Hasonló olajozóm van egy Szuzuki GSF600S-en. A gyári lánc kb 22.000 km-t bírt ki, pedig kapott rendesen lánc sprayt. A lánc cserekor felszereltem az olajozót ez már jó pár éve volt. A szorítós megoldással szabályzom az olajat, ugyanígy felülről cseppentem az első lánckerékhez. Több fajta olajjal kentem már, motorolaj ami éppen a kanna alján megmaradt, hajtóműolaj, most lánckenő van benne. Jelenleg 26.000 km van a láncban, köszöni jól van és a láncfeszítő is ugyanott áll, mint kezdetben. Ha lemosom a motor se szoktam utána olajozni, majd menet közben megoldja magának. Persze nem mosom agyon a láncot, meg törlöm utána szárazra. Véleményem szerint egy a lényeg, ne szárazon fusson a lánc azt egyik se bírja ki. A csepegtetésen szoktam ősszel meg tavasszal állítani a hőmérséklet különbség miatt, kb ebben kimerül a törődés. Én csak ajánlani tudom.
Beszereztem mindent, annyi eltéréssel , hogy egy vitaminos dobozt alakítottam át a Lada Niva tart. helyett-áll a motor-tél van-eljátszottam vele-2 komponensü epoxi gyanta ragasztja....Oldalt jön ki a csöcs amire a benzincső megy . a fecskendőtű tárolóját-az is egy zárt cső darab-ragasztás után-snitzzer-jöhet a cső-gyorskötözővel leszorítva . A ragasztást-kötés után rángattam , hogy mit bír...elgörbült a dobozka , de a ragasztás áll ! Kinéztem a helyet ahová szerelem a tűt-csepegtetőt-megvan a tartó-kicsit hoszabb lett mint a vid, ban(Aprilia Capo nord ), ezért 2mm-es dural alulemezt használtam . Szerelés következik-indulás előtt-most alvás van , meg utálok fázni... Széles utat mindenkinek !
Köszi a részletes bemutatót! Ehhez hasonló rendszer nekem is jól működött miután jól beszabályoztam, 30ekm után még alig látszott valami a láncon...aztán eladtam a motort. Fontos részlet, hogy minőségi mágnesszelepet kell venni, mert az olcsónak hamar elfárad az elektromágnese. Az az egy hiányérzetem volt vele kapcsolatban, hogy a durva eső lemosta az olajat és akkor manuálisan kellett pótolgatni. Az új vason már egy eBay-es 3/1-es méretű perisztaltikus -akvarisztikai- adagoló szivattyú tolja az anyagot amit egy egyszerű impulzus vezérlő (Velleman MK188) működtet. Nagy előnye, hogy egy plusz nyomógombbal plusz anyagot adagolhatunk eső vagy durva autópályázás esetén, illetve nem kell a tartályunkat magasra helyezni. Minimális plusz költség a vezérlés (~7eFt) és a szivattyú (1eFt) de nekem ennyit megért. (Mágnesszelep így nem kell!) Valószínűleg kevésbé lesz érzékeny a hőmérsékletből adódó viszkozitás változásra is, de még nem tudtam kánikulában tesztelni.
Három alkalommal szereltem fel én is az enyémre. Először még a seggem is olajos volt, aztán másodszorra már csak a felni és a gumi, harmadszorra, meg csövestől téptem le. Első alkalommal az általad használt helyre tettem, majd a hátsó lánckeréknél felülről csepegtettem, majd közvetlen a fogaskerékre alulról. Talán még az utolsó esetben volt legelőnyösebb, mert a menetszél nem fújta le, mert igen, oldalszélnél simán eltéríti a cseppet. (Nálam, másnál biztos nem, de nálam elfújta) Aztán felhúztam az agyam és vettem egy ecsetet és sima gagyi zsírral vékonyan bekenem és kész. Tudom, eszméletlen butaság, de 6000.- egy erősített lánc, így nem izgat a dolog.
Akkor valamit biztos nem jól csináltál ha a segged is olajos volt! 0.45-ös fecskendő tűvel kizárt hogy túl olajozzon! Nagyon sokan használjuk! Mondjuk én 0.5-ös tűt hasznok egy állító csapocskával, és 1 perc 45-re van állítva a cseppenés. Ez így nekem sok éve hibátlan.
Csak egy költői kérdés: ha az NDK-s mérnökök tudtak zárt rendszert szerkeszteni a lánchajtás részére, akkor vajon a bajor, japán stb. kollégáiknak vajon mééé nem jutott eszükbe? A benzinszelep amúgy brilliáns megoldás! Rövidesen én is beépítek egy ilyent. Köszönet a videjjóé!
