Забил болт! Проезжал там на этой неделе, как был голый участок в крайнем ролике так и до сих пор. Видимо других забот хватает, да и сервис у него сейчас четкий, такое чувство что он его провотизирует )
Просто залипалово для перфеккциониста! Как всё смачно одно в другое входит! Приятно смотреть как два спеца горят своим делом и не важно кто на каком говорит, все свё понимают, а политики идите в баню пиво с_раками пить)) Ждём вторую серию!
Не перестаю удивляться количеству и качеству мастеров в Латвии. Отсутствие запретительной таможни даёт людям возможность зарабатывать и совершенствоваться.
По поводу блока:имея горький опыт с алюминиевыми целиндрами думаю лучше гильзовать сразу раз уж разобрал потому как условия ремонта иные нежели сборка на заводе По поводу того крутятся ли кольца при работе двигателя:если исключительно логически по размышлять то кольца крутятся только в случае если в целиндре есть жлипс так как у кольца прижим не равномерный по всей окружности,когда кольцо садится по элепсу получается что сила прижима выравнивается и кольцо остаётся в этом положении Желаю вам успешной сборки,новых побед и всего самого наилучшего✊
Жена щас мимо проходила, я смотрел на телеке видос, и она такая «нихрена у него чисто, как операционной»😀 считай респект тебе передала, хотя в моторах вообще не шарит))
Я согласен что кольца вращаются а особенно во время "Italian Tune-up" - это когда до краской линии раскручивается двигатель, если кто незнает. Поэтому этио разведение замков колец довольно таки условно. Умные дяди написали и все следуют но если вы покатаетесь и разберете двигатель, то шансы того что замки будут там где были - небольшие.
Доброго времени суток. А почему ты можешь только резьбу? Шляпку болта тоже надо мазать, чтоб момент затяжки был правильный. Удачи с новым мотором, желаю минимум 701 кобылу
Саня привет специально остановил твоё видео для того чтобы рассказать тебе немного о кольцах. Новые я тебе ничего не расскажу но в команде где я учился где меня учили как правильно ставить кольца на машины на моторы я имею в виду мы ставили замок на 360° то есть для того чтобы газы проходили меньше в поддон завод изготовитель пишет 90° от замка замку мы ставили 360 Саня для того чтобы газы меньше проходили. то есть чтобы тебе было понятнее один замок на 12 второй замок на шесть ну я имею в виду за часовой стрелку. Я уверен Саня что кольца не крутятся. потому как мы собирали моторы ровно на две тренировки и на одно соревнования и после разбора этих моторов я видел что кольца находились в том же положении в котором я их поставил.
Хорошее видео, приятно посмотреть. Если ты разбирал прошлый двигатель и ставил там кольца по своей технологии, то можно проверить. Я думаю что кольца пока не закоксованы крутятся, иначе на поршнях с большим пробегом были бы выемки. Это как предположение.
По поводу колец. В моторе 2 тактного кроссового мотоцикла встречал поршень с 1 (!) кльцом, там нет маслосьемных. В поршнях таких моторов есть маленький стопор, который не даёт вращаться кольцу, там важно, чтобы зазор не попадал в места окон в цилиндре. Стопоры обычно повернуты на 90°. Если стопора нет, кольца обязательно будут вращаться)
Привет, Vlasovы!!!✌️😊👋👋👋🙏Приятно смотреть на рождение нового мотора,очень приятно наверное ты кайфуешь это видно не вооружённым глазом 😊👍👍👍💯💯💯Здорово что отбалансировали коленвал под новые шатуны и поршня очень грамотно ты всё делаешь🙏🙏🙏Спасибо за релакс серию 🔥🔥🔥😊👍👍👍Ты с особым трепетом собираешь двигатель это дорогого стоит !!!✌️😊✌️🙏🙏🙏Приятного тебе денька ,приветик передавай оператору 👋👋👋Пока - пока !!!😊👐👐👐
конечно же кольца крутятся, но это по началу, потом они притираются и не крутятся уже. был случай, искали масложор после ремонта (не бмв) всегда ставим замки на 120град. два раза доставали поршня после пробега условно 1000км а замки на некоторых поршнях ставали в один ряд. Это как повезет. Так же на себе испытал, была компрессия по 16, лопнули перегородки на одном, заменил один поршень а остальные просто достал посмотрел, и обратно поставил, естестенно авставив кольца на 120град. так посте сборки компрессия стала 13, но потом наверное они стали на свои места со временем
Собирал около года назад1,4tsi CAVA (турбина+компрессор) на кованой поршневой СТИ+0,5, зазор поршень-цилиндр дохонинговывали в 0,06-0,07; по кольцам зазор делал чуть больше стока на 0,05 и 0,1 в первом и втором соответственно. Мотор на грамотном чипе и хорошем даунпайпе, используется повседневно и уверенно себя чувствует по сей день!
