Audi S8 Plus 4.0 V8 605 KM, 2016 - techniczna część testu
HTML-код
- Опубликовано: 19 ноя 2016
- ↓↓ Więcej Informacji ↓↓
Techniczna część testu Audi S8 Plus z silnikiem 4.0 V8 o mocy 605 KM i automatyczną skrzynią biegów.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Wszystkie filmy o tym modelu - www.AutoCentrum.pl/filmy/
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Podziękowania dla Urzędu Miasta w Skawinie za pozwolenie na zdjęcia w tamtejszym parku!
Zapraszamy do odwiedzenia strony sponsora tego odcinka: akumulator.pl
Spis treści:
00:17 - Test widoczności
01:51 - Ujęcia nocne
06:34 - Wymiary bagażnika i wnętrza
08:03 - Montaż fotelika
08:28 - Kluczyk
09:11 - Test nawigacji
12:11 - Systemy wspomagające jazdę
13:39 - Test skrzyni biegów
13:57 - Test wyciszenia
14:13 - Test zwrotności
Zobacz również:
- Dokładny pomiar przyspieszenia - • Audi S8 Plus 4.0 V8 60...
- Nasz pomiar zużycia paliwa - • Audi S8 Plus 4.0 V8 60...
Inne testy aut luksusowych (Segment F) - • Playlist
Testy aut marki Audi - • Playlist
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Subskrybuj nasz kanał, jeśli nie chcesz przegapić najnowszych testów - ruclips.net/user/autocentr...
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Wszystko o Audi A8 na AutoCentrum.pl - www.autocentrum.pl/audi/a8/
Pomiary przyspieszenia i głośności na AutoCentrum.pl - www.autocentrum.pl/nasze-pomiary/
Nasza strona - www.autocentrum.pl/
Facebook - / autocentrumpl
Instagram - / zachar_off 
Авто/Мото
![Audi S8 (D4) V8 TFSI 520 KM - stary, ale jary? [ SAMOCHODY Z DUSZĄ odc. 13 ] #showtestuje VLOG](http://i.ytimg.com/vi/3HWlJHJ_lWo/mqdefault.jpg)
![NOSFERATU - Official Teaser Trailer [HD] - Only In Theaters December 25](http://i.ytimg.com/vi/b59rxDB_JRg/mqdefault.jpg)
Zachar. Fajnie by było aby taka osoba jak ty również dołączyła się do apelu odnośnie propozycji zmiany prawa akcyzowego. Masz dużą rzeszę fanów. A sam jesteś naprawdę sympatycznym gościem.
Pomyśl sobie ile byś musiał zapłacić akcyzy po takim podatku gdybyś chciał kupić drugiego SEC'a tym razem z Niemiec.
Co do multimediów a zwłaszcza kamery cofania to jakaś kpina w aucie za 800 tyś. zł.
cudenko :) :)
Wszystkie filmy o tym modelu - www.AutoCentrum.pl/filmy/
Zachar, planujecie przetestować BMW 440i M Performance? Z tym pakietem i wersją silnikową to zupełnie inne auto niż 428i xDrive :) , a brzmi lepiej niż M4/M3.
Pozdrawiam!
PS: Widziałem niedawno jak testowałeś Seata Atece na księcia józefa przy przegorzałach, na tym odcinku wyłączonym z ruchu :)
Super sprawa ze podales wymiary;) pozdrawiam
kroksy na propsie :D
Nawigację można przesuwać po wciśnięciu pokrętła, wtedy tam gdzie zmienia się dotykowo radio pojawiają się strzałki zamiast cyferek :)
Odnośnie nawigacji oraz przesuwania mapy - jeśli nic się nie zmieniło w tej materii od A6 C6, to wystarczy nacisnąć pokrętło. Naciskając je, wybieramy opcję ze "skrzydełkowego" menu z prawej strony (skala, przesuwanie mapy i jeszcze jakieś funkcje, teraz nie pamiętam).
nie wiem jak w przed liftowym a6 c6 ale w tej po lifcie jest joystick na pokrętle i nim się przesuwa mapę. W tym a8 jest system trochę inny :D
A czy się pojawi w AutoCentrum Audi RS3 limuzyna ?
Ideał ....
Martwy kąt to przestrzeń wokół samochodu, której kierujący nie widzi, patrząc do przodu lub w lusterka. Aby zlikwidować te martwe kąty odwróć głowę do pozycji podbródek na ramieniu.
Kiedy siedzimy za kierownicą, trzeba znać również inne martwe kąty:
- Tuż przed maską.
- Wzdłuż boków samochodu (tuż przy ziemi).
