Lucu komennya semua, yg diajarkan itu bagi pemula agar tidak terlalu susah, bagi yg mahir gak usah pakai itu, krn sudah ada feel terhadap kemampuan mesin, mantap bro, ilmu yg berguna
Yg penting feel kita antara kopling dan gas, dulu pernah bawa ertiga bawa keluarga temen main ke puncak, awalnya sih emang slalu deg degan tapi yakin aja Alhamdulillah lancar tanpa selip tanpa bau sangit
Terima kasih tips nya mas, Komentar dr yg lain pun bermacam-macam. Saya juga pemula dan bener2 baru bisa ngendarain mobil, dan pakai mobil yg berbeda-beda (ahli pinjam mobil), kalo boleh saya berkomentar, cara yg anda terapkan mungkin baik dan berjalan mulus kalo anda yg menerapkan... Tapi bagi saya yg baru bisa bawa dan pakai mobil berbeda-beda (ini beda-beda tpi mksd ny ttp manual semua, ada yg diesel ada bensin ada sedan ada 4wd dll) , ini cara yg ribet dan tidak bisa diterapkan ke semua mobil karena yg saya rasakan tiap mobil punya karakter sendiri-sendiri, pola rpm sendiri-sendiri, kedalaman gas sendiri-sendiri, permainan kopling sendiri-sendiri.. Terlepas dari tiap-tiap orang juga punya cara berkendara sendiri-sendiri, saya hanya ingin menyampaikan satu hal, yaitu resiko berkendara dgn cara ini di tanjakan yg lebih dari 30° kemiringan, kalo pake cara ini akan dapat secara tiba-tiba mesin mati, kalo mesin mati asalkan tenang, bisa langsung injek rem tambahn backup rem tangan, kalo tenang.. Kalo gak tenang, mobil meluncur ke belakang, dapat berakibat tabrak mundur... Cmiiw Ada pula resiko mobil loncat atau melaju terlalu cepat, karena permainan gas paralel dengan kopling, salah salah kopling ke bablasan jadi loncat.. Nabrak depan... Cmiiw.. Yg di atas tadi masih diluar resiko kerusakan mesin atau transmisi dan boros tidakny bahan bakar, karena saya juga belum ngerti itu, yg lain mungkin ngerti bisa bantu jelasin... Saran saya, kalo memang ketemu kondisi tanjakan, dan dirasa mobil tidak kuat lagi, main aman aja dengan cara berhenti sejenak, tahan pakai rem tangan, dan oper gigi, melaju dengan perlahan sama seperti di dalam kemacetan di tanjakan.. Ttp terima kasih mas motomo atas tips nya..
yg ini lebih aplikatif buat newbie. karena faktor panik itu perlu cara yg sederhana. tp gpplah dr admin buat tambahan ilmu. klu saya ditanjakan pakai caranya agan ini, stop and go.
Ya elah.. yang paling bener mah, begitu udah tanda tanda ngak kuat (bergetar di kemudi agak kerasa atau mulai ngadet ngadet) langsung injak rem dan kopling bersamaan, tarik rem tangan, ganti gigi, seimbangkan kopling dan gas, kemudian lepas rem tangan secara perlahan sampai mobil dirasa maju baru lepas bersamaan, kalo tanjakan sudah terlalu ekstrem setelah langkah diatas, kaki harus siaga di kopling setiap saat guna mengejutkan mesin dengan mainin kopling dan gas secara cepat buat ngasih daya tarik sesaat kalau mesin sudah mulai ngak kuat..
Mantap tutorialnya bang..kalo saya mungkin punya solusi jauh lebih mudah.. dan sangat aman sekali di praktikan bahkan untuk pemula sekalipun , solusinya adalaaah.....pake mobil matic aja. 👍
Salah kasih keterangan ...jangan pernah bermain setengah kopling pada saat pindah gigi sangat bahaya bisa selip dan mobil masuk jurang. Tehnik pindah gigi ditanjkan adalah dari bawah mobil gas pol saja.sstelah terasa mobil mau habis tenaga segera injek penuh kopling dan pindah gigi ke gigi satu atau dua sesuai kemiringan tanjakan yg anda lalui
Kalo memang terpaksa harus pindah gigi 1 ditengah tanjakan kalo terasa mobil sudah gak kuat injak kopling full sambil di gas agak besar pindah kan gigi ke 1 setelah pindah gigi 1 lepas kopling dan gas agak besar soalnya klo cuma injak kopling dan pindah gigi 1 tanpa diimbangi gas agak besar mobil kehabisan nafas dan mesin mati..itu dari pengalaman saya bawa mobil barang muatan berat ditanjakan
Menurutku tutorial ini kurang tepat, karena kita nginjak kopling sambil ngegas itu akan merusak kampas kopling, seharusnya sebelum di tanjakan yg tinggi kita oper ke gigi 1,walau dg jalan pelan.
Tanjakannya tidak curam itu biasa saja. Kalo saya andalkan kecepatan kaki dan tangan saja. Jika tidak kuat di gigi 2 lngsng pindah ke gigi 1 lngsng gas aja . Ga perlu di gas" terus .
Gak perlu digas gas yg penting kita cekatan memainkan perseneling dan kopling, saya pernah nanjak bawa penumpang full Gigi 2 hampir gak kuat nanjak Krn nafas mo habis pun langsung oper ke gigi 1
Dulu waktu belajar nyetir mobil, paha kiri ini selalu digaplok sama supir bapak kalau kaki masih nempel di pedal kopling walau gak pindah gigi. Dia paling anti mainin kopling saat apapun. Dia bilang bawa mobil harus tau karakter mobil yang dibawa, jangan asal nyetir. Pakai feeling, istilah dia. Masuk jalan berlumpur harus bisa merasakan traksi jangan main gas karena mau cepat lewati lumpur. Main gas, over revving, ban selip kehilangan traksi alamat belepotan lumpur ndorong mobil. Mainin gas dan kopling saat nanjak alamat bakar kanvas kopling atau bisa bisa dekrupnya ikutan hangus. Mending pakai gigi 1 dari sebelum masuk tanjakan, tau karakter mesin pada rpm berapa torsi tertinggi dihasilkan mesin, (juga transmisi dan final gear). Rpm rendah alamat mesin ngeletek atau mati tiba tiba. Rpm ketinggian torsi turun walau.mesin meraung. Yang main ditanjakan (atau juga akselerasi) bukan hp atau power mesin tapi torsi. Kalau mau nyari top speed, barulah power jadi tumpuan. Sopir truk mainin gas saat tanjakan maksudnya buat jaga momentum. Kalau kehilangan momentum atau habis napas saat nanjak, mati mesin dan tekanan angin dalam air tank minim alamat nubruk tebing, masuk jurang atau sungai dan nubruk orang lain di belakang.
Ada ilmu baru, makasiih ilmu nya, ada banyak cara dan masing2 kebiasaan, kalau saya biasa nya pas mau turun gigi dari 2 ke 1 injak full kopling lalu gas di barengi turun gigi lalu main gas lagi sambil angkat kopling ( harus cepat apa lagi di tanjakan curam, itu kalau keadaan laju kencang, kalau laju pelan cuma biasa main di gigi 1, kopling dan rem tangan.. inti nya kalau manual itu banyak improvisasi, beda dgn matic yg serba instan 😄
kalau bisa utk simulasinya jangan di tmpat yg sepi bang, tdi aku dpat kondisi yg sulit...udah tanjakan, mesin mati,hrus belok krna tanjakannya pertigaan.....lalu dblkangku ada mobil...di depan (pertigaan) jga ada mobil kiri kanan..... pake calya itu susah dalam tanjakan....tpi aku ngeroket aja gigi 1 bang tpi nunggu mobil di depan sepi dan nyuruh bbrpa mobil dblkang ku utk mndur...mknya aku ksni skrng....
saya pernah pengalaman nanjak di gunung lawu tepatnya di tanjakan setelah wisata sarangan pakai mobil LMPV FWD, tanjakan panjang dan kondisi hujan, penumpang 5 org dewasa 2 anak2, bismillah saya tetap jalan dgn gigi 2 tapi pas ditanjakan panjang dan tinggi, gigi 2 sdh gak mampu dan oper gigi 1 sudah terlambat saya langsung handbrake , gas pakai gigi 1 tp mobil turun dan mesin mati, sampai ulangi 3x tetap mati mobil belakang mulai klakson, alhmdulillah jarak mobil di belakang aman dan tidak ramai akhirnya saya pun mundur dan tidak jadi naik, diikuti mobil2 di belakang yg juga ikut turun, saat turun kaki2 pada lemes dan gemeteran, alhamdulillah selamat dan dapat pengalaman berharga :-)
Klo misal nanjak pakai gigi 2 masih kuat trs tiba2 d depan ada tanjakan lebih curam lagi usahakan sebelum msk k tanjakan yg lebih curam tadi harus udah oper gigi 1.jangan paksain naik dlu pas nda kuat lgsg oper gigi.(sebelum masuk tanjakan yg lebih curam dan mobil masih jalan.injak kopling,oper gigi satu,gas dan lepas kopling plan2.)
@@hiburanchanel3652 ni kan yg di bahas di tanjakan .di kira gigi 2 kuat.tak tau nya baru setengah tanjakan mabil sudah nggak kuat ..ya di vidio ini solusi nya. Itu bagi pemula...
Saya jg menyarankan buat pemula.tp klo pas tanjakan maksa opergigi.sebaiknya di lakukan dengan cepat/ngandelin filling.mending panteng gas d rpm 3rb trs lepas kolpling pelan2.drpd d geber2.
Itu teknik sopir truk. Khususnya ketika membawa beban diatas 1 ton. Memang harus seperti itu teknik turun giginya. Dengan beban diatas 1 ton dan tanjakan 35° lebih, hanya itu cara yang digunakan agar mesin tetap hidup sampai tanjakan selesai. Yang belum pernah bawa truk atau belum pernah bawa beban diatas 1 ton gak akan paham cara ini. Kita berprinsip, lebih baik ban dan kopling habis daripada mundur masuk jurang dan nyawa kita hilang. Terima kasih bro sudah sharing video ini. Saya sudah sejak lama pakai cara ini utk bawa sawit di tanjakan curam.