По правильному проверить поршни, и растачивать каждый цилиндр под каждый поршень. Разброс даже на ковке Mahle бывает +-0,02 мм. Много или мало для этого мотора хз. Но когда у тебя прыгает тепловой от 0,08мм до 0,12 мм тоже неправильно. Было бы хорошо знать размер поршней.
Саня и Оператор приветы! Обожаю техничку! По поводу затяжки в фунтах: у друга моториста(занимается ремонтом мотоциклов) динамометрический ключ имеет 2 шкалы- в метрах и футах,очки удобно.
Вы просто красавчики! У меня Бмв и я не могу найти в Москве адекватный сервис с хорошими специалистами! Либо все поддатые ходят, либо руки не из того места растут!! Оригинальных запчастей просто нет!
Было два момента когда я напрягся и не дышал: 1. когда Саня над идеальным блоком пальцы в шатун вставлял и смотрел как они скользят. 2. когда обтягивал шатуны, меня смутил момент затяжки!
,,Идеальный,, блок , по его же словам, имеет конусность и элипсность.) Говорит ,,мы это поправили,,. Только как и чем , и какие конечные параметры блока. Легкое лукавство))
@@linux-su так хон не выравнивает конусность и элипсность. Любой расточник подтвердит это.) Так и какой зазор получится между поршнем и цилиндром после увеличения на десятку)
Я, как бмвист заявляю, что вы лучший ютубер по бмв! Всегда жду ващи видео с нетерпением, очень интересный и полезный контент, спасибо вам, Александр! Желаю удачно и главное в срок собрать двигатель и обкатать его на соревнованиях 😊👍🙏успехов вам!!!
с огромным уважением Оператору, предложу на самых КРУПНЫХ планах прикрывать диафрагму объектива, чтобы больше объектов было в резкости. Так зрителю смотреть крупные планы будет приятней, да и Оператору фокусироваться будет проще. 🖤
Помню в одном видел Илкин из блек бизон,говорил что был чел,который разбирал новые моторы и ставил все кольца замком в сторону радиатора)) Видос классный,люблю техничку,хотя я просто любитель.
Приятно посмотреть ,когда специалист ,рассказывает понятно и доходчиво . Александр тебе открывать школу по технической подготовки молодых водителей. Александр хотел бы спросить .Почему называется дроссельная заслонка а ИНЖЕКТОРНЫХ двигателях ,когда это элементарная ВОХДУШНАЯ .Впрыск происходит по двум каналам в цилиндр ИНЖЕКТОР и ВОЗДУШНЫЙ канал .Это когда-то было жиклёр стоял перед заслонкой .Сейчас жиклёров нет в современных машинах .Карбюраторов нет, какие дроссельные заслонки?. Стоят отдельно датчики топлива и воздуха ,смесь готовится программой . Это в карбюраторе стоит дроссельная и воздушная заслонка .
При работе ДВС компрессионные и маслосъёмные кольца вращаються доказанный факт , но важно понимать что во время первого запуска ДВС замки у колец должны быть разведены под 120 градусов , это нормализует процесс обкатки ДВС. Кольца все равно будет вращаться но равномерность притирки колец будет выше
Кольца вращаются, потом как практика показала, особо смысла не имеет, но, проверял, если сначала поставить их замками рядом, либо в ровно, может хапнуть масла чуть, и компрессия чуть меньше, после все равно они разбегаются, не критично, , но не приятно)) а так просто получается задаем позиционку сразу, и голова не болит😊😊
Кольца вращаются вокруг поршня вокруг его оси относительно шатуна. Разводить их необходимо для того, чтобы во время первого пуска замки не стояли напротив друг друга и не было потери компрессии и расхода масла.
Насчёт зазора в замке кольца интересный вопрос. То что цилиндры на пределе износа, то соответственно и за́зор увеличенный, 1мм зазора считается предельно допустимый. Конечно лучше повышенный зазор, чем ситуация когда при разогреве его не хватит и это кольцо сделает задир. Интересно бы было нагреть кольце горелкой в цилиндре, действительно ли температурная деформация уберёт зазор в ноль.
