Így melegíts elektromos autót
HTML-код
- Опубликовано: 11 окт 2024
- Az elektromos autókat is érdemes melegíteni télen, de teljesen másért és máshogy, mint a benzines vagy dízel autókat
Itt tudsz támogatni: / handras
Instagram: / handrashu
Facebook: / handras.hu
Blog: handras.hu/
Ezeket használom a videókhoz: kit.co/Handras
Jovo heten teli hatotav teszt jon.
A videóban volt egy kulcsmondat, hogy a hideg aksi kisebb hatótávot tud, mint a meleg. Tehát, induláskor, ha nincs előmelegítés, jóval kisebbnek mutatkozik a hatótáv (ha beleszámolja az autó a pillanatnyi körülményeket), mint menet közben, amikor már kezd felmelegedni az aksi. Paradoxonnak tűnik, de ha ilyenkor jobban hajtják egy ideig (autófüggő), nagyobb lesz a hatótáv, mert közben felmelegszik az aksi. :) A másik, hogy egyes villanyautók tudják külön fűteni az akkut, mások meg nem. Az előbbiek álló helyzetben is tudják melegíteni, az utóbbiaknál viszont csak a menet közbeni teljesítménykivétel képes erre (ami kevésbé hatékony is).
@Kovács István Az a csökkent teljesítmény sem kicsi... Nem 50 LE-ből megy vissza 30-ra, hanem 200-ról 150-re, stb. (A villanyautók teljesítménye adott kategóriában 1,5-2-3x a belsőégésűekhez képest.) Másrészt nem a töredékére esik vissza (ahhoz már -40 fok kell), hanem ~60-70-80%-ra, a hőmérséklettől függően. Ez bőven elég az akku felmelegedéséhez és előzéshez is. Annyi, hogy érezhetően alacsonyabb a gyorsulás. De nem sokáig.
Hiánypótló, hogy ennyire közérthetően elmondtad a benzines autó hidegindítását, használatát is.
Rengeteg a hiba mostanában.☹️
Nagyon jó videó volt! Most már értem miért kétszer annyi idő a töltés! Nem tudtam, hogy mi a gond... Köszi a videót!😉👌👍
Az én 1.6 os benzinesemben van egy 800w-os 240v-os elektromos előmelegítő, plusz 3 izzító gyertyás fütésgyorsitó. Igy othonról eleve meleg motorral tudok indulni. A villanyáram meg kevesebbe kerül, mint ha a hidegindítás miatt elpazarolt túldúsitott üzemanyag ára. A motor kopása is jelentősen csökken.
Jó és hasznos kis videó volt, főleg az elektormos autós rész, örülök, hogy objektíven, részrehajlás mentesen elmondod az árnyoldalakat is. Annyit tennék hozzá, hogy én továbbra is a percekig alapjáraton melegítésben hiszek hagyományos kocsik esetében, mivel a dermedt olaj kenése elég rossz, ezért jobb nem cipeltetni vele a 1.5t-s kocsit, mert akkor nincs a henger falán szinte semmi surlódás, nem hiányzik annyira a minőség olajfilm. Pláne igaz ez ha az ember olyan helyen lakik (pl autopálya mellett) ahol szinte azonnal nagyobb sebességgel kell felvenni a forgalom ritmusát, tehát nem szüttyöghetek 30-40km/h-val amig nem melegszik fel motor. Az olajban kicsapódott kondenzvíz témájában teljesen igazad van.
Én pont ezek a hidegen járatás és egyéb miatt váltam meg szeretett 2014-es dízel civic-től.Most egy hibrid-el járok és nagyon jó.
Egyszer számolgattam, és keresgéltem cikkeket, termékeket az ügyben, hogy milyen változást hoz egy motor előmelegítő, pláne ha az már újkorában belekerül a benzines/dízel autóba. Ha csak az indulás körülményeit nézzük, üzemanyag tekintetében, azt lehet mondani, hogy eléggé megéri. Garázsban, elektromos fűtőt is tartalmazó változat esetén egyértelmű. Kb 50-70 Ft között egy teljesen üzemmeleg, utastérmeleg autót kapunk. Továbbá az autó fogyasztása szignifikánsan alacsonyabb lesz. Abban az esetben, ha ez egy az üzemanyagot felhasználó kis kazán, még akkor is elég jó az egyenleg, ugyanis az elhasznált üzemanyag ilyenkkor kb 1-2, de üssse kavics 3dl. Ez sem egy horror összeg, és hoz egy sor előnyt. A meleg motor miatt nem kell minimális utat megtenned, hogy kíméld. 5-10 km megtétele után pedig már bőven visszahozza az eleve alacsonyabb fogyasztás miatt a fűtésre elhasznált néhány dl üzemanyagot. Tehát úgy vettem észre, hogy ezen szempontok szerint igen előnyös. Más kérdés már az ára. A rendszer beszerzési és beszerelési ára utólag elég borsos, több százezer forint lehet. Nyilván egy olyan autónál, amit már nem szeretnénk különösen sokáig használni, mert korosabb, úgy nem biztos, hogy megéri. Ugyanakkor elgondolkodtató, hogy új autóknál ez szerintem simán lehetett volna szériatartozék. Ha egy ilyen berendezést sokkal nagyobb sorozatban gyártanak, eleve jóval olcsóbb is. De még ha a piacon fellelhető fűtőberendezések árát is nézzük, egy 3-5 milliós autónál is elgondolkodtató, hogy az autó teljes életciklusa alatt, a motor jobb állapotban való megőrzése miatt, ez a néhányszázezer Ft is ugyanúgy megtérül. 10-15 évesen az az autó motorikusan kevésbé lesz kehes, kisebb az esélye, hogy szét kell kapni a hengerfejet, vagy tisztogatni a kormolódások, lerakódások miatt. S akkor nem beszéltünk még az egész életciklus alatt elfogyasztott jóval kevesebb üzemanyagról, így kisebb lesz a környezetterhelés. Az autó értéke is remélhetőleg magasabb lenne használtan, feltéve, ha az autó többi részére is vigyáztunk, rozsda, futómű, időben cserélt olaj, és szűrők, stb. Ha ezek is megvannak, és mellé a tudat, hogy mindig melegítővel indult el, bátrabban vehető meg. A reggeli vacogás, jégkapargatás a szélvédőről az meg már csak hab a tortán.
Nekem is van Teslám. Nem kell melegíteni! Simán lejátsza a bakelitlemezt.
Na jó, de az teljes üzemidő alatt plug-in. Próbáld meg kint a mínusz húszban elemről. Nem jutnál el a B-oldalig... :)
Annak a Teslának is jó lehet egy kis bemelegítés, általában jót tesz a hangminőségnek. :)
@@dezz00002 Egy Teslának már mindegy.