Jangan digas gas gitu atuh...nanti bisa abis tuh kupling....yang apik itu menyesuaikan antara gas, dan laju kendaraan....jangan sekali2 menginjak kopling setengah2....harus full nginjaknya biar awet kampasnya....
Cara penuturan Bapak cukup baik dan saya setuju , namun kurang baik jika saya ber kendara di mana tangan kiri selalu meng genggam tuas persneling karena tuas tsb mempunyai balans ke arah box persneling yg yg ber akibat Aust ( austenit ) . Bravo Mr driver .
Yang paling enak itu rpm stabil di angka tiga sambil pindah gigi tanpa panik dan ttp tenang itu udh smooth dan gausah blayer2. Karena setiap medan jg beda2 dan gamungkin blayer2 sambil setengah kopling👌
Makasih tutorialnya, memang saya pernah mengalami ketika tanjakan curam gigi. 2 mau oper. Gigi satu kalau blm tepat timingnya mobil mati, alhamdulillah pas gk macet... Trima kasij ilmunya
Hehehe....benar jg ya di gas2 saat pindah gigi dari 2 ke 1 dan langsung 1/2 kopling utk menghindari roda spin.tp sekarang dah matic ga takut mundur lg 😀😀
Maaf., menurut saya tehnik itu berlaku untuk mobil yg kampas koplingnya masih normal semua., tapi kalau kampas kopling sudah mulai bergetar ya mungkin tdk bisa diterapkan tehnik tsb., menurut sy paling aman ya perbanyak jam terbang saja.. 🙏
@@suyanti3818 gini kak....saat mobil mw naik tanjakan....kan terasa itu mesin dah mw hilang tenaga...langsung ganti ke gigi rendah dan di sesuaikan saja gigi berapanya...
Niatnya bagus, ingin memberi edukasi ke penonton. Hanya mgkn, sebaiknya mempelajari lebih dalam lg materi yg ingin diedukasikan. Mengenai teknik menanjak dgn transmisi manual, byk faktor yg membuat mobil bisa menanjak dengan tenang, mudah dan enteng Demikian jg bisa berat, ribet dan rawan merusak komponen mobil. Mobil 1000 cc atau 1200 cc, kalau menanjak memang terasa sedikit saja agak berat, namun tidak perlu selalu menggunakan setengah kopling, apalagi sambil memainkan gas. Karna kopling bisa cepat aus. Apalagi mobilnya cc besar, tidak perluenggunakan main gas, karna tenaga nya kuat. Kd byk faktor. Mobil cc kecil mgkn agak sedikit berat. Kalau depannya lancar, tidak perlu main setengah kopling. Kalau depannya macet, atau stop n go, bisaenggunakan setengah kopling atau memainkan rem tangan. Hanya saja, sering main setengaj kopling, mang lebih mudah dan simple tapi komponen kopling rawan aus. Sedangkan jika sering memainkan rem tangan, tangan sedikit lebih capek jadinya, namun komponen kopling tidak rawan aus. Jadi byk faktor. Tergantung paki mobilnya apa, tergantung kondisi jalannya bgmna....trims
Kalo dirasa dari awal memang tanjakan yg akan dilewatin ga akan kuat pakai gigi 2 lbh baik turunin ke gigi 1 dari awal ya om, biarin lambat dan di susul sama mobil lain yg cc nya lbh besar, ga perlu gengsi takut dibilang "yah tanjakan segini doang gigi 1", drpd baru pindah gigi setelah terlanjur ga kuat..
Pilihannya 2 kalo menurut saya: 1. Begitu lihat track di depan prepare turunin gear ke lebih rendah dengan kontrol gas dan rpm biar enak nuruninnya sebelum masuk tanjakan. 2. Ketika sudah di tanjakan dengan gear 2, pada saat turunin gear ke 1 kakinya harus sudah bisa kontrol dengan baik dan cepat. Kalo mobil sendiri feelnya pasti udah dapet.
Kalau di gas gas gak bagus mas dan itu juga membuat boros lebih kalau saya langsung aja yang injak gak dalam kalau gak tahan langsung cepat Pindah gigi dan kalau pun lagi ngantri di tanjakan pakai aja rem tangan cara nya turunin rem tangan trus lepas komling + gas perlahan tu lebih halus mas dan gak buat kain klos haus
Dgn cara mengayun gas , kopling posisi setengah mengingatkan dgn driver2 pickup pembawa sayuran di daerah perbukitan. Ternyata itu ada Maksud tujuan toh yo
Kalau saya lebih sering mengandalkan kecepatan tangan saat perpindahan ke gigi 1 saat gk kuat nanjak, dan jngn ragu' untuk injak gas agak dalam supaya momentum gk ilang.
Bagi tipsnya mas, aku masih pemula Kalo pake gigi 3 udah gak naik, jadi tahapnnya apa dulu mas ??? Ini real time kemarin aku nyoba pulkam dan belum apal kondisi jalan dan gitu gak ada lampu jalan, jadi aku pake 3 aja tau2nya udah gak nanjak ternyata tanjakan, bagi tips tahapannya yok mas kalo udah gak naik caranya..makasii
Masalah berkendara ( mobil ) di tanjakan itu semua berasal dari pengemudi yg minim kesadaran, alias modal nyetir doang. Setiap mobil pasti bisa nanjak ( merayap ) kalo mmng tanjakan sangat tinggi.. kuncinya kalo takut mesin mati di tanjakan ya star dari bawah pake gigi 1-2 dgn rpm seadanya, kalo rasa mesin gak kuat tinggal angkat kaki sedikit dari pedal gas biar rpm seimbang dgn putaran mesin . Kalo sabar Pasti sampai kok.. ketimbang tancap dari bawah, ya kalo sopir skil mumpuni gpp, tapi kalo pemula jgn Coba2 undur gigi di tanjakan.. kalo momen gak pas terus mesin mati, otomatis rem macet + panik ya bisa di bayangkan sendiri gmn jadinya.
Klu posisi stgh kopiling sm di gas" sangit bos kampase......klu mau kuat tanjakan matikan ac aman.....mau kuat lagi pake mobil baru di jamin pasti kuat......mobil baru gk kuat nanjak brrti sopirnya damen.
Lebih bagusnya support rem tangan aja Umumnya pemula kalo udh gantungan d tanjakan biasanya panikan kopleng tertekan full dan ngegas pun gk ada gunanya auto mundur deh tu mobil, lebih baik berhenti dlu, masukkan gigi 1 truss support sm rem tangan, Mgkin akan lebih aman
ikut urun rembug juragan, klo ane...di ayun saja gan...diayun dulu sampai RPM nya naik, baru turun ke gigi 1, (note : di depan tidak ada kendaraan se arah), klo ada konvoy, mainkan fellingnya.....btw nice info juga gan, :-)
Fungsi injak2 gas saat oper gigi dri gigi 2 ke gigi 1 itu gunanya agar rpm tetap tinggi supaya 1. Mesin tidak mati, 2. Meminimalisir hentakan kompresi akibat perpindahan besar ke kecil... Tpi injkanya jgn berlebihan 😅
saya pernah bawa muatan trafo 90 ton pake trailer MAN TGS ....... dari semarang menuju paiton probolinggo... hanya berda di gigi C dan 1 saja.. sensasinya dapet banget.. buat skip vidionya good job.. maju terus bang.. salam 3 pedal
Hari Senin malem gw belum bisa dan tidak berani naik mobil. Sekarang Rabu sore gw udah nyetir in org dari Cinere ke bandara Soekarno Hatta. Abis itu balik ke Depok
lebih mengutamakan kecepatan tangan si bang...kan kalo mesin mulai terass nggak kuat di tanjakan kan udah terasa agak berat tuh.pengemudi harus sensitive dengan situasi seperti ini.langsung aja pindah gigi rendah..tetap tenang jangan panik cara melepas koling dan tambah gas...kalo masih panik perlu jam terbang lebih tinggi lagi...
Tergantung situasi dan kondisi tanjakan dan didepan nya kosong apa ada mobil laen. Kalo tanjakan kosong bisa nge Lop(pindah gigi cepat) kalo tanjakan rame misal ragu mending nya Tu(pake gigi 1) dri bawah.
Mmmm. . Buat pemula aman sih trik ini. . Cuman harap diingat, pada saat menginjak2 gas seperti masnya ini, hanya dilakukan ketika perpindahan gear 2 ke gear 1. Setelah pindah tidak perlu lagi menginjak2 gas berulang seperti tadi. Kecuali mau mobilnya ky odong2 😁😁😁😁 Lebih ke persiapan aja sih, biasa pas sebelum nanjak ada warning untuk menurunkan ke gear 1. Tapi kalo ga ada, ya liat aja. .kalo ga terlalu nanjak, gear 2 masih oke kok. . Cuman kalo udah curam, wajib gear 1. #Hanya menambahkan berdasar opini pribadi
anjay teknik apa ini 😂 kalo gua cukup nge gas stabil di rpm yg dibutuhkan dan itu udah smooth ga ada spin. dan satu yg perlu kalian ingat, jika kalian sudah paham karakter mainin kopling dan gas, bukan kalian yg menyesuailan tp kopling dan gas yg menyesuaikan kehendak hati kalian. makanya kalo udah mahir manual orang lebih milih manual drpda matic, karena bisa full control. pada akhirnya kalian akan lupa dengan semua trik yg pernah kalian pelajari karena kalian telah menemui cara kalian sendiri. karakter berkendara setiap orang berbeda2. asal jangan bertahan dengan karakter yg salah.
