V 90 rokoch lietali TGV cez 300km/h a u nás ešte dnes hrkotajú staré Okuliarniky ci Bardotky a ešte sa ideme potentovať s toho aké sú to super mašiny. Ved aj sú len nie v roku 2020
Přesně moje řeč. Bohužel s tím my jako veřejnost nemůžeme nic dělat. Rád bych věřil, že u nás rychlovlaky jednou po elefantech převezmou žezlo. Ale i kdyby u nás jezdili třeba ICEneboTGV furt to nebude řada 680 PREMIER. A taky je škoda že pendolina nejezdí tak rychle jak mohou.
Velmi pěkné video! Člověku je až smutno, jak se to všechno podařilo dotáhnout, do stavu v jakém to nyní je. Mohu se zeptat jak se jmenuje dokumentární film, ze kterého je část ustřižena tvořící konec tohoto videa cca od 33:40?Díky moc.
Railjet pokrok jistě bude, ale mašina 380 s moderními vagony zvládne na našich tratích totéž. Jenže ČD má moderních vagónů málo, tak do stovky. Takže dalších cca 50 v railjetech bude víc než dobré.
Vtipné ako komentujú cestu z Turína do Ríma a väčšina záberov (z vrtuľníka aj z kabíny) je pri tom zo ŽZO Cerhenice a z kabíny českého pendolína počas testov.
Dokument je zjevně staršího data, doba jízdy tehdejší Slovenské strely je už překonaná. To ale nic nemění na tom, že to z různých důvodů trvalo přes 60 let...
tak to jsou dobré plky. v českém podání v 90 tkách je železnice jen "dojná kráva". A každému muselo být jasné, že to nemá budoucnost. stavět něco co už někde funguje.A Patrik kotas, ten už stál českou republiku peněz. ten patří za plot, ne za stůl...
Za neúspěch rychlovlaků u nás nemůžou České dráhy ani nějaké finance. Za to můžou koleje. Na kolejích u nás, kde je co pět kilometrů zatáčka, se moc rychle nedá jezdit.
Z Brna do Břeclavi rozhodně problém s oblouky není, dokážu si představit že mezi Brnem a Vídní by se mohlo jezdit 300Km/h nejdříve ze všech plánů, společné konsorcium Škoda-Siemens by mohlo udělat rychlovlak na styl ICE, bohužel radši rozházíme prachy za silnice které nestojí. Jenom chtít se musí :)
Ježiš co to je za naivní blábol 🤦 je logické, že pro VRT je potřeba postavit nové tratě, případně přestavět (narovnat) některé stávající. Nikdo tu netvrdil, že rychlovlaky budou jezdit na současných tratích pro "rychlíky" co se plouží sotva stovkou.
Ne za to nemůžou ČD ale politici. Během vlády ČSSD, za premiéra Miloše Zemana byl totiž na ministerstvu starý dědek Antonín Peltram, který prohlásil ještě v roce 2000, že i u nás bude zavedena rychlost až 160 km/ h, která už byla v USA realitou v roce 1896!!! A citované pokusy firem Siemens a AEG na trati Marienfelde - Zossen ukázaly, že na rovné trati lze snadno jet 210 km za hodinu a to i s připojenými vozy (už v roce.1901 dosáhly 206km/ h), ale dráhy se musejí narovnat a předělat!!; A to je největší problém, to Správa železnic dělá posledních několik let.
Sergeje, jinak lokomotivy řady T679.1 nám byly spíše vnucený jako protihodnota za od nás dodávané elektrické ČS 200 i jiné. Ale Sergeje se vyráběly v ukrajinském Luhansku a měly v sobě dvoutaktní motory původem z ponorek z brytske výroby v 1.sv.valce.
Ano to je tím, že tehdejší ČSD žádaly výrobu podobných vlaků Premiér řády 580 do ČKD Praha, které ale nebyly schopny něco podobného vyrobit. Původně se měl vyrábět ve Studénce. A po krachu ČKD se italský FIAT Feroviarra nabídl, že je podle dodaných podkladů vyrobí. Vyrobil 9 ks namísto 10.