Hú öregem ez nagyon dúrva 👏👏 Az a baj, hogy nem én találtam ki a kis kínai libakergetőmre! Teljesen igazad van mindenben! Kéthetente mosom féktisztítóval a láncomat, és száradás után spray-zem láncolajjal, de egy nap alatt tiszta dudva minden! Aztán azt is rendberakom, és tíz nap múlva kezdem élőlről az egészet! Jövő szezonra ezt megcsináltatom magamnak, és a fiamnak is megmutatom ezt a videót, mert hasonló motort vett nemrégiben, mint a tied 👍 Gratulálok öregem.👏👏 Rögtön feliratkoztam, de később fogok jobban szétnézni a videóid közt! Széles utat gumi fákat, és süssön rád a nap 🙏🙏👍👍👏👏👋👋
Szia! Köszönöm az elismerést,de inkább Mácsai Csaba/Komló/ barátomat illeti,mert az egész,vagyis ez az összeállítás az ő érdeme! Ő agyalta ki! Én csak kicsit "faragtam" rajta. Mindenképp érdemes felszerelni,és nem kell hozzá szakembernek lenni,bárki meg tudja csinálni! Ha követitek azt ahogy a filmen elmondtam,akkor pofon egyszerű! Sok sikert hozzá!
Értem a dolgot és jól néz ki, bár én leszedtem a láncolajzót, nem szenvedtem vele, az is igaz, hogy én megszoktam a kézi oljajzást! Induláskor sztenderen húzok egy kört rá amíg amúgy is melegszik. Nekem nincs rajta homok, mindenhol olajos és levágja a fölösleget az első kicsgyorsításkor és meg is tisztul, ez az én véleményem. Ja a blokkból leengedett olajat használom és csak akkor szárazabb a lánc, ha elfelejtem olajozni, mert rohantam. De ekkor sem csont száraz, csak nem csillog az olajtól! Mellesleg te is el tudod felejteni feltölteni az olajtartályt!
Szervusz Attila! Kisebb-nagyobb módosításokkal beépítettük Kawasaki túraenduróinkba az általad bemutatott rendszert. A tűt máshogy kell pozícionálni ezeknél a motoroknál, még mi se tudjuk pontosan hogy. A benzinszelep nálad is tűzforró rövid idő után?
Köszi a videót! Jó ez az olajzós megoldás. Nekem ápolás ellenére 20.000km nél már ferdén állnak a láncszemek. De laikusként nem értek valamit: Èn 3 helyen szoktam fújni a láncot, középen és két oldalt az O-gyürü felett. Az O-gyürünek, úgy tudom, azért kell kenés, hogy ne száradjon ki. A láncolajzó, ha csak középre csepegtet akkor az O-gyürü nem mekkenik meg, nem kezd el rozsdásodni olyan helyen a lánc ahol nem kap olajat? Illetve, hogy tisztul az O gyürü környékén összegyült por, láncolajzó használata mellett milyen gyakran kell láncot mosni?
Az olaj mindenhová "elkúszik" nyugi! Majd fogod látni higy a görgő két szélén csillog az olaj. Nem kell mosni,mert a koszt a centrifugális erő az olajjal együtt lenyomja. Néha áttörlöd puha rongyal és ennyi.
Hali! Egy kérdés, ez mostmár 4 és fél éves videó, azóta kellett láncszettet cserélni, ha igen mennyi km-t ment el, ha nem mennyi van benne? Csak az olajzás iránya miatt kérdezem, mert elvileg a lánc belső oldalát kéne kenni, de azt én sem szeretném úgy kialakítani, ha így is teljesen jó akkor én is így oldom meg. Köszönöm ha válaszolsz! Üdv! Olivér
Szia! Nem cseréltem azóta szettet. Átlag 70-80 ezret is el lehet menni így egy szettel. Persze nem verseny üzemmódban! Az olaj mindegy honnan cseppen a görgőkre, mivel a lánckerekeken mindig elforognak a görgők! Ergo mindenütt olajos lesz a görgő, és a lánckerék fogak is.
Sokak szerint a 0.45-ös tű elég. Én 0.5-ös tűt raktam be végül is egy állító csappal. Kicsit macerás beállítani, de csak egyszer kell. Én 1 perc 45- 1 perc 50-re állítottam be.
Szia Attila! Próbálkoztam én is ilyesmivel, a különbség annyi volt, hogy a benzinszelep közvetlen a tartály mellé került. Ami nálam gond volt, hogy elindulás után, ha csak 10-20 percet motoroztam, nem igazán kezdett folyni az olaj. Megállás után viszont csepegett még tovább, többször kisebb tócsa fogadott a motor alatt. Te nem tapasztaltál hasonló gondot? Látom, neked is vannak légbuborékok a csőben, mintha valahol levegőt kapna. Emiatt jelenleg nem használom, de a videót látva lehet, hogy adok neki egy újabb esélyt, újracsövezve, barna tűvel, 80w90-es hajtóműolajjal.
Nekem a tű előtt van kb 30cm-rel a benzin szelep. Annyit módosítottam hogy 0.5-ös tűt raktam és egy állító csavart. Ez egy aqarium levegőztető csavaros szelep. Ezzel szépen be lehet állítani a csepegési időt. Ami most nálam 1.50 perc. Tedd sokkallejebb a benzin szelepet ha van mód rá.
az elektromos szelep alatti rész az injekciós tű nyitott végéről kap levegőt, amint a szelep lezár, és az olajutánpótlás megszűnik. Ez az alsó rész levegősödik le, annak függvényében, mekkora a tű, és milyen viszkózus az olaj az adott hőmérsékleten, valamint mekkora az olajoszlop fölötte lévő magassága, tehát nyomása. Ha rövid a szelep utáni cső, akkor kicsi az "olajoszlopnyomás", kevésbé levegősödik le, mielőtt kialakul az egyensúlyi állapot a benti depresszió, a felületi feszültség és a kinti légnyomás között. Úgyhogy valóban, szelepet lejjebb! :-)
Pl.nem kapcsolt áram forrásra kötötted a benzinszelepet! Esetleg a benzinszelep hibája, nem zár le gyújtás levételkor. De ez nagyon ritka. Viszont ha ezek jók, akkor azon ne lepődj meg hogy pár csepp még cseppen miután leállítottad a motort.
