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鉄道ファンでは無いですが、和田山駅から播但線生野駅まで、蒸気機関車が引く車輌に乗って高校に通っていました。又、その頃は、取れたての魚🐟を行商されるおばさん達が、一人ブリキの箱3段を和田山駅停車中にデッキから降ろして、駅に置いてあるリヤカーに積んで和田山の街で取れたての魚貝を売って歩かれました。お陰様で、私達は新鮮な魚を食べる事が出来ました。それも蒸気機関車が山陰線の港町から運んだものです。その行商のおばさん達の事を、浜のおばさんと言っていました。それから58年の歳月が流れて、懐かしく思い出しました。
コメントありがとうございます。和田山駅まで汽車で浜坂や香住や柴山などから浜のおばさん 行商さんが来られていたんですね昭和の流通の姿が目に浮かびました 貴重なお話お聞かせ頂きありがとうございました m(__)m
懐かしいです！キハ28.58キロ28,それからキロ58まで😢整備のしやすさは抜群でした😮そして和田山運転派出所最後に居た当時を思いだします、赤レンガの車庫内で機関車の点検整備～懐かしいです😂
コメントありがとうございます屋根板が剥がされて骨組み屋根になりレンガも窓枠も荒れ放題、当時を知る者にとって目を覆いたくなるかけ離れた姿になってしまいました機関車内部の動画もアップしております お時間ございましたら見て頂ければ幸いです m(_ _)m
キハ58形たちが海を渡る前の貴重な映像をありがとうございます。それにしてもキロ28形の原型車両が1両も残らなかったのが残念ですね(今の時代に現存していたら、津山で保存もできたかもですが…)。留置車両といえば、写真を見て知ったのですが、山陰線二条駅でも一時期583系の留置があったみたいですね。
コメントありがとうございます。津山で保管されていたら 個人的にどれだけ嬉しいことやら( ´∀｀ )二条駅に583系！ JNR末期各地で清算事業団車両が散在していましたね……
編集お疲れ様でした！！最後の『ふるさとは遠きにありて思ふもの』は感動しました！！
コメントありがとうございます。異国で朽ち果てる 急行型気動車さんの 叫びが聞こえてきました (´；ω；`)ｳｯ…動画見て頂きありがとうございます m(__)m
園部電化前の普通列車福知山行きキハ47の2両編成グリーン塗装の白帯を夕暮れ時の園部駅から乗った時すごくノスタルジーでいい思い出になりました。ゆっくり解説、マニアにしかわからないようなきめ細かい解説本当に好きです。寝起きの頭にすごく心地よくBGMかわりにみています。
コメントありがとうございます動画いつもの見て頂きほんとありがとー👍
ドアに注意のシールはこの頃からサイズとデザインが変わっていないのがすごい
コメントありがとうございます確かに ドア注意 表示変わりませんね～(´▽｀)動画見て頂きありがとうございます
こんにちは。急行丹後で使用されていたキハ達の疎開留置。役目を終えた車両達が、タイへの譲渡されるとはこの時は思わなかったですね。グリーン車の貴重映像ありがとうございます。姫新線の赤塗装のキハも懐かしいです。
いつもコメントありがとう！グリーン車 保管してほしかったな～残念です余談サツシ窓のキロは 早々と解体されてしまい 独特の姿も過去の物に あっ！サッシ車両も よければアップしますよ～(´▽｀)
Upお疲れ様ですいつもいい動画ありがとうございます
コメントありがとうございますいつも見て頂きありがとう！👍
鉄道のこと詳しくないのですが、青々とした田園地帯をゆっくり走る国鉄の色した気動車は、めちゃめちゃ旅情を掻き立てられますね。行ったことない山村や風景に連れて行ってくれるようなワクワク感がたまりません。鉄道の旅って良いですね～。
コメントありがとうございます。非電化 単線からの車窓 DCサウンド 気動車列車の旅は おっしやる通り めちゃめちゃ旅情を掻き立てられますぜひ いま存続が危ぶまれるローカル線 DCの旅を お楽しみください ワクワク感がたまりません＝鉄ちゃん認定！ ( ´∀｀ )動画 見て頂きありがとうございます m(__)m
子供の頃はこんなオンボロ絶対乗りたくないとおもっていましたが、大人になったら一番好きな車両に 一回だけだったけど、乗れて良かった。グリーン車にも乗りたかったな…
このオンボロ、エーデルどころかHOT7000とも料金大差ないんですよね…若い頃は私もそう思っていました。グリーン車は…今残っている車両だと奥出雲おろち号の12系客車がかなり雰囲気近いかも。とはいえ日常的に乗るなら今でもエーデルやHOT7000のほうを選ぶと思いますw
コメントありがとうございます古い物に興味とその奥深さを感じるなんて、素晴らしい！👍でも ホントグリーン車カッコいいなあ～
これでもマイテ49よりも遥かに若い車両なんですよね。
今でも国鉄特急色、急行色をみるとワクワクしてきます。
「クリーム色の地に赤い帯」という国鉄特急色・急行色は職場の方(鉄道趣味なし)にも知られた存在でした。況して鉄道が好きならそこに気の昂ぶりが加わります。
コメントありがとうございます全国区なので 当時の日本人の心に生きる 気行気動車と言えばキハ58系ですよね！あの飽きない塗色に本線特急に負けず劣らずのキロ28グリーン車がたまりません(´▽｀)
@@railroad-mellowFilm 国鉄色のキハ58系急行は大都会から地方都市へ、昭和から平成へ繋がった日本の原風景でした。スピード面でも、特に黎明期の準急ひかりや急行道後は特急に劣らぬものでした。
このキハ58系を引退に追い込んだ元485系の183系も今はなく、その485系を捻出した681系も再来年の新幹線敦賀開業時には引退になるのでしょう。年月の重みを感じます。
コメントありがとうございます新幹線延伸は利用者の望む鉄道の姿の一つかもしれませんがまた違った 鉄道シーン を忘れてはならないですね～動画見て頂きありがとうございます
この国鉄色の急行車輌...ホントに懐かしいですね。急行「丹後」は京都～豊岡間、「但馬」は豊岡～姫路間に幾度となく乗った記憶が有ります。古き良き時代と言えば、聞こえは良いけどやっぱ寂しく思いますね😣貴重な映像を有り難うございました。🙇
コメントありがとうございます利用者減った、なんて言いつつ鉄道がまだまだ主役だったんですね急行列車有難い存在でした動画見て頂きありがとうございます
こんばんは🌆急行型気動車の貴重な記録、ありがとうございます。この映像の10年程前、和田山に疎開留置されていた旧客の一群を、深夜の乗り換えの僅かな時間に見た覚えがあります。異国の地へ行ってしまった車両の運命はかなり寂しいものだとか…。サロ165は保存されてるのにキロ28が保存されていないのは本当に残念ですね。
コメントありがとうございます。そうそう！ 旧客もここ和田山駅でしたね！キロ28が保存されていないのは本当に残念 サッシ窓のキロ28も 動画UPしていきます
急行丹後は、同じ行き先でも、経由地が違ったり、行き先も、いろんな行き先があったり結構複雑でしたが、今おもえば、懐かしいです。
コメントありがとうございます急行が頼りの北近畿地区に走る丹波、丹後、但馬三兄弟中でも キロ28は憧れの車でした(´▽｀)
@@railroad-mellowFilm 北近畿~山陰は本当に急行が頼りでした。電車特急が城崎温泉から北には進めないという今でも解決されていない(エーデル廃止で寧ろ悪化した)課題があったからです。
急行丹後と同じ釜の飯を食った仲である特急あさしおも違う経路や複数回方向転換などトリッキーな運用で有名でした。2つの編成がトリッキーに動き回り、経路がかなり複雑な急行丹後ですが、これでも表定速度があさしおとほぼ互角なことに驚かされます。
@@yukiyes4660さま 綾部・西舞鶴・豊岡 行ったり来たりの旅 ( ´∀｀ )
@@yukiyes4660さま たしかに 城崎から先は気動車が頼みの綱でした、 でもよく考えると エーデル北近畿の代わりの エーデルこうのとり を生まなかったJRは やっぱりやる気なしを露呈しましたねぇ……
このダイヤ改正にあさしお・丹後は舞鶴線から乗り入れを終了して、電化されるまでタンゴエクスプローラーのみになりました。タンゴディスカバリーが誕生しましたが、この当時は舞鶴線の快速列車運用でした。急行わかさも小浜線内の東舞鶴〜敦賀運用に変わりました
コメントありがとうございます。この頃のタンゴディスカバリーは舞鶴線内快速運用だったんですね！ 綾部で乗り換えて西舞鶴₋東舞鶴で 急行わかさ 乗ったの思い出しました！いつも動画見て頂きありがとうございます m(__)m
祖母の家に行くときに何度も乗った急行丹後最後はこんな感じだったんですね。きっと自分が乗った車両も映っているんだろうな。時代の流れとは言えやっぱり寂しいですね。
コメントありがとうございます大量に留置されて DD51がお迎えに来ていました…どれも乗ったことある車両なのでお迎えあるたび記録してました( ω-、)
素晴らしい映像ですね。学生時代、京都で阪神大震災に遭い実家の広島に帰る用事があった際にキハ58で和田山に行き雪の中ホームで1時間待ってキハ181系で姫路まで下ったのを覚えています。気動車が勾配を登るエンジン音と車内に入ってくる匂いが何とも言えないオーラで、そこから鉄道模型にハマってしまいました(笑)園部より北行きに緑色のキハ40系が走ってたのも好きでよく見に行ってました。動画を観ながら色々思い出しました♪
コメントありがとうございます京都から広島までの迂回帰省お疲れ様でした気動車の吹き上がるエンジン音、いいですよね山陰線 電化されましたが列車本数と接続の悪さで これならノロマな気動車でもいいやん!なんて思ってしまいます（笑）鉄道模型であの頃を忍ばれてるようでとっても良いと思いますよ〜福知山色の気動車もまたアップしていきます動画見て頂きありがとうございます
@@railroad-mellowFilm また楽しみにしております♪
今回も懐かしいシーンをありがとうございます。和田山機関庫、夜中にDD-54の写真を撮りに行ったのが記憶にありますが、そうですか、貴重な建物ですから何から活用方法を考えて頂きたいですね🎵舞鶴の放置されていた｢赤レンガ倉庫｣は市の施設として復活していますし。加悦の車両でも引き取って、展示するとか？しかし、こんなに近くで撮影出来たのが｢時代｣ですね🎵昔は良かったです。キハ28 2395は急行｢白兎｣でお世話になっているかも？です。
コメントありがとうございます夜の和田山機関庫の写真 雑誌で見たことあります、もしかしたら投稿者さま、、機関庫はどうなるかな？手遅れ感満載で残念です機関庫内部の動画もあげているのでまたお時間ございましたら見て頂ければ、と思いますm(__)m近い存在だったので(´▽｀)
DD54の定期運用最後の33号機の終着駅がこの和田山駅の夜だったようです。事実54の最終がこの駅でそのあとに他の機関区に回送されてしばらくして、大阪南港にあった交通科学管に展示移転されたようです。
@@スーツインナー わぁー そんな幕引きだったんですね！ 情報ありがとうございます m(__)m
コメ失礼します。昔買ったTOMIX 2424 キロ28 2300が偶然2308で運命を感じました…デカールで選べる中でおそらくたまたま選んだものだと思いますが、緑帯も貼っておらず全く同じ仕様でした。ただ下回りが何故か東海仕様みたいにグレー一色に塗られてましたw約20年前のモデルですがよく出来てると思いました…カプラーもTNカプラーが標準で当時としてはかなりリアルな出来だったと思います
コメントありがとうございますそうですよね！急行型気動車キロ28 いろんな番台を世に送り出してくれて しかもて手を抜かないほんとリアルに作ってありますよね！ほんとトミックスさんのこだわりに感謝しかありません！👍しかもカトーの気動車腐るほど持っているので 会わせるとマジ保有数 ヤバイです…
グリーン車で新潟に配置されていた車両(1982年まで赤倉、いいで、出羽として活躍)が丹後廃止まで活躍していたのは、国鉄の広域転配の大きさを感じます。新潟地区で活躍した181系電車も2両が九州にて活躍していたので。
コメントありがとうございます全国区の国鉄だからの配置で国鉄だからの転配でどこでも走れる車両って所がいいですね！車歴みると色々な所で活躍していたので国鉄車両は楽しいですね～(´▽｀)
新潟の181とはクハ481-500ですね。国鉄末期は転配が激しく、地方で思わぬ車両と出会えるのも楽しみでした。(^.^)
キロ28-2308、2512両車ともにオリジナルの1段下降式側窓を維持していて美しい車キハ58-1118は前面窓パノラミックウインドウでカッコいい原色ニッパゴッパ、やっぱりいいですね！しかし、彼の地で朽ちていく姿は悲しい限りで海外譲渡はあまり好きではありません・・・
コメントありがとうございますついに、いすみのキハもラストになりましたねなんでもカンデモ海外へ送り込まずキロとかちょっとは残して欲しかったですね
97年当時 鉄の向学心溢れる(勿論今も笑)若き頃…新幹線車輌の製造工場に見学する機会あってエンジニアと300系メインの会話していたとき、自分が山陰線沿いに住んでいることを話したら…ところで和田山に留置されてるキハキロどうなるんだろう？西日本さんどうするんだろ？って会話されてました…エンジニアの方もこの大量留置に興味あったのを思い出しました。
コメントありがとうございます新幹線車両製造工場で色々教わりに行かれるなんて、素晴らしい！大量留置で その処置が未定で実は、和田山駅に12系も留置されていましたが 早々廃車回送されました(動画アップ済み)車両工場の皆さま も注目されていたんですね！情報ありがとうございますm(__)m
JR東日本のキハ58系は多数がサハリンで渡り活躍してましたね、老朽化で短命の活躍でしたが、他にオハフ50も１両だけサハリン行ってます。
コメントありがとうございますオハフもサハリンへ渡っているんですね！情報ありがとうございます東日本の急行気動車譲渡の頃は平和な空気感だったのにね～( ω-、)
今どき、特急や新幹線でも半室グリーンの車両を運用するJR西日本だけど、この時代までは急行でもきちんと1両をグリーン車として余裕があり、快適な車内を提供する。この姿勢が良いなぁ…