Мне кажется что твоя жена (оператор) скоро и без твоей помощи сможет собрать дрифт корч хахах. Респект за Видос. Техничка как всегда на высоте, все как я люблю)) Спасибо тебе
Я понимаю ещё просто перепроверить балансировку вала и возможно добалансировать,но чтоб добавлять дополнительные грузы на шатунные шейки,это вопрос.Зачем было это делать если все поршня в сборе с шатунами имеют +- одинаковый вес.Как бы результат после такой балансировке не стал хуже.Обычно контрольную балансировку нужно обязательно сделать в случае правки коленвала,если он был погнут и восстановлен,или после шлифовки коренных шеек.Не думаю что заводской вал на заводе был плохо отбалансирован.Ладно,поглядим и увидим что в итоге получилось.Надеюсь всё будет хорошо.
Хорошая сборка, но я б не рекомендовал крепить v8 на стапель одной стороной, лучше крепить с двух сторон где лапки бывают, две головки и навесное немаленький вес, но хозяин барин, ждем след серии.👍
Ооочень интересное техническое видео! Будем ждать с нетерпением продолжение сборки! Есть в Германии реставратор БМВ тоже с голово блока собирает движки и рассказывает на Английском что да как! Я и английский учу и учусь сборке двигателей!😊
Собирал строкер 4.8 под компрессор Поршня ковка 94 мм, Блок 4.6 гильзованый под 94 мм Колено 4.6 Тепловой зазор поршень-гильза 9 соток Зазор первого компрессионного - 0.4 Зазор второго компрессионого - 0.65
Александр приветствую тебя и твоего крутого профессионального оператора. Такой мотор надо собрать и на стенде обкотать поршневую, чтобы избежать зарание пригорание масла на клапанах .👍
Я слышал про коксование колец поршневых при обкатке на горячую. Ну масло попадает в КС и сгорая закоксовывает остатками горения кольца. Наверное эти же остатки и на клапана прилипают. Возможно даже это ты, Александр,говорил.
Я не любитель БМВ но видос зачётный, технически очень сильно и приятно смотреть. Давай дальше в том же духе и чтобы все было по плану. Мерседес сила 😂😂😂
собирал другу м50 2.5 турбо 0.5 бара на сток запчастях ,зазоры делал первое кольцо 0.50, второе кольцо 0.60-0.65, 1.5 года полет нормальный ) степень делали примерно 9-9.2 поршня м50 гейтс ремонтные 0.25 с лужей в 5мм
Саня, по любому будет бомба.. термоядерная!! :-) Будущие конкуренты смотрят и думают: "В нашем полку ещё прибыло!" Как же я жду следующего выпуска. ПыСы: кольца проворачиваются, инфа 100% лично + мастера с опытом и корочками.
Как говорил мой препод по автомобилестроению, «ты можешь поставить какое угодно сопротивление и диаметр труб на впуске и выпуске, чтобы движок “лучше дышал”, но в конечном итоге всё упирается в клапана. Пока они стоковые, твой двигатель дышит как стоковый»
@@VLASOVworkshop не сочтите за отмазу, но я думаю, он не брал в расчёт установку наддува, других распредвалов и прочих доработок :) имелось ввиду, что не важно, сколько воздуха пропускает МАФ и патрубки - в конечном итоге решает высота открытия и пропускная способность клапанного канала. и то же самое с глушителем: не важно, насколько прямой стоит прямоток и сколько углов на выпускном коллекторе, если клапан не пропускает больше выхлопных газов. короче, не важно, что там снаружи понавешано - внутрянка решает. а проект - вау. снимаю шляпу за старания, время и деньги, вложенные в него.
@@jevgenifirsov4165 можно, конечно, сделать по уму, но пацаны на районе не поймут переборку головы. можно же просто отпилить трубу от выпускного коллектора, вварить прямую и ездить кашлять выхлопом дизельного R4 :)
У Старцев МоторСпорт можно было поршни заказать. Под нужные параметры 🤙🤘🤘🤘 месяцок бы подождал, но это лучше, чем непонятный амп 44. 1- десятка многовато для теплового зазора - поршень, цилиндр. 0.8 как бы уже много.
