально для такого мороза. К сожалению, электрокары зимой много потребляют на обогрев салона. Правда, есть 2 выхода, как улучшить ситуцацию: 1. Тепловой насос вместо ТЭН-а. (Правда, эффективен только до -15, потом те же яйца, что ТЭН). С ним хорошо при околонулевых температурах. В свежих Model 3/Y должен быть именно он. 2. Webasto на любом виде топлива (даже на спирту), согревающая контур печки, с доп. топливным баком на 7-10 литров. Volvo C30 Electric так сделали в 2013-м году ещё, типа на Биоэтаноле ;). Я себе в Chevrolet Spark Ev вкорячил, в морозы проблем не знаю, расход 15 кВт-ч/100км в среднем +-. Ближе к 18, только если метель, снег, сугробы или батарея не прогрета. Обычно, когда машина на розетке ночью, по утру ячейки +11-+12. В сухую погоду даже при морозах на прогретой баатрейке 13-14 кВт-ч/100км расход бывает в морозы. Но, к сожалению, в Tesla жидкостную вебасту вкорячить нереально. Фен ещё можно попробовать, но это не то пальто, норм разве что для лифоводов ;)
Можно в салоне горелку зажечь, прогреть салон. А теплонасос направит тепло в батарею))) Реально будет работать, сейча у Теслы не пррсто теплонасос, а четырёхканальная система теплообменника салон-батарея
@@dmitrynikishin3543 Система, конечно, гениальная, но сложная и дорогая. К тому же, слышал, что с её надёжностью есть проблемы. ТН-ы у Тесел отваливаются регулярно. Ладно, когда по гарантии заменят. А потом что ? А ТН, как запчасть, вроде около 3,5К $ стоит. Понимаете ли, даже если сравнить 75кВт энергии в батарее Model Y, которые при хорошем ТН могут "высосать" из окружающей среды пусть 1 к 3, 225 кВт тепла (в идеальных "околонулевых" условиях, при -15 и ниже там всё плёхо) , то просто вдумайтесь в цифры: 75 кВт = 6,25 л, 225кВт = 18,75л углеводородного топлива (либо экологичного во всех отношениях топлива на основе спирта, для фанов Гретты). Webasto, греющая салон в условиях сильных морозов куда эффективнее ТН-а или ТЭН-а. И, самое интересное, дешевле в сравнении с потреблением на отопление электричества, особенно если заряжаться на быстрых платных станциях в дальней дороге. И, как ни странно, точно экологичнее. А вот то, что ТН может подогревать батарею от тепла из салона вообще отлично будет сочетаться с прогретым от отопителя салоном. Всё теполо от топлива - в дело ! А все электроны из батареи - ТОЛЬКО на колёса ;)
@@АндрейБаранов-ч8о место под капотом есть. Только система трубок с охоаждайкой слишком сложная и управление ею также не простое. Потому, разве что греть "феном" всасывающийся в систему вентиляции воздух. Подогрев жидкости сделать, как я слышал, невозможно ибо компьютер Теслы сходит от такого с ума.
Уже почти лето, пора делать летний обзор) Необъективно, машина ночью тратит заряд на поддержание температуры батареи, нужно за один раз проверять дальность.
Это ещё сразу после зарядки у машины была хорошо прогрета батарея. А если зарядить, поставить на ночь, утром на прогрев батареи дофига уйдёт. А если ещё оставлять включённым sentry mode, который записывает все вокруг машины всегда, и ездить не по 20 км зараз, а до работы и обратно по 5км, то заряда хватает на 80-90 км всего. На себе лично проверил. Теперь вот думаю нахрен продать эту теслу и купить машину с двс...
Автор почему то умолчал о том, сколько тесла потратила стоя на морозе 2 ночи. Если ехать за 1 поездку, то там больше 200 км получится. Ну и сентри мод поджирает конкретно батарейку. До 15% может за ночь потратить.