@@motomochannel ya seperti itu. menjaga di rpm yg dibutuhkan aja asal jangan sampe spin. karena ini fwd juga kan. ooh ternyata ini teknik supir truk. ya truk mana ada spin kalo jalan kaga licin karena roda belakang gerak. gimana cara bikin video nya yg bagus? ga pengalaman nih 😁
Gimna ya bang, ane pke triks itu waktu mudik lewat jalur slawi purbalingga , tanjakannya curam udh gitu macetnya pas di tenjakan curamnya diposisi miring agk keatas , seblumnya saya pke trik yang genjot gas nyesuaiin dengan kopilng awalnya bagus tpi kurang bagus klo tanjakannya curam bgt tenaga lgsg drop ga bisa diapa apain cuma mobil jalan dengan sendirinya seperti gigi 1 di lepas kopling , tpi klo pke tips yg abang chennel tunjukin ini tenaga jadi mengisi alhasil mobil xe*nia yg ane kendarain spinn dong padahal rwd wkwkw dan ada tenaga tapi kalau dipikir" jangka panjang bannya jadi cepet habis , mungkin ada masukan buat ane hehe ?
Sip tipsnya mantap lah, jadi inget ketika lagi ga kuat nanjak pas rpm dh turun baru ganti gigi al hasil nyetak dan sangat ga nyaman, btw ane klo nanjak seringan gas tipis" buat nyesuaiin kopling bedanya yg di video digenjot tanpa ragu
@@aminsatria8900 curam banget bang apalagi kalau dari bawah,, kalau dari atas tidak terlalu terasa curamnya,, saya sering lalu lalang Dharmasraya-Padang bang 🙏
Kalo menurut saya sih sebelum jalan ke jalan menanjak kita siap siap dulu langsung oper gigi satu , jangan gigi dua. Apalagi kita kan udah tahu kalo tanjakan itu menanjak banget , cerdas cerdasan aja si kalo menurut saya. Juga tergantung si pengemudinya , dan setau saya kalo gas di gituin bakal ga stabil di pembakaranya/di rpm nya.
Tapi mas lok menurut saya jika kita paksakan mobil d gigi satu saat sebelum menajak itu akan membuat mesin mengalami beban besar dari awal maaf soalnya saya juga pemula
Klo d awal udh masukgigi satu resiko nya besar bos...klo d gigi 2 ga kuat masih bisa oper k gigi rendah ato 1... Tp klo dr 1 ga kuat kita mau gmn bosku... Maaf itu sih pengalaman saya aj bosku... Mau kenal medan mau ga kenal medan jg klo langsung d gigi 1 resiko banyak
@@agungjembar1540 bukan maksud menggurui bosku, ada triknya bosku, gigi1 dari awal bisa asal main lamsam (pelan2 di gasnya kasi rpm tetap n stabil) ane sering pakek trik ini kalau tanjakan curam.. ga bakal mundur tu mobil walau full penumpang bosku,
@@agungjembar1540 teknik kamu cocok di pakai untuk mobil torsi besar.dan tidk cocok diterapkn utk mobil dengan torsi kecil.sy sudah pernah coba di tanjakan ekstrim dgn mobil 1.2 cc dari gigi 2 pindah ke gigi 1 saat menanjak hasilnya mesin kehabisan tenaga saat perpindahan gigi .tapi saat pakai mobil dgn torsi besar di tanjakan yg sama teknik kamu bisa di pakai.dan saya setuju dgn pendapt ppm lebih enak gigi 1 dr bawah mobil torsi kecil pun tidak akan kehabisan tenaga dgn rpm yg stabil.ini berdasarkn pengalamn saya.
Kalau pengalaman saya sich ,,pertama apabila mobil berAc matikan AC terlebih dahulu biar mengurangi kerja beban mesin,kedua tergantung kelincahan kita memindahkan gigi percepatan dari 2 ke 1 dan feeling kita mendengarkan daya dorong mesin saat menanjak,,mungkin itu sedikit trik dari saya dan pembuat teritorial good job
Hahaha gak jugalah bro ,,,bisa mati kita,,itu pengalaman z soalnya di sini daerah pegunungan juga sudut paling ekstrem itu 60 derajat ,,,mobil biasa gak sanggup naik
Komen bagus ini. Biasa naik turun gunung kl sampai matii AC. Hhh. Tapi itu betul bro ketika AC nyala bnyak mngurangi performa mesin. Jd Kl naik tinggi aq pasti jg matiin AC.
@@jhonepetruccy8297 iya bro itu sangat terbukti ketika kita matikan AC terasa sekali daya dorong mesin pada saat nanjak ketika di sudut kemiringan yg ektremm,mungkin sahabatku yg ngatain matikan mesin sekalian belum pernah menghadapi Medan yg betul" extrem,
Pengalaman pertama kalinya bawa mobil naik di tanjakan curam daerah sukabumi, di tengah2 tanjakan berhenti ga kuat nanjak, posisi gigi 2, berusaha ga panik gw turunin gigi 1 eh malah ngebul ky bau ban kebakar, dan terjadilah engine break, mobil mati total ga ada yg berfungsi sama sekali kecuali rem tangan, akhirnya mundur alon2 n parkir di tanah yg datar, ga sampe 5 menit gw nyalain lg alhamdulillah berfungsi semuanya.. Mau gw coba lg di jalur itu eh mertua sama istri ketakutan 😀 alhasil nyari jln lain
Stiap mau jln hrs cek keakuratan handbreak, skelas mobil kluarga selain truck muatan dijamin tdk akan mundur kl handbreak ok, itu aja modalnya. Jd sewaktu swaktu berhenti ditanjakan tinggal tarik, pindah ke gigi rendah atau satu injak rem, kopling lepas stengah sampai ada kerasa mesin terbebani stelah itu lepas pijakan rem. Mobil tdk akan mundur, gas langsung bs dimainkan untuk jln lg.
pernah lewat di tanjakan cinomati Jogja saat mobil bawa muatan penuh dan di depan ada truk jalan pelan banget... akhirnya nggak kuat dah mobil ane, untung gak sampai mundur 😅
Sebenarnya saya belum bisa bawa mobil di jalanan... Tapi, menurut saya, kalau memakai cara ini, dapat membuat momentum mesin mobil hilang ketika menanjak. Karena ada keterlambatan tenaga yang disalurkan ke roda akibat dari mengocok gas tersebut...
no no, tenang bro. mksd saya kalau sudah coba nanti bisa bedain sama cara lain yg pakai gas tinggi lepas kopling setengah. nanti baru dipilih mana yg akan digunakan dan kapan digunakan.
Yg ad divideo ini persis sekali dengan teknik di tanjakan dengan menggunakan sepeda motor 150cc dan diatasnya. Tujuan di obok (kocok) gas nya saat teken kopling biar kita bisa nyambung gas tanpa kehilangan rpm. Bisa saja tanpa diobok saat perpindahan gigi, namun saratnya mobil harus di rem dan berhenti total. Pertanyaannya adalah, apakah tinggi tanjakan memungkinkan untuk berhenti dan mulai dr gigi 1 dengan gas pelan saat berada di tengah tanjakan?
Ban spining itu justru karena ngocok gas kayak begitu.. Menurut saya saat ganti gigi (2 ke 1) di tanjakan, tidak perlu tunggu RPM turun baru ganti gigi..
makasih om bermanfaat bgt ,saya masih amatir bisa nyetir baru 2tahun ,tp masihbelum berani di tanjakan2 curam .. yg saya takutkan adalah ketika mesin mati dan PANIK ,kaki mulai gemeter ,inilah yg masih saya takutkn ga bisa melawan kaki gemeter soalnya buat ngopling aja naik turun wlwpun berusaha rilexs
Pantes saya lihat kalau ditnjakan mobil suka ada yg bgt kejut2 ....berguna sekali tutorialnya ,, kalau ditanjakan saya gk mau dibelakang mobil ,, lebih baik jaga jarak ..sampai mobil dijalan datar ,, serem soalnya kalau mobil sudah mundur ,, lepas landas kaya rocket s500 rusia 🙌😂
Klo gas di kocok gitu Kya sy bawa matic om pas di tanjakan tengkorak Cikidang...pake gigi L tenaga udh habis mobil hampir mundur lg😂 gas udh di injek ful ya satu"nya jln gas nya di kocok Kya om gitu😁 Alhamdulillah naik 😅
Mungkin di akhir vidio bagusnya di kasih tips... Jika jarak pandang sudah melihat tebing di kejauhan silahkan pelan kan mobil dan turunkan ke gigi 1,baru nanjak.... Kalo tata cara di vidio itu mah itu buat orang yg ga bs nyetir sama sekali.. Udh tau ad tanjakan curam di depan masih make gigi 2. Ga waras aja itu org
Pengalaman saya ketika di tanjakan 65 dengan penumpang banyak, mobil yang digunakan kapsitas 1000cc. Ketika itu saya dengan posisi dr gigi 3 dr bawah dan di tengah2 gak kuat saya oper ke gigi 2 dengan cepat lalu masih gak kuat sama saya di turunin ke gigi satu dengan respon cepat mengangkat kopling lalu injak gas secara ayun alhamdulilah mobil tidak mati dan bisa naik...perhatian ketika mobil sudah tidak kuat menanjak cepat nyalakan lampu Hazard biar ngasih aba2 sama mobil yg di belakang, supaya mobil yg di belakang tdk kagok..
Kalau roda masih berputar gk harus stgh kopling dn gk harus d bejek2.. lgsg pindah gigik 1 juga aman lepas kopling perlahan... terkecuali mesin ud mau mati.. mknya kira2 tenaga gk kuat .. langsg pindah 1.. jgn nunggu mesin mau mati... kalau stgh kopling yg ad tenaga mesin ke roda gk trsalur smua... terkecuali berhenti d tanjakan... pakai hand rem .