いつもコメントありがとうございます 半室グリーンや格下げでない正規のグリーン車は堂々とした最後の正規急行列車でございました行き先が観光地なので 成り立ったんでしょうね～ キロ28が列車のネームバリューを上げてくれた気がします！動画見て頂きありがとうございましたm(__)m
急行型気動車のグリーン車が開放された京都行きの普通列車に乗ったのを想い出しました。丹波や丹後のキロがある姿は美しいですね！今回もありがとうございます！
700系の新幹線こだまに乗ったとき、編成の都合上のぞみ・ひかりならグリーン車に該当していた座席が自由席になっていて乗り得だったことを思い出しました。新幹線より運用範囲が広いキハ58系ならそういう事例がもっと沢山あるのかなと考えます。
コメントありがとうございます急行気動車のグリーン車貫禄ありましたねガラガラだったかもしれませんがグリーン車付いたローカル急行は地域の価値を上げてくれました(´▽｀)
子供の頃乗りました。リクライニングシートゆったりしてました
ぼくも、急行「丹後」に何回か乗車したことはありますが、和田山に疎開留置された、キハ58系・急行形液体式ディーゼル気動車の映像で懐かしさを感じました、お見事です。
コメントありがとうございます。今年もよろしくお願いします m(__)m私も 同じく急行丹後の思い出沢山あります 旅立つ気動車群 1両も残らず 特にこの日 グリーン車が全部和田山から移動となり本当に残念な思いでした・・(´；ω；`)ｳｯ…動画見て頂きありがとうございますm(__)m
@@railroad-mellowFilm さん。新年あけましておめでとうございます、いえいえこちらこそ、どういたしまして。昨年は、いろいろお世話になりありがとうございました、本年もどうぞよろしくお願いします。
私のすんでいる四国も国鉄時代は気動車天国。キハ58キロ28懐かしいですね。あと、折戸乗車口のキハ65郵便車のキユ28も大好きでした。
コメントありがとうございます四国は気動車王国でしたね～特急へ格上げされてしまいましたが誇らしいヘッドマークが懐かしいです(´▽｀)電化されても残っていたキハ58キハ65の普通列車に出会うと 時間をずらしてでも 乗ってました👍
今回は脇役として写っている姫路色の58系。この時はまだ現役でしたが、これも翌年の電化の後は福知山の58系を追ってタイ国鉄へ送られるんですよね。部品供給すらままならない海外へ譲渡され、結局は"客車"になってしまいました😭。私世代はキハ58系こそが郷愁の気動車でしたが、今やその対象は40系に移っていますね。でもデッキ&便洗面所付きボックスシートの急行型は40系と格が断然違います。一編成くらい急行編成を組める両数残して欲しかった😭
コメントありがとうございます。多数の気動車がタイ国へ渡りましたが骨組みだけの放置画像ネットで見ましたが残念な姿で気の毒に思いましたおっしゃる通り 国内にキロ28はじめもう少し動く車両が残っていても不思議でない功労者が残らなかったのは ガッカリです
「丹後」のキロ28、車番は失念しましたが、1両だけ晩年のリフレッシュ整備後も摺りガラスに「一等」表記が残っていましたね。
コメントありがとうございますそんな貴重な車両が！もしかしたら、シールでグリーン車これ剥がすと出て来ていたかも？いやー 気付きませんでした～興味深い情報ありがとうございます(´▽｀)
タイ国鉄譲渡後、現地で運用に入っている姿を偶然目にしました。塗装は現地で専用塗装？に塗り替えられていましたが、ドンムアン空港前の駅にやって来た時には目を疑いましたね(笑)毎年タイを訪問していましたが、2000年頃には殆ど見られなくなり、結局僅かな期間しか活用されなかったのが残念です。タイ国鉄譲渡車両には同じような境遇の車両が多いので、整備性を含めニーズに合って無い譲渡はどうかと思います。
コメントありがとうございますお国がらに会った塗装で活躍していた急行気動車、そのシーンを目にするなんて羨ましい限り！改造半ばで手を止められてしまい残念な終わりを迎えましたが少しは現地で活躍したのは嬉しい情報でした、ありがとうございましたm(__)m
キハ183も不調とかになったら早々捨てられそなんだが
急行赤倉懐かしい｡赤倉が電車化された時にこちらへやってきたのですね｡自分がアルバイトをして、はじめて自分の金で乗ったグリーン車が急行のキロだったので、印象深いですね｡窓が上下開閉式なのも知りませんでした｡バタンバタンしないリクライニングシートに感動しました（笑）｡
コメントありがとうございます国鉄時代の同一車両 ならではの広域配置であちらこちら配置変えこのグリーン車も東からやって来ていましたが、こうやって経緯を見るとホント興味深いです(´▽｀)
今回も楽しませていただきました。今回は感慨深いものでした。後継の形式などがあれば、もう少し感情的には違うと思うのですが、急行型気動車、万能運用気動車、というジャンルがなくなってしまいましたね。
いつもコメントありがとうございます！オリジナルのキロ28 最後はこの丹後に使用していた車両だけになってしまうなんて、その車両が海外でどのうに使用されるのか楽しみでしたが、結局どうだったのでしょうか？ね！ おっしゃる通り、全国区の万能車両という立ち位置を名乗る車両か無くなったって言う事なんですね( ω-、)
国鉄末期の旧客の廃車回送の動画を見たことがありますが、その旧客を置き換えたキハ58系が廃車の対象となるとは月日の流れを感じずには居られませんね。
今度はそのキハ58系を置き換えたキハ40系が廃車になっていくことでしょう。更に未来にはキハ40系を置き換えたハイブリッド気動車が廃車になることでしょう。過ぎた月日は戻りませんが、記録さえあればどんな未来でもその月日の欠片が残ります。
コメントありがとうございます城崎電化の際、旧客が沢山 和田山駅に留置されて 少しずつ廃車回送されて行きましたね…おっしゃる通り、歴史は繰り返す( ω-、)
@@yukiyes4660 キハ40はどう見ても旧客やキハ58より長く使われているね。地域によっては置き換え予定もない
正直、タイ国鉄へキハ58は疑問が残るものになったのは間違いない気がします。譲渡直後はそれなりに活用されていたそうですが、左運転台や車齢が高かったのもありエンジンを下ろして客車化→運転台を撤去して客車化しようとして結局長きに渡って改造途中で放置し無残な姿を晒し→結局10年近く放置して荒廃が進み一部が施設に活用されたりや事業車などに転用されたものの大半は放置の末最近になって解体されましたからね…
サハリンに行ったのも大差ないし、インドネシアに行った地下鉄やＥ電、東急車も故障すれば直さずにスクラップのようです、技術的には途上国のままですね。ミャンマーあたりは魔改造(高さ制限のため車高を下げている場合によってはクーラー撤去)して使ってくれてるみたいです。
格安で老朽車両を入れて、寿命が来たら放置を繰り返す、って帳簿上は合理的なんですよ。ただ本数や定時性に難があって客は利用しづらく…ジャカルタは東の運行担当者がそのあたり常駐・説得して定期点検しながらの運行になりました。目先の数字だけだとなかなか伝わらないようです。
機関車-客車主体で編成している国なんだから仕方ないでしょうね…。
コメントありがとうございますこの映像の車両達がそんな事になってしまうなんて、１両毎丁寧にブレーキ試験して錆び落として 元気に頑張れとお祓いしてさようならしたのに( ω-、)
@@railroad-mellowFilmタイ国鉄は優等列車用1等2等エアコン寝台車、食堂車、電源客車は中国から近郊用電車は日本から共に新車買ってますね。正直タイに渡った中古車両大部分が解体されましたね。2等非冷房座席車なんか木造車すらある。3等非冷房客車は更新工事でLED照明化されてるのもありますよ。キハ181は観光列車で乗りましたが、キレイにレストアされてますね。キハ58系と扱い違いすぎですね。
「彼ら」が結局タイ国鉄でも短期間でお払い箱になり、風雨に晒され放置され解体を待つ身になったことはかつての栄光の日々を思うと非常に残念です。そして刻一刻と引退が近づいている千葉の同胞の去就が気になります。せめて「彼」には幸せな結末が待っていて欲しいです。あくまで「定期」運用離脱でしばらく臨時で残ってくれるのが理想ですが…
コメントありがとうございます車両の保守って沢山お金が必要なので 維持費が相殺されないんですよね古いので保守部品もままならない 、鉄道会社も走らせたいけども断腸の思いなんでしょうね 当時のままで今も 若い方々に走る姿を見せてくれているキハ28には感謝しかないですm(__)mいつもアザーす！👍
@@railroad-mellowFilm ご返信ありがとうございます。『仮面ライダーBLACK』の挿入歌『ゴールに向かって走れ!』に「走れなくなった時が死ぬとき」という歌詞があり、維持費の関係で走ってなんぼの鉄道車両にとても当てはまっている感じがしました。自分も、20歳の夏の一人旅に少年の日の感動を呼び覚ましてくれた千葉のキハ28系に感謝しています。
20年ちょっと前までは全国で当たり前に見ることができたキハ58系だけど、今となっては懐しいやら寂しいやら…。DD51もかなり貴重になってしまいましたね。
コメントありがとうございます大量に全国区の車両が消えて行くなんて 寂しいしかございません( ω-、)
キハ58はロシアのサハリンでも活躍していましたね。新潟色のキハだったような記憶がありますけど。サハリンにはループ線もあるみたいです。
コメントありがとうございます。えっ！ ループ線が！ ま、まじっすかぁ～
国鉄色の中の片隅にひっそりと姫新色がいるのが…西の車両は色んな車生を歩んでますね
同じキハ28・58系なのにかつての栄光はどこへやら、淋しく佇む元急行車両と栄光とはそもそも無縁だった車両…まるで人間の一生のように感じます。
いつもコメントありがとうございます電化後、旧客が並んでいたようにその数十年後、気動車が並び前者は解体、後者は譲渡歴史は繰り返すんやなぁ～海外でもがんばりや～と思いながら 組成される車とお別れしました( ω-、)
京都から丹後山田駅までよく乗った記憶です。2度のスイッチバック。盆正月の9両編成の丹後。懐かしいです。
コメントありがとうございます。9両編成はなかなか出会えませんでした……９両 最長編成の丹後いいですね！ある年の５月 集約臨込みで早朝丹後・但馬併結豊岡送り込みで12両を期待していましたが先行丹後5両 そのあと但馬7両で 連続別回送でやってきました…… (´；ω；`)ｳｯ…
@@railroad-mellowFilm 9両編成だとやはりホームからはみ出る駅もあるため事前アナウンスがありました。グリーン車も懐かしいです。
この前和田山駅行ったんですけどあの線路 疎開に使われていたとは
うーむ、個人的にはやっぱりコチラのエンディングがしっくりきますね。非電化時代の京都駅山陰線ホームのディーゼル音のような中毒性があります。
コメントありがとうございます了解！動画見て頂き、ありがとうございまーす！(´▽｀)
タイ国鉄、今度は気合入ったキハ183-200オホーツクを謎にレストアしていて気になって仕方ありません、何故よりによってN183ですらない初期車を仕入れるの（笑）西24系寝台車がまだ生きていて、電源車は九州14系寝台車(施錠されてないけど暑くて誰も使わない)など…なかなか楽しそうですよねタイ。運用が読めないのが難点らしいですが一度それ目的に行ってみたいです。
コメントありがとうございますタイの183系 試運転も、終え 観光列車としていよいよ稼働するんですね 塗色も北海道のまま 地元に愛され今度こそ 大切に幸せに活躍して欲しいなー(´▽｀)いずれ日本からツアーとかやるんでしょうね～
民営化後も宮津線って「あさしお」と「丹後」は通過タブレット扱いしていましたよね…？天橋立へ連れて行ってもらった時に「あさしお」に乗っているのですが記憶が無くて… もったいないですね🎵
いつもコメントありがとうございます。宮津線 西舞鶴⇔豊岡 1990年4月CTC化され 同時に特急「タンゴエクスプローラー」が運転開始しました愛されるＫＴＲへ 乗って守る・来てもらって守る 人口減少で苦戦が続いておりますあっ 「タンゴエクスプローラー」ついに 放置車両も廃車されてしまうようです (´；ω；`)ｳｯ…
国鉄民営化の頃に地上の新潟駅7番線向かいにキハ58系の編成が留置されていた、もうJR-Eでは運行されていないキロ28も入っていた。さらに歴史をさかのぼると常磐線で運用が無くなった常磐・奥久慈の編成がグリーン車そのままで万博輸送に入ってたみたいです。最後の1両となったいすみ鉄道のキハ28ももうすぐ離脱ですね。
コメントありがとうございます東日本のキロ28の履歴が知りたくなりました(´▽｀)いすみ鉄道のキハ28 最後まて応援したいですね！
旧KTR 京都丹後鉄道は未だ気動車特急を運用していますが、タンゴエクスプローラーは西舞鶴に留置されてボロボロです。令和の墓場は西舞鶴となってしまっています。
コメントありがとうございます西舞鶴のタンゴエクスプローラもいよいよ今月末で廃車されてしまいます、あの姿ももう見れなくなる( ω-、)
大昔は、曇りガラスに「指定席」と書かれた急行ちどり号があったもんです。ちどり号のグリーン車が廃止されてしばらく境線で使われいた。当時の高校生はまずはグリーン車とのことで殺到していたらしい。あと、今は亡き大篠津駅にやくものディーゼル車時代の食堂車があったもんです。
コメントありがとうございます大篠津駅にキサシが留置されていたんですね！キロの役目か減り 格下げされていったキロ28も沢山あったんですね、そんな中福知山の急行丹後は最後まで急行色グリーン車で貫禄ある存続でございましたm(__)m
キロ28! 他の58ファミリーと一目で違う優当車とわかる大きな2連窓と運転台無しの両切妻が良いですねぇ^^原型そのままドア下の丸い明かり取り窓も良いですね 乗車したことのある58はほとんど塞いだ後でしたので...それはそうと馴染みの安治川口駅が海外発送に使われていたとは驚きです 色々あったんだなぁ
