Pues la variante de Vandellós ya está abierta desde el año pasado. Habláis en el vídeo como si aún siguiéramos con la vía única entre Tarragona y Vandellós y la variante sin abrir cuando está abierta desde hace casi un año.
"Hacemos realidad el futuro del transporte en el litoral mediterraneo", y como? Quitandole el ferrocarril a Salou, población de 30.000 habitantes con 600.000 pasajeros anuales y alejandoselo a Cambrils, población de 33.000 habitantes con 200.000 pasajeros anuales cuando era estación céntrica... imagina ahora que está en las afueras. Lo mismo con Hospitalet de L'Infant, estación lejos de todo el mundo. Y encima estaciones nuevas pero sin una posición estratégica, ya que aunque la de Cambrils es en viaducto y permite pasar al otro lado, toda la zona esta llena de campos de futbol y al otro lado de la estación hay 2 autovias infranqueables (AP-7 y A-7). Lo mismo con Hospitalet de L'Infant, estación empotrada contra la roca y con 2 grandes autovías al otro lado. Una estación ferroviaria debe ser céntrica para abastecer a la población, no al aire. Por cierto, dice que los pasajeros de Salou deberán ir a la nueva estación de Cambrils y a la de PortAventura. Se nota un gran desconocimiento de la zona, porque todo el mundo está yendo a la estación de Vila-Seca que tiene muchos más servicios que Cambrils (10 servicios diarios Barcelona - Tortosa) y PortAventura (4 servicios diarios Barcelona - PortAventura), a parte, que esta mucho más cerca que Cambrils. Vila-Seca tiene 25 circulaciones y con muchos más destinos que PortAventura y Cambrils: - 10 trenes Barcelona - Reus - Riba-Roja/Zaragoza - 10 trenes Barcelona - Tortosa - 3 trenes Barcelona - Reus - Lleida - 2 trenes Tarragona - Picamoixons Además que desde Cambrils a Salou hay 2 horas caminando, de Vila-Seca a Salou hay 1 hora caminando. El otro dia un revisor le decía a un chico joven que para ir a Salou tenia que bajarse en Cambrils, y yo le corregí rapidamente diciendole que no, que el camino más rapido era Vila-Seca. Lamentable... Ya podriais poner en marcha una flota de autobuses Vila-Seca - Salou, ya que habéis eliminado un servicio ferroviario céntrico por culpa de los alcaldes de la zona... La estación de PortAventura es para PortAventura, no para Salou. La estación de PortAventura está practicamente desierta cuando está el parque temático cerrado, y aún así, se quiere priorizar hacer una estación nueva allí en lugar de en Reus Bellisens, que son 50.000 habitantes y si es céntrica. De risa... Eso sí, agradezco que hayáis mencionado por primera vez el tema de los tramvías en la línea antigua, ya que ADIF siempre hablaba de desmantelamiento... pero como muy bien habéis dicho, "desmantelar O CEDER A LA GENERALITAT", y si la Generalitat no pide la línea.......
La cesión o no al Generalitat depende de esta última. Según la Ley del Sector Ferroviario, cuando una línea de FF.CC deja de ser de la Red Ferroviaria de Interés Generar ( RFIG ), es decir, ya no es un itinerario que enlace 2 CC.AA, entonces debe una de dos: - Sacarse de la RFIG y clausurarse - Sacarse de la RFIG y cederse a la CC.AA si esta quiere asumir su titularidad. La CC.AA debe solicitarlo, y el Consejo de Ministros aprobarlo. Pero esa línea ya no puede seguir en la RFIG ni administrada por ADIF como una línea de interés general, ya que no cumple los requisitos. A partir de ahora si FGC quiere hacerse cargo, toda suya. La petición debería encaminarla hacia ellos...
Pues he de decirte, que yo estoy completamente de acuerdo con la estación de Port Aventura, hay que incentivar las cosas con buena rentabilidad económica, en Francia, Disneyland Paris tiene su propia estación de TGV (AVE Francés). La cosa para conectarlo con Salou sería hacer una línea de autobús directa.
@@alvaromontejo4422 la estación de Disneyland forma parte de una línea de alta velocidad pasante que rodea París y que a su vez está conectada con la línea RER A del cercanias parisino, la estación de PortAventura es una línea de regional en fondo de saco que está apartada de todo y que nunca será pasante, solo cuando haya el tren-tranvia... Menudas diferencias!
hablando con un conocido de salou, el hubiera preferido que se dejara la via antigua con algun tren de cercanias circulando por ella que tener que andar casi 2km
Beneficios para las provincias de Andalucía, Murcia, C.Valenciana con parada en Xàtiva, Cataluña y en breve C.Madrid y Aragón, que supongo se ampliará con el corredor País- Vasco, Navarra, Rioja, Aragón y Castellón-Sagunto- Valencia al cual se podría aderir Cantabria. El corredor es mirar hacía delante.
