Cette série de vidéos est excellente et c’est très généreux de donner à tous la possibilité de les regarder gratuitement. Merci beaucoup. Deux petites critiques toutefois si vous le permettez. Premièrement, je ne crois pas qu’on puisse bien comprendre la notion de foyer dans cette vidéo. Vous êtes passé très, très vite sur l’idée de la constance du moment... peut-être parce que l’idée n’était pas qu’on comprît cette définition? Deuxièmement, sauf erreur de ma part, on ne sait pas bien par rapport à quoi est considéré le bras de levier du devis de masse. À quel niveau l’axe de rotation considéré se trouve-t-il? Manifestement pas au niveau du centre de gravité à vide, puisqu’on aurait alors un bras de levier nul à la première ligne. Au niveau du centre de gravité chargé? Mais il dépend de la façon dont on charge... Au niveau du foyer? Au niveau du milieu de l’avion? D’autre chose? En tout cas, merci encore!
Intéressant mais l'influence mutuelle du plan fixe horizontal de l'empennage n'est pas très bien mis en lumière. Sauf erreur de ma part, le facteur de charge de l'aile doit impérativement être bien supérieur au facteur de charge de l'empennage. Si l'empennage est trop chargé (car trop petit lors de la conception) on va très rapidement atteindre les limites de la stabilité suivant le centrage. C'est bien parce que l'aile est calée positivement et que sa charge alaire est supérieure à l'empennage que cette aile decroche avant l'empennage. C'est grâce à ça qu'un pou du ciel est stable. Il est possible d'imaginer également le cas de figure où c'est l'empennage (qui du coup doit travailler strictement en deportance) qui decroche avant l'aile. Dans ce cas, on sentira l'arrivée du décrochage dans le manche. (recirculation et turbulencesl Je peux me tromper et suis ouvert aux critiques constructives.
Par rapport à mon commentaire précédent : ce qui est confus c'est la double notion de centre de poussée et foyer. On nous dit dans un premier temps que l'on doit considérer que les forces s'appliquent au CP. Puis, lorsqu'on parle du tangage, on parle de moments autour du foyer. Et dans le titre au tableau on lit : équilibre autour du centre de gravité. Quelle soupe ! ????????
Bonjour! Si j'ai bien compris le foyer c'est plus ou moins le "centre de poussée" de la somme des moments des portances et déportances...? Ou je m'exprime mal? xD
Au décollage le pilote doit maximiser la portance tou an gardant in vitesse basse alors que ici si jai compris vous avez dit qu'il que, en diminuant la portance l'avion cabre; alors qu'au décollage on cabre, j'aimerais avoir plus d'explication svp, Merci
Bonjour, Le fait de "cabrer" augmente l'angle d'incidence, et donc à vitesse et masse d'air équivalente, ça augmente la portance. Au décollage on veut le maximum de portance alors que la vitesse air est encore faible donc on "cabre". Si en l'air la portance diminue (rafale arrière, baisse de vitesse, événement aérologique, ...), alors l'avion doit compenser cette diminution pour ne pas décrocher. La solution la plus immédiate est alors d'augmenter l'angle d'incidence, c'est à dire "cabrer" l'avion. J'espère avoir bien répondu à votre question et vous souhaite bon vol!
@@DavidGomesBourdier Merci pour la vidéo Si tout les moments se font autour du CG comme pivot j'aimerais comprendre pourquoi les bras de leviers sont donnés par rapport à la référence datum qui est différente de la position de CG. Merci
Bonjour monsieur S'il vous plait vous pouvez m'envoi des cours concernant le mécanique du vol . Car j'ai un PFE sur un theme : les paramètres du vol d'un avion léger . et merci
Ceci m'aide pour mes révisions de BIA ! Merci !
Merci beaucoup pour la clarté des informations
Merci c'est vraiment éducatif
hello hello, excellent cours et belle video, merci à vous! pour cette notion;
Salut j'aimerais avoir des documents sur le cours, afin de mieux savourer les notions, physiques... Comment je pourrais les avoirs
Excellent 👌
Très bonnes explications. Merci.
Excellente explication!
