🚂 C'EST LE Train SPECTACULAIRE Lleida - La Pobla de Segur 🚂 Un modèle à suivre sur d'autres lignes
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- Опубликовано: 6 сен 2024
- It is one of the most special trains in Catalonia and Spain, not only because of the type of service it provides or the landscape it crosses, but also because of its management, capable of avoiding closure and currently becoming an example. of good train management that serve little-used towns without giving up good service, and in which other similar lines in the country can be seen, such as the closed Cuenca-Utiel.
A line that is also very scenic and ideal for tourism or train lovers.
*Thank you for the provision of aerial images by FGC and the Los trens de Pere channel.
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Podrías hablar sobre el cercanias de mejorada del campo que est 24 de octubre se reunió el mitma
De vez en cuando uso esta línea para subir al pueblo. Es sin duda, la línea ferroviaria más mágica que he recorrido, con algunas estaciones de maqueta y sin comentar el paisaje. Como aportación curiosa decir que, debido a la baja afluencia de pasaje, la mayoría de paradas de la línea son facultativas, es decir, que ya sea desde la estación o desde el tren, tienes que solicitar la parada mediante un botón, como si se tratara de un autobus. De este modo se reduce el consumo de diésel y sus respectivas emisiones al evitar aceleraciones desde el reposo innecesarias. Una línea que espero que siga viva para siempre! 😊
Un ejemplo de recuperación ferroviaria sin duda y un viaje súper recomendable para descubrir Lleida, Tremp, y el prepirineo catalán. ¡Buen video! 😉
gracias compañero, aunque buena parte del mérito es por tu imagenes.Gran vídeo el tuyo, dan ganas de hacer ese viaje, jeje.Un saludo!
@@viajandocontigo7888 hazlo. Super recomendable. . Es un finde largo. Tremp tiene varios hoteles familiares y puedes hacer varias excursiones desde ahí, tanto en verano como en invierno.
Hola, he sido usuaria de esta línia de tren desde el 2016, yo me subía en Tremp. Creo que ha sido un gran acierto, es una zona rural. Si le quitas alternativas a la gente terminará por despoblarse del todo. Bajan cada día a Lleida trabajadores y estudiantes, también gente buscando ocio. Estas a una 1h 24min de Lleida. Con el bus ALSA tardas +2h porque tiene un montón de paradas. Para ir a Barcelona en bus son 4h de media (a veces más), es un palizón y caro. Bajas con tu abono de 10 viajes a Lleida por 33€ (ahora esta rebajado temporalmente a 16€) y si quieres ir a Barna te pillas un ave (mas rapido) o rodalies (mas barato).
Con los años he visto como ha ido incrementando el uso de esta linia y ojala suba todavía mas su uso porque tiene paisajes preciosos que hacen el viaje mas ameno.
PD: Añadir que esa linia es muy puntual y sabes a que hora vas a llegar con certeza, cosa que con el bus no.
Estoy a punto de pasar a formar parte de la plantilla de Ferrocarrils de la Generalitat y la verdad que me está sorprendiendo muy gratamente la profesionalidad, el rigor y la organización de esta empresa.
No dicen lo mismo los excompañeros tuyos que se han ido de FGC para pasar a Renfe... Condiciones laborales, ocultación de información, falta de transparencia...
@@BogabanTe333PS3Exo es mentira
Aquesta linia és fantàstica.
Salutacions
Un ejemplo para Tarancón-Cuenca-Utiel...ojalá y se reabriera con las inversiones necesarias
lo contó muy bien el entrevistado la semana atras de la alianza ibérica por el ferrocarril, por eso le he hecho hueco a este video, la verdad es que es muy interesante ese caso, sin duda, ojalá se extienda...
Ojalá se hiciera algo parecido con la FEVE en León.
Por cierto sería un vídeo interesante uno sobre la situación de FEVE en León dónde el final de la línea en la capital leonesa lleva 10 años siendo cubierto por autobuses...
Esto es lo que se tenía que hacer en las líneas cerradas. Aunque algunas dan para Cercanías como la de El Puerto-Sanlúcar o Torrevieja y más. Un diez para Cataluña. Ha demostrado ser ferroviariamente europea a pesar del cierre de Salou.