Kalau yg di video ini mah cocok untuk yang lagi nanjak dan tiba2 di depan nya ada yg diem atau macet kondisi sebentar saja , maka bisa dengan teknik ini. Tapi kalau untuk dari jauh sudah gigi 2 dan pas sedang tengah tanjakan tidak kuat, tinggal ganti gigi dengan kecepatan kaki dan tangan aja..
saya pemula.. saya bawa mobil baru 3bulanan.. mobil saya espass minibus tahun 2003.. 2bulan saya baru bisa naik mobil saya sudah berani bolak balik jawa bali.. di spanjang jalan banyak tanjakan .. bagi saya yg penting yakin aja.. mobil saya bermuatan 6 orang termasuk saya.. di tanjakan yg curam pun saya berani pakai transmisi 3 . kecuali tanjakan yg nikung baru saya pakai transmisi 2.. menurut saya kalo mobil di atas tahun 2005 tp transmisi 2 tdk kuat nanjak.. mendingan pakai mobil tua aja😂😂
@@motomochannel ya itu bro.. mobil dgn tenaga 2000cc ke atas kalo yg bawa masih amatir ya serasa bawa 1000cc.. mobil 1000cc kalo yg nyopir handal ya serasa bawa lambo 😁😁
Ini paling simple,emng bener😁👍 Lagian sblum rpm terlalu lemah klo diturunin ke 1 akan ada engine break,mesin ga akan mati,,,setelah itu tinggal main feeling ... gaperlu gas2 sampe spin 😁
Saya msh amatir, tapi saya pribadi kalo turun dari 2 ke 1 gak di blayer2 gitu mas...rpm stabil aja, asal jngn nunggu habis napas di gigi 2, cpt oper 1...alhamdulilah bbrp tanjakan extrem terlewati...
Ini yg bener 👍 Sebelumnya pahami dulu karakter mobil yg digunakan, di rpm brp mobil tsb mendapat torsi ideal. Krn tiap mobil berbeda, kondisi jalan dan beban muatan juga menentukan besarnya rpm. Untuk pemula, belajar menahan rpm di putaran 1,8rb, 2rb, 2,4 rpm (sekolah kaki 😁)
Kata pelatih saya gak perlu dgn cara maksa begitu gas2 kalo untuk pemula, cukup dgn mangantisipasi karakter jln sebelum mesin kehabisan tenaga alias power mesin masih ada setengah , gear sudah di turunkan pindah ke gear yg lebih rendah untuk mendapatkan torsi bawah yg kuat walupun mesin di mainkan dari rpm rendah perlahan menginjak gas naik tanpa harus menahan lama kopling alias slip kopling, mobil akan naik stabil dgn tenaga yg penuh dalam menginjak gas menaikan rpm
Coba om di tuangkan dalam Video cara ini karena sebelum saya tau cara ini, pelatih saya menyuruh merekam sebuah moment mobil truk pasir dalam mengstisipasi tanjakan curam sambil mempelajari bunyi suara mesin truk itu dalam tanjakan dari gigi 2 turun ke gigi 1
Mohon ijin berbagi cerita. ... Saya biasa masuk tanjakan dengan gigi 3 (rpm diatas 4000 dan speed diatas 40 kmpj) terkadang juga gigi 2 (rpm diatas 3000 dan speed dibawah 4000) Biasanya (dulu Saya pernah juga mati engine di tengah tanjakan) teman pemula (kyk Saya) belum bisa mengenali top perform dan torsi puncak dari tiap kendaraan yang dikemudikan. Intinya insting (terbentuk sendiri) ketika dirasa torsi mesin sudah tak mampu menggerakkan mobil, disitulah kecepatan tangan (reflek) kita menurunkan gigi dan segera naikkan Rpm mesin (tidak semua engine keluar torsi besar di Rpm tinggi, biasanya kisaran 4000-5000). Terima kasih
@@subkhanhasani3796 karakter mesin mobil yg ane pke klo pas lagi turunin gigi dan naikin rpm 4500-5000 khususnya ke gigi 1 ban mobil ane bisa" spin gan padahal rwd dah gitu tanjakan lagi apakah menunjukan mobil ane bertorsi besar heheh😁😁, tpi klo di gas rpm 3000an mesin jadi drop atau gagal engine kli ya sebutannua jadi ga ada tenaga , gimna gan tips yg baik ?
![CARA MENGKOMBINASIKAN GAS, REM DAN KOPLING [BELAJAR MOBIL MANUAL]](http://i.ytimg.com/vi/EfCU738LjFM/mqdefault.jpg)
Maaf musik kena CopyRight. jadi tertimpa musik pengganti
Lucu komennya semua, yg diajarkan itu bagi pemula agar tidak terlalu susah, bagi yg mahir gak usah pakai itu, krn sudah ada feel terhadap kemampuan mesin, mantap bro, ilmu yg berguna
Ia bener bang..yg mahir mah pake filling aja... tetap tenang jangan panik......
Kalu sudah terbiasa dengan manual tinggal feeling aja ya d kuuatin gimana cara dan tehnik nya ntar alamiah bisa sendiri klo dah langsung praktek.
Yg penting feel kita antara kopling dan gas, dulu pernah bawa ertiga bawa keluarga temen main ke puncak, awalnya sih emang slalu deg degan tapi yakin aja Alhamdulillah lancar tanpa selip tanpa bau sangit
Terima kasih tips nya mas,
Komentar dr yg lain pun bermacam-macam. Saya juga pemula dan bener2 baru bisa ngendarain mobil, dan pakai mobil yg berbeda-beda (ahli pinjam mobil), kalo boleh saya berkomentar, cara yg anda terapkan mungkin baik dan berjalan mulus kalo anda yg menerapkan... Tapi bagi saya yg baru bisa bawa dan pakai mobil berbeda-beda (ini beda-beda tpi mksd ny ttp manual semua, ada yg diesel ada bensin ada sedan ada 4wd dll) ,
ini cara yg ribet dan tidak bisa diterapkan ke semua mobil karena yg saya rasakan tiap mobil punya karakter sendiri-sendiri, pola rpm sendiri-sendiri, kedalaman gas sendiri-sendiri, permainan kopling sendiri-sendiri..
Terlepas dari tiap-tiap orang juga punya cara berkendara sendiri-sendiri, saya hanya ingin menyampaikan satu hal, yaitu resiko berkendara dgn cara ini di tanjakan yg lebih dari 30° kemiringan, kalo pake cara ini akan dapat secara tiba-tiba mesin mati, kalo mesin mati asalkan tenang, bisa langsung injek rem tambahn backup rem tangan, kalo tenang.. Kalo gak tenang, mobil meluncur ke belakang, dapat berakibat tabrak mundur... Cmiiw
Ada pula resiko mobil loncat atau melaju terlalu cepat, karena permainan gas paralel dengan kopling, salah salah kopling ke bablasan jadi loncat.. Nabrak depan... Cmiiw..
Yg di atas tadi masih diluar resiko kerusakan mesin atau transmisi dan boros tidakny bahan bakar, karena saya juga belum ngerti itu, yg lain mungkin ngerti bisa bantu jelasin...
Saran saya, kalo memang ketemu kondisi tanjakan, dan dirasa mobil tidak kuat lagi, main aman aja dengan cara berhenti sejenak, tahan pakai rem tangan, dan oper gigi, melaju dengan perlahan sama seperti di dalam kemacetan di tanjakan..
Ttp terima kasih mas motomo atas tips nya..
Iya mas,sy jg br bs mbl..suka kringet dingin klw lg stop d tanjakan..ap lg kl d belakang mbl atw mtr mepet bgt..takut mbl mundur..ud lepas kopling injek gas..eh mbl mati..gt aj trus 🤪 panik gt.. pengen cb jln kepuncak tp nga punya nyali .y itu tkt macet d tanjakan
yg ini lebih aplikatif buat newbie. karena faktor panik itu perlu cara yg sederhana. tp gpplah dr admin buat tambahan ilmu. klu saya ditanjakan pakai caranya agan ini, stop and go.
Ya elah.. yang paling bener mah, begitu udah tanda tanda ngak kuat (bergetar di kemudi agak kerasa atau mulai ngadet ngadet) langsung injak rem dan kopling bersamaan, tarik rem tangan, ganti gigi, seimbangkan kopling dan gas, kemudian lepas rem tangan secara perlahan sampai mobil dirasa maju baru lepas bersamaan, kalo tanjakan sudah terlalu ekstrem setelah langkah diatas, kaki harus siaga di kopling setiap saat guna mengejutkan mesin dengan mainin kopling dan gas secara cepat buat ngasih daya tarik sesaat kalau mesin sudah mulai ngak kuat..
pendapat ente masuk di pikiran ane. gk perlu sampe spt itu jg sayang di mobil.
Tutorial nya bermanfaat, tetapi sy gak pernah di tanjakan main gas2 gt heheheh, saya kalem aja dan alhamdulillah naik aja..
Selama masi ada momentum mobil gak perlu digas gas,cuma butuh kecepatan tangan dan kaki buat nurunin transmisi,tp nice video buat nambah ilmu
Saya jg begitu...gkusah digas2..yg penting kecepatan tangan&,kaki saat perpindahan gigi..hh
Iya sama. Saya juga
Agak susah sih klo gitu apalagi rpmnya udh turun nanti mesinnya nyetak banget klo diturunin transmisinya, bagi tips dong
Ya pelan2 dong lepas kopling, biar gak nyentak.
Yang saya lakukan seperti itu juga
Yg blom punya Mobil tapi bisa nyetir (nyimak).
semangat trus Bg,ambil sisi positip nya aja.maju mundur maju mundur cantiiik cantiiik 😅
Mantap tutorialnya bang..kalo saya mungkin punya solusi jauh lebih mudah.. dan sangat aman sekali di praktikan bahkan untuk pemula sekalipun , solusinya adalaaah.....pake mobil matic aja. 👍
Salah kasih keterangan ...jangan pernah bermain setengah kopling pada saat pindah gigi sangat bahaya bisa selip dan mobil masuk jurang. Tehnik pindah gigi ditanjkan adalah dari bawah mobil gas pol saja.sstelah terasa mobil mau habis tenaga segera injek penuh kopling dan pindah gigi ke gigi satu atau dua sesuai kemiringan tanjakan yg anda lalui
Aku gini mas kmrin tp mesin drop mati dr gigi ke 2 ke ,1 harusnya dr start gigi 1 sy
Kalo memang terpaksa harus pindah gigi 1 ditengah tanjakan kalo terasa mobil sudah gak kuat injak kopling full sambil di gas agak besar pindah kan gigi ke 1 setelah pindah gigi 1 lepas kopling dan gas agak besar soalnya klo cuma injak kopling dan pindah gigi 1 tanpa diimbangi gas agak besar mobil kehabisan nafas dan mesin mati..itu dari pengalaman saya bawa mobil barang muatan berat ditanjakan
Menurutku tutorial ini kurang tepat, karena kita nginjak kopling sambil ngegas itu akan merusak kampas kopling, seharusnya sebelum di tanjakan yg tinggi kita oper ke gigi 1,walau dg jalan pelan.
