☑️ The SPANISH HIGH-SPEED NETWORK Grows ☑️ AVE / Pending works / Iryo / Y Vasca / Pajares
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- Опубликовано: 8 янв 2023
- With the arrival in Murcia, the high-speed rail network in Spain has reached 4,000 kilometres, establishing itself as the country with the 2nd most kilometers in the world after China, a network with important works and pending sections and others at medium throttle that They must be improved in the coming years and routes of great importance will continue to arrive, such as the Y Vasca, the Variante de Pajares or the advances in the Mediterranean corridor.
And in this video we review the evolution of the railway map in Spain, its great milestones and the challenges that lie ahead.
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Muy importante. Donde hay tren habrá posibilidades de progreso y de alternativas de transporte de todo tipo.
La verdad es que es un orgullo para España sinceramente siendo un país de tamaño mediano . estamos ahí segundos en el mundo después del gigante asiático muy bien la verdad
Me podrías explicar exactamente de qué deberíamos sentirnos orgullosos? Quizás de habernos gastado millones y millones de euros en líneas de alta velocidad que son, de manera extrema, deficitarias y que prácticamente nadie utiliza debido a sus elevados precios? No entiendo la afición de este país en gastar tal cantidad en un servicio solo útil para conectar zonas de alta densidad de población.
Un orgullo si señor. Aunque siempre haya alguien que trate de afearlo.
@@555Navarro Aprendiendo sobre la marcha ruclips.net/video/iGHSmVyLkXU/видео.html
Un saludo.
@@miguelgomez6542 si siempre hay agoreros en todo luego igual no le molesta que se gasten dinero en otras cosas como en embajadas separatistas o en chiringuitos de género pero bueno que le vamos a hacer .viva España y viva vox arriba España
Estábamos tan atrasados en el ferrocarril que cuando se hizo el Sevilla Madrid se dio el pistoletazo a hacer una nueva red nacional para atraer de nuevo viajeros al tren. Es el sistema mas eficiente y cómodo para un usuario que quiera desplazarse en una distancia de 500 kms frente a cualquier otro transporte.
Ahora parece que es un dinero mal gastado pero las cifras en constante aumento de usuarios demuestran que la apuesta es positiva. Han crecido tanto los usuarios que la incorporación del material móvil no cubre la demanda.
Podrías hacer un video sobre el corte del Ferrocarril del Almanzora y como se cortaron las comunicaciones entre Murcia y Alicante con Almería, Granada, Jaén y el resto de Andalucía??
Este tipo de infraestructuras tan costosas siempre traen polémica ....
Que si red radial Vs distribuida , que si inversión en alta velocidad y no suficiente en cercanías ....
Lo cierto es que la red de ferrocarril de alta velocidad que legamos es un bien que hace más competitiva la nación y un orgullo para muchos ciudadanos entre los que me incluyo .
Ahora .... Toca disfrutarla !!!
totalmente, aunque en este pais ya no nada que no genere polémica, ni siquiera decir que el sol sale por el este y se pone por el oeste, asi que...
Dentro de poco la red dejara de ser radial con el corredor mediterráneo, la via de la plata y un futuro corredor cantábrico, este pasara a ser una red de rueda.
Lo que hace falta es una red ferroviaria convencional como Dios manda e interconectar todas las provincias de una vez.
La alta velocidad está muy bien para interconectar las principales ciudades del país, pero hay provincias donde para ir a la de al lado es prácticamente imposible a no ser que hagas varios trasbordos o vayas por carretera.
Pues fíjate para ir de Santander a León, por ejemplo.
Excelente video Fran, la verdad que es una gran noticia que se haya logrado esa cifra aunque claro todavía le quedan sus correspondientes mejoras y por supuesto tampoco debemos olvidar al ferrocarril convencional para distancias cortas, saludos y buen martes!
si es una pena que tras tanto dinero gastado haya pasado lo que pasado con el tren convencional de hecho seguramente haga un video pronto a colación de este y hablando de eso, de lo que no se ha hecho o se ha descuidado, Cercanias, ferrocarril convencional, trenes nocturnos o cercanías. Pero bueno.Un saludo compañero!
Hasta 2030, el programa está claramente marcado:
1. Conclusión del Corredor Mediterráneo
2. Conclusión del Corredor Atlántico (Y vasca-Madrid, TAV navarro, LAV a Cantabria)
3. Conclusión del AVE extremeño
A partir de 2030, habrá una competición entre varios proyectos:
1. LAV a Huelva
2. LAV Castejón-Logroño y Logroño-Miranda de Ebro
3. Variante de Cerdedo (LAV Ourense-Vigo)
4. Conclusión del Túnel Pasante en Valencia y plataforma de vía doble a Castellón.
5. LAV Santander-Bilbao
Y por último, siguiendo la planificación de la Red Transeuropea de Transportes, puede que se modernicen y electrifiquen líneas antes de 2040 como la Murcia-Chinchilla y la Moreda-Linares. La vía de la Plata queda, de momento, en la Red Global 2050.
No está prevista la llegada de la Alta Velocidad ni a Jaén, ni a Teruel, ni a Soria, ni a Salamanca, ni a Ávila ni a Cádiz por el momento. Aunque ya se sabe que nuevas decisiones políticas pueden cambiar algunas estrategias.
El estudio informativo de la reapertura de Guadix-Baza-Almendricos y de Soria-Castejón están en redacción...A ver en qué quedan.
si si, veremos que pasa que en esto de las infraestructuras pueden varias, retrasarse y como bien mencionas por decisiones politicas cambiar muchos, lo que parece claro es que aburrirnos no nos vamos a aburrir jeje.
te falta la llegada de los avril
@@djallegue Eso ya no como infraestructura, eso sería material rodante nuevo para Renfe. Ahí estarían los AVRIL tanto de rodadura fija como desplazable, y además, un gran número de pedidos para trenes de cercanías a CAF,
staedler y alstom.
Falta en estas listas (debería estar en la primera) Burgos-Vitoria, imprescindible para conectar la Y vasca con el resto de la red
@@faloaba Burgos-Vitoria es el paso previo para la Y-vasca y es parte del Corredor Atlántico. Ese tramo ya lo daba por incluido ahí
* Destacar que China ya va por los 42.000 Kilómetros, no 20.000 como comento en el vídeo.
