Вопрос такого плана, этот датчик плотно должен сидеть? А то как то болтает его в посадочном месте подозрительно, и хх гулять стал. Извиняюсь, я тут чайник в этих делах. Спасибо за ответ.
@@ZIPPO-2023 этот датчик желательно чтобы сидел максимально плотно, но небольшую подвижность он может иметь (в разумных пределах). Если сильно болтается этот датчик то это повод задуматься о не герметичности его уплотнительного кольца. Удачи в ремонте
Если есть сканер, то датчик очень легко проверяется: Есть параметр атмосферного давления, значение которого задано с завода, оно неизменно, там что-то тысяча с копейками(1041 по-моему) мбар. На заглушенном двс дад должен показывает такое же значение, а на заведенном в идеале 355 мбар. А если заглушить движок и значение дад не сравнялось с атмосферным - значит он уже неисправен. Если значение выше 355 - значит есть подсосы. Это значение движком K7J K7M
Видео о том как проверить работоспособность ДАД без сканера. Если на заведённом двигателе 355 и выше это уже повод к действию, может быть не только подсос но и клапана зажаты. Норма немного меньше.
@@rainmanhott4595 каждому своё, если мотор потребляет не только бенз, но и газ, немного предусмотрительнее отрегулировать тепловые зазоры клапанов до этого значения, но не более 360 единиц, свыше уже точно не желательно доводить. Был у меня случай по сканеру показало 358 и отрегулировал клапана, мотор гораздо лучше заработал. Тот мотор большую часть времени работает на газу. Самый оптимальный вариант как по мне 330, тогда на газу работает очень хорошо, на бензине тоже отлично при этом работает мотор. Как кому подходит из его практики так и лучше. Удачи на дорогах
Здравствуйте у меня Рено логан 2015года 1.6 16клапан утром только на холодном с первого раза не заводиться7-8 раз крутиш еле заводиться когда заводишь чуть потраеваеть прогреется потом спол пинка заводиться у ково такое было потскажите пожалуйста6
@@ЖасуланЖанажанов Здравствуйте. Проверить бы для начала показывает какие параметры ЭБУ двигателя в этот момент, совпадают ли они с реальностью . Стоит ГБО на авто?
Сделал все так. Показания меняются. Только когда создаю разрежения, падает только до 1.5 а не 0.5 как у тебя.Хотя и шприц мой побольше. Шланжик плотно вроде зашел но какой то дубовый я нашел. Или ото все-же датчик?
Желательно чтобы падали показания ниже 1, ближе к 0,5. Тогда было бы больше уверенности что датчик исправен. Я бы для начала проверил герметичность шприца в сочетании со шланжиком если он дубовый. Шприц тоже может быть не герметичен. Если вакуум шприц с шланжиком держит хорошо то шприца как на видео достаточно для такой домашней диагностики. Удачи в ремонте
Приветствую. Сегодня решил проверить дад сделал как в видео но только я не шприцом делал, а создал разряжение ртом. И показатели на вкл. зажиги 4.92в при создания ваккума 3,54-3.57 и ниже не как. На ELM-ки показания до 30% зашкал идёт в идеале 0,0%и до 8%.По ходу ему ф сё, умер?А, а причина большой расход бенза.
Доброго времени суток. Довольно много искал инфу по этому датчику. Самый простой и доступный способ именно такой как на видео и именно таким шприцом, пробовал другим - не даёт корректно картину. Я всё же проверил бы именно с применением шприца и тогда делать выводы по этому датчику. Причины увеличенного расхода топлива могут быть разными и возможно стоит обратить внимание на другие возможные причины. Удачи в ремонте
здравствуйте у меня Рено Логан 1 когда на горячий мотор заводиш давление падает не глохнет а потом нормально станет.все поменяли нечего не стал нормально.всем может причина?
@@Ruslanmamedov7402 здравствуйте. Если не глохнет и работает нормально то не могу понять суть вопроса. Давление в топливной системе или во впускном коллекторе? Что поменяли?
@@Ruslanmamedov7402 эти элементы никак не связаны с падением давления. Новые детали это хорошо. Если они хорошего качества это ещё лучше. Почистили тоже хорошо. Давление где падает?
Как я понял, чем ниже вольтаж, тем выше давление. У меня 5 вольт постоянные и на стреднем на вкл. зажигании 1.2. При разрежении падает до 0.2. При этом при включеном зажигании 50-101 кPa показывает елм. Я думаю скорее всего датчик все
Если не запускать двигатель то показатели сами по себе будут неизменны. Если создавать им условия для изменения то они должны изменяться. Если создавая разрежение (шприцом как вариант) не видны изменения показаний то с большой долей вероятности датчик неисправен. Это всё при включенном зажигании.