A tapasztalat szerint ha 0.5mm-es tűt használsz egy cseppenés állítóval, akkor az 1.40-1.50 perc a jó. Ha 0.45-ös tűt használsz 80w90-es hajtómű olajjal, akkor annál annyit cseppen ami elegendő.
Szia! Most mivel hidegebb van kicsit ritkábban cseppen! Mivel az olaj sűrűbb most kicsit. Ha melegebb lesz akkor kb. 2 percenként fog cseppenni! De a mostani 2 perc 30 is elég a kenéshez. 0.45-ös tűt raktál?
szuper technika! kérdésem az lenne, ha dugóban állsz, vagy hosszú lámpa előtt, akkor nem lesz csupa olaj egy ponton? Ha jól értelmeztem, ha áll a motor akkor is olajoz, lényeg hogy áramot kapjon a szelep és nyisson.
Szia! Ha figyeltél akkor elmondtam,hogy kb.1.40-1.50 percenként csöppen egy pici csöpp a láncra! Ha megállsz lámpánál stb.ez annyira minimális hogy sehol nem lesz olaj többlet!
@@robertgal2348 ha a fokozatvisszajelsőre csiálsz egy relét ami megordítja a jelet plusz mégegy csatlakozás ami mindig adja a jelet ha gyújtás van akkor igen működik. pontosabban sorrendbe szedve relé zárt állású gyújtás- közvetlen a relére relé ami a fokozat visszajelző lámpa üresre van kötve relé másik vége a benzincsapra tehát gyújtás - relé - benzincsap
Mert egyszerűen leszarják. De azt sejtem ez mögött is,mint minden műszaki cikknél,hogy nem érdekük,hogy Te dupla annyi ideig tudj használni mondjuk egy lánc szettet.
a "hivatalos" olajzók szinte mindegyik a hátsó fogaskerék előtt vagy közvetlen a hátsó fogaskerékre nyomja az olajat, amit kivet a centrifugális erő a lánc belsejére. Abban mindegyik egyetért hogy a lánc belsejére kell tolni nem a külső felére. Szerinted ez mennyire fontos? egyébként még régen beszereztem egy ilyen mágnes szelepet és gondolkozok egy aliexpress-es tűszelepes tekerős átfolyás szabályzón utána kötni. egyébként a szelepen a tekerő mit csinál? direktben kinyitja áram nélkül is?
Mindegy hova cseppen az olaj! Én 8 éve használom úgy hogy felülről cseppen a láncra. De nem csak én hanem nagyon sokan még. Ugyanis a görgők mindig elforognak ahogy a fogaskerekeken átmennek! Így mindenütt kapnak olajat a görgők és a fogaskerekek is. Jómagam már tovább fejlesztettem az olajzót. Nem tűn keresztül, hanem a WD40 fújó csövén keresztül cseppen az olaj másfél percenként. És beiktattam egy állító szelepet amivel ezt egyszer beállítottam, és ennyi. Kiválóan működik.
@@j.g545 Az aliexpressről rendeltem. Középső sor, balról a második. Just found this amazing item on AliExpress. Check it out! HUF319.67 35%OFF | Pneumatic Ball Valve Quick Fitting 4 6mm 8mm 10mm 12mm Compressor Air Hose Water Tube Needle Adjust Flow Control Crane Coupling a.aliexpress.com/_EwihQRH
Fingod nincs miről beszélsz! Mögöttem meg 3 év tapasztalat kb.40 ezer km-rel a lánc olajzó beszerelése óta! De sok olyat ismerek akinek 5-6 éve teszi a dolgát hibátlanul. Amúgy meg nem kötelező beszerelni! Csak az okosabbja teszi ezt!😉
Helló! Nem az a lényeg tiszta e a lánc vagy sem, hanem az, hogy tartósabb e így a lánc, mint ha spray-znéd, Hiszen azért kezeljük a láncot, hogy hosszabb legyen az élettartama. Tehát! Hány kilométert megy el a spray-vel és mennyit megy el olajozva? :)
Több olyanról tudunk aki 80-90 ezret ment el olajzóval. Emellett azért igenis fontos hogy nem koszos a láncod mert pont az rövidíti meg az élettartamát! A spray módszerrel átlag amúgy a 30 ezer km.
WD 40-el 40.000-et elmegy . 400km-ként törlés és körbefújod. 3 perc...Ha olajzód van akkor is kell időt szakítani a tisztításra, hiszen rámegy a por és a kvarchomok az útról ami igazán nyírja. Az olaj nem szublimál el. Így is -úgy is rá kell nézned és jobban jársz egy híg olajzással wD 40 és Liqui Molly 40 stb. A ragacsos olajzó sprayt el kell felejteni..