Los chinos crecen a tal ritmo que la semana q viene esos 42 mil quedarán obsoletos, es increible.
Se merecen un video, ¿ verdad?, 😂😂😂
El ratio población es 28. Así que 4000*28 les situaria como a nosotros. Y están muy lejos de eso.
Pués los Chinos juegan en modo sandbox, modo dinero infinito.
Pero me sorprende muchissimo que España supere a Japón (125 millones de hab.) o Alemania (83 millones de hab), 2 paises super densos, mucho más que España y con una muy fuerte inversión por el tren (por supuesto el tren de alta velocidad especialmente).
Quizá esos 2 paises superen de mucho, y estén superlejos de España en cuanto a cantidad de trenes (unidades), frecuencias y pasajeros anuales.
@@jofresivilla4466 Te equivocas, la realidad es muy simple. En Japon o Alemania la red de alta velocidad es rentable y usaron desde el principio anchos internacionales y otras cosas mas estandarizadas, aparte que hay mucha mas competencia por ponerte un ejemplo solo en Tokyo hay 13 empresas diferentes de tren. En España no lo es( quitando el trayecto Madrid Barcelona) , y si come todos los años dinero de los presupuestos, aprovechando que hasta hace poco tiempo renfe tenia el monopolio.
@@jofresivilla4466 Y no, no tienen nada que envidiar ni en numero de pasajeros, ni frencuencia, ni velocidad, ni calidad del servicio etc.. Ojo no es que Renfe sea "malo" y los demas "buenos", es simplemente por una cuestion de densidad de poblacion y economias de escala, aparte de decisiones politicas equivocadas y falta de competencia.
China tiene casi el doble de población que todo el continente europeo
Felicidades x el canal. No me pierdo ni un sólo vídeo. No puedo esperar regresar a la tierra de mis padres y recorrerla x tren todo el tiempo, cosa q ahora sólo lo hago en las vacaciones. Gracias x el canal, nuevamente, y FELIZ AÑO!!
Muy buen video Fran. Resume el impacto económico , social y cultural de la apuesta que , en su momento hizo el gobierno de España para sacarnos del retraso que el ferrocarril había sufrido como medio de transporte.
Dos preguntas:
¿El túnel de Guadarrama no tiene 28km de longitud?
¿El trayecto desde Venta de Baños a León no es en vía única ?
Sin duda un resumen , pero sería interesante que lo balanceases un poco , en concreto hablando de las dificultades para ejecución de algunos tramos ,lo datos de supuesta corrupción en el, poe ejemplo tramo de Madrid-Barcelona , el despilfarro económico de los túneles de pajares por supuesta falta de acuerdo entre las constructoras y la chapuza técnica en no calcular potenciales filtraciones de agua ,por no hablar de las tuneladoras han déjanos dentro de los picos de Europa.En fin, bien pero , a mi me gustaría más debate.Por ejemplo un vídeo sobre el sentido ,no técnico que pueden ser PAETS ,sino económico de estaciones como Otero de Sanabria o Tardienta!!!. Saludos.
interesante reflexión sobre el tren vs el avión en la conexión madrid-barcelona. Podría ser curiosa una comparativa de tiempos, precios y uso real entre ambas opciones.
Viva el ave!!!🇪🇦🚄
Con los 4.000 Km funcionando y otros en construcción, puede ser el momento de pensar la unión de Cataluña y Aragón con Galicia, Castilla León, Asturias y Cantabria con línea AVE, sin tener que viajar a Madrid. Habría que estudiar la unión de Zaragoza con Valladolid, la orografía de esa zona en muy llana, sin grandes costos en túneles, viaductos, etc. La unión del este con el oeste es también necesaria para los españoles, mediante lineal de Alta Velocidad. Primero hay que terminar los tramos ya empezados, pero conviene pensar para después las mejoras de la línea AVE.
Gracias, Eugenio
Magníficas ideas Eugenio. Aunque antes que pensar en la unión Este-Oeste, hay que pensar en unir todo el Oeste.
Como siempre, un buen trabajo.
A pesar de todo, sigue siendo una red radial para afianzar el centralismo de Madrid y la imposibilidad de la interoperabilidad con el tren de mercancías, que por desgracia, a quedado relegado desde hace décadas.
Entonces el corredor mediterráneo romperá tus esquemas ....
Es una red radial porque la capital (y ciudad más poblada del país) da la casualidad q está en el centro de la península. Si la capital fuera Santander, Málaga o Badajoz, no sería así. D
@@roberelboss9341 qué fue antes el huevo o la gallina?
@@borjita En algún lugar había que radicar la capital, y el centro del país fue la decisión más acertada.
Se barajó Lisboa, y en un tiempo la corte estuvo allí, pero Madrid está muchísimo mejor situada.
@@antonioalcazar5749 ¿cuando fué Lisboa la capital de España?
Que interesante para viajar conociendo la España agricola.
Una maravilla. Sana envidia desde Argentina.
Creo que se deberían modernizar las vías convencionales y promocionar su uso tanto para viajeros como para mercancías.
Hoy se ha puesto en marcha el estudio informativo "complementario" para la línea de alta velocidad Madrid-Oropesa. El Ayuntamiento de Toledo solicitó nuevas opciones no incluidas en el Estudio previo realizado, en concreto, la creación de una nueva estación en el Polígono de Benquerencia, para evitar afectar a las vistas de Toledo.
Adif había ofrecido la posibilidad de soterrar parte del trazado y de crear un viaducto sobre el Tajo para llevar el AVE a la misma estación actual, pero la alcaldesa se ha opuesto.
Esperemos que impere el sentido común, evitando estaciones muy alejadas, que permitan viajes prácticos entre las distintias ciudades. En Talavera esperemos que se adopte el soterramiento como solución final.
tengo penado hacer video pronto de Toledo, aunque ya hice uno hace unos meses, con las novedades y "avances" en el proyecto, aunque este año tiene 0 euros de presupuesto este tramo, va a estar chungo el tema...
@@viajandocontigo7888 Totalmente, fue un vídeo genial! Se ve que para este año no va a haber obra ya que la decisión de Toledo no se va a tomar hasta después de las elecciones.
