Les trains de céréales, que de souvenirs. J'habitait a coté de la gare quand j'etait gosse. Plusieurs fois par mois, un couple de BB66000 venait chercher le train de céréales. Les 72000 tirait le corail. La 72000 est la loco que je préfère. Quel son ! Ces turbos
Le moteur AGO pour les anciens ou UD45 pour les modernes est utilisé dans les centrales nucléaires 900MW pour les groupes diesel de secours. Le démarrage et la tension alternateur de 6600 volts doivent être atteints en 10 secondes, ensuite le groupe électrogène est chargé par crans allant jusqu'à 30% de la pleine puissance, et se succédant à 4-5 secondes d'intervalle. Alors ce petit overshoot au démarrage n'est vraiment pas dramatique. Ce sont les turbos à paliers lisses qui ont le plus à endurer. Sur les applications nucléaires, les turbos Hispano ont été boostés en huile avec un accumulateur à membrane. Dans le CP1-CP2 ces turbos ont été remplacés par des turbos ABB à roulements.
Pour le coup, suis mécano, les 72000, engin de base, j’en ai tiré des trains avec cette série, et je confirme, lancement 40 bars ok mais là le mec c’est un bœuf il n’as jamais été nécessaire de déverrouiller les crémaillères aussi brutalement pour lancer le moteur. À noter qu’il s’agit en plus du 72084, mythique dernier livrée d’origine.
Ayant travaillé au banc d'essai des moteurs AGO, on voit clairement ici que le démarrage est en mélange bien trop riche! De quoi encrasser rapidement les injecteurs et la segmentation...
Il y a toujours des types pauvres d'esprit qui croient tout connaître et font n'importe quoi. Cela me rappelle un collègue conducteur de locotracteurs, qui en avait formé un autre qui ne comprenait rien. Le gars mettait tout à fond, que ce soit pour l'accélération ou le freinage. Le formateur avait fini par lui demander s'il faisait comme ça avec sa voiture, et cela l'avait calmé !
Pour avoir été autorisé à la conduite de ces formidables locomotives, je confirme que bien que le moteur soit chaud, il est bien trop accéléré au démarrage.
Je n´ ai aucune idée, comment conduire une locomotive comme celle-ca. Je simplement admire les CC72000. La meilleure locomotive diesel produit en europe en tous temps. Peut etre on peut la comparer avec la classe 55 en grande-bretagne. Peut etre. Pardon, je suis allemand et ma claviature ne permet pas tous les accents neccesaires en francais.
j'ai souvent fait la ligne beauvais/ le treport en tant que voyageuse et si mes souvenirs sont bons , je ccrois qu'on a du en avoir nous aussi de ces belles locomotives. Aujourd'hui c'est TER BOMBARDIER. Trop magnifique , je regarde expres avec un casque pour mieux entendre le v16. MERCI POUR CETTE VIDEO
72000 are closer from HST class 125 in great britain for the engine and turbo.It's true you have also the class 55 Deltic. My father drives in these engine. He never has problem, complex but never fails....
Ce 72000 démarre très bien, même quand il fait froid, avec démarrage au star pilote, j'en ai démarré un paquet de fois quand j'étais au dépôt de Paris sud-est, et croyez moi, qu' il y en avait, c'était pas à piquet des hannetons. Celui-là démarrage très cool.
Polarys AZUB nous avons une partie de la réponse a la question « pourquoi les moteurs cassent ?? », vous ^^ Ce n’est pas du tout la procédure ce lancement
A very brutal Sound, that make the 3700 HP SACM Ago Dieselmotor. A very nice Dieselsound. The old DB 218 has the V12 TB11 MTU Dieselmotor with 2500 HP.
Bonjour ou bonsoir, Petite question au passionné du domaine ferroviaire je me suis toujours demandé quelle était le nombre de tours/min maximale sur une locomotive comme celle la ?
C'est absolument n'importe quoi... Il ferait mieux de se taire, il n'a pas plus démarré de locomotives que ceux qu'il critique en faisant celui qui sait de quoi il parle. Et il en sait encore moins sur le moteur AGO, comment il se démarre et quel sont les risques si on le fait n'importe comment comme par exemple dans la vidéo. Pour couper court à toute leçon, j'ai du en démarrer une bonne centaine de fois, et bien sûr, proprement...
@@Croco140nan en faite c’est pas ca c’est juste qu’il lache la crémaillère ( accélérateur ) trop tard le moteur prend bcp de tour pour un démarrage il pouvais lâcher plus tôt
Il n'y a pas de différentiel sur un axe de roues si bien que la roue qui roule sur le rail intérieur dans une courbe tourne moins vite que la roue extérieure. La roue extérieure doit parcourir une distance plus grande que la roue intérieure, il y a donc glissement sur le rail. Normalement le profil en pente du bandage de la roue doit compenser le phénomène mais je pense que dans les virages serrés il y a glissement quand même d'où le sifflement
Depuis la vapeur, c’est pour moi la plus belle machine !! Quant à ce qui du démarrage, je ne suis pas conducteur de train alors je n’ai pas d’avis sur la qualité ou les défaut de la mise en route. En revanche, ça pollue beaucoup. Dommage.
Messieurs pour moi son démarrage est propre!!! Étant un ancien motoriste dieseliste de la SACM de Mulhouse dans nos procédure de démarrage des moteurs AGO tout comme les MGO c manette des crémaillère à fond pour bien gaver la pompe!!! Et une fois le moteur en marche la manette revient toute seul sur la position ralenti 550 tr/mn!!! aucun danger pour le moteur et aucun risque de louper son lancement!!! Procédure de lancement SACM
Voila, il faut une bonne vingtaine de commentaires minimum pour trouver une seule personne qui sait de quoi il parle.. merci Monsieur et surtout quue ça fasse réfléchir ici et là toiut ceux qui causent sans rien connaitre sans meme parler de l'autre trouduc qui pense que c'est une loco a vapeur... et c'est un peu tout l'internet qui est comme ça !!!
Pour être conducteur et passionnés de ces engins, je n'ai jamais vu une doc (manuel de conduite SNCF, notice Alsthom ou même SACM) qui disait ne pas être grave (et comme vous dîtes "être la procédure normale) d'emmener le moteur si près de la survitesse au lancement ... Bien sûr au lancement on deverouille les crémaillères en baissant la poignée à fond, mais il est stipuler de la relever sitôt les 550 trs/min atteint, et pas 1000 ou 1100 comme ici
non un démarrage de diesel avec une bonne surcharge et il devait être chaud si non il aurait fumée tout bleu gris et aurais eu des raté.quelle magnifique machine quelle force de traction et les turbo sont la.quelle cabine.magnifique
tomtom Go et bien toi tu n’as rien compris. Retournes voir mon premier com pour apprendre que le démarrage ne devrait jamais être réalisé dans ces conditions
En gardant la main appuyée à fond sur la commande des pompes à injection (accélérateur en fait). Normalement dès que le moteur s'allume il faut vite relâcher pour éviter la montée en régime. Certains ont du mal à le faire rapidement de peur de rater le lancement (nombre de tentatives très limitées). Il faut estimer la position du levier correspondant à celle du ralenti et ne pas remonter au delà
Parce qu’il ne sait pas y faire ou qu’il voulais en mettre plein la vue au cineaste Maintenir 550 tours n’est vraiment pas sorcier, la commande est relativement precise, en plus il suffit de tenir le régime pendant 2 a 3 seconde, ensuite la commande devient molle ce qui signifie que les crémaillères sont gérées par le regulateur.