Pěkný dokument. Škoda, že ČKD nevyrobilo tu náklápěcí jednotku s Fiatem. Teď jen doufat, že jednou v budoucnu pojedou aspoň Pendolina 680 za hranice. Třeba na relaci Berlin - Praha - Vídeň, kterou v úvodu dokumentu zmiňovali.
jak poslouchám to video pan ředitel by měl zaplatit to od čeho odešel.myslím ty projekty.Ale sranda je že by měli platit polityci a ti co rozkrádali a rozkrádaj.Vím nepatří to sem co napíšu,ale ukradneš pár tisíc jdeš sedět.Rozkradeš firmi za miliony a slavíš vše promlčeno.
@majnos kapacita by asi stačila, ale museli by se ve dvojce dosadit sedačky 2+2, bohužel Borcad dálkové dvojkové sedadla neměl a asi dodnes nemá v nabídce takže se museli dát ty jedničkové 2+1...
Ja si nemyslím že tie vlaky sú zle, ale z toho dokumentu som sa dozvedel túto novú kritiku. Ak si to nepochopil, kritizoval som dokument, a nie vlaky ;)
jak všechno posrat zeptejte se v Česku 👌 a podle dalších takových dokumentů jsme prosraly několik šancí jak se dostat na špici 🤣prostě ztoho je člověku až sumtno 😢😢
Pičovina,Rus to zakázal!Jó,kdybyste se líp učili a nerozbili Rak-Uhersko,mohli jsme bejt neutrální stát.Jenze lézt furt někomu do prdele je snazší,nejdřiv rusum,teď Americe.Tak se vole nediv,posrali to naši pradedkove,Palacký,apod.zmrdi.
Toto patří do dokumentárních filmu Zašlapaný projekty.
V 90 rokoch lietali TGV cez 300km/h a u nás ešte dnes hrkotajú staré Okuliarniky ci Bardotky a ešte sa ideme potentovať s toho aké sú to super mašiny. Ved aj sú len nie v roku 2020
Přesně moje řeč.
Bohužel s tím my jako veřejnost nemůžeme nic dělat. Rád bych věřil, že u nás rychlovlaky jednou po elefantech převezmou žezlo. Ale i kdyby u nás jezdili třeba ICEneboTGV furt to nebude řada 680 PREMIER.
A taky je škoda že pendolina nejezdí tak rychle jak mohou.
To je část komponovaného cyklu Večer na téma... Železnice z roku 2003. Viděl jsem to tehdy celé, dokonce jsem to nahrával, ale už smazal. :)
Velice smutný dokument...
jiný vlaky jsou taky super
Moc pěkné a taky smutné
Ano
Neskutečně smutný dokument.....
Miluju tenhle dabing 😍
Stále platí
Velmi pěkné video!
Člověku je až smutno, jak se to všechno podařilo dotáhnout, do stavu v jakém to nyní je.
Mohu se zeptat jak se jmenuje dokumentární film, ze kterého je část ustřižena tvořící konec tohoto videa cca od 33:40?Díky moc.
otravuje mě hlas toho co mluví ale jinak pěkné :)
Railjet pokrok jistě bude, ale mašina 380 s moderními vagony zvládne na našich tratích totéž. Jenže ČD má moderních vagónů málo, tak do stovky. Takže dalších cca 50 v railjetech bude víc než dobré.
Nicméně předloni (2011) Slovenská strela 3 h 45 min. To totiž jelo pendolino. Pak se zjistilo, že tím Slováci nechtějí jezdit.
Jo a nakonec nám zbyl jen Leštěný prd. Co umí naklápět "do zatáčky" :-Q
Vtipné ako komentujú cestu z Turína do Ríma a väčšina záberov (z vrtuľníka aj z kabíny) je pri tom zo ŽZO Cerhenice a z kabíny českého pendolína počas testov.