@@Macskafajzat Az olajzásnál ami por kosz rámegy azt le is dobja a lánc! Ha nézted a videót akkor hol látsz rajta homokot,stb? A láncot pedig nem kell ennél a módszernél takarítgatni! Néha egy száraz puha rongyal áttörlöm kb.10mp és ennyi.
Ne azt beszéld már, hogy hány hónapja nem volt letakarítva a lánc, hanem hogy hány kilométere. Ha pormentes garázsban áll akár egy évet, akkor is ilyen marad. A lánc így valószínűleg rövidebb életű lesz, mint ami 500-1000 kilométerenként fújva van láncsprével, meg lánc tisztítóval takarítva, mert a lánc igénybevételét tekintve nagy nyírás stabilitású, nagy viszkózusú kenőanyagra van szükség, azaz zsírra. A láncspré pedig azért ragad, hogy a benne lévő zsír ne verődjön ki a felületek közül. Valamit gondolom, hogy jól gondolok a témával kapcsolatban, mert van egy Honda CB 1300-am, amit 23 ezer kilométerrel vettem gyári lánccal, lánckerékkel, most van benne majdnem 70,000 km és nem látszik kopás a lánckerekeken, a lánc meg csak annyit nyúlt, hogy eddig egyszer kellett utánna menni a hátsó kereket 1 jelöléssel hátrébb téve. Rengeteget gyorsulgatok vele, szóval nem papáskodva használom. Ezzel az olajozósdis dologgal még az a gond, hogy a centrifugális erő a láncszem belsejéből kicsapja a lényeget. Pont onnan, ahonnan a legjobban nem kéne. A zsíros láncsprét meg nem. A lánc nem csak ott kopik, ahol látod a külsején, hanem belül is. Továbbá a víz is sokkal könnyebben kimossa. A gumigyűrűk se hiába vannak a láncon. Hogy a kosz ne jusson be, a zsír meg ki. A normális láncspré is azért pezseg először, hogy be tudjon alá jutni. Szóval gyerekek! Ne kanyarodjunk már vissza a 90-es évek biciklizős panelgyerekei szintjére a lustaság miatt! Vagy legyen az a szlogen, hogy olajozót szereltem fel, mert lusta vagyok, csak ne bolondítsunk! Láncsprézni pedig soha nem elinduláskor kell, hanem megálláskor, motor eltevéskor, mert akkor meleg a lánc, jobban bejut ahova kell és ideje is van "megkötni".
Csak annyit...olvass el egy gyári Japán manualt, és ha találsz olyat hogy a ragacsos fos sprayvel kell fújni a láncot és nem olajozni akkor majd azért szólj! 😉
Hasonló olajozóm van egy Szuzuki GSF600S-en. A gyári lánc kb 22.000 km-t bírt ki, pedig kapott rendesen lánc sprayt. A lánc cserekor felszereltem az olajozót ez már jó pár éve volt. A szorítós megoldással szabályzom az olajat, ugyanígy felülről cseppentem az első lánckerékhez. Több fajta olajjal kentem már, motorolaj ami éppen a kanna alján megmaradt, hajtóműolaj, most lánckenő van benne. Jelenleg 26.000 km van a láncban, köszöni jól van és a láncfeszítő is ugyanott áll, mint kezdetben. Ha lemosom a motor se szoktam utána olajozni, majd menet közben megoldja magának. Persze nem mosom agyon a láncot, meg törlöm utána szárazra. Véleményem szerint egy a lényeg, ne szárazon fusson a lánc azt egyik se bírja ki. A csepegtetésen szoktam ősszel meg tavasszal állítani a hőmérséklet különbség miatt, kb ebben kimerül a törődés. Én csak ajánlani tudom.
Nagyon jó és inspiráló video, biztos megcsinálom! 😀 Nagyon köszi!🤘
Beszereztem mindent, annyi eltéréssel , hogy egy vitaminos dobozt alakítottam át a Lada Niva tart. helyett-áll a motor-tél van-eljátszottam vele-2 komponensü epoxi gyanta ragasztja....Oldalt jön ki a csöcs amire a benzincső megy . a fecskendőtű tárolóját-az is egy zárt cső darab-ragasztás után-snitzzer-jöhet a cső-gyorskötözővel leszorítva . A ragasztást-kötés után rángattam , hogy mit bír...elgörbült a dobozka , de a ragasztás áll ! Kinéztem a helyet ahová szerelem a tűt-csepegtetőt-megvan a tartó-kicsit hoszabb lett mint a vid, ban(Aprilia Capo nord ), ezért 2mm-es dural alulemezt használtam . Szerelés következik-indulás előtt-most alvás van , meg utálok fázni... Széles utat mindenkinek !
Köszi a részletes bemutatót!
Ehhez hasonló rendszer nekem is jól működött miután jól beszabályoztam, 30ekm után még alig látszott valami a láncon...aztán eladtam a motort.
Fontos részlet, hogy minőségi mágnesszelepet kell venni, mert az olcsónak hamar elfárad az elektromágnese.