- Tuż za samochodem.
Przeszkadzają one w określeniu odległości przy manewrach (przy parkowaniu równoległym, ukośnym).
Przed opuszczeniem miejsca postoju dobrze jest obejść samochód, sprawdzając, czy w martwych kątach nie ma przeszkód (słupka, bawiącego się dziecka).
Ze względu na bezpieczeństwo podróżnych samochody mają coraz szersze słupki dachowe. Często ograniczają one widoczność z miejsca kierowcy - zwłaszcza na ukos do tyłu. Bardzo utrudnia to np. wyjeżdżanie spomiędzy zaparkowanych aut (nie widać, czy z boku nie nadjeżdża inne auto). Jeśli ma się złą widoczność do tyłu i na boki to powinno się poprosić o pomoc pasażera, który wysiądzie i wskaże drogę z zewnątrz lub przechodnia.
A jak sprzęt audio? Lepszy niż w RS6?
Chyba nie było bardziej upartej nawigacji... a co do elektroniki to producenci w tym momencie chyba powinni się bardziej skupić ma jej aktualizacji niż na liftingach, bo jak widać, po kilku latach już jest archaiczna.
kiedy test mercedesa S coupe 500/63 lub 65?
ty miales w audi xelony lampy
Z całym szacunkiem, ale kogo interesuje jakość obrazu kamery cofania jeśli ma się taki agregat pod butem? Biorę to auto nawet bez nawigacji 😉
crocksy w S8+.. kto bogatemu zabroni :)
co redakcja powie na temat akcyz w 2017r ?
Że o co Ci chodzi ? XD Nie bardzo rozumiem twojego komentarza :D , a po drugie to komentarz był do redakcji nie do Ciebie i ja Ciebie nie wyzwałem ;*
Hahaha jak szybko uciął ujęcie przy kick-down'ie. nie obejrzysz się a tu już stówa
605 KM - więcej niż w niejednym Ferrari. Na przyspieszaniu odpycha się w 3,6 do 100km/h
Elektrycznie otwierana klapa bagażnika. Drzwi bocznych i maski silnikowej już nie zrobili w Audi S8 Plus elektrycznie otwieranych oraz zamykanych.
Jacek Wieczorek A jest auto gdzie maska otwiera sie elektrycznie?
+Janusz Guu Jest w Koenigsegg Regera z funkcją Autoskin.
nawigacja jak w garminie w 2008r
Mysle że jak ktoś chce kupić takie auto i ma tyle pieniędzy powinien poczekac na nową wersję
chyba ze chce dalej mieć klasyczne zegary i wysuwany monitor systemu komputerowego w aucie
Tak was obserwuje od pewnego czasu i mam takie pytanie dla kogo wy robicie te testy ?bo przecież nie dla zwykłego zjadacza chleba w Polsce. Druga sprawa czy w waszym mniemaniu motoryzacja kończy się na królestwie niemiec? rzygać się chce już od tych ciągłych vag-ów itp Przemyślcie to poważnie bo ludzie wam zaczną uciekać na inne już ciekawsze kanały. Z całym uznaniem dla waszego portalu i dorobku pozdro.
o2job Chcesz to uciekaj. Bo nikt inny nie ma zamiaru tego robić :) boli cie dupa to nie oglądaj
już się cebulaki udzielają :) żenada heh tylko lizanie dupska krytyka konstruktywna jest wam obca
Testują te auta które poprostu dostają.
o2job przecież content jest zróżnicowany :) Ostatnie testy dotyczyły Audi, Opla, Dwóch Peugeotów. Nowe A4 i Ateca to gorące premiery, które przyciągną do salonów wielu klientów. Orta VAGa jest rozbudowana i jest co testować. Zachar natomiast jest osobą, z której zdaniem warto się liczyć przy wyborze auta i te testy są bardzo pomocne, szczególnie przy okazji właśnie nowych bądź popularnych modeli. Ale motoryzacja nie kończy się na samochodach, które z założenia mają być popularne. Myślę, że testowanie tej S8 to czysta przyjemność i sympatyczna ucieczka od 100-konnych, 3-cylindrowych pierdziawek. Skoro w parku prasowym była dostępna taka bestia, to grzechem byłoby nie skorzystać ;)
Konrad Kowalczyk Kondziu daj sobie spokój, z kimś takim nawet nie warto w dyskusję wchodzić
Systemy bezpieczeństwa i wspomagania jazdy - kiedy i jak działają oraz czy warto im zaufać?