Nan mais arrêtez de tous accuser le mécano, et réfléchissez un peu ! Si vous connaissez, le démarrage se fait par air comprimé, par un bouton poussoir. Si le moteur démarre comme ca ce n'est PAS de sa faute ! Il n'y a pas un genre de système "on appuie plus fort sur le bouton il va démarrer plus vite" non ca ne marche pas comme ça. Ce genre de montée en tours arrive fréquemment sur les anciens moteurs diesels comme celui-là, et ce n'est pas aussi mauvais que ce que l'on pense pour le moteur. Ne critiquez pas sans connaître svp ! Non mais 😂 !
Pour démarrer un AGO, en même temps qu'il appuie sur le bouton poussoir qui permet d'injecter l'air comprimé dans les cylindres, le mécanicien appuie sur la commande d'injection du gasoil et doit doser son effort afin de ne pas dépasser 550 tours/minute.
Les Chasseurs du Rail salut et permets moi de rire 😂😂 tu ne connais rien pu pas grand chose sur l'AGO toi non plus. j'ai roulé sur ces engins je peux te dire, que justement, ce demarrage de porc est du à 100% au mécano qui n'a absolument pas suivi la procédure de lancement. celle-ci explique bien qu'après le pré graissage, on doit lancer le MD à l'aide de l'air comprimé puis descendre la poignée de commande des crémaillères de PI pour l'alimenter en GO et la remonter des que le moteur démarre pour ne pas depasser 550 trs/min. c'est sympa des fois de lancer en atteignant 650 ou même 700 trs/min, mais là on était plus proche de 1000-1100 trs et encore. c'est de la pure connerie et même sur un moteur chaud.
@@requin80meloune j'avais 10 ans dans les années 80 je me souviens qu'elle tractait a l'époque les wagons premières et secondes classes appelé "Corail" avec les sièges en skaï......
@@nantericable Je vois. Après, en voiture, je ne m'y connais pas vraiment mais en loco, pas mal quand même. La loco dont vous parlez est soit, comme je l'ai dis, la CC6500 ou la BB15000 avec le même livrée, ou la série des BB7200/BB15000/BB22200, des BB9200/BB16000/BB25200, des BB8500/BB17000/BB25500 livrée béton, les BB26000 livrée orange d'origine ou les BB63000. Regardez de vôtre côté en tapant les noms que je vous ais donné et voyez si vous trouvez la loco que vous recherchez !
Pour les virtuoses virtuels du démarrage: combien sont tractionnaires ? Même pas sûr qu' ils feraient démarrer leur Jouef ou même Trix sans tirer sur le transfo...
Pas besoins d'être "baron du rail" pour savoir démarrer un engin dans les règles. Une bonne paire de lunettes pour suivre les indications au MC et c'est bon. Les RD et SuD savent très bien les lancer, sinon mieux que bon nombre d'ADC
Tiens, ma première loco. Elle n'était pas électrique mais à ressort. On insérait une clef dans une serrure sur son flanc et on la remontait comme une montre.
tout est prévus, un pré-graissage du moteur est effectuer avant la mise en route via une pompe électrique et de toute façon, il ne dépasse pas 1100 tr/mn au démarrage
Effectivement il y a un pré-graissage de 2 min . Mais je rappelle que lors du lancement de l'AGO on joue directement sur la commande des pompes d'injection et rien n’empêche de dépasser largement les 1100 tr/min . La seule protection est la survitesse . Je suis conducteur et j'ai appris à conduire sur les 72000 que l'on a décortiqués à fond lors de la formation .
ok,il me semblais avoir lu qu'l y avait un régulateur qui limitait a 1100 tr le régime au lancement, peut être une erreur de d’interprétation de ma part. Conduire ce genre d'engin devait être plutôt impressionnant :)
pascal s ce n’est pas parce que un système existe pour « limiter » le régime à 1100 trs au lancement qu’il faut forcément l’atteindre ... Le regime max de ce moteur est 1250 actuellement C’est si vous demarriez votre moteur de voiture a 4500 si c’est un diesel ou 6000 si c’est un essence, ca ne vient même pas a l’idée, là c’est pareil
Vraiment un très bon moteur ces SACM AGO. L'ai pratiqué sur un navire de forage (5 x V16) avec les super turbos Hispano Suiza..De vrais machines à coudre a 1.200 Tr/min et d'un entretien relativement facile .Comme groupe de port .. aussi un V12 SACM MGO V12. 10 ans d'expérience sur ces moteurs ... nostalgie .... :)
baptiste valentin connaissant un peu les membres de l’equipe qui l’utilise au Matériel comme tu dis, je peux quasiment te certifier que ce n’est pas l’un d’eux. Cette engins a été loué à VFLI une periode
CC 72084. SNCF's awesome diesel locomotive. One black cloud of smoke, cold start up. Re painted in En Voyage. With Cette locomotive respcte votre environment inscription
william radford nope, this one was never repainted, and the ones that were got a different motor, that wasn’t as powerful becoming CC72100 because of pollution complaints in Paris gare de l’est.
Mais sérieux !!! C est une honte de la part du chauffeur d voir démarré le moteur comme ca ! Ca bousillé le matériel !! On se demande pourquoi il conduit les trains ! Sinon tu as fais un superbe film !!
Nan mais arrêtez de tous accuser le mécano, et réfléchissez un peu ! Si vous connaissez, le démarrage se fait par air comprimé, par un bouton poussoir. Si le moteur démarre comme ca ce n'est PAS de sa faute ! Il n'y a pas un genre de système "on appuie plus fort sur le bouton il va démarrer plus vite" non ca ne marche pas comme ça. Ce genre de montée en tours arrive fréquemment sur les anciens moteurs diesels comme celui-là, et ce n'est pas aussi mauvais que ce que l'on pense pour le moteur. Ne critiquez pas sans connaître svp ! Non mais 😂 !
