⚠ Tus billetes de tren baratos en www.trenes.com/ 🔴Tus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos países Europeos 🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
Buenas, Fran! Un pequeño dato: "Finkatuz" se leería como "Fincátus". Y su traducción al castellano viene a ser "consolidar / afianzar / reforzar". Nada más y gracias por el vídeo!
El estado ya lleva años participando de forma encubierta en la empresa Talgo. No hay mas que ver la adjudicación en su momento a Talgo de los Avriles, las notas que se pusieron a cada fabricante para favorecer que esta empresa se llevara a precio irrisorio el tren mas desastroso de AV de los ultimos tiempos... Lo que tiene que hacer Talgo es aumentar su infraestructura, sedes, tipos de trabajadores (mucho subcontratado) y sobre todo dejar de vender humo
Todo lo relacionado con Talgo tiene arreglo. Pero pasa por reconocer sus puntos flacos en cuanto a gestión ( falta de diversificación, proyectos inacabados y abandonados) y a la tecnología de los trenes que fabrica ( calidad de marcha muy mejorable, falta de aislamiento acústico, suspensión mediocre, interiorismo muy discutible) y SOLUCIONARLOS EN VEZ DE NEGARLOS SISTEMÁTICAMENTE.. Siempre he sido muy crítico con Talgo, precisamente porque creo que tienen UNO DE LOS CONCEPTOS DE TREN MÁS AVANZADOS DEL MUNDO, pero eso HAY QUE DEMOSTRARLO EN LA VÍA y no vivir de la fama y del cuento. La operación pinta bien. Ojalá salga adelante.
Y pasa por expulsar a los especuladores de Trilantic, que solo buscan beneficio a corto plazo con la venta, dar un pelotazo financiero, importándoles un santo carajo la supervivencia o lo mejor para Talgo.
Los problemas últimos de Talgo han venido del hecho de ser "propiedad mayoritaria" de un fondo de inversión especulativa al que, en realidad, no le llegaba la hora de negociar su marcha de la compañía para recoger en la operación los debidos beneficios (en realidad, su verdadero negocio, no el ferroviario). A mi juicio, la buena noticia, si se materializa finalmente, es que Trilantic se largue de una vez por todas, con viento fresco y las plusvalías tan buscadas en todos los últimos años que lleva buscando culminar la desinversión en la compañía. Que el nuevo inversor sea solvente e invierta, y reinvierta una u otra vez debidamente, en la recuperación de las capacidades industriales de producción de una firma de diseño e ingeniería ferroviaria de bandera en el sector desde hace ochenta años.
@@ivannipaidea970 De haber cuidado la capitalización suficiente en estos últimos años de proyectos de la empresa, evitando esos lamentables problemas finales con los plazos contractuales de entrega (por no hablar de los de imagen industrial de marca, de sobra conocidos, derivados de los muchos traspies del Avril), igual el producto resultaría ahora igual de interesante y valorablemente atractivo que lo era tres lustros atrás, cuando tomaron posiciones en el accionariado de la compañía. Y si de bolsa hablamos, ya se sabe el tema de la volubilidad según circustancias.. Hoy, sin ir más lejos, el interés de Sidenor ha provocado un 5 y pico por ciento de alza en el valor de la acción, llevandola otra vez cerca de los 4 euros. Y posiblemente subiendo algo más en estos próximos días si los rumores se consolidan. ¿Posibles plusvalías finales obtenidas?. Está por ver la oferta final de José Antonio Jainaga (Sidenor), la Sepi y el gobierno vasco.. De entrada, para evitar minusvalías en Talgo, ese cerca del 30% total de acciones en Talgo les costó unos 200 millones de € en 2006. Por cierto, para plusvalías, los 300 millones que Trilantic "trincó" de entrar y salir, a los tres años, de Euskaltel. Con la venta a Sener de su mayoría en ITP Aero, tampoco les fue mal.. ¿Si esta actual operación termina poco menos que rentar lo comido por lo servido, como de momento los números podrían indicar?.. No siempre se gana. (Aquí, un "wistful thinking" por mi parte).. Y si la empresa recupera una propiedad verdaderamente comprometida financieramente con sus diseños, proyectos industriales y líneas de mantenimiento (en lugar de las subcontratas, ajenas al parecer en algunos casos incluso a las distintas evoluciones de los modelos "a mantener", como ha sucedido este verano en varios Avril parados en vía por los conflictos entre el software de la superestructura de vía y el de la máquina), los que saldríamos ganando, además de sus accionistas propietarios, seríamos los que formamos parte del público usuario y cliente de unos esperables mejores procesos de fábrica ferroviaria.
