Zum schmieren von Zügen, ich nutze da Siliconöl. Funktioniert herforragend, eine Flasche ist zwar teuer, aber da man nicht viel braucht hält eine Flasche viele Jahre.
Habe auf Wachs umgestellt, um Welten besser, kostet auch nicht so viel. Besonders wenn die Kette mal abspringt oder man das Rad umdrehen muss und in Kontakt mit der Kette kommt.
@@markusm.4556 ist beim Öl nicht besser. Habe aber kein Wachs wo man die Kette abnehmen muss, nur einmal gründlich reinigen und dann nach Bedarf nach schmieren am Rad direkt. Squirt Wachs
Ein gewachster Antriebsstrang - Kette - Kurbel - Kassette - lassen sich um Welten besser und schneller reinigen, dazu kommt noch das man sich nicht die Klamotten oder Hände beschmiert. Beim Transport, z.B. im Auto ist das auch eine saubere Sache 😇
@@TourGuidele und man hat kaum was zu reinigen, bevor man den Wachs wieder aufbringt, weil es klebt ja nichts, wie beim Öl. Und ich als Wartungsmuffel habe solange gewartet bis entweder Rost da ist oder der Dreck schon sehr dick ist, weil das immer eine dreckige Sache war. Jetzt mit Wachs sehr einfach zu warten.
Ich habe den Eindruck, dass alle bisherigen Kommentare nicht ernst gemeint sind. Vielleicht stammen sie von einer übermütigen oder durchgeknallten KI (Künstliche Idiotie), die ihren Wissensschatz erweitern bzw. trainieren will.
Woher weiß ich denn, ob mein Schaltzug beschichtet ist, also nicht geschmiert werden sollte? Ich weiß nur, welches Schaltwerk, Schalthebel, Kette, Kassette etc. bei meiner Shimano 12-Gang-Schaltung verbaut sind, über den verwendeten Schaltzug schweigt sich der Hersteller aus. Ich denke, dass eine Schmierung mal notwendig wäre, denn die Schaltung reagiert beim Hochschalten (Wechsel auf kleinere Ritzel) verzögert.
Hallo, Falls Schrauen am Gewinde oder Kopf gefettet werden sollen unbedingt auf das Drehmoment achten. Wenn hierbei 3 bis 5 Nm angegeben sind können 5 Nm schon zuviel sein. Ich selbst fette keine Schrauben am Sattelstütze oder Vorbau. Allerdings trage ich auf Kettenblattschrauben bei der Montage leicht Fett auf. 🙂
Ich benutze rein für die Schaltgarnitur nur wax. Auf die bremse kommen sollte auch dass nicht. Immerhin hat die an der Luft aushärtende Flüssigkeit in der Tropfflasche, einen Abperleffekt. Öl finde ich am Rahmen interessanter. Ab und zu ein Paar Tropfen Ballistol am Unterrohr und am Schaltwerk damit man es nach ner schmutzigen fahrt leicht runterwaschen kann. Da ist schon der Springende Punkt, denn wenn es sich mühelos vom Rahmen wachen lässt dann reicht ein mäßiger Regen aus dass auch die Kette theoretisch sauber ist. Praktisch mischt sich das Öl mit Abrieb und Sand,weswegen sie trotzdem noch nen leichten Glanz hat. Wie auch immer, eine Flasche Fox kompatibles Öl, kostet genausoviel wie Wax aber letzteres hält durchaus ein Quartal und dämpft ein bisschen die Geräuschkulisse beim Schalten. Eine Rohloff oder Pinion noch weniger wenn man sein Geld präventiv investiert 😊 Ernsthaft, diese ganzen Flüssigkeiten summieren sich in Kürze soweit dass man auch in ein geschlossenes System investieren kann. Kettenreiniger, Kettenöl, Feierabend Öl, Bremsenreiniger etc. Und das Quartal kostet nen Guten 50er. Ne neue Kette die man derzeit kaum pflegt hingegen weniger. Als als alternativer Bremsenreiniger hat sich Brennspiritus bewährt. Hält circa 3 Jahre und kostet circa 3 Euro.
Das ist eine Montagepaste mit Partikeln (Glas, Fasern). Das ist kein Öl, und darf auch nicht auf beweglichte bzw. drehende Teile gebracht werden. Grundpaste ist meist ein leichtes Fett. Die Partikel erhöhen dann die Reibung zwischen den Teilen und man "reduziert" somit das Drehmoment.
Moin moin Mein Bosch CX Motor gibt zu den üblichen Unterstützungsgeräuschen ( Klassisches Surren ) öfters auch anderweitige Töne von sich ( Pfeifen / Zwitschern) von sich. Vor allem wenn er beansprucht wurde. Kann man da etwas Fetten ? Und von wo kommt das Geräusch?