Tempomat adaptacyjny. Pomijając już różnice pomiędzy najprostszym systemami, a tymi z wyższej półki, jest kilka wad wspólnych dla wszystkich. Tempomat adaptacyjny ustawiony na dużą odległość do pojazdu z przodu potrafi zaburzyć płynność jazdy na drogach wielopasmowych, gdzie występują duże różnice w prędkości różnych samochodów. Jeżeli na naszym pasie jedzie auto poruszające się z prędkością 100 km/h przy naszej wynoszącej 140 km/h i nie zmienimy pasa ruchu odpowiednio wcześnie, czasem trzeba się liczyć z dość gwałtownym hamowaniem. Ponadto tempomaty adaptacyjne potrafią długo i mocno zmniejszać prędkość jazdy gdy auto przed nami zacznie skręcać w drogę poprzeczną w prawo. Dzieje się tak zwykle do momentu całkowitego zniknięcia tego pojazdu sprzed naszego samochodu. Pewnym dyskomfortem jest też ciągłe operowanie przyciskami w samochodach z manualną skrzynią biegów, jeżeli urządzenie się wyłącza przy każdej zmianie przełożenia.
Choć taki tempomat potrafi wyręczyć kierowcę z przyspieszania i hamowania, a to już dużo, to jednak nie należy całkowicie usypiać czujności. Są sytuacje, gdy tempomat po prostu nie zadziała. Często dzieje się tak, gdy różnica pomiędzy naszą prędkością a prędkością samochodu przed nami jest zbyt duża, na przykład gdy dojeżdżamy do stojącego pojazdu. Inna sprawa, że tempomaty adaptacyjne nie reagują na auta przecinające drogę poprzecznie oraz na nagle pojawiające się w polu widzenia, na przykład gdy ktoś zajedzie nam drogę z innego pasa ruchu. Należy też zwrócić uwagę na to, czy tempomat nie usypia naszej czujności. W sytuacji awaryjnej, podczas długiej jazdy z użyciem tempomatu możemy po prostu nie zareagować na zagrożenie mając pewność, że wyręczy nas elektronika. Uwaga na jazdę na rondach za autem poprzedzającym. Gdy na chwilę zniknie ono sprzed naszego samochodu, tempomat może nagle przyspieszyć ponieważ nie ma znaczenia dla niego to, że jesteśmy na rondzie.
Hamulec przedzderzeniowy. Choć nazwa niektórych systemów brzmi całkiem obiecująco, to nie działają one idealnie. Przede wszystkim prędkość pojazdu musi być zachowana w odpowiednim zakresie. W niektórych autach system działa tylko do niedużych prędkości, rzędu 40-50 km/h, stąd często występująca nazwa City Brake. Te, aktywne przy wyższych prędkościach (najczęściej nazwane Front Assist) często jedynie zmniejszają skutki potencjalnej kolizji, a nie zapobiegają jej. Z doświadczenia wiemy też, że nie zawsze działają poprawnie przy złej pogodzie (śnieg, duża plucha, silny deszcz). Mają w zasadzie jedną wadę występującą na co dzień - nie pozwalają na tzw. ciasne manewry. Na przykład podczas wyprzedzania nie pozwalają się rozpędzić i zbliżyć do poprzedzającego pojazdu, nie pozwalają na podjechanie blisko do tylnego zderzaka auta przed nami. Niekiedy są tak czułe, że utrudniają, zamiast ułatwiając jazdę, na przykład podczas zmiany pasa.
Trzeba być ostrożnym podczas dynamicznej jazdy w trasie i w mieście, gdyż system może znienacka, w kompletnie nieoczekiwanych sytuacjach uruchomić hamulec i przestraszyć kierowcę utrudniając jednocześnie manewr zmiany pasa ruchu, omijania lub wyprzedzania, powodując niebezpieczeństwo dla innych użytkowników drogi.
Asystent pasa ruchu. System teoretycznie ma same zalety, choć są kierowcy, których zwyczajnie irytują układy aktywne. Jednak działają one w oparciu o obraz zarejestrowany przez kamerę, a ten nie zawsze jest idealny. Pomijając nawet złą pogodę, która wyraźnie wpływa na działanie systemu jest jeszcze kwestia jakości linii na jezdni. Jeżeli są one niewyraźne lub niejednoznaczne, system nie odczyta ich. Zaletą w takich sytuacjach jest to, że najczęściej poprzez zmianę koloru odpowiedniej kontrolki kierowca wie kiedy układ jest aktywny, a kiedy nie.