いつもコメントありがとうございます。キロ28 当時のグリーン車共通した大きな2連下降窓がステキですよね！乗降ドア 下にある丸い明かり取り窓 当時の細かい”おもてなし”が見て取れますよね～ほんと 設計さん ステキな発想してはる！ ( ´∀｀ )
通常ではあまり見られない妻面、少しすすけてまた違った風味？があって良いですね！キハ58系の角度によっては少し困った顔が、今回は片道切符の旅立ちに相まって悲しげな顔に見えてしまいます。😭(´・ω・`)←こんな感じ
コメントありがとうございます一年放置されていたので錆びも浮いて痛い姿になる寸前でした… 海外と日本とでは気温り湿度も気候もかなり違うので 新しい路線では苦労の連続泣く ( ；∀；)しかなかったのでしょうか… ファ～ン
キロ28はヨーロピアンスタイルの高級感が漂う車両ですね。「フェニックス」「三陸」「紀州」「白兎」「くまがわ」に乗車した時に利用しました。キハ58を含む6両編成を構内運転可能な状態で動態保存をして欲しかったです。😢
コメントありがとうございますキロ28 品がありいいですよね！車内乗車映像も上げているのでお時間ございましたらまた見て頂けると幸いです（笑）各地の数多くの急行気動車乗られているのは羨ましいです✨動画見て頂きありがとうございます
田舎に帰る時に、但馬、丹波によく乗りました。窓から駅弁買って。キハ58旧客車キハ82時代の山陰線が今でも一番スキ。今は部屋で鉄道模型で走ってます。
コメントありがとうございます窓から駅弁買う、てのがいいですね～模型走らせる環境が整っていていいですね～うらやましいです(´；ω；｀)動画見て頂きありがとうございますm(_ _)m
急行型グリーン車は、サロ165にもキロ28にも乗車しましたが、キロのリクライニングシートの方が体によりフィットして夜行列車などでは寝やすかった記憶があります。一般的に、国鉄の車両は気動車は電車の同型車よりも手を抜いて？格下・格安に作られている場合が多いのに、不思議な感じがしたものです。サロとキロでシートが違ったのでしょうか？
コメントありがとうございます。サロ165 キロ28 1段下降の2連窓 座席はR27形？ モケットの色はどの色がオリジナル？？ 肘掛横の小っちゃいテーブルが渋い( ´∀｀ )キロ28の動画もUPしているので また見て頂ければ幸いです m(__)m
キハ28だったと思うんですけど、2001年から2004年までこの駅から播但線の生野駅まで冬場のみ？だったかな、高校の通学で使用していました。この気動車はいつものと違って車内に扉がもう一つあって、冬場めちゃくちゃ暖かく通学してました笑和田山駅で乗ったらそっこーで寝てたなぁ
コメントありがとうございます急行型なのでデッキがあって冬場の車内温度を下げない効果があったのでしょうね～眠気を助長するポカポカする車内で即寝落ちするのもよーくわかります車内は端から端までロングシートで独特な車内でしたね(´▽｀)
西日本の編成は疎いですが全国でキハ58系は活躍してましたねローカル線では他の系統の気動車と編成を組んで普通列車として活躍してました
コメントありがとうございます。当時 そういう編成に出会えば 列を離れてでも とにかく 急行型 にっぱごっぱに乗っていました ( ´∀｀ )動画見て頂きありがとうございます m(__)m
こういう譲渡をする時には、保守点検技術なども伝えられる要員を同時に送らないと上手くいかないと思うのですが、その辺りはどうだったんでしょうかね…🤔しかし時折聞こえる無線傍受。鉄メロさん、貴方は一体…(黄門様風に)😲⁉️
コメントありがとうございます車両のブレーキ試験と車輪の錆び落としを行いながら組成していきます組成表とかあるんですが資料を探しています、またお見せできるとおもいます(´▽｀)いつも見て頂きありがとうございます
疎開留置されている車両を見かける機会がときおりありますが、ただの一時的な留置とは違った、放置されて薄汚れていく、もの悲しい雰囲気がありますね。わりと綺麗な状態で譲渡される映像を見ると寂しさもありますが、良かったと思ったりもします。
コメントありがとうございます大量に集められて放置された車両達 ホーム目の前で擦れていく気動車 を見ながら かつての活躍をおもいあー もっと乗っていればよかったと後悔の念ばかりでした…
和田山駅は機関区併設で構内に余裕があったせいで疎開留置に使われる事が多かったですね。思い付くだけでも古くはDD54、国鉄民営化直前に大量の一般型客車(確か現在横川で保存されているナハフ11 1が留置されていたような)、そして急行丹後の任を解かれたキハ58/28…整備状態が極端に悪い個体は少ないように思えたのでまだ使えるのにと思えたものです。譲渡車両はマンパワーが必要な国鉄車両だけあって案の定扱いきれず、改造途中で放棄されたり高温多湿な熱帯の気候で朽ち果ていったようなので悔やまれます。現地では他のアジア同様に幹部への袖の下とセットで廉価な中韓製新車が好まれているようですね。
そういえば「和田山駅」と検索したらサジェストが残念な検索結果になっていました。サロンカーなにわ使用した記念列車運転のハレの日に憂いていた通りの事態が発生していた事が残念でなりません。
コメントありがとうございます和田山駅名物留置線も剥がされて無くなると C57やDD54 がうろうろしていた機関支区の面影も無くなりました、(この頃でも線路剥がされてます)職員がうろうろしていたあの頃が懐かしい(´▽｀) 譲渡車両も改造半ばで放置されて後味が悪い気の毒な気がしましま( ω-、)
@@railroad-mellowFilm 煉瓦機関車庫跡も整備して公開していれば和田山のランドマークに成れたかもしれないのに残念な限り
急行型気動車ってやっぱり一般型気動車とはまた違う威厳があるトコが”味”を感じさせてくれますよね♪(^^ )。グリーン車車両は特にプレミアム感があって何とも･･･。それでいて特急列車よりオトクに乗れたんだからホントに貴重な存在。無くなってからかなりの時間が経ってしまってはいますが惜しいですよね。
コメントありがとうございます本線走る特急電車に負けない設備を持ったグリーン車利用率はとんでもない状態かもしれませんが ローカル急行の華ですね(´▽｀)
確かこの時期に安治川の岸壁に留置されてるのを弁天埠頭から見えてたのを思い出しました!当時は何処に行くのだろう???でしたがこの動画を観てスッキリしました!懐かしい動画ありがとう御座いましたm(_ _)m
コメントありがとうございますあー その後を目撃されているんですね！(´▽｀)動画見て頂きありがとうございます！m(__)m
１８１系と思いきや、キハ５８の海外譲渡だったんですね。やはり線路幅と、車両限界が違うところだと長くは活躍できないようですね。同じ時期、五能線や花輪線でもキハ５８は走っていましたが、花輪線では老朽化といいながら、もっと古いキハ５２に置き換えられました。まだまだ活躍できたのに何か、もったいないなというのが正直なところです。
いつもコメントありがとうございます。客車列車同様 同じ時期に話を合わせたように消えたキハ58系おっしゃる通り あれだけ全国区で活躍した車両なのにもったいないですね……
昔からディゼル電車もう古いけど活躍したと思います結構長く活躍したと思いますもう配車ですか寂しいですね
コメントありがとうございますなにせ 全国各地で活躍した車両、なんてこの急行型気動車しかありませんよね〜ほんと、お世話になった車両でした(´；ω；｀)動画見て頂きありがとうございます
相変わらず車輌に関する情報•知識が凄いです😆キハ58-28は、関西でも山陰、四国、九州、東北でも急行•鈍行で見掛ける機会が沢山ありましたが余りカメラを向けなかったので悔やまれます😰私は特急や機関車を中心に撮影していました。
激しく同意です。自分なんかキハ28・58系との出会いが鉄道趣味の原点なのに、写真を2~3枚くらいしか残していなかったことを大人になって後悔しています。それだけに、二十歳の日にいすみ鉄道でキハ28系を見た時の感動は忘れられません。
いつもコメントありがとうございますいつでも、どこでも見かけるのでついつい 後回しになっていたんでしょうね～、ヘッドマークあれば話は別だったのかもしれません(´▽｀)
このキロ28は乗った事は無かったが、キハ58は有りました。味のあるエンジン音、独特な車内の匂いは良かったな。一通りの方式を残して欲しかった。
いつもコメントありがとうございます。この頃 海外譲渡盛んな頃で 沢山出国していきましたこの映像に登場する全車両 タイ国鉄へ譲渡されてしまいました貴重な急行気動車キロ28 あー 保存してほしかった……
廃車は、寂しいですね。キロだけでも、なんとかできなかったんでしょうかね？リバイバルトレイン昨日も鷲羽等ありましたけど、結局急行車両ではないですしね。若い人には、新鮮でも、その時代を実際に過ごしている人には物足りなさしか残らない気がします。壊してしまうと、元には戻せない…
いつもコメントありがとうございます。キロ28含め1編成、せめてキロだけでも 保存してもらいたかったですねリバイバル○○を企画・運転し 年配者は懐かしいあの頃を 若い方にはレトロ感を 味わって頂くなど 鉄道の旅見直しに 車両達は貢献出来たのに…… そういう文化はないんですね車輛維持資金は 利用料金に維持費をONしたり クラウドファンディング募ったり なんとでもなりそう⁈
雪の多い山陰に配置されていたキハのタイフォンが暖地型のままだったのは意外でした。長期留置後の廃車体を押し付けられたタイ側は、もしかしたら有難迷惑だったのかも。
コメントありがとうございますそう言われたら、ほんとそうですよね～、そう考えるとおもしろいですね！ 丹後や但馬の映像チェックが楽しみになりました！(´▽｀)動画見て頂きありがとうございましたm(__)m
以前の写真はキロ28でしたか～。キハ58もありましたが、私的にはキハ28が懐かしかったですね～。キハ28は動画の通り伯備線電化前に走っていた急行伯耆でしたから。でもタイへ寄贈され数年で放置だなんて悲しいですね。今の時代なら解体してリサイクルになるでしょうけど、この時代だとリサイクルって話にはならない時代でしょうから、解体に経費を使うならって事だったんでしょうけど…。これがタイムマシーンなら現場に行って「未来はリサイクルの時代だから解体してパーツの保存を」って言えてたのに残念です(>_
いつもコメントありがとうございます。全国区の気動車にはそれぞれの生い立ち 配置先での携わった多数の列車 その貢献の歴史は各車両で差がありましたねそう言えば 西舞鶴駅のタンゴエクスプローラーもついにあの場所移動して廃車されるようですね……動画見て頂きありがとうございますm(__)m
まだまだ使えたのに‥‥ホントに。103系や113系、115系は大規模改装して使い倒してるのに急行型の気動車だって改装次第でいくらでも使えたのでは？新快速や快速ですら往時の急行よりも内装へ豪華なんだし113系みたいに改装すればいい車両になれたろうに‥‥ しかし凄い数の動画ですよね。今、Nゲージ鉄道レイアウトを昭和に設定して構想してますがすごく参考になります。
コメントありがとうございますおっしゃる通りもったいない限り(´；ω；｀)費用の問題がネックなのでしょうがクラファン立ち上げて数量保存保管したり国内の地方鉄道に譲渡したりしてほしいなー鉄道レイアウト作成中とのこと羨ましいです！1日も早い開業をお待ちしております！
エンディングで突然視界を遮る113系にはびっくり😳 まぁ、第二の人生(車生?)を送ろうとする車両と、今を生きる車両との対比ってことで……😅にしても、8:30〜のｷﾛの側扉がベコベコになっているのは、さすがに年月の経過による衰えは隠せないようですね😢なんだか昔写真で見た10系軽量客車の末路を見ているようで、いたたまれない気持ちになります😭
コメントありがとうございます営業運転終了後そのまま留置されて錆びが浮き出て塗装も割れ始めてぺキぺキ状態、車輪も錆びが激しく錆び落としシーン、またアップしますが煙りのように舞い上がっていました。海外でも国鉄色で走ってほしかったな～
キロ28、後期型暖地向け300番台と、後期型寒地向け500番台が、本来二度と出会うことが無い仕様で、同時期に同じ新潟で産まれ、何の因果か再び出会い、遠い異国の地へ帰らぬ旅に出る………。😓人生も、車生も、何が起こるかわからないものですね。😢キロ28、たかやまやみささに、何とか乗ることが出来たのは幸運でした。😌大好きでした。😭列車名は覚えていませんが、自分が見たキロ28では、おそらく摺りガラスに書かれた「一等」の文字の上に、「グリーン車」のステッカーを貼り付けた個体も、有ったような気がします。🙄摺りガラスの向こう側には、魅惑の快適空間が広がっていたのですよね。😚子供の頃には、ドキドキしながら摺りガラスの向こう側に、思いを馳せていました。懐かしいです。😌
いつもコメントありがとうございます！一等車表記がすりガラスに残っていたんですね！👍 見つけたら 感動しますねこのシールはがしたら 一等が出て来てたかもしれなかったと思うと、もう少し早くあなたと知り合いたかった(´▽｀)
@@railroad-mellowFilm 様、返信ありがとうございます。ステッカーの下の摺りガラスに、「一等」の文字が有ったのか？は、あくまでも自分の推測です。😂ステッカーを剥がしたわけでは有りませんので。😅ですが、幼い頃のかすかな記憶には、「一等」の文字が摺りガラス上に残っているのです。😌残念ながら、キロ28の個体は消滅してしまいましたが、確か北海道に残っているキロ26は、一等車時代に製造されたと思いますので、いつか見ることが出来れば、「グリーン車」のステッカーが貼り付けられているのかを確認したいと思います。💓もしも貼り付けられているのなら、その下に、「一等」の文字が隠れているはずです。🎶
この時代の旧国鉄車両に対してのJR側の扱いや考え方が見えるようですね。
コメントありがとうございます良くいえば、鉄道支援 、 国際貢献！これが正論。逆に捉えると解体費用削減？
国鉄時代のキハ28ー58の普通車東日本地区はほぼ非冷房だが西日本地区はほぼ冷房化されていたような記憶があります。１９８４年頃
コメントありがとうございます。盛岡車・秋田車 なんとなく非冷房の記憶が私もいたします ( ´∀｀ )動画見て頂きありがとうございます！ m(__)m