Les Chasseurs du Rail la tu as dis une bêtise car sur les premiers moteurs des cc72000 ce n est pas un bouton poussoir qu on avait mais c est une manette qu on tirait dessus et ca agissait directement sur les crémaillères des pompes d injection, en outre ça signifie que c est le conducteur qui gère l accélération du moteur au démarrage et en même temps il tirait une manette pour envoyer l air Alors que sur les 72100 c est un simple Bouton automatique qui fait tout à la fois Tu vois que c'est bien la faute du conducteur car la cc72084 n a jamais démarre aussi brutalement
RailDeFRANCE d'accord, je croyais que c'était comme les CC72100, là c'est moi qui suis ironique en disant de ne rien dire sans connaître 😅. Excuse moi 😅..
Rien de pire pour un moteur que de n''être démarré en pleine accélération à froid. La circulation d'huile n'étant pas établie, puisque pompe mécanique, et l'huile étant dans le carter, froide. Cela altère sacrément la durée de vie.... Un moteur se démarre au ralenti lorsqu'il n'est pas équipé d'un système de pré-chauffage et de circulation de lubrifiants. Lorsqu'il s'agit d'un moteur Turbo compressé, dont on entend le sifflement ici, c'est très mauvais pour les paliers du turbo.
Je te rassure, avant lancement ce moteur bénéficie d'un système le lubrification appelé pregraissage, celui dure 2 min et c'est une étape obligatoire et son temps est incompressible. Durant ces deux minutes il y a aussi la mise sous pression du circuit gasoil. Cela dit, je te rejoins à 100% sur le fait que c'est un démarrage de sagouin.
je les est conduite aussi aux dépôt de paris la villette ont respecte toujours un laps de temps d’environ 20 a 25 seconde après le dégraissage avant de lâché le bouton en l'occurrence je ne vois rien de suspect le mécano a bien démarrez sa machine un plaisir de les conduire une belle mécanique que l'ont ne verra plus MERCI POUR LA VIDÉO
jusu'en 2007 ca a ete des 67000 puuis des 66000 sur la chappelle la reine a malhesbes..train s de sable a verre de la samin et cereales de la chappelle
Un ane....C est pas comme ça qu3 l on démarre un 72000.Il a eu de la chance que le survitesse ne déclenche pas,après engin hs remplacement des joints de pompe à injection...n importe quoi.
Heu non, il est préconisé sur ces moteur (V16 AGO ASHR) de repousser (ou remonter la poignée des crémaillère) les crémaillères de pompes d'injection dès lors que le moteur atteint 550 trs/min.
Les 16 PA4 200 équipent les CC72100 et non les CC72000. Sur les "100" il n'a qu'à appuyer sur le bouton de lancement, il n'y a aucun contrôle sur les crémaillères, c'est un automate qui gère un servo moteur
Je pense également qu'à considérer la très grande rapidité du démarrage, comme la rapidité de montée dans les tours, il est plus que probable que le moteur était déjà bien chaud !
Au contraire si le moteur est chaud il n'y a aucune raison de pousser loin dans les tours . Même s'il est froid d'ailleurs. On doit simplement abaisser la commande manuelle des crémaillères légèrement et ne pas dépasser 550 tr/min. Ce n'est pas le cas ici .
Mais... quel brute!!! Il lance le moteur au maximum dès son démarrage à froid! Il va l'endommager!! Ca, c'est le pire moment de lancer un moteur de cette facon-la au démarrage car la pression d'huile est encore à zero.
Normalement on peut le démarrer à froid d'une façon brutale (jamais bon quand même) si le moteur est équipé d'une pompe d'huile de pré-lubrification . Le problème alors n'est pas tellement l'huile .. mais plutôt le choc thermique (s'il n''y a pas un circuit de préchauffage d'eau)
Alors d'après l'auteur de la vidéo, le moteur n'était pas froid (coolelf a 20-25 °C), de plus l'AGO est équipé d'un système de pregraissage. Celui ci met en pression les circuits d'huile et gasoil pendant une durée incompressible de 2 minutes. Celà dit, ça n'en reste pas moins un lancement de barbare ...
Un peu de physique les critiqueurs : Quelle force appliquer pour décoller ces milliers de tonnes ? Tout élève en 1ère (du moins de mon temps) sait que le plus consommateur en énergie est le démarrage ! Regardez simplement la conso instantannée de votre voiture au démarrage. Quant à la fumée noir au démarrage, ce sont des macros particules de gazole imbrulés car le moteur est froid. Donc beaucoup moins polluant que vos "mazout" actuels. Ensuite, s'agissant d'un diesel-électrique, les moteurs diesels entrainent une génératrice électrique et non la transmission. :)
Bruno Gobert la force qu’il y a appliquer n’a rien à voir avec la rotation du vilebrequin à un régime ahurissant Puisque vous semblez être physicien, vous devez sans doute savoir que couple et vitesse fonctionnent de concert ?? Un moteur lent sera bien plus coupleux qu’un moteur rapide, c’est exact ?? Donc, et à juste titre, vous parlez de tonnes à mettre en mouvement, le moteur de cet engin pèse au bas mot, 13 tonnes. Bon, pour le fondamental moteur, les pieces en mouvement, si vous préférez, on doit approcher des 4 tonnes. Je pense donc qu’il faut du couple, plutôt que de la vitesse pour démarrer celui-ci. Pour information, la vitesse d’auto-allumage de ce moteur est inférieure à 200 trs/min. Pour revenir à nous, pauvres conducteurs qui n’avons pas fait d’etudes lol, tout est repris sur les documents de bord et il est bien indiqué de maintenir 550 trs au lancement. Enfin, sur cet engin, et tous les autres engins dits de lignes et capables de fournir de l’énergie à la rame, le diesel entraîne un alternateur et non une génératrice.
Mathias WICHEREK j'admire ces logos. Et je ne critique pas le chauffeur mais les critiqueurs. J'ai un jeep V8 donc je comprends ce couple surtout en roulant au GPL qui en donne 10% de plus
@@mathiaswicherek3280 Pour quelqu'un qui n'a pas fait d'études, je ne peux que louer la clarté de vos propos et l'intelligence avec laquelle ils sont énoncés. Vous faîtes honneur à cette profession dont l'exercice n'aura de cesse de nous subjuguer, nous autres ferrovipathes!
Je ne suis pas qualifié pour commenter le démarrage de ce train cependant je suis satisfait que l'on transporte encore des céréales par train ,dommage que dans le 27 plusieurs voies ferrées traversant des zones céréalières avec des silos existants ont été abandonnées c'est pourtant moins de camions qui encombrent et défoncent les routes sans compter la pollution générée par les poids lourds étrangers qui transitent, de surcroit qui ne font même pas le plein en france et dont certains chauffeurs ne respectent pas la propreté des aires de service Quel président va remettre l'éco taxe pour les camions qui transitent? plutôt que d'ennuyer les particuliers qui n'ont pas le choix que d'utiliser leur voiture pour se rendre à leur travail une c3 diésel de 20 ans pollue moins qu'un 38t!!!