+Update
Régebben még kérdeztem, hogy a debreceni supercharger is meg nyílt-e, és valóban megnyílt. Teszt üzemmódban van, elég trükkös helyen, bár Tesla tulajdonosok tudják, hisz látják a térképen. Nem nagyon tudtam kinézni, de mintha 8 oszlop lenne készülőben. (2 oszlop van Teszt üzemmódba megnyitva, legalábbis 2020.01.04-én még annyi volt nyitva.)
Jó lett a videó!
Amúgy az olajak sokkal több időbkell hogy felmelegden rendesen vagy 8-10km. Ugyanis a hőmérő cska a víz hőfokot mutatja és nem az olajet
Csámcsogi Pofa ha mar ennyire, akkor hutofolyadek... :D
Latjuk te is ertesz hozza 😂🙏🏾
Köszi a hasznos infókat ismét :) Nekem nincs elektromos autóm de így rengeteget tudok róluk a videóidnak köszönhetően!
Hát ha így halad a világ mire nekem lesz autóm addigra nem kell ezzel foglalkozni
Szia András! Egy kérdés: A Martykhana nem kerül be a repertoárodba (vagy ezt a témát meghagyod az érintettsége miatt a Karottának)? Szerintem ezt a csapatot is sanszosan benyeli majd az Elon. Több mint zseniális amit csináltak, és messze túlmutat azon amit a videón látni! (Tapadás nélkül milyen lehetőségei vannak egy önvezető járműnek, ha menteni akarja a helyzetet...) Üdv, Zsolt (a Green Brands Akadémiáról)
Igaza van az embernek
Persze, majd amikor a gyereket viszem óvodába és utána időre megyek dolgozni, akkor reggel körbe járom a fél kerületet, hogy felmelegedjen az olaj. Amit mellesleg nem látok, mert nagyon régen láttam már olyan autót ami jelezné az olaj hőfokot. Szerintem egy átlag ember nem ér rá arra reggel, hogy kocsikázzon még egy pár kört.
András magából indul ki... nem nagyon tud azonosulni a családos dolgozó nézőivel... :(
A motort ez mind pont nem érdekli, ha nem megfelelően használod, akkor csökken az élettartama.
@@andrasbiro3007 Sebaj, kikócozza, megpasztázza, az órát visszaspulnizza 160ezerre és már passzolja is tovább. Az élettartam mindig a következő vevő dolga...
@@donjoee Ja. Például most éppen én vagyok a következő vevő.
László Koncseg es ezt a motort erdekli amugy, hogy neked van idod, vagy nincsen?
Tök mindegy mennyi elektromos autóval járunk, az biztos, amíg van kőolaj a földbe, az összeset kiszedik, és elégetik. Bele a hajókba repülőkbe, teherautókba, traktorokba. stb.
Ha meg elfogy a kőolaj, elektromos autód se lesz, meg kajád se, meg ruhád se, mert a fakarikán kívűl mindenhez az kell....
Éppen azért nem kellene mindet közlekedésre pazarolni.
Köszi az infót, majd ha elektromos autóm lesz, hasznát veszem! ;)
Kedves András! Nagyon jól esett hallani (a videó legvégét leszámítva) hogy úgy beszéltél a belső égésű motrokról, hogy közben nem hánytad össze magad. Tehát ha én a rock zenét szeretem, nem fogok mindenkit szembe köpni aki a rap zenét szereti. Teljes mértékben megértem, azt amit képvislesz, de én személy szerint úgy gondolom, hogy nem fog több embert bevonzani az, ha szívünk mélyéről szidjuk a belső égésű motorokat, ezért tetszett ez a videó, mert józanul építetted bele a benzines, dízel autókat. :)
Ez nem csak arról szól, hogy kinek melyik tetszik, hanem arról is, hogy muszály lesz átállni elektromos autókra amilyen hamar lehet. Szerencsére majdnem mindenben sokkal jobbak is, úgyhogy ez nem probléma. Gyakorlatilag az egyetlen akadály az ár, de az is gyorsan csökken.
És ha már egy ideje elektromos autót használsz, akkor komoly erőfeszítésbe kerül nem szidni a hagyományos autókat, mert olyan borzasztóan primitívnek tűnnek és ráadásul büdösek és hangosak is.
@@andrasbiro3007 Ezért mondtam, hogy egyetértek azzal amit mondd, de azzal hogy fikázzuk a belső egésű motrokat azzal nem leszünk semmiel se előrébb. Akárhogy nézzük azért a szíve mindenkinek meg fog dobbannni, mikor tegyük fel 20 év múlva az autók 90%-a elektromos lesz s valaki begyújt egy "régi" V8-as motort.
@@zsoltzonda9999 mi a fikázás abban, ha mutat egy parasztot aki sz@rik a világra...járjon buszzal, ha nincs pénze megjavítattni...
@@zsoltzonda9999
20 év múlva egy V8 olyan lesz, mint ma a vezetékes telefon. A nosztalgia faktoron kívül a világon senkit nem fog érdekelni. Akik meg most gyerekek, azok 20 év múlva egy múzeumban fogják nézegetni, hogy úristen, de primitív volt akkor a technológia. Kb. ahogy a ma megnézünk egy gőzmozdonyt, 6 éves voltam, amikor az utolsót leállították.
@@andrasbiro3007 Kezdek nektek igazat adni, kovetkezo autom egy AMG Mercedes lesz majd, de utana atallok, eloszor valami hibrid lesz es ugy elektromos
Lassú gyorstöltés szerintem nekem nem probléma Model S-sel, hiszen:
- induláskor előfűtve a kocsit, fél-egy óra után már akku is meleg
- csak hosszú távú utazásra használom, azaz autópálya tempóval érek oda, meleg akkuval
Nyári fogyasztás 200, téli 250 wh/km. Pont tegnap jártam végig a Fót, Miskolc, Debrecen, Fót kört, jellemzően -3, -4 fokban kis bükki kitérővel a szerpentinezés miatt :D
A 2019.36-os software előtt az utastér fűtésekor az akksit is melegítette, és volt maximális visszatöltésem ha 10-15 percig járattam. Valamiért ezt már nem csinálja, és sokszor semmi visszatöltésem sincs a 2017-es S 100D-n, még ha 20 percig is fűtöm.
Nézz már utána a legujjabb frissitéseknek , Az a gyanum hogy egy ujj gombra helyezte az akku előmelegitést , pont mint a model 3 ban . pontosabban régi gomb , uj megnevezés !
simo laszlo sajnos le vagyok ragadva a 2019.40.2.5-ös verzión
Nekem az olaj sose eri el a 100-120at, főleg télen!
Nem csak neked. Senkinek se éri el azt a hőfokot normál használat mellett. Itt egy picit mellé lőtt András...
Pálya, hegymenet az más
Egy tökéletes világban lenne 100fokos, viszont télen már a 85 jó-nak számít
Így van 85/100 között nekem olyan 10km alatt éri el a hidegben!
@@szoma Még akkor se..
Nem a vízre gondoltok?? általában az autók többségében nincs is olajhőfokmérő.... honnan tudjátok hány fokos?