この頃のJR西日本は「絶対に福知山以南に気動車は入れない」という鋼の意思を感じました。沿線住民も「過去の遺物、我々が軽視されていた時代の負の遺産（早く大和路線みたいにして欲しかったのに…）」という感じで冷たかったですね…。
コメントありがとうございます篠山口までは便利になりましたね！福知山線 山陰線 はやっぱり客車がよかったかな～ (´▽｀)
小学生の頃、海水浴の帰りに丹後のグリーン車に乗りました。もしかしたらこの動画のキロにお世話になったのかもしれません。
コメントありがとうございます。きっと この映像の車輛に出会っておられると思いますよ！！動画見て頂きありがとうございます m(__)m
岐阜に住んでいた時、高山線の「のりくら」や敦賀から福知山へ延びていた小浜線や舞鶴線で「わかさ」や「大社」を見ていましたが、５８だったのでしょうか。タイは、仏教国で、親日国ですから、大切に使ってくれると思います。
急行大社 キハ58X9両編成は 途中敦賀駅で 金沢発→米子行編成と名古屋発→出雲市・大社行編成とが併結していました急行わかさ キハ55系気動車も使用されていました 今では考えられないルートで沢山の急行型気動車が活躍していましたね
一度舞鶴線を経由してから西舞鶴で現在の丹鉄宮舞線〜宮豊線経由豊岡行き普通に化ける運用も実在したが、現在の丹鉄線内のみご利用の場合もグリーン料金を実際に徴収していたのだろうか。
コメントありがとうございます急行「丹後」運用複雑で類似動画上げてますが早朝の送り込み兼ねた普通列車ではグリーン車が開放されていたり、逆に通路扱いで不可とかありました 西舞鶴駅まで急行「丹後」北近畿タンゴ鉄道内から普通列車として走る場合は普通グリーン扱いなので料金は頂くと思います普通列車のグリーン席ものんびり出来て中々良いものです（笑）
@@railroad-mellowFilm ありがとうございます。普通列車でもグリーン車扱いだった件、確かに理解しました。1988年には急行「丹後」4号として京都到着後、7号までの間合いとして131D～142Dで京都～園部間を1往復こなしていましたが、この場合グリーン車込みでありながら回送扱いで不可だったと記憶しています。
@@rhscm989さま 丹後4号の間合いも面白いですね ありがとうございました。またチャンネル遊びに来てくださいね～ でわでわ m(__)m
これって豊岡運転区和田山派出所じゃねえっすか？懐かしいなあ😃
コメントありがとうございます和田山派出所まだ 建屋は利用されおり線路跡に駐車してました(´▽｀)機関庫と建屋付近に入口がありましたね、懐かしい～
あと10 …否、20年早く生まれてたら、国鉄型という名の急行列車を謳歌できたのに。
コメントありがとうございますその急行気動車さんを味わえる いすみ鉄道さんもついに勇退発表されてしまいました( ω-、)水島臨海鉄道のようにキハ30の部品取り車両があって保守出来たりキハ20をクラウドファンディングで資金集めて復活させたり 出来ればいいのにね～ほんと いすみ鉄道さんのキハ28みんなの力で走り続けて欲しいなー
キハ58系は、○○債務車両というのが多く、地元負担で製造されていたのですね😭
コメントありがとうございます国鉄車両の金作の仕組み 月賦で支払う！でしたね～(´▽｀)
たくさん留置されていますね…どれぐらいの両数が疎開されていたのでしょうか…？
コメントありがとうございますんー 資料探しておきます入れ変え作業表もあるのでいつぞや公開する予定の組成風景、第２段までお楽しみに(´▽｀)
一部のキロ28だけ雨どいの位置が違うのが謎です
コメントありがとうございますキハ65の端面に合わせたので位置が変わったと想像します？？動画見て頂きありがとうございました
模型的な差異がどの程度あったかわかりませんが、手すりの位置は製造所でわずかに違ってたりとかあり、形式写真ではわからない特徴とか撮っとかないとあかんなあと、撮れる範囲でホームから必死で撮った記憶あります。列車無線アンテナの位置が微妙に違ってたりとか差がありますよね。日本海が無くなるときに、毎日のように24系は大阪駅で帯の色、トイレ窓改造とか記録してました。エクセルでまとめていますが、使い道が(笑)
いつもコメントありがとうございます。私もついつい細部が気になり…… やっちゃうんですよね …… 号車番号とかは 撮影止める前に 肉声で入れたり ( ´∀｀ )24系のトイレ窓改造等記録 貴重ですね！
峰山出身の父が羨ましいです…
コメントありがとうございますお！峰山いいっすね～w
0:20辺りの長大編成はいいですねぇ～～！懐かしいです。昔はこういった急行列車が日本中いたるところで走っていました。気動車急行列車といえば、58系でした。まさに急行列車の象徴のような存在の一つでした。タイなどに譲渡してもいいけれども、日本国内の保存用にも、ある程度の両数を確保しておくべきだった。今こんなのが走っていたら、日本中から鉄道マニアがやってくることは間違いありません。日本を代表する急行用車両だからです。産業遺産、文化財として、代表的な形式の車両を、クラシックカーとして保存しておくことは重要なことだと思うのです。昔のディーゼル車両なので、入手困難な電気部品のようなものもありません。破損した部品は鉄板を切り抜いたりしてつくればいいのです。だから、動態保存が可能です。イギリスやアメリカ、ドイツ、フランス、イタリアなどでは、こういう車両は保存されており、たまに引っ張り出してきて、走らせています。いつも超満員御礼です。
いつもコメントありがとうございます。おっしやる通り 日本中いたるところ 当たり前のようににあちらこちらで稼働してたキハ58系車両ゆえに”クラシックカー”として保存する意義は有効だったと思いますもし編成で残しておいて たまに引っ張り出して運行してくれたら なんて思うとわくわくしますね！東日本の185系 塗色変更して注目あびていますが 「国鉄型クラッシックカー第１号」として永遠と残ってほしいです やっぱり 動くのが (・∀・)ｲｲ!!
もったないよまだ使えるのに 電化して急行の運用がなくなったからと言って廃車のせずにほかの路線に転用出来なかったでしょうか 見た目も綺麗だしもし山陰本線などに状態の良くない車両があれば これらのキハ58を投入し 状態が良くないのを廃車にしたほうが良かったではないでしょうか先月の大雨の被害ですが津軽線の新中小国信号場から先が13ヵ所 五能線が70ヵ所やられました貨物列車も一部運休したり 秋田貨物止まりしたりそこからトラックで盛岡や大館に持って行ったり青森～大館間に臨時の貨物列車を11両編成で1日1往復走らせております(牽引機EF510)また秋田港～石狩新港間を船で輸送したり 太平洋側に臨時の貨物列車をスジを作って輸送しております
いつもコメントありがとうございます！気動車たち 譲渡について国内の鉄道会社から 手を挙げたりはしなかったのでしょうね国内での譲渡先は無かったんでしょうか…… きっと無かったんでしょうね…… (´；ω；`)ｳｯ…大雨被害かなりの箇所で被害があったのは知りませんでした貨物列車 運行も相当苦戦したんですね お話ありがとうございます。
自分は国鉄時代の七尾・能登線(姫新・播但色はほぼ元七尾近隣運用だったはず)と国鉄末期〜JR初期の片町線非電化区間だな＞キハ58・28
コメントありがとうございます七尾線カラーの普通色 急行色シンプルでいいですね！ 👍高山色は模型化なりましたが黄色でない 七尾色 模型化されないのですよね～
張り上げ屋根・一段上昇の大型窓、これ程優雅な国鉄車輛は他に類例が無い筈。設計者、開発者が御健在であれば、デザインの理念を是非ともお伺いしたいものです。
コメントありがとうございます。鉄道車両の「ユニバーサルデザイン」国鉄車両 ほんと 飽きがこないし魅力たっぷり！優れていますね！！
留置車両って汚れて朽ちていくまま、という感じで見てると寂しくなりますね。異国に渡っても走れた方が幸せ、かと思いきや、数年で結局放置とは…遠い空の下、栄光の急行時代を思っていたのか。はたまた「あのまま和田山で終わりたかった」と思っていたのか…(´；ω；｀)
コメントありがとうございます。和田山駅に大量の気動車が並び その日を待ち約1年錆も目立ちましたが、朽ち果てる前に旅立ちましたが その後の姿を見るとちょいショックでした (´；ω；`)ｳｯ…私が追いかけた 最後のオリジナルグリーン車との”最後の別れ”記録となりました……
某有名鉄道かいしゃ社長なら喜んでクラウドファンデング立ち上げて数台購入したかもしれませんね。
コメントありがとうございます。全部海外へ譲渡してしまいました キロ28は残ってほしかった……おっしゃる通り クラファンが立ち上がれば良かったのにね 無念 (´；ω；`)ｳｯ…
この留置している姿を、最後に見納めに行きましたよ(;´･ω･)寂しかった・・・。上牧でPFにドナドナされていく姿を見送りました(T_T)/~~~
いつもコメントありがとうございます。やはり留置車両を見に来られていましたか！ 上牧カーブでお見送り (´；ω；`)ｳｯ…
キハ58系は出張or⛷️で度々利用しました。性能はイマイチだが楽しい記憶が残っているのは車内販売(🍱☕🥪)があったからだろう🎶
車内販売があったということは、それだけ長距離を走り切る性能があったからでしょう。最高時速が通勤電車よりも低い95kmという事実は覆りませんが…
いつもコメントありがとうございます気動車で出張！いいですね！時間軸が今とは大違いなので早さより正確さを求め遅くても、冷凍みかん食いながら時刻表通り走ってくれたら満足でした(´▽｀)
もう少し遅かったらフィリピンに行ってかもしれないですね。なにしろ207系(国鉄時代製造)を客車にしてる位ですから・・・。
コメントありがとうございます。わぁー まじですか！
タイへ行った😃
コメントありがとうございます。そうなんですよね……ここに留置していた気動車全車両 送られていきました……
新製時に空調付きなのに窓が開くのはディーゼルなので燃えた時に脱出する為だったのでしょうか。下に開く窓は車体が腐食する要因になるのでなるべくなら付けたくない設備でしょうし…
コメントありがとうございますなるほど〜 そういう観点から捉えた事なかったので 確かにそう！おっしゃる通りですね当時贅沢な設備だった 冷房装置の稼働規程が曖昧ですが 当時冷房をそんなに稼働してくれないので 暑けりゃ窓開けて！だったので窓が開く列車ばかりでした、また 夜行列車で 使用される場合 お茶と駅弁買う文化だったので窓が開くのが当たり前でした（笑）動画見て頂きありがとうございます
勿体ない…四国にくれたら使ったのに…
2000年代になってもサンポートにキハ58系を起用していた四国ならとことん使ってくれそうな感じがします。
@@yukiyes4660 さん今四国では｢廃線｣に怯え(国に厳しい指導受けました)…キハ185原色ツアーや…｢吉野川藍トロッコ｣を予讃線にて走らせたり…予土線で｢ビール列車｣として運転(8月にて終了)したり…｢伊予灘ものがたり｣を卯之町駅まで延伸(１回だけ)したり…必死です😭
2000系登場と共にキハ65やキハ185を譲渡？売却？しているので難しいんではないでしょうか？
コメントありがとうございます残しておけば、もしかしたらリバイバルで観光とセットや他社貸し出し引っ張りだこのお金を生んでいたかもしれませんね古き良き時代の生き証人なのにあーもったいない( ω-、)
@@railroad-mellowFilm さんその通りです…｢四福の…｣(四国地方4県で福ある…)👈｢ものがたり｣列車をハシゴ(特別運行)して…四国中を旅行して…体験や｢地域をあげての(お・も・て・な・し)｣等…(四国はお遍路さんをもてなす｢お接待｣文化が根付いてます)…大変好評で…数日間のツアーで25万～40万くらい(1人あたり)もする価格ですが｢大成功｣を収めてます…風光明媚(鉄道には過酷ですが…)な地の利や…｢人柄｣(あたたかい)…等で世界の富裕層にアピールすれば口コミで拡散するかと存じます…生活利用客(地元民)は減少の一途ですが観光需要は未知数です…宣伝と試行錯誤(様々な企画)すれば団臨のツアーは｢即完売｣です(現在も)…勿体ない😭
その2年後には、“舞鶴線“も電化しました。
コメントありがとうございます園部-福知山、綾部-東舞鶴でしたねそれが福知山ビックXの完成した日になるんですね～👍
まさかのキハ58系達も旅立ちの日に……国鉄時代のディーゼルカーが消えてしまった今はキハ40系達が残ってくれる時期に終止符が打たれるのは何時なのか。(この間のコミュニティで解答された自分異常ですかね……知らんけど🙄💭)
コメントありがとうございます一年間留置後、一気に消えました動かないけど、いつも放置されているはずの物が無くなると、やっぱり喪失感たっぷりでした…いつかは キハ40もそうなるんでしょうね～ ( ω-、)
キロは原型車の張り上げ屋根がいいね。
コメントありがとうございます。返信遅延申し訳ございませんそうですよね～ 私も初期の張り上げ屋根の方がいいですね～動画見て頂きありがとうございます。
安治川口駅で積み込むのをみたのは、これだったのかもしれません。^^;
コメントありがとうございます絶対、これだと思います！記録あれば、なおよかったですね～動画、見て頂きありがとうございましたm(__)m
@@railroad-mellowFilm 画像を納めたCD-ROMの山を探してみます。^^;
新快速が大阪ー姫路間を1時間で到着するにはキハ58急行はマジで邪魔だからダイヤ改正しないといけなくなる。姫路駅のえきそばからすれば京阪神快速(新快速)のせいで気動車急行&特急がクビになったと散々恨んでいる。
コメントありがとうございます電車快速と戦うのには最高速度だけでも降参✋😖✋新快速にゃ勝てませんm(__)m
動力が付いている車両は動態保存が厳しい現実
コメントありがとうございます。キロ28 残してほしかった……です