Саня , респект 👍, пришлось прочесть все комментарии, так как масло съемны не правильно поставил, ниже уже подписчик писал, добавлю, Будешь разбирать старый дв. Обрати внимание на масло сьемные кольца, когда их пальцами прижимают они пружинит только в одну сторону, иначе задиры обеспечены
Кольца при прижимн со сторон они пружинит , только в одну сторону, когда кольцо ставишь, принимаешь по бокам кольцо и они гнутся к верху, если перевернуть то в низ, вот они грибком к верху на верх пружины, грибком в низ нижней. По пробуй снять со старого дв, сними кольцо и прижми по бокам они только пружинить в одну сторону, посмотри как они пружинит (вернее нижняя) так и новые став
То есть стыки колец гнутся или верх или в низ, сними старые и смотри как они стояли. Я ставлю прижимаю по бокам и смотрю куда стык гнется (можно перевернуть и будет гнуться к низу, ) верхняя к верху, нижний в низ смотрит
Возьми любое кольцо масло съемны, и проверь всё станет ясно (наборные кольца) сдавливай по бокам и увидишь, обидно будет задрать цилиндр, столько труда и душа вложено. А так РЕСПЕКТ 👍
Саша можно было шатуны оставить сток они с завода идут кованые я давно уже использовал их в жигулевском двигателе нива турбо сняли больше ста сил на цельнд шатуны держали любые нагрузки
Вот ты зря сейчас собираешь мотор. Аллюсиловый блок имеет специальные поршня с напылением магнитного сплава метала на юбках, для того чтобы компенсировать разность поверхностей для трения. По факту юбки у тебя задерет на кованых поршнях. Блок обязательно надо гильзовать под обычные или кованые поршня. Даже можешь проверить, взять магнит и провести по юбкам стоковых поршней.
УРА!
Дружище, сними отдельное видео по разбору старого мотора)
Да!
Ну пожалуйста=)
@@vorobuwkoo просим!!!)
Единственная сборка мотора, которую я видел, которая так подробно рассказана. И не нудно ;-) Лайк! Жирный)
Такая кропотливая работа. Отдохнул при просмотре.
Концовка - я уйду вместе с моей «прелеееестью»😂😂😂😂
Кольца вращаются. Доводилось разбирать свою же работу- все перекрутилось
Есть даже исследования на эту тему, где определялась скорость вращения (об/мин). Так что вращаются, нет смысла разводить замки.
Респект технарю!!!
В своей стране на своём языке.
Удачи, бро!
Поставил комментарий, написал паузу. 😂😂😂 34:05
Ещё 48:10😊
😂😂😂😂
Блин люблю когда все чисто, сборка идет не спеша все аккуратно, а главное сделано с любовью.
Саша, удачи, здоровья и успехов в любви с БМВ!❤❤❤
Огромный привет жене! Оператор уровня Голливуд!!!
Чисто то как в операционной! Мой эталон мастерской
Эффектно вышел с кадра!😂
Самое интересное видео из всего что ты снимал за всё время ! Спасибо за труды ✊️
Александр, видео, как всегда на высоте, а как там стройка??? ;)
Забил болт! Проезжал там на этой неделе, как был голый участок в крайнем ролике так и до сих пор. Видимо других забот хватает, да и сервис у него сейчас четкий, такое чувство что он его провотизирует )
Какой же кайф, видеть, как собирается двигатель из новых запчастей 😍
Отдельное спасибо за инфу про доработку ГБЦ,интересно было.
Комплексный подход к каждой мелочи даст ожидаемый результат,всë получится💪
Как всегда получаю удовольствие от просмотра!!!
Очень интересно и прикольно смотреть когда сборка двигателя новыми деталями 😎👍
Просто залипалово для перфеккциониста! Как всё смачно одно в другое входит! Приятно смотреть как два спеца горят своим делом и не важно кто на каком говорит, все свё понимают, а политики идите в баню пиво с_раками пить)) Ждём вторую серию!
Не перестаю удивляться количеству и качеству мастеров в Латвии. Отсутствие запретительной таможни даёт людям возможность зарабатывать и совершенствоваться.
По поводу блока:имея горький опыт с алюминиевыми целиндрами думаю лучше гильзовать сразу раз уж разобрал потому как условия ремонта иные нежели сборка на заводе
По поводу того крутятся ли кольца при работе двигателя:если исключительно логически по размышлять то кольца крутятся только в случае если в целиндре есть жлипс так как у кольца прижим не равномерный по всей окружности,когда кольцо садится по элепсу получается что сила прижима выравнивается и кольцо остаётся в этом положении
Желаю вам успешной сборки,новых побед и всего самого наилучшего✊
Жена щас мимо проходила, я смотрел на телеке видос, и она такая «нихрена у него чисто, как операционной»😀 считай респект тебе передала, хотя в моторах вообще не шарит))
Спасибо ей)
@@VLASOVworkshopтебе спасибо за видео ❤
Скажи пожалуйста мотор м57 работает четко температура подымается 90 градусов начинает играть оборот??@@VLASOVworkshop
Написал паузу,поставил комментарий 😂
Я согласен что кольца вращаются а особенно во время "Italian Tune-up" - это когда до краской линии раскручивается двигатель, если кто незнает.
Поэтому этио разведение замков колец довольно таки условно. Умные дяди написали и все следуют но если вы покатаетесь и разберете двигатель, то шансы того что замки будут там где были - небольшие.
Доброго времени суток.
А почему ты можешь только резьбу? Шляпку болта тоже надо мазать, чтоб момент затяжки был правильный.