Sziasztok!
Sajnos, ahogy rengeteg másik ember sem, úgy én sem engedhetem meg magamnak az elektromos autót jelenleg, viszont szeretnék én is tenni a tisztább levegőért, ezért személy szerint én örülnék neki András, ha egy LPG-s tartalmat is gyártanál.
A benzines kocsi átalakítása közel sem akkora kiadás, mint egy elektromos autó, ellenben sokkal tisztább az égésterméke a gázos autóknak a benzines társainál. Nem mellesleg gázüzemmel az útiköltség is dízeles szintre csökken.
Remélem eljut hozzád ez a komment és fontolóra veszed a dolgot.
Szép hétvégét mindenkinek!
Pár év, és lesz a többség számára elérhető árú elektromos autó, úgyhogy szerintem nincs már értelme ilyenekkel foglalkozni.
@@andrasbiro3007 Azért a pár év magyarországon lesz vagy tíz. Addigra fognak ide szivárogni a német, osztrák autók.
Eleve legtöbben nem engedhetik meg maguknak az új autót. Tekintve, hogy a Magyar autósok többsége 6-12 éves tartományban vásárol használt autót. Legjobb esetben is elérhető villany autó 6 év múlva lesz a piacon és csak akkor, ha az újak vannak annyival jobbak, hogy lenyomják a használtak árát, és ez is csak akkor ha már most használható-megfizethetőnek tekintjük ezeket 8-10M ft os e-up okat.
hát arra várhatsz amíg a Tesla csinál egyet, addig HAndrás nem igen fog vele foglalkozni.
Különbéget kell tenni a zöldek és a mainstream között. HAndrás utóbbi.
@@jonas699 eleve a legtöbben nem akarnak új atót venni azért, hogy 3 év múlva az ára feléért se tudják eladni, főleg ha ilyen okosság ruclips.net/video/lLwnoBWIJBo/видео.html
András!
Ne azt mond, hogy télen/nyáron, hanem hőmérséklet alatt/felett! (ráadásul van még tavasz és ősz is) Főleg, ha már karácsony előtt 6 nappal +18°C is van.
De attól nem megy tönkre az akksi, ha nincs garázsom, hideg és nyomom neki mint az állat? Mert gondolom annak se mind egy, hogy mennyi idő alatt melegszik fel. Vagy ha minden nap így melegítjük, akkor nem vesz sokat az élettartalmából?
Hiába padlózod, az autó nem enged egy bizonyos értéknél (a hőmérséglet függvényében) több áramot kivenni az aksiból, ezért nem lesz gond. Persze, ha tudja ezt az autód.
Epp ezt mondta, hogy a Tesla pl leszabalyozza a teljesitmenyt. A melegites pedig a toltessel volt osszefuggesben. Alap esetben lehetseges, hogy menned kell 50-60km-et is, mire normal menetben annyira felmelegszik az aksi, hogy az mar ne legyen befolyasolo tenyezo tolteskor.
Köszönöm a hasznos információkat! Azt hittem az akksinak csak a meleg árthat, a hideg nem, legfeljebb kevesebb teljesítményt ad le.
Az a diesel indítás isteni a végén, halálra röhögtük magunkat(12.00)
Kéne egy videó a bicigli hideg-indításáról is. Milyen keveréket kell induláskor nyomni? (Mennyi szilva, milyen arányban keverve barackkal?)
Kicsit olyan mint régen, avagy speciális használati utasítás a Wartburghoz. Ezt a töltési problémát technológiai szinten kellene megoldani, nem reggeli drifteléssel és bonyolult napi idő-távolság táblázatok betartásával. Szerencsére pár év és jönnek a kén-lítium és szilárdtest aksik, ezeknek a lítium akkumulátoroknak pedig végre búcsút inthetünk.
Én mindig lassú menetben megyek indítás után.👍
végre valaki tudja hogyan kell melegiteni a dizel és a benzines autókat,itt még hozzá kell teni ,hogy a járatással az egr és a részecske szüröt is haza vágjuk nem véletlen ,hogy ezeket szidják az autosok. pedig a sok járatás miatt keletkező korom miatt dugulnak el a turbókrol nem is beszélve mikor meleg a motor nem forgatja senki pedig ez ugyanúgy tönkre vág mindent.
TLI-1550 -es szabvanybol vannak akkujaim (4.0V) . +100C -tol -40C-ig uzemi homerseklete van, es maximalisan terhelheto. Sajnos a kapacitasuk nagyon keves. Specialis helyekre hasznaljak, pl BMW GPS veszhelyzeti nyomkoveto, az auto tetolemezebe epitve, ahol extrem hoingasok lehetnek.
Én még várok elektromos autó vásárlással. Szerintem, a mai e autók vásárlói fizetik meg a tanulópénzt, a gyártók fejlesztéseit. Egyenlőre inkább egy benzin, vagy hybrid. (szép volt a passat beindítása a végén.:-))
Hidegben lehetőleg csatornafedél fölé kell parkolni mert ott mindig pár fokkal melegebb van. Az aksi meg ugye alul és így kevésé hűl le. Ezzel olyan 0,7-0,9% aksi kapacitás növelés érhető el. Vagy nem. :-P
Az álló (robbanómotoros) melegítéssel kapcsolatban >> attól párásodik be a rendszer, hogy az olaj és bizonyos részek lassabban melegszenek mint a hűtővíz.
De ha egy helyben áll a kocsi és jár a motor akkor is eltűnik a pára, meg akkor is ha megyünk vele. Mind a két esetben jár a motor, csak ha állunk vele akkor nem haladunk, miközben pöfékel. Így környezet szennyező és ü.anyag pocsékoló.
De nem a pára miatt nem érdemes állva melegíteni. Sőt megkockáztatom ha párafelszívódás miatt megy valaki többet indulás után lásd plázázás előtt pár plusz kör, az még rosszabb is mert akkor még többet pofékel, mint álló helyzetben és hasznos távot nem megyünk vele.
Az nem lehet egy megoldás az akksi felfűtésére, hogy a navaigáción beállítasz egy superchargert, akkor is ha nem tölteni mennél, jóváhagyod, hogy kezdje el felfűteni az akksit, majd figyelmen kívül hagyod a navi utasításait?
De lehet, csak ez milyen gagyi mar :)
(A MINDEN NAP többszáz kilométert/több mint ezret utazó dízelfetisiszta hadobálónak kívánom, hogy éjjel-nappal KELLJEN annyit mennie. Ünnepnapokon meg még öccázzal többet! Csak akkor nem tudom mikor marad idejük dicsekedni. Bár sejtem mindenkinek jobb lenne, csak nekik nem!) ;-)
A minap esett le, mikor hajnalban beültem egy e-up-ba. Elindulok és szinte rögtön van fűtés..... a dízel fordom nem melegszik be míg ki nem érek a városból, és addig megfagy a család.