Se va a licitar el estudio informativo incluyendo las peticiones de la alcaldesa de Toledo, y con eso en mano, se tomará una decisión. Esperemos que sea la más lógica, una estación anexa a la actual y céntrica que fomente el uso del AVE no solo para larga distancia sino entre diferentes ciudades
Buen video,,, Y no hay noticias sobre la U de Olmedo? Hace ya meses que se habló de él pero lleva un año en silencio el tema....
Estupendo vídeo. En Murcia ha llegado un tren que se llama AVE, pero de momento no es de muy alta velocidad que digamos, ya que suele tardar lo mismo que ir en coche entre paradas, el desvío hacia Alicante, etc. Esperemos que con el tiempo mejore.
Para ir a Madrid 2:45 frente a las 4 del coche. Si eso no es alta velocidad...
@@ivannipaidea970 solo 2 de cada 10 trenes de los que salen de Murcia tardan eso y después hay que sumar el transporte para llegar al centro de Madrid porque te deja en Chamartín. Es un buen comienzo, pero con margen de mejora.
@@srcarapan lo primero vale, lo de Chamartín no lo veo necesariamente como algo malo, es el centro financiero y comercial de la ciudad, y está muy bien comunicado con los trenes que salen al Norte de España, el metro y el cercanías.
Todo lo puede salir de Atocha porque no da más de sí
Lo que , como dices fue un error de diseño , el acceso a Toledo, podria solucionarse si se toma co inicio de la línea a Extremadura y Lisboa. Tendria varias ventajas: acceso a Madrid solucionado, interconexion de las ciudades pequeñas cercanas, ruta turistica (Toledo, Cáceres, Merida, Lisboa insuperable). Para ello habría que prolongar las vias de la estación de Toledo hacia un puente del Tajo y tunel que atravesara lo más al norte posible la ciudad de Toledo.
Ah, y la conexión Toledo-Talavera las 2 ciudades más grandes e la provincia.
El Principado de Asturias ha arrancado la campaña de promoción turística vinculada con la conexión con la alta velocidad ferroviaria, que, si se cumple lo previsto, conectará la capital de España con Asturias en aproximadamente tres horas a partir de mayo. La madrileña estación de Atocha exhibe ya imágenes de Asturias con mensajes que invitan a visitar el “paraíso natural”.
hay que apretarles las tuercas a los de talgo, que se están pasando tres pueblos, con el tema de los avril...son muy muy necesarios
Puff...
Ok gracias por la mañana y yo vengo a tu lado para mi casa 😍😍😍😍😍
Buen video, resume la situación actual para hacerse una idea general. Una pregunta, tema de vía única/doble en el vial hacia Galicia, solamente hay como via unica ese tramo que marcas en Zamora? Y unido a eso, sería factible solucionarlo? Digo, porque si solo es ese tramo no parece muy grande (no sé si coincide con montaña, claro, lo que lo haría imposible de solucionar a medio plazo) y la línea gallega lo agradecería.
si, el unico tramo es entre Medina y las cercanias con Zamora, desconozco el motivo del por qué se hizo solo en vía unica y deberia ser sencillo instalar la 2º via cuando la linea asi lo requiera por volumen de trafico, en esos casos se deja ya preparada la infraestructura solo para tender la doble via, pero... de momento que yo sepa no hay panes de instalarla a corto plazo.Veremos Alex.
@@viajandocontigo7888 Muchas gracias!
El orden de construcción es lo único que nunca ha tenido sentido, ya que hubiese sido más rentable la red si desde el principio el corredor Mediterráneo y Atlántico hubiesen sido la prioridad y no Madrid Sevilla que solo se hizo por temas partidistas, una vez más pensando más en votos que en economía
Y quiero que comentes una noticia que leí hoy Se baraja llamar AVE a servicios inferiores en calidad para llamar así a lo que llegué con Avril y que no alcance esos 300 km/h que exige actualmente la denominación AVE Por favor búscalo investígalo y cuéntalo
Solo un comentario: la red de alta velocidad china alcanzó los 20 mil kilómetros en 2016. Actualmente supera los 40 mil kilómetros. Muy interesante el video. Un saludo.
Pocos me parecen para un país tan grande en extensión. Están lejos todavía de países como España y Japón.
La Unión Europea tendrá 120 000 km o más,
El Corredor Mediterráneo es solo una pequeña parte,
Básico, hasta Budapest, Hungría,
Básico Extendido,
Básico Global,
Hasta Ucrania, etc, etc,
China, tiene más de 10 millones de Km cuadrados.
Excelente vídeo Fran! Una cosa que yo no entiendo esque como ponen líneas de alta velocidad de ancho ibérico. No se si será para no poner cambiadores de ancho pero no lo veo del todo acertado.
¿? Al revés, precisamente si hay ancho ibérico si o si tiene que haber cambiador
@@ivannipaidea970 Me refiero que parecen que lo hacen aposta para poner cambiadores de ancho... No tiene sentido
El tramo tarragona, Castellón y Valencia, es y será un tramo de 220kmh, si no recuerdo mal, no? No creo que suban mucho mas la velocidad debido a que en esa via, circulan mercancias, media distancia y larga distancia, además de que el tren pasa por numerosas estaciones y pueblos.. Gran video! como todos los demas, un saludo y buen trabajo!
Tardara pero al final las mercancías se transportarán en ancho UIC
@@juancarlosbarcelo843 si, de ahí el montaje del tercer rail en esa línea además de para los trenes de alta velocidad de UIC
Eso será provisional mientraa se construye el Túnel Pasante y la Plataforma de doble vía de ancho internacional entre Valencia y Castellón. Para ese momento, el viaje entre Valencia y Barcelona será de 2 horas.