Bitte korrigieren, wenn ich etwas falsch verstehe. Man kann man diese Schmiermittel von mehr zu weniger starker Verbindung ordnen: Schraubensicherungsmittel | Carbonpaste | Nichts | Montagepaste | Fette Vor Korrosion und Festbeißen schützen alle. Ob man Carbonpaste auch bei Aluteilen verwenden kann, dazu scheinen sich die Geister zu scheiden. Aber da sich Carbonpaste bei Carbonteilen eignet, eignet sie sich in meiner Logik grundlegend erstmal auch bei Aluteilen, aber je nach Einsatzort nicht so gut wie normale Montagepaste. Da hätte ich gerne ein bisschen mehr Detail. Beim Schaltwerk zum Beispiel wäre Montagepaste ungeeignet, weil sie die Reibung verringert und Schrauben, die sich eh schon schnell lösen, wären dann noch schneller locker. Carbonpaste hingegen sollte hier aber Abhilfe schaffen und die Verbindung stärken, wenn auch nicht so sehr wie Sicherungsmittel. Es scheint mir, dass Montagepaste an Stellen bevorzugt wird, wo eigentlich eine feste Bindung gewünscht ist, aber schon von einem Lockern ausgegangen wird kein unnötiger Verschleiß durch die Reibungspartikel anfallen soll. Aber so richtig fallen mir keine Anwendungen ein, wo das wirklich ein Problem wäre. Vielleicht kann man mich da ja aufklären. (:
Da es keine ernstlichen Tests gibt, müssens das selber machen. Manches fand ich mit banalen Versuchsanordnungen raus. Aber besser innem Maschbauerlabor.
![NOSFERATU - Official Trailer [HD] - Only In Theaters December 25](http://i.ytimg.com/vi/nulvWqYUM8k/mqdefault.jpg)
ich finde das Format gut! Gerne mehr davon… ;-) Vielen Dank!!
Zum schmieren von Zügen, ich nutze da Siliconöl. Funktioniert herforragend, eine Flasche ist zwar teuer, aber da man nicht viel braucht hält eine Flasche viele Jahre.
Servus Kim, hat mir sehr gut gefallen, gerne mehr davon! VG Manfred
Habe auf Wachs umgestellt, um Welten besser, kostet auch nicht so viel. Besonders wenn die Kette mal abspringt oder man das Rad umdrehen muss und in Kontakt mit der Kette kommt.
Für Alltagsradler aber eher ungeeignet. Nach 2 Tagen durch Regen fahren ist das Wachs so gut wie weg. Bin wieder zurück zum Rohloff Kettenöl.
@@markusm.4556 ist beim Öl nicht besser. Habe aber kein Wachs wo man die Kette abnehmen muss, nur einmal gründlich reinigen und dann nach Bedarf nach schmieren am Rad direkt. Squirt Wachs
Ein gewachster Antriebsstrang - Kette - Kurbel - Kassette - lassen sich um Welten besser und schneller reinigen, dazu kommt noch das man sich nicht die Klamotten oder Hände beschmiert. Beim Transport, z.B. im Auto ist das auch eine saubere Sache 😇
@@TourGuidele und man hat kaum was zu reinigen, bevor man den Wachs wieder aufbringt, weil es klebt ja nichts, wie beim Öl. Und ich als Wartungsmuffel habe solange gewartet bis entweder Rost da ist oder der Dreck schon sehr dick ist, weil das immer eine dreckige Sache war. Jetzt mit Wachs sehr einfach zu warten.
@@markusm.4556 der Riemenantrieb ist aus meiner Sicht auch eine gute Alternative für den täglichen Allwettergebrach des 🚲
Ich habe den Eindruck, dass alle bisherigen Kommentare nicht ernst gemeint sind. Vielleicht stammen sie von einer übermütigen oder durchgeknallten KI (Künstliche Idiotie), die ihren Wissensschatz erweitern bzw. trainieren will.
Leider ja. Das sind Bots. Bin heut nur noch nicht dazugekommen die zu entfernen. Daher sind sie (noch) da. Haben wir unter 90% unserer Videos
Woher weiß ich denn, ob mein Schaltzug beschichtet ist, also nicht geschmiert werden sollte?
Ich weiß nur, welches Schaltwerk, Schalthebel, Kette, Kassette etc. bei meiner Shimano 12-Gang-Schaltung verbaut sind, über den verwendeten Schaltzug schweigt sich der Hersteller aus.
Ich denke, dass eine Schmierung mal notwendig wäre, denn die Schaltung reagiert beim Hochschalten (Wechsel auf kleinere Ritzel) verzögert.