Szia András ! :)
Tegnap mentél a Váci felé, szembe sávba egy Bordo Honda Civic Hatchback-ben ültem, láttam néztél nagyon, csak üdvözölni szeretnélek így utólag is ! :)✋
na látjátok, nem is olyan rossz az a globális felmelegedés :D
ez is a benzineseknek köszönhető, hogy nem csökken a hatótáv és lehet tölteni az elektromosakat
Vettem a peniben étolajat, a Teslámban csak 12 fokot ért el.
"Fűtött garázs" Ez ám a környeret védelem.
Fűtött garázs? How Dare You!?
Nekunk 3 futott garazsunk van, gazos mindketto
Kornyezetvedelem triggered
Arra nem gondolsz, hogy a ház része is lehet a garázs..?
4:56 Miért nem figyel az autó/töltőoszlop arra, hogy hideg az akksi és kezd egy akksi melegítést mikor bedugjuk a töltőt? Nem tudom ez mennyi idő lenne, de megtérül, ha az első tíz percben mondjuk nem tölt, hanem melegít, aztán küldi a delejt tízszer akkora "sebességgel" a meleg akksiba, mint hideg akksi esetén.
Figyel és pontosan ez történik. Hideg aksival lassú lesz a töltés. Ha van az autóban aksimelegítés, az bekapcsol (akár már előbb). És csak ha megfelelő hőmérsékletű az aksi, akkor kapcsol nagyobb teljesítményre a töltés.
Szervusz András! Írj Elon Musknak, kérj egy Handrás funkciót: gombot az aksi melegítéshez...
Megtörtént: twitter.com/RisibleVolatile/status/1208469152610041856
@@TheBlacktom ok. XDD
Zseni
Szabályként meg lehet jegyezni, hogy a lítium akkukat FAGYPONT ALATT NEM SZABAD TÖLTENI. Az ok a maradandó fémes lítium kiválás. Ez a szabály érvényes telefonra, power bankra, csavarhúzóra, fényképezőgépre stb. és jó ha ezt a szabályt mindenki tudja. Az autók elektronikája - az akku korlátait ismerve - ennek ellenére képesek lassú töltésre. Azután ott a bűvös -20C, ahol nem csak a belső égésű motorok szenvednek, de ezen hőmérséklet alatt az akkukat már kisütni sem volna szabad, így megint csak lassú kényszerüzem vár a villanyautókra is.
Mindezek ellenére a villanykocsik népszerűek a skandináv országokban, nyilván jó okkal.
Egy Tesla -36 fokban is működőképes (2-3 óra parkolás után). Természetesen ilyenkor már csak az eredeti teljesítmény töredéke áll rendelkezésre, de elindul az autó (szögletes kerekekkel :D ), aztán ahogy fokozatosan felmelegszik az aksi, helyre áll a rend. (A hibaüzenetek, mint pl. alacsony guminyomás is megszűnnek.)
ruclips.net/video/capOgUHPz9Q/видео.html
Kedves András akkor már értem tegnap miért jöttél kicsit gyorsabban a Váci úton.
A bevágott dizeles videókkal egyetértek, hogy azok nem a kellemesebb kategóriát szimbolizálják, de azért az EuroV vagy EuroVI nem feltétlen ilyen :D
Akkor , nemtudom mit mondanál az 1.6td diseles audi 80-as ra (Euro -9999-es szabványú de legalább -30,-35 fokban is elindúl is pöcre elindul max másodikra és 5 lityónál megáll a fogyasztása ) Lehet már tilos vele budapestre bemenni, de nem igazán érdekel . Adjon az állam új autót vagy lóvét ha ezt szeretné , de ez már egy másik téma XD
találobb cím lenne: Erre figyelj oda az elektromos autódon télen:
12:20-tól érdekes :)))
12:20 -nál jó illata van. Ismerős érzés télen. :) :)
akinek nincs garázsa az annyit is ér, vesztesek vagytok!
Maximálisan igazad van. Indítás, melegítés stb..
Viszont ha valakinek fűtött garázsba áll az auto ezen problémák nem merülnek fel (csak az okoskodók kedvéért)
@@highwayman2195 már most is van globális felmelegedés...
Viszont a fűtött garázsban gyorsabban dolgozik a sós lé korrózió szempontjából. Úgyhogy nem feltétlenül jó. Csak az okoskodó kedvéért.
@@highwayman2195 Nyilván nem az a töredék átlaghőmérsékletemelkedés számít az átlagembernek, hanem a szélsőségesebbé váló időjárás, szárazság terjedése, stb.
(Mellesleg, ha öngerjesztővé válik a dolog és megszalad, lesz az előbbi több is 1-2 foknál.)
@@highwayman2195 :D az milyen ami csak az átlag embernek jelentéktelen? Azt hittem az mindenkit érint az élet kb minden területén .
@@highwayman2195 Jelentéktelen mértékű... ha az neked jelentéktelen mértékű hogy 1-2 évtized múlva olyan hőség lesz nyáron itt mint mondjuk észak-macedóniában , akkor elég nagy bajok vannak.
Dizelnel vmivel tobb ido kell, mint benzinesnel. Sztem ott illik egy 5 percet kivarni, foleg ha nem messze megy vele az ember, mert akkor leallitasig fel sem melegszik elegge es mar hulhet vissza. De ez sok minden fuggvenye. Hideg a -2, meg a - 20 is.
Dizelnel 2 3 perc boven eleg
Hello András. Néz utána ennek a modelnek. Szerintem érdekelni fog en.xiaopeng.com/p7.html és ez itt a video ugy látom ez Tesla copy s06.xiaopeng.com/en/public/video/%E5%86%85%E5%A4%96%E9%A5%B01574249781004.mp4
Elon twitteren par hete mar beigerte a gombot amit hianyolsz, hogy az akksit melegitse elo az auto. Sztem par het es megjon az a funkcio is..
Remélem nem vár vele nyár elejéig !
@@simolaszlo7117 nem, a Tesla nem olyan... :)
Volt egy videód amikor a havat olvasztottad le a kocsiról, milyen néven is volt fent? Nem találom. Hasonlót csinálhatnál majd a Model 3-al is. Márha végre lesz valami hó. ❄ ❄ ❄
Bármit is állítanak a gyártók, valamennyit melegíteni kell minden gépet mielőtt nagyhidegben elkezdjük használni. Igaz ez benzin, diesel és elektromos autóra is. 1 percig lehet járatni maximum, és közben gyorsan letakarítani a szélvédőket. A kép amit bevágtál a videóban, az elmaradt olajcsere eredménye, nem pedig a melegítésből eredő PH eltolódás... azért nem kellene mindenfélét berakni illusztrációnak aminek semmi köze a témához. Teljesen máshogy néz ki egy olyan motor amit a kenőfilm elégtelensége tett tönkre. A végén az a hatásvadász videó egy -30 fokos Passatról ok. Aki látott már diesel autót télen az nem lepődik meg rajta, nem is igazán értem mire gondoltál amikor bevágtad a videóba, szintén semmi köze az elektromos autózáshoz télen. Bírom a videóidat, de nem kéne elmenni ennyire a médiaában tapasztalható ostobaság felé.