Удачи с новым мотором, желаю минимум 701 кобылу
Саня привет специально остановил твоё видео для того чтобы рассказать тебе немного о кольцах. Новые я тебе ничего не расскажу но в команде где я учился где меня учили как правильно ставить кольца на машины на моторы я имею в виду мы ставили замок на 360° то есть для того чтобы газы проходили меньше в поддон завод изготовитель пишет 90° от замка замку мы ставили 360 Саня для того чтобы газы меньше проходили. то есть чтобы тебе было понятнее один замок на 12 второй замок на шесть ну я имею в виду за часовой стрелку. Я уверен Саня что кольца не крутятся. потому как мы собирали моторы ровно на две тренировки и на одно соревнования и после разбора этих моторов я видел что кольца находились в том же положении в котором я их поставил.
Шляпки болтов нужно тоже смазывать маслом чтобы был правельный момент затяжки
Да да иначе как бы метал об метал трёт 🤷♂️
На 20нм не важно, плюс сам ключ всегда врет, а дальше градус, сила трения не мешает
Хорошее видео, приятно посмотреть. Если ты разбирал прошлый двигатель и ставил там кольца по своей технологии, то можно проверить.
Я думаю что кольца пока не закоксованы крутятся, иначе на поршнях с большим пробегом были бы выемки. Это как предположение.
Супер! Пожалуйста продолжай радовать и обучать своими видео! Жду продолжения! 👍
По поводу колец. В моторе 2 тактного кроссового мотоцикла встречал поршень с 1 (!) кльцом, там нет маслосьемных. В поршнях таких моторов есть маленький стопор, который не даёт вращаться кольцу, там важно, чтобы зазор не попадал в места окон в цилиндре. Стопоры обычно повернуты на 90°. Если стопора нет, кольца обязательно будут вращаться)
Привет, Vlasovы!!!✌️😊👋👋👋🙏Приятно смотреть на рождение нового мотора,очень приятно наверное ты кайфуешь это видно не вооружённым глазом 😊👍👍👍💯💯💯Здорово что отбалансировали коленвал под новые шатуны и поршня очень грамотно ты всё делаешь🙏🙏🙏Спасибо за релакс серию 🔥🔥🔥😊👍👍👍Ты с особым трепетом собираешь двигатель это дорогого стоит !!!✌️😊✌️🙏🙏🙏Приятного тебе денька ,приветик передавай оператору 👋👋👋Пока - пока !!!😊👐👐👐
очень интересный формат, жду следующую серию! паузу поставил, лайк написал ))
Всё круто, Александр молодец🎉
Ждём е36 седан на дорогах Риги!‼️💪
Na pricepe
конечно же кольца крутятся, но это по началу, потом они притираются и не крутятся уже. был случай, искали масложор после ремонта (не бмв) всегда ставим замки на 120град. два раза доставали поршня после пробега условно 1000км а замки на некоторых поршнях ставали в один ряд. Это как повезет. Так же на себе испытал, была компрессия по 16, лопнули перегородки на одном, заменил один поршень а остальные просто достал посмотрел, и обратно поставил, естестенно авставив кольца на 120град. так посте сборки компрессия стала 13, но потом наверное они стали на свои места со временем
Респект за такую информацию, хотя я не в этой теме, но это интересно, и красиво привлекает однозначно. Окуратность на высоте 👍💪
Собирал около года назад1,4tsi CAVA (турбина+компрессор) на кованой поршневой СТИ+0,5, зазор поршень-цилиндр дохонинговывали в 0,06-0,07; по кольцам зазор делал чуть больше стока на 0,05 и 0,1 в первом и втором соответственно. Мотор на грамотном чипе и хорошем даунпайпе, используется повседневно и уверенно себя чувствует по сей день!
Саша прости, только с добрым юмором 😂 "Очередные приключения Шурика" .
Привет с калифорнии, интересно смотреть когда собираешь двигатель как на моей 550i 👍
Поставил комментарий, написал паузу!😂😂👍👍👍
Оооочень интересно. С нетерпением жду следующую серию!!!
По правильному проверить поршни, и растачивать каждый цилиндр под каждый поршень. Разброс даже на ковке Mahle бывает +-0,02 мм. Много или мало для этого мотора хз. Но когда у тебя прыгает тепловой от 0,08мм до 0,12 мм тоже неправильно. Было бы хорошо знать размер поршней.
От 8 до 10 говорил же
Саня и Оператор приветы! Обожаю техничку!
По поводу затяжки в фунтах: у друга моториста(занимается ремонтом мотоциклов) динамометрический ключ имеет 2 шкалы- в метрах и футах,очки удобно.