Машина в паркинге ночует, ну а центри не включать это не правильно , это называется экономией , машину надо использовать полноценно , а не экономить на всем
На самом деле глупо утверждать, что машина проедет 200км, проедет она больше 350 - это факт А у вас она проехала 200км, из-за того, что всё было не разом, а с остановками и ночевками. Батарея и салон остывали, потом снова нужна была дополнительная энергия на нагрев, если был включен Sentry мод, то он тоже хорошо повлиял
Нет не глупо , машина стояла в паркинге тёплом ночью и Охрана выкл , днём включал , я ее эксплуатировал ровно также как и ДВС , если заниматься экономией то да проедет больше , но я не собираюсь экономить
@@Arsden я без негатива, видео классное и мне понравилось, но всё же глупо. Она проедет больше, пусть даже не 350км, так больше 300км точно, если ехать одним разом. На 173км вы потратили 47кВтч, а в машине батарея 75кВтч, следовательно около 20кВтч ушло на нагрев и тому подобные вещи
@@easygame3630 возможно вы правы и разом она проедет больше , но я то хотел проверить на сколько хватит батарейки если я буду использовать именно так , как ДВС, буду тестить дальше , если смотрели видео академика, то он на своей мзр когда в Питер ехал , то вроде как ему тоже только на 200 км хватило , при скорости 150 , я так понял. В общем посыл такой , я за то, чтобы себя не ограничивать , лучше проехать меньше , но ездить так как хочется , просто важно знать запас именно для вас и получается у всех он разный
@@Arsden просто с ДВС это не получится сравнить точь-в-точь, ведь электричка будет разряжаться, даже когда не будет ехать, в отличие от ДВС. Согласен с вами, но я имел в виду, что проедет больше 300км при адекватном цикле, а нет так, что разогнался-затормозил, разогнался-затормозил. На трассе километраж зависит от скорости: больше скорость - меньше проедет, как ДВС. По циклу, заявленному в США, выходит около 450км+, но там и скорость в цикле не превышает вроде бы 100км\ч, но могу ошибаться, если интересно, посмотрите видео TSK - "Почему китайские электромобили едут дальше". В общем, очень много факторов, которые влияют на пробег, но смысл в том, что проехать за один раз при КОМФОРТНОЙ езде (не 70км\ч) и максимально разрешенной скорости можно больше 300км. Например, посмотрите как Warpath ехал на приличных скоростях до Волоколамска, в среднем в -15 градусов, а у него машина относительно старая, и теплового насоса нет. На 150км он потратил около 50кВтч при расходе 346Вт\км, если ехать по тому же маршруту в пределах разумного, то всё будет иначе. А насчёт Академика всё понятно, на данный момент в нашей стране ездить неразрешенные 150км\ч+ без суперчарджеров проблематично и странно для таких задач брать электричку. Там все получилось так, как и должно было; в цикле США при скорости до 100км\ч машина должна проезжать 450км+, он ехал примерно 150км\ч и проехал примерно 200км, то на то и выходит.
@@easygame3630 Вам что нужно каждый день рекорд ставить сколько машина проедет (выключив обогрев зимой, или с открытыми окнами летом и без кондиционера?). Автор проводил тест расхода энергии в реальных и комфортных для него условиях. Он же не один раз повторял, что ездит большую часть по городу. Причем из моей практики городской пробег у меня составляет 90% и только 10% пробег за городом. И я уверен, что большая часть автовладельцев передвигаются в таком же цикле. Значит и выбирая машину нужно понимать, где, как и сколько она будет эксплуатироваться в городском или загородном цикле!. Ну а если покупать машину и ездить на ней без обогрева и без кондиционера, при этом для себя самого себя, один раз поставить рекорд сколько же она может проехать? Для чего - утешить себя этим?. Не смотрите зарубежные тесты и их условия эксплуатации. Это все бессмысленно! В Калифорнии эта же машина проедет другое расстояние чем она проедет в Москве. И к примеру в Англии будет еще меньший пробег, т.к. там часто дожди и расход энергии будет выше чем в солнечный день. А теперь в реальных условиях эксплуатации автомобиля, можно посчитать стоимость 1км. Если батарея 75квт и зимой на одном заряде можно проехать 200-250 км. Ну и напоследок... Если заряжать автомобиль не на суперчарджерах т.е. постоянным током сразу, а от домашней сети переменного тока и используя зарядное устройство, тогда будет еще и потеря энергии на самой зарядке. И потери доходят до 20%. Уже не один человек проверял - сколько уходит по счетчику и сколько по факту приняла в себя батарея.