@@andreaval137 @@andreaval137 esperemos... Como decías en otro comentario, gracias a la variante de Vandellós Bcn-Vlc se queda en 2:40 ... no está mal.... Y más teniendo en cuenta que antes te salía más a cuenta agarrar un AVE directo Bcn-Mad y luego otro Mad-Vlc que uno directo Bcn-Vlc. Poco a poco...Ojalá pueda hacerse en 2:00. Como díces, no llueve agusto de todos pero poco a poco se va beneficiando a todo el territorio. Otro ejemplo: Para ir a mi pueblo antes tardaba +15 horas con la Renfe Íñigo, ahora con el Ave Bcn-Mad y el Alvia Mad-Salamanca y el tramo de coche puedo ponerme en 5h y poco. Que me encantaría que fuera AVE y no Alvia? claaro !!! pero joder ... tiene que haber prioridades .... Por cierto, veo que estás todo informada sobre todos estos temas 🤜🏾🤛🏾
@@MrCorvo11 Eso es! Además, se va conformando una red más circular, menos radial, con este Corredor Mediterráneo.
Valencia-Barcelona serán 2 horas cuando se culmine el túnel pasante de Valencia y la plataforma de alta velocidad para vía doble de ancho internacional entre Valencia y Castellón. Hasta ese momento, serán 2h40 con ancho mixto desde Valencia hasta Castellón en ambas vías y ancho internacional de ahí a Barcelona.
A Salamanca se iba a construir la línea de alta velocidad con Medina del Campo, pero se ve que los objetivos de Portugal llevaron a descartarla de momento. Por eso se ha optado por electrificar el tramo con Fuentes de Oñoro. Pero en el general, Fuentes de Oñoro-Salamanca-Medina del Campo, se encuentra también dentro de la Red Básica Transeuropea de Transportes (Corredor Atlántico).
Acabo de leer a un gallego quizás un joven diciendo que vigo y la Coruña son las ciudades más grandes de España y son la 14 y 18 ...que habrá querido decir ?
Tengo una duda...creo q se va a tardar años en instalar y poner a prueba el ERMTS en la línea Madrid Sevilla...y eso impedía q otras compañías operaran en esa línea...pero IRYO creo q va a empezar a operar a partir d Marzo...¿Quiere decir q han instalado el sistema LZB en sus trenes? Podrían hacer lo mismo en OuiGo?
Si a lo de Iryo, y a lo de Luigi están trabajando en ello y todavía no han dado fechas
Iryo posee material rodante con el sistema de seguridad LZB, mientras que OUIGO no. Entre Madrid y Sevilla está previsto que el ERTMS (ETCS nivel 2) esté instalado en 2026.
correcto por eso estan tardando tanto en llegar a las lineas andaluzas los trenes Ouigo, de hecho siguen sin dar fechas concretas, Iryo si que tiene trenes para ello, de hecho llevan ya tiempo haciendo pruebas.
@@viajandocontigo7888 pensaba q no les salía a cuenta instalar un sistema q va a desaparecer no a muy tardar...pero se ve q sí 💰💰💰
Llegarán a Jaén algún día??? O nos volverán a hacer la cobra por el otro lado?? 🤔🤔
y un puerto tb, a ver si tenemos un poco mas de cabeza, no se puede poner ave en todas partes, hombre un poco de sentido comun.
@@Trotamundos_Galego un poco de sentido común es desviarlo tropecientos km que fin de cuentas los granadinos tardan lo mismo en llegar a Madrid en ave que en coche. Lo que le hicieron a Jaén lo hacer en Cataluña y tenemos la tercera guerra mundial
(13/Ene/23) Bien por España y su red de trenes de alta velocidad. Una de las tantas razones que lo han hecho posible, es su territorio con muchas planicies. Comparativamente, en nuestras tierras latinamericanas, es todo lo contrario. El mejor ejemplo de esto es Chile🇨🇱, había una posibilidad de instalar un tren rápido entre Santiago y Valparaíso (Puerto Principal) y ha sido desechado por el altísimo costo de construcción ( terrenos irregulares, montañas y depresiones), teniendo que construir túneles y puentes, lo que elevaría su costo. Bueno, felices los paises que pueden contar con este moderno medio de transporte.
Más que otra cosa suele ser un mito, España es de los países más montañosos de Europa, el segundo concretamente, y los costos han sido enormes por la gran cantidad de puentes y túneles que se han tenido que hacer, recordar, España no es plano, la gente solo se da cuenta cuando viene a España
No somos como Chile, pero plano no es
Principal diferencia podría ser el tamaño ya que sí que es cierto que es bastante pequeño españa
...planicies en España? si España es el segundo país mas montañoso de Europa después de Suiza.
Que duración de trayecto habrá cuando valencia y Barcelona queden conectadas por AVE
Pues en poco mas de una hora se podra ir de Barcelona a València pues hay unos 350 km de distancia entre ambas ciudades.
El problema de la alta velocidad es algunas estaciones están alejadas del núcleo urbano. Y esas estaciones no hay opciones de llegar desde el tren
Necesitan una línea de Madrid a lisboa, 😢 una las naciones hermanas de España y Portugal.
ya estaria bien que tb estuviera en almeria...... que estoy arto ya de ir a madrid en el talgo que tarda 7 horas igual que el autobus....
Se puede saber el temazo que suena se fondo?
Para mi no es dinero mal gastado se nota fisicamente a donde va el dinero 🤙
Apertura del la "Ruta de la Plata" , una rutan necesaria que va desde Gijón hasta Sevilla.Vertebraría el oeste pninsular y conectaría muchas ciudades, ntre ellas Salamanca, ciudad turística que ahora sin apenas conexiones por tren , se podría decir que vivimos en el lejano oeste.
Hola muy buenas, he leido en el periodico levante emv del dia de hoy, 8 de enero que el ministerio acaba de inyectar 146 millones para acabar la inacabable y eterna línea de AVE entre Alicante y Valencia....por si lo quieres ampliar. Ahora si tenemos suerte la segunda y tercera ciudades de España (Barcelona y Valencia) podrán hacerse ilusiones de algún lustro estar unidas por AVE (que VERGUENZA QUE AUN NO HAYA OCURRIDO, SE MIRE COMO SE MIRE) y que no todo sea para Madrid.
Grandísima noticia, una vez se ponga en marcha la vía única de ancho ibérico entre La Encina y Xátiva, comenzarán las obras de cambio de ancho, de corriente y modernización en el tramo de vía doble. El viaje Alicante-Valencia se hará en 1 hora.
