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敦賀まで直流化される前は、近江塩津スイッチバックの長浜行きが食パン列車で走ってた。
しかも1日5本くらいだったかと。そんな中途半端なことやるより、敦賀へ行けよと思いました。
国鉄時代は、気動車でした。
@@user-lh1en7bc1d 高校生から通学・通勤と10年以上、この列車を利用して居ますが近江塩津から北は福井県だし、永原は長浜市なので、地元民には敦賀に行くより需要があります
地元民でしたので学生の時に部活の大会で彦根に行くのにこの米原行きよく乗っていました！ 山科に出るよりも近江塩津経由の北回りの方が早いんですよねぇ 大学通学の時も強風で京都方面運休の時はこの米原行きのおかげで無事に辿り着けたことが何回もありましたねぇ ちなみに高月は「こうつき」ではなく「たかつき」と読みます ですので米原経由で走る新快速は漢字は違いますが読み方が同じ高月と高槻を通過することになります
4:37 ね。通過じゃなくて、2駅とも停車しますよ。
近江塩津駅での敦賀行き接続は、2023年のダイヤ改正で生まれたダイヤですそれまでは近江今津発米原行きが塩津に着く2分ほど前に、敦賀行きが塩津を出発するという、嫌がらせのようなダイヤになってました
スイッチバックしちゃうのほんと好き
近江今津から長浜に連れて行ってくれるこの電車は私にとって最高でとても大切な存在です！
そこそこ利用がある路線なのに通勤通学時間帯に2両で運転とは驚きました。
近江今津から方向転換をしてまで米原まで行くとはなかなか面白い運用ですね
しかし仕事してこの精力的レポート🖊凄いの一言だな^^;
米原口で田村駅の交直流切り替えの頃小浜線運用の間合いでキハ40シリーズの運用があったなぁ～✋🚃長期戦略で湖西線が廃線に至らなくても三セク化こそ大変心配やろ✋💦🔵🚃
何気に最初1日1往復限定の快速ありましたね
配信ありがとうございます。車両調整が難しいと思いますが、4両編成になると通勤通学で座れますね。
湖西線、昔よく乗っていて懐かしいです。近江塩津のホーム、よく覚えています！ 湖西線の米原行き、あるんですね‼︎ 面白かったです。それより、 近江今津で乗車するとき 広島市内行き の乗車券⁇ってのが後からスゴイ気になってます❣️
大回りで大阪を朝イチで出て、湖西線から回って行ったら近江今津～永原のどこかでこの列車に乗る事になりますね。ただ、平日は通学客で混むので近江今津から乗るのが無難です。
米原発着の521系も珍しいような
通学通勤で長浜米原へ行く人と朝から新幹線で名古屋東京に向かう人には便利な列車だと思いますね。
湖西線内から新幹線使う人は米原へは出ずに京都へ行くと思いますよ？
@@user-js1zd1kq4l さん 下りだとそう思いますが、名古屋東京方面だと米原の方が便利だと私は思うのです。
夕方の長浜発近江今津行きも気になる
草津に住んでた時、琵琶湖１周するのによく使ってました😊
上りの快速もレアですね。以前は、近江今津から通過運転していましたね。
113系4連を3編成つないで、全区間快速運転で大阪まで爆走していましたね。You Tubeのない時代、今となっては貴重な光景でした。
近江今津発米原行き…乗車する人がいるんでしょうか？閑散としたイメージしかしませんが…。＋高月…「こうづき」は間違いで「たかつき」です‼️
琵琶湖があるがためのスイッチバック路線ですね。近江塩津から山科までは特定区間となっており、湖西線・北陸本線どちらを使っても営業キロは違っても料金は同じだったと思います。
朝敦賀からやって来て、近江今津～近江塩津1往復して米原行ってますね。夕方は長浜から近江今津行って同じ区間1往復して敦賀へ。増発用運用なんですかね。
滋賀県内完結も珍しいような
昔は京都始発でしたが(たしか出庫便)、近江今津始発に短縮されました…(10年以上前に乗車経験有り)
@@user-pb1zw9zt4l いえ、昔から近江今津始発です 食パン列車の時からの名残りですので
長浜駅と米原駅広いな😃
朝ラッシュ時に長浜米原間で2両はちとキツいですね。
Aシートの帯のデザインは何で521系そっくりにしたのか謎…3:39～このシーンに何気に3つの系列の先頭車が入ってるのが凄い
ああ〜米子支社の音〜♪
8:51~ 新快速を運行している時間帯においてはそこのところが落第である。
スイッチバックをする列車は興味深いですね。
