【日立SiC】E131系1000代T1編成走行音(鶴見線新型車両) / JRE131 sound
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- Japanese train running sound and view in the car.(YOKOHAMA/JR-East/Series E131-1000/HITACHI-VVVF)
JR東日本鶴見線用E131系1000代T1編成の営業初列車含む走行シーンです。VVVFは日立製ハイブリッドSiC方式で、600代同様の0.5M車を含む3両編成です。
・ストレート車体、鶴見線向けの特殊仕様車
2000年代初頭の大転属で近郊各線に残った205系を置き換えるべく投入中のE131系ですが、205系1100代が残る鶴見線にはE131系第4弾として1000代が2023年12月より投入されました。この1000代では車体が狭幅のストレートタイプになったことが特筆されますが、そもそも地下鉄直通でもない鶴見線でなぜ拡幅車体とならなかったのかが興味深いところです。ちなみに同線には拡幅のE491系が検測で入線するので拡幅車が入線出来ない訳では無いのですが、恐らくカーブでのすれ違いで拡幅車体同士では建築限界に支障してしまい、複数の拡幅車列車の入線に制限があるのではと推測されます。車体寸法は東急2020系を基本としているようで、Sustinaブランドの共通規格が生かされているというところでしょうか。12/24の営業初日は鶴見10:30発の扇町行きに合わせて出発式が行われ、ナハT1編成が車両交換という形で運用に入りました。自動放送も鶴見線では初導入で新鮮です。
01-07.JR東日本(横浜線・南武線・鶴見線・相模線) / JR-EAST Yokohama,Nambu,Tsurumi,Sagami-Line
• 01-07.JR東日本(横浜線・南武線・鶴見...
側面だけ見て東急の新車って言われても疑わないレベルだわ
こどもの国線の新車ならもっと納得できそう笑
E131系1000番台がデビューした日の撮影お疲れ様です
E131系1000番台の車内自動放送が鶴見線で聴けるのはいいですねｗ
鶴見線は今後E131系1000番台に全て統一し来年３月のダイヤ改正でワンマン運転を実施するとのことです
JRで化粧板なしのドアは久しぶりな感じがしますね。
鶴見線の自動放送は、駅間距離が短いことを考慮して、英語のアナウンスは早回しになっているんですね。
6:10国道の発音がバキ童
E131系好きだけど鶴見駅の発車メロディが残るか気になる
廃止されたら嫌だなあ😭
鶴見線に新車は地元民はビックリですよ‼️
相模線同様、「各駅停車」表示は改正までの短いものになりそうですね。
コスト削減の為に
ドアの無塗装 貫通扉無塗装
荷物棚がパイプ式に変更
半自動ドアボタンも外付けタイプに変更されたりしていますね
E235系F14編成コストカットが反映されたそうですね…
仙石線 高崎地区 長野地区向けにはこの仕様で製造かな
E131系1000番代のドアの無塗装はコストカットが理由ですか。
@@ひよっぴーhiyoppyrappyはい、コストカットだと思われます。
@@Sora_JPNでも、新車はいいですね!北海道は737系がE131系に近いですね。
ドアボタンは235がコストカットされる前のやつじゃないの？
@@user-nj7gd3cj7lEAO製では無いけど
NKK製初の外付けタイプになっています。
この車両が運転開始＝205系オンリー路線終了ですね。
以前に海芝浦駅に行った時に浅野駅構内のカーブがえげつなかったので幅狭車体にしたのでしょうね
仙石線()
乗りたーい😢
え？！東芝じゃないんだ…他社の機器使った電車で通う海芝浦勤務東芝社員って…
え、E131系ってもうデビューしてるんですね…
本日デビューでした。
自動放送のイントネーション、こく↑どう↓は草
17:39急停車
VVVFの音が近鉄の80000系ひのとりの日立SiC車と似ていますね
E235系ベースの2020系をベースっておもしろいな
外から見た扉が2020系だな笑
停車寸前の喘ぎ声みたいなのが好き
もう、そんな日になったん！？
E491はｷﾔE193と同様の縮小限界対応のようなので、旧相鉄限界(10000系までらしい…)がギリギリだった可能性が高いと思いますね。E491系自体は綾瀬駅まで乗り入れ実績があるので、その時点で広幅車が入れないところに入線できたとも考えられましたね。
扉間隔が東急車と同じことは外見で判断がつきました。ただこれなら第1～2扉間のロングシートをもう一人分ぐらい伸ばせた気もするだけに惜しまれるところですね。この扉間の側窓が二段になっているところも特徴的な気がしますね。今後開閉式に完全移行するのか、二段窓自体が再興するのかについても注目したいところですね。
狭幅+第1～2扉間短縮というスタイルはE233まで見られなかったこともあり、地下鉄乗り入れ用への応用も期待したいところですね。
地下鉄乗り入れはホームドア的に普通のドア間隔にしないと厳しい気がします
E231-800は対応できたところ、E233-2000には承継されなかったので、設計流用による制約が大きいと思いました。
E131系はローカル線のエースになりそうです。
車体の仕様についてはE235と差別化していないと思うので、投入路線の拡大に合わせて相互の設計を転用することについては期待すべきところだと思いますね。
良いなぁ新車😓
by武蔵野線民
武蔵野線の新車は205系メルヘン以来無いですね。。
特殊仕様と言いながら普通にコレからの標準になりそう。
今後この東急みたいな車体がJR東の標準になったら個人的には嫌だな(拡幅も)
早速急停車してんじゃん
裾絞りしてないとこがスタイリッシュ！
まだワンマンではないんですね
3月改正からワンマンになりますね。
自動放送、国道駅のイントネーションが、酷道って聞こえる😅
自動放送ついているの違和感でしかないです…
1個目
？
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武蔵野線にも新車導入してくれ泣
いつもお古のポンコツばかりやん
もう車内が都営新宿線10-300形3次車以降に見えてしまう😂
ドアは10-300形と同一品かもしれませんね。