Es una buena noticia , mejor será cuando el corredor Mediterráneo se una en Bobadilla con el corredor Central donde está en construcción el Megahub Andalucía directamente conectado con los puertos Mediterráneos de Algeciras - Málaga - Almería y vía Córdoba con los puertos Atlánticos de Huelva - Sevilla - Cádiz y Sines en Portugal
@@lovingnaranjo pasan regionales, mercancías, intercity y Euromed. Estos últimos son los "AVE" del mediterráneo, pero en lugar de llegar a 300 llegan a 250
@@alphedoroficcial6575 bueno, me refería a velocidad máxima que alcanzan los trenes. Por línea, entre Camp de Tarragona y Martorell se pueden alcanzar los 300, entre Camp de Tarragona y La Boella los 160 y entre La Boella y Castellón los 200-220. Imagino que cuando cambien la tensión de la línea a 25kV AC de aquí a unos años y el ancho a estándar algun tramito pueda haber a 250, aunque recordemos que la línea de alta velocidad Barcelona - Perpiñan tiene una velocidad máxima de 200 km/h debido a los mercantes... Creo que estaban estudiando aumentarlo a 250 km/h cuando no pasase ningún mercante...
Algunas de las primeras líneas ferroviarias españolas fueron construidas por ingenieros y empresas inglesas. Allí se circula por la izquierda. Lo mismo ocurre en muchas líneas del metro. Una vez construida una línea doble, establecer la circulación por ambas vías requiere de una inversión extra a nivel de señalización y de enclavamientos. Esta inversión sólo se suele abordar cuando haya una gran ocupación de la línea que lo justifique.
Hola Álvaro. Efectivamente, el término apropiado es "cambiadores de ancho", tal y como dice el locutor del vídeo y los subtítulos. Gracias por avisarnos.
@@AdifEsp Hola. Sí, efectivamente, el locutor y los subtítulos dicen cambiador de ancho. Pero en los textos que aparecen en las infografías de los minutos 0:51 y 1:55 aparece el texto erróneo que comentaba en mi primer mensaje. Saludos.
@@joseantonioramos-josan Madrid es "rica" en el papel por el dumping fiscal y el efecto de capitalidad. Madrid NO produce más que Cataluña, sólo tiene más sedes fiscales de empresas, lo cual se traduce en más impuestos tributados.
@@joseantonioramos-josan jajajajajajajajajajjaajjajaajajjajajajaja deja las drogas, claro por eso Cataluña tiene 200.000 empresas mas y Amazon tiene 8 naves en Cataluña y 2 en Madrid ajajajaj por eso Seat, Cupra son Catalanas y por eso las mejores estaciones de esqui y parque de atracciones etsan en Cataluña, por eso Barcelona tiene un super ordenador de Europa y Madrid no, por eso Barcelona fue la primera ciudad en tener vias de tren, por eso el metro de Barcelona va sin condjctor, por eso Cataluña tieme mas turismo que Madrid. Deja las drogas y vive la realidad. Que en Barcelona ya tienen red 5g en toda la ciudad. Habre los ojos y no hagas el ridiculo. www.google.es/amp/s/www.economiadigital.es/tecnologia/barcelona-ciudades-mas-tecnologicas-del-mundo_503692_102.html%3famp
. Estamos hartos de que en España solo vaya rapido los sobres en B de Genova 13 , . QUEREMOS UNA ESPAÑA DEL SIGLOS X . CORREDOR MEDITERRANEO . RIQUEZA X TODOS
¿?¿En qué país hay varias empresas construyendo y gestionando las vías? En EEUU y poquísimos más... Es como si me dices que debería haber más competencia en la construcción de carreteras
Pues la variante de Vandellós ya está abierta desde el año pasado. Habláis en el vídeo como si aún siguiéramos con la vía única entre Tarragona y Vandellós y la variante sin abrir cuando está abierta desde hace casi un año.
"Hacemos realidad el futuro del transporte en el litoral mediterraneo", y como? Quitandole el ferrocarril a Salou, población de 30.000 habitantes con 600.000 pasajeros anuales y alejandoselo a Cambrils, población de 33.000 habitantes con 200.000 pasajeros anuales cuando era estación céntrica... imagina ahora que está en las afueras. Lo mismo con Hospitalet de L'Infant, estación lejos de todo el mundo. Y encima estaciones nuevas pero sin una posición estratégica, ya que aunque la de Cambrils es en viaducto y permite pasar al otro lado, toda la zona esta llena de campos de futbol y al otro lado de la estación hay 2 autovias infranqueables (AP-7 y A-7). Lo mismo con Hospitalet de L'Infant, estación empotrada contra la roca y con 2 grandes autovías al otro lado.