Игрушка хорошая если бы был реальный запас 500км и зарядки быстрые на каждом шагу что бы голова не болела где бы зарядить. А пока это все на грани фантастики.
только в странах СНГ это на грани фантастики, в загнивающей Европе и Америке люди уже лет 5 живут в гармонии с этими "игрушками". Та и кстати, даже в странах СНГ, если есть свой дом или паркинг - никаких проблем с зарядками
@@easygame3630 а какое вам дело до «загнивающего запада(Европы)» если в этой ветки про это никто не сказал? Или по вашей риторике Россия загнивает, раз вы позволили себе Теслу в России? ;)
@@isavana33 А какое вам дело до того, о чём я пишу? Так и к тому же, чем вы руководствуетесь, пока пишите подобное? Всё абсолютно мимо, вы не поняли посыла моего комментария.
Быстрой станцией да, нежелательно. А вот если до 100% поставить на ночь на домашней розетке мощностью 8-10А, то по фигу. Да и 100% по приборке ни в одном EV, на самом деле, реально не бывает все 100. Обычно от 94 до 97%. 0% по приборке тоже 3,5-5% в реале ещё остаётся. Производители предусмотрели буферы "сверху" и "снизу".
Катался на такой машинке в каршеринге - очень понравилась. Но 200 км в легкие морозы печаль конечно. Моя бензиновая трешка БМВ схожей мощности проедет километров 500 в таком режиме и в салоне будет Ташкент.
Доброе утро, хорошое видео! Но желательно включать навигацию в тесла до СЧ … тогда тесла прогревает батарейку и заряд идёт быстрее) так же по дальности хода, если проезжать за раз то батарейки хватает больше чем если ездить по не многу в разные дни… у меня бывает что 10% теряет за ночь зимой… за счёт охраника ну и естественно холода
Добрый день спасибо, ну тут она в паркинге ночевала , единственное только в течение дня могла стоять на улице , за раз да проедет больше
думал сч нет в Москве или я почти угадал и он один? на коротких поездках каждый раз тратится энергия на подогрев, поэтому и пробег маленький.
@@VasilisSV1 на сколько я знаю , их 4 шт и они в одном месте в Сколково , я только там заряжал
@@VasilisSV1 Это неофициальный СЧ. Абрамович поставил их в своем гольф-клубе, как элемент престижа :). Да, это пока единственный СЧ в РФ.
@@EvgenySeregin "пока" это похоже на долго
Отличный обзор. Спасибо.
Спасибо за адекватный обзор с точки зрения обычного пользователя автомобиля в будний день!
В итоге все проблемы из-за того что в России нет инфраструктуры,и походу достаточно развитой не будет ближайшее десятилетие.
Спасибо
spasiba za video. skolka mozna tianut kg na nei?
Главный вопрос, по цене выгодно, по сравнению с ДВС?
Имея свой дом либо паркинг выходит значительнее выгоднее чем на двс. Езжу на vw e-bora живу в загородном коттеджном поселке под Екатеринбургом. Ночной тариф 1.71р за киловатт. Дорога с дом работа и обратно 78км - 20р.
На втором авто с двс выходит 350-400р тот же маршрут. Добавить сюда почти полное отсутствие обслуживания…
Выгоднее, если стоит столько же, сколько и машина с ДВС. Но разница в цене не адекватная.
