Enlaces de interés! Te dejamos la web y nuestras redes sociales! WEB: hachirokuspain.es/ INSTAGRAM: instagram.com/hachirokuspain FACEBOOK: facebook.com/hachirokuspain/
Ha estado muy bien el vídeo, como siempre claro. La verdad que se ve una forma fácil de aumentar el ángulo de giro, aunque solo si se sabe bien lo que hacer. Pero me da la sensación que os costó más de un euro en arandelas, tanto limar, probar y volver a limar se os llevó tiempo. Y para rematar la mala suerte que se estropease el elevador, pero bueno esa es la gracia, os salen contratiempos pero los solucionáis con ingenio. Saludos compañeros!!!
claro, al final contamos con que una lima/radial/piedra, ya las teniamos, y el tiempo es nuestro y al hacerlo todo nosotros no tenemos que pagar por ello. al final las arandelas no tuvimos ni que comprarlas, las teniamos por ahi de nuestras expediciones al desguace jajaja pero un paquete de arandelas te cuesta unos 50 centimos en leroy merlin, frente a los 80-90€ que cuesta un kit para sacar mas angulo que basicamente hace lo mismo que las arandelas :P
Gracias por otro video, esta muy bien contado todo... Lastima no tener un elevador... Vosotros seguis teniendolo?? Un saludo! Y animo con esos proyectazos
No tenemos elevador! A veces vamos a tucarbox que te alquilan el box con herramientas y elevador, y en este caso por ejemplo fuimos a chemacar, al taller de un amigo :)
tengo una pregunta: al aumentar la longitud de la columna de direccion con las arandelas, ¿no provoca que las direcciones de ambas ruedas dejen de ser paralelas y por lo tanto tengan un cierto angulo de convergencia? ¿esto supone algun tipo de daño para los neumaticos o para el vehiculo en general? ¿o ese angulo es tan pequeño que resulta despreciable? espero haberme explicado bien, de lo contrario intentare aclarar la pregunta en otro mensaje
se te entiende perfectamente! :D correcto, al aumentar la longitud de la columna de direccion aumentas la convergencia y hacer un paralelo es obligatorio. Por si alguien que nos lea no sabe como se ajustan esas cosas, las varillas que van de la columna a las ruedas se pueden "atornillar" hacia dentro o hacia fuera, aumentanto o reduciendo su longitud, y por consiguiente, cambiando el paralelo y el angulo de convergencia, y esto se hace en talleres con herramientas especificas de medicion. Como ibamos pillados de tiempo, lo que hicimos fue medir el espesor del paquete de arandelas de cada lado y meter la misma distancia en la varilla correspondiente, y la verdad es que el coche va muy recto, no deriva hacia izquierda o derecha. De todas formas, la suspension del coche es la de serie, y los amortiguadores delanteros estan destrozados: en una rueda tenemos caidas negativas y en otra positivas, y tenemos muy pendiente ajustarlo bien de geometrias, pero eso sera cuando tengamos las suspensiones wenas wenas Esperamos haberlo aclarado!
@@86Spain pero si se ajustan las varillas que unen la columna aumentando o reduciendo su longitud para cambiar el angulo de convergencia, no se estaria deshaciendo el cambio en la longitud producido por las arandelas? quiza es que no lo he entendido bien, aviso que no tengo apenas base sobre mecanica de coches.
@@sidereleno con las arandelas lo que consigues es poder mover aun mas la columna de direccion dentro de su carcasa, que es lo que hace que puedas girar mas las ruedas con el volante. aunque reduzcas la distancia de las varillas para mantener el paralelo, sigues teniendo la capacidad de mover mas la columna de direccion entera, lo que se traduce en mas angulo de giro a tope de volante
@@sidereleno o que falta es decir que las arandelas tienen que ser del mismo diametro que el bastago de la direccion o menor sino hacen de tope y no funciona aunque el angulo que ganas con ese sistema es casi inapreciable
Es evidente, lo que le des de más tras la rotula axial, se lo tienes que roscar en el otro lado de la misma rotula para recuperar el paralelismo. Hasta aqui solución erronea. Pero, si con eso consigues (digo si consigues que no lo se , y puede que quiza no) que la cremallera corra sobre su carcasa un poco más , puede que consigas un poco más de angulo final de giro. Aunque no creo que sea lo que solucione la ''carencia'' de giro al hacer drift. Un saludo.