Elektromos autót hogyan járatsz? 🤔
@@Handras Felfűteni egy utasteret és az akkut felmelegíteni is melegítés, nyílván az elektromos autó speciális, de itt is van melegítés max a legnagyobb része menet közben vagy konnektoron történik. Rosszul fogalmaztam valóban.
Nem túl fer hogy egy 20+ millás kocsiból elmondod a dolgokat és bevágsz egy 20 éves dízel kocsit, hogy húú , de nehezen indul, meg lássa mindenki mennyire kormol. Azért egy modern, új, v 1-2 éves dízel messze nem így indul, + korom se nagyon jön belőle... De am a videó teljesen rendben van, csak ez nem tetszett.
5-6 millióért is van villanyautó. És ha beleszámítod a sokkal olcsóbb fenntartást, akkor még ennél is olcsóbb autókkal van versenyben. Persze ennyi pénzért nem 300km hatótávot kapsz, de aki elsősorban városban jár, annak bőven jó lehet.
Nem vagyok képben a modern dízelekkel, de a technológia működéséből adódóan mindegyiknek nehezen kell indulnia, hacsak nem tudja előfűteni a motort.
A bontó várja szeretettel...
Meg azt tegyük hozzá, hogy ennek a passatnak sem szabadna így indulni. Valószínűleg nem működik az izzítás. Faterom 28 éves előkamrás dízel passatja pöccre indul -20 fokban, pedig már 600 ezer km van az órájában.
@@Fingoparna
Hát így kormolni nem fog, az tuti. Egyébként tudjuk, hogy mennyit bírnak, van már 1 millió km felett is, és jópár sok százezerrel. A Model 3 pedig mindenestől másfél millió km-re lett tervezve. A jelenlegi aksi még csak a felét tudja, de nemsoká jön a következő generáció, ami végig fogja bírni.
@@Fingoparna A mai autók széthullanak 5 év múlva nem hogy húsz hogy az aksikról ne is beszéljünk
András, a Kona-ban a Winter mode nem pont erre szolgál?
@Andras Horvath : Milyen fóliát raktál a visszapillantókra? Bevált? Többieknek: ruclips.net/video/bIAS8qKFOSI/видео.html Itt látszik.
Gyari
télen én is szoktam melegíteni, nem csak az autó miatt hanem a család miatt, egyébként ha nem megyek csak 2-3 km-t akkor mi a megoldás, hívjak egy Taxit?
Szia András,
Nagyon jók az infók a videóban, egyetlen egy típus maradt ki a melegítésből, a hibrid. A hibrideknél mi a helyzet? Köszönöm válaszod
A hibrid eleve villanymotorral indul el, én nem aggódnám túl :D Közben télen ettől még járatja a motort előmelegítés és fűtés céljából, viszont úgy nehéz rendesen bemelegíteni hogy a motor elkezd leállni 40 fok felett.
Miért nem csináltál 2019év összefoglalót
Azert a vegere oda kellet szuri azt a dizeles videót 😂
És milyen jól tette. :D :D
@@Danesz18 nem tette jól. :) Nyilván vannak ilyenek is, tipikusan németektől behozott olcsó "passzát"-nál, de tisztelet a többségnek, aki van annyira igényes a dízeles autójával, hogy nem hagyja így járni a kocsiját, max a szerelőig... :)
Buba Pontosan.
És a dízel meg benzines autó sem csak abból áll, hogy pöfög belőle a füst.
Az új autók kifejezetten vissza vannak fogva, pontosan a környezetvédelem miatt
Egyre szánalmasabb, elfogult, erőltetett videói vannak.
legalább van hangja :)
Szia András. Tegyük fel: kinn áll egész éjjel a kocsi télen a hidegbe, legyen mondjuk -5. Reggel, semmi előfűtés, semmi töltés, semmi nem megy a kocsin, beszállsz, elindulsz......Mennyi idő múlva kezd el rendesen fűteni? Hamarabb vagy később mint egy sima benzines? Köszönöm
Egyből, pár másodperc után meleget fúj.
Ahogy az előttem szóló is írja, egyből, a fűtés biztosítása semmiség egy e-autó akkupakknak, még ha hideg is.
Hőszivattyú (inverteres klíma) van benne úgy tudom. Emiatt ha távolról bekepcsolod (időzíó talán nics beleprogramozva(?), akkor meleg álló (nyáron hűtött) autóba szállsz be.
Mindenek van előnye és hátránya és ez így van jól.
Model X extreme testing in -36°C ruclips.net/video/capOgUHPz9Q/видео.html
Több órai -36 fokban vezetés, majd 2-3 óra parkolás után, kockára fagyott kerekekkel is el tud indulni az autó. (A hibaüzenetek pár perc múlva eltűnnek.)
A végén azért eleg szélsőséges példát mutatsz egy dízel inditására, mi szükség van erre a provokációra? Ezzel csak szítod a feszültséget szerintem.
Nem vagyok dízelfan és imádom az elektromos kocsikat!
@@tamasdenem7892 Nálad a pont! Meg az izzítás sem működött megfelelően.
...meg poén akart lenni a video.
Nem hiszem, hogy szándékosan keresett ilyen jelenetet, sokkal valószínűbb, hogy csak meglátta és lefilmezte elrettentő példának. Nem tudod elképzelni, hogy mennyire rossz ilyet látni, ha már megszoktad a villanyautó tisztaságát és kényelmét.
Nem hiszem, hogy szándékosan keresett ilyen jelenetet, sokkal valószínűbb, hogy csak meglátta és lefilmezte elrettentő példának. Nem tudod elképzelni, hogy mennyire rossz ilyet látni, ha már megszoktad a villanyautó tisztaságát és kényelmét.
Véded a hüjéket? Mért nem a bálnákat...
Ha valaki hozzászokik az egy pedálos vezetéshez, hideg aksival meg nincs visszatöltés, így lassulás sem (4:20), akkor ez nem balesetveszélyes? Hiszen megszokásból számít a lassulásra, ami nem következik be, ezért pár pillanattal (ami adott esetben sokat számíthat főleg télen, rossz tapadási viszonyok mellett) később nyomja le a fékpedált.
Meg lehet tanulni egy-két fékezéssel, pl. mint hogy kocsimosás után közvetlenül, a nedves fék pici darabig valamelyest kevésbé foghat
Ráfutas gátló?
Amikor reggel odamegyek a járműhöz,kívül belül lefagva.Akkor nehogy beindítsam,mert csak beülök és átparkolok a szemben lévő jármű alá!
Bocs járassam!
Mit szólsz a Sony Vision-S prototípus autójához? Nagyon meglepett, hogy előrukkoltak ilyesmivel.