Dokument je zjevně staršího data, doba jízdy tehdejší Slovenské strely je už překonaná. To ale nic nemění na tom, že to z různých důvodů trvalo přes 60 let...
tak to jsou dobré plky. v českém podání v 90 tkách je železnice jen "dojná kráva". A každému muselo být jasné, že to nemá budoucnost. stavět něco co už někde funguje.A Patrik kotas, ten už stál českou republiku peněz. ten patří za plot, ne za stůl...
@tom88CZ S moznosti nasazeni pendolina na spoj berlin-praha-viden se snad ani pocitat nemuze, tato jednotka ma na takovy spoj malou kapacitu.
Škoda, že tento skvost nevznikl. Ach jo...😢 nemyslím si, že se obnoví výroba. Velmi v to však doufám. Kam jsme to dotáhli.
Jo no, místo toho jsme nakoupily menší množství jednotek s mizernou obsaditelností, které jsme ani parametricky nikdy pořádně nevyužily. :(
Za neúspěch rychlovlaků u nás nemůžou České dráhy ani nějaké finance. Za to můžou koleje. Na kolejích u nás, kde je co pět kilometrů zatáčka, se moc rychle nedá jezdit.
jo a nejsou zatacky jsou oblouky
Z Brna do Břeclavi rozhodně problém s oblouky není, dokážu si představit že mezi Brnem a Vídní by se mohlo jezdit 300Km/h nejdříve ze všech plánů, společné konsorcium Škoda-Siemens by mohlo udělat rychlovlak na styl ICE, bohužel radši rozházíme prachy za silnice které nestojí.
Jenom chtít se musí :)
Tak ty máš dost ty zatáčko :))
Ježiš co to je za naivní blábol 🤦 je logické, že pro VRT je potřeba postavit nové tratě, případně přestavět (narovnat) některé stávající. Nikdo tu netvrdil, že rychlovlaky budou jezdit na současných tratích pro "rychlíky" co se plouží sotva stovkou.
Ne za to nemůžou ČD ale politici. Během vlády ČSSD, za premiéra Miloše Zemana byl totiž na ministerstvu starý dědek Antonín Peltram, který prohlásil ještě v roce 2000, že i u nás bude zavedena rychlost až 160 km/ h, která už byla v USA realitou v roce 1896!!! A citované pokusy firem Siemens a AEG na trati Marienfelde - Zossen ukázaly, že na rovné trati lze snadno jet 210 km za hodinu a to i s připojenými vozy (už v roce.1901 dosáhly 206km/ h), ale dráhy se musejí narovnat a předělat!!; A to je největší problém, to Správa železnic dělá posledních několik let.
neví někdo prosim jak se jmenuje písnička v 26:57 ?
ja jsem spokojen s motoračky :) ma to svou hezkou atmosferu
souhlasím s tím, že jsme sovětům vyvážely vlaky zadarmo např : lokomotiva sergej byla techniky z čkd poupravena ,aby mohla vůbec jezdit
Sergeje, jinak lokomotivy řady T679.1 nám byly spíše vnucený jako protihodnota za od nás dodávané elektrické ČS 200 i jiné. Ale Sergeje se vyráběly v ukrajinském Luhansku a měly v sobě dvoutaktní motory původem z ponorek z brytske výroby v 1.sv.valce.
Nemůžu souhlasit, pendolino vypadá vlastně tak, jak sme ho navrhli
Ano to je tím, že tehdejší ČSD žádaly výrobu podobných vlaků Premiér řády 580 do ČKD Praha, které ale nebyly schopny něco podobného vyrobit. Původně se měl vyrábět ve Studénce. A po krachu ČKD se italský FIAT Feroviarra nabídl, že je podle dodaných podkladů vyrobí. Vyrobil 9 ks namísto 10.