Ini untuk darurat saja
Tanjakannya tidak curam itu biasa saja. Kalo saya andalkan kecepatan kaki dan tangan saja. Jika tidak kuat di gigi 2 lngsng pindah ke gigi 1 lngsng gas aja . Ga perlu di gas" terus .
Namanya juga tehnik bang
Tanjakan setunclo
Lu coba pasti mati deh mesinya klo konsep lu begitu
Gak perlu digas gas yg penting kita cekatan memainkan perseneling dan kopling, saya pernah nanjak bawa penumpang full Gigi 2 hampir gak kuat nanjak Krn nafas mo habis pun langsung oper ke gigi 1
Dulu waktu belajar nyetir mobil, paha kiri ini selalu digaplok sama supir bapak kalau kaki masih nempel di pedal kopling walau gak pindah gigi. Dia paling anti mainin kopling saat apapun. Dia bilang bawa mobil harus tau karakter mobil yang dibawa, jangan asal nyetir. Pakai feeling, istilah dia. Masuk jalan berlumpur harus bisa merasakan traksi jangan main gas karena mau cepat lewati lumpur. Main gas, over revving, ban selip kehilangan traksi alamat belepotan lumpur ndorong mobil. Mainin gas dan kopling saat nanjak alamat bakar kanvas kopling atau bisa bisa dekrupnya ikutan hangus. Mending pakai gigi 1 dari sebelum masuk tanjakan, tau karakter mesin pada rpm berapa torsi tertinggi dihasilkan mesin, (juga transmisi dan final gear). Rpm rendah alamat mesin ngeletek atau mati tiba tiba. Rpm ketinggian torsi turun walau.mesin meraung. Yang main ditanjakan (atau juga akselerasi) bukan hp atau power mesin tapi torsi. Kalau mau nyari top speed, barulah power jadi tumpuan.
Sopir truk mainin gas saat tanjakan maksudnya buat jaga momentum. Kalau kehilangan momentum atau habis napas saat nanjak, mati mesin dan tekanan angin dalam air tank minim alamat nubruk tebing, masuk jurang atau sungai dan nubruk orang lain di belakang.
Mantaap bener... gak perlu jelasin lagi dah..😄😁😁👍👍
Ada ilmu baru, makasiih ilmu nya, ada banyak cara dan masing2 kebiasaan, kalau saya biasa nya pas mau turun gigi dari 2 ke 1 injak full kopling lalu gas di barengi turun gigi lalu main gas lagi
sambil angkat kopling ( harus cepat apa lagi di tanjakan curam, itu kalau keadaan laju kencang, kalau laju pelan cuma biasa main di gigi 1, kopling dan rem tangan..
inti nya kalau manual itu banyak improvisasi, beda dgn matic yg serba instan 😄
Bener banget.. pemula tuh takut tanjakan, jalan sempit, dan mo parkir tp dibelakamgnya udah ada mobil org lain yg nunggu mau lewat..
Apalagi klo di parkiran mall , mau parkir ad mobil org mau lewat di belakang wkwk
@@abdullahalfarras1001 auto langsung jalan lagii dibelain parkirnya buat yg belakang kita duluan
Perempatan tapi gak ada lampu bangjo nya, mati mesin di klakson dr belakang
kalau bisa utk simulasinya jangan di tmpat yg sepi bang, tdi aku dpat kondisi yg sulit...udah tanjakan, mesin mati,hrus belok krna tanjakannya pertigaan.....lalu dblkangku ada mobil...di depan (pertigaan) jga ada mobil kiri kanan..... pake calya itu susah dalam tanjakan....tpi aku ngeroket aja gigi 1 bang tpi nunggu mobil di depan sepi dan nyuruh bbrpa mobil dblkang ku utk mndur...mknya aku ksni skrng....
Sama banget yg sy alami hari ini ya ampun
Supir yg baik mengenal kondisi mobil nya..
saya pernah pengalaman nanjak di gunung lawu tepatnya di tanjakan setelah wisata sarangan
pakai mobil LMPV FWD, tanjakan panjang dan kondisi hujan, penumpang 5 org dewasa 2 anak2, bismillah saya tetap jalan dgn gigi 2
tapi pas ditanjakan panjang dan tinggi, gigi 2 sdh gak mampu dan oper gigi 1 sudah terlambat
saya langsung handbrake , gas pakai gigi 1 tp mobil turun dan mesin mati, sampai ulangi 3x tetap mati
mobil belakang mulai klakson, alhmdulillah jarak mobil di belakang aman dan tidak ramai
akhirnya saya pun mundur dan tidak jadi naik, diikuti mobil2 di belakang yg juga ikut turun,
saat turun kaki2 pada lemes dan gemeteran, alhamdulillah selamat dan dapat pengalaman berharga :-)
Seng Ati Ati mas, kalo skill sudah mumpuni tapi performa mobil gak mendukung jangan dipaksa
Saya juga gt mas
kalo kopling diinjek setengah yg ada plat koplingnya sangat cepat aus dan efeknya jika memasukkan gigi akan menjadi keras lur👌🏻
Trs gmn caranya bang?
Klo misal nanjak pakai gigi 2 masih kuat trs tiba2 d depan ada tanjakan lebih curam lagi usahakan sebelum msk k tanjakan yg lebih curam tadi harus udah oper gigi 1.jangan paksain naik dlu pas nda kuat lgsg oper gigi.(sebelum masuk tanjakan yg lebih curam dan mobil masih jalan.injak kopling,oper gigi satu,gas dan lepas kopling plan2.)
@@hiburanchanel3652 ni kan yg di bahas di tanjakan .di kira gigi 2 kuat.tak tau nya baru setengah tanjakan mabil sudah nggak kuat ..ya di vidio ini solusi nya. Itu bagi pemula...
Saya jg menyarankan buat pemula.tp klo pas tanjakan maksa opergigi.sebaiknya di lakukan dengan cepat/ngandelin filling.mending panteng gas d rpm 3rb trs lepas kolpling pelan2.drpd d geber2.
Kelihatan mudah, cm yg paling utama jgn gugup/ panik. Utk pemula latihan dulu di tanjakan landai dan sepi. Yg jelas nggak bs instan, butuh pengalaman
Ndak usah di gas2 coba full kan gigi 2 saat nanjak sampe mentok kalau terasa mobil pelan langsung ganti ke gigi 1.
Itu teknik sopir truk. Khususnya ketika membawa beban diatas 1 ton.
Memang harus seperti itu teknik turun giginya.
Dengan beban diatas 1 ton dan tanjakan 35° lebih, hanya itu cara yang digunakan agar mesin tetap hidup sampai tanjakan selesai.
Yang belum pernah bawa truk atau belum pernah bawa beban diatas 1 ton gak akan paham cara ini.
Kita berprinsip, lebih baik ban dan kopling habis daripada mundur masuk jurang dan nyawa kita hilang.
Terima kasih bro sudah sharing video ini.
Saya sudah sejak lama pakai cara ini utk bawa sawit di tanjakan curam.
Jangan digas gas gitu atuh...nanti bisa abis tuh kupling....yang apik itu menyesuaikan antara gas, dan laju kendaraan....jangan sekali2 menginjak kopling setengah2....harus full nginjaknya biar awet kampasnya....
Cara penuturan Bapak cukup baik dan saya setuju , namun kurang baik jika saya ber kendara di mana tangan kiri selalu meng genggam tuas persneling karena tuas tsb mempunyai balans ke arah box persneling yg yg ber akibat Aust ( austenit ) . Bravo Mr driver .
Yang paling enak itu rpm stabil di angka tiga sambil pindah gigi tanpa panik dan ttp tenang itu udh smooth dan gausah blayer2. Karena setiap medan jg beda2 dan gamungkin blayer2 sambil setengah kopling👌
ini mantap, perpindahan gigi dg rpm stabil
Makasih tutorialnya, memang saya pernah mengalami ketika tanjakan curam gigi. 2 mau oper. Gigi satu kalau blm tepat timingnya mobil mati, alhamdulillah pas gk macet... Trima kasij ilmunya
Alhamdulillah.. semoga cara saya bisa membantu.
Yg jelas utk pelintas jarak jauh dan mendaki pake tipe manual bro,lain lagi utk pemula dan dlm kota jarak dekat lebih enaknya pakai matic bro😁
Hehehe....benar jg ya di gas2 saat pindah gigi dari 2 ke 1 dan langsung 1/2 kopling utk menghindari roda spin.tp sekarang dah matic ga takut mundur lg 😀😀
Maaf., menurut saya tehnik itu berlaku untuk mobil yg kampas koplingnya masih normal semua., tapi kalau kampas kopling sudah mulai bergetar ya mungkin tdk bisa diterapkan tehnik tsb., menurut sy paling aman ya perbanyak jam terbang saja.. 🙏
Maksudnya laju dipercepat gitu saat tanjakan?
@@suyanti3818 gini kak....saat mobil mw naik tanjakan....kan terasa itu mesin dah mw hilang tenaga...langsung ganti ke gigi rendah dan di sesuaikan saja gigi berapanya...
oke..itu bisa diterapkan bagi yg sudah mahir bawa mobil., bagi pemula paling aman masuk versneling 1 dari bawah..👍
terimakasih
Iyaaa kayak aku bila sudah tau tanjakan aku dari bawah sudah pakai gigi 1 biar aman
Memang kalo fwd begitu kelemahan nya di tanjakan,gigi 1 aja syukur mau nanjak apalagi kalo penumpang full,ngeri bro...
Begitulah, kelebihan lain FWD lebh irit bbm dan manuver tidak understeer. kekurang saat tanjakan.