Hola amigo , estoi hablando de Brasil. Sigo tudo vídeos com mucho interes y sou um aficionado a los trenes . Llevo um tempo seguiendo las obras de infraestructuras ferroviárias em Espana a traves de la web de Adif, Pero desde hace un tempo la web de Adif ya no da a conocer, o ha ocultado, o avance de las obras. ?podrias decirme como van las obras em el tramo entre Antequera y Sevilla , ya que segun Google Earth estas obras llevan mucho tempo paradas, cerca de la ciudad de Marchena? un abrazo.
Siguen completamente paradas y ahora van a construir un bypass en Córdoba, lo que indica que esa obra no se hará. Aún así, es importante decir que Adif está usando los tramos que ya estaban construidos para mejorar la línea convencional que pasa por la zona. Saludos a Brasil.
El estado lleva muchos años dentro de Talgo si no el tema del Avril esa indemnización, los retrasos, las compras de trenes con concursos un tanto extraños, que se haya formado en la cabeza de mucha gente que no está metido en lo ferroviario ni le interesa Renfe = Talgo.
Que habría hecho un gobierno donde el socio fuera VOX, partido político financiado por el mismo banco húngaro que quiere comprar Talgo y donde tanto Orban como el régimen ruso tienen muchísimo capital invertido? Que no se nos olvide!! La patria no se vende!!
Te recuerdo que cada vez que ha gobernado la izquierda se han cerrado líneas de ferrocarril. Gonzalez hizo el cerrojazo de 1985 Zapatero se cargó la Madrid - Burgos. Sánchez se ha cargado la Aranjuez - Utiel. Y todo para contentar a uno de los máximos financiadores de la izquierda como es el dueño de ALSA.
no es mejor vendérsela a los húngaros y que deje de ser española no? esta es la mejor opción que se fusiones con Sidenor una empresa española y así Talgo se quede en España y siga siendo española.
PERO PORQUE NO DEJAN A TALGO QUIETA Y EN PAZ ??????????? Déjenla quieta cojones así como deberían dejar quita a CAF tenemos dos empresas de trenes en ESPAÑA deja las quietas son grandes por separado y a su manera no hace falta funcionarlas venderlas o destruirlas !
Todo bien en casa? Quietas están, lo que deben es encontrar productos y mercados, y Talgo no es competitiva con un Avril que necesito aún corregir suspension y confort, pareciera que viajas en un kart.
Talgo quebró por la estupidez woke, y da lo mismo que se les pongan las soluciones en frente, ahora meten funcionarios a perder más dinero, de manos de Pato Sandez, qué puede salir mal???!?!
⚠ Tus billetes de tren baratos en www.trenes.com/
🔴Tus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos países Europeos
🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
Ojalá salga bien.
Ojala todo salga bien ❤
Espero que esta solución para Talgo siga adelante y a buen puerto. Una pena que Caf no quisiera ser participe.
Buenas, Fran!
Un pequeño dato: "Finkatuz" se leería como "Fincátus". Y su traducción al castellano viene a ser "consolidar / afianzar / reforzar".
Nada más y gracias por el vídeo!