Ferroviarias y europeas,
son todas las líneas que se hagan en España, pues este país está en Europa. Lo de Cataluña tiene un tufo político muy desagradable, pues se ignoran muchas zonas rurales que tienen necesidad de un servicio decente de ferrocarril, como en el caso que tú mencionas o como ocurre tb en Extremadura por ejemplo. Un saludo.
@@pedrocaparros1413lo de Catalunya es en este caso una línea que Renfe quería cerrar (como las cerradas en el resto del estado), y tuvo que venir la Gene con FGC a salvarla. Es decir, Renfe ignora a todos por igual, pero aquí hubo voluntad y medios por parte de la Gene para remontar la línea.
En otras cosas sí que se puede discutir si es o no política, pero este caso fue simple y llanamente incompetencia de Renfe y buena gestión de FGC.
En Salou tienen al cacique de Pere Granados que no quería que el tren pasara por el pueblo ni quiere ahora que pase el tranvía, y a la gente parece que le da igual, pues se van a quedar sin tren y sin tranvía. Una zona como esa, que podría estar muy bien conectada con trenes al estilo de Bilbao o San Sebastián, tiene una pésima red de trenes y una pésima cultura ferroviaria.
La Pobla de Segur años atrás tuvo servicio directo con Barcelona a través del Ferrobus Barcelona-Lleida-Pobla de Segur vía Sabadell/Terrassa/Manresa.
Que guai no todo es alta velocidad tiempos y dinero esto es pasion por un ferrocarril puro y duro 😊😊
Deberían de extender la línea a El Pont de Suert y Sort, aunque parezca difícil, molaría y sería preciosa
Yo pienso que seria un gran acierto también ❤
Tengo un My Maps que me pase meses haciendo lineas para lleida@@martaanton7302
Un ejemplo de lo que deberían hacer en Extremadura líneas como Plasencia Hervás, Zafra Fregenal de la Sierra y Cáceres Valencia de Alcántara
Cuando viaje en el Tren dels Llacs que hace esta linea alucine con la cantidad de extranjeros que iban en el tren.
No valoramos lo que tenemos.
jejeje, suele pasar.
Gran vídeo! Es realmente el ejemplo a seguir para líneas rurales de baja demanda, creo yo.
Punto destacable es que, salvo por las poblaciones más grandes, las paradas son facultativas.
Que buen video, me parece maravilloso el servicio público que presta esta línea de tren. Sin duda tengo pendiente pegarme un viaje para recorrerla y disfrutar del entorno tanto natural como ferroviario.
¡Qué interesante y qué bien le hace al ferrocarril tener aparatos modernos que le den calidad a estos servicios “secundarios”!
Creo que el modelo se podría imitar en el trayecto valenciano de Xàtiva a Ontinyent, que además hablamos de localidades con importancia turística de interior, industrial y poblacional, y que ahora, con el enlace en Xàtiva a un sistema de vía única y sin electrificar, como este, está muy mal explotado.
¡Gran vídeo, como siempre!
El tramo hasta la Pobla de Segur no se inauguró hasta 1951, y debía ser aprte del ferrocarril Baeza - St Girons, enmarcado en el plan Guadalhorce.
Ojalá tener esos trenes en Cantabria.
mas que los trenes, fijate, el uso y gestión eficiente, es un caso muy particular y aislado, pero también referente de lo que podría trasladarse a muchas otras similares en el país, de ahi el vídeo, la clave es que se quiera desde las instituciones...
@@viajandocontigo7888 Esa gestión en justo la que no hace RENFE. Estaría bien tener trenes como esos en la línea Santander-Bilbao o Santander-Oviedo.
@@cantabrianoescastillaY no sólo en esas líneas. Tengo 43 años y sigo usando los mismos trenes de Cercanías Bilbao que cuando tenía 11 o 12 años, los 446.
muy bonitos los Stadler GTW de el unico en España y creo que de europa mediterranea sulen estar en suiza o europa de el este
Buen video! Pero una pequeña corrección en el min 4:50, los trenes internacionales de Renfe a Francia no hacen parada en Lleida. Un saludo!
La he hecho un par de veces y es muy recomendable
Me ha encantado el vídeo...!! Mucha información sobre un recorrido muy interesante!!
me alegro Andres!