Az az egy hiányérzetem volt vele kapcsolatban, hogy a durva eső lemosta az olajat és akkor manuálisan kellett pótolgatni.
Az új vason már egy eBay-es 3/1-es méretű perisztaltikus -akvarisztikai- adagoló szivattyú tolja az anyagot amit egy egyszerű impulzus vezérlő (Velleman MK188) működtet.
Nagy előnye, hogy egy plusz nyomógombbal plusz anyagot adagolhatunk eső vagy durva autópályázás esetén, illetve nem kell a tartályunkat magasra helyezni.
Minimális plusz költség a vezérlés (~7eFt) és a szivattyú (1eFt) de nekem ennyit megért. (Mágnesszelep így nem kell!)
Valószínűleg kevésbé lesz érzékeny a hőmérsékletből adódó viszkozitás változásra is, de még nem tudtam kánikulában tesztelni.
Három alkalommal szereltem fel én is az enyémre. Először még a seggem is olajos volt, aztán másodszorra már csak a felni és a gumi, harmadszorra, meg csövestől téptem le. Első alkalommal az általad használt helyre tettem, majd a hátsó lánckeréknél felülről csepegtettem, majd közvetlen a fogaskerékre alulról. Talán még az utolsó esetben volt legelőnyösebb, mert a menetszél nem fújta le, mert igen, oldalszélnél simán eltéríti a cseppet. (Nálam, másnál biztos nem, de nálam elfújta)
Aztán felhúztam az agyam és vettem egy ecsetet és sima gagyi zsírral vékonyan bekenem és kész. Tudom, eszméletlen butaság, de 6000.- egy erősített lánc, így nem izgat a dolog.
Akkor valamit biztos nem jól csináltál ha a segged is olajos volt! 0.45-ös fecskendő tűvel kizárt hogy túl olajozzon! Nagyon sokan használjuk! Mondjuk én 0.5-ös tűt hasznok egy állító csapocskával, és 1 perc 45-re van állítva a cseppenés. Ez így nekem sok éve hibátlan.
milyen motor az amire 6000ft egy lanc? annyiért én sem kínlódnék, de az enyémre sajnos 50.000ft
@@j.g545 RV125-öm volt akkor.
Csak egy költői kérdés: ha az NDK-s mérnökök tudtak zárt rendszert szerkeszteni a lánchajtás részére, akkor vajon a bajor, japán stb. kollégáiknak vajon mééé nem jutott eszükbe?
A benzinszelep amúgy brilliáns megoldás!
Rövidesen én is beépítek egy ilyent.
Köszönet a videjjóé!
Gyárilag azért nem alkalmazzák, mert kell hozzá egy kis műszaki józan ész, a spray bolond biztos
jaja az mz lánca nem koszolódott
Hú öregem ez nagyon dúrva 👏👏 Az a baj, hogy nem én találtam ki a kis kínai libakergetőmre! Teljesen igazad van mindenben! Kéthetente mosom féktisztítóval a láncomat, és száradás után spray-zem láncolajjal, de egy nap alatt tiszta dudva minden! Aztán azt is rendberakom, és tíz nap múlva kezdem élőlről az egészet! Jövő szezonra ezt megcsináltatom magamnak, és a fiamnak is megmutatom ezt a videót, mert hasonló motort vett nemrégiben, mint a tied 👍 Gratulálok öregem.👏👏 Rögtön feliratkoztam, de később fogok jobban szétnézni a videóid közt! Széles utat gumi fákat, és süssön rád a nap 🙏🙏👍👍👏👏👋👋
Szia! Köszönöm az elismerést,de inkább Mácsai Csaba/Komló/ barátomat illeti,mert az egész,vagyis ez az összeállítás az ő érdeme! Ő agyalta ki! Én csak kicsit "faragtam" rajta. Mindenképp érdemes felszerelni,és nem kell hozzá szakembernek lenni,bárki meg tudja csinálni! Ha követitek azt ahogy a filmen elmondtam,akkor pofon egyszerű! Sok sikert hozzá!
@@attilathiesz5960 Köszönöm 🙏🙏👍👍
Értem a dolgot és jól néz ki, bár én leszedtem a láncolajzót, nem szenvedtem vele, az is igaz, hogy én megszoktam a kézi oljajzást! Induláskor sztenderen húzok egy kört rá amíg amúgy is melegszik. Nekem nincs rajta homok, mindenhol olajos és levágja a fölösleget az első kicsgyorsításkor és meg is tisztul, ez az én véleményem. Ja a blokkból leengedett olajat használom és csak akkor szárazabb a lánc, ha elfelejtem olajozni, mert rohantam. De ekkor sem csont száraz, csak nem csillog az olajtól! Mellesleg te is el tudod felejteni feltölteni az olajtartályt!
Nem szoktam elfelejteni, és amúgy kb. 5 ezer km-t megy egy egy töltéssel! 😉
Szia, azon gondolkodtam, hogy nem lett volna e egyszerűbb meg olcsóbb 1 vákumos benzincsappal megoldani a mágnesszelep helyett?
Ez így max 10 ezerből megoldható! És biztosabb megoldás.
@@attilathiesz5960 És honnan sikerült rendelned mágnesszelepet, mert amit én találtam, az magában 10 e felett van.....