@@АртемЧечнев-е4с78км на ДВС при расходе римено 7 литров, 262руб. При пробеге 300 км на заряде и по 2 руб 1 кВт то 78 км примерно 41 руб от сети. Дешевле в 6.5 раза. Но если сдонет аккумулятор то новый под 1 миллион и установка. Сдохнет 1сеция и БМС выубит аккумулятор, ли вода попадет и тд. Почитай Бенин на1 миллион рублей. И поймёшь почему 5-6ление Тесла дешевле новых раза в 2-3. На 1 миллион рублей поедешь с ДВС 300 000 км, короче риск. Аккумы не любят перезаряда, недозаряда. Разряженый авто оставишь на морозе на несколько дней, и моет сдохнуть аккум без подогрева
@@AleksYurchenkoа сколько стоит машинка с 3 сек до 100?))) А я забыл таких нет))
Важно, с какой скоростью ехать. Это здесь не учтено.
Летом пробег больше, меньше тратим на обогрев батареи
Я де говорю , что режим обычный , без каких либо бешеных разгонов и тп . В городе больше 80 ездить нельзя , поэтому больше 80 крайне редко получалось , только мкад и трасса и то не больше 110 и недолго
Класс
С прогретой батареей заряд стартует на огромной, 220-240 кВт мощности, потом постепенно скорость снижается. Время зарядки составляет около 35 минут если заряжать с 20 до 85%. Если это, конечно, суперчарджер на 250 кВт.
Я на 3ке лонг двухмоторной, по городу проезжаю 350-400 , зимой 350 летом 400, трасса зависит от того как ехать если 150км в ч то 250км максимум, если 90, то 450
нужно учитывать запас до станции и то что в 0 вредно раздражать, хорошо заряжается и ходит машина примерно на 30-80 %, т.е. запас хода если ты хочешь долгой жизни батареи умножь примерно на 0,6-0,7
@@point4894 я езжу от 80 до 20, потом за 20мин зарядился и поехал дальше
@@AlexTs07 правильно
кто-то просто пиз..бол
Здравствуйте! При данном тесте печка была включена?
Добрый день конечно, зима ж
@@Arsden Хороший тест! 👍 Хорошо, что не разом сделали.. при таком тесте было все понятно в обычном жизни сколько км проежает!
Летний тест тоже ждём 👍
@@gansgansovers8200 к сожалению накрылся тепловой насос и не могут починить , так что не ясно когда на ходу будет
@@Arsden У нас многие покупают китайские электромобили BYD, Nio, Gac Aion.. и в практике они себя очень достойно показывают..
Хочу такую тачку.
А какой обьём батарейки у неё?🤔
75квт
очень шумная , шумка оставляет желать лучшего
"Игрэк" - это если ее создали древние греки. А поскольку ее создали современные американцы, то это "Уай".
А мне нравится игрек !
Какая температура в салоне? Использование обогрева руля, сидений, стекол? Использование видео-охранной системы на парковке? Стоимость квт на сурерчарджаре?
Из своего опыта - продал машину через месяц. Мало того, что квт стоит на суперчарджаре почти пол-евро, так еще и охранная система за ночь спокойно 10 процентов заряда зжирает. Безарасность на нуле, а спидометр тупо загорожен рулем и скорости не видно. Управление обогревом, зеркалами и прочим через меню, подменю и еще одно подменю в тачскрине. Просто не смотришь на дорогу.
В итоге, обходится она дороже чем заряженная вольво с60 т6 на газе. Только там можно 400км проехать при цене пол-евро, а тут хорошо если 200, да еще и лишний раз подумаешь, включать ли обогрев. Да, и страховка в 2 раза дороже.
Мне тоже не зашло , продал , подогрева руля не было , ноги мерзли всегда , хоть 30 гр ставь , ставил стандарт 22 вроде , суперчарджер был бесплатный , но у нас он один и щас не пашет , но городские тож бесплатные , но гемор найти свободные , поэтому без своей розетки иметь такое авто это полный бред
Половину заряда ушло на подогрев батареи после ночных стоянок
Она ночует в паркинге
Судя по графику каждый светофор старт в пол
Эта Тесла для американского рынка?
Да
Чет я не понял, а чего у вас суперчаржеры с американской вилкой?))