A Sony Vision-S bejelentése meglepő (az időzítést tekintve), de nem váratlan. Az elektromobilitás kulcsa az akkumulátor-technológia, Elon Musk ezt is helyesen ismerte fel. Mint tudjuk, a általa használt lítium-ion aksi a Panasonic fejlesztése (mely típus világtermelését azonban nem csak megötszörözi majd a Nevadában felépülő Tesla aksi GigaGyár, hanem a fejlesztést a járműiparra optimalizálja). A technológiák már régóta keresik azonban e típus pl. már említett problémáinak kiküszöbölését (fém lítium lerakódás, túlhevülés), és főleg a súlyértékre vonatkoztatott energiasűrűség növelését. Említésre került a szilárd test lítium aksi is, valamint ismeretes, hogy a Samsung hazánkban is (Göd) gyártja saját megoldását. A Sony már évtizedek óta szintén milliárdos példányszámban gyárt aksikat pl. elektroniáinak a meghajtására, és már évek óta az u.n. Lithium Ion Iron Phosphate (lítium ion és vas-foszfát) aksifajtájára esküszik (melynél pl. hő-megszaladás nincs, mivel nem keletkezik benne oxigén). A most bejelentett Vison-S még nem is prototípus, hanem "concept", és láthatólag a Tesla Model Y koppintása, de egyelőre nem lehet pontosan tudni pl. az aksik specifikációját. Alaposan gyanítható, hogy a Sony pontosan saját akkumulátor-technológiája köré igyekszik másolni egy versenyképes autót. A bejelentés súlya a Sony cég értéke (kb. 75 milliárd dollár), 77 éves világelső hagyománya sok téren, globális struktúrája, stb. A Nissan Leaf kezdettől fogva küszködik az aksikkal, darabszámban most szorult második helyre a Tesla Model 3 mögött. A japán üzleti kultúra ismeretében elképzelhető, hogy Nissan (esetleg Toyota is) konszolidál majd a Sony-val az akku-technológia terén (a Sony és a Panasonic már 5 éve együttműködik). A Vision-S bejelentéssel minden esetre a világ-verseny máris átalakult, bár még prototípus sincs.
Na végre, lett egy ilyen videó is. Bjorn már rég megcsinálta, de őt hallgatni...
Sok ilyen okosságot lehetne tőle átvenni (mert itthon kicsikét kevesebben beszélik az angolt, mint mondjuk ott Norvégiában).
Meg a Scan My Tesla is eleg jo lenne, sokminden kiderult Bjorn videojabol is a konkret szamoknak koszonhetoen.
Szia ! Mi a véleményed az elektromos ablakemelőkről ? Esetleg egy teszt videó...
Mi lenne? Jo dolog
szinte minden autoban mar az van
Nem értem a kérdést.
Sírok :D a többi meg olyan hülye, hogy nem érti :D
@@n3thyx803 Milyen tobbi? En ertettem
@Roli Nem, nem értetted... 😂
Mikorra várhatóak a szilárd testes akkumulátorok?
2023-25 korul elvileg
Már e pillanatban is várhatsz rá ... de a kommersz megvalósulás nem lesz hamar
Tudnad definialni kerlek a " szetcseszne a kemiajat az akkumulatornak" jelenteset Andras ?
Lithium-ion batteries (LIBs), with high energy density and power density, exhibit good performance in many different areas. The performance of LIBs, however, is still limited by the impact of temperature. The acceptable temperature region for LIBs normally is −20 °C ~ 60 °C. Both low temperature and high temperature that are outside of this region will lead to degradation of performance and irreversible damages, such as lithium plating and thermal runaway. Therefore, understanding the temperature effects and accurate measurement of temperature inside lithium-ion batteries are important for the proper battery management. The state-of-art achievements in monitoring the temperature inside the LIBs can be divided into contact measurement and contactless measurement. This review overviews recent development in both the understanding of the temperature effects and the temperature monitoring, and discusses the challenges and possible future directions in achieving optimum battery performance.
@@Handras Jó, hogy nem fordítottad le a fenti bla-bla-t, melyben alaposan el van rejtve, hogy "visszafordíthatatlan károkat" okozhat szélsőséges hőmérsékletnél a töltés. Fő baj a nem eléggé értett fém lítium-lerakódás (az anód és katód között ez teljesítmény-csökkenést, sőt rövidzárt is okozhat). A Tesláknál az utóbbi esetben az érintett rúd-elem felhevül, rövidzárnál egyedi biztosítékja kiold (így az aktív elemek száma véglegesen csökken). Van még egy kulcs-kifejezés, de azon szélsőséges eset konkrét előfordulásáról (töltéskor) nem tudni.
@@Pellionisz Éppen ezért nem is töltik alacsony hőmérsékleten. Ezért van akkufűtés (aminek a teljesítménye még nem terheli a hideg aksit sem).
Ha teljesen le van merülve hidegben, akkor töltés előtt a töltő által biztosított energiából melegíti fel.
és aki az autópálya mellett (közelében), lakik az hogy melegítse? felmegyen a páyára még 0 nál van a hőfok. 130nál 6.-ban kb. 3.500-3800forog. mennyivel menjek 80-al a pályán, hogy 2.000-2.500 legyen a fordulatom? a másik állva ne melegítsük a motort, hanem induljunk el fél perc mólva. na most egyszer, én is elindultam fél-1 perc után kb. -10fokban. a lehelletem úgy ráfagyott belülről a szélvédőre, hogy szószerint semmit nem láttam, meg kellett állni szinte az út közepén (városban). azóta, inkább kicsit melegítem, nagy hidegben. a másik, hogy fell kell melegiteni, és utána szabad leállítani. volt hogy elmentem 5 helyre, és semelyiknél nem tudott felmelegedni a motor, csak félig, és mindegyiknél vissza is hűlt tökre mert kb. félorákat voltam bent. akkor a OTB-előtt, utána a tescoba menet, majd az SZTk-ban járassam, hogy felmelegedjen??? sajnos ezek nem életszerűek, még ha nem is jó a motornak.
Van a szabály, meg van a kivétel.
Igen akár nyolcvannal (bemelegedésig), ha nem akarod gyilkolni. Evvan.
A vege a legjobb 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
A vége ütött :D De biztos csak messzire indult hogy ennyire fel kellett húzni :D
Na mizu András, jó lett a chip az A6 TDI-ben? :)
Ez a 120fokos olaj dolog amit mondasz h akkor lehet már nyomni neki ez egy hulyeseg..😆 Utcan egy hétköznapi autoval a 120fokos olajho az elég para lenne😂
Egyébként a Toyota és az Audi már megoldotta az akku melegen-tartás kérdését hőszivattyúval...
Természetesen a Teslák is tudják melegíteni az aksit, több más típussal együtt.
tudom, csak hőszivattyú nélkül többet fogyaszt...