@@fazekasendre molnarautogaz Páhi
Szervusz Attila!
Kisebb-nagyobb módosításokkal beépítettük Kawasaki túraenduróinkba az általad bemutatott rendszert. A tűt máshogy kell pozícionálni ezeknél a motoroknál, még mi se tudjuk pontosan hogy.
A benzinszelep nálad is tűzforró rövid idő után?
A benzinszelepnél a forrósodás természetes dolog! Azért próbáljátok olyan helyre tenni ahol kap menetszelet ha lehet!
Köszi a videót! Jó ez az olajzós megoldás. Nekem ápolás ellenére 20.000km nél már ferdén állnak a láncszemek.
De laikusként nem értek valamit: Èn 3 helyen szoktam fújni a láncot, középen és két oldalt az O-gyürü felett. Az O-gyürünek, úgy tudom, azért kell kenés, hogy ne száradjon ki. A láncolajzó, ha csak középre csepegtet akkor az O-gyürü nem mekkenik meg, nem kezd el rozsdásodni olyan helyen a lánc ahol nem kap olajat? Illetve, hogy tisztul az O gyürü környékén összegyült por, láncolajzó használata mellett milyen gyakran kell láncot mosni?
Az olaj mindenhová "elkúszik" nyugi! Majd fogod látni higy a görgő két szélén csillog az olaj. Nem kell mosni,mert a koszt a centrifugális erő az olajjal együtt lenyomja. Néha áttörlöd puha rongyal és ennyi.
@@attilathiesz5960 király, köszi :)
A benzin szelepnek mi a konkrét feledata itt, lehet hülye kérdés, de nem tudom hogyan működik?...
elzárja a folyást amikor nem jár a motor
Helló tudsz valami linket vagy elérhetőséget adni a benzin mágnesszeleppel kapcsolatban?
www.molnarautogaz.hu
@@csabu987 Köszönöm szépen.
Hali! Egy kérdés, ez mostmár 4 és fél éves videó, azóta kellett láncszettet cserélni, ha igen mennyi km-t ment el, ha nem mennyi van benne? Csak az olajzás iránya miatt kérdezem, mert elvileg a lánc belső oldalát kéne kenni, de azt én sem szeretném úgy kialakítani, ha így is teljesen jó akkor én is így oldom meg. Köszönöm ha válaszolsz!
Üdv!
Olivér
Szia! Nem cseréltem azóta szettet. Átlag 70-80 ezret is el lehet menni így egy szettel. Persze nem verseny üzemmódban! Az olaj mindegy honnan cseppen a görgőkre, mivel a lánckerekeken mindig elforognak a görgők! Ergo mindenütt olajos lesz a görgő, és a lánckerék fogak is.
@@attilathiesz5960 Remek, akkor én is így oldom meg. Köszönöm a segítséget!
Szia !az olajzom 0,45 tűvel 2/30 mp. csöppen, a 0,05 tűvel 1/32mp . melyik jobb!
Sokak szerint a 0.45-ös tű elég. Én 0.5-ös tűt raktam be végül is egy állító csappal. Kicsit macerás beállítani, de csak egyszer kell. Én 1 perc 45- 1 perc 50-re állítottam be.
Szia Attila!
Próbálkoztam én is ilyesmivel, a különbség annyi volt, hogy a benzinszelep közvetlen a tartály mellé került. Ami nálam gond volt, hogy elindulás után, ha csak 10-20 percet motoroztam, nem igazán kezdett folyni az olaj. Megállás után viszont csepegett még tovább, többször kisebb tócsa fogadott a motor alatt. Te nem tapasztaltál hasonló gondot? Látom, neked is vannak légbuborékok a csőben, mintha valahol levegőt kapna. Emiatt jelenleg nem használom, de a videót látva lehet, hogy adok neki egy újabb esélyt, újracsövezve, barna tűvel, 80w90-es hajtóműolajjal.
Nekem a tű előtt van kb 30cm-rel a benzin szelep. Annyit módosítottam hogy 0.5-ös tűt raktam és egy állító csavart. Ez egy aqarium levegőztető csavaros szelep. Ezzel szépen be lehet állítani a csepegési időt. Ami most nálam 1.50 perc. Tedd sokkallejebb a benzin szelepet ha van mód rá.
az elektromos szelep alatti rész az injekciós tű nyitott végéről kap levegőt, amint a szelep lezár, és az olajutánpótlás megszűnik. Ez az alsó rész levegősödik le, annak függvényében, mekkora a tű, és milyen viszkózus az olaj az adott hőmérsékleten, valamint mekkora az olajoszlop fölötte lévő magassága, tehát nyomása. Ha rövid a szelep utáni cső, akkor kicsi az "olajoszlopnyomás", kevésbé levegősödik le, mielőtt kialakul az egyensúlyi állapot a benti depresszió, a felületi feszültség és a kinti légnyomás között. Úgyhogy valóban, szelepet lejjebb! :-)
Szia..nem áll el a csepegés mi lehet a baj?
Pl.nem kapcsolt áram forrásra kötötted a benzinszelepet! Esetleg a benzinszelep hibája, nem zár le gyújtás levételkor. De ez nagyon ritka. Viszont ha ezek jók, akkor azon ne lepődj meg hogy pár csepp még cseppen miután leállítottad a motort.