Привет всем, я так и не понял, как ты поправил элипс и т.д, разве с этим покрытием что то можно делать... Поясни пожалуйста
Теоретическое все огонь, с хорошей продувкой на 1кг наддува можно вытащить 700сил спокойно а с ковкой это хорошо поедет и на долго!👍🏻
Такой план🫡
Красота! Прям как на заводе в чистоте и с точным подбором компонентов! Удачи! И да, неплохо бы посмотреть что там со старым мотором.
Прям кайфую от твоего перфекционизма! 👏
Если придётся затягивать по компасу с телефона, надо оси компаса и воротка совместить, иначе будет большая погрешность!
Саня спасибо за видео 🙏💕очень интересен результат на "ковке"
Одно удовольствие смотреть 👍👍👍
Что за хрень! Ну кто делает видео только на 48 минут??? Собирай больше и дальше 🤣 На одном дыхании смотрится. Спасибо 💪🏼👍🏼
Вы просто красавчики! У меня Бмв и я не могу найти в Москве адекватный сервис с хорошими специалистами! Либо все поддатые ходят, либо руки не из того места растут!! Оригинальных запчастей просто нет!
Что ты кастрюля несешь? 😂
Саня отличный выпуск, смотреть одно удовольствие💪💪
Все круто!!! Спасибо за видео). Успеха в постройке, настройке и битвах за 1е место)!!!!
Было два момента когда я напрягся и не дышал: 1. когда Саня над идеальным блоком пальцы в шатун вставлял и смотрел как они скользят. 2. когда обтягивал шатуны, меня смутил момент затяжки!
,,Идеальный,, блок , по его же словам, имеет конусность и элипсность.) Говорит ,,мы это поправили,,. Только как и чем , и какие конечные параметры блока. Легкое лукавство))
@@user-px9fg8xn1s так вроде сказал все. Хон, плюс травление кремния, общий диаметр на 1 десятку увеличился после всех работ
@@linux-su так хон не выравнивает конусность и элипсность. Любой расточник подтвердит это.) Так и какой зазор получится между поршнем и цилиндром после увеличения на десятку)
Я, как бмвист заявляю, что вы лучший ютубер по бмв! Всегда жду ващи видео с нетерпением, очень интересный и полезный контент, спасибо вам, Александр! Желаю удачно и главное в срок собрать двигатель и обкатать его на соревнованиях 😊👍🙏успехов вам!!!
Новый видос - день удался! Спасибо тебе! Бегу за чайком с печеньками 🏃♂️💨
с огромным уважением Оператору, предложу на самых КРУПНЫХ планах прикрывать диафрагму объектива, чтобы больше объектов было в резкости. Так зрителю смотреть крупные планы будет приятней, да и Оператору фокусироваться будет проще. 🖤
Помню в одном видел Илкин из блек бизон,говорил что был чел,который разбирал новые моторы и ставил все кольца замком в сторону радиатора))
Видос классный,люблю техничку,хотя я просто любитель.
Приятно посмотреть ,когда специалист ,рассказывает понятно и доходчиво . Александр тебе открывать школу по технической подготовки молодых водителей.
Александр хотел бы спросить .Почему называется дроссельная заслонка а ИНЖЕКТОРНЫХ двигателях ,когда это элементарная ВОХДУШНАЯ .Впрыск происходит по двум каналам в цилиндр ИНЖЕКТОР и ВОЗДУШНЫЙ канал .Это когда-то было жиклёр стоял перед заслонкой .Сейчас жиклёров нет в современных машинах .Карбюраторов нет, какие дроссельные заслонки?. Стоят отдельно датчики топлива и воздуха ,смесь готовится программой .
Это в карбюраторе стоит дроссельная и воздушная заслонка .
а какая разница как дроссель в карбюраторе назывался?.. В инжекторных двигателях выполняет свою работу (дозирует расход воздуха) да и всё.
При работе ДВС компрессионные и маслосъёмные кольца вращаються доказанный факт , но важно понимать что во время первого запуска ДВС замки у колец должны быть разведены под 120 градусов , это нормализует процесс обкатки ДВС. Кольца все равно будет вращаться но равномерность притирки колец будет выше
Спасибо за новое видео. Вышибание кремния это скорее эзотерика.
Кольца вращаются, потом как практика показала, особо смысла не имеет, но, проверял, если сначала поставить их замками рядом, либо в ровно, может хапнуть масла чуть, и компрессия чуть меньше, после все равно они разбегаются, не критично, , но не приятно)) а так просто получается задаем позиционку сразу, и голова не болит😊😊
Классное видео, давно ждал такого формата) кстати когда будешь разбирать старый двигатель то можно проверить как стоят поршневые кольца 😁
Да
По моему мнению 99% кольца меняют положение
Не факт, что их ставили, как положено
@@Cukypumu согласен, но ещё будет интересно как стоят кольца в том цилиндре где нет компрессии относительно других цилиндров
Это САМОЕ ЯДЕРНОЕ ВИДЕО !!! Можно смотреть вечно !!!! Я только 2 мотора собрал вот скоро 3й буду собирать но это по позже !