Una estación ferroviaria debe ser céntrica para abastecer a la población, no al aire.
Por cierto, dice que los pasajeros de Salou deberán ir a la nueva estación de Cambrils y a la de PortAventura. Se nota un gran desconocimiento de la zona, porque todo el mundo está yendo a la estación de Vila-Seca que tiene muchos más servicios que Cambrils (10 servicios diarios Barcelona - Tortosa) y PortAventura (4 servicios diarios Barcelona - PortAventura), a parte, que esta mucho más cerca que Cambrils. Vila-Seca tiene 25 circulaciones y con muchos más destinos que PortAventura y Cambrils:
- 10 trenes Barcelona - Reus - Riba-Roja/Zaragoza
- 10 trenes Barcelona - Tortosa
- 3 trenes Barcelona - Reus - Lleida
- 2 trenes Tarragona - Picamoixons
Además que desde Cambrils a Salou hay 2 horas caminando, de Vila-Seca a Salou hay 1 hora caminando. El otro dia un revisor le decía a un chico joven que para ir a Salou tenia que bajarse en Cambrils, y yo le corregí rapidamente diciendole que no, que el camino más rapido era Vila-Seca. Lamentable... Ya podriais poner en marcha una flota de autobuses Vila-Seca - Salou, ya que habéis eliminado un servicio ferroviario céntrico por culpa de los alcaldes de la zona... La estación de PortAventura es para PortAventura, no para Salou. La estación de PortAventura está practicamente desierta cuando está el parque temático cerrado, y aún así, se quiere priorizar hacer una estación nueva allí en lugar de en Reus Bellisens, que son 50.000 habitantes y si es céntrica. De risa...
Eso sí, agradezco que hayáis mencionado por primera vez el tema de los tramvías en la línea antigua, ya que ADIF siempre hablaba de desmantelamiento... pero como muy bien habéis dicho, "desmantelar O CEDER A LA GENERALITAT", y si la Generalitat no pide la línea.......
La cesión o no al Generalitat depende de esta última.
Según la Ley del Sector Ferroviario, cuando una línea de FF.CC deja de ser de la Red Ferroviaria de Interés Generar ( RFIG ), es decir, ya no es un itinerario que enlace 2 CC.AA, entonces debe una de dos:
- Sacarse de la RFIG y clausurarse
- Sacarse de la RFIG y cederse a la CC.AA si esta quiere asumir su titularidad. La CC.AA debe solicitarlo, y el Consejo de Ministros aprobarlo.
Pero esa línea ya no puede seguir en la RFIG ni administrada por ADIF como una línea de interés general, ya que no cumple los requisitos.
A partir de ahora si FGC quiere hacerse cargo, toda suya. La petición debería encaminarla hacia ellos...
Pues he de decirte, que yo estoy completamente de acuerdo con la estación de Port Aventura, hay que incentivar las cosas con buena rentabilidad económica, en Francia, Disneyland Paris tiene su propia estación de TGV (AVE Francés). La cosa para conectarlo con Salou sería hacer una línea de autobús directa.
@@alvaromontejo4422 la estación de Disneyland forma parte de una línea de alta velocidad pasante que rodea París y que a su vez está conectada con la línea RER A del cercanias parisino, la estación de PortAventura es una línea de regional en fondo de saco que está apartada de todo y que nunca será pasante, solo cuando haya el tren-tranvia... Menudas diferencias!
Pero Salou, Cambrils y La Hospitalet de l' Infant se han quedado sin ferrocarril en el pueblo.
El CUENTO de nunca acabar
Ya era hora...
Ojalá se pueda hacer una línea de alta velocidad Barcelona Valencia
Por favor, hablar de la variante de pajares
hablando con un conocido de salou, el hubiera preferido que se dejara la via antigua con algun tren de cercanias circulando por ella que tener que andar casi 2km
Beneficios para las provincias de Andalucía, Murcia, C.Valenciana con parada en Xàtiva, Cataluña y en breve C.Madrid y Aragón, que supongo se ampliará con el corredor País- Vasco, Navarra, Rioja, Aragón y Castellón-Sagunto- Valencia al cual se podría aderir Cantabria. El corredor es mirar hacía delante.
0:46 una 447 en la R16??? Hombre,se que hay falta de móbiliario , pero ... Una 447??
Es una buena noticia , mejor será cuando el corredor Mediterráneo se una en Bobadilla con el corredor Central donde está en construcción el Megahub Andalucía directamente conectado con los puertos Mediterráneos de Algeciras - Málaga - Almería y vía Córdoba con los puertos Atlánticos de Huelva - Sevilla - Cádiz y Sines en Portugal
¿Cuándo entrará en servicio esta nueva variante?