Un train de céréales = 1200 tonnes = 21 wagons= 700 m = 56tonnes de charges par wagon Le même poids transporté par la route représente au moins 35 camions voir plus. Longueur sur autoroute en considérant les espaces entre camion estimée à 3000 m. 1 seul moteur pour le train 35 moteurs pour le (train) de camions.
Sa twingo il ne la démarre pas pas avec le pied à fond sur l'accélérateur et en le maintenant plusieurs secondes avant de le relâcher. Pour un 72000 c'est pareil. Donc sans le savoir il connaît ;-)
Après sud rail fait grève car il n’ont pas de matériel pas grave ç l’argent du contribuable qui travail et qui n’est jamais en grève et malade et qui cotise 40 ans voir plus
Les trains de céréales, que de souvenirs. J'habitait a coté de la gare quand j'etait gosse. Plusieurs fois par mois, un couple de BB66000 venait chercher le train de céréales. Les 72000 tirait le corail. La 72000 est la loco que je préfère. Quel son ! Ces turbos
Тоже хочу отметить приятный звук двигателя, так ласково урчит😊❤❤❤❤❤
Petite rectification, ce modèle de train n’a jamais eu de turbo.
@@Din-nz9tl
Les 72000 sont équipées de 2 turbo-souflantes Hispano-Suiza.
Quel puissance, j'étais toujours en admiration de c'est machines qu'elle force 😊
Le moteur AGO pour les anciens ou UD45 pour les modernes est utilisé dans les centrales nucléaires 900MW pour les groupes diesel de secours. Le démarrage et la tension alternateur de 6600 volts doivent être atteints en 10 secondes, ensuite le groupe électrogène est chargé par crans allant jusqu'à 30% de la pleine puissance, et se succédant à 4-5 secondes d'intervalle. Alors ce petit overshoot au démarrage n'est vraiment pas dramatique. Ce sont les turbos à paliers lisses qui ont le plus à endurer. Sur les applications nucléaires, les turbos Hispano ont été boostés en huile avec un accumulateur à membrane. Dans le CP1-CP2 ces turbos ont été remplacés par des turbos ABB à roulements.
merci d'avoir confirmer mes dire !!
Pour le coup, suis mécano, les 72000, engin de base, j’en ai tiré des trains avec cette série, et je confirme, lancement 40 bars ok mais là le mec c’est un bœuf il n’as jamais été nécessaire de déverrouiller les crémaillères aussi brutalement pour lancer le moteur. À noter qu’il s’agit en plus du 72084, mythique dernier livrée d’origine.
👏👏👏👏👏👏
Oui, c'est comme tous ces mecs qui démarraient des trains lourds avec des CC 6500 en restant en " série-parrallèle...la caténaire faisait la gueule...
Ayant travaillé au banc d'essai des moteurs AGO, on voit clairement ici que le démarrage est en mélange bien trop riche! De quoi encrasser rapidement les injecteurs et la segmentation...
Il y a toujours des types pauvres d'esprit qui croient tout connaître et font n'importe quoi. Cela me rappelle un collègue conducteur de locotracteurs, qui en avait formé un autre qui ne comprenait rien. Le gars mettait tout à fond, que ce soit pour l'accélération ou le freinage. Le formateur avait fini par lui demander s'il faisait comme ça avec sa voiture, et cela l'avait calmé !
Le bourrin 😂
Pour avoir été autorisé à la conduite de ces formidables locomotives, je confirme que bien que le moteur soit chaud, il est bien trop accéléré au démarrage.
prise prise prise
Affirmatif....
CC72000 are the best locomotives in the whole world. Best regards from London England.
I rode in the cabin of CC72139 Paris Est to Troyes. Magnificent !
I rode in the cabin of CC72139 from Paris Est to Troyes. Magnificent !
Je n´ ai aucune idée, comment conduire une locomotive comme celle-ca. Je simplement admire les CC72000. La meilleure locomotive diesel produit en europe en tous temps. Peut etre on peut la comparer avec la classe 55 en grande-bretagne. Peut etre. Pardon, je suis allemand et ma claviature ne permet pas tous les accents neccesaires en francais.
Ouh.... désolés la terre....
j'ai souvent fait la ligne beauvais/ le treport en tant que voyageuse et si mes souvenirs sont bons , je ccrois qu'on a du en avoir nous aussi de ces belles locomotives.
Aujourd'hui c'est TER BOMBARDIER.
Trop magnifique , je regarde expres avec un casque pour mieux entendre le v16.
MERCI POUR CETTE VIDEO
72000 are closer from HST class 125 in great britain for the engine and turbo.It's true you have also the class 55 Deltic. My father drives in these engine. He never has problem, complex but never fails....
Je m'aperçois qu'il y a plein de vrais connaisseurs et ça aussi c'est bien....
Молодцы, что сохраняете их. Они достойны жить и радовать человека❤❤❤❤❤
5 only 3 in service
Prochaine video...Démarage brutal d´un escargot.
bruit magique qui rappelle d'excellent souvenirs
La meilleure époque ,une de mes locomotive préféré ❤
J'adore entendre le ronronnement de ces énormes diesel.
Quelle est la valeur de couple moteur, de cette locomotive ?
Pour ce qui est du diesel, il fait 3100 kW soit 4200 ch. La traction est assurée par des moteurs électriques ; 2 de 1500W.
Magnifique archives ! :) Très belle vidéo :)
Wich is the difference between pielstick motorized alsthoms and sacm? 🤔
Sound, size, diesel consumption, reliability
Quelle impression de puissance et quelle progressivité!
Je connais cette embranchement : Que de souvenir..!!!
Stupenda accensione e merci con trazione diesel !!! Complimenti x il filmato.
Elles sont classe les vieilles loco ! :-)
Ce 72000 démarre très bien, même quand il fait froid, avec démarrage au star pilote, j'en ai démarré un paquet de fois quand j'étais au dépôt de Paris sud-est, et croyez moi, qu' il y en avait, c'était pas à piquet des hannetons. Celui-là démarrage très cool.
Polarys AZUB nous avons une partie de la réponse a la question « pourquoi les moteurs cassent ?? », vous ^^
Ce n’est pas du tout la procédure ce lancement
A very brutal Sound,
that make the 3700 HP SACM Ago Dieselmotor.
A very nice Dieselsound.
The old DB 218 has the V12 TB11 MTU Dieselmotor with 2500 HP.
Bonjour ou bonsoir,
Petite question au passionné du domaine ferroviaire je me suis toujours demandé quelle était le nombre de tours/min maximale sur une locomotive comme celle la ?
Initialement 1350 trs/min puis moteurs limités à 1230 trs/min au début des années 90 pour augmenter leur longévité
@@LT72053 Merci 👍
@@LT72053 Et le régime au ralenti, svp? Merci d'avance Monsieur.
La ligne Auxy-Montargis dessert toujours le silot par les rails ou les trains ont étés remplacés malheureusement remplacés par de simple camions?
où il voit un démarrage brutal lui ?