Una de las noticias que ha saltado a la palestra, es la renovación de la flota de Ryanair, encargando 300 nuevos aviones a Boeing, por un importe, según la prensa, de algo màs de 36.000 millones de euros, más de la mitad de la valoración de la que has hablado, de nuestra red de alta velocidad, dicho así me parece bastante mejor invertir en alta velocidad, cada vez el volumen de pasajeros que hacen uso de la red en España, es mayor, la competencia, la bajada de precios, las diferentes rutas y frecuencias en servicio, hacen de la alta velocidad la protagonista de la movilidad en este inicio de siglo.
No será una "modernez" sino una necesidad en estos tiempos de reducción de emisiones y lucha contra la contaminación, no crees?, un cordial saludo y gracias por tus vídeos, son un oasis de información, sobre algo que se está volviendo tan importante, la inversión en infraestructuras de transporte, en las anteriores décadas las autovías fueron las protagonistas, ahora está claro la apuesta por el ferrocarril; volveremos a ver "el kilométrico", el abono de las familias en los ´60 y ¨70.
Yo creía que el AVE extremeño a medio gas era en UIC. Sabiendo que es en ibérico igual renta dejarlo así para la interconexión con Portugal. Igual que en el caso gallego. Habría que plantarse esto seriamente. Porque lo mismo sale mejor cambiar Madrid-Toledo a ibérico y construir desde Toledo a Talavera en ibérico también.
Bastaría con poner un cambiador de ancho en Toledo
ese debate me temo que ya ha quedado atras porque la UE va a obligar a que los corredores prioritarios tengan ancho internacional
Antes de ver este vídeo diré:
Anda que no que nada para ver
terminada la archiconocida Y vasca
Buff...
A ver si una vez terminada bajan los
tiempos y hay mas conexiones entre
unas ciudades y otras de toda España
La red de alta velocidad china, no tiene 20.000 Km!! jajaja Te informó que cerró el 2022 con unos 42.000 km de líneas de alta velocidad. Creo que piensan abrir unos 2.500 km para este año 2023.
España tiene una superficie de 500 mil kilómetros cuadrados y China tiene 10 millones.
no se donde le hace poco qe eran 20.000, a partir de los 10.000 ya se pierde la cuenta jejeje.
En problema de China es la gran deuda que dejara semejante inversión, especialmente en las líneas que van al interior que son muy difíciles de justificar por su escasa población, gran parte de la población china vive cerca de la costa, el interior es un inmenso desierto demográfico.
ruclips.net/video/Ldg-5Xv4n3g/видео.html
@@juan1911 Pero gran deuda con quien? Con BCE o con la FED? Ése es el punto, ellos se deben a sí mismos y no a ninguna entidad extranjera. Ya dominan el proceso de construcción de vías férreas de alta velocidad de principio a fin. Lo mismo con respecto al material rodante (trenes). Si quisieran construir 200.000 km de vías férreas de alta velocidad lo podrían hacer y no tendrían que gastar ni 1 dolar o Euro de sus reservas de divisas en ello sino YUANES.
Primero
El Ave está muy bien para algunas cosas pero no para otras y lo del corredor mediterráneo está pensado para mercancías en primer lugar y luego viajeros
Hombre, va a reducir el trayecto Valencia-Barcelona a las 2h, Alicante-Valencia a 1h, Murcia-Valencia 1h30 (por Monforte del Cid), un hipotético Almería-Barcelona podría tardar 4h30 por ancho internacional. Yo creo que a los viajeros también les va a favorecer mucho.
Estoy de acuerdo pero da igual en ancho en el que esté lo que hay que hacer es adaptar la infraestructura para permitir velocidades mayores
@@franciscotristanmanzano7345 que quieres ir a 400kmh?
Aparte de la correccion de la red vial china (40.000 km, no 20.000km), ya apuntada por varios lectores, que quiere decir "modernez" en castellano, por favor?
Modernizar.
Moderno, eso es la modernez.
@@juan1911 no existe tal cosa en idioma castellano. Moderno y modernidad.
el primero son la cantidad de cadenas montañosas sino ya estaría todo completado como le pasa a China
Y PARA CUÁNDO HUELVA - SEVILLA?????
Desde 1992 que no tengamos Extremadura y Portugal es de traca. Que desde 1992 que desde Vigo a Irún nada de nada de AVE: Vigo, Pontevedra, Coruña, Oviedo, Gijón , Santander, Vitoria, Bilbao, San Sebastián, Irún: De hipertraca. Primo de Rivera con pico y pala lo hubiera terminado antes: 31 año y medio. Venga ya.
Ahora tienen el Frecciarossa 🇮🇹
Es de Hitachi.
@@juan1911 ehh no..
Tercero
Aclarar que la Red de alta velocidad en China ya llega a los 39000 km. No 20000
No estoy de acuerdo totalmente mucha veces en deprimen do de la Red convencional que siguen ancladas en el siglo 19 y el empeoramiento de algunas rutas como. Por ejemplo Sevilla Almería. Algeciras /Granada y también en deprimente de los pueblis como la línea convencional de Madrid a Valencia
pero lo de extremadura por qué en ancho Ibérico?
Para la conexión con Portugal que tiene toda su red en ancho ibérico
Por la falta material rodante y por que se usa el ancho ibérico para todo el servicio desde Madrid y todas las combinaciones entre las ciudades comunicadas. Además recordar que la plataforma inaugurada todavía no está electrificada. Paciencia infinita toca
Hay que recordar que son traviesas de ancho ibérico *polivalentes, es decir, el cambio a internacional es muy sencillo y se puede hacer al completo en un mes. De momento está en ibérico porque queda por construir todo el tramo desde Madrid hasta Oropesa y Talayuela hasta Plasencia.
No sale rentable cambiar el ancho si Portugal no lo cambia.
Quien opta por el avión en un Madrid-Sevilla quizás no lo haga por tiempo sinó coste del billete y si conecta con otros vuelos. Queda, por fortuna mucho avión por mucho tiempo. Por lo menos en Galicia en donde el avión suele ser mucho más barato.
Y mientras siga así, teniendo que cambiar el Ourense, el AVE no me interesa.
Cada pasajero de avion nos cuesta a los españoles 200€, con esos precios no da ni para pagar el keroseno que gastan, España tendría que cerrar el 70% de los aeropuertos y subir los precios de los billetes a su coste real.