27,2 кВт-ч / 100км получается расход. Вполне нормально для такого мороза.
К сожалению, электрокары зимой много потребляют на обогрев салона. Правда, есть 2 выхода, как улучшить ситуцацию:
1. Тепловой насос вместо ТЭН-а. (Правда, эффективен только до -15, потом те же яйца, что ТЭН). С ним хорошо при околонулевых температурах.
В свежих Model 3/Y должен быть именно он.
2. Webasto на любом виде топлива (даже на спирту), согревающая контур печки, с доп. топливным баком на 7-10 литров. Volvo C30 Electric так сделали в 2013-м году ещё, типа на Биоэтаноле ;).
Я себе в Chevrolet Spark Ev вкорячил, в морозы проблем не знаю, расход 15 кВт-ч/100км в среднем +-. Ближе к 18, только если метель, снег, сугробы или батарея не прогрета.
Обычно, когда машина на розетке ночью, по утру ячейки +11-+12. В сухую погоду даже при морозах на прогретой баатрейке 13-14 кВт-ч/100км расход бывает в морозы.
Но, к сожалению, в Tesla жидкостную вебасту вкорячить нереально. Фен ещё можно попробовать, но это не то пальто, норм разве что для лифоводов ;)
Можно в салоне горелку зажечь, прогреть салон. А теплонасос направит тепло в батарею))) Реально будет работать, сейча у Теслы не пррсто теплонасос, а четырёхканальная система теплообменника салон-батарея
@@dmitrynikishin3543 Система, конечно, гениальная, но сложная и дорогая. К тому же, слышал, что с её надёжностью есть проблемы. ТН-ы у Тесел отваливаются регулярно. Ладно, когда по гарантии заменят. А потом что ? А ТН, как запчасть, вроде около 3,5К $ стоит.
Понимаете ли, даже если сравнить 75кВт энергии в батарее Model Y, которые при хорошем ТН могут "высосать" из окружающей среды пусть 1 к 3, 225 кВт тепла (в идеальных "околонулевых" условиях, при -15 и ниже там всё плёхо) ,
то просто вдумайтесь в цифры: 75 кВт = 6,25 л, 225кВт = 18,75л углеводородного топлива (либо экологичного во всех отношениях топлива на основе спирта, для фанов Гретты).
Webasto, греющая салон в условиях сильных морозов куда эффективнее ТН-а или ТЭН-а. И, самое интересное, дешевле в сравнении с потреблением на отопление электричества, особенно если заряжаться на быстрых платных станциях в дальней дороге. И, как ни странно, точно экологичнее.
А вот то, что ТН может подогревать батарею от тепла из салона вообще отлично будет сочетаться с прогретым от отопителя салоном.
Всё теполо от топлива - в дело ! А все электроны из батареи - ТОЛЬКО на колёса ;)
Почему в теслу не поставить аля Вебасто? Монтажное место не предусмотрено?
@@АндрейБаранов-ч8о место под капотом есть. Только система трубок с охоаждайкой слишком сложная и управление ею также не простое.
Потому, разве что греть "феном" всасывающийся в систему вентиляции воздух. Подогрев жидкости сделать, как я слышал, невозможно ибо компьютер Теслы сходит от такого с ума.
@@andreilibman9620 жаль
у Вас какого года прошивка? все уже давно не так как у Вас
Последняя , все у всех так , чат почитайте владельцев тесел , миллион факторов влияет на пробег
хочу такую в сургут
в Сургуте будет 100 км.
За город мы сегодня не поедем
Уже почти лето, пора делать летний обзор)
Необъективно, машина ночью тратит заряд на поддержание температуры батареи, нужно за один раз проверять дальность.
Все объективно , машина ночует в тёплом паркинге
знаете ли вы для чего спереди багажник. туда можно положить генератор😁
Это ещё сразу после зарядки у машины была хорошо прогрета батарея. А если зарядить, поставить на ночь, утром на прогрев батареи дофига уйдёт. А если ещё оставлять включённым sentry mode, который записывает все вокруг машины всегда, и ездить не по 20 км зараз, а до работы и обратно по 5км, то заряда хватает на 80-90 км всего. На себе лично проверил. Теперь вот думаю нахрен продать эту теслу и купить машину с двс...