В идеале надо было взвесить собранные: поршень, шатун с крышкой и палец. И разница должны быть не больше грамма
Так и было
Кольца вращаются вокруг поршня вокруг его оси относительно шатуна. Разводить их необходимо для того, чтобы во время первого пуска замки не стояли напротив друг друга и не было потери компрессии и расхода масла.
Насчёт зазора в замке кольца интересный вопрос. То что цилиндры на пределе износа, то соответственно и за́зор увеличенный, 1мм зазора считается предельно допустимый. Конечно лучше повышенный зазор, чем ситуация когда при разогреве его не хватит и это кольцо сделает задир. Интересно бы было нагреть кольце горелкой в цилиндре, действительно ли температурная деформация уберёт зазор в ноль.
Эх. Надо было гильзануть
Спасибо, было очень интересно. Отдельный респект за чистоту вокруг. Вообще очень круто, что своими руками мотор собираете
Мне кажется что твоя жена (оператор) скоро и без твоей помощи сможет собрать дрифт корч хахах. Респект за Видос. Техничка как всегда на высоте, все как я люблю)) Спасибо тебе
Я понимаю ещё просто перепроверить балансировку вала и возможно добалансировать,но чтоб добавлять дополнительные грузы на шатунные шейки,это вопрос.Зачем было это делать если все поршня в сборе с шатунами имеют +- одинаковый вес.Как бы результат после такой балансировке не стал хуже.Обычно контрольную балансировку нужно обязательно сделать в случае правки коленвала,если он был погнут и восстановлен,или после шлифовки коренных шеек.Не думаю что заводской вал на заводе был плохо отбалансирован.Ладно,поглядим и увидим что в итоге получилось.Надеюсь всё будет хорошо.
Это особенность вала от V8
Хорошая сборка, но я б не рекомендовал крепить v8 на стапель одной стороной, лучше крепить с двух сторон где лапки бывают, две головки и навесное немаленький вес, но хозяин барин, ждем след серии.👍
Лучший видос. Ты лучший. Побольше бы таких видосов.
Ооочень интересное техническое видео! Будем ждать с нетерпением продолжение сборки! Есть в Германии реставратор БМВ тоже с голово блока собирает движки и рассказывает на Английском что да как! Я и английский учу и учусь сборке двигателей!😊
21:21 да да улучшение Volumetric Efficiency мотора то есть продуктивность ! 👌💪🔥
Зазор я думаю у вас все нормальные Саня это мотор должен работать как песня будет шептать и шелестеть😂
Собирал строкер 4.8 под компрессор
Поршня ковка 94 мм,
Блок 4.6 гильзованый под 94 мм
Колено 4.6
Тепловой зазор поршень-гильза 9 соток
Зазор первого компрессионного - 0.4
Зазор второго компрессионого - 0.65
Александр приветствую тебя и твоего крутого профессионального оператора. Такой мотор надо собрать и на стенде обкотать поршневую, чтобы избежать зарание пригорание масла на клапанах .👍
Так так и так пригорит?
Я слышал про коксование колец поршневых при обкатке на горячую. Ну масло попадает в КС и сгорая закоксовывает остатками горения кольца. Наверное эти же остатки и на клапана прилипают. Возможно даже это ты, Александр,говорил.
Более менее надо поршневым кольцам принять более лучшую плотность к стенкам цилиндров.👍@@VLASOVworkshop
Не буду спорить я думаю что Александр много прочитал ,много посоветовался но зазоры велики и по поршням и по кольцам
V8 ну просто красавчик, лайк!
Круто.
Под чашку кофе как раз вовремя.😊
Степень сжатия также можно уменьшить за счет торцовка поршня, минусом является уменьшение высоты верхней «перегородки».
Я не любитель БМВ но видос зачётный, технически очень сильно и приятно смотреть.
Давай дальше в том же духе и чтобы все было по плану.
Мерседес сила 😂😂😂
собирал другу м50 2.5 турбо 0.5 бара на сток запчастях ,зазоры делал первое кольцо 0.50, второе кольцо 0.60-0.65, 1.5 года полет нормальный ) степень делали примерно 9-9.2 поршня м50 гейтс ремонтные 0.25 с лужей в 5мм
Респект. Уважение.
Береги себя!!!
