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トヨタに対して魅力というか期待する事は新型車の性能が云々とかスタイルが云々とかではなく、カーボンニュートラルにかこつけた無理矢理なEV推進による日本自動車産業潰しに対して、水素エンジンの開発とか全個体電池の開発とかを成功させてギャフンと言わせて貰いたいという点に尽きます。最近そんな事に関する明るいニュースなども色々と入って来ていて、そのひとつがトヨタの全個体電池を実装したEVができそうだという事と、エネオスによる合成燃料の開発ですね。どちらも実現すれば現状の流れを一気に変える事のできる大きな力となる技術ですから。現状のバッテリー性能ではそもそも電気自動車が広く普及するなんて事は無理ですし、結局は二酸化炭素の排出量なんて削減なんてできないでしょう。それに電気自動車しか無くなってしまったら自家用車を持てない人が多発するとも思います。なのにそんな事は無視されて無理矢理推し進められていくEV化に対して、目的はカーボンニュートラルでありEV化ではないとし、あらゆる方法を多岐に渡り模索しているトヨタの姿勢は素晴らしいと思います。そしてエネオスにも頑張って欲しい。どうか半導体のように潰されたませんように。そして我が国の政府自らがそれを潰したりしませんように。
そういやevery GOで借りられるっぽいから、ZR-V e:HEV乗りながら説教する動画でも撮ったろうかな。
5代目プリウスには価値を感じるくせに、シビックe:HEVやZR-V e:HEVにはスバルマツダからの乗り換え需要を検討すらしない時点で、バイアスの塊でしか無いんだよな。
近年のトヨタ車はスタイル最優先し過ぎて、使い勝手等のユーティリティ面が蔑ろになっている傾向にありますね。確かにトヨタのハイブリッドは効率や燃費は世界一とは思いますが、自分なら多少犠牲にしても他社を選びますね。
結局、軽自動車分野においてまだまだ純ガソリン車が主流を占めている現状から目を背け、タイプRみたいなプレミアガソリン車に託けて、現実逃避しているようにしか見えないんだよな。
まあ現状はZR-V e:HEV X(+コネクトナビ、先読みエコアシスト付帯)一択だなと。いちおうフリードの情報は追いますが個人的にスポーツe:HEV2.0Lでなんとなく腹は決まりつつあります。とりあえず中期型i-DCDの方がオンボロすぎるので可及的速やかに売り払ってZR-Vの導入に漕ぎ着けたいですがまあ、先にハイゼットカーゴをガソリンターボのN-VANに替えたいかな。経費的にもね。結局給電設備もなしに買ったってしょうがないんでね。N-VAN e:
そもそもタイやインドで作った格安ガソリン車が、おそらくガソリン大衆車を割高で売る環境負荷圧力如きでは勝てないくらいのディスカウント圧力として機能する未来しか見えないのだが。実際、WR-Vくっそ安いし。ウルトラシートアレンジのダイブダウン機構こそホンダ車の至高だと俺は思っているから買わないけどライズロッキーレックスが足踏みしている現状なら、まあ代用品としては普通に機能すると思うんだよな。
単純に感性がお亡くなりになっている人の慟哭でしかないわけですわ。他人まで深淵に引き摺り込むのは、あまり感心ではないね。自分独りが堕ちていくだけならいざ知らず自分だけは先に進んだような気になった上で他人を道連れにしているんだから最も罪深いし、最もタチがワルい。
私はあなたが大好きなトヨタレクサスを含めて国産車は魅力的な新車は一切ないと思いますけど？トヨタのどこに魅力を感じてるんでしょうか教えてください。リセールバリュー以外ないでしょう。
教授(享受)の視点から見て、デュアルブーストハイブリッドはどうですか？
魅力的だと思いますが、クラウンを買う客層でパワトレへのこだわりがある人が一定数いるのかは疑問ですね。
試乗だけで判断してトヨタ以外を下げるのはどうなんですかね？トヨタ信者ですか？
2010年代に幽閉された亡霊の慟哭ですので…
コメントに答えない点を見ると相当偏りがある人物だと思います。相手にしない方がよいです。
THS2の販売中車両について、エンジンやモーター、バッテリーの仲間（ユニットが同じ）動画とか興味ありです😂ヤリスとアクアとシエンタって同じですか❓あとCpodはプリウス四駆用リアモーターって何かで見ました😅乱筆乱文で申し訳ありません😂