Fwd itu apa mas, baru brlajar mobil soalnya
Sebagai pemula saya ucapkan terimakasih atas ilmunya.
Niatnya bagus, ingin memberi edukasi ke penonton. Hanya mgkn, sebaiknya mempelajari lebih dalam lg materi yg ingin diedukasikan. Mengenai teknik menanjak dgn transmisi manual, byk faktor yg membuat mobil bisa menanjak dengan tenang, mudah dan enteng
Demikian jg bisa berat, ribet dan rawan merusak komponen mobil. Mobil 1000 cc atau 1200 cc, kalau menanjak memang terasa sedikit saja agak berat, namun tidak perlu selalu menggunakan setengah kopling, apalagi sambil memainkan gas. Karna kopling bisa cepat aus. Apalagi mobilnya cc besar, tidak perluenggunakan main gas, karna tenaga nya kuat. Kd byk faktor. Mobil cc kecil mgkn agak sedikit berat. Kalau depannya lancar, tidak perlu main setengah kopling. Kalau depannya macet, atau stop n go, bisaenggunakan setengah kopling atau memainkan rem tangan. Hanya saja, sering main setengaj kopling, mang lebih mudah dan simple tapi komponen kopling rawan aus. Sedangkan jika sering memainkan rem tangan, tangan sedikit lebih capek jadinya, namun komponen kopling tidak rawan aus. Jadi byk faktor. Tergantung paki mobilnya apa, tergantung kondisi jalannya bgmna....trims
Kalo dirasa dari awal memang tanjakan yg akan dilewatin ga akan kuat pakai gigi 2 lbh baik turunin ke gigi 1 dari awal ya om, biarin lambat dan di susul sama mobil lain yg cc nya lbh besar, ga perlu gengsi takut dibilang "yah tanjakan segini doang gigi 1", drpd baru pindah gigi setelah terlanjur ga kuat..
Tutorial ini yang saya ingin tonton ...
Mengayunkan gas saat menstabilkan di tanjakan.
Thanks
mantengin chenel belajar mobil , padahal ga punya ngebayangin aja dulu tau kapan kebeli huhuhu
Semoga segera diberi rejeki bisa beli mobil
Pilihannya 2 kalo menurut saya:
1. Begitu lihat track di depan prepare turunin gear ke lebih rendah dengan kontrol gas dan rpm biar enak nuruninnya sebelum masuk tanjakan.
2. Ketika sudah di tanjakan dengan gear 2, pada saat turunin gear ke 1 kakinya harus sudah bisa kontrol dengan baik dan cepat. Kalo mobil sendiri feelnya pasti udah dapet.
Feel itu apa bang?
@@renaldialdi4694feeling bang
Kalau di gas gas gak bagus mas dan itu juga membuat boros lebih kalau saya langsung aja yang injak gak dalam kalau gak tahan langsung cepat Pindah gigi dan kalau pun lagi ngantri di tanjakan pakai aja rem tangan cara nya turunin rem tangan trus lepas komling + gas perlahan tu lebih halus mas dan gak buat kain klos haus
Bg mau tny, klo rem tangan bisa rusak gk? klo d paksa. Thnk sblmny
Dgn cara mengayun gas , kopling posisi setengah mengingatkan dgn driver2 pickup pembawa sayuran di daerah perbukitan. Ternyata itu ada Maksud tujuan toh yo
Kalau saya lebih sering mengandalkan kecepatan tangan saat perpindahan ke gigi 1 saat gk kuat nanjak, dan jngn ragu' untuk injak gas agak dalam supaya momentum gk ilang.
Bagi tipsnya mas, aku masih pemula
Kalo pake gigi 3 udah gak naik, jadi tahapnnya apa dulu mas ???
Ini real time kemarin aku nyoba pulkam dan belum apal kondisi jalan dan gitu gak ada lampu jalan, jadi aku pake 3 aja tau2nya udah gak nanjak ternyata tanjakan, bagi tips tahapannya yok mas kalo udah gak naik caranya..makasii
Setuju kang, cuman yg bikin repot pas tanjakan kaya gini macet, dn belakang kita jaraknya pendek..
Udah bisa pake matic tapi manual belum pernah nyetir, comot² ilmu dikit 😀 nanti biar ga kaku banget pas belajar manual & juga mau buat sim 😀
Masalah berkendara ( mobil ) di tanjakan itu semua berasal dari pengemudi yg minim kesadaran, alias modal nyetir doang.
Setiap mobil pasti bisa nanjak ( merayap ) kalo mmng tanjakan sangat tinggi.. kuncinya kalo takut mesin mati di tanjakan ya star dari bawah pake gigi 1-2 dgn rpm seadanya, kalo rasa mesin gak kuat tinggal angkat kaki sedikit dari pedal gas biar rpm seimbang dgn putaran mesin . Kalo sabar Pasti sampai kok.. ketimbang tancap dari bawah, ya kalo sopir skil mumpuni gpp, tapi kalo pemula jgn Coba2 undur gigi di tanjakan.. kalo momen gak pas terus mesin mati, otomatis rem macet + panik ya bisa di bayangkan sendiri gmn jadinya.
Tidak berlaku untuk panther atau mobil diesel lainnya karena gigi 2 aja kuat banget 😂
Maksudnya kalau mesin nggak kuat angkat kaki dari pedal gas berarti nggak digas dong?apa malah nggak mati mesinnya om?
Bener juga yah nggak kepikiran om,makasih yah om udh ngasih ilmunya🙏
Terimakasih kembali..😁
Klu posisi stgh kopiling sm di gas" sangit bos kampase......klu mau kuat tanjakan matikan ac aman.....mau kuat lagi pake mobil baru di jamin pasti kuat......mobil baru gk kuat nanjak brrti sopirnya damen.
rikaa rikaa ana ana bae😇
Lebih bagusnya support rem tangan aja
Umumnya pemula kalo udh gantungan d tanjakan biasanya panikan kopleng tertekan full dan ngegas pun gk ada gunanya auto mundur deh tu mobil, lebih baik berhenti dlu, masukkan gigi 1 truss support sm rem tangan,
Mgkin akan lebih aman
Siapa disini yang pemula🙈
😂😂😂😂
Inbox
Hhhh
🙈
😅😅
ikut urun rembug juragan, klo ane...di ayun saja gan...diayun dulu sampai RPM nya naik, baru turun ke gigi 1, (note : di depan tidak ada kendaraan se arah), klo ada konvoy, mainkan fellingnya.....btw nice info juga gan, :-)
lah rika, komenya sy ibu,, pemula jd bagong, mobil ko di ayun?🤓 emangnya bayi?😁🙏
Fungsi injak2 gas saat oper gigi dri gigi 2 ke gigi 1 itu gunanya agar rpm tetap tinggi supaya 1. Mesin tidak mati, 2. Meminimalisir hentakan kompresi akibat perpindahan besar ke kecil... Tpi injkanya jgn berlebihan 😅
Itu apa gak makan ban ya..😀🙏
Yg jelas Kampas kopling termakan
Kampas Kopling Aman Om
@@alexadrian5076 lbih baik d masukan dri awal gigi 1 ap lgi kl tanjakan blm prnah melewati
Oh ya siap gan matur nuwun gih informasinya semoga bisa menyelesaikan masalah di tanjakan extrim...
Baru tau teknik seperti ini. Kl setengah kopling dan gas dkocok2, yg ada mbl sprint dan kopling bs selip bosss.pada intina semua itu feeling.
untuk yg belajar bisa dipakai referensi.. manual banyak tekniknya. tinggal pilih aja sesuai feeling.
bertahun2 ane pake manual, perasaan ga pernah nanjak pake di kocok2 gas gini kalo nanjak curam hahaha, btw nice video.
Bner, rumah gw pegunungan gak ada yg pake tehnik ginian, mainnya ya alus langsung ganti aja kalo kliatan gak kuat. Ini mah kayak mau track2an kwkwk
saya pernah bawa muatan trafo 90 ton pake trailer MAN TGS ....... dari semarang menuju paiton probolinggo... hanya berda di gigi C dan 1 saja.. sensasinya dapet banget.. buat skip vidionya good job.. maju terus bang.. salam 3 pedal
makasih bro, terimakasih, mohon supportnya
yg di butuhkan bukanlah teknik dan kecepatan mngendara tpi kesiapan kita mnghadap yg Maha Kuasa 👌
Maksudnya???
Hari Senin malem gw belum bisa dan tidak berani naik mobil. Sekarang Rabu sore gw udah nyetir in org dari Cinere ke bandara Soekarno Hatta. Abis itu balik ke Depok
lebih mengutamakan kecepatan tangan si bang...kan kalo mesin mulai terass nggak kuat di tanjakan kan udah terasa agak berat tuh.pengemudi harus sensitive dengan situasi seperti ini.langsung aja pindah gigi rendah..tetap tenang jangan panik cara melepas koling dan tambah gas...kalo masih panik perlu jam terbang lebih tinggi lagi...
Kalau sdh biasa nyetir cukup tangan kanan sj yg pegang stir.
Tangan kiri stand by di setiap sikon
Ilmu bgt bwat yang pemula
manteppp mas brooo tutorialnnya trimaksi bermanfaan bagi semua pengendara mobik
Tergantung situasi dan kondisi tanjakan dan didepan nya kosong apa ada mobil laen.
Kalo tanjakan kosong bisa nge Lop(pindah gigi cepat) kalo tanjakan rame misal ragu mending nya Tu(pake gigi 1) dri bawah.
Mmmm. .
Buat pemula aman sih trik ini. .
Cuman harap diingat, pada saat menginjak2 gas seperti masnya ini, hanya dilakukan ketika perpindahan gear 2 ke gear 1. Setelah pindah tidak perlu lagi menginjak2 gas berulang seperti tadi. Kecuali mau mobilnya ky odong2 😁😁😁😁
Lebih ke persiapan aja sih, biasa pas sebelum nanjak ada warning untuk menurunkan ke gear 1. Tapi kalo ga ada, ya liat aja. .kalo ga terlalu nanjak, gear 2 masih oke kok. .