Magnifique prestation je vous remercie beaucoup
https: //ruclips.net/video/VWVw9zh3fG8/видео.html👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍💐
Bonjour
Excellente prestation
merçi beaucoup pour les cours
Cette série de vidéos est excellente et c’est très généreux de donner à tous la possibilité de les regarder gratuitement. Merci beaucoup. Deux petites critiques toutefois si vous le permettez. Premièrement, je ne crois pas qu’on puisse bien comprendre la notion de foyer dans cette vidéo. Vous êtes passé très, très vite sur l’idée de la constance du moment... peut-être parce que l’idée n’était pas qu’on comprît cette définition? Deuxièmement, sauf erreur de ma part, on ne sait pas bien par rapport à quoi est considéré le bras de levier du devis de masse. À quel niveau l’axe de rotation considéré se trouve-t-il? Manifestement pas au niveau du centre de gravité à vide, puisqu’on aurait alors un bras de levier nul à la première ligne. Au niveau du centre de gravité chargé? Mais il dépend de la façon dont on charge... Au niveau du foyer? Au niveau du milieu de l’avion? D’autre chose?
En tout cas, merci encore!
Intéressant mais l'influence mutuelle du plan fixe horizontal de l'empennage n'est pas très bien mis en lumière.
Sauf erreur de ma part, le facteur de charge de l'aile doit impérativement être bien supérieur au facteur de charge de l'empennage.
Si l'empennage est trop chargé (car trop petit lors de la conception) on va très rapidement atteindre les limites de la stabilité suivant le centrage.
C'est bien parce que l'aile est calée positivement et que sa charge alaire est supérieure à l'empennage que cette aile decroche avant l'empennage.
C'est grâce à ça qu'un pou du ciel est stable.
Il est possible d'imaginer également le cas de figure où c'est l'empennage (qui du coup doit travailler strictement en deportance) qui decroche avant l'aile. Dans ce cas, on sentira l'arrivée du décrochage dans le manche. (recirculation et turbulencesl
Je peux me tromper et suis ouvert aux critiques constructives.
Par rapport à mon commentaire précédent : ce qui est confus c'est la double notion de centre de poussée et foyer. On nous dit dans un premier temps que l'on doit considérer que les forces s'appliquent au CP. Puis, lorsqu'on parle du tangage, on parle de moments autour du foyer.
Et dans le titre au tableau on lit : équilibre autour du centre de gravité.
Quelle soupe !
????????
bonjour y aurait il un cours sur les effets des rafales de vent, merci.
Super et merci
Bonjour! Si j'ai bien compris le foyer c'est plus ou moins le "centre de poussée" de la somme des moments des portances et déportances...? Ou je m'exprime mal? xD
Un équivalent au BIA en Belgique.?
Au décollage le pilote doit maximiser la portance tou an gardant in vitesse basse alors que ici si jai compris vous avez dit qu'il que, en diminuant la portance l'avion cabre; alors qu'au décollage on cabre, j'aimerais avoir plus d'explication svp, Merci
Bonjour,
Le fait de "cabrer" augmente l'angle d'incidence, et donc à vitesse et masse d'air équivalente, ça augmente la portance. Au décollage on veut le maximum de portance alors que la vitesse air est encore faible donc on "cabre". Si en l'air la portance diminue (rafale arrière, baisse de vitesse, événement aérologique, ...), alors l'avion doit compenser cette diminution pour ne pas décrocher. La solution la plus immédiate est alors d'augmenter l'angle d'incidence, c'est à dire "cabrer" l'avion.
J'espère avoir bien répondu à votre question et vous souhaite bon vol!
@@DavidGomesBourdier
Merci pour la vidéo
Si tout les moments se font autour du CG comme pivot j'aimerais comprendre pourquoi les bras de leviers sont donnés par rapport à la référence datum qui est différente de la position de CG.
Merci
Bonjour monsieur
S'il vous plait vous pouvez m'envoi des cours concernant le mécanique du vol . Car j'ai un PFE sur un theme : les paramètres du vol d'un avion léger . et merci
Tu a reçu une réponse
Pour l'~équilibre en tangage il faut tenir compte du moment du poids. Le moment de la portance est nul
center de pression pas center de pousse
Aidez moi SVP
https: //ruclips.net/video/VWVw9zh3fG8/видео.html