bueno, pues es un metodo bastante extendido para usar los brazos de suspension de serie y ganar mas angulo de giro, ya que la columna de direccion puede seguir moviendose dentro de la carcasa pero lo que limita el movimiento es la propia rotula de la direccion, que choca con la carcasa haciendo tope. y tras haber estado en el mismo circuito con esto hecho y antes de hacerlo, confirmamos que puedes derrapar con mas angulo sin trompear, ya que te permite ir mas rapido y con mas angulo, y hacer mas correcciones si hiciera falta. sin el mod, una vez que has llegado al tope de direccion, lo unico que puedes hacer es intentar salvarlo con el gas, pero rara vez la sacas. Si buscas por internet, encontraras que la mayoria de kits para aumentar el angulo de giro sin cambiar nada mas del coche, casi todo son casquillos para la columna de direccion, ChrisFix tiene un video sobre esto que se ve mucho mas claro que en el nuestro :P
@@86Spain, entre los neumáticos, el diferencial y esto, así ibais de finos en las tandas. Ya lo dice el refrán: "con buen aparato reproductor masculino, bien se practica el coito". ¿Teneis pensando sacar algunos grados más en el futuro?
@@Mister_Ce desde luego fue una mejora, lo íbamos comentando todo el rato dentro del coche, "está la hubiésemos trompeado sin el ángulo de giro nuevo eh?" Así que salió de puta madre, y una mejora que notas desde el minuto 1. Sacarle más grados ya son palabras mayores, hay que tirar de otros mods como el que hace ratsquad. de momento así se queda. Pero que guay, gracias !
A ver, que está dpm el invento, pero especifica que el coste total es de 1€ si ya tienes sitio con elevador más herramientas que eso ya sube un poquito el presupuesto aunque lo amortices con más reparaciones y inventos 😂 ya miraré en el brz si se puede hacer lo mismo 🙏
entonces tambien meto el precio del coche, el coste de las herramientas prorrateado, las horas de trabajo y la gasolina de ir y volver al taller? jajaja estoy de broma eh lo digo porque venden kits espaciadores con piezas muy bonitas en CNC para hacer exactamente lo mismo que con cuatro arandelas, ahi la gracia, y lo hicimos en un taller porque es del padre de un amigo, pero todo el coche esta hecho en casa, se puede hacer con un gato de norauto y un par de borriquetas
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Yo en ocasiones uso el taladro pa girar en el esmeril y acelerar el desbaste. Con mucho cuidado y manteniendo paralelismo. Muy buenos, ingenio total.
Muy buen truco, nos acordaremos a la próxima que nos toque hacer algo así!
Alex irá al infierno por grabar con el móvil EN VERTICAL
Por Dios, que es 2019!
Lo hemos rescatado de Instagram >_
Hay algo que no pueda solucionarse con arandelas y/o bridas?
NO. salvo lo de que los opel giren, ahi no hay nada que hacer
Tenéis que hablar con los ingenieros de opel
Eso no hay arandelas que lo solucionen jajajaja
Ha estado muy bien el vídeo, como siempre claro. La verdad que se ve una forma fácil de aumentar el ángulo de giro, aunque solo si se sabe bien lo que hacer. Pero me da la sensación que os costó más de un euro en arandelas, tanto limar, probar y volver a limar se os llevó tiempo. Y para rematar la mala suerte que se estropease el elevador, pero bueno esa es la gracia, os salen contratiempos pero los solucionáis con ingenio.