鉄道ファンでは無いですが、和田山駅から播但線生野駅まで、蒸気機関車が引く車輌に乗って高校に通っていました。又、その頃は、取れたての魚🐟を行商されるおばさん達が、一人ブリキの箱3段を和田山駅停車中にデッキから降ろして、駅に置いてあるリヤカーに積んで和田山の街で取れたての魚貝を売って歩かれました。お陰様で、私達は新鮮な魚を食べる事が出来ました。それも蒸気機関車が山陰線の港町から運んだものです。その行商のおばさん達の事を、浜のおばさんと言っていました。それから58年の歳月が流れて、懐かしく思い出しました。
コメントありがとうございます。
和田山駅まで汽車で浜坂や香住や柴山などから浜のおばさん
行商さんが来られていたんですね
昭和の流通の姿が目に浮かびました 貴重なお話お聞かせ頂きありがとうございました m(__)m
懐かしいです！キハ28.58キロ28,それからキロ58まで😢整備のしやすさは抜群でした😮そして和田山運転派出所最後に居た当時を思いだします、赤レンガの車庫内で機関車の点検整備～懐かしいです😂
コメントありがとうございます
屋根板が剥がされて骨組み屋根になりレンガも窓枠も荒れ放題、当時を知る者にとって目を覆いたくなるかけ離れた姿になってしまいました
機関車内部の動画もアップしております お時間ございましたら見て頂ければ幸いです
m(_ _)m
キハ58形たちが海を渡る前の貴重な映像をありがとうございます。
それにしてもキロ28形の原型車両が1両も残らなかったのが残念ですね(今の時代に現存していたら、津山で保存もできたかもですが…)。
留置車両といえば、写真を見て知ったのですが、山陰線二条駅でも一時期583系の留置があったみたいですね。
コメントありがとうございます。
津山で保管されていたら 個人的にどれだけ嬉しいことやら( ´∀｀ )
二条駅に583系！ JNR末期各地で清算事業団車両が散在していましたね……
編集お疲れ様でした！！
最後の
『ふるさとは遠きにありて思ふもの』
は感動しました！！
コメントありがとうございます。
異国で朽ち果てる 急行型気動車さんの
叫びが聞こえてきました (´；ω；`)ｳｯ…
動画見て頂きありがとうございます m(__)m
園部電化前の普通列車福知山行きキハ47の2両編成グリーン塗装の白帯を夕暮れ時の園部駅から乗った時すごくノスタルジーでいい思い出になりました。
ゆっくり解説、マニアにしかわからないようなきめ細かい解説本当に好きです。
寝起きの頭にすごく心地よくBGMかわりにみています。
コメントありがとうございます
動画いつもの見て頂き
ほんとありがとー👍
ドアに注意のシールはこの頃からサイズとデザインが変わっていないのがすごい
コメントありがとうございます
確かに ドア注意 表示
変わりませんね～
(´▽｀)
動画見て頂きありがとうございます
こんにちは。
急行丹後で使用されていたキハ達の疎開留置。役目を終えた車両達が、タイへの譲渡されるとはこの時は思わなかったですね。グリーン車の貴重映像ありがとうございます。
姫新線の赤塗装のキハも懐かしいです。
いつもコメントありがとう！
グリーン車 保管してほしかったな～
残念です
余談
サツシ窓のキロは 早々と解体されてしまい 独特の姿も過去の物に
あっ！サッシ車両も よければ
アップしますよ～(´▽｀)
Upお疲れ様です
いつもいい動画ありがとうございます
コメントありがとうございます
いつも見て頂きありがとう！👍
鉄道のこと詳しくないのですが、青々とした田園地帯をゆっくり走る国鉄の色した気動車は、めちゃめちゃ旅情を掻き立てられますね。行ったことない山村や風景に連れて行ってくれるようなワクワク感がたまりません。鉄道の旅って良いですね～。
コメントありがとうございます。
非電化 単線からの車窓 DCサウンド 気動車列車の旅は
おっしやる通り めちゃめちゃ旅情を掻き立てられます
ぜひ いま存続が危ぶまれるローカル線 DCの旅を お楽しみください
ワクワク感がたまりません＝鉄ちゃん認定！ ( ´∀｀ )
動画 見て頂きありがとうございます m(__)m
子供の頃はこんなオンボロ絶対乗りたくないとおもっていましたが、大人になったら一番好きな車両に 一回だけだったけど、乗れて良かった。グリーン車にも乗りたかったな…
このオンボロ、エーデルどころかHOT7000とも料金大差ないんですよね…若い頃は私もそう思っていました。グリーン車は…今残っている車両だと奥出雲おろち号の12系客車がかなり雰囲気近いかも。
とはいえ日常的に乗るなら今でもエーデルやHOT7000のほうを選ぶと思いますw
コメントありがとうございます
古い物に興味とその奥深さを感じるなんて、素晴らしい！👍
でも ホント
グリーン車カッコいいなあ～
これでもマイテ49よりも遥かに若い車両なんですよね。
今でも国鉄特急色、急行色をみるとワクワクしてきます。
「クリーム色の地に赤い帯」という国鉄特急色・急行色は職場の方(鉄道趣味なし)にも知られた存在でした。
況して鉄道が好きならそこに気の昂ぶりが加わります。
コメントありがとうございます
全国区なので 当時の日本人の心に生きる 気行気動車と言えばキハ58系ですよね！あの飽きない塗色に
本線特急に負けず劣らずのキロ28
グリーン車がたまりません(´▽｀)
@@railroad-mellowFilm
国鉄色のキハ58系急行は大都会から地方都市へ、昭和から平成へ繋がった日本の原風景でした。
スピード面でも、特に黎明期の準急ひかりや急行道後は特急に劣らぬものでした。
このキハ58系を引退に追い込んだ元485系の183系も今はなく、その485系を捻出した681系も再来年の新幹線敦賀開業時には引退になるのでしょう。年月の重みを感じます。
コメントありがとうございます
新幹線延伸は利用者の望む鉄道の姿の一つかもしれませんが
また違った 鉄道シーン を忘れてはならないですね～
動画見て頂きありがとうございます
この国鉄色の急行車輌...ホントに懐かしいですね。
急行「丹後」は京都～豊岡間、「但馬」は豊岡～姫路間に幾度となく乗った記憶が有ります。
古き良き時代と言えば、聞こえは良いけどやっぱ寂しく思いますね😣
貴重な映像を有り難うございました。🙇
コメントありがとうございます
利用者減った、なんて言いつつ
鉄道がまだまだ主役だったんですね
急行列車有難い存在でした
動画見て頂きありがとうございます
こんばんは🌆
急行型気動車の貴重な記録、ありがとうございます。
この映像の10年程前、和田山に疎開留置されていた旧客の一群を、深夜の乗り換えの僅かな時間に見た覚えがあります。
異国の地へ行ってしまった車両の運命はかなり寂しいものだとか…。
サロ165は保存されてるのにキロ28が保存されていないのは本当に残念ですね。
コメントありがとうございます。
そうそう！ 旧客もここ和田山駅でしたね！
キロ28が保存されていないのは本当に残念
サッシ窓のキロ28も 動画UPしていきます
急行丹後は、同じ行き先でも、経由地が違ったり、行き先も、いろんな行き先があったり結構複雑でしたが、今おもえば、懐かしいです。
コメントありがとうございます
急行が頼りの北近畿地区に走る
丹波、丹後、但馬三兄弟
中でも キロ28は憧れの車でした
(´▽｀)
@@railroad-mellowFilm 北近畿~山陰は本当に急行が頼りでした。
電車特急が城崎温泉から北には進めないという今でも解決されていない(エーデル廃止で寧ろ悪化した)課題があったからです。
急行丹後と同じ釜の飯を食った仲である特急あさしおも違う経路や複数回方向転換などトリッキーな運用で有名でした。
2つの編成がトリッキーに動き回り、経路がかなり複雑な急行丹後ですが、これでも表定速度があさしおとほぼ互角なことに驚かされます。
@@yukiyes4660さま 綾部・西舞鶴・豊岡 行ったり来たりの旅 ( ´∀｀ )
@@yukiyes4660さま たしかに 城崎から先は気動車が頼みの綱でした、 でもよく考えると エーデル北近畿の代わりの エーデルこうのとり を生まなかったJRは やっぱりやる気なしを露呈しましたねぇ……
このダイヤ改正にあさしお・丹後は舞鶴線から乗り入れを終了して、電化されるまでタンゴエクスプローラーのみになりました。タンゴディスカバリーが誕生しましたが、この当時は舞鶴線の快速列車運用でした。急行わかさも小浜線内の東舞鶴〜敦賀運用に変わりました
コメントありがとうございます。
この頃のタンゴディスカバリーは舞鶴線内快速運用だったんですね！
綾部で乗り換えて西舞鶴₋東舞鶴で 急行わかさ 乗ったの思い出しました！
いつも動画見て頂きありがとうございます m(__)m
祖母の家に行くときに何度も乗った急行丹後
最後はこんな感じだったんですね。
きっと自分が乗った車両も映っているんだろうな。
時代の流れとは言えやっぱり寂しいですね。
コメントありがとうございます
大量に留置されて DD51がお迎えに来ていました…
どれも乗ったことある車両なので
お迎えあるたび記録してました
( ω-、)
素晴らしい映像ですね。
学生時代、京都で阪神大震災に遭い実家の広島に帰る用事があった際にキハ58で和田山に行き雪の中ホームで1時間待ってキハ181系で姫路まで下ったのを覚えています。気動車が勾配を登るエンジン音と車内に入ってくる匂いが何とも言えないオーラで、そこから鉄道模型にハマってしまいました(笑)
園部より北行きに緑色のキハ40系が走ってたのも好きでよく見に行ってました。
動画を観ながら色々思い出しました♪
コメントありがとうございます
京都から広島までの迂回帰省お疲れ様でした
気動車の吹き上がるエンジン音、いいですよね
山陰線 電化されましたが列車本数と接続の悪さで これならノロマな気動車でもいいやん!なんて思ってしまいます（笑）
鉄道模型であの頃を忍ばれてるようで
とっても良いと思いますよ〜
福知山色の気動車もまたアップしていきます
動画見て頂きありがとうございます
@@railroad-mellowFilm
また楽しみにしております♪
今回も懐かしいシーンをありがとうございます。和田山機関庫、夜中にDD-54の写真を撮りに行ったのが記憶にありますが、そうですか、貴重な建物ですから何から活用方法を考えて頂きたいですね🎵
舞鶴の放置されていた｢赤レンガ倉庫｣は市の施設として復活していますし。
加悦の車両でも引き取って、展示するとか？
しかし、こんなに近くで撮影出来たのが｢時代｣ですね🎵
昔は良かったです。
キハ28 2395は急行｢白兎｣でお世話になっているかも？です。
コメントありがとうございます
夜の和田山機関庫の写真 雑誌で見たことあります、もしかしたら投稿者さま、、機関庫はどうなるかな？
手遅れ感満載で残念です
機関庫内部の動画もあげているのでまたお時間ございましたら見て頂ければ、と思いますm(__)m
近い存在だったので(´▽｀)
DD54の定期運用最後の33号機の終着駅がこの和田山駅の夜だったようです。事実54の最終がこの駅でそのあとに他の機関区に回送されてしばらくして、大阪南港にあった交通科学管に展示移転されたようです。
@@スーツインナー わぁー そんな幕引きだったんですね！ 情報ありがとうございます m(__)m
コメ失礼します。
昔買ったTOMIX 2424 キロ28 2300が偶然2308で運命を感じました…
デカールで選べる中でおそらくたまたま選んだものだと思いますが、緑帯も貼っておらず全く同じ仕様でした。ただ下回りが何故か東海仕様みたいにグレー一色に塗られてましたw
約20年前のモデルですがよく出来てると思いました…カプラーもTNカプラーが標準で当時としてはかなりリアルな出来だったと思います
コメントありがとうございます
そうですよね！急行型気動車
キロ28 いろんな番台を世に送り出してくれて しかもて手を抜かない
ほんとリアルに作ってありますよね！ほんとトミックスさんのこだわりに感謝しかありません！👍
しかもカトーの気動車腐るほど持っているので 会わせるとマジ保有数 ヤバイです…
グリーン車で新潟に配置されていた車両(1982年まで赤倉、いいで、出羽として活躍)が丹後廃止まで活躍していたのは、国鉄の広域転配の大きさを感じます。新潟地区で活躍した181系電車も2両が九州にて活躍していたので。
コメントありがとうございます
全国区の国鉄だからの配置で
国鉄だからの転配でどこでも走れる車両って所がいいですね！
車歴みると色々な所で活躍していたので国鉄車両は楽しいですね～
(´▽｀)
新潟の181とはクハ481-500ですね。国鉄末期は転配が激しく、地方で思わぬ車両と出会えるのも楽しみでした。(^.^)
キロ28-2308、2512両車ともにオリジナルの1段下降式側窓を維持していて美しい車
キハ58-1118は前面窓パノラミックウインドウでカッコいい
原色ニッパゴッパ、やっぱりいいですね！
しかし、彼の地で朽ちていく姿は悲しい限りで海外譲渡はあまり好きではありません・・・
コメントありがとうございます
ついに、いすみのキハもラストになりましたね
なんでもカンデモ海外へ送り込まず
キロとかちょっとは残して欲しかったですね
97年当時 鉄の向学心溢れる(勿論今も笑)若き頃…新幹線車輌の製造工場に見学する機会あってエンジニアと300系メインの会話していたとき、
自分が山陰線沿いに住んでいることを話したら…ところで和田山に留置されてるキハキロどうなるんだろう？西日本さんどうするんだろ？って会話されてました…エンジニアの方もこの大量留置に興味あったのを思い出しました。
コメントありがとうございます
新幹線車両製造工場で色々教わりに行かれるなんて、素晴らしい！
大量留置で その処置が未定で
実は、和田山駅に12系も留置されていましたが 早々廃車回送されました
(動画アップ済み)
車両工場の皆さま も注目されていたんですね！情報ありがとうございますm(__)m
JR東日本のキハ58系は多数がサハリンで渡り活躍してましたね、老朽化で短命の活躍でしたが、他にオハフ50も１両だけサハリン行ってます。
コメントありがとうございます
オハフもサハリンへ渡っているんですね！情報ありがとうございます
東日本の急行気動車譲渡の頃は
平和な空気感だったのにね～
( ω-、)
今どき、特急や新幹線でも半室グリーンの車両を運用するJR西日本だけど、この時代までは急行でもきちんと1両をグリーン車として余裕があり、快適な車内を提供する。この姿勢が良いなぁ…