Mila esker, ha sido muy duro escuchar fincatúz jajajjajjaa
El estado ya lleva años participando de forma encubierta en la empresa Talgo. No hay mas que ver la adjudicación en su momento a Talgo de los Avriles, las notas que se pusieron a cada fabricante para favorecer que esta empresa se llevara a precio irrisorio el tren mas desastroso de AV de los ultimos tiempos... Lo que tiene que hacer Talgo es aumentar su infraestructura, sedes, tipos de trabajadores (mucho subcontratado) y sobre todo dejar de vender humo
Ya era hora del resultado...
Todo lo relacionado con Talgo tiene arreglo. Pero pasa por reconocer sus puntos flacos en cuanto a gestión ( falta de diversificación, proyectos inacabados y abandonados) y a la tecnología de los trenes que fabrica ( calidad de marcha muy mejorable, falta de aislamiento acústico, suspensión mediocre, interiorismo muy discutible) y SOLUCIONARLOS EN VEZ DE NEGARLOS SISTEMÁTICAMENTE..
Siempre he sido muy crítico con Talgo, precisamente porque creo que tienen UNO DE LOS CONCEPTOS DE TREN MÁS AVANZADOS DEL MUNDO, pero eso HAY QUE DEMOSTRARLO EN LA VÍA y no vivir de la fama y del cuento.
La operación pinta bien. Ojalá salga adelante.
Y pasa por expulsar a los especuladores de Trilantic, que solo buscan beneficio a corto plazo con la venta, dar un pelotazo financiero, importándoles un santo carajo la supervivencia o lo mejor para Talgo.
Los problemas últimos de Talgo han venido del hecho de ser "propiedad mayoritaria" de un fondo de inversión especulativa al que, en realidad, no le llegaba la hora de negociar su marcha de la compañía para recoger en la operación los debidos beneficios (en realidad, su verdadero negocio, no el ferroviario).
A mi juicio, la buena noticia, si se materializa finalmente, es que Trilantic se largue de una vez por todas, con viento fresco y las plusvalías tan buscadas en todos los últimos años que lleva buscando culminar la desinversión en la compañía.
Que el nuevo inversor sea solvente e invierta, y reinvierta una u otra vez debidamente, en la recuperación de las capacidades industriales de producción de una firma de diseño e ingeniería ferroviaria de bandera en el sector desde hace ochenta años.
Pues pocos beneficios se va a llevar el susodicho fondo porque desde que salió a bolsa Talgo no ha hecho más que caer y caer
@@ivannipaidea970 De haber cuidado la capitalización suficiente en estos últimos años de proyectos de la empresa, evitando esos lamentables problemas finales con los plazos contractuales de entrega (por no hablar de los de imagen industrial de marca, de sobra conocidos, derivados de los muchos traspies del Avril), igual el producto resultaría ahora igual de interesante y valorablemente atractivo que lo era tres lustros atrás, cuando tomaron posiciones en el accionariado de la compañía.
Y si de bolsa hablamos, ya se sabe el tema de la volubilidad según circustancias.. Hoy, sin ir más lejos, el interés de Sidenor ha provocado un 5 y pico por ciento de alza en el valor de la acción, llevandola otra vez cerca de los 4 euros. Y posiblemente subiendo algo más en estos próximos días si los rumores se consolidan.
¿Posibles plusvalías finales obtenidas?. Está por ver la oferta final de José Antonio Jainaga (Sidenor), la Sepi y el gobierno vasco..
De entrada, para evitar minusvalías en Talgo, ese cerca del 30% total de acciones en Talgo les costó unos 200 millones de € en 2006.
Por cierto, para plusvalías, los 300 millones que Trilantic "trincó" de entrar y salir, a los tres años, de Euskaltel. Con la venta a Sener de su mayoría en ITP Aero, tampoco les fue mal..
¿Si esta actual operación termina poco menos que rentar lo comido por lo servido, como de momento los números podrían indicar?.. No siempre se gana.