@@attilathiesz5960 Fordítva volt csatlakoztatva az áram ellátás mostmár tökéletes...Köszönöm!😊
@@attilathiesz5960 Szia...meg van a hiba ...fordítva lett csatlakoztatva az áram forrás...mostmár tökéletesen működik! Köszönöm!
Milyen időközönként cseppen az olaj ?
A tapasztalat szerint ha 0.5mm-es tűt használsz egy cseppenés állítóval, akkor az 1.40-1.50 perc a jó. Ha 0.45-ös tűt használsz 80w90-es hajtómű olajjal, akkor annál annyit cseppen ami elegendő.
Szia..én is felszereltem 2 perc 30 másodpercenként csöppen, az jó?
Szia! Most mivel hidegebb van kicsit ritkábban cseppen! Mivel az olaj sűrűbb most kicsit. Ha melegebb lesz akkor kb. 2 percenként fog cseppenni! De a mostani 2 perc 30 is elég a kenéshez. 0.45-ös tűt raktál?
@@attilathiesz5960 Most pontosan nem tudom mert több fajta tüm van ma tesztelem tovább jó lesz az köszi a választ!
miután elzár a szelep a vékony csőből utána még nem folyik ki sok ?
Pár csepp szokott...
A lánc sebességétől függetlenül ugyanannyi olajat kap?
Nem számolgattam,de a lényeg hogy a lánc mindig megkapja azt a mennyiséget amennyi szükséges!
Bocsi, a menetszél nem zavarja az olajozást?
Nem!
szuper technika! kérdésem az lenne, ha dugóban állsz, vagy hosszú lámpa előtt, akkor nem lesz csupa olaj egy ponton? Ha jól értelmeztem, ha áll a motor akkor is olajoz, lényeg hogy áramot kapjon a szelep és nyisson.
Szia! Ha figyeltél akkor elmondtam,hogy kb.1.40-1.50 percenként csöppen egy pici csöpp a láncra! Ha megállsz lámpánál stb.ez annyira minimális hogy sehol nem lesz olaj többlet!
Mákszemnyi a csepp térfogata.
Sziasztok
Elektromos mágnesszelepnél meg lehet oldani úgy hogy üresben ne adagoljon.
@@robertgal2348 Szia.
Linked lenne milyen szeleppel?És hogyan?
@@robertgal2348 ha a fokozatvisszajelsőre csiálsz egy relét ami megordítja a jelet plusz mégegy csatlakozás ami mindig adja a jelet ha gyújtás van akkor igen működik.
pontosabban sorrendbe szedve
relé zárt állású
gyújtás- közvetlen a relére
relé ami a fokozat visszajelző lámpa üresre van kötve
relé másik vége a benzincsapra
tehát gyújtás - relé - benzincsap
Nem csak ragadós lánc spré létezik!! Hanem száraz is offrodosok is azt használják!
Tudom...nekem is van a Würth-ös vészhelyzet esetére.
Szuperebbnél szuperebb motorokat gyártanak.
De a lánc kenésével egy gyártó mérnökcsapata sem foglakozik?
Vajon, miért van ez így? :(
Mert egyszerűen leszarják. De azt sejtem ez mögött is,mint minden műszaki cikknél,hogy nem érdekük,hogy Te dupla annyi ideig tudj használni mondjuk egy lánc szettet.
Ezt hívják fogyasztói társadalomnak :/
Környezetvédelmi oka van.
a "hivatalos" olajzók szinte mindegyik a hátsó fogaskerék előtt vagy közvetlen a hátsó fogaskerékre nyomja az olajat, amit kivet a centrifugális erő a lánc belsejére. Abban mindegyik egyetért hogy a lánc belsejére kell tolni nem a külső felére. Szerinted ez mennyire fontos? egyébként még régen beszereztem egy ilyen mágnes szelepet és gondolkozok egy aliexpress-es tűszelepes tekerős átfolyás szabályzón utána kötni. egyébként a szelepen a tekerő mit csinál? direktben kinyitja áram nélkül is?
Mindegy hova cseppen az olaj! Én 8 éve használom úgy hogy felülről cseppen a láncra. De nem csak én hanem nagyon sokan még. Ugyanis a görgők mindig elforognak ahogy a fogaskerekeken átmennek! Így mindenütt kapnak olajat a görgők és a fogaskerekek is. Jómagam már tovább fejlesztettem az olajzót. Nem tűn keresztül, hanem a WD40 fújó csövén keresztül cseppen az olaj másfél percenként. És beiktattam egy állító szelepet amivel ezt egyszer beállítottam, és ennyi. Kiválóan működik.
@@attilathiesz5960 köszi, pontosan milyen szelepet tettél be szabályzásra?
@@j.g545 Az aliexpressről rendeltem. Középső sor, balról a második. Just found this amazing item on AliExpress. Check it out!
HUF319.67 35%OFF | Pneumatic Ball Valve Quick Fitting 4 6mm 8mm 10mm 12mm Compressor Air Hose Water Tube Needle Adjust Flow Control Crane Coupling
a.aliexpress.com/_EwihQRH
@@attilathiesz5960 nekem 2 sorba rendezi igy nem tudom melyikre gondolsz. a "color:" nál mi a neve ? köszi
Szia!