Saludos compañeros!!!
claro, al final contamos con que una lima/radial/piedra, ya las teniamos, y el tiempo es nuestro y al hacerlo todo nosotros no tenemos que pagar por ello. al final las arandelas no tuvimos ni que comprarlas, las teniamos por ahi de nuestras expediciones al desguace jajaja pero un paquete de arandelas te cuesta unos 50 centimos en leroy merlin, frente a los 80-90€ que cuesta un kit para sacar mas angulo que basicamente hace lo mismo que las arandelas :P
Gracias por otro video, esta muy bien contado todo... Lastima no tener un elevador... Vosotros seguis teniendolo?? Un saludo! Y animo con esos proyectazos
No tenemos elevador! A veces vamos a tucarbox que te alquilan el box con herramientas y elevador, y en este caso por ejemplo fuimos a chemacar, al taller de un amigo :)
Hachiroku Spain que suerte! es mejor tener buenos amigos q cosas! Espero q fuera fácil de arreglar! Una vez enhorabuena por el trabajo que haceis!
Jajajaja buenisomo.. vaya putada lo del elevador!!
La mala suerte que tuvimos eh? Jajaja
Buen brico chavales, mi like por aquí!
Apuntatelo que para el tuyo también vale jaja, y te sirve para aparcar más fácil 😂
@@86Spain si, la verdad que mal no me venía y justo este fin de semana restauré la cremallera, me lo apunto 🤔😂
@@RubenHF luego sigo viendo tu canal que solo llevo dos :D
@@86Spain 🙌🙌🙌
Buenísimo
tengo una pregunta: al aumentar la longitud de la columna de direccion con las arandelas, ¿no provoca que las direcciones de ambas ruedas dejen de ser paralelas y por lo tanto tengan un cierto angulo de convergencia? ¿esto supone algun tipo de daño para los neumaticos o para el vehiculo en general? ¿o ese angulo es tan pequeño que resulta despreciable? espero haberme explicado bien, de lo contrario intentare aclarar la pregunta en otro mensaje
se te entiende perfectamente! :D
correcto, al aumentar la longitud de la columna de direccion aumentas la convergencia y hacer un paralelo es obligatorio. Por si alguien que nos lea no sabe como se ajustan esas cosas, las varillas que van de la columna a las ruedas se pueden "atornillar" hacia dentro o hacia fuera, aumentanto o reduciendo su longitud, y por consiguiente, cambiando el paralelo y el angulo de convergencia, y esto se hace en talleres con herramientas especificas de medicion. Como ibamos pillados de tiempo, lo que hicimos fue medir el espesor del paquete de arandelas de cada lado y meter la misma distancia en la varilla correspondiente, y la verdad es que el coche va muy recto, no deriva hacia izquierda o derecha.
De todas formas, la suspension del coche es la de serie, y los amortiguadores delanteros estan destrozados: en una rueda tenemos caidas negativas y en otra positivas, y tenemos muy pendiente ajustarlo bien de geometrias, pero eso sera cuando tengamos las suspensiones wenas wenas
Esperamos haberlo aclarado!
@@86Spain pero si se ajustan las varillas que unen la columna aumentando o reduciendo su longitud para cambiar el angulo de convergencia, no se estaria deshaciendo el cambio en la longitud producido por las arandelas? quiza es que no lo he entendido bien, aviso que no tengo apenas base sobre mecanica de coches.
@@sidereleno con las arandelas lo que consigues es poder mover aun mas la columna de direccion dentro de su carcasa, que es lo que hace que puedas girar mas las ruedas con el volante. aunque reduzcas la distancia de las varillas para mantener el paralelo, sigues teniendo la capacidad de mover mas la columna de direccion entera, lo que se traduce en mas angulo de giro a tope de volante
@@86Spain AAAAH ya lo he entendido muchas gracias
@@sidereleno o que falta es decir que las arandelas tienen que ser del mismo diametro que el bastago de la direccion o menor sino hacen de tope y no funciona aunque el angulo que ganas con ese sistema es casi inapreciable
Para dejarlas bien rebajadas montar el tornillo en el taladro y giralo en el horno de mesa😉
Es evidente, lo que le des de más tras la rotula axial, se lo tienes que roscar en el otro lado de la misma rotula para recuperar el paralelismo. Hasta aqui solución erronea.
Pero, si con eso consigues (digo si consigues que no lo se , y puede que quiza no) que la cremallera corra sobre su carcasa un poco más , puede que consigas un poco más de angulo final de giro.