Yo digo, con todo nuestro sistema de montañas por todo el territorio nacional, no pudiéramos crear más lineas turísticas y de vistas como estas ? Tanto para sacarle más provecho al turismo y obtener más ganancias y conectar pueblos aislados de montañas así como se hace en Suiza🇨🇭🏔️ y puedan poblarse y tener más fuente de ingresos ? Así como este ejemplo o el cercanías de la Sierra de Madrid o el que sube Monserrat o los FEVE etc… hay algún proyecto en la mesa para construir lineas parecidas a lo que hay en Suiza ? 🇨🇭
El problema de que desaparecen las lineas es porque la oferta que se ofrece en muchas de ellas es muy deficiente, a la gente nos gusta viajar en tren, cómodo y rapido. Mi pueblo, esta a 25km de una gran ciudad y tenemos linea de tren, deficiente, muy deficiente, estaciones en semi-abandono, muy pocas frecuencias que hacen casi imposible que la gente pueda utilizar el transporte ferroviario, y no hablamos de un pueblo de 500 habitantes, sino casi 8mil....
Ojala que algun dia puede volver a la normalidad la línea de renfe (feve) c8 collanzo-trubia, dicha linea esta suprimida haciendo solo collanzo-baiña
la explotación de esta línea sería muy interesante trasladarla a varias de Feve, la vedad, pero...
Hay quien cuestiona que sin electrificacion es mas eficiente un bus. Hubo un hilo sonado en twitter sobre eso.
En 2023 ha superado los 372.000 pasajeros
¿Una línea con tan poca demanda necesita trenes tan modernos? En las tres líneas de Cercanías Bilbao, seguimos con los 446 que tienen más de 30 años.
No és de RENFE.
Lo gestiona Ferrocarrils de la Generalitat, no tiene nada que ver con RENFE.
Eso se haria si hubiese voluntad. Como en Madrid no hay voluntad. Y tampoco se deja a quien si cree en el ferrocarril. Pues asi estamos como estamos.La cesion de cercanias y regionales a las CC AA, como se refleja en este video, es urgente
Abuelo era originario de Cabanabona de Lleida o Lerida en español
Haz un video del aljarafe porfi
solo hago video de trenes jeje
@@viajandocontigo7888 pero del aljarafe hablando de trenes y sus proyectos y todo eso
Yo pondría trenes a todas partes, pero hay que ser realista, esta línea es altamente deficitaria y los trenes van vacíos más allá de Balaguer (más del 66% del recorrido apenas acoge a viajeros). Si Lleida y Balaguer acogen a unos 50.000 viajeros al año, a la Pobla solo llegan 8.000. Los costes fijos de una línea dificilmente se pueden justificar con los datos que arroja FGC hoy en día (por mucho que pongan unidades diesel pequeñas, la infra acarrea mucho mantenimiento se use más o se use menos). Si un organismo quiere copiar este modelo y asumir ese coladero de dinero público pues me parece genial, pero no lo vendáis como si fueran proyectos eficientes y más o menos rentables porque sencillamente no lo son ni de cerca.
Luego otro aspecto, el turismo: La línea es preciosa y el tren histórico una pasada. El problema es que llegas a La Pobla y... se acabó, ya no hay nada más. El congost lo dejaste atrás y el parque nacional está bastante más arriba (que es lo que atraería a mucho tráfico de viajeros). Así que al final mucho turista acaba cogiendo un bus Alsa en Lleida que le lleva directo al parque nacional.
Siento desilusionar pero la realidad diaria es esa... y la única razón de que siga viva más allá de Balaguer es porque la Generalitat la tiene como trofeo que arrebató al Estado y la exhibe como una victoria política, de ahí su interés. Si no, estaría cerrada, tal como se apuntaba en los 80. Veremos si la línea crece en viajeros más allá de Balaguer, porque de momento solo tenemos pronósticos.
Iba a escribir otro comentario, pero lo has explicado mejor que yo.
Quemar diesel (el triple que un autobús) durante 60 kilómetros para mover 12 personas de media por tren entre Balaguer y La Pobla es una locura. Es un "por qué yo lo valgo" que solo sirve para gastar mucho más y dar peor servicio que el que daríamos en autobús. En una línea con más usos estaría mal, pero mantener una línea solo para eso...