Nagyon tetszik,ez az olajzó! Ügyesek vagytok! Valahogy beépítemén is! A gumi nem lesz olajos?
Ha pontosan így csinálod akkor nem.
Még a motoroskabátod hátulja is olajos lesz! ;)
Nem.
Hülyeséget írsz.
Ezt komolyan gondolod ? Menet közben olajat a szél széthordja, porlasztja az olajzószálról mögötte meg a gumi ? A lánc kenő spray azért ragad .
Fingod nincs miről beszélsz! Mögöttem meg 3 év tapasztalat kb.40 ezer km-rel a lánc olajzó beszerelése óta! De sok olyat ismerek akinek 5-6 éve teszi a dolgát hibátlanul. Amúgy meg nem kötelező beszerelni! Csak az okosabbja teszi ezt!😉
Csak a lánc lesz olajfilmes. Semmi egyéb.
Olyan nincs,hogy 0.45 tized,,olyan van,hogy 0.45 század.Legegyszerűbb,ahogy vège felé mondtad,,nulla-negyvenötös injectiós tű.
szia .nagyon jó videó kicsit hiányolom hogy munka közben nem látjuk a szerkezetet.
Csak annyit látnál hogy kb 1.40-1.50 percenként cseppen egy csepp olaj a láncra.😉
Helló!
Nem az a lényeg tiszta e a lánc vagy sem, hanem az, hogy tartósabb e így a lánc, mint ha spray-znéd,
Hiszen azért kezeljük a láncot, hogy hosszabb legyen az élettartama.
Tehát! Hány kilométert megy el a spray-vel és mennyit megy el olajozva? :)
Több olyanról tudunk aki 80-90 ezret ment el olajzóval. Emellett azért igenis fontos hogy nem koszos a láncod mert pont az rövidíti meg az élettartamát! A spray módszerrel átlag amúgy a 30 ezer km.
WD 40-el 40.000-et elmegy . 400km-ként törlés és körbefújod. 3 perc...Ha olajzód van akkor is kell időt szakítani a tisztításra, hiszen rámegy a por és a kvarchomok az útról ami igazán nyírja. Az olaj nem szublimál el. Így is -úgy is rá kell nézned és jobban jársz egy híg olajzással wD 40 és Liqui Molly 40 stb. A ragacsos olajzó sprayt el kell felejteni..
@@Macskafajzat Az olajzásnál ami por kosz rámegy azt le is dobja a lánc! Ha nézted a videót akkor hol látsz rajta homokot,stb? A láncot pedig nem kell ennél a módszernél takarítgatni! Néha egy száraz puha rongyal áttörlöm kb.10mp és ennyi.
Akkor nincs miről beszélnünk. :)
Ne azt beszéld már, hogy hány hónapja nem volt letakarítva a lánc, hanem hogy hány kilométere. Ha pormentes garázsban áll akár egy évet, akkor is ilyen marad.
A lánc így valószínűleg rövidebb életű lesz, mint ami 500-1000 kilométerenként fújva van láncsprével, meg lánc tisztítóval takarítva, mert a lánc igénybevételét tekintve nagy nyírás stabilitású, nagy viszkózusú kenőanyagra van szükség, azaz zsírra. A láncspré pedig azért ragad, hogy a benne lévő zsír ne verődjön ki a felületek közül.
Valamit gondolom, hogy jól gondolok a témával kapcsolatban, mert van egy Honda CB 1300-am, amit 23 ezer kilométerrel vettem gyári lánccal, lánckerékkel, most van benne majdnem 70,000 km és nem látszik kopás a lánckerekeken, a lánc meg csak annyit nyúlt, hogy eddig egyszer kellett utánna menni a hátsó kereket 1 jelöléssel hátrébb téve. Rengeteget gyorsulgatok vele, szóval nem papáskodva használom.
Ezzel az olajozósdis dologgal még az a gond, hogy a centrifugális erő a láncszem belsejéből kicsapja a lényeget. Pont onnan, ahonnan a legjobban nem kéne. A zsíros láncsprét meg nem. A lánc nem csak ott kopik, ahol látod a külsején, hanem belül is. Továbbá a víz is sokkal könnyebben kimossa.
A gumigyűrűk se hiába vannak a láncon. Hogy a kosz ne jusson be, a zsír meg ki. A normális láncspré is azért pezseg először, hogy be tudjon alá jutni.
Szóval gyerekek! Ne kanyarodjunk már vissza a 90-es évek biciklizős panelgyerekei szintjére a lustaság miatt!
Vagy legyen az a szlogen, hogy olajozót szereltem fel, mert lusta vagyok, csak ne bolondítsunk!
Láncsprézni pedig soha nem elinduláskor kell, hanem megálláskor, motor eltevéskor, mert akkor meleg a lánc, jobban bejut ahova kell és ideje is van "megkötni".
Csak annyit...olvass el egy gyári Japán manualt, és ha találsz olyat hogy a ragacsos fos sprayvel kell fújni a láncot és nem olajozni akkor majd azért szólj! 😉