Cuman kalo udah curam, wajib gear 1.
#Hanya menambahkan berdasar opini pribadi
Terimakasih koreksinya.. saling discus...😁
Sgt bgus ini yg ku cri yg bikin pnsrn mks mas
anjay teknik apa ini 😂 kalo gua cukup nge gas stabil di rpm yg dibutuhkan dan itu udah smooth ga ada spin.
dan satu yg perlu kalian ingat, jika kalian sudah paham karakter mainin kopling dan gas, bukan kalian yg menyesuailan tp kopling dan gas yg menyesuaikan kehendak hati kalian. makanya kalo udah mahir manual orang lebih milih manual drpda matic, karena bisa full control. pada akhirnya kalian akan lupa dengan semua trik yg pernah kalian pelajari karena kalian telah menemui cara kalian sendiri. karakter berkendara setiap orang berbeda2. asal jangan bertahan dengan karakter yg salah.
Betul sekali.. ini teknik saya sama supir2 truk disini pake ini bang., ada teknik lain wah keren.. bisa dibuatkan videonya bang?
@@motomochannel ya seperti itu. menjaga di rpm yg dibutuhkan aja asal jangan sampe spin. karena ini fwd juga kan.
ooh ternyata ini teknik supir truk. ya truk mana ada spin kalo jalan kaga licin karena roda belakang gerak.
gimana cara bikin video nya yg bagus? ga pengalaman nih 😁
pake hp bisa kok.. pake aplikasi vlogit
Kalau nyopir truk muatan berat, untung2an dr gigi 3 bisa masuk gigi 1 pak. Tidak untungnya gak bisa masuk, terus telat ngerem bisa mundur. Hehe
Gimna ya bang, ane pke triks itu waktu mudik lewat jalur slawi purbalingga , tanjakannya curam udh gitu macetnya pas di tenjakan curamnya diposisi miring agk keatas , seblumnya saya pke trik yang genjot gas nyesuaiin dengan kopilng awalnya bagus tpi kurang bagus klo tanjakannya curam bgt tenaga lgsg drop ga bisa diapa apain cuma mobil jalan dengan sendirinya seperti gigi 1 di lepas kopling , tpi klo pke tips yg abang chennel tunjukin ini tenaga jadi mengisi alhasil mobil xe*nia yg ane kendarain spinn dong padahal rwd wkwkw dan ada tenaga tapi kalau dipikir" jangka panjang bannya jadi cepet habis , mungkin ada masukan buat ane hehe ?
Sip tipsnya mantap lah, jadi inget ketika lagi ga kuat nanjak pas rpm dh turun baru ganti gigi al hasil nyetak dan sangat ga nyaman, btw ane klo nanjak seringan gas tipis" buat nyesuaiin kopling bedanya yg di video digenjot tanpa ragu
iya bro.. mobil yg torsinya rndah harus agresif
Yang komen belum perna ngerasai bawa mobil lohan muatan 35ton, nanjak di lintas sitinjau laut sumatra barat
Waaaah ngeri klw di sitinjau lauik
Emg d tanjakan sitinjau lauik klu d lht aslinya curam gt?
@@aminsatria8900 curam banget bang apalagi kalau dari bawah,, kalau dari atas tidak terlalu terasa curamnya,, saya sering lalu lalang Dharmasraya-Padang bang 🙏
Kan ini pideo buat pemula
@@Bocah_ldg1407 oalahh... ky gt y bang sy penasaran seperti apa klu d liat secara lgsg
Trima kasih banyak atas informasinya bos.
Kalo menurut saya sih sebelum jalan ke jalan menanjak kita siap siap dulu langsung oper gigi satu , jangan gigi dua. Apalagi kita kan udah tahu kalo tanjakan itu menanjak banget , cerdas cerdasan aja si kalo menurut saya. Juga tergantung si pengemudinya , dan setau saya kalo gas di gituin bakal ga stabil di pembakaranya/di rpm nya.
Tapi mas lok menurut saya jika kita paksakan mobil d gigi satu saat sebelum menajak itu akan membuat mesin mengalami beban besar dari awal maaf soalnya saya juga pemula
Saya kak bilang lihat dlu jalanannya , trus juga tergantung si supirnya juga bro. Btw i juga pemula , tapi yg sudah sudah i lakukin begitu .
Klo d awal udh masukgigi satu resiko nya besar bos...klo d gigi 2 ga kuat masih bisa oper k gigi rendah ato 1...
Tp klo dr 1 ga kuat kita mau gmn bosku...
Maaf itu sih pengalaman saya aj bosku...
Mau kenal medan mau ga kenal medan jg klo langsung d gigi 1 resiko banyak
@@agungjembar1540 bukan maksud menggurui bosku, ada triknya bosku, gigi1 dari awal bisa asal main lamsam (pelan2 di gasnya kasi rpm tetap n stabil) ane sering pakek trik ini kalau tanjakan curam.. ga bakal mundur tu mobil walau full penumpang bosku,
@@agungjembar1540 teknik kamu cocok di pakai untuk mobil torsi besar.dan tidk cocok diterapkn utk mobil dengan torsi kecil.sy sudah pernah coba di tanjakan ekstrim dgn mobil 1.2 cc dari gigi 2 pindah ke gigi 1 saat menanjak hasilnya mesin kehabisan tenaga saat perpindahan gigi .tapi saat pakai mobil dgn torsi besar di tanjakan yg sama teknik kamu bisa di pakai.dan saya setuju dgn pendapt ppm lebih enak gigi 1 dr bawah mobil torsi kecil pun tidak akan kehabisan tenaga dgn rpm yg stabil.ini berdasarkn pengalamn saya.
Dalam kondisi hujan apa trik ini bisa juga, mengingat rentan slip pada ban, atau lebih aman pake trik rem tangan aja, thanks untuk tutorial nya
Gak usah geber gas dalam keadaan kopling masuk....malah kehabisan tenaga atau telat ngangkat saat ganti prosneling yg lebih rendah
di pindah dulu om baru geber, menjaga di torsi maksimum.
Kalau pengalaman saya sich ,,pertama apabila mobil berAc matikan AC terlebih dahulu biar mengurangi kerja beban mesin,kedua tergantung kelincahan kita memindahkan gigi percepatan dari 2 ke 1 dan feeling kita mendengarkan daya dorong mesin saat menanjak,,mungkin itu sedikit trik dari saya dan pembuat teritorial good job
terimakasih sudah komen..😁
Matikan mesin sekalian kk biar mesik gak di bebani
Hahaha gak jugalah bro ,,,bisa mati kita,,itu pengalaman z soalnya di sini daerah pegunungan juga sudut paling ekstrem itu 60 derajat ,,,mobil biasa gak sanggup naik
Komen bagus ini. Biasa naik turun gunung kl sampai matii AC. Hhh. Tapi itu betul bro ketika AC nyala bnyak mngurangi performa mesin. Jd Kl naik tinggi aq pasti jg matiin AC.
@@jhonepetruccy8297 iya bro itu sangat terbukti ketika kita matikan AC terasa sekali daya dorong mesin pada saat nanjak ketika di sudut kemiringan yg ektremm,mungkin sahabatku yg ngatain matikan mesin sekalian belum pernah menghadapi Medan yg betul" extrem,
kalo di mobil yg ber bbm solar masuk om,. tpi kalo bbmny bensin gk perlu lah gas digituin
Pengalaman pertama kalinya bawa mobil naik di tanjakan curam daerah sukabumi, di tengah2 tanjakan berhenti ga kuat nanjak, posisi gigi 2, berusaha ga panik gw turunin gigi 1 eh malah ngebul ky bau ban kebakar, dan terjadilah engine break, mobil mati total ga ada yg berfungsi sama sekali kecuali rem tangan, akhirnya mundur alon2 n parkir di tanah yg datar, ga sampe 5 menit gw nyalain lg alhamdulillah berfungsi semuanya.. Mau gw coba lg di jalur itu eh mertua sama istri ketakutan 😀 alhasil nyari jln lain
Makasih om... video tutorialnya...
Sangat bermanfaat buat pemula seperti saya
Stiap mau jln hrs cek keakuratan handbreak, skelas mobil kluarga selain truck muatan dijamin tdk akan mundur kl handbreak ok, itu aja modalnya. Jd sewaktu swaktu berhenti ditanjakan tinggal tarik, pindah ke gigi rendah atau satu injak rem, kopling lepas stengah sampai ada kerasa mesin terbebani stelah itu lepas pijakan rem. Mobil tdk akan mundur, gas langsung bs dimainkan untuk jln lg.
pernah lewat di tanjakan cinomati Jogja saat mobil bawa muatan penuh dan di depan ada truk jalan pelan banget... akhirnya nggak kuat dah mobil ane, untung gak sampai mundur 😅
Alhamdulillah.. :)
Cukup bermanfaat,,,, trims infonya,,,
Sebenarnya saya belum bisa bawa mobil di jalanan... Tapi, menurut saya, kalau memakai cara ini, dapat membuat momentum mesin mobil hilang ketika menanjak. Karena ada keterlambatan tenaga yang disalurkan ke roda akibat dari mengocok gas tersebut...
dont say no till u do it self..
@@motomochannel my comment is not to blaspheme you, sir...
no no, tenang bro. mksd saya kalau sudah coba nanti bisa bedain sama cara lain yg pakai gas tinggi lepas kopling setengah. nanti baru dipilih mana yg akan digunakan dan kapan digunakan.
@@motomochannel makasih penjelasan nya, pak...
Yg ad divideo ini persis sekali dengan teknik di tanjakan dengan menggunakan sepeda motor 150cc dan diatasnya. Tujuan di obok (kocok) gas nya saat teken kopling biar kita bisa nyambung gas tanpa kehilangan rpm. Bisa saja tanpa diobok saat perpindahan gigi, namun saratnya mobil harus di rem dan berhenti total. Pertanyaannya adalah, apakah tinggi tanjakan memungkinkan untuk berhenti dan mulai dr gigi 1 dengan gas pelan saat berada di tengah tanjakan?