(Aquí, un "wistful thinking" por mi parte).. Y si la empresa recupera una propiedad verdaderamente comprometida financieramente con sus diseños, proyectos industriales y líneas de mantenimiento (en lugar de las subcontratas, ajenas al parecer en algunos casos incluso a las distintas evoluciones de los modelos "a mantener", como ha sucedido este verano en varios Avril parados en vía por los conflictos entre el software de la superestructura de vía y el de la máquina), los que saldríamos ganando, además de sus accionistas propietarios, seríamos los que formamos parte del público usuario y cliente de unos esperables mejores procesos de fábrica ferroviaria.
la compramos entre todos via SEPI
Hola amigo , estoi hablando de Brasil. Sigo tudo vídeos com mucho interes y sou um aficionado a los trenes . Llevo um tempo seguiendo las obras de infraestructuras ferroviárias em Espana a traves de la web de Adif, Pero desde hace un tempo la web de Adif ya no da a conocer, o ha ocultado, o avance de las obras. ?podrias decirme como van las obras em el tramo entre Antequera y Sevilla , ya que segun Google Earth estas obras llevan mucho tempo paradas, cerca de la ciudad de Marchena? un abrazo.
Siguen completamente paradas y ahora van a construir un bypass en Córdoba, lo que indica que esa obra no se hará. Aún así, es importante decir que Adif está usando los tramos que ya estaban construidos para mejorar la línea convencional que pasa por la zona.
Saludos a Brasil.
Si Talgo no aumenta su capacidad de producción, esto no sirve de nada. Pan para hoy, hambre para mañana.
Al final la chatarrería será nacionalizada. Esperemos que sea para poner orden y vuelva Talgo a ser lo que era.
El estado lleva muchos años dentro de Talgo si no el tema del Avril esa indemnización, los retrasos, las compras de trenes con concursos un tanto extraños, que se haya formado en la cabeza de mucha gente que no está metido en lo ferroviario ni le interesa Renfe = Talgo.
Que habría hecho un gobierno donde el socio fuera VOX, partido político financiado por el mismo banco húngaro que quiere comprar Talgo y donde tanto Orban como el régimen ruso tienen muchísimo capital invertido? Que no se nos olvide!! La patria no se vende!!
Te recuerdo que cada vez que ha gobernado la izquierda se han cerrado líneas de ferrocarril.
Gonzalez hizo el cerrojazo de 1985
Zapatero se cargó la Madrid - Burgos.
Sánchez se ha cargado la Aranjuez - Utiel.
Y todo para contentar a uno de los máximos financiadores de la izquierda como es el dueño de ALSA.
O sea, otro regalo de todos, para los de siempre.
Mejor que se vaya todo a Hungría, no?
@@emilio0483claro, así son los de vox. Prefieren venderle la patria a putin y a orban con tal de machacar al vecino que le cae fatal 😂
no es mejor vendérsela a los húngaros y que deje de ser española no? esta es la mejor opción que se fusiones con Sidenor una empresa española y así Talgo se quede en España y siga siendo española.
PERO PORQUE NO DEJAN A TALGO QUIETA Y EN PAZ ??????????? Déjenla quieta cojones así como deberían dejar quita a CAF tenemos dos empresas de trenes en ESPAÑA deja las quietas son grandes por separado y a su manera no hace falta funcionarlas venderlas o destruirlas !
El plan es dejar a España sin industria.
@@mundo.mexico ya, eso lo están haciendo desde 1975.
Todo bien en casa? Quietas están, lo que deben es encontrar productos y mercados, y Talgo no es competitiva con un Avril que necesito aún corregir suspension y confort, pareciera que viajas en un kart.
Talgo quebró por la estupidez woke, y da lo mismo que se les pongan las soluciones en frente, ahora meten funcionarios a perder más dinero, de manos de Pato Sandez, qué puede salir mal???!?!
No sabes ni lo que dices
ojalá en el pasado se hubiera hecho lo mismo con empresas petroleras y eléctricas