Tal cual. En la línea se ha metido mucho dinero desde el traspaso y hay que decir que está impecable (vía, trincheras, apeaderos...). Pero solo tiene éxito entre Lleida y Balaguer, donde los trenes son tan pequeños que van muchas veces llenos. Luego, más allá de Balaguer el pasaje es casi nulo. Yo lo he visto pasar por Cellers con 2 viajeros.
Otra cosa es que presta servicio a una de las zonas peor comunicadas de Cataluña y cerrarla hubiera supuesto un palo muy fuerte en esas comarcas. Si se habla ahora tanto de la España vacía, sí puede ser un ejemplo a considerar antes de tomar una decisión de cierre de una línea. Solo que cuesta dinero y hay que repartirlo por la geografía, tema político muy polémico estos días...
¿De qué fabricante son los trenes?
Stadler
Gracias! @@naukarr3502
No miramos a nadie, verdad, FEVE??
Esta francamente muy bien. Pero, por ejemplo en el maresme no lo podrian hacer? En vez de tener unos trenes demas de 30 años en una linea que coge mucha gente y que va de rapida como una bicicleta?
El problema del Maresme es que los trenes que vienen de lejos tienen que parar en todas por la altísima demanda, de frecuencias casi de metro, que hay en las poblaciones cercanas a Barna.
Lo que necesita esa línea es una cuadruplicación de vías hasta Mataró, ya sea paralela a la actual (difícil por el poco espacio) o por el interior.
En esta línea precisamente ha habido algunos accidentes graves con fgc de los que poco o nada se sabe. A centímetros de haber caído el tren por el desfiladero... Esto parece un vídeo publicitario de FGC, y no es oro todo lo que reluce.
¿Cómo es que no usan trenes eléctricos?
Supongo que electrificar la línea entera valdria un riñón. Aunque quizás se podria valorar la electrificación del tramo Lleida-Balaguer...
Nada especial, igual que la linea antigua de FEVE (El Trenet) por la costa de Alicante ahora siendo el Tram dependiente de FGV
La diferencia de una linea de renfe y una de fgc
ELS FGC SON EL MILLORS
😅Soy un gran fanático de los trenes, pero esta línea es un ejemplo de lo que NO HAY QUE HACER, sus números de usuarios son irrisorios, con estaciones con treinta usuarios a la semana. Será muy bonita, pero nos saldría más barato pagar taxis a todos.
El tren es para mover a mucha gente, no para pasear abuelos.
Estas paradas tan poco transitadas son apeaderos con parada facultativa. Si el tren pasa por un pueblo, porqué no aprovechar y hacer una parada, aunque sea solo facultativa y lo más barata de construir posible?? Los andenes ya estaban allí cuando la Gene se quedó la línea, y lo que hicieron fue meter una marquesina de autobús y ya, así que les salió baratísima la inversión, más que recuperada con esos 30 viajes/semana (y subiendo, porque cada año el uso de esta línea va en aumento).
Siguiendo esa lógica de "paguesmosles un taxi", no habria trenes, ya que las líneas y paradas con gran tráfico se alimentan de las de poco tráfico: si cerramos esta línea, menos gente transbordara a la R12 (me lo invento), y al bajar los viajeros de esta, la cerraran. Luego pasará lo mismo con la parte final de la R4, y si también cerramos paradas individuales con poco udo a lo largo de diferentes líneas, al final nos quedamos sin tren.
Este tipo de líneas dan una importante cohesión territorial en zonas rurales y montañosas, además de dar servicios turísticos que permiten recuperar un buen cacho de lo que se "pierde" dando este servicio público a los habitantes de la zona.
@@pizzaipinya2442 en 2022, con 20 trenes al día, esa línea movió 278.000 usuarios, 800 personas al día. La gran mayoría entre Lleida y Balaguer. Mover trenes durante 90 kilómetros para dar servicio a 40 personas de promedio, es tirar el dinero. FGC no ha publicado los números por estaciones de 2022, pero mirando los de 2019, tienen que llegar trenes a La Pobla con más personal que viajeros.
Con mucho menos gasto, das un servicio con el doble de frecuencia en autobús, y ahorras recursos para corredores en los que consigues una mayor rentabilidad social.