Makasih banyak Mas..
Sangat bermanfaat..
Semoga kebaikan anda diberi balasan berlipat oleh Tuhan..
Aamiiin terimkasih
Perusahaan kampas kopling like this video..😄😄
sepertinnya beliau sales kanvas kopling wkk
😂😂😂
Ngegas nya ga stabil ya om 😅
Caranya dari bawah udah pindah gigi 1 klo tau tanjakan curam. Intinya alon2 pokok kelakon om. Riskan klo ditengah2 pindah gigi. Posisi nanjak curam.
La itu yang aman ya bro .
@@suyanti3818 iyaaa aku juga begitu bila sudah tau mau tanjakan mending pakai gigi 1 dari bawah biar enggak resiko
Ban spining itu justru karena ngocok gas kayak begitu..
Menurut saya saat ganti gigi (2 ke 1) di tanjakan, tidak perlu tunggu RPM turun baru ganti gigi..
Benar sekali
Ni bagi yg sdh pengalaman bs spt itu,bg pemula gk akan menggunakan cara ini,,
Kebiasaan bawa diesel RWD, disuruh bawa mobil cc kecil FWD, agak kaget rasanya😂
Makasihbanyaee.atastotorialnya
pindah gigi ditanjakan, atur gas rpm jgn dibawah 2000 biar mesin gak mati.....kayaknya sih gitu...hehe
makasih om bermanfaat bgt ,saya masih amatir bisa nyetir baru 2tahun ,tp masihbelum berani di tanjakan2 curam ..
yg saya takutkan adalah ketika mesin mati dan PANIK ,kaki mulai gemeter ,inilah yg masih saya takutkn ga bisa melawan kaki gemeter soalnya buat ngopling aja naik turun wlwpun berusaha rilexs
Hehe semangat om yg penting berani dan percaya diri.. semangat mahir.
Saya om baru 5 hari belajar nyetir udah bisa jln tanjakan intinya berani dan insting om xixixi
gausah gas2 lah. tinggal turun gigi asal harus cepet gerakanya....karena agak keras kalau paa jalan nanjak porsnelingnya.
Mantap, meskipun saya belum pernah menyetir mobil tapi ini sangat bermanfaat dan sukses gan
semangat bro, semoga segera bisa nyetir
Pantes saya lihat kalau ditnjakan mobil suka ada yg bgt kejut2 ....berguna sekali tutorialnya ,,
kalau ditanjakan saya gk mau dibelakang mobil ,, lebih baik jaga jarak ..sampai mobil dijalan datar ,, serem soalnya kalau mobil sudah mundur ,, lepas landas kaya rocket s500 rusia 🙌😂
hahha kocak...
Klo gas di kocok gitu Kya sy bawa matic om pas di tanjakan tengkorak Cikidang...pake gigi L tenaga udh habis mobil hampir mundur lg😂 gas udh di injek ful ya satu"nya jln gas nya di kocok Kya om gitu😁 Alhamdulillah naik 😅
Mungkin di akhir vidio bagusnya di kasih tips... Jika jarak pandang sudah melihat tebing di kejauhan silahkan pelan kan mobil dan turunkan ke gigi 1,baru nanjak....
Kalo tata cara di vidio itu mah itu buat orang yg ga bs nyetir sama sekali.. Udh tau ad tanjakan curam di depan masih make gigi 2. Ga waras aja itu org
betul sekali
Pengalaman saya ketika di tanjakan 65 dengan penumpang banyak, mobil yang digunakan kapsitas 1000cc. Ketika itu saya dengan posisi dr gigi 3 dr bawah dan di tengah2 gak kuat saya oper ke gigi 2 dengan cepat lalu masih gak kuat sama saya di turunin ke gigi satu dengan respon cepat mengangkat kopling lalu injak gas secara ayun alhamdulilah mobil tidak mati dan bisa naik...perhatian ketika mobil sudah tidak kuat menanjak cepat nyalakan lampu Hazard biar ngasih aba2 sama mobil yg di belakang, supaya mobil yg di belakang tdk kagok..
sangat berguna untuk trik nya agar kopling tdk gosong
Terimakasih mas muslianto..
Kalau roda masih berputar gk harus stgh kopling dn gk harus d bejek2.. lgsg pindah gigik 1 juga aman lepas kopling perlahan... terkecuali mesin ud mau mati.. mknya kira2 tenaga gk kuat .. langsg pindah 1.. jgn nunggu mesin mau mati... kalau stgh kopling yg ad tenaga mesin ke roda gk trsalur smua... terkecuali berhenti d tanjakan... pakai hand rem .
Kalau yg di video ini mah cocok untuk yang lagi nanjak dan tiba2 di depan nya ada yg diem atau macet kondisi sebentar saja , maka bisa dengan teknik ini. Tapi kalau untuk dari jauh sudah gigi 2 dan pas sedang tengah tanjakan tidak kuat, tinggal ganti gigi dengan kecepatan kaki dan tangan aja..
terimakasih koreksinya.. komen membangun.🙏
saya pemula.. saya bawa mobil baru 3bulanan.. mobil saya espass minibus tahun 2003.. 2bulan saya baru bisa naik mobil saya sudah berani bolak balik jawa bali.. di spanjang jalan banyak tanjakan .. bagi saya yg penting yakin aja.. mobil saya bermuatan 6 orang termasuk saya.. di tanjakan yg curam pun saya berani pakai transmisi 3 . kecuali tanjakan yg nikung baru saya pakai transmisi 2.. menurut saya kalo mobil di atas tahun 2005 tp transmisi 2 tdk kuat nanjak.. mendingan pakai mobil tua aja😂😂
wiih.. km hebat bro.. memang kuncinya adalah sesering mungkin nyetir mobih makan akan semakin terlalatih. intinya jam terbang.
@@motomochannel ya itu bro.. mobil dgn tenaga 2000cc ke atas kalo yg bawa masih amatir ya serasa bawa 1000cc.. mobil 1000cc kalo yg nyopir handal ya serasa bawa lambo 😁😁
tapi espass memang tenaga torsinya gede mas. TWD beda karakter dg mobil FWD
😁😁😁
Sebelum mati
Langsung aja turunin gigi
Simpel
Jangan lupa
Matiin ac
Ini paling simple,emng bener😁👍
Lagian sblum rpm terlalu lemah klo diturunin ke 1 akan ada engine break,mesin ga akan mati,,,setelah itu tinggal main feeling ... gaperlu gas2 sampe spin 😁
Saya msh amatir, tapi saya pribadi kalo turun dari 2 ke 1 gak di blayer2 gitu mas...rpm stabil aja, asal jngn nunggu habis napas di gigi 2, cpt oper 1...alhamdulilah bbrp tanjakan extrem terlewati...
Ini yg bener 👍
Sebelumnya pahami dulu karakter mobil yg digunakan, di rpm brp mobil tsb mendapat torsi ideal. Krn tiap mobil berbeda, kondisi jalan dan beban muatan juga menentukan besarnya rpm.
Untuk pemula, belajar menahan rpm di putaran 1,8rb, 2rb, 2,4 rpm (sekolah kaki 😁)
Datsun emang kurang mantep di tanjakan, bahkan di tanjakan yg gk curam (biasa) pun tetep kurang power
Kata siapa om.. Dibanding LCGC lain. Datsun termasuk paling bagus tarikannya. Saya pake gigi 2 naik meski terjal....
@@Mahfud_Khan berarti mungkin beda perawatan
Ngak kebalik om?
Sangat2 bermanfaat bos ku👍👍
Terimakasih kembali..😁
Kata pelatih saya gak perlu dgn cara maksa begitu gas2 kalo untuk pemula, cukup dgn mangantisipasi karakter jln sebelum mesin kehabisan tenaga alias power mesin masih ada setengah , gear sudah di turunkan pindah ke gear yg lebih rendah untuk mendapatkan torsi bawah yg kuat walupun mesin di mainkan dari rpm rendah perlahan menginjak gas naik tanpa harus menahan lama kopling alias slip kopling, mobil akan naik stabil dgn tenaga yg penuh dalam menginjak gas menaikan rpm
Coba om di tuangkan dalam Video cara ini karena sebelum saya tau cara ini, pelatih saya menyuruh merekam sebuah moment mobil truk pasir dalam mengstisipasi tanjakan curam sambil mempelajari bunyi suara mesin truk itu dalam tanjakan dari gigi 2 turun ke gigi 1
Mohon ijin berbagi cerita.
...
Saya biasa masuk tanjakan dengan gigi 3 (rpm diatas 4000 dan speed diatas 40 kmpj) terkadang juga gigi 2 (rpm diatas 3000 dan speed dibawah 4000)
Biasanya (dulu Saya pernah juga mati engine di tengah tanjakan) teman pemula (kyk Saya) belum bisa mengenali top perform dan torsi puncak dari tiap kendaraan yang dikemudikan.
Intinya insting (terbentuk sendiri) ketika dirasa torsi mesin sudah tak mampu menggerakkan mobil, disitulah kecepatan tangan (reflek) kita menurunkan gigi dan segera naikkan Rpm mesin (tidak semua engine keluar torsi besar di Rpm tinggi, biasanya kisaran 4000-5000).
Terima kasih
@@subkhanhasani3796 karakter mesin mobil yg ane pke klo pas lagi turunin gigi dan naikin rpm 4500-5000 khususnya ke gigi 1 ban mobil ane bisa" spin gan padahal rwd dah gitu tanjakan lagi apakah menunjukan mobil ane bertorsi besar heheh😁😁, tpi klo di gas rpm 3000an mesin jadi drop atau gagal engine kli ya sebutannua jadi ga ada tenaga , gimna gan tips yg baik ?
@@nitsbike369 itu mah dia mobil disel mbak karakter mesin berbeda dengan mobil bensin :(,
Mudh mudahan dengan cara ini bisa hilangkan rasa takut ditanjakan 🤭
Kaya mobil kol bak, narik full aja, set kopling + gas2, 😂😅 cepet aus kali, lebih lama buka kopling nya tu