今日もダイさんの動画投稿待ってました〜
乗車お疲れさまです521系乗った事あります
気動車時代のダイア残っているんだね
まだ残ってたんですね。気動車時代は多数の運用があったと記憶しています。
湖西線って関西版中央本線のようなイメージしかないです！
朝イチの永原行き敦賀方面へ接続あったんや、知らんかった
5:55新快速のテロップが可笑しい😂
3:38～すんげ～カオスな先頭車たち。
通常なら近江今津→敦賀行きとなるはずだが、スイッチバックは長浜へ通う通勤通学客への配慮だろう👔💼🏫
3両編成にもしていいと思うけど…
521系は2両固定編成しかない
それだと折り返し先で輸送過剰になり経費削減できないから💦🔵
20年前は3両でしたよ〜
米原行きと永原行き見間違えそう
間違えた経験多数あり
北から来る近江今津止まりがあるというの初めて知りました
生活鉄道ですね 将来、北陸新幹線が大阪延伸になって湖西線か北陸本線が第三セクターになると 直通運転ができなくなるから困りますね
逆の米原から近江今津までの電車ってあるんですか？近江塩津で乗り換えしかないのでしょうか？
改札の発車標が永原と米原が上下で並んでいるので見間違えそうですねｗ
交直両用の普通車両は、大半が来年3セクに売却されるのかなー？
残念ながら過半数が（福井）ハピネス鐵道へ譲渡しても七尾線版は残るよ✋🚃
湖西線の駅で北陸地区521系は違和感を感じてしまいます。
早朝夜間はむしろこればかりなので地元民からしたら普通なんですよねぇ
521系って今でも敦賀以南でも使われているんですね。
滋賀県の湖西地区は高校が極端に少ない、進学校なんか無いに等しい。湖西地区の秀才が滋賀でも上位の公立進学校である虎姫高校に通うのに最適な時間帯の列車。
昔は高島高校安曇川高校も、進学校でしたね❗️
新幹線敦賀延伸後この運用どうなるか気になりますね
変わりませんよ 高島市内から米原方面の為の通学通勤列車ですので
近江今津始発の米原行きはレアです。
進行方向転換 そこに悩まされてるけど一往復限りはね
福井行きもある
小浜線ではもう走っていない？
3次車(323と同じ前面形状)ならたまに代走で走ってる。
@@CODE_EMPEROR マジ❗️❓️初耳だわ
8:00 すげぇ、マジで接続されるようになってる
敦賀まで直流化される前は、近江塩津スイッチバックの長浜行きが食パン列車で走ってた。
しかも1日5本くらいだったかと。
そんな中途半端なことやるより、敦賀へ行けよと思いました。
国鉄時代は、気動車でした。
@@user-lh1en7bc1d 高校生から通学・通勤と10年以上、この列車を利用して居ますが近江塩津から北は福井県だし、永原は長浜市なので、地元民には敦賀に行くより需要があります
地元民でしたので学生の時に部活の大会で彦根に行くのにこの米原行きよく乗っていました！ 山科に出るよりも近江塩津経由の北回りの方が早いんですよねぇ 大学通学の時も強風で京都方面運休の時はこの米原行きのおかげで無事に辿り着けたことが何回もありましたねぇ ちなみに高月は「こうつき」ではなく「たかつき」と読みます ですので米原経由で走る新快速は漢字は違いますが読み方が同じ高月と高槻を通過することになります
4:37 ね。
通過じゃなくて、2駅とも停車しますよ。
近江塩津駅での敦賀行き接続は、2023年のダイヤ改正で生まれたダイヤです
それまでは近江今津発米原行きが塩津に着く2分ほど前に、敦賀行きが塩津を出発するという、嫌がらせのようなダイヤになってました
スイッチバックしちゃうのほんと好き
近江今津から長浜に連れて行ってくれるこの電車は私にとって最高でとても大切な存在です！
そこそこ利用がある路線なのに通勤通学時間帯に2両で運転とは驚きました。
近江今津から方向転換をしてまで米原まで行くとはなかなか面白い運用ですね
しかし仕事してこの精力的レポート🖊凄いの一言だな^^;
米原口で田村駅の交直流切り替えの頃小浜線運用の間合いでキハ40シリーズの運用があったなぁ～✋🚃
長期戦略で湖西線が廃線に至らなくても三セク化こそ大変心配やろ✋💦🔵🚃
何気に最初1日1往復限定の快速ありましたね
配信ありがとうございます。車両調整が難しいと思いますが、4両編成になると通勤通学で座れますね。
湖西線、昔よく乗っていて懐かしいです。近江塩津のホーム、よく覚えています！ 湖西線の米原行き、あるんですね‼︎ 面白かったです。
それより、 近江今津で乗車するとき 広島市内行き の乗車券⁇ってのが後からスゴイ気になってます❣️