Да я продал , электро авто это только как доп авто у нас
Автор почему то умолчал о том, сколько тесла потратила стоя на морозе 2 ночи. Если ехать за 1 поездку, то там больше 200 км получится. Ну и сентри мод поджирает конкретно батарейку. До 15% может за ночь потратить.
Машина в паркинге ночует, ну а центри не включать это не правильно , это называется экономией , машину надо использовать полноценно , а не экономить на всем
Здравствуйте. Что такое сентри мод?
@@ivan30415 Режим охранника. Машина смотрит камерами и записывает, если какая то активность рядом с ней происходит. Это расходует энергию.
Звук в видео раздражительный
Батарея 80квт , т.е 200км это 40квт на 100, это просто постоянно в пол
Нет , это обычная езда зимой при -10 , при том, что машина в паркинге ночью , просто трата энергии зимой дикая на прогревы и тп , у всех так
@@Arsden может ситимод, охрана включена, она за ночь 10% заряда жрёт
@@AlexTs07 центри мод , иногда вкл иногда выкл , за ночь жрет 5%
@@Arsden интереснее было бы, если бы машина стояла ночью на морозе, а не в тёплом паркинге.
@@vasilyboretsky8286 тогда пробег был бы еще меньше, думаю не больше 150 км
Когутик маленький
На самом деле глупо утверждать, что машина проедет 200км, проедет она больше 350 - это факт
А у вас она проехала 200км, из-за того, что всё было не разом, а с остановками и ночевками. Батарея и салон остывали, потом снова нужна была дополнительная энергия на нагрев, если был включен Sentry мод, то он тоже хорошо повлиял
Нет не глупо , машина стояла в паркинге тёплом ночью и Охрана выкл , днём включал , я ее эксплуатировал ровно также как и ДВС , если заниматься экономией то да проедет больше , но я не собираюсь экономить
@@Arsden я без негатива, видео классное и мне понравилось, но всё же глупо. Она проедет больше, пусть даже не 350км, так больше 300км точно, если ехать одним разом. На 173км вы потратили 47кВтч, а в машине батарея 75кВтч, следовательно около 20кВтч ушло на нагрев и тому подобные вещи
@@easygame3630 возможно вы правы и разом она проедет больше , но я то хотел проверить на сколько хватит батарейки если я буду использовать именно так , как ДВС, буду тестить дальше , если смотрели видео академика, то он на своей мзр когда в Питер ехал , то вроде как ему тоже только на 200 км хватило , при скорости 150 , я так понял. В общем посыл такой , я за то, чтобы себя не ограничивать , лучше проехать меньше , но ездить так как хочется , просто важно знать запас именно для вас и получается у всех он разный
@@Arsden просто с ДВС это не получится сравнить точь-в-точь, ведь электричка будет разряжаться, даже когда не будет ехать, в отличие от ДВС.
Согласен с вами, но я имел в виду, что проедет больше 300км при адекватном цикле, а нет так, что разогнался-затормозил, разогнался-затормозил.
На трассе километраж зависит от скорости: больше скорость - меньше проедет, как ДВС. По циклу, заявленному в США, выходит около 450км+, но там и скорость в цикле не превышает вроде бы 100км\ч, но могу ошибаться, если интересно, посмотрите видео TSK - "Почему китайские электромобили едут дальше".
В общем, очень много факторов, которые влияют на пробег, но смысл в том, что проехать за один раз при КОМФОРТНОЙ езде (не 70км\ч) и максимально разрешенной скорости можно больше 300км. Например, посмотрите как Warpath ехал на приличных скоростях до Волоколамска, в среднем в -15 градусов, а у него машина относительно старая, и теплового насоса нет. На 150км он потратил около 50кВтч при расходе 346Вт\км, если ехать по тому же маршруту в пределах разумного, то всё будет иначе.