@@juan1911 La aviación está en manos de empresas privadas. Ya no meten la mano en los presupuestos del estado. Incluso las que cobran ayudas de fondos regionales lo hacen para tener un retorno en el mercado turístico. Cada compañía fija sus tarifas para ganar dinero y son precios reales. Una cabina solo lleva un par de tarifas gancho y luego son especialmente caras. Los pasajeros no cuestan nada a los consumidores. Más al contrario. Eso quizás Renfe que todavía nos cuesta dinero.
Los aeropuertos?. Si sobran muchos pero globalmente aena gana con su caja única.
2:13 "modernez" 🤣🤣
Es la version despectiva de modernidad, es por ciertos pelotazos politicos como la estacion de Guadalajara que no esta en la ciudad de Guadalajara sino en el pueblo cercano de Yebes.
Con Guadalajara no me refiero a la de Jalisco, sino a la capital de la provincia de Guadalajara en España.
Desde Extremadura estamos hartos de que la famosa línea Navalmoral- Badajoz la sigas denominando Ave... Con todo respeto.
Solo su plataforma lo es..
No necesitamos ir a 300 km/ h, y sí que circulen por la línea tanto pasajeros como mercancías...
A ver cuando se podra ir a algun sitio sin pasar por Madrid
se puede ir a muchos sitios sin pasar por Madrid, Josu
@@viajandocontigo7888 Claro, era una exageración, pero me referia a que a ver cuando se avanza con los corredores mediterraneo y cantabrico, y actualizan los trazados que no pasan por Madrid. Deberian ser obras priositarias pero van muy muy lentas
2:13 has dicho modernez??? Es modernidad!
Modernez es sinónimo de modernidad, esta en el diccionario por si no lo sabias.
A esto también se le llama Alta velocidad, en el tramo Antequera - Granada ruclips.net/video/0j-KWhQqxaU/видео.html
Eso va a cambiar pronto con la construcción de la Variante de Loja que tendrá que acabarse en 2026 (ya que se han usado fondos Next Generation). El viaje Granada-Málaga durará 55 minutos, y a Madrid bajará de las 3 horas.
@@andreaval137 vamos a ver si es verdad, y también se construye la nueva estación de Loja, ahora ese tramo es muy lento desde Archidona hasta casi Huétor Tájar
@@antoniors1583 Están ya los tres tramos acabando de redactarse. En 2026 estarán construidos seguro.
@@andreaval137 habrá que esperar para verlo hecho realidad, será un gran avance, pero los plazos políticos pocas veces se cumplen, el primer plazo de llegada Ave a Granada con Álvarez Cascos, fue 2007, finalmente llegó en junio de 2019, de la manera que todo el mundo sabe. Pero bueno confiaremos en que podamos verlo, pocas cosas hay más bonitas que un tren a 300 km por hora 😁
@@antoniors1583 Lo de la Variante de Pajares es una historia aparte, no se hicieron los estudios hidro-geológicos pertinentes que hoy sí se hacen. Se pincharon 20 acuíferos y se produjo una catástrofe ecológica que afecta aun al rio Bernesga y a la parte leonesa de la Variante. Se consiguió solventar todo e impermeabilizar con un gran sobrecoste.
Eso no significa que la Variante de Pajares no fuera necesaria, pero ha sufrido muchísimos vaivenes.
Por otro lado, Asturias no tendrá una Línea de Alta Velocidad nueva por todo el trazado. Entre León y La Robla se pondrá tercer carril, entre la Robla y Campomanes, tercer carril en una vía, ancho ibérico (traviesa polivalente) en la otra, y de Pola de Lena hacia Oviedo, Gijón y Avilés, solo se modernizará la vía actual así que no se prevé alta velocidad en ese tramo.
Si pasa por la Robla y no hacen FEVE....
Saída sul de Vigo.
Corunha-Lisboa em TGV.
Los TGV son de los franceses SNCF, mientras Portugal no invierta en cambiar de ancho de vía dudo mucho que veas un TGV en Portugal.
Por cierto los TGV Ouigo hace mas de un año que circulan por España.
Alguien ha mirado en la web de Adif las ocupaciones de las lineas del Ave ? Deberian . Seguramente las conclusiones no seran tan triunfalistas.Comparen costo / ocupacion.
El retraso del Corredor Mediterraneo es de juzgado de guardia. El 42% del PIB español pasa por el arco mediterraneo pero se da prioridad a cualquier otra linea , por ejemplo Castellon-Madrid . Sin comentarios.
El Ave se ha convertido en una red de cercanias , por cierto poco usada y carisima tanto de construccion como de mantenimiento.
La falta de ocupación es los billetes a precios abusivos, menos mal que Ouigo esta apretando las tuercas a Renfe.
wtf por que hay ancho ibérico en la línea de AVE??? Especialmente entre valencia y castellón? Que sentido tiene?????
Lo de España con la alta velocidad es enfermizo...es como si ahora deciden quitar las carreteras nacionales y dejar solo autopistas y autovias...pueblos donde ahora tienen una estación y con el paso del tiempo no para nada...y tienes que andar usando autobus o coche...luego se habla de la España vaciada...y la mentalidad del ferrocarril actual favorece mucho mas el vaciado.
Me merezco ganar más dinero para usar los 4mil km Enhorabuena a los "cuentistas" los economistas de los gobiernos de España que han hecho dar la campanada en años consecutivos y difíciles 🇪🇦🌹🇪🇦🌹🇪🇦🌹
Hombre, OUIGO ya ofrece billetes a 9€ e Iryo a 18€, ya depende de la zona y del trayecto 😂😂. A ver si se van extendiendo más
El tramo de AVE Segovia-Madrid no tiene cobertura 😂😂😂
Es qwue si un AVE para en todas las poblaciones .pase de AVE a metro.
Menos AVE y más red convencional.
Prueba a ir desde Madrid hasta Soria en tren...
Te iba a decir desde Valladolid, pero es que directamente no hay comunicación por ferrocarril entre ambas provincias.
El que dibuja el mapa no sabe dónde está Valencia?
¿El AVE llega hasta Cádiz?
hay alvia pero ave no
@@naranja5181 Ya, por eso. No sé por qué sale marcado. ¿Entonces supongo que el Alvia sale de Sevilla y llega hasta Cádiz no?