トヨタに対して魅力というか期待する事は新型車の性能が云々とかスタイルが云々とかではなく、カーボンニュートラルにかこつけた無理矢理なEV推進による日本自動車産業潰しに対して、水素エンジンの開発とか全個体電池の開発とかを成功させてギャフンと言わせて貰いたいという点に尽きます。
最近そんな事に関する明るいニュースなども色々と入って来ていて、そのひとつがトヨタの全個体電池を実装したEVができそうだという事と、エネオスによる合成燃料の開発ですね。
どちらも実現すれば現状の流れを一気に変える事のできる大きな力となる技術ですから。
現状のバッテリー性能ではそもそも電気自動車が広く普及するなんて事は無理ですし、結局は二酸化炭素の排出量なんて削減なんてできないでしょう。それに電気自動車しか無くなってしまったら自家用車を持てない人が多発するとも思います。
なのにそんな事は無視されて無理矢理推し進められていくEV化に対して、目的はカーボンニュートラルでありEV化ではないとし、あらゆる方法を多岐に渡り模索しているトヨタの姿勢は素晴らしいと思います。
そしてエネオスにも頑張って欲しい。
どうか半導体のように潰されたませんように。そして我が国の政府自らがそれを潰したりしませんように。
そういやevery GOで借りられるっぽいから、ZR-V e:HEV乗りながら説教する動画でも撮ったろうかな。
5代目プリウスには価値を感じるくせに、シビックe:HEVやZR-V e:HEVにはスバルマツダからの乗り換え需要を検討すらしない時点で、バイアスの塊でしか無いんだよな。
近年のトヨタ車はスタイル最優先し過ぎて、使い勝手等のユーティリティ面が蔑ろになっている傾向にありますね。確かにトヨタのハイブリッドは効率や燃費は世界一とは思いますが、自分なら多少犠牲にしても他社を選びますね。
結局、軽自動車分野においてまだまだ純ガソリン車が主流を占めている現状から目を背け、タイプRみたいなプレミアガソリン車に託けて、現実逃避しているようにしか見えないんだよな。
まあ現状はZR-V e:HEV X(+コネクトナビ、先読みエコアシスト付帯)一択だなと。
いちおうフリードの情報は追いますが
個人的にスポーツe:HEV2.0Lでなんとなく腹は決まりつつあります。
とりあえず中期型i-DCDの方がオンボロすぎるので
可及的速やかに売り払ってZR-Vの導入に漕ぎ着けたいですが
まあ、先にハイゼットカーゴをガソリンターボのN-VANに替えたいかな。
経費的にもね。
結局給電設備もなしに買ったってしょうがないんでね。N-VAN e:
そもそもタイやインドで作った格安ガソリン車が、おそらくガソリン大衆車を割高で売る環境負荷圧力如きでは勝てないくらいのディスカウント圧力として機能する未来しか見えないのだが。
実際、WR-Vくっそ安いし。
ウルトラシートアレンジのダイブダウン機構こそホンダ車の至高だと俺は思っているから買わないけど
ライズロッキーレックスが足踏みしている現状なら、まあ代用品としては普通に機能すると思うんだよな。
単純に感性がお亡くなりになっている人の慟哭でしかないわけですわ。
他人まで深淵に引き摺り込むのは、あまり感心ではないね。
自分独りが堕ちていくだけならいざ知らず
自分だけは先に進んだような気になった上で
他人を道連れにしているんだから
最も罪深いし、最もタチがワルい。
私はあなたが大好きなトヨタレクサスを含めて国産車は魅力的な新車は一切ないと思いますけど？トヨタのどこに魅力を感じてるんでしょうか教えてください。リセールバリュー以外ないでしょう。
教授(享受)の視点から見て、デュアルブーストハイブリッドはどうですか？
魅力的だと思いますが、
クラウンを買う客層でパワトレへのこだわりがある人が一定数いるのかは疑問ですね。
試乗だけで判断してトヨタ以外を下げるのはどうなんですかね？
トヨタ信者ですか？
2010年代に幽閉された亡霊の慟哭ですので…
コメントに答えない点を見ると相当偏りがある人物だと思います。相手にしない方がよいです。
THS2の販売中車両について、エンジンやモーター、バッテリーの仲間（ユニットが同じ）動画とか興味ありです😂
ヤリスとアクアとシエンタって同じですか❓
あとCpodはプリウス四駆用リアモーターって何かで見ました😅
乱筆乱文で申し訳ありません😂