大回りで大阪を朝イチで出て、湖西線から回って行ったら近江今津～永原のどこかでこの列車に乗る事になりますね。ただ、平日は通学客で混むので近江今津から乗るのが無難です。
米原発着の521系も珍しいような
通学通勤で長浜米原へ行く人と朝から新幹線で名古屋東京に向かう人には便利な列車だと思いますね。
湖西線内から新幹線使う人は米原へは出ずに京都へ行くと思いますよ？
@@user-js1zd1kq4l さん 下りだとそう思いますが、名古屋東京方面だと米原の方が便利だと私は思うのです。
夕方の長浜発近江今津行きも気になる
草津に住んでた時、琵琶湖１周するのによく使ってました😊
上りの快速もレアですね。
以前は、近江今津から通過運転していましたね。
113系4連を3編成つないで、全区間快速運転で大阪まで爆走していましたね。
You Tubeのない時代、今となっては貴重な光景でした。
近江今津発米原行き…乗車する人がいるんでしょうか？閑散としたイメージしかしませんが…。＋高月…「こうづき」は間違いで「たかつき」です‼️
琵琶湖があるがためのスイッチバック路線ですね。
近江塩津から山科までは特定区間となっており、湖西線・北陸本線どちらを使っても営業キロは違っても料金は同じだったと思います。
朝敦賀からやって来て、近江今津～近江塩津1往復して米原行ってますね。夕方は長浜から近江今津行って同じ区間1往復して敦賀へ。増発用運用なんですかね。
滋賀県内完結も珍しいような
昔は京都始発でしたが(たしか出庫便)、近江今津始発に短縮されました…(10年以上前に乗車経験有り)
@@user-pb1zw9zt4l いえ、昔から近江今津始発です 食パン列車の時からの名残りですので
長浜駅と米原駅広いな😃
朝ラッシュ時に長浜米原間で2両はちとキツいですね。
Aシートの帯のデザインは何で521系そっくりにしたのか謎…
3:39～
このシーンに何気に3つの系列の先頭車が入ってるのが凄い
ああ〜米子支社の音〜♪
8:51~ 新快速を運行している時間帯においてはそこのところが落第である。
スイッチバックをする列車は興味深いですね。
今日もダイさんの動画投稿待ってました〜
乗車お疲れさまです
521系乗った事あります
気動車時代のダイア残っているんだね
まだ残ってたんですね。気動車時代は多数の運用があったと記憶しています。
湖西線って関西版中央本線のようなイメージしかないです！
朝イチの永原行き敦賀方面へ接続あったんや、知らんかった
5:55
新快速のテロップが可笑しい😂
3:38～
すんげ～カオスな先頭車たち。
通常なら近江今津→敦賀行きとなるはずだが、スイッチバックは長浜へ通う通勤通学客への配慮だろう👔💼🏫
3両編成にもしていいと思うけど…
521系は2両固定編成しかない
それだと折り返し先で輸送過剰になり経費削減できないから💦🔵
20年前は3両でしたよ〜
米原行きと永原行き見間違えそう
間違えた経験多数あり
北から来る近江今津止まりがあるというの初めて知りました
生活鉄道ですね 将来、北陸新幹線が大阪延伸になって湖西線か北陸本線が第三セクターになると 直通運転ができなくなるから困りますね
逆の米原から近江今津までの電車ってあるんですか？
近江塩津で乗り換えしかないのでしょうか？
改札の発車標が永原と米原が上下で並んでいるので見間違えそうですねｗ
交直両用の普通車両は、大半が来年3セクに売却されるのかなー？
残念ながら過半数が（福井）ハピネス鐵道へ譲渡しても七尾線版は残るよ✋🚃
湖西線の駅で北陸地区521系は違和感を感じてしまいます。
早朝夜間はむしろこればかりなので地元民からしたら普通なんですよねぇ
521系って今でも敦賀以南でも使われているんですね。
滋賀県の湖西地区は高校が極端に少ない、進学校なんか無いに等しい。湖西地区の秀才が滋賀でも上位の公立進学校である虎姫高校に通うのに最適な時間帯の列車。
昔は高島高校安曇川高校も、進学校でしたね❗️
新幹線敦賀延伸後この運用どうなるか気になりますね
変わりませんよ 高島市内から米原方面の為の通学通勤列車ですので
近江今津始発の米原行きはレアです。
進行方向転換 そこに悩まされてるけど一往復限りはね
福井行きもある
小浜線ではもう走っていない？
3次車(323と同じ前面形状)ならたまに代走で走ってる。
@@CODE_EMPEROR マジ❗️❓️初耳だわ
8:00 すげぇ、マジで接続されるようになってる