Si el modelo a seguir es este, mandamos a la mierda el sistema ferroviario en 10 años por no poder sostenerlo.
vaya, pero es que la población de esta zona no da para mucho mas, es casi un milagro que siga funcionando, Gustavo. Si solo hubiera tren o infraestructuras de calidad en núcleos y áreas muy pobladas el 80% de España sería caminos de cabras.
Falso. Esa línea no ha dejado de aumentar usuarios desde 2016. Es una línea rural que pasa por pueblos muy pequeños y aún así la gente lo coge porque el servicio funciona. Hay trenes sincronizados con los AVE a Madrid y Barcelona e incluso servicios de madrugada o noche para gente que empieza pronto o acaba tarde. Un ejemplo de dinamización de una línea rural.
@@viajandocontigo7888 soy un gran fanático del tren, pero aún lo soy más del transporte publico, y los recursos son limitados.
El tren no es un transporte para zonas con poca población, sobre todo si tenemos buenas carreteras paralelas. El tren es , o para mover a mucha gente, o para mucha distancia, o aún mejor ambas.
Un tren DIESEL como esos consume unas tres veces más que un autobús, necesita más personal, y tienes que mantener esas vías. Si las vías tienen más usos, como mercancías o largo recorrido, esos costes se difuminan. Pero una línea de 90 kilómetros para mover 278.000 personas al año( aunque fueran el doble) es un sinsentido.
Ese tren es más un: "Madrid quemalosnosibana quitareltren peromsomos la Gente de Cataluña y lohacemosmejor"..
Repito, más tren si, por supuesto; pero con cosas de estas solo damos razones a sus detractores.
En general le hago ascos a la forma de gestiónar de FGC, pero la linea la pobla demuestra aue es urgente que sean las CC.AA quienes mantengan y operen sus ferrocarriles, si no solo quedara el ave madrid-la nada
Si realmente fgc hiciera una buena gestion no tendrian que subarrendatr el servicio a Renfe porque no tiene maquinista suficientes, debido a las condiciones laborales que ofrecen. Todos los maquinistas se van de esa linea porque requiere licencia euopea, en las otras lineas de fgc no debido a que son lineas privadas de un mismo operador. Pagan muy mal en comparación a otro maquinista con licencia que trabaje en otra empresa que no sea FGC. Este es uno de los motivos por el que todos los trabajadores de rodaliea de Catalunya no queremos ser FGC con el traspaso de competencias
Quizás soy yo el que no está enterado, pero ahora mismo no es FGC el que está al cargo de la línea al 100%, desde que en 2016 se compraran 2 trenes Stadler y se dejara de contar con material rodante de Renfe??
Fgc tiene sus sombras. Los sueldos del personal en esta linea hace que se fuguen a otros destinos ferroviarios a trabajar.
La gestion de los bares de las estaciones fgc tampoco es muy exitosa. Hay un monton de estaciones con locales cerrados.
Los trenes historicos de renfe tambien han perdido mucho en la ultima decada...
Pero si, comparado con el cierre, esta linea esta casi a nivel europeo.
en realidad, me centraba en la gestión del tráfico, teniendo en cuenta lo peculiar de esta línea y sus pocos habitantes. Pero buen apunte y complemento.
@@viajandocontigo7888 Me referia a los trenes historicos de Fgc, puse Renfe por error.
Luego esta la linea Llobregat que es el patito feo y la Valles la niña mimada.
En fin, luces y sombras
Claro que sí, para Cataluña lo que haga falta, mientras aquí en Aragón estamos con la línea Huesca- Canfranc con unos trenes que se caen a pedazos, atrasos o anulaciones, por no hablar de laa línea Zaragoza-Teruel-Valencia, claro como no damos golpes de estado pues nos dan, todo para los catalanes claro que sí, que para eso son superiores, aunque la mitad provengan de Aragón, Andalucía o Extremadura
Bravo 👌. Toda la razón, vivo en Cataluña pero entiendo como tú que esto es un agravio comparativo con otras CCAA que tienen derecho a tener un servicio de ferroviario de calidad. Pues a la hora de pagar impuestos cada ciudadano paga en teoría lo que le toca independientemente de si vives en Cataluña como yo o en Aragón como tú.