А насчёт Академика всё понятно, на данный момент в нашей стране ездить неразрешенные 150км\ч+ без суперчарджеров проблематично и странно для таких задач брать электричку. Там все получилось так, как и должно было; в цикле США при скорости до 100км\ч машина должна проезжать 450км+, он ехал примерно 150км\ч и проехал примерно 200км, то на то и выходит.
@@easygame3630 Вам что нужно каждый день рекорд ставить сколько машина проедет (выключив обогрев зимой, или с открытыми окнами летом и без кондиционера?). Автор проводил тест расхода энергии в реальных и комфортных для него условиях. Он же не один раз повторял, что ездит большую часть по городу.
Причем из моей практики городской пробег у меня составляет 90% и только 10% пробег за городом. И я уверен, что большая часть автовладельцев передвигаются в таком же цикле.
Значит и выбирая машину нужно понимать, где, как и сколько она будет эксплуатироваться в городском или загородном цикле!. Ну а если покупать машину и ездить на ней без обогрева и без кондиционера, при этом для себя самого себя, один раз поставить рекорд сколько же она может проехать? Для чего - утешить себя этим?. Не смотрите зарубежные тесты и их условия эксплуатации. Это все бессмысленно! В Калифорнии эта же машина проедет другое расстояние чем она проедет в Москве. И к примеру в Англии будет еще меньший пробег, т.к. там часто дожди и расход энергии будет выше чем в солнечный день.
А теперь в реальных условиях эксплуатации автомобиля, можно посчитать стоимость 1км. Если батарея 75квт и зимой на одном заряде можно проехать 200-250 км.
Ну и напоследок... Если заряжать автомобиль не на суперчарджерах т.е. постоянным током сразу, а от домашней сети переменного тока и используя зарядное устройство, тогда будет еще и потеря энергии на самой зарядке. И потери доходят до 20%. Уже не один человек проверял - сколько уходит по счетчику и сколько по факту приняла в себя батарея.
Тесла модел «ИГРИК»
блииииииииадь 🙄
Да мне так нравится
@@Arsden тест-драйв хороший, спасибо за контент
@@budniyevgeny постараюсь в ближайшее время снять как она летом в городе и на трассе
Игрушка хорошая если бы был реальный запас 500км и зарядки быстрые на каждом шагу что бы голова не болела где бы зарядить. А пока это все на грани фантастики.
только в странах СНГ это на грани фантастики, в загнивающей Европе и Америке люди уже лет 5 живут в гармонии с этими "игрушками". Та и кстати, даже в странах СНГ, если есть свой дом или паркинг - никаких проблем с зарядками
@@easygame3630 У вас что Бяяя бзик про "загнивающую Европу"??? Или вас это как-то оскорбляет?
@@isavana33 бяяя? это что такое?
Меня это особо не оскорбляет, просто забавно слышать от людей, живущих в СНГ, подобное выражение
@@easygame3630 а какое вам дело до «загнивающего запада(Европы)» если в этой ветки про это никто не сказал? Или по вашей риторике Россия загнивает, раз вы позволили себе Теслу в России? ;)
@@isavana33 А какое вам дело до того, о чём я пишу? Так и к тому же, чем вы руководствуетесь, пока пишите подобное? Всё абсолютно мимо, вы не поняли посыла моего комментария.
До 100% нельзя заряжать. Батарея изнашивается
Если не часто , то можно
Быстрой станцией да, нежелательно. А вот если до 100% поставить на ночь на домашней розетке мощностью 8-10А, то по фигу.
Да и 100% по приборке ни в одном EV, на самом деле, реально не бывает все 100. Обычно от 94 до 97%.
0% по приборке тоже 3,5-5% в реале ещё остаётся. Производители предусмотрели буферы "сверху" и "снизу".
200км?😂😂, я на лифе с батарейкой 62квт, зимой с родной печкой проезжаю 300-320, а на автономке 400😂
Владивосток?
@@ВасилийРоманович-й4т москва