いつもコメントありがとうございます 半室グリーンや格下げでない
正規のグリーン車は堂々とした
最後の正規急行列車でございました
行き先が観光地なので 成り立ったんでしょうね～ キロ28が列車のネームバリューを上げてくれた気がします！動画見て頂きありがとうございましたm(__)m
急行型気動車のグリーン車が開放された京都行きの普通列車に乗ったのを想い出しました。丹波や丹後のキロがある姿は美しいですね！今回もありがとうございます！
700系の新幹線こだまに乗ったとき、編成の都合上のぞみ・ひかりならグリーン車に該当していた座席が自由席になっていて乗り得だったことを思い出しました。
新幹線より運用範囲が広いキハ58系ならそういう事例がもっと沢山あるのかなと考えます。
コメントありがとうございます
急行気動車のグリーン車
貫禄ありましたね
ガラガラだったかもしれませんが
グリーン車付いたローカル急行は
地域の価値を上げてくれました
(´▽｀)
子供の頃乗りました。リクライニングシートゆったりしてました
ぼくも、急行「丹後」に何回か乗車したことはありますが、和田山に疎開留置された、キハ58系・急行形液体式ディーゼル気動車の映像で懐かしさを感じました、お見事です。
コメントありがとうございます。
今年もよろしくお願いします m(__)m
私も 同じく急行丹後の思い出沢山あります
旅立つ気動車群 1両も残らず 特にこの日 グリーン車が全部
和田山から移動となり本当に残念な思いでした・・(´；ω；`)ｳｯ…
動画見て頂きありがとうございますm(__)m
@@railroad-mellowFilm さん。
新年あけましておめでとうございます、いえいえこちらこそ、どういたしまして。
昨年は、いろいろお世話になりありがとうございました、本年もどうぞよろしくお願いします。
私のすんでいる四国も国鉄時代は気動車天国。キハ58キロ28懐かしいですね。あと、折戸乗車口のキハ65郵便車のキユ28も大好きでした。
コメントありがとうございます
四国は気動車王国でしたね～
特急へ格上げされてしまいましたが
誇らしいヘッドマークが懐かしいです(´▽｀)
電化されても残っていたキハ58キハ65の普通列車に出会うと 時間をずらしてでも 乗ってました👍
今回は脇役として写っている姫路色の58系。この時はまだ現役でしたが、これも翌年の電化の後は福知山の58系を追ってタイ国鉄へ送られるんですよね。部品供給すらままならない海外へ譲渡され、結局は"客車"になってしまいました😭。
私世代はキハ58系こそが郷愁の気動車でしたが、今やその対象は40系に移っていますね。でもデッキ&便洗面所付きボックスシートの急行型は40系と格が断然違います。
一編成くらい急行編成を組める両数残して欲しかった😭
コメントありがとうございます。
多数の気動車がタイ国へ渡りましたが骨組みだけの
放置画像ネットで見ましたが残念な姿で気の毒に思いました
おっしゃる通り 国内にキロ28はじめもう少し動く車両が
残っていても不思議でない功労者が残らなかったのは ガッカリです
「丹後」のキロ28、車番は失念しましたが、1両だけ晩年のリフレッシュ整備後も摺りガラスに「一等」表記が残っていましたね。
コメントありがとうございます
そんな貴重な車両が！
もしかしたら、シールでグリーン車
これ剥がすと出て来ていたかも？
いやー 気付きませんでした～
興味深い情報ありがとうございます
(´▽｀)
タイ国鉄譲渡後、現地で運用に入っている姿を偶然目にしました。
塗装は現地で専用塗装？に塗り替えられていましたが、ドンムアン空港前の駅にやって来た時には目を疑いましたね(笑)
毎年タイを訪問していましたが、2000年頃には殆ど見られなくなり、結局僅かな期間しか活用されなかったのが残念です。
タイ国鉄譲渡車両には同じような境遇の車両が多いので、整備性を含めニーズに合って無い譲渡はどうかと思います。
コメントありがとうございます
お国がらに会った塗装で活躍していた急行気動車、そのシーンを目にするなんて羨ましい限り！
改造半ばで手を止められてしまい残念な終わりを迎えましたが
少しは現地で活躍したのは嬉しい情報でした、ありがとうございました
m(__)m
キハ183も不調とかになったら早々捨てられそなんだが
急行赤倉懐かしい｡赤倉が電車化された時にこちらへやってきたのですね｡
自分がアルバイトをして、はじめて自分の金で乗ったグリーン車が急行のキロだったので、
印象深いですね｡窓が上下開閉式なのも知りませんでした｡バタンバタンしない
リクライニングシートに感動しました（笑）｡
コメントありがとうございます
国鉄時代の同一車両 ならではの
広域配置であちらこちら配置変え
このグリーン車も東からやって来ていましたが、こうやって経緯を見るとホント興味深いです
(´▽｀)
今回も楽しませていただきました。
今回は感慨深いものでした。
後継の形式などがあれば、
もう少し感情的には違うと思うのですが、
急行型気動車、万能運用気動車、
というジャンルがなくなってしまいましたね。
いつもコメントありがとうございます！
オリジナルのキロ28 最後はこの丹後に使用していた車両だけになってしまうなんて、その車両が海外でどのうに使用されるのか楽しみでしたが、結局どうだったのでしょうか？ね！ おっしゃる通り、全国区の万能車両という立ち位置を名乗る車両か無くなったって言う事なんですね
( ω-、)
国鉄末期の旧客の廃車回送の動画を見たことがありますが、その旧客を置き換えたキハ58系が廃車の対象となるとは月日の流れを感じずには居られませんね。
今度はそのキハ58系を置き換えたキハ40系が廃車になっていくことでしょう。
更に未来にはキハ40系を置き換えたハイブリッド気動車が廃車になることでしょう。
過ぎた月日は戻りませんが、記録さえあればどんな未来でもその月日の欠片が残ります。
コメントありがとうございます
城崎電化の際、旧客が沢山 和田山駅に留置されて 少しずつ廃車回送されて行きましたね…
おっしゃる通り、歴史は繰り返す
( ω-、)
@@yukiyes4660 キハ40はどう見ても旧客やキハ58より長く使われているね。地域によっては置き換え予定もない
正直、タイ国鉄へキハ58は疑問が残るものになったのは間違いない気がします。
譲渡直後はそれなりに活用されていたそうですが、左運転台や車齢が高かったのもありエンジンを下ろして客車化→運転台を撤去して客車化しようとして結局長きに渡って改造途中で放置し無残な姿を晒し→結局10年近く放置して荒廃が進み一部が施設に活用されたりや事業車などに転用されたものの大半は放置の末最近になって解体されましたからね…
サハリンに行ったのも大差ないし、インドネシアに行った地下鉄やＥ電、東急車も故障すれば直さずにスクラップのようです、技術的には途上国のままですね。ミャンマーあたりは魔改造(高さ制限のため車高を下げている場合によってはクーラー撤去)して使ってくれてるみたいです。
格安で老朽車両を入れて、寿命が来たら放置を繰り返す、って帳簿上は合理的なんですよ。
ただ本数や定時性に難があって客は利用しづらく…ジャカルタは東の運行担当者がそのあたり常駐・説得して定期点検しながらの運行になりました。目先の数字だけだとなかなか伝わらないようです。
機関車-客車主体で編成している国なんだから仕方ないでしょうね…。
コメントありがとうございます
この映像の車両達が
そんな事になってしまうなんて、
１両毎丁寧にブレーキ試験して錆び落として 元気に頑張れとお祓いして
さようならしたのに( ω-、)
@@railroad-mellowFilmタイ国鉄は優等列車用1等2等エアコン寝台車、食堂車、電源客車は中国から近郊用電車は日本から共に新車買ってますね。正直タイに渡った中古車両大部分が解体されましたね。2等非冷房座席車なんか木造車すらある。3等非冷房客車は更新工事でLED照明化されてるのもありますよ。キハ181は観光列車で乗りましたが、キレイにレストアされてますね。キハ58系と扱い違いすぎですね。
「彼ら」が結局タイ国鉄でも短期間でお払い箱になり、風雨に晒され放置され解体を待つ身になったことはかつての栄光の日々を思うと非常に残念です。
そして刻一刻と引退が近づいている千葉の同胞の去就が気になります。せめて「彼」には幸せな結末が待っていて欲しいです。あくまで「定期」運用離脱でしばらく臨時で残ってくれるのが理想ですが…
コメントありがとうございます
車両の保守って沢山お金が必要なので 維持費が相殺されないんですよね
古いので保守部品もままならない
、鉄道会社も走らせたいけども
断腸の思いなんでしょうね
当時のままで今も 若い方々に走る姿を見せてくれているキハ28には
感謝しかないですm(__)m
いつもアザーす！👍
@@railroad-mellowFilm ご返信ありがとうございます。
『仮面ライダーBLACK』の挿入歌『ゴールに向かって走れ!』に「走れなくなった時が死ぬとき」という歌詞があり、維持費の関係で走ってなんぼの鉄道車両にとても当てはまっている感じがしました。
自分も、20歳の夏の一人旅に少年の日の感動を呼び覚ましてくれた千葉のキハ28系に感謝しています。
20年ちょっと前までは全国で当たり前に見ることができたキハ58系だけど、今となっては懐しいやら寂しいやら…。
DD51もかなり貴重になってしまいましたね。
コメントありがとうございます
大量に全国区の車両が消えて行くなんて 寂しいしかございません
( ω-、)
キハ58はロシアのサハリンでも活躍していましたね。新潟色のキハだったような記憶がありますけど。サハリンにはループ線もあるみたいです。
コメントありがとうございます。
えっ！ ループ線が！ ま、まじっすかぁ～
国鉄色の中の片隅にひっそりと姫新色がいるのが…
西の車両は色んな車生を歩んでますね
同じキハ28・58系なのにかつての栄光はどこへやら、淋しく佇む元急行車両と栄光とはそもそも無縁だった車両…
まるで人間の一生のように感じます。
いつもコメントありがとうございます
電化後、旧客が並んでいたように
その数十年後、気動車が並び
前者は解体、後者は譲渡
歴史は繰り返すんやなぁ～
海外でもがんばりや～と思いながら
組成される車とお別れしました
( ω-、)
京都から丹後山田駅までよく乗った記憶です。
2度のスイッチバック。盆正月の9両編成の丹後。
懐かしいです。
コメントありがとうございます。
9両編成はなかなか出会えませんでした……
９両 最長編成の丹後いいですね！
ある年の５月 集約臨込みで早朝丹後・但馬併結豊岡送り込みで12両を期待していましたが
先行丹後5両 そのあと但馬7両で 連続別回送でやってきました…… (´；ω；`)ｳｯ…
@@railroad-mellowFilm 9両編成だとやはりホームからはみ出る駅もあるため事前アナウンスがありました。グリーン車も懐かしいです。
この前和田山駅行ったんですけどあの線路 疎開に使われていたとは
うーむ、個人的にはやっぱりコチラのエンディングがしっくりきますね。非電化時代の京都駅山陰線ホームのディーゼル音のような中毒性があります。
コメントありがとうございます
了解！
動画見て頂き、ありがとうございまーす！(´▽｀)
タイ国鉄、今度は気合入ったキハ183-200オホーツクを謎にレストアしていて気になって仕方ありません、何故よりによってN183ですらない初期車を仕入れるの（笑）
西24系寝台車がまだ生きていて、電源車は九州14系寝台車(施錠されてないけど暑くて誰も使わない)など…なかなか楽しそうですよねタイ。運用が読めないのが難点らしいですが一度それ目的に行ってみたいです。
コメントありがとうございます
タイの183系 試運転も、終え 観光列車としていよいよ稼働するんですね 塗色も北海道のまま 地元に愛され今度こそ 大切に幸せに活躍して欲しいなー(´▽｀)
いずれ日本からツアーとか
やるんでしょうね～
民営化後も宮津線って「あさしお」と「丹後」は通過タブレット扱いしていましたよね…？
天橋立へ連れて行ってもらった時に「あさしお」に乗っているのですが記憶が無くて… もったいないですね🎵
いつもコメントありがとうございます。
宮津線 西舞鶴⇔豊岡 1990年4月CTC化され
同時に特急「タンゴエクスプローラー」が運転開始しました
愛されるＫＴＲへ 乗って守る・来てもらって守る 人口減少で苦戦が続いております
あっ 「タンゴエクスプローラー」ついに 放置車両も廃車されてしまうようです (´；ω；`)ｳｯ…
国鉄民営化の頃に地上の新潟駅7番線向かいにキハ58系の編成が留置されていた、もうJR-Eでは運行されていないキロ28も入っていた。さらに歴史をさかのぼると常磐線で運用が無くなった常磐・奥久慈の編成がグリーン車そのままで万博輸送に入ってたみたいです。最後の1両となったいすみ鉄道のキハ28ももうすぐ離脱ですね。
コメントありがとうございます
東日本のキロ28の履歴が知りたくなりました(´▽｀)
いすみ鉄道のキハ28 最後まて
応援したいですね！
旧KTR 京都丹後鉄道は未だ気動車特急を運用していますが、タンゴエクスプローラーは西舞鶴に留置されてボロボロです。
令和の墓場は西舞鶴となってしまっています。
コメントありがとうございます
西舞鶴のタンゴエクスプローラもいよいよ今月末で廃車されてしまいます、あの姿ももう見れなくなる
( ω-、)
大昔は、曇りガラスに「指定席」と書かれた急行ちどり号があったもんです。ちどり号のグリーン車が廃止されてしばらく境線で使われいた。当時の高校生はまずはグリーン車とのことで殺到していたらしい。あと、今は亡き大篠津駅にやくものディーゼル車時代の食堂車があったもんです。
コメントありがとうございます
大篠津駅にキサシが留置されていたんですね！
キロの役目か減り 格下げされていったキロ28も沢山あったんですね、そんな中福知山の急行丹後は最後まで急行色グリーン車で貫禄ある存続でございましたm(__)m
キロ28! 他の58ファミリーと一目で違う優当車とわかる大きな2連窓と運転台無しの両切妻が良いですねぇ^^
原型そのままドア下の丸い明かり取り窓も良いですね 乗車したことのある58はほとんど塞いだ後でしたので...