Pěkný dokument. Škoda, že ČKD nevyrobilo tu náklápěcí jednotku s Fiatem. Teď jen doufat, že jednou v budoucnu pojedou aspoň Pendolina 680 za hranice. Třeba na relaci Berlin - Praha - Vídeň, kterou v úvodu dokumentu zmiňovali.
do roka 2008 jezdily do Vídně, pak se od toho ale upustilo....
rok 2014 čd ralijet :D
mňam
říkáš Slovenská strela roce 1938 4h a 18min a dnes Slovenská strele 4h a08min
no, řekl bych, že to bude schválně, že je to asi nejmíň nákladná a přitom aerodinamická konstrukce vlaku
A u nás sa jazdí zadarmo vo vyradených vozňoch, lebo toto je ten správny vývoj dopravy...
31:00 - 31:22 ... to daboval Míla zeman asi. :D
ČKD, Vagonka ve Studénce.. budiž jim země lehká.
stará dobrá francie
tehdy se v cesku tocilo nejlepsi porno na svete
Stále točí...
Bele nezek egye fene!
jak poslouchám to video pan ředitel by měl zaplatit to od čeho odešel.myslím ty projekty.Ale sranda je že by měli platit polityci a ti co rozkrádali a rozkrádaj.Vím nepatří to sem co napíšu,ale ukradneš pár tisíc jdeš sedět.Rozkradeš firmi za miliony a slavíš vše promlčeno.
Je to zajimavé, padla vagonka studenka a náhle je tady pendolíno divná schoda a zrovna tak lokomotivka ĆKD a náhle aréna O2,že.Zd.
@majnos kapacita by asi stačila, ale museli by se ve dvojce dosadit sedačky 2+2, bohužel Borcad dálkové dvojkové sedadla neměl a asi dodnes nemá v nabídce takže se museli dát ty jedničkové 2+1...
Pendolino je užší než standartní vozy (aby se vešlo do tunelu naklopený). Proto se rozhodlo dát i ve dvojce sedadla 2+1.
@@fandahruby4838 Nemáte pravdu, ETR460/470, které měly shodné skříně byly osazeny 2+2 a vešly se.
www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200802/470-2a.jpg
@@Filipx87page to sice jo ale zhorší se komfort.
@@dragoner3211 Jel sem tím v Itálii a bylo to v pohodě, za komfort se má připlácet.
@@Filipx87page názor jsem změnil před týdnem, když jsem jel Švýcarským Pendolinem (ETR 610), docela fajn.
Ja si nemyslím že tie vlaky sú zle, ale z toho dokumentu som sa dozvedel túto novú kritiku. Ak si to nepochopil, kritizoval som dokument, a nie vlaky ;)
jak všechno posrat zeptejte se v Česku 👌 a podle dalších takových dokumentů jsme prosraly několik šancí jak se dostat na špici 🤣prostě ztoho je člověku až sumtno 😢😢
Pičovina,Rus to zakázal!Jó,kdybyste se líp učili a nerozbili Rak-Uhersko,mohli jsme bejt neutrální stát.Jenze lézt furt někomu do prdele je snazší,nejdřiv rusum,teď Americe.Tak se vole nediv,posrali to naši pradedkove,Palacký,apod.zmrdi.
už jelo za hranice na Slovensko a do Rakouska
Ehh... ako u nas v Pol'sku
nejlepší rychlovlak je pendolino
kravina
pendolino není rychlovlak..
nevím lepší vlaky jsou RegioJet a ÖBB Railjet do Vídně, ty popleto........
@@paveljanecka9914 je dokáže jet víc jak 200km/h.
@@michaelnovak2615no aktuálně nedokáže, je certifikované jen na 200
Trochu trapne, ze CT nezminila uspechy Cinske!
Robert Chutney Protože VRT v Číně se otevřely až v roce 2002. Dokument je starší.
Nebýt bolševici, jezdili by tu lepší vlaky než TGV. Člověku je z toho trochu smutno.
Jak za to můžou bolševici? Polsko taky bylo na východě a nyní se pyšní s ED250