Die beiden Gehäuse nehmen sich so gut wie gar nichts. Das enzige ist das dass JW Sport gehäuse subjektiv einen Minimal besseren eindruck macht. Aber das PZ Gehäuse halt schwarz ist (was mir persönlich dann besser gefällt, zumindest Optisch).
Gute Schritte und viel Arbeit 1 Gehäuse gut durchdacht selbst gemacht wäre eine HandwerkerLösung aber nicht für 30PS, das JagM bearbeitet wäre ne schöne Basislösung mit Anpassungen; das CNC ist nur gekauft auch wenn es top ist.
Hallo zusammen, hab den Vergleich jetzt erst gesehen und muss sagen, beide CNC - Gehäuse sehen gut aus, inzwischen gibt es auch eins von ZT - Tuning, welches auch gut aussieht!! Die Qual der Wahl!! Man müsste dazu mal diejenigen fragen, die das Gehäuse von dem einen oder anderen schon im Gebrauch haben!! 🤔🙋
Moin , Ich denke optisch sowie technisch ist das PZ Gehäuse besser durch z.B die extra Bohrung in den Kanal Taschen für bessere Schmierung auch die bessere Abdichtung ist von Vorteil . Leistungs technisch baut PZ auch die haltbarsten und Leistungstärksten MTX .MfG
Wenn der Motor 130ccm hat kannst du ihn doch nicht "offiziell" als 125er eintragen lassen. Dann musst du es als Motorrad eintragen lassen und brauchst dann auch nichts mehr drosseln oder? Ich glaube als Motorrad ist das sogar günstiger in der Versicherung.
Das muss man dann sehen, naja einen Gutachter zu finden der die Leistung auch abnimmt wird aber schwierig. Deshalb über Mechanische Drosseln runter nehmen. So ist zumindest erst einmal der Plan.
@@hobbywerkstattsommer5140 wenn die Bremsleistung am Ende passt müsste man das eigendlich hinbekommen, da andere Simson Mopeds mit 110ccm zugelassen werden.
@@vogelfreund2615das Problem ist nicht die bremsleistung sondern die rahmenkonstruktion. Ich habe schon Probleme meinen 90er Eintragen zu lassen weil der tüv in Erfurt maximal 11 kW einträgt... Da dir kein Prüfer versichert ob das der Rahmen aushält
Ich vermute, daß geschweißte Gehäuse qualitativ um Welten schlechter sind, als aus dem Vollen gefräste Teile. Verzug und Spannungen müssen normalerweise dramatische Ausmaße haben.
das wird sich zeigen. Ansonsten muss man mit dem Prüfer Reden ob erhalt eine 50mm Hub welle Einträgt. Dann kommt man auf so grob 127 bis 128ccm anstatt 133ccm. Aber wie gesagt das muss man einfach sehen, ansonsten wird so lange am Hub Gebastelt bis es passt ;)
Was ist das für ne frage? Man hat ein ranziges ddr gehäuse was aufgeschweißt ist und nur nachteile bringt... und ein 900€ cnc gehäuse was komplett geil ist und nur vorteile hat... Da würde nen gesunder Menschen verstand natürlich zu dem CNC tendieren
JW Sport gibt es meiner Meinung nach länger und das Gehäuse macht zum PZ einen mindest genau so guten eindruck. Wenn nicht sogar Subjektiv einen Minimal besseren eindruck.
Das kommt auf den Anwendungszweck drauf an ;). Ich sehe außer die O-Ring Abdichtung an dem PZ Gehäuse keinen Punkt der im Vergleich zum JW besser wäre.