@@DenTamas - 5 fok alatt a hőszivattyú sem sokkal hatékonyabb. Meg hát eleve viszonylag kevés energiáról beszélünk. -Az utastérfűtés egyébként a Model S/X-ben is hőszivattyús. Nem tudom, hogy ezt használja-e akkufűtésre is.-
Abban nem vagyok biztos, hogy alig hatékonyabb, mert az abszolút hő nélküli állapot az a -273℃, és annál sokkal több a -20℃ is(latens hő)...
@@DenTamas A hőszivattyúk fajlagos fűtőteljesítménye (hatékonysága) erősen függ a környezet és a belső térben elhelyezett fűtőtest közötti hőmérséklettől, a nagyobb hőmérsékletkülönbség rontja azt.
hu.wikipedia.org/wiki/H%C5%91szivatty%C3%BA#Hat%C3%A9konys%C3%A1g
Abban biztos vagy, hogy a fenti típusok az akku hűtésére-fűtésére is (a Tesla mindkettőt végzi) a hőszívattyút használja, nem csak az utastér klimatizálására? A legtöbb típus fűtőszállal fűti az aksit. A Tesla Model 3 a motorokat használja erre, speciális módon hajtva őket, így szükség esetén nagy teljesítmény áll rendelkezésre. Normál üzemre 25 fok környékére, gyorstöltéshez 55 fokra melegíti azt. Kutatások szerint az utóbbin végzett gyorstöltés nem hogy rosszat, hanem jót tesz az élettartamnak, ha utána rögtön visszahűtik az aksit normál hőmérsékletre, amit meg is tesznek.)
Szia! Mikor csinálod a Skoda citi go tesztet?
Ha lesz tesztautó.
7:36 Laggol a Tesla... szép.
Mert nem volt előmelegítve... :D
Közben útvonalat is keresett. (Bár így sem kellene feltétlen. Talán majd javítanak rajta.)
@@dezz00002 20-25M-ért ne majd javítsanak rajta, ha Musk jobb lábbal kel fel, hanem legyen tökéletes :P
@@zoltantoth5962 Ezt nem funkcionális dolog, nem befolyásolja a használhatóságot, csak szebbé teszi a látványt. Így nem is javításról beszélhetünk, csak szebbítésről, ami csak egy ajándék, nem követelhető meg. Más gyártók még kevésbé foglalkoznak vele, legyen az akár 30-100 milliós autó.
@@dezz00002 mondjuk az szívás, ha autopilot közben is akadozik :D
Hany loeros az autod?
Es hany nm? 🙂
460 le, 640 nm
Én sokallom azt a 100-120 fokos olajat...főleg télen
Hat pedig egy turbos bimmernel pl ez az uzemi.
Szia András! Egy kérdésem lenne. Nem teljesen a télhez kapcsolódik. Ha pl. elutazom két hétre és az elektromos kocsit a reptér közeli parkolóban hagyom (pl.Vecsésen)....számíthatok jelentős hatótáv csökkenésre mert két hétig állt az autó? Számomra az azért érdekes, mert 220km-t autózok a reptérig...és a parkolóban nincs lehetőség töltésre. Köszönettel,Dani
sajti83 reptéri parkolóban van gyors töltés(ingyenes)... addig kell csak át gurulnod
sajti83 van töltő Ferihegyen
@@adamartis Vecsésen parkolok. 🙂
sajti83 OK. Csak azt írtad; „a reptéri parkolóban hagyom” :)
@@adamartis Igazad van. :) Pontosítok rajta.
A minap délelőttre teljes jégpáncél bevonatot kapott a kombi kocsim, aminek csak a hátsó ablakán van fűtés. Mivel örvénykamrás motor van a kocsiban, ezért beültem, izzítás - indítás, majd vissza kiszáll és jeget kapar. Ez a műsor olyan 5-10 perces időtartamot vesz igénybe, addig alapjáraton ketyeg a motor , a belső fűtés pedig az ablakokra irányítva. Tehát eleve meg van cáfolva az az állítás, hogy azonnal induljunk el kb fél perc után. Mondjuk nem tudom, hogy a mostani motorok mennyire hajlamosak egy gátrepedésre, de mindenképpen óvatosan kell bánni a gázpedállal. A videó végén az a kormoló passát szerintem vagy ótvar üzemanyagot tankolt vagy rendesen el volt már hanyagolva.
Jégoldó?
Az a gond, hogy alapjáraton a motor lassan melegszik, mivel nincs rajta terhelés. Főleg a dízel melegszik lassan. És ha indítás után rányomjuk a fűtést, akkor meg ami picit melegedne, már azt kevés hőt is azonnal elvonjuk a motortól. Ezért sincs értelme álló helyzetben melegre járatni.
Légkondis leolvasztás? Az azonnal fűt.
Szervusz András! Sajnálom, hogy a villyanyautók népszerűsítésének céljából mostanában olyan eszközökhöz nyúlsz, melyek inkább ellenérzéseket váltanak ki, gondolok itt például a videó végén látható füstölő diesel autóra, illetve a videót hírdető Instagram post-ra. Tudom, hogy téged nem nagyon zavar ez, de ha tartózkodnál ezektől a szélsőséges megnyílvánvánulásoktól és nyitottabb látásmóddal vizsgálnád a mai magyarországi helyzetet, talán még több embert tudnál meggyőzni, hogy váltsanak egy környezettudatosabb életmódra. És nem ez lenne a végső célod?
Belőlem meg az vált ki ellenérzést, hogy minden második idősebb dízelből ki van kúrva a részecskeszűrő és konkrétan megdöglök tőlük, amikor mögöttük megyek.
Akit benzines/diesel téren érdekel a téma ,inkább keresse meg Gajdán Miklós - “Melegitsük az autót télen , vagy ne.” - című videóját.
Teljesen reális a huszon milliós Teslát hasonlítani egy húsz éves Passathoz!
Szegény 20 éves VW. Ja csak akkor reális hasonlítani, amikor azt kell mondani, hogy bezzeg a Passat elmegy 1000 km-t és milyen jók az illesztési hézagai?
Nem is hasonlította, csak megmutatta, hogy milyen mocskos tud lenni egy dízel.
@@andrasbiro3007 19 éve az se volt mocskos, mért nem egy 150 éves gőzmozdonyt mutogatott?
@@gaborbosnyak415
Mert 150 éves gőzmozdonyokat nem használnak már sehol. Az a kocsi viszont hiába volt kevésbbé mocskos régen, most most van.
@@andrasbiro3007 Mért nem azt a teherhajót mutatta meg amivel ide hozták usaból a teslát?
Hópehely jelenti, hogy a motor hideg miatt gyengébb? Ha elindultál volna, mennyi idő után tünne el?
Az nem a fagyveszély?