Aunque no creo que sea lo que solucione la ''carencia'' de giro al hacer drift.
Un saludo.
bueno, pues es un metodo bastante extendido para usar los brazos de suspension de serie y ganar mas angulo de giro, ya que la columna de direccion puede seguir moviendose dentro de la carcasa pero lo que limita el movimiento es la propia rotula de la direccion, que choca con la carcasa haciendo tope.
y tras haber estado en el mismo circuito con esto hecho y antes de hacerlo, confirmamos que puedes derrapar con mas angulo sin trompear, ya que te permite ir mas rapido y con mas angulo, y hacer mas correcciones si hiciera falta. sin el mod, una vez que has llegado al tope de direccion, lo unico que puedes hacer es intentar salvarlo con el gas, pero rara vez la sacas.
Si buscas por internet, encontraras que la mayoria de kits para aumentar el angulo de giro sin cambiar nada mas del coche, casi todo son casquillos para la columna de direccion, ChrisFix tiene un video sobre esto que se ve mucho mas claro que en el nuestro :P
Un podio al menos.
Este "mod" lo llevasteis al FK1 en marzo o fué posterior?
Lo llevábamos :)
@@86Spain, entre los neumáticos, el diferencial y esto, así ibais de finos en las tandas. Ya lo dice el refrán: "con buen aparato reproductor masculino, bien se practica el coito". ¿Teneis pensando sacar algunos grados más en el futuro?
@@Mister_Ce desde luego fue una mejora, lo íbamos comentando todo el rato dentro del coche, "está la hubiésemos trompeado sin el ángulo de giro nuevo eh?" Así que salió de puta madre, y una mejora que notas desde el minuto 1. Sacarle más grados ya son palabras mayores, hay que tirar de otros mods como el que hace ratsquad. de momento así se queda. Pero que guay, gracias !
1€ de arandelas y 1000€ de arreglo de elevador. El drift no tiene precio jajaja
Muy bueno el truco
Y por dios, como se jodió el elevador?
Se jodió el tornillo son fin y la tuerca de uno de los dos lados X_x
3:27 es importante esa arandela para evitar el tope en el reten de la caña
en nuestro caso no hay retenes, no es asistida 😜
@@86Spain ohh!!!!!! genial!!!!! :)
Pole! :)
fail
Con el dron el fk1 parece enorme, luego cuando iba con la ninjita se me hacía canijo canijo
hombre, las curvas largas van de lujo para aprender a pillar la postura en la moto, aunque si por ninjita te refieres a la 600, si vas apretado jajaja
Un dislike! Me quedo muerto
Pero para que le quitas la grasa a las rotulas axiales!! Que por cierto asi no se desmontan 😂
habia que limpiar bien todo para ver bien que estabamos haciendo, luego se volvieron a engrasar :P
MEJORAMOS EL ÁNGULO DE GIRO DEL COCHE POR 1 €!!!!!!! *sale mal*.
Era el único que veía que se iba a liar alguna mientras entraba la grúa? XD
Estuvimos bastante estresados porque además fue el día antes de speedfest y no conseguimos bajarlo. Vaya buena idea fue lo de la grúa jajaja
Pole
A ver, que está dpm el invento, pero especifica que el coste total es de 1€ si ya tienes sitio con elevador más herramientas que eso ya sube un poquito el presupuesto aunque lo amortices con más reparaciones y inventos 😂 ya miraré en el brz si se puede hacer lo mismo 🙏
entonces tambien meto el precio del coche, el coste de las herramientas prorrateado, las horas de trabajo y la gasolina de ir y volver al taller? jajaja
estoy de broma eh
lo digo porque venden kits espaciadores con piezas muy bonitas en CNC para hacer exactamente lo mismo que con cuatro arandelas, ahi la gracia, y lo hicimos en un taller porque es del padre de un amigo, pero todo el coche esta hecho en casa, se puede hacer con un gato de norauto y un par de borriquetas
no sé Rick...
100% jomologado
@@86Spain no hay que homologar?
@@kyks-re6ob es totalmente imposible de homologar xD