それはそうと馴染みの安治川口駅が海外発送に使われていたとは驚きです 色々あったんだなぁ
いつもコメントありがとうございます。
キロ28 当時のグリーン車共通した大きな2連下降窓がステキですよね！
乗降ドア 下にある丸い明かり取り窓 当時の細かい”おもてなし”が見て取れますよね～
ほんと 設計さん ステキな発想してはる！ ( ´∀｀ )
通常ではあまり見られない妻面、少しすすけてまた違った風味？があって良いですね！
キハ58系の角度によっては少し困った顔が、今回は片道切符の旅立ちに相まって悲しげな顔に見えてしまいます。😭
(´・ω・`)←こんな感じ
コメントありがとうございます
一年放置されていたので
錆びも浮いて痛い姿になる寸前でした… 海外と日本とでは気温り湿度も気候もかなり違うので
新しい路線では苦労の連続
泣く ( ；∀；)しかなかったのでしょうか… ファ～ン
キロ28はヨーロピアンスタイルの高級感が漂う車両ですね。「フェニックス」「三陸」「紀州」「白兎」「くまがわ」に乗車した時に利用しました。キハ58を含む6両編成を構内運転可能な状態で動態保存をして欲しかったです。😢
コメントありがとうございます
キロ28 品がありいいですよね！
車内乗車映像も上げているのでお時間ございましたらまた見て頂けると幸いです（笑）
各地の数多くの急行気動車乗られているのは羨ましいです✨
動画見て頂きありがとうございます
田舎に帰る時に、但馬、丹波によく乗りました。窓から駅弁買って。キハ58旧客車キハ82時代の山陰線が今でも一番スキ。今は部屋で鉄道模型で走ってます。
コメントありがとうございます
窓から駅弁買う、てのがいいですね～
模型走らせる環境が整っていていいですね～
うらやましいです(´；ω；｀)
動画見て頂きありがとうございますm(_ _)m
急行型グリーン車は、サロ165にもキロ28にも乗車しましたが、キロのリクライニングシートの方が体によりフィットして夜行列車などでは寝やすかった記憶があります。
一般的に、国鉄の車両は気動車は電車の同型車よりも手を抜いて？格下・格安に作られている場合が多いのに、不思議な感じがしたものです。
サロとキロでシートが違ったのでしょうか？
コメントありがとうございます。
サロ165 キロ28 1段下降の2連窓
座席はR27形？ モケットの色はどの色がオリジナル？？ 肘掛横の小っちゃいテーブルが渋い( ´∀｀ )
キロ28の動画もUPしているので また見て頂ければ幸いです m(__)m
キハ28だったと思うんですけど、2001年から2004年までこの駅から播但線の生野駅まで冬場のみ？だったかな、高校の通学で使用していました。この気動車はいつものと違って車内に扉がもう一つあって、冬場めちゃくちゃ暖かく通学してました笑
和田山駅で乗ったらそっこーで寝てたなぁ
コメントありがとうございます
急行型なのでデッキがあって
冬場の車内温度を下げない効果があったのでしょうね～
眠気を助長するポカポカする車内で即寝落ちするのもよーくわかります
車内は端から端までロングシート
で独特な車内でしたね(´▽｀)
西日本の編成は疎いですが全国でキハ58系は活躍してましたね
ローカル線では他の系統の気動車と編成を組んで普通列車として活躍してました
コメントありがとうございます。
当時 そういう編成に出会えば
列を離れてでも とにかく
急行型 にっぱごっぱに乗っていました ( ´∀｀ )
動画見て頂きありがとうございます m(__)m
こういう譲渡をする時には、保守点検技術なども伝えられる要員を同時に送らないと上手くいかないと思うのですが、その辺りはどうだったんでしょうかね…🤔
しかし時折聞こえる無線傍受。鉄メロさん、貴方は一体…(黄門様風に)😲⁉️
コメントありがとうございます
車両のブレーキ試験と車輪の錆び落としを行いながら組成していきます
組成表とかあるんですが資料を探しています、またお見せできるとおもいます(´▽｀)
いつも見て頂きありがとうございます
疎開留置されている車両を見かける機会がときおりありますが、ただの一時的な留置とは違った、放置されて薄汚れていく、もの悲しい雰囲気がありますね。
わりと綺麗な状態で譲渡される映像を見ると寂しさもありますが、良かったと思ったりもします。
コメントありがとうございます
大量に集められて放置された車両達
ホーム目の前で擦れていく気動車 を見ながら かつての活躍をおもい
あー もっと乗っていればよかったと
後悔の念ばかりでした…
和田山駅は機関区併設で構内に余裕があったせいで疎開留置に使われる事が多かったですね。
思い付くだけでも古くはDD54、国鉄民営化直前に大量の一般型客車(確か現在横川で保存されているナハフ11 1が留置されていたような)、
そして急行丹後の任を解かれたキハ58/28…
整備状態が極端に悪い個体は少ないように思えたのでまだ使えるのにと思えたものです。
譲渡車両はマンパワーが必要な国鉄車両だけあって案の定扱いきれず、
改造途中で放棄されたり高温多湿な熱帯の気候で朽ち果ていったようなので悔やまれます。
現地では他のアジア同様に幹部への袖の下とセットで廉価な中韓製新車が好まれているようですね。
そういえば「和田山駅」と検索したらサジェストが残念な検索結果になっていました。
サロンカーなにわ使用した記念列車運転のハレの日に憂いていた通りの事態が発生していた事が残念でなりません。
コメントありがとうございます
和田山駅名物留置線も剥がされて
無くなると C57やDD54 がうろうろしていた機関支区の面影も無くなりました、(この頃でも線路剥がされてます)職員がうろうろしていたあの頃が懐かしい(´▽｀)
譲渡車両も改造半ばで放置されて
後味が悪い気の毒な気がしましま
( ω-、)
@@railroad-mellowFilm
煉瓦機関車庫跡も整備して公開していれば和田山のランドマークに成れたかもしれないのに残念な限り
急行型気動車ってやっぱり一般型気動車とはまた違う威厳があるトコが”味”を感じさせてくれますよね♪(^^ )。グリーン車車両は特にプレミアム感があって何とも･･･。
それでいて特急列車よりオトクに乗れたんだからホントに貴重な存在。無くなってからかなりの時間が経ってしまってはいますが惜しいですよね。
コメントありがとうございます
本線走る特急電車に負けない設備を持ったグリーン車
利用率はとんでもない状態かもしれませんが ローカル急行の華ですね(´▽｀)
確かこの時期に安治川の岸壁に留置されてるのを弁天埠頭から見えてたのを思い出しました!
当時は何処に行くのだろう???でしたがこの動画を観てスッキリしました!
懐かしい動画ありがとう御座いましたm(_ _)m
コメントありがとうございます
あー その後を目撃されているんですね！(´▽｀)
動画見て頂きありがとうございます！m(__)m
１８１系と思いきや、キハ５８の海外譲渡だったんですね。
やはり線路幅と、車両限界が違うところだと長くは活躍できないようですね。
同じ時期、五能線や花輪線でもキハ５８は走っていましたが、花輪線では老朽化といいながら、もっと古いキハ５２に置き換えられました。
まだまだ活躍できたのに何か、もったいないなというのが正直なところです。
いつもコメントありがとうございます。
客車列車同様 同じ時期に話を合わせたように消えたキハ58系
おっしゃる通り あれだけ全国区で活躍した車両なのにもったいないですね……
昔からディゼル電車もう古いけど活躍したと思います結構長く活躍したと思いますもう配車ですか寂しいですね
コメントありがとうございます
なにせ 全国各地で活躍した車両、なんてこの急行型気動車しかありませんよね〜
ほんと、お世話になった車両でした(´；ω；｀)
動画見て頂きありがとうございます
相変わらず車輌に関する情報•知識が凄いです😆
キハ58-28は、関西でも山陰、四国、九州、東北でも急行•鈍行で見掛ける機会が沢山ありましたが余りカメラを向けなかったので悔やまれます😰
私は特急や機関車を中心に撮影していました。
激しく同意です。自分なんかキハ28・58系との出会いが鉄道趣味の原点なのに、写真を2~3枚くらいしか残していなかったことを大人になって後悔しています。
それだけに、二十歳の日にいすみ鉄道でキハ28系を見た時の感動は忘れられません。
いつもコメントありがとうございます
いつでも、どこでも見かけるので
ついつい 後回しになっていたんでしょうね～、ヘッドマークあれば話は別だったのかもしれません(´▽｀)
このキロ28は乗った事は無かったが、キハ58は有りました。味のあるエンジン音、独特な車内の匂いは良かったな。一通りの方式を残して欲しかった。
いつもコメントありがとうございます。
この頃 海外譲渡盛んな頃で 沢山出国していきました
この映像に登場する全車両 タイ国鉄へ譲渡されてしまいました
貴重な急行気動車キロ28 あー 保存してほしかった……
廃車は、寂しいですね。
キロだけでも、なんとかできなかったんでしょうかね？
リバイバルトレイン昨日も鷲羽等ありましたけど、結局急行車両ではないですしね。
若い人には、新鮮でも、その時代を実際に過ごしている人には物足りなさしか残らない気がします。
壊してしまうと、元には戻せない…
いつもコメントありがとうございます。
キロ28含め1編成、せめてキロだけでも 保存してもらいたかったですね
リバイバル○○を企画・運転し 年配者は懐かしいあの頃を
若い方にはレトロ感を 味わって頂くなど
鉄道の旅見直しに 車両達は貢献出来たのに……
そういう文化はないんですね
車輛維持資金は 利用料金に維持費をONしたり
クラウドファンディング募ったり なんとでもなりそう⁈
雪の多い山陰に配置されていたキハのタイフォンが暖地型のままだったのは意外でした。
長期留置後の廃車体を押し付けられたタイ側は、もしかしたら有難迷惑だったのかも。
コメントありがとうございます
そう言われたら、ほんとそうですよね～、そう考えるとおもしろいですね！ 丹後や但馬の映像チェックが楽しみになりました！(´▽｀)
動画見て頂きありがとうございましたm(__)m
以前の写真はキロ28でしたか～。キハ58もありましたが、私的にはキハ28が懐かしかったですね～。
キハ28は動画の通り伯備線電化前に走っていた急行伯耆でしたから。でもタイへ寄贈され数年で放置だなんて悲しいですね。
今の時代なら解体してリサイクルになるでしょうけど、この時代だとリサイクルって話にはならない時代でしょうから、解体に経費を使うならって事だったんでしょうけど…。
これがタイムマシーンなら現場に行って「未来はリサイクルの時代だから解体してパーツの保存を」って言えてたのに残念です(>_
いつもコメントありがとうございます。
全国区の気動車にはそれぞれの生い立ち 配置先での携わった多数の列車 その貢献の歴史は各車両で差がありましたね
そう言えば 西舞鶴駅のタンゴエクスプローラーもついにあの場所移動して廃車されるようですね……
動画見て頂きありがとうございますm(__)m
まだまだ使えたのに‥‥ホントに。103系や113系、115系は大規模改装して使い倒してるのに急行型の気動車だって改装次第でいくらでも使えたのでは？新快速や快速ですら往時の急行よりも内装へ豪華なんだし113系みたいに改装すればいい車両になれたろうに‥‥
しかし凄い数の動画ですよね。今、Nゲージ鉄道レイアウトを昭和に設定して構想してますがすごく参考になります。
コメントありがとうございます
おっしゃる通りもったいない限り(´；ω；｀)
費用の問題がネックなのでしょうが
クラファン立ち上げて数量保存保管したり国内の地方鉄道に譲渡したりしてほしいなー
鉄道レイアウト作成中とのこと
羨ましいです！
1日も早い開業をお待ちしております！
エンディングで突然視界を遮る113系にはびっくり😳 まぁ、第二の人生(車生?)を送ろうとする車両と、今を生きる車両との対比ってことで……😅
にしても、8:30〜のｷﾛの側扉がベコベコになっているのは、さすがに年月の経過による衰えは隠せないようですね😢
なんだか昔写真で見た10系軽量客車の末路を見ているようで、いたたまれない気持ちになります😭
コメントありがとうございます
営業運転終了後そのまま留置されて錆びが浮き出て塗装も割れ始めて
ぺキぺキ状態、車輪も錆びが激しく
錆び落としシーン、またアップしますが煙りのように舞い上がっていました。海外でも国鉄色で走ってほしかったな～
キロ28、後期型暖地向け300番台と、後期型寒地向け500番台が、本来二度と出会うことが無い仕様で、同時期に同じ新潟で産まれ、何の因果か再び出会い、遠い異国の地へ帰らぬ旅に出る………。😓
人生も、車生も、何が起こるかわからないものですね。😢
キロ28、たかやまやみささに、何とか乗ることが出来たのは幸運でした。😌
大好きでした。😭
列車名は覚えていませんが、自分が見たキロ28では、おそらく摺りガラスに書かれた「一等」の文字の上に、「グリーン車」のステッカーを貼り付けた個体も、有ったような気がします。🙄
摺りガラスの向こう側には、魅惑の快適空間が広がっていたのですよね。😚
子供の頃には、ドキドキしながら摺りガラスの向こう側に、思いを馳せていました。懐かしいです。😌
いつもコメントありがとうございます！
一等車表記がすりガラスに残っていたんですね！👍
見つけたら 感動しますね
このシールはがしたら 一等が
出て来てたかもしれなかったと思うと、もう少し早くあなたと知り合いたかった(´▽｀)
@@railroad-mellowFilm 様、
返信ありがとうございます。
ステッカーの下の摺りガラスに、「一等」の文字が有ったのか？は、あくまでも自分の推測です。😂
ステッカーを剥がしたわけでは有りませんので。😅
ですが、幼い頃のかすかな記憶には、「一等」の文字が摺りガラス上に残っているのです。😌
残念ながら、キロ28の個体は消滅してしまいましたが、確か北海道に残っているキロ26は、一等車時代に製造されたと思いますので、いつか見ることが出来れば、「グリーン車」のステッカーが貼り付けられているのかを確認したいと思います。💓
もしも貼り付けられているのなら、その下に、「一等」の文字が隠れているはずです。🎶
この時代の旧国鉄車両に対してのJR側の扱いや考え方が見えるようですね。
コメントありがとうございます
良くいえば、
鉄道支援 、 国際貢献！
これが正論。
逆に捉えると解体費用削減？
