Sehr interessanter Kanal. Ineressant ist für mich vor allem das man auch so einem "Oldschool-Eisenschwein" elektronisch auf Sprünge helfen kann. Die Fuller-Getriebe werden auch in den USA, Canada und Australien so allmählich durch die Automatikgetriebe verdrängt. Ein Fuller-Getriebe braucht einen Fahrer der damit umgehen kann und der es "fühlt". Großer Vorteil dieser archiaischen Technik ist die absolute Robustheit was gerade in Australien mit den unendlichen menschenleeren Weiten aber auch in den USA, Canada oder Mexico wichtig ist. Im Outback kommt nicht mal kurz der Truckservice vorbei und macht dir ein aus dem Takt gekommenenes Automatikgetriebe wieder fit. Ich bin selber lange Jahre im Fernverkehr auf "MAN" Fuller Roadranger und Fuller Twinsplitter gefahren. Wenn man mal verinnerlicht hat wie es funktioniert das Getriebe nur mit Lastwechsel ohne Kupplung zu schalten ist das eine absolut feine Sache. Deshalb schwören viele Trucker in den oben genannten Ländern immer noch auf Fuller-Getriebe und Euer Kunde vermutlich auch. Ich habe hier mal von Mirco, einem Trucker aus Canada("Mirco auf Achse"), für Interessierte ein sehr gut gemachtes Erklärvideo eingefügt wie man das Fuller-Twinsplitter mit 18 Gängen schaltet ohne das es laut kratzt oder gar kein Gang rein geht. Viel Spaß beim ansehen. Fuller Twin-Splitter-Getriebe schalten mit Mirco: ruclips.net/video/O_gPyqF7KSM/видео.html
First of all you have made a mistake, the torque you are talking about is from the 600hp version, the 475hp version only has 1650lb-ft (2237nm). Why are the results not as clear as in the other videos? The power and torque always appear clearly and then what was achieved where it can be easily compared, but this time I don't understand anything, what was obtained is not clearly shown, I am not German, I am from Mexico and we have a lot of experience here with these engines, but I have never seen one on a dyno like yours to be able to compare it with European engines.
Seen all other videos. What are you missing? Just open up. Are you missing high hp numbers? Same Dyno. Same Setup. Same explanations why he did what he did.
@@opcms240 Stark is absolutely right, the data is not like in other videos, not to mention that they have given the original number of engine nm wrong.
Sehr interessanter Kanal. Ineressant ist für mich vor allem das man auch so einem "Oldschool-Eisenschwein" elektronisch auf Sprünge helfen kann.
Die Fuller-Getriebe werden auch in den USA, Canada und Australien so allmählich durch die Automatikgetriebe verdrängt. Ein Fuller-Getriebe braucht einen Fahrer der damit umgehen kann und der es "fühlt".
Großer Vorteil dieser archiaischen Technik ist die absolute Robustheit was gerade in Australien mit den unendlichen menschenleeren Weiten aber auch in den USA, Canada oder Mexico wichtig ist. Im Outback kommt nicht mal kurz der Truckservice vorbei und macht dir ein aus dem Takt gekommenenes Automatikgetriebe wieder fit.
Ich bin selber lange Jahre im Fernverkehr auf "MAN" Fuller Roadranger und Fuller Twinsplitter gefahren. Wenn man mal verinnerlicht hat wie es funktioniert das Getriebe nur mit Lastwechsel ohne Kupplung zu schalten ist das eine absolut feine Sache. Deshalb schwören viele Trucker in den oben genannten Ländern immer noch auf Fuller-Getriebe und Euer Kunde vermutlich auch.
Ich habe hier mal von Mirco, einem Trucker aus Canada("Mirco auf Achse"), für Interessierte ein sehr gut gemachtes Erklärvideo eingefügt wie man das Fuller-Twinsplitter mit 18 Gängen schaltet ohne das es laut kratzt oder gar kein Gang rein geht.
Viel Spaß beim ansehen.
Fuller Twin-Splitter-Getriebe schalten mit Mirco:
ruclips.net/video/O_gPyqF7KSM/видео.html
Ich hätte jetzt gemacht der lange Hub bringt mehr Drehmoment.
Ein Scania kann kein gelesen Auto sein.Ein Deutscher Lkw ist ein guter Lkw Gruß Jürgen aus Diedorf in Bayern
First of all you have made a mistake, the torque you are talking about is from the 600hp version, the 475hp version only has 1650lb-ft (2237nm). Why are the results not as clear as in the other videos? The power and torque always appear clearly and then what was achieved where it can be easily compared, but this time I don't understand anything, what was obtained is not clearly shown, I am not German, I am from Mexico and we have a lot of experience here with these engines, but I have never seen one on a dyno like yours to be able to compare it with European engines.
But you see dyno graph at 18:20? Stock (blue) and tuned (grey), what are you missing?
@@opcms240Go watch other videos and then tell me if everything is just as clear...
Seen all other videos. What are you missing? Just open up. Are you missing high hp numbers?
Same Dyno. Same Setup. Same explanations why he did what he did.
@@opcms240 Stark is absolutely right, the data is not like in other videos, not to mention that they have given the original number of engine nm wrong.
@@4_SJR so you just miss the maximum numbers black on white next to the graph?