Azt jelenti, hogy az aksi tul hideg es a tesla lefoglal egy bizonyos toltesmennyiseget. A nagy nezetben latszik is egy kek sav, az mutatja mekkora resz "nem elerheto", biztonsagi okokbol, de kb 5 perc vezetes utan feloldja a kocsi, ha mar elerte a megfelelo homersekletet.
A kék csík azt jelenti, hogy van olyan kapacitás ami jelenlegi hőmérséklettel nem használható. (Ennek meglétére figyelmeztet a hópihe is.) Ezt a kapacitást a hideg miatt nem tudod kivenni az aksiból, ha fölmelegszik, helyreáll minden.
@@Picixlv1 de, az;)
Hideg aksival kisebb az elérhető teljesítmény, de még úgy is sokkal jobban gyorsul a legtöbb autónál. Ami kellemetlen egy kicsit az az, hogy a visszatöltés akár teljesen meg is szűnhet, ha nagyon hideg van.
120C°?!?! kicsit vizes állapota lenne már szerintem 90-re gondoltál
Nem kell fűtött garázs elég ha fagymentes vagy időzítő kapcsolóval és egy elektromos melegítővel is lehet előfűtést készíteni persze csak garázsban.
+10 pont neked András, hogy betetted a videód végére azt a sokatmondó jelenetet, ahogy indította a csóka a dízel szarát a hidegben!
Nálunk is mennyi ilyet látni, de sokszor még üzemmelegen is füstölnek a chiptuningos, átütött részecske szűrőjű szutyok dízel Audik, BMW-k és Mercik.
Nekem egy normalis 2 eves dizelem van, igen van rajta chiptuning, kb 40 loval dobta meg
De se nem.fustol, foleg nem.feketet. Reszecskeszuro is rendben van
Az is egy dizel szar akkor?
Roli Szerintem te is tudod, hogy nem ez a jellemző Mo-n, elég csak kint lenned gyalogosan az utcán, és figyelni az autókat jártadban-keltedben, és azt, hogy mit hagynak maguk után a levegőben, de amúgy nagyon figyelni se kell, mert érezni fogod, ha netán becsuknád a szemed, vagy épp nem oda néznél!
A két érzék együtt meg egyenesen “szenzációs”!
Néhány napja Ioniq EV-vel indultam Miskolcról Debrecenbe autópályán. 81%-os töltöttséggel. Hőmérséklet kb. -2 C. (Nincs hőszivattyúm, bár az értékesítő annak idején mondta, hogy ez csak a skandináv országokban kell, Magyarországon semmi értelme. Ma már jobban ragaszkodnék hozzá). Induláskor +40 km hatótávom volt, arra számítottam, hogy kezdetben fogok veszíteni sokat a hideg akku miatt, ehhez képest az utolsó néhány kilométerig tartottam ezt a +40 km hatótávot, de a végén drasztikusan csökkenni kezdett. Végül alig 20 km-el érkeztem Debrecenbe. Autópályán többször tapasztaltam, hogy a végén gyorsabban veszítek töltöttséget. Ennek mi lehet az oka?
Elvileg a BMS-nek ezt is számításba kéne vennie, de alapjában véve Li-Ion esetén nagyjából valami ilyesmi játszik:
www.carlithiumbattery.com/photo/carlithiumbattery/editor/20180906221155_87728.png
az autó a korábbi fogyasztás alapján számol. Ehhez képest javítottál az út elején.
@@FunkPianoGrooveMan Gondolod, hogy lényegében a feszt mutatja százalékban? Ez így nagyon fapad (lenne). Szerintem az van, hogy ahogy melegszik az aksi, először nem hogy csökken, hanem nő a hatótáv, így látszólag nem fogy a megtett úttal, de aztán már nincs hova növekednie és akkor átfordul csökkenésbe, főleg nagyobb tempónál.
@@dezz00002 Ez lehet a megoldás! Szerintem ez fontos infó a viszonylag kis hatótávú villanyautósok számára. Az út felénél ugyanis (Polgár környékén) van egy lassú töltő. Megállhattunk volna egy kávéra, ha szükséges, mivel azonban úgy tűnt, hogy lazán célba érünk, folytattuk az utat. Én gyorsítani akartam az addigi 105 km/h helyett kb. 115-120-ra, de a feleségem lebeszélt róla. Utólag örülök neki, így nem kellett autópályán 60-al közleke
dnem. Köszönöm a választ.
A track mode csak hűteni tudja?
Optimális hőmérsékleten tartja, hűti-fűti, ami kell.
Akkor megvan a kapcsoló amit András hiányolt. :)))
@@istvanpapp2025 Végülis. :)
Az R modell amúgy az nem a tesla roadster lessz?
Nem tudom mennyire szoktad olvasni a kommenteket ez csak tipp, de szerintem nagyon feldobná az ilyen videóidat, ha menet közbe vennéd fel :D
Természetesen nehéz kétfelé figyelni, meg ilyesmi, de jó lenne :)
Nem úgy volt, hogy kapott az autód, egy matt grey fóliát?
Az az Attila kocsija.
Rendben, köszönöm válaszod!
Lassan a sony is bekapcsolódik a vision s el? Tiszta tesla 3 :D
És hogy induljak el benzines kocsival -10 fokba 1 perc után amikor szarrá van fagyva a szélvédő, ki se lehet látni, rábaszódik a pára... ?!
Vannak szélvédő takarók, ilyen 1000ft körül lehet őket kapni. Plusz végszükségletre ott a jégoldó spray. A párára nincs csoda szer sajnos :( legfeljebb a klíma használata.
A biztonság kivétel, néha olyan erős a külső-belső jégképződés, hogy képtelenség elindulni amíg nem langyos a motor. Ugyanilyen eset lehet beteg, vagy család szállítása, vagy csak 500 méterre lakunk az autópálya felhajtótól, vagy valami komoly forgalommal, hegymenettel kezdődik az utunk. A lényeg, hogy ez az üzem nem kíméli az autónkat, a pénztárcánkat és a tüdőnket.
@@laszlom.3138 Így van. Ellentétben egy villanyautóval, aminél kapásból működik az utastér fűtés, hamarabb szűnik a párásodás, hamarabb el lehet vele indulni.
@@dezz00002 Annyival hamarabb megszűnik, hogy mire az autóhoz érsz le is tudja olvasztani magát és kabát nélkül ülhetsz be. (már ha van elég juice és lehet ilyenekre pocsékolni, egyébként fűtést minimumra és marad a kabát :D )
A BOROTVAHAb a legjobb párátlanító (hosszan hat!)! ;-) (google segít!)
gyá a végén a szívem megállt
Mi az, hogy szétcseszem az akku kémiáját? Kösz
Extrém meleg illetve hideg (gyors) töltés a nem teljesen értett fém-lítium lerakódást okozhatja, egyes elemek kiesésével illetve maradandó teljesítmény-csökkenésével. Az elektronika jórészt véd ez ellen, éppen a töltés lassításával, de jobb a békesség nem túl hideg illetve túl forró akkuval való gyorstöltésre törekedve.