S'il n'est pas brutal celui ci, je ne vois pas ce qui pourrait l'être.
Le stade d'après c'est une envolée de piston ...
ruclips.net/video/JJpl2q4tCZQ/видео.html voila la meme machine démarrée comme il faut :-)
J'aime bien tous ces donneurs de leçons qui n'ont pour la plupart jamais conduit de locomotives. De l'air comprimé ,c'est énergique pour ne pas avoir à y passer une heure ! Et puis la fumée noire, c'est de la suie .Un bon décrassage en somme...Si ça avait fumé bleu,là on aurait pu s'inquiéter. D'ailleurs j'ai pas entendu de bruit suspect..
Non, ce sont des inspecteurs des travaux finis et autres sous chefs aigris qui la ramènent !
Ça serait cool un système comme celui là sur vos bagnoles diesels poussives, surtout par -10© ! (Lol)
Ah, ca signifierait quoi si ca fume bleu?
bruno7622 Il me semble que ça a un rapport avec l'huile
C'est absolument n'importe quoi... Il ferait mieux de se taire, il n'a pas plus démarré de locomotives que ceux qu'il critique en faisant celui qui sait de quoi il parle. Et il en sait encore moins sur le moteur AGO, comment il se démarre et quel sont les risques si on le fait n'importe comment comme par exemple dans la vidéo. Pour couper court à toute leçon, j'ai du en démarrer une bonne centaine de fois, et bien sûr, proprement...
ils n'y connaissent rien mais tout est bon pour critiquer la sncf et les cheminots
bien dit mon ami des inspecteurs des travaux finis ,j en ai connu aussi dans la marine; en plus en general, jamais mis les mains dans le cambouis!!!!
Ouf, le moteur était chaud pour le démarrer, belle vidéo à garder en archive.
Qu'il soit en température ou non, cette pratique est honteuse
tout a fait d'accord
@@mathiaswicherek3280
@@mathiaswicherek3280même à chaud ? Pourquoi ?
@@Croco140nan en faite c’est pas ca c’est juste qu’il lache la crémaillère ( accélérateur ) trop tard le moteur prend bcp de tour pour un démarrage il pouvais lâcher plus tôt
Quelle belle machine !
Superbe video !!!! Quelqu'un peut m'expliquer pourquoi les rails sifflent ("grincent" ?) quand un train passe une courbe ?
Bogies qui "glissent" sur les rails avec l'inertie . Ça le fait aussi quand les roues patinent je crois.
Il n'y a pas de différentiel sur un axe de roues si bien que la roue qui roule sur le rail intérieur dans une courbe tourne moins vite que la roue extérieure. La roue extérieure doit parcourir une distance plus grande que la roue intérieure, il y a donc glissement sur le rail. Normalement le profil en pente du bandage de la roue doit compenser le phénomène mais je pense que dans les virages serrés il y a glissement quand même d'où le sifflement
Depuis la vapeur, c’est pour moi la plus belle machine !!
Quant à ce qui du démarrage, je ne suis pas conducteur de train alors je n’ai pas d’avis sur la qualité ou les défaut de la mise en route.
En revanche, ça pollue beaucoup. Dommage.
Oui! j'ai toujours aimé cette machine pour son esthétique et sa conception technique! Et elle l'a bien rendu à la SNCF avec sa grande polyvalence!
La fumée noire est de la suie résiduelle des cheminées, un bon décrassage en somme. Après ça reste une locomotive diesel...
@@_tinkmaster_1657 il n'aurait pas fumé autant si le conducteur n'avait pas fait le bourrin ...
Messieurs pour moi son démarrage est propre!!! Étant un ancien motoriste dieseliste de la SACM de Mulhouse dans nos procédure de démarrage des moteurs AGO tout comme les MGO c manette des crémaillère à fond pour bien gaver la pompe!!! Et une fois le moteur en marche la manette revient toute seul sur la position ralenti 550 tr/mn!!! aucun danger pour le moteur et aucun risque de louper son lancement!!! Procédure de lancement SACM
Voila, il faut une bonne vingtaine de commentaires minimum pour trouver une seule personne qui sait de quoi il parle.. merci Monsieur et surtout quue ça fasse réfléchir ici et là toiut ceux qui causent sans rien connaitre sans meme parler de l'autre trouduc qui pense que c'est une loco a vapeur... et c'est un peu tout l'internet qui est comme ça !!!
Pour être conducteur et passionnés de ces engins, je n'ai jamais vu une doc (manuel de conduite SNCF, notice Alsthom ou même SACM) qui disait ne pas être grave (et comme vous dîtes "être la procédure normale) d'emmener le moteur si près de la survitesse au lancement ...
Bien sûr au lancement on deverouille les crémaillères en baissant la poignée à fond, mais il est stipuler de la relever sitôt les 550 trs/min atteint, et pas 1000 ou 1100 comme ici
Comme quoi on peut être ancien diéséliste de la SACM et ne pas savoir démarrer proprement un AGO.
I am a train 🚆and I approve this video!!!
...... a realy awesome Video....and the Sound is so nice :)))
These units monomotor? Or one motor/axle?
You have 1 engine diesel and the power is received in 2 motor electric (1 for 3 axles)
c'est quoi le " tac tac tac " qu'on entend dans la cabine ?🤔
C'est le bruit du tachymètre chronométrique dit "Tachro" (indicateur et enregistreur de vitesse)
@@LT72053 le tacatacatac du tachymètre 😏
non un démarrage de diesel avec une bonne surcharge et il devait être chaud si non il aurait fumée tout bleu gris et aurais eu des raté.quelle magnifique machine quelle force de traction et les turbo sont la.quelle cabine.magnifique
tomtom Go et bien toi tu n’as rien compris.
Retournes voir mon premier com pour apprendre que le démarrage ne devrait jamais être réalisé dans ces conditions
Une belle machine qui "en a" ! ... Superbe.
Comment il a fait pour la démarrer en sur régime comme sa ?
gingreau léo il monte dans les tours 😂😂
En gardant la main appuyée à fond sur la commande des pompes à injection (accélérateur en fait). Normalement dès que le moteur s'allume il faut vite relâcher pour éviter la montée en régime. Certains ont du mal à le faire rapidement de peur de rater le lancement (nombre de tentatives très limitées). Il faut estimer la position du levier correspondant à celle du ralenti et ne pas remonter au delà
Parce qu’il ne sait pas y faire ou qu’il voulais en mettre plein la vue au cineaste
Maintenir 550 tours n’est vraiment pas sorcier, la commande est relativement precise, en plus il suffit de tenir le régime pendant 2 a 3 seconde, ensuite la commande devient molle ce qui signifie que les crémaillères sont gérées par le regulateur.
j'adore les commentaires des spécialiste de la maquette en herbe.