Hallo,
Falls Schrauen am Gewinde oder Kopf gefettet werden sollen unbedingt auf das Drehmoment achten. Wenn hierbei 3 bis 5 Nm angegeben sind können 5 Nm schon zuviel sein. Ich selbst fette keine Schrauben am Sattelstütze oder Vorbau. Allerdings trage ich auf Kettenblattschrauben bei der Montage leicht Fett auf. 🙂
Die Idee mit dem Pinsel finde ich ziemlich cool. Dann könnte ich mir das Abdecken der Bremsscheibe mit einer Tüte, etc. sparen.
Ich benutze rein für die Schaltgarnitur nur wax.
Auf die bremse kommen sollte auch dass nicht.
Immerhin hat die an der Luft aushärtende Flüssigkeit in der Tropfflasche, einen Abperleffekt.
Öl finde ich am Rahmen interessanter.
Ab und zu ein Paar Tropfen Ballistol am Unterrohr und am Schaltwerk damit man es nach ner schmutzigen fahrt leicht runterwaschen kann.
Da ist schon der Springende Punkt, denn wenn es sich mühelos vom Rahmen wachen lässt dann reicht ein mäßiger Regen aus dass auch die Kette theoretisch sauber ist.
Praktisch mischt sich das Öl mit Abrieb und Sand,weswegen sie trotzdem noch nen leichten Glanz hat.
Wie auch immer, eine Flasche Fox kompatibles Öl, kostet genausoviel wie Wax aber letzteres hält durchaus ein Quartal und dämpft ein bisschen die Geräuschkulisse beim Schalten.
Eine Rohloff oder Pinion noch weniger wenn man sein Geld präventiv investiert 😊
Ernsthaft, diese ganzen Flüssigkeiten summieren sich in Kürze soweit dass man auch in ein geschlossenes System investieren kann.
Kettenreiniger, Kettenöl, Feierabend Öl, Bremsenreiniger etc. Und das Quartal kostet nen Guten 50er.
Ne neue Kette die man derzeit kaum pflegt hingegen weniger.
Als als alternativer Bremsenreiniger hat sich Brennspiritus bewährt.
Hält circa 3 Jahre und kostet circa 3 Euro.
Was ist MIT ballistol
Wachs und gut ists!
Was ist Carbonpaste? Ist das Graphitöl oder -Fett, klingt nur hochpreisiger? Analog Carbonstahl /Kohlenstoffstahl...
Das ist eine Montagepaste mit Partikeln (Glas, Fasern). Das ist kein Öl, und darf auch nicht auf beweglichte bzw. drehende Teile gebracht werden. Grundpaste ist meist ein leichtes Fett. Die Partikel erhöhen dann die Reibung zwischen den Teilen und man "reduziert" somit das Drehmoment.
Moin moin
Mein Bosch CX Motor gibt zu den üblichen Unterstützungsgeräuschen ( Klassisches Surren ) öfters auch anderweitige Töne von sich ( Pfeifen / Zwitschern) von sich. Vor allem wenn er beansprucht wurde. Kann man da etwas Fetten ? Und von wo kommt das Geräusch?
Habe erwartet wie in der Überschrift: "Motorradfett..." statt dessen sehe ich Philosophie...
Modoräd😂👍
Bitte korrigieren, wenn ich etwas falsch verstehe.
Man kann man diese Schmiermittel von mehr zu weniger starker Verbindung ordnen:
Schraubensicherungsmittel | Carbonpaste | Nichts | Montagepaste | Fette
Vor Korrosion und Festbeißen schützen alle. Ob man Carbonpaste auch bei Aluteilen verwenden kann, dazu scheinen sich die Geister zu scheiden. Aber da sich Carbonpaste bei Carbonteilen eignet, eignet sie sich in meiner Logik grundlegend erstmal auch bei Aluteilen, aber je nach Einsatzort nicht so gut wie normale Montagepaste. Da hätte ich gerne ein bisschen mehr Detail. Beim Schaltwerk zum Beispiel wäre Montagepaste ungeeignet, weil sie die Reibung verringert und Schrauben, die sich eh schon schnell lösen, wären dann noch schneller locker. Carbonpaste hingegen sollte hier aber Abhilfe schaffen und die Verbindung stärken, wenn auch nicht so sehr wie Sicherungsmittel. Es scheint mir, dass Montagepaste an Stellen bevorzugt wird, wo eigentlich eine feste Bindung gewünscht ist, aber schon von einem Lockern ausgegangen wird kein unnötiger Verschleiß durch die Reibungspartikel anfallen soll. Aber so richtig fallen mir keine Anwendungen ein, wo das wirklich ein Problem wäre. Vielleicht kann man mich da ja aufklären. (:
Da es keine ernstlichen Tests gibt, müssens das selber machen. Manches fand ich mit banalen Versuchsanordnungen raus. Aber besser innem Maschbauerlabor.