W zasadzie działanie systemu lub jego niedziałanie nie wpływa na bezpieczeństwo jazdy, ponieważ głównym jego zadaniem jest ostrzeganie lub reagowanie na niezamierzoną zmianę pasa ruchu, a nie wyręczanie kierowcy z czegokolwiek. System też nie działa na tyle aktywnie, by nie można było go pokonać przyłożeniem większej siły na koło kierownicy. Nie uruchamiają się hamulce. Warto jednak zachować ostrożność i używać sytemu zgodnie z zamierzeniem producenta - jako pomoc, a nie wyręczenie z kierowania. Wystarczy, że cały czas będziemy trzymać ręce na kierownicy.
Monitorowanie martwego pola lusterek. Zalety systemu obserwacji martwego pola są niezaprzeczalne, ale nie zawsze działa to idealnie. Czasami niepotrzebnie ostrzega gdy samochód mijają przechodnie lub pada gęsty śnieg. Lepiej jednak być ostrzeganym niepotrzebnie niż nieostrzeganym wcale. Do tej pory zdarzyło się to nam w jednym samochodzie i nie działał gdy była duża plucha, błoto na drodze lub padał śnieg.
Tak jak w przypadku wszystkich systemów należy zachować odpowiednią czujność i nadal polegać na lusterkach. Należy pamiętać, że system nie ostrzeże nas przed pojazdem, który zbliża się w naszym kierunku z dużą prędkością z tyłu i jeszcze nie znalazł się w martwej strefie.
System rozpoznawania znaków drogowych. Informacje o ograniczeniach prędkości zapisane w systemach nawigacji satelitarnej nie zawsze są aktualne, a kierowca też nie zawsze zauważy lub zwróci uwagę na znak umieszczony przy drodze. Stąd pomysł stworzenia systemu rozpoznawania znaków drogowych. Zasada działania opera się na odczytaniu przy użyciu kamery umieszczonej na przedniej szybie konkretnych, ustalonych odgórnie kształtów i kolorów. Jeżeli system dostrzeże kształt zapisany w pamięci, wyświetli go na tablicy wskaźników informując kierowcę głównie o ograniczeniach prędkości, zakazach, odwołaniach ograniczeń oraz rodzaju drogi, na której się znajduje. Kierowca jest zatem na bieżąco informowany głównie o ograniczeniach prędkości jakie obowiązują na odcinku drogi, na którym właśnie się porusza. Niektóre systemy rozpoznawania znaków współpracują mimo wszystko z nawigacją satelitarną i odgórnie przypisują miejscowościom stosowne ograniczenie prędkości, chyba, że na znaku drogowym jest inne.
Wyświetlacz Head-Up Display. Coraz więcej aut ma dziś wyświetlacze przezierne, pokazujące podstawowe informacje na wysokości wzroku kierowcy. Są jednak momenty, w których takie ekrany nie spełniają swojej roli. Chodzi o jazdę nieodśnieżoną drogą, gdy białe cyfry i litery giną na tle śniegu.
Układy ABS, ASR i ESP mają swoje ograniczenia. Jak wiemy, ABS działa tym gorzej, im bardziej nierówna jest nawierzchnia, a jest całkiem nieskuteczny, gdy jednocześnie niesprawne są amortyzatory. Koła unoszące się w powietrzu traktowane są jako zablokowane, co skutkuje zredukowaniem siły hamowania do zera.
Są też poważne kłopoty z oprogramowaniem kontroli trakcji (ASR). Działa ona na dwa sposoby: w przypadku poślizgu przy przyspieszaniu redukuje moment napędowy silnika, a gdy ślizga się tylko jedno z dwóch kół, wprowadza moment hamujący dla tego właśnie koła, umożliwiając wykorzystanie przyczepności drugiego (funkcja dynamicznej blokady mechanizmu różnicowego). Niestety przy zmiennej przyczepności i luźniej nawierzchni praktycznie każdy ASR okazuje się gorszy od kierowcy prawidłowo operującego gazem. Dlatego większość firm umieszcza na tablicy przyrządów przycisk pozwalający wyłączyć ten układ.
Współczesny ESP zazwyczaj nie robi głupich numerów, więc tylko niektóre firmy pozwalają kierowcy go wyłączyć, inne uznają zaś, że nie ma takiej potrzeby. A szkoda, gdyż przy awaryjnym hamowaniu na luźnej nawierzchni, gdzie najkorzystniejsze jest zablokowanie kół i spowodowanie, że wgryzają się one w podłoże (najlepiej bokiem) ABS i ESP uniemożliwiają taki manewr.
nowe autko a chceck juz sie pali
katastrofa nawet brak kamery 360
Superb car. worst review. ugly shoes