@@hobbywerkstattsommer5140 würde an deiner Stelle das pz Gehäuse nutzen allein schon wegen der lagerschmierkanäle im Kurbelgehäuse. Ein steifer und gut funktionierender und gut geschmierter kurbeltrieb ist das a und o bei solchen umbauten. Zumal ich mir sicher bin das der freie Einlass ins Kurbelgehäuse zwar weniger vorverdichtung, aber dafür eine bessere Spülung mit sich bringt und daher die dynamische Verdichtung verbessert. Den Rest muss eine gescheite Membran regeln. Ich denke auch das die fehlende Schanze im Einlass den Vorteil hat, das der Überdruck direkter von innen auf die Membrane drückt und somit ein flattern im hohen Drehzahlbereich minimieren kann. Vllt. Kann Paul ja mal seine Meinung dazu kund tun. @PZ-Tuning youtube.com/@PAUle12348
Danke für dein Video 👍 Die Qualität der Schweißnähte ist nicht sehr dolle, erstens zu wenig geschweißt und dann noch voller Lufteinschlüsse sprich Poren. Die Gehäuse aus CNC sind echt geil 😍
Mein Zerspannungmechaniker sagte aber das die Qualität des Aufgeschweißten schon Mega gut ist. Mit einschlüssen muss man bei Alu leben (seine aussage). Aber das ist schon sehr wenig was er da gesehen hat. Das Material hat auch gebunden und ist nicht raus gerissen. Er hat wohl schon Alu Auftrgsschweißen gehabt, da ist beim Zerspannen die hälfte raus gerissen. Also bin ich da defintiv zufrieden.
Ich habe schon einige Simmen gesehen, die 15ps eingetragen haben. Dem entsprechend müsste das gehen. Da das Projekt aber schon zu lange läuft werde ich mir dann einen Prüfer suchen müssen. Und mit dem Motorrad ist für mich kein Problem, da ich den Großen Führerschein besitze.
@@hobbywerkstattsommer5140 Die wichtigen und interessanten Informationen fehlen. So z.B.: Kosten der Billet-Blöcke, Kosten der geschweißten Blöcke (Schweißen, Fräsen), Passungen u. Toleranzen, Verstärkungen, Verbesserungen, Vorbereitung für 3. Kurbelwellenlager, usw.
Das ist eine aussage, die kosten für die Billet gehäuse kann man auf den jeweiligen Internetseiten einsehen. Die Toleranzen kann ich aktuell nicht messen, da fehlen mir schlicht und einfach die Genauen Messmittel. Das fertige Jackmotor, kann man auch auf deren Internetseite begutachten. Die aufgeschweißten Motorengehäuse (kann ich mich nicht mehr daran erinnern was ich bezahlt habe), Das Bearbeiten mit der CNC, hat ein bekannter von mir gemacht, also als Freundschaftsdienst. Da ich Ihm auch immer mit Rat und Tat zur seite stehe. Aber ich kann sagen für beide Gehäuse waren 4h auf der CNC nötig. Einmessen, Programm händisch schreiben und so weiter. Wenn man das über eine Firma machen lässt, kostet das nicht wenig.
Geiles video gönn dir auf jedenfall den lottogewinn womit du dir sowas leisten kannst
Schöne Gehäuse.👍
Am Ende halte ich das JW-Gehäuse für das beste.
Die beiden Gehäuse nehmen sich so gut wie gar nichts. Das enzige ist das dass JW Sport gehäuse subjektiv einen Minimal besseren eindruck macht. Aber das PZ Gehäuse halt schwarz ist (was mir persönlich dann besser gefällt, zumindest Optisch).
Finde ich persönlich auch.. fahre das auch jetzt schon 1100km einwandfrei.
Bei jw bekommt man auf Anfrage die cnc Gehäuse auch in schwarz eloxiert
Mir gefällt das JW ganz gut.
Gute Schritte und viel Arbeit 1 Gehäuse gut durchdacht selbst gemacht wäre eine HandwerkerLösung aber nicht für 30PS, das JagM bearbeitet wäre ne schöne Basislösung mit Anpassungen; das CNC ist nur gekauft auch wenn es top ist.
Danke fürs Feedback!