Nan mais arrêtez de tous accuser le mécano, et réfléchissez un peu ! Si vous connaissez, le démarrage se fait par air comprimé, par un bouton poussoir. Si le moteur démarre comme ca ce n'est PAS de sa faute ! Il n'y a pas un genre de système "on appuie plus fort sur le bouton il va démarrer plus vite" non ca ne marche pas comme ça. Ce genre de montée en tours arrive fréquemment sur les anciens moteurs diesels comme celui-là, et ce n'est pas aussi mauvais que ce que l'on pense pour le moteur.
Ne critiquez pas sans connaître svp !
Non mais 😂 !
Pour démarrer un AGO, en même temps qu'il appuie sur le bouton poussoir qui permet d'injecter l'air comprimé dans les cylindres, le mécanicien appuie sur la commande d'injection du gasoil et doit doser son effort afin de ne pas dépasser 550 tours/minute.
Ha d'accord, excusez moi pour ce commentaire un peu bizarre 😅.
Les Chasseurs du Rail
salut et permets moi de rire 😂😂
tu ne connais rien pu pas grand chose sur l'AGO toi non plus.
j'ai roulé sur ces engins je peux te dire, que justement, ce demarrage de porc est du à 100% au mécano qui n'a absolument pas suivi la procédure de lancement.
celle-ci explique bien qu'après le pré graissage, on doit lancer le MD à l'aide de l'air comprimé puis descendre la poignée de commande des crémaillères de PI pour l'alimenter en GO et la remonter des que le moteur démarre pour ne pas depasser 550 trs/min.
c'est sympa des fois de lancer en atteignant 650 ou même 700 trs/min, mais là on était plus proche de 1000-1100 trs et encore.
c'est de la pure connerie et même sur un moteur chaud.
Mathias WICHEREK D'accord, merci pour les explications 😉.
Les Chasseurs du Rail pas de quoi 😉
j'adore le sifflement ...du moteur et non du train! :-) :-)
ce n'est pas un sifflement de moteur, mais le turbo ! ! !
Ce sont juste les turbos qui hurlent à l'agonie ...
Aaaaah .... le turbo D, toute une époque, plus en odeur de sainteté aujourd'hui ....!
Quel douce musique pour les oreilles ce moteur en 2018 on n'en voit plus
Lawrence LAMARIE ben justement c’est le lançant de la sorte que ce moteur casse
Ma jeunesse et j aimais celle qui etait de couleur orange electrique de mémoire
Les oranges dont vous parlez sont les CC6500 si je ne me trompe pas (les "frangines" des CC72000 en version électrique)
@@requin80meloune j'avais 10 ans dans les années 80 je me souviens qu'elle tractait a l'époque les wagons premières et secondes classes appelé "Corail" avec les sièges en skaï......
@@nantericable Je vois. Après, en voiture, je ne m'y connais pas vraiment mais en loco, pas mal quand même. La loco dont vous parlez est soit, comme je l'ai dis, la CC6500 ou la BB15000 avec le même livrée, ou la série des BB7200/BB15000/BB22200, des BB9200/BB16000/BB25200, des BB8500/BB17000/BB25500 livrée béton, les BB26000 livrée orange d'origine ou les BB63000. Regardez de vôtre côté en tapant les noms que je vous ais donné et voyez si vous trouvez la loco que vous recherchez !
Mon train électrique de ma jeunesse était là même de la marque Jouef super locomotive une des meilleures je crois
Ça appartient à la SNCF ?
Tout à fait
Bon ou mauvais démarrage c est la dernière des machines dans cette livrée à bosser pour la sncf du coup mieux vaut la préserver
Frederic Giraud et donc eviter ce genre de lancement tout à fait inutile
Elle finira à la casse de toutes façons...
@@davidmortier6826 Non, fort heureusement!
Pour les virtuoses virtuels du démarrage: combien sont tractionnaires ?
Même pas sûr qu' ils feraient démarrer leur Jouef ou même Trix sans tirer sur le transfo...
TRES BON.§§§
Pas besoins d'être "baron du rail" pour savoir démarrer un engin dans les règles.
Une bonne paire de lunettes pour suivre les indications au MC et c'est bon.
Les RD et SuD savent très bien les lancer, sinon mieux que bon nombre d'ADC
Joli bruit 😊
Tiens, ma première loco. Elle n'était pas électrique mais à ressort. On insérait une clef dans une serrure sur son flanc et on la remontait comme une montre.
une 72000 mécanique ??? Par quel fabricant ???
Pas une 67000 à la rigueur plutôt ?
Il y a toujours des circulations de fret actuellement?
Plus avec des 72 😉
@@thomassivier9900 a Auxy il y a toujours un transit de fret? Ça n'a pas été remplacé par des camions ?
@@nemesis_s1755 a je sais pas du tout mais plus aucune 72000 n'est en service actuellement
@@thomassivier9900 si, il en reste 3, 049, 074, 084.
Ils servent pour Infra ou acheminement spéciaux de la CMR
Démarrage de ouf 👍
Quelle puissance. C est une locomotive diesel électrique
Oui en effet
tout est prévus, un pré-graissage du moteur est effectuer avant la mise en route via une pompe électrique et de toute façon, il ne dépasse pas 1100 tr/mn au démarrage
Effectivement il y a un pré-graissage de 2 min . Mais je rappelle que lors du lancement de l'AGO on joue directement sur la commande des pompes d'injection et rien n’empêche de dépasser largement les 1100 tr/min . La seule protection est la survitesse . Je suis conducteur et j'ai appris à conduire sur les 72000 que l'on a décortiqués à fond lors de la formation .
ok,il me semblais avoir lu qu'l y avait un régulateur qui limitait a 1100 tr le régime au lancement, peut être une erreur de d’interprétation de ma part. Conduire ce genre d'engin devait être plutôt impressionnant :)
pascal s ce n’est pas parce que un système existe pour « limiter » le régime à 1100 trs au lancement qu’il faut forcément l’atteindre ...
Le regime max de ce moteur est 1250 actuellement
C’est si vous demarriez votre moteur de voiture a 4500 si c’est un diesel ou 6000 si c’est un essence, ca ne vient même pas a l’idée, là c’est pareil
Sulzer Engine?
no, SACM AGO V16 ESHR engine
@@LT72053 Thank you LT72053 🤝
Vraiment un très bon moteur ces SACM AGO. L'ai pratiqué sur un navire de forage (5 x V16) avec les super turbos Hispano Suiza..De vrais machines à coudre a 1.200 Tr/min et d'un entretien relativement facile .Comme groupe de port .. aussi un V12 SACM MGO V12. 10 ans d'expérience sur ces moteurs ... nostalgie .... :)
ça joue bien au Materiel... M'enfin avec des passe-droit made in pepy, un AGO peut vite se remplacer...
baptiste valentin connaissant un peu les membres de l’equipe qui l’utilise au Matériel comme tu dis, je peux quasiment te certifier que ce n’est pas l’un d’eux.