Un proyecto ferroviario que se deja siempre en el tintero sería el de Burdeos, Canfranc, Zaragoza, Teruel y Valencia. Conectaría puertos y ciudades del Mediterráneo con el Atlántico, dinamizando zonas tanto de Aragón como de Francia. Un sueño digno de Goya. Un saludo.
Te crees que las lineas de Cataluña gestionadas por el estado funcionan bien? Esta línea es del gobierno autonómico.
Para Cataluña nos dieron 3 líneas super deficitarias que Renfe y Feve planeaban cargarse. Pero se las quedó FGC, y con el dinero de los catalanes se convirtieron en líneas útiles, en 2 casos directamente rentables y en el tercero con muy buena acojida, para ser un tren rural. Aquí nadie nos ha regalado nada, no te confundas, esas líneas las ha rescatado del abandono y el olvido FGC.
Pues ya sabes lo que hay que hacer: traspasar la gestión del canfranero al gobierno aragonés.
Otro de los regalos de Sanchez a la Generalidad de Cataluña y de ahí a los cercanías y suma y sigue...Para el resto de CCAA con FFCC de vía estrecha nada de nada o sin contar las capitales como Almería que no tienen a dia de hoy trenes.
Perdona que te diga, Pedro. Pero nadie ha regalado nada a la Generalitat. Cuando se constituyó Ferrocarrils de la Generalitat en 1979 heredó líneas prácticamente abandonadas como las de Barcelona a Sant Cugat por Vallvidrera y a base de mucha inversión y años de buena gestión se han convertido en el servicio de ferrocarriles más eficiente, con menos retrasos y con mayor grado de satisfacción por parte de los clientes. Por supuesto mucho mejor que las cercanías gestionadas por el estado, de la mano de Adif y Renfe que sufren años de desinversión y dejadez.
Pedro, como bien apunta Ramiro aquí abajo, todas las líneas que tiene en este momento FGC eran líneas que estaban mal hasta el punto que se estaba considerando su cierre (tanto en el caso de las del Vallés y el Llobregat como, años más tarde, en en el caso de la Pobla). Aquí nadie nos ha regalado NADA.
Son todas líneas que han requerido muchísima inversión (desdoblamiento total en la Llobregat Martorell-Barna, túneles nuevos en Terrasa y Sabadell para la del Vallés, adaptar el 100% de estaciones a PMR...) y que pese a todo estan millones de años luz más cerca de la rentabilidad que la red de Renfe. En este sentido, FGC ha demostrado, pese a sus partes negativas evidentemente, ser un millón de veces más eficiente que el estado, haviendo funcionar líneas que FEVE y Renfe consideraban insalvables, pudiendo dar un servicio en su mayoría intachable y a la vez rentable, mientras también son la única empresa del ámbito preocupada por su material histórico (es muy fuerte que esto tenga que contar como punto positivo en vez de indispensable...).
Todo esto por no hablar de como han reconstruido enterito y desde 0 uno de los 2 únicos cremalleras del estado y también gestionan el otro. Se le pueden criticar muchas cosas a FGC (mala gestión de la Ll-A como metro en vez de cercanías; miedo a la hora de buscar soluciones a la congestión de la B-V, quitando los semidirectos; necesidad de mejorar las conexiones en bus en La Pobla, aunque esto es más la Gene que FGC; el fiasco del teleférico de Esparreguera...). Pero es una empresa que se ha hecho a si misma y que ha demostrado que en este país el ferrocarril puede y debe gestionarse mejor, y NADIE le ha regalado NADA.
Tu diras lo que quieras pero,te cuesta trabajo hacer un video monotema sobre Cartagena y su futuro
pues has pinchado en hueso Antonio, porque ya lo hice en su dia...
LINK: ruclips.net/video/mdLAb24OtsE/видео.html
Un recorrido feo.
Pasa por el Llobregos? O por el Llobregat? Jijiji
Llobregós, afluente del Segre.
@@LluisSALASGRAUTiene agua ese " río" para ser afluente de algo?
@@pedrocaparros1413 tanto odio llevas encima que incluso de un río intentas burlarte? Es un poco triste ya...
Lo uso dos veces cada mes y muy bien y cómodo. El coche en el garaje no sale a cuenta.🤣🤣❤❤
La he hecho un par de veces y es muy recomendable