Hallo zusammen, hab den Vergleich jetzt erst gesehen und muss sagen, beide CNC - Gehäuse sehen gut aus, inzwischen gibt es auch eins von ZT - Tuning, welches auch gut aussieht!! Die Qual der Wahl!! Man müsste dazu mal diejenigen fragen, die das Gehäuse von dem einen oder anderen schon im Gebrauch haben!! 🤔🙋
Moin ,
Ich denke optisch sowie technisch ist das PZ Gehäuse besser durch z.B die extra Bohrung in den Kanal Taschen für bessere Schmierung auch die bessere Abdichtung ist von Vorteil . Leistungs technisch baut PZ auch die haltbarsten und Leistungstärksten MTX .MfG
Danke fürs Feedback!
Wenn der Motor 130ccm hat kannst du ihn doch nicht "offiziell" als 125er eintragen lassen. Dann musst du es als Motorrad eintragen lassen und brauchst dann auch nichts mehr drosseln oder? Ich glaube als Motorrad ist das sogar günstiger in der Versicherung.
Das muss man dann sehen, naja einen Gutachter zu finden der die Leistung auch abnimmt wird aber schwierig. Deshalb über Mechanische Drosseln runter nehmen. So ist zumindest erst einmal der Plan.
@@hobbywerkstattsommer5140 wenn die Bremsleistung am Ende passt müsste man das eigendlich hinbekommen, da andere Simson Mopeds mit 110ccm zugelassen werden.
Der plan ist auf Scheibenbremse Vorne und Duplex Bremse hinten umzubauen. Das sollte für das Gewicht am ende Ausreichend sein. Bin sehr gespannt.
@@vogelfreund2615das Problem ist nicht die bremsleistung sondern die rahmenkonstruktion. Ich habe schon Probleme meinen 90er Eintragen zu lassen weil der tüv in Erfurt maximal 11 kW einträgt... Da dir kein Prüfer versichert ob das der Rahmen aushält
@@lukasschwarz247 aber selbst 11kw wären ja eine A2 Eintragung theoretisch
Bei dem Jack Motors, sind da die Lagerflächen noch gut ?
Was meinst du damit genau ?
Bei den Jack Motors Gehäuse werden MZ Kurbelwellen Lager verwendet also auch für Haltbarkeit gemacht.
Pz Tuning ❤Motorgehäuse❤
würde glaub ich das pz nehmen
Von der Optik her definitv. ;)
Ich vermute, daß geschweißte Gehäuse qualitativ um Welten schlechter sind, als aus dem Vollen gefräste Teile. Verzug und Spannungen müssen normalerweise dramatische Ausmaße haben.
Deshalb wurden die Gehäuse mit Lager und Kurbelwelle aufgeschweißt und im Nachgang noch einmal Alles auf einer CNC Fräse bearbeitet.
Wie willst du den MTX Kastrieren für den TÜV wenn du eine 52,5er Welle fahren willst? (Hubraum)
Blenden in den Auspuff um die Leistung zu drosseln zum Beispiel. Das muss man dann Operativ entscheiden wie es anläuft.
Aber damit kommst du doch nicht auf 124ccm schätz ich? 😅
Das ist richtig, aber da ich den großen Führerschein besitze sollte A2 kein Problem sein.
@@hobbywerkstattsommer5140 die Frage ist halt wer eine Simme als A2 bike einträgt. Hab ich noch nie von gehört.🙈
das wird sich zeigen. Ansonsten muss man mit dem Prüfer Reden ob erhalt eine 50mm Hub welle Einträgt. Dann kommt man auf so grob 127 bis 128ccm anstatt 133ccm. Aber wie gesagt das muss man einfach sehen, ansonsten wird so lange am Hub Gebastelt bis es passt ;)
Was ist das für ne frage? Man hat ein ranziges ddr gehäuse was aufgeschweißt ist und nur nachteile bringt... und ein 900€ cnc gehäuse was komplett geil ist und nur vorteile hat... Da würde nen gesunder Menschen verstand natürlich zu dem CNC tendieren
Definitiv ich gebe Dir absolut recht
Pz eindeutig weil die schon seit einer weile als die besten im thema mtx gelten
JW Sport gibt es meiner Meinung nach länger und das Gehäuse macht zum PZ einen mindest genau so guten eindruck. Wenn nicht sogar Subjektiv einen Minimal besseren eindruck.