国鉄時代のキハ28ー58の普通車東日本地区はほぼ非冷房だが西日本地区はほぼ冷房化されていたような記憶があります。１９８４年頃
コメントありがとうございます。
盛岡車・秋田車 なんとなく非冷房の記憶が私もいたします ( ´∀｀ )
動画見て頂きありがとうございます！ m(__)m
この頃のJR西日本は「絶対に福知山以南に気動車は入れない」という鋼の意思を感じました。沿線住民も「過去の遺物、我々が軽視されていた時代の負の遺産（早く大和路線みたいにして欲しかったのに…）」という感じで冷たかったですね…。
コメントありがとうございます
篠山口までは便利になりましたね！
福知山線 山陰線 はやっぱり客車が
よかったかな～ (´▽｀)
小学生の頃、海水浴の帰りに丹後のグリーン車に乗りました。もしかしたらこの動画のキロにお世話になったのかもしれません。
コメントありがとうございます。
きっと この映像の車輛に出会っておられると思いますよ！！
動画見て頂きありがとうございます m(__)m
岐阜に住んでいた時、高山線の「のりくら」や敦賀から福知山へ延びていた小浜線や舞鶴線で「わかさ」や「大社」を見ていましたが、５８だったのでしょうか。タイは、仏教国で、親日国
ですから、大切に使ってくれると思います。
急行大社 キハ58X9両編成は 途中敦賀駅で 金沢発→米子行編成と名古屋発→出雲市・大社行編成とが併結していました
急行わかさ キハ55系気動車も使用されていました 今では考えられないルートで沢山の急行型気動車が活躍していましたね
一度舞鶴線を経由してから西舞鶴で現在の丹鉄宮舞線〜宮豊線経由豊岡行き普通に化ける運用も実在したが、現在の丹鉄線内のみご利用の場合もグリーン料金を実際に徴収していたのだろうか。
コメントありがとうございます
急行「丹後」運用複雑で類似動画上げてますが早朝の送り込み兼ねた普通列車ではグリーン車が開放されていたり、逆に通路扱いで不可とかありました 西舞鶴駅まで急行「丹後」北近畿タンゴ鉄道内から普通列車として走る場合は普通グリーン扱いなので料金は頂くと思います
普通列車のグリーン席ものんびり出来て中々良いものです（笑）
@@railroad-mellowFilm
ありがとうございます。
普通列車でもグリーン車扱いだった件、確かに理解しました。
1988年には急行「丹後」4号として京都到着後、7号までの間合いとして131D～142Dで京都～園部間を1往復こなしていましたが、この場合グリーン車込みでありながら回送扱いで不可だったと記憶しています。
@@rhscm989さま 丹後4号の間合いも面白いですね ありがとうございました。
またチャンネル遊びに来てくださいね～ でわでわ m(__)m
これって豊岡運転区和田山派出所じゃねえっすか？懐かしいなあ😃
コメントありがとうございます
和田山派出所
まだ 建屋は利用されおり
線路跡に駐車してました
(´▽｀)
機関庫と建屋付近に入口がありましたね、懐かしい～
あと10 …否、20年早く生まれてたら、国鉄型という名の急行列車を謳歌できたのに。
コメントありがとうございます
その急行気動車さんを味わえる いすみ鉄道さんもついに勇退発表されてしまいました( ω-、)
水島臨海鉄道のようにキハ30の部品取り車両があって保守出来たり
キハ20をクラウドファンディングで資金集めて復活させたり 出来ればいいのにね～
ほんと いすみ鉄道さんのキハ28
みんなの力で走り続けて欲しいなー
キハ58系は、○○債務車両というのが多く、地元負担で製造されていたのですね😭
コメントありがとうございます
国鉄車両の金作の仕組み
月賦で支払う！でしたね～(´▽｀)
たくさん留置されていますね…
どれぐらいの両数が疎開されていたのでしょうか…？
コメントありがとうございます
んー 資料探しておきます
入れ変え作業表もあるので
いつぞや公開する予定の
組成風景、第２段までお楽しみに
(´▽｀)
一部のキロ28だけ雨どいの位置が違うのが謎です
コメントありがとうございます
キハ65の端面に合わせたので位置が変わったと想像します？？
動画見て頂きありがとうございました
模型的な差異がどの程度あったかわかりませんが、手すりの位置は製造所でわずかに違ってたりとかあり、形式写真ではわからない特徴とか撮っとかないとあかんなあと、撮れる範囲でホームから必死で撮った記憶あります。列車無線アンテナの位置が微妙に違ってたりとか差がありますよね。
日本海が無くなるときに、毎日のように24系は大阪駅で帯の色、トイレ窓改造とか記録してました。エクセルでまとめていますが、使い道が(笑)
いつもコメントありがとうございます。
私もついつい細部が気になり……
やっちゃうんですよね ……
号車番号とかは 撮影止める前に 肉声で入れたり ( ´∀｀ )
24系のトイレ窓改造等記録 貴重ですね！
峰山出身の父が羨ましいです…
コメントありがとうございます
お！峰山
いいっすね～w
0:20辺りの長大編成はいいですねぇ～～！懐かしいです。昔はこういった急行列車が日本中いたるところで走っていました。
気動車急行列車といえば、58系でした。まさに急行列車の象徴のような存在の一つでした。
タイなどに譲渡してもいいけれども、日本国内の保存用にも、ある程度の両数を確保しておくべきだった。
今こんなのが走っていたら、日本中から鉄道マニアがやってくることは間違いありません。日本を代表する急行用車両だからです。
産業遺産、文化財として、代表的な形式の車両を、クラシックカーとして保存しておくことは重要なことだと思うのです。
昔のディーゼル車両なので、入手困難な電気部品のようなものもありません。破損した部品は鉄板を切り抜いたりしてつくればいいのです。だから、動態保存が可能です。
イギリスやアメリカ、ドイツ、フランス、イタリアなどでは、こういう車両は保存されており、たまに引っ張り出してきて、走らせています。いつも超満員御礼です。
いつもコメントありがとうございます。
おっしやる通り 日本中いたるところ 当たり前のようににあちらこちらで稼働してたキハ58系車両
ゆえに”クラシックカー”として保存する意義は有効だったと思います
もし編成で残しておいて たまに引っ張り出して運行してくれたら なんて思うとわくわくしますね！
東日本の185系 塗色変更して注目あびていますが
「国鉄型クラッシックカー第１号」として永遠と残ってほしいです
やっぱり 動くのが (・∀・)ｲｲ!!
もったないよ
まだ使えるのに 電化して急行の運用がなくなったからと言って廃車のせずに
ほかの路線に転用出来なかったでしょうか 見た目も綺麗だし
もし山陰本線などに状態の良くない車両があれば これらのキハ58を投入し 状態が良くないのを
廃車にしたほうが良かったではないでしょうか
先月の大雨の被害ですが津軽線の新中小国信号場から先が13ヵ所 五能線が70ヵ所やられました
貨物列車も一部運休したり 秋田貨物止まりしたりそこからトラックで盛岡や大館に持って行ったり
青森～大館間に臨時の貨物列車を11両編成で1日1往復走らせております(牽引機EF510)
また秋田港～石狩新港間を船で輸送したり 太平洋側に臨時の貨物列車をスジを作って輸送しております
いつもコメントありがとうございます！
気動車たち 譲渡について国内の鉄道会社から 手を挙げたりはしなかったのでしょうね
国内での譲渡先は無かったんでしょうか…… きっと無かったんでしょうね……
(´；ω；`)ｳｯ…
大雨被害かなりの箇所で被害があったのは知りませんでした
貨物列車 運行も相当苦戦したんですね お話ありがとうございます。
自分は国鉄時代の七尾・能登線(姫新・播但色はほぼ元七尾近隣運用だったはず)と国鉄末期〜JR初期の片町線非電化区間だな＞キハ58・28
コメントありがとうございます
七尾線カラーの普通色 急行色
シンプルでいいですね！ 👍
高山色は模型化なりましたが
黄色でない 七尾色 模型化されないのですよね～
張り上げ屋根・一段上昇の大型窓、これ程優雅な国鉄車輛は他に類例が無い筈。設計者、開発者が御健在であれば、デザインの理念を是非ともお伺いしたいものです。
コメントありがとうございます。
鉄道車両の「ユニバーサルデザイン」国鉄車両
ほんと 飽きがこないし魅力たっぷり！
優れていますね！！
留置車両って汚れて朽ちていくまま、という感じで見てると寂しくなりますね。
異国に渡っても走れた方が幸せ、かと思いきや、数年で結局放置とは…遠い空の下、栄光の急行時代を思っていたのか。はたまた「あのまま和田山で終わりたかった」と思っていたのか…(´；ω；｀)
コメントありがとうございます。
和田山駅に大量の気動車が並び その日を待ち約1年
錆も目立ちましたが、朽ち果てる前に旅立ちましたが
その後の姿を見るとちょいショックでした (´；ω；`)ｳｯ…
私が追いかけた 最後のオリジナルグリーン車との”最後の別れ”記録となりました……
某有名鉄道かいしゃ社長なら喜んでクラウドファンデング立ち上げて数台購入したかもしれませんね。
コメントありがとうございます。
全部海外へ譲渡してしまいました キロ28は残ってほしかった……
おっしゃる通り クラファンが立ち上がれば良かったのにね 無念 (´；ω；`)ｳｯ…
この留置している姿を、最後に見納めに行きましたよ(;´･ω･)寂しかった・・・。上牧でPFにドナドナされていく姿を見送りました(T_T)/~~~
いつもコメントありがとうございます。
やはり留置車両を見に来られていましたか！
上牧カーブでお見送り (´；ω；`)ｳｯ…
キハ58系は出張or⛷️で度々利用しました。性能はイマイチだが楽しい記憶が残っているのは車内販売(🍱☕🥪)があったからだろう🎶
車内販売があったということは、それだけ長距離を走り切る性能があったからでしょう。
最高時速が通勤電車よりも低い95kmという事実は覆りませんが…
いつもコメントありがとうございます
気動車で出張！いいですね！
時間軸が今とは大違いなので
早さより正確さを求め
遅くても、冷凍みかん食いながら
時刻表通り走ってくれたら満足でした(´▽｀)
もう少し遅かったらフィリピンに行ってかもしれないですね。なにしろ207系(国鉄時代製造)を客車にしてる位ですから・・・。
コメントありがとうございます。
わぁー まじですか！
タイへ行った😃
コメントありがとうございます。
そうなんですよね……
ここに留置していた気動車全車両 送られていきました……
新製時に空調付きなのに窓が開くのはディーゼルなので燃えた時に脱出する為だったのでしょうか。下に開く窓は車体が腐食する要因になるのでなるべくなら付けたくない設備でしょうし…
コメントありがとうございます
なるほど〜 そういう観点から捉えた事なかったので 確かにそう！おっしゃる通りですね
当時贅沢な設備だった 冷房装置の稼働規程が曖昧ですが 当時冷房をそんなに稼働してくれないので 暑けりゃ窓開けて！だったので窓が開く列車ばかりでした、また 夜行列車で 使用される場合 お茶と駅弁買う文化だったので窓が開くのが当たり前でした（笑）
動画見て頂きありがとうございます
勿体ない…
四国にくれたら使ったのに…
2000年代になってもサンポートにキハ58系を起用していた四国ならとことん使ってくれそうな感じがします。
@@yukiyes4660 さん
今四国では｢廃線｣に怯え(国に厳しい指導受けました)…キハ185原色ツアーや…｢吉野川藍トロッコ｣を予讃線にて走らせたり…予土線で｢ビール列車｣として運転(8月にて終了)したり…｢伊予灘ものがたり｣を卯之町駅まで延伸(１回だけ)したり…必死です😭
2000系登場と共にキハ65やキハ185を譲渡？売却？しているので難しいんではないでしょうか？
コメントありがとうございます
残しておけば、もしかしたら
リバイバルで観光とセットや
他社貸し出し引っ張りだこの
お金を生んでいたかもしれませんね
古き良き時代の生き証人なのに
あーもったいない( ω-、)
@@railroad-mellowFilm さん
その通りです…
｢四福の…｣(四国地方4県で福ある…)👈｢ものがたり｣列車をハシゴ(特別運行)して…四国中を旅行して…体験や｢地域をあげての(お・も・て・な・し)｣等…(四国はお遍路さんをもてなす｢お接待｣文化が根付いてます)…大変好評で…数日間のツアーで25万～40万くらい(1人あたり)もする価格ですが｢大成功｣を収めてます…
風光明媚(鉄道には過酷ですが…)な地の利や…｢人柄｣(あたたかい)…等で世界の富裕層にアピールすれば口コミで拡散するかと存じます…
生活利用客(地元民)は減少の一途ですが観光需要は未知数です…
宣伝と試行錯誤(様々な企画)すれば団臨のツアーは｢即完売｣です(現在も)…勿体ない😭
その2年後には、“舞鶴線“も電化しました。
コメントありがとうございます
園部-福知山、綾部-東舞鶴でしたね
それが福知山ビックXの完成した日になるんですね～👍
まさかのキハ58系達も旅立ちの日に……国鉄時代のディーゼルカーが消えてしまった今はキハ40系達が残ってくれる時期に終止符が打たれるのは何時なのか。(この間のコミュニティで解答された自分異常ですかね……知らんけど🙄💭)
コメントありがとうございます
一年間留置後、一気に消えました
動かないけど、いつも放置されているはずの物が無くなると、やっぱり喪失感たっぷりでした…
いつかは キハ40もそうなるんでしょうね～ ( ω-、)
キロは原型車の張り上げ屋根がいいね。
コメントありがとうございます。
返信遅延申し訳ございません
そうですよね～ 私も初期の張り上げ屋根の方がいいですね～
動画見て頂きありがとうございます。
安治川口駅で積み込むのをみたのは、これだったのかもしれません。^^;
コメントありがとうございます
絶対、これだと思います！
記録あれば、なおよかったですね～
動画、見て頂きありがとうございましたm(__)m
@@railroad-mellowFilm 画像を納めたCD-ROMの山を探してみます。^^;
新快速が大阪ー姫路間を1時間で到着するにはキハ58急行はマジで邪魔だからダイヤ改正しないといけなくなる。
姫路駅のえきそばからすれば京阪神快速(新快速)のせいで気動車急行&特急がクビになったと散々恨んでいる。
コメントありがとうございます
電車快速と戦うのには
最高速度だけでも降参✋😖✋
新快速にゃ勝てませんm(__)m
動力が付いている車両は
動態保存が厳しい現実
コメントありがとうございます。
キロ28 残してほしかった……
です