Ya entró en servicio el 13 de enero de 2020
@@gabri999u y por él pasan AVES por lo que entiendo
@@lovingnaranjo pasan regionales, mercancías, intercity y Euromed. Estos últimos son los "AVE" del mediterráneo, pero en lugar de llegar a 300 llegan a 250
@@gabri999u ni tampoco, son 220 hasta los cambiadores de Boella. Cuando la cruzan, es cuando alcanzan los 250 por la LAV.
@@alphedoroficcial6575 bueno, me refería a velocidad máxima que alcanzan los trenes. Por línea, entre Camp de Tarragona y Martorell se pueden alcanzar los 300, entre Camp de Tarragona y La Boella los 160 y entre La Boella y Castellón los 200-220. Imagino que cuando cambien la tensión de la línea a 25kV AC de aquí a unos años y el ancho a estándar algun tramito pueda haber a 250, aunque recordemos que la línea de alta velocidad Barcelona - Perpiñan tiene una velocidad máxima de 200 km/h debido a los mercantes... Creo que estaban estudiando aumentarlo a 250 km/h cuando no pasase ningún mercante...
Sobretodo hacer primero la parte de Madrizzz q es donde empieza el Mediterraneo
Aún no entiendo porque hay tramos que se circula por la izquierda y otros por la derecha.
Algunas de las primeras líneas ferroviarias españolas fueron construidas por ingenieros y empresas inglesas. Allí se circula por la izquierda. Lo mismo ocurre en muchas líneas del metro. Una vez construida una línea doble, establecer la circulación por ambas vías requiere de una inversión extra a nivel de señalización y de enclavamientos. Esta inversión sólo se suele abordar cuando haya una gran ocupación de la línea que lo justifique.
@@AdifEsp cuando se ejecutarán las obras entre Almería Granada? 2070?
Hola, vaya error gordo en la rotulación que aparezca "Intercambiadores de ancho de la Boella".
Hola Álvaro. Efectivamente, el término apropiado es "cambiadores de ancho", tal y como dice el locutor del vídeo y los subtítulos. Gracias por avisarnos.
@@AdifEsp Hola. Sí, efectivamente, el locutor y los subtítulos dicen cambiador de ancho. Pero en los textos que aparecen en las infografías de los minutos 0:51 y 1:55 aparece el texto erróneo que comentaba en mi primer mensaje.
Saludos.
@@AlvaroPalomar86 efectivamente. Gracias por avisar. Pedimos disculpas por el error.
@@AdifEsp ADIF estoy triste por lo que aveis hecho por favor hacer hasta salou :(
A costa de aislar a poblaciones intermedias y de dervertebrar el territorio. Vergonzoso.
Todo no se puede desgraciadamente
Todo para Cataluña.
Vi estación tarragona
Si Cataluña la region mas rica de España no crece, no lo va hacer el resto de España.
La región más rica de España es Madrid y si España crece también lo hace Cataluña que vende más del 80% de lo que produce al resto de España..
@@joseantonioramos-josan Madrid es "rica" en el papel por el dumping fiscal y el efecto de capitalidad. Madrid NO produce más que Cataluña, sólo tiene más sedes fiscales de empresas, lo cual se traduce en más impuestos tributados.
@@joseantonioramos-josan jajajajajajajajajajjaajjajaajajjajajajaja deja las drogas, claro por eso Cataluña tiene 200.000 empresas mas y Amazon tiene 8 naves en Cataluña y 2 en Madrid ajajajaj por eso Seat, Cupra son Catalanas y por eso las mejores estaciones de esqui y parque de atracciones etsan en Cataluña, por eso Barcelona tiene un super ordenador de Europa y Madrid no, por eso Barcelona fue la primera ciudad en tener vias de tren, por eso el metro de Barcelona va sin condjctor, por eso Cataluña tieme mas turismo que Madrid. Deja las drogas y vive la realidad. Que en Barcelona ya tienen red 5g en toda la ciudad. Habre los ojos y no hagas el ridiculo. www.google.es/amp/s/www.economiadigital.es/tecnologia/barcelona-ciudades-mas-tecnologicas-del-mundo_503692_102.html%3famp
@@TheNYVSC exacto
@@DaniTf91 Madrid no es más rica que Cataluña
Mi suecro decia . La mirada de la mitad
. Estamos hartos de que en España solo vaya rapido los sobres en B de Genova 13 ,
. QUEREMOS UNA ESPAÑA DEL SIGLOS X
. CORREDOR MEDITERRANEO
. RIQUEZA X TODOS
Llegais siglos tarde, como siempre, si tuvierais competencia no durariais ni dos dias iendo en este plan.
¿?¿En qué país hay varias empresas construyendo y gestionando las vías? En EEUU y poquísimos más... Es como si me dices que debería haber más competencia en la construcción de carreteras
Vais muy lentos