Son trenes Alvia que usan el ancho UIC por el corredor Andaluz y al llegar a Sevilla cambia el ancho de los ejes a iberico y continúa hasta Cádiz. Esto también se realiza para llegar a Huelva y desde la estación Santa Ana (Antequera) para llegar con talgos a Algeciras.
No, no llega el AVE por desgracia. Ese tramo creo que quedó descartado en algún momento en época de ZP. No se cuáles son las causas que han llevado a ello.
@@_el_mundo_de_daniel_ Bueno, pero los gaditanos no los van acumulando conforme llegan, luego vuelven a Sevilla.😂
Para cuando AVE entre murcia y Almería ?
puedes hacer un vídeo de ello ?
Gracias !!
Felicidades por este canal
Si buscas, tiene varios vídeos del corredor mediterráneo
2026
2025 apertura del primer tramo hasta Lorca/San Diego; 2026, hasta Almería incluyendo soterramiento y la nueva estación de Vera/Almanzora.
@@andreaval137 y para Cartagena para cuándo?
@@joseforever Pues ya está en marcha el baipás de Beniel (contratado) más tres de los cuatro tramos licitados: Reguerón-Riquelme, Riquelme-Torre Pacheco y Torre Pacheco-Cartagena. El único tramo aun con cierta indefinición es el acceso a Cartagena. Adif propone un acceso soterrado mientras que algunos vecinos quieren ahora modificar el trazado para que el AVE entre por otro sitio. Cualquier cambio puede generar años de retraso por lo que no creo que se modifique el acceso soterrado previsto. Para 2027 como mucho estarán concluidas las obras ya que el corredor mediterráneo debe estar acabado antes de 2030. Para los últimos años van a dejar el tramo Almería-Granada que es donde no se ha hecho absolutamente nada.
Corredor Cantábrico.
Corunha-Euskadi-Europa.
En mi opinión si que creo que ees tirar un poco el dinero lo que ha hecho España con la alta velocidad, porqué no hace falta que en absolutamente todas las lineas se pueda ir a 300 km/h, a veces con una velocidad de 200 km/h es más que suficiente. Vías muchissimo más baratas y trenes también más baratos.
Y con que se pueda ir por las principales ciudades : Lisboa, Madrid, Bilbao, Barcelona, Valencia, Sevilla, Málaga y Zaragoza, frontera Francesa (des de Bilbao o Figueres) y con el corredor del mediterráneo hecho, a velocidades de 200km/h ya no hacía falta más. Conectar tantissimas ciudades con la alta velocidad cada vez me parece más absurdo, y solo es por la imagen que da tener el segundo país con más alta velocidad, nada más.
Porqué con esa inversión se ha descuidado mucho redes de cercanías con propuestas que llevas desenas de años retrasadas y que todavía no se hacen. Y lo que presupuestan en cercanías vs lo que terminan haciendo es mucho menos (excepto en Madrid, que allá se ejecuta mucho más de lo que presupuestan inicialmente).
Solo espero que en un futuro digan: "Ahora España ya ha completado su red de alta velocidad, ahora todo ese dinero que invertiamos lo invertiremos en las redes de cercanías, haciendo unas redes muy eficientes"
la lata velocidad en España es pura campaña política para rascar votos y perder dinero
El ruido tambien contaminas
Por esa razón la velocidad esta limitada a 300km/h en las redes europeas cuando perfectamente puede alcanzar los 350 km/h.
La variante pajares es una tomadura de pelo, se han cargado todos los acuíferos bajo la montaña además de que ni pueden pasar aves porque no pueden pasar por los puentes de trobajo, que se dejen de aves y los devuelvan los trenes regionales
Lo que no se entiende es que no estén conectadas por AVE las capitales de la península Madrid y Lisboa
porque el gobierno portugués no considera prioritario para sus intereses esa conexión.
De todos modos es cuestión de tiempo que acabe llegando. A lo mejor se animan el día que vean que Madrid-Extremadura funciona correctamente... quien sabe
Razones de los portugueses, ellos descartaron la alta velocidad en 2010 si no me falla la memoria.
A este paso veremos antes la conexión entre España e Italia que a Lisboa.
@@jose9757 la parte española está muy avanzada, es la parte portuguesa la que no ha hecho nada. Por lo visto prioriza la línea a oporto y vigo. Y también propone ir a Madrid pasando por Salamanca. Lo que deja en peor situación la línea que pasa por Extremadura claro.
@@lorenporras5927 por eso señalo que para ellos ir por Extremadura no lo consideran prioritario.
Ellos tienen el foco en Vigo y Salamanca. La cosa es: se les responderá de la misma manera? o se acabará llegando a un acuerdo por el que se permita la conexión por Vigo, Salamanca y también Badajoz?
Ahí la cuestión.
Mira que en España se tira el dinero y se malversa, pero decir que invertir en la Red AVE es un gasto innecesario, que locura, prefiero eso a destinar dinero al ejercito.... mas en sanidad y educacion y red de transportes publicos.
¿cuando he dicho yo que es un gasto innecesario?, si este es un canal de trenes y ¡especialmente alta velocidad!
@@viajandocontigo7888 no tu... buen amigo... jamas.... pero he leído los comentarios hahaha y di mi opinión, debí haber argumentado para quien era.
También hay que invertir en defensa, tener un buen ejército para defendernos de algún país, que quiera invadir cualquiera ciudad Española e Islas Españolas.
Dices "se convertiría en un símbolo de prosperidad y modernez". Es más propio modernidad, no? 😉😄
Magnífico vídeo!! 😊👍👏👏👏👏
Que pas valecia Alicate que 🤔 mete 2 horas Refe deverian terminar los tramos y no dejarlos ha medias par empezar otros tramos Refe chupzeros
Cuando veo el mapa y veo lo radiales que son las vias ( todas por Madrid) tenemos tecnologia del sigloXXI con politicas del siglo XIX.
Esto es España....Madrid.
Saludos.
Eso es una consecuencia de las politicas que nos dejo el rey franchute/gabacho Felipe V de Borbon.😒
No borres la opinión de los extremeños. Sólo mirando el mapa se ve cómo quedamos encerrados. Quizás sí fuésemos independientes tendríamos mejores infraestructuras. Los votos , no deberán ser para los partidos corructos . PP ,Socialista ,Comunista , Independistas. ...