@@hobbywerkstattsommer5140 ne granate ist auch nicht besser als eine atombombe nur weil es sie länger gibt😂😅
Das kommt auf den Anwendungszweck drauf an ;). Ich sehe außer die O-Ring Abdichtung an dem PZ Gehäuse keinen Punkt der im Vergleich zum JW besser wäre.
@@hobbywerkstattsommer5140 würde an deiner Stelle das pz Gehäuse nutzen allein schon wegen der lagerschmierkanäle im Kurbelgehäuse. Ein steifer und gut funktionierender und gut geschmierter kurbeltrieb ist das a und o bei solchen umbauten. Zumal ich mir sicher bin das der freie Einlass ins Kurbelgehäuse zwar weniger vorverdichtung, aber dafür eine bessere Spülung mit sich bringt und daher die dynamische Verdichtung verbessert. Den Rest muss eine gescheite Membran regeln. Ich denke auch das die fehlende Schanze im Einlass den Vorteil hat, das der Überdruck direkter von innen auf die Membrane drückt und somit ein flattern im hohen Drehzahlbereich minimieren kann. Vllt. Kann Paul ja mal seine Meinung dazu kund tun. @PZ-Tuning youtube.com/@PAUle12348
Danke für dein Video 👍
Die Qualität der Schweißnähte ist nicht sehr dolle, erstens zu wenig geschweißt und dann noch voller Lufteinschlüsse sprich Poren.
Die Gehäuse aus CNC sind echt geil 😍
Mein Zerspannungmechaniker sagte aber das die Qualität des Aufgeschweißten schon Mega gut ist. Mit einschlüssen muss man bei Alu leben (seine aussage). Aber das ist schon sehr wenig was er da gesehen hat. Das Material hat auch gebunden und ist nicht raus gerissen. Er hat wohl schon Alu Auftrgsschweißen gehabt, da ist beim Zerspannen die hälfte raus gerissen. Also bin ich da defintiv zufrieden.
Wie kriegt man so etwas eingetragen? Das ist ja schon Motorrad-Klasse.
Ich habe schon einige Simmen gesehen, die 15ps eingetragen haben. Dem entsprechend müsste das gehen. Da das Projekt aber schon zu lange läuft werde ich mir dann einen Prüfer suchen müssen. Und mit dem Motorrad ist für mich kein Problem, da ich den Großen Führerschein besitze.
Jw gehäuse
Viel Gelaber um nichts...
Wieso um nichts? Ein vergleich solcher gehäuse gab es meines Wissens noch nicht.
@@hobbywerkstattsommer5140
Die wichtigen und interessanten Informationen fehlen.
So z.B.:
Kosten der Billet-Blöcke, Kosten der geschweißten Blöcke (Schweißen, Fräsen), Passungen u. Toleranzen, Verstärkungen, Verbesserungen, Vorbereitung für 3. Kurbelwellenlager, usw.
Das ist eine aussage, die kosten für die Billet gehäuse kann man auf den jeweiligen Internetseiten einsehen. Die Toleranzen kann ich aktuell nicht messen, da fehlen mir schlicht und einfach die Genauen Messmittel. Das fertige Jackmotor, kann man auch auf deren Internetseite begutachten. Die aufgeschweißten Motorengehäuse (kann ich mich nicht mehr daran erinnern was ich bezahlt habe), Das Bearbeiten mit der CNC, hat ein bekannter von mir gemacht, also als Freundschaftsdienst. Da ich Ihm auch immer mit Rat und Tat zur seite stehe. Aber ich kann sagen für beide Gehäuse waren 4h auf der CNC nötig. Einmessen, Programm händisch schreiben und so weiter. Wenn man das über eine Firma machen lässt, kostet das nicht wenig.