Саша удачи тебе на 700 PS.
Ждём с нетерпением следующей серии
Спасибо за видос , удачи во всем. Будем ждать продолжения 👍
Саня, по любому будет бомба.. термоядерная!! :-)
Будущие конкуренты смотрят и думают: "В нашем полку ещё прибыло!"
Как же я жду следующего выпуска.
ПыСы: кольца проворачиваются, инфа 100% лично + мастера с опытом и корочками.
Как говорил мой препод по автомобилестроению, «ты можешь поставить какое угодно сопротивление и диаметр труб на впуске и выпуске, чтобы движок “лучше дышал”, но в конечном итоге всё упирается в клапана. Пока они стоковые, твой двигатель дышит как стоковый»
Ну посмотрим после flow test на сколько ваш препод был прав)
А как же не сток распредвалы,за счет кулачка увеличивающие время продувки цилиндров и время впуска
@@VLASOVworkshop не сочтите за отмазу, но я думаю, он не брал в расчёт установку наддува, других распредвалов и прочих доработок :) имелось ввиду, что не важно, сколько воздуха пропускает МАФ и патрубки - в конечном итоге решает высота открытия и пропускная способность клапанного канала. и то же самое с глушителем: не важно, насколько прямой стоит прямоток и сколько углов на выпускном коллекторе, если клапан не пропускает больше выхлопных газов. короче, не важно, что там снаружи понавешано - внутрянка решает.
а проект - вау. снимаю шляпу за старания, время и деньги, вложенные в него.
@@jevgenifirsov4165 можно, конечно, сделать по уму, но пацаны на районе не поймут переборку головы. можно же просто отпилить трубу от выпускного коллектора, вварить прямую и ездить кашлять выхлопом дизельного R4 :)
Почему не загильзовал блок?
Непривычно слушать как вы говорите на другом языке :)
То что надо , сборка мотора😻😻😻
У Старцев МоторСпорт можно было поршни заказать. Под нужные параметры 🤙🤘🤘🤘 месяцок бы подождал, но это лучше, чем непонятный амп 44. 1- десятка многовато для теплового зазора - поршень, цилиндр. 0.8 как бы уже много.
Саня , респект 👍, пришлось прочесть все комментарии, так как масло съемны не правильно поставил, ниже уже подписчик писал, добавлю,
Будешь разбирать старый дв. Обрати внимание на масло сьемные кольца, когда их пальцами прижимают они пружинит только в одну сторону, иначе задиры обеспечены
Не понимаю что я не так сделал
Кольца при прижимн со сторон они пружинит , только в одну сторону, когда кольцо ставишь, принимаешь по бокам кольцо и они гнутся к верху, если перевернуть то в низ, вот они грибком к верху на верх пружины, грибком в низ нижней. По пробуй снять со старого дв, сними кольцо и прижми по бокам они только пружинить в одну сторону, посмотри как они пружинит (вернее нижняя) так и новые став
То есть стыки колец гнутся или верх или в низ, сними старые и смотри как они стояли. Я ставлю прижимаю по бокам и смотрю куда стык гнется (можно перевернуть и будет гнуться к низу, ) верхняя к верху, нижний в низ смотрит
Возьми любое кольцо масло съемны, и проверь всё станет ясно (наборные кольца) сдавливай по бокам и увидишь, обидно будет задрать цилиндр, столько труда и душа вложено. А так РЕСПЕКТ 👍
Аа, это я учел. Я не понял сначала о чем вы
Здравствуйте.Скажите пожалуйста название фирмы,где вы балансировали коленвал.Спасибо.
Лайк 👍, благодарчик за выпуск 👍 💪 🔥 😎
Саня всё правильно собираешь!
Саша можно было шатуны оставить сток они с завода идут кованые я давно уже использовал их в жигулевском двигателе нива турбо сняли больше ста сил на цельнд шатуны держали любые нагрузки
Šādus video varētu skatīties stundām, ļoti daudz informācijas var iegūt.
Двигатель под надув можно взять размер с дизельного матора 0.45 это большой зазор!
Интересно есть ли шанс поцарапать поршень кольцами и сделать на нём заусенцы, может имеются оправки для нанизываня колец на поршень...
Вот ты зря сейчас собираешь мотор. Аллюсиловый блок имеет специальные поршня с напылением магнитного сплава метала на юбках, для того чтобы компенсировать разность поверхностей для трения. По факту юбки у тебя задерет на кованых поршнях. Блок обязательно надо гильзовать под обычные или кованые поршня. Даже можешь проверить, взять магнит и провести по юбкам стоковых поршней.
Эти поршня под м62 алюсил
@@VLASOVworkshop посмотрим как будет жить