¿Por qué dices Girona cuando hablas en español? ¿Acaso dices, cuando hablas en Español "Wien", "London", "Sverige" o "München"? En Español, es Gerona, no Girona, por favor (en catalán es Girona).
porque si digo Gerona, Lérida u Orense te lleven mensajes críticos, asi que ya te acostumbras.
@@viajandocontigo7888 Claro, y llamarás latinos a los iberoamericanos aunque no lo sean porque así quieren ellos ser llamados, y dejaremos que "hayga" y "asín" sean correctos, y que Marruecos tome España no sea que se molesten....En español Girona, Ourense ni A Coruña existen. Punto. Si te critican por no querer escribir mal en tu idioma también te criticamos los que queremos que hables y escribas bien.
Tanto ave y mejor el tren rápido
Con la excusa de la Expo??? Supongo que querrás decir 'gracias a la expo' ¿O acaso molesta la Expo?
solo es una forma de hablar, todos sabemos que con grandes eventos como la Expo 92, la de Zaragoza, o los JJOO de Barcelona se impulsaron obras que de otro modo se habrían alargado sine díe.
No les busquéis 3 pies al gato por todo, por favor, son ganas de buscar donde no hay, por dios bendito!
Más convencional y menos basura.
¿"Modernez"? ¿ No será "modernidad"?
Es despectivo, aparece en el diccionario por si no lo sabias.
Cambiar el Eromet que ya tiene sus años renovarlos
Que empeño en pintar la Red de alta velocidad hasta Cádiz, aquí no llega ni llegará ningún AVE y el Alvia tiene una velocidad media de 100 km/h entre Sevilla y Cádiz. Se tarda de Sevilla a Cádiz lo mismo que de Madrid a Burgos o Valencia ,trayectos de centenares de kilómetros.
si, pero en la red de adif aparece como alta velocidad, solo q en ancho iberico. Es mas, lo destaco en el video, estoy contigo eh, esto de incluir en la red de AV linea que no lo son al 100% por los motivos que sea, como Extremadura, Galicia o la que encionas es un poco toco mocho, pero bueno...
@@viajandocontigo7888y por qué construyeron ese tipo de vías si no es práctico?
Yo no sacaria ni una sola linea mas de alta velocidad, porque hasta la fecha la unica linea "rentable" es la de Madrid-Barcelona, las otras lo unico que hacen es perder dinero a costa del contribuyente. Creo que habria que priorizar mas otras cosas.
Una cosa es la infraestructura, que esa sí puede ser rentable, pero no el servicio.
Por la noche se pueden utilizar para el transporte de mercancías adaptando el ancho de los ejes al ancho de vía internacional en vez del ancho de vía ibérico.
Evidentemente, a velocidad de tren de mercancías, no a 300 por hora.
Tambien es tirar el dinero construir autopistas que terminan en el desierto y aeropuertos unos pegados a otros, el problema de España son las autonomías, mira como han dejado la sanidad.
El problema real son los precios de los trenes , tu lo pones mas barato y ya te digo yo que lo utilizan mas personas.
😂😂😂😂Los pobre se benefician muy bien
Luego hablan de España vaciada cuando puedes ir de León Madrid en 2 horas y de León Zamora en 5 en tren mientras que hace años había linea directa que unía todo el oeste de Gijón a Cádiz.
Solo vamos a peor
ese es el gran problema del tren español, que la línea es radial, no está mallada. Han sacado en este canal un vídeo hablando de la posible unión del Oeste español vía tren... te recomiendo verlo
@@jose9757 lo veré, me interesa, esa vía existió, es más, la vía sigue ahí en la mayor parte de tramos
Ahora prueba a ir desde Valladolid hasta Soria.
O de Burgos a Soria...
@@porespana6730 cierto pero lo grave del oeste es que en su momento si se podía ir y solo hacemos que perder transporte, no nos tienen en cuenta ni en León ni en Soria, a España no les preocupamos
@@cesarsf12
He puesto el caso de Soria porque es el más sangrante que conozco, no vivo allí aunque sí vivo en CyL.
¿Para qué sirve la red ferroviaria de alta velocidad de 4.000 kilómetros en España? La red ferroviaria Española está bajo explotación el Renfe en déficit constante con 4000 km de red ferroviaria el Renfe transporta 35 millones de viajero al año .... Francia con SNCF red ferroviaria tiene alta velocidad menos de kilómetro...pero transporta 120 millones de viajero y declara 5 millardos de beneficio para el año 2022 . ¿Quién en España se pone el dinero en el bolsillo? Quién está corrupto en España? Texto traducido del francés al español por Google traducción.
El AVE sólo renta en la linea Madrid - Barcelona o Madrid - Sevilla.
La red es de Adif, no de Renfe, Renfe es solo un operador que ha perdido el monopolio hace unos años, ahora mismo tiene que competir con Ouigo e Iryo.
@@juan1911
Y más que van a entrar.
RENFE, como todo lo público, es deficitario.
La infraestructura ferroviaria en cambio, es muy necesaria aunque nos cueste dinero.
@@juan1911 En Francia existe también la separación desde 1997 , por un lado tienen la gestión de los materiales y de la red ferroviaria por RFF ( red ferroviaria de Francia ) y la SNCF que gestiona la clientela.
Es un mentira valencia Alicante tarda 2 hora
De que sirve todo esto si cercanías està abandonada en todos los sentidos?
Las estadisticas oficiales mienten, no son 4000 sino 3000, aves en via unica y sin ertms?
ya sabes que en esto de vias de alta velocidad... pues eso, creo que en el video dejo claro que no es todo doble via en ancho internacional, y a 300km/hora...
La linea Madrid Sevilla utilizaba señalización LZB, que no tenga ERTMS no es indicativo de nada.
Lo que no se entiende es que no hayan prohibido todavía los vuelos entre ciudades a menos de 3-4h en ave que es lo que se tarda en avión si añades traslados y chequeos de seguridad. Con lo que les gusta prohibir, con esto tendrías en el bote a gran parte de la izquierda por ecologismo y a la derecha por patriotismo, y utilizarías la maravilla que es nuestro sistema de alta velocidad.