Cette engins a été loué à VFLI une periode
Cet*
CC 72084. SNCF's awesome diesel locomotive. One black cloud of smoke, cold start up. Re painted in En Voyage. With Cette locomotive respcte votre environment inscription
william radford nope, this one was never repainted, and the ones that were got a different motor, that wasn’t as powerful becoming CC72100 because of pollution complaints in Paris gare de l’est.
Ancien rapidar du dépôt de Toulouse j’ai connu les premiers 72OOO vitesse limite. 16O km/h de Toulouse à Bordeaux
Les premiers (001 a 019) n'étaient que VL 140
On s'en fout mais 72000 écrit avec des O à la place des 0 c'est moche 🤣
Mais sérieux !!! C est une honte de la part du chauffeur d voir démarré le moteur comme ca ! Ca bousillé le matériel !! On se demande pourquoi il conduit les trains !
Sinon tu as fais un superbe film !!
Nan mais arrêtez de tous accuser le mécano, et réfléchissez un peu ! Si vous connaissez, le démarrage se fait par air comprimé, par un bouton poussoir. Si le moteur démarre comme ca ce n'est PAS de sa faute ! Il n'y a pas un genre de système "on appuie plus fort sur le bouton il va démarrer plus vite" non ca ne marche pas comme ça. Ce genre de montée en tours arrive fréquemment sur les anciens moteurs diesels comme celui-là, et ce n'est pas aussi mauvais que ce que l'on pense pour le moteur.
Ne critiquez pas sans connaître svp !
Non mais 😂 !
Les Chasseurs du Rail la tu as dis une bêtise car sur les premiers moteurs des cc72000 ce n est pas un bouton poussoir qu on avait mais c est une manette qu on tirait dessus et ca agissait directement sur les crémaillères des pompes d injection, en outre ça signifie que c est le conducteur qui gère l accélération du moteur au démarrage et en même temps il tirait une manette pour envoyer l air
Alors que sur les 72100 c est un simple Bouton automatique qui fait tout à la fois
Tu vois que c'est bien la faute du conducteur car la cc72084 n a jamais démarre aussi brutalement
RailDeFRANCE d'accord, je croyais que c'était comme les CC72100, là c'est moi qui suis ironique en disant de ne rien dire sans connaître 😅.
Excuse moi 😅..
Tkt !
vous n'y connaissez rien vaut mieux s'abstenir
magnifique machine;g adore travaille dessus
Belle vidéo
Rien de pire pour un moteur que de n''être démarré en pleine accélération à froid. La circulation d'huile n'étant pas établie, puisque pompe mécanique, et l'huile étant dans le carter, froide.
Cela altère sacrément la durée de vie....
Un moteur se démarre au ralenti lorsqu'il n'est pas équipé d'un système de pré-chauffage et de circulation de lubrifiants. Lorsqu'il s'agit d'un moteur Turbo compressé, dont on entend le sifflement ici, c'est très mauvais pour les paliers du turbo.
Je te rassure, avant lancement ce moteur bénéficie d'un système le lubrification appelé pregraissage, celui dure 2 min et c'est une étape obligatoire et son temps est incompressible.
Durant ces deux minutes il y a aussi la mise sous pression du circuit gasoil.
Cela dit, je te rejoins à 100% sur le fait que c'est un démarrage de sagouin.
je les est conduite aussi aux dépôt de paris la villette ont respecte toujours un laps de temps d’environ 20 a 25 seconde après le dégraissage avant de lâché le bouton en l'occurrence je ne vois rien de suspect le mécano a bien démarrez sa machine un plaisir de les conduire une belle mécanique que l'ont ne verra plus MERCI POUR LA VIDÉO
Et bien je plains les 72000 qui sont passés entre tes mains ...
Le MC précise 550trs/min au lancement et non 1000-1100 comme ici.
J’ai conduit ces engins pendant 16 ans, c’était des gouffres en gasoil 1800 litres pour faire LYON / Nevers avec un train de 1900 tonnes
Bastien Philippe 1 tonne = 1 litres c est correct pour ce genre de moteur
jusu'en 2007 ca a ete des 67000 puuis des 66000 sur la chappelle la reine a malhesbes..train s de sable a verre de la samin et cereales de la chappelle
Nice video thanks ! French Power loco !
Belle vidéo mec par contre la mère mère elle est pas content qu'ont la réveille 😊👍🚂
ces pas grave elle se r'endormira
Non il est bien mécontent d'être réveillé de la sorte, et je le comprends
Un ane....C est pas comme ça qu3 l on démarre un 72000.Il a eu de la chance que le survitesse ne déclenche pas,après engin hs remplacement des joints de pompe à injection...n importe quoi.
Et oui un vrai gougnat
Il a cru que c’était reprog a accélérer comme ça 😳
Il a oublié de poussé les cremailleres avec le régulateur pas obligatoire si le moteur est chaud moteur pielstik 16pa4 200
Heu non, il est préconisé sur ces moteur (V16 AGO ASHR) de repousser (ou remonter la poignée des crémaillère) les crémaillères de pompes d'injection dès lors que le moteur atteint 550 trs/min.
Les 16 PA4 200 équipent les CC72100 et non les CC72000.
Sur les "100" il n'a qu'à appuyer sur le bouton de lancement, il n'y a aucun contrôle sur les crémaillères, c'est un automate qui gère un servo moteur
Qui est le producer des marchants-premiers?
Eh, I meant force-motrice, my bad.
C'est se que j'appel un démarrage à la Corse! 😂
C'est ce que j'appelle un lancement de connard ...
Comme les barbecues ?
Beautiful :)
C'est lui qui a creusé le déficit de la SNCF !!! C'est pas gentil ça !!😂😂
Quelle honte ce lancement du moteur ! Il a de la chance que la survitesse n'aie pas été déclenchée .
vu la facilité du démarrage, et je parle en connaissance de cause, et l'absence de fumée blanche, le moteur est chaud!
Je pense également qu'à considérer la très grande rapidité du démarrage, comme la rapidité de montée dans les tours, il est plus que probable que le moteur était déjà bien chaud !
Au contraire si le moteur est chaud il n'y a aucune raison de pousser loin dans les tours . Même s'il est froid d'ailleurs. On doit simplement abaisser la commande manuelle des crémaillères légèrement et ne pas dépasser 550 tr/min. Ce n'est pas le cas ici .
Oui... Sauf que à chaud, le risque mécanique pour le V16 AGO est à peu près nul. C'est quand même ça l'essentiel, non ?
Pour l'anecdote, la température du moteur était la même que la température extérieure (entre 20° et 25°) et les batteries étaient faibles.
La dernière baleine bleue...
démarrage trop dangereux et qui risque de casser le moteur il a acceleré comme sur un moteur de ferry a grande vitesse
Mais... quel brute!!! Il lance le moteur au maximum dès son démarrage à froid! Il va l'endommager!! Ca, c'est le pire moment de lancer un moteur de cette facon-la au démarrage car la pression d'huile est encore à zero.
Normalement on peut le démarrer à froid d'une façon brutale (jamais bon quand même) si le moteur est équipé d'une pompe d'huile de pré-lubrification . Le problème alors n'est pas tellement l'huile .. mais plutôt le choc thermique (s'il n''y a pas un circuit de préchauffage d'eau)
Alors d'après l'auteur de la vidéo, le moteur n'était pas froid (coolelf a 20-25 °C), de plus l'AGO est équipé d'un système de pregraissage.
Celui ci met en pression les circuits d'huile et gasoil pendant une durée incompressible de 2 minutes.
Celà dit, ça n'en reste pas moins un lancement de barbare ...
Mais bon dieux fêtent y attention a la mémère
Lol
Mais bon sang, FAITES-Y attention à la grammaire!!
vive le gasoil
Qu'est ce qu'elle est belle !!
Dommage qu'ont en vois plus en Bretagne, c était de très bonne machines , encore à cause du moderne une fois de plus pffffff
Le problème qui a mis fin à leur carrière était le niveau de pollution du diesel, qui ne pouvait plus répondre aux nouvelles normes UIC.
Cool locomotive and mega cool sound.
Un peu de physique les critiqueurs : Quelle force appliquer pour décoller ces milliers de tonnes ? Tout élève en 1ère (du moins de mon temps) sait que le plus consommateur en énergie est le démarrage ! Regardez simplement la conso instantannée de votre voiture au démarrage.
Quant à la fumée noir au démarrage, ce sont des macros particules de gazole imbrulés car le moteur est froid. Donc beaucoup moins polluant que vos "mazout" actuels. Ensuite, s'agissant d'un diesel-électrique, les moteurs diesels entrainent une génératrice électrique et non la transmission.
:)
Bruno Gobert la force qu’il y a appliquer n’a rien à voir avec la rotation du vilebrequin à un régime ahurissant
Puisque vous semblez être physicien, vous devez sans doute savoir que couple et vitesse fonctionnent de concert ??
Un moteur lent sera bien plus coupleux qu’un moteur rapide, c’est exact ??
Donc, et à juste titre, vous parlez de tonnes à mettre en mouvement, le moteur de cet engin pèse au bas mot, 13 tonnes.
Bon, pour le fondamental moteur, les pieces en mouvement, si vous préférez, on doit approcher des 4 tonnes.
Je pense donc qu’il faut du couple, plutôt que de la vitesse pour démarrer celui-ci.
Pour information, la vitesse d’auto-allumage de ce moteur est inférieure à 200 trs/min.
Pour revenir à nous, pauvres conducteurs qui n’avons pas fait d’etudes lol, tout est repris sur les documents de bord et il est bien indiqué de maintenir 550 trs au lancement.
Enfin, sur cet engin, et tous les autres engins dits de lignes et capables de fournir de l’énergie à la rame, le diesel entraîne un alternateur et non une génératrice.
Mathias WICHEREK j'admire ces logos. Et je ne critique pas le chauffeur mais les critiqueurs. J'ai un jeep V8 donc je comprends ce couple surtout en roulant au GPL qui en donne 10% de plus
@@mathiaswicherek3280 Pour quelqu'un qui n'a pas fait d'études, je ne peux que louer la clarté de vos propos et l'intelligence avec laquelle ils sont énoncés. Vous faîtes honneur à cette profession dont l'exercice n'aura de cesse de nous subjuguer, nous autres ferrovipathes!
@@Mitchosaure merci beaucoup 🙂
Je comprends pas pourquoi avoir autant abaisser la crémaillère sa ne sert à rien....
Je ne suis pas qualifié pour commenter le démarrage de ce train cependant je suis satisfait que l'on transporte encore des céréales par train ,dommage que dans le 27 plusieurs voies ferrées traversant des zones céréalières avec des silos existants ont été abandonnées c'est pourtant moins de camions qui encombrent et défoncent les routes sans compter la pollution générée par les poids lourds étrangers qui transitent, de surcroit qui ne font même pas le plein en france et dont certains chauffeurs ne respectent pas la propreté des aires de service
Quel président va remettre l'éco taxe pour les camions qui transitent? plutôt que d'ennuyer les particuliers qui n'ont pas le choix que d'utiliser leur voiture pour se rendre à leur travail une c3 diésel de 20 ans pollue moins qu'un 38t!!!
Un train de céréale représente 56 tonnes de charges par wagon
Un train de céréales = 1200 tonnes = 21 wagons= 700 m = 56tonnes de charges par wagon
Le même poids transporté par la route représente au moins 35 camions voir plus. Longueur sur autoroute en considérant les espaces entre camion estimée à 3000 m.
1 seul moteur pour le train
35 moteurs pour le (train) de camions.
On a quand même un peu peur pour les turbos qui ont l'air de faire un peu de pompage.
Laurent DANE et il le faut, ce démarrage est bâclé et destructif à souhait ...
Ce n’est pas du tout la procédure
Je sais démarrer ma Twingo pour les trains je n’y connais riennnnn alors je ferais aucune remarque 😂😂😂
stéphane GARDE 😂😂😂
Sa twingo il ne la démarre pas pas avec le pied à fond sur l'accélérateur et en le maintenant plusieurs secondes avant de le relâcher. Pour un 72000 c'est pareil. Donc sans le savoir il connaît ;-)
Premier comme intelligent qui parle de sa 👏🏻👏🏻👏🏼
coucou Greta !!!!( mdr)
Elle n'était pas née encore 🤫
Ah les mythiques 72 000
Là, on sent bien la pénibilité de l'emploi, mais alors carrément !
tuas surement un petit boulot tranquille
!!
Oua c’est po une friteuse que tu mets en marche, t’as voiture tu l’as démarré de la même façon 😡
A lire les spécialistes
C est super fragile comme moteur
Houlà les particules fines...
pauvre type
j aime bien le siflement
C'est un aspirateur géant
Euro 6d
Ce qu'il lui met dans les dents!!!😂😂😂😂
Démarrage rapide d'un *escargot......!*
Prachtige dieselloc!
Après sud rail fait grève car il n’ont pas de matériel pas grave ç l’argent du contribuable qui travail et qui n’est jamais en grève et malade et qui cotise 40 ans voir plus
DeyKo Gh on se passera de tes commentaires crétins
J'ai la naïveté de croire qu'un cheminot respecte son outil de travail, et ce démarrage est normal, ce n'est pas une voiture.
T’a du te perdre sur RUclips je me demande pourquoi tu as commenter et vu cette vidéo....touriste va !
Pathétique...
Kepler Gso non ce démarrage n'est pas normal... Le mécano à méchamment forcé sur le démarrage le moteur n'a pas du tout aimé.