Здравствуйте. Предлагаю что причина в другом, хотя чего только не встретиш в автомобильной практике. Сначала почитать бы автомобиль. Возможно и причина будет яснее. Удачи в ремонте
Здравствуйте. Сам искал и найти его отдельно от датчика в наличии не удалось. Как вариант можно попробовать подобрать бензомаслостойкое резиновое уплотнение кольцо в автомагазине или на авторынке, зачастую они или тоньше или значительно толще и есть вероятность того что его или срежет при установке датчика и не будет герметичности или изначально не будет герметичности при использовании тонкого кольца. С датчиком в комплекте это кольцо продается то которое действительно подходит. Как вариант купить самый дешёвый датчик и использовать кольцо уплотнительное для замены старого. Бывает также что в магазине запчастей для грузовых автомобилей удаётся подобрать бензомаслостойкое резиновое кольцо уплотнительное. Удачи в ремонте.
Проблема при пуске падения оборотов и глохнет дгатель на холодную при температуре от +10, далее только с подгазовкой, при минусе стартует и работает нормально на холодном пуске, замена дтож не помогла, кто знает в чем проблема?
@@bombom1549 параметры посмотреть. Какие коррекции? И насколько совпадает параметры видимые ЭБУ двигателя и реальными в действительности? Насколько корректно работает РХХ , не загрязнён ли он? Удачи в ремонте
Доброго времени суток, никто не сталкивался с проблемой, Логан 1.6 8кл, запуск на холодную без проблем, через час простоя двигателя заводишь машину и стартер крутит около 3-4 секунд, если нажать педаль газа, то пуск без проблем. В чем может быть причина?
Доброго времени суток. Неплохо бы для начала посмотреть параметры которые видит ЭБУ на момент запуска в обоих случаях. Насколь они совпадают с реальными параметрами. Если при этом установлено ГБО то ещё смотреть по системе ГБО не помешает. Удачи в ремонте
Подскажите, пожалуйста, может ли быть причина в этом датчике? На холодную машина держит обороты 2,200-2,500, минут 5-6 потом только обороты падают. Потом нормально заводится на теплую.Еще на ходу ставлю на нейтралку и прыгает стрелка оборотов. Никто не может найти причину. Дроссельную чистили, датчик холостого меняли, лямда зонд меняли
Горит ли во время включения зажигания и после запуска во время работы двигателя значок Check Engine на панели приборов? В холодное время года в зависимости от температуры охлаждающего воздуха вполне возможно что первые 5-6 минут после пуска на холодную будут такие обороты в последствии плавно опускающиеся к холостым. Прыгать стрелка оборотов может из-за неудовлетворительного состояния свечей зажигания,и также если есть сбои в работе то из-за сбитых настроек топливной системы ( чаще встречается на авто с ГБО и их некорректной настройкой) Если имеются сомнения в работе на холодную и также вы имеете некорректную работу в режиме езды на нейтрале( дёргается стрелка) не лишним будет провести компьютерную диагностику с целью выявления отклонений в работе двигателя. Удачи на дорогах
Здравствуйте. Скорее подсказывает что пора обратить внимание на зазоры клапанов, ибо уже более 36. Возможно не лишним будет ещё и удостовериться в отсутствии подсосов . Удачи на дорогах
@@diesel64 клапана отрегулировал сегодня проверили подсоса нет, вопрос есть ли мембрана в клапанной крышке мотора к7м Может из за нее дад показывает завышенное давление?
@@Свят-70 Вы это можете проверить своими руками и на своем опыте сняв крышку и проверив насколько легко продувается ртом. Если работает корректно то продувается без особых усилий, практически неощутимо, значит все нормально с ней. Если клапана отрегулированы и подсосов нет то на холостом ходу при прогретом двигателе параметры будут не выше 36. Удачи на дорогах
Лямбда в таких пределах если имеет быстродействие на уровне максимально частых изменениях то вполне ещё послужит. По давлению во впуске возможно стоит задуматься о регулировании зазоров клапанов. На прогретом двигателе елм около 0.3 и в проге ГБО примерно так же и работает удовлетворительно мотор. Удачи на дорогах
@@leonidvalentinovich5215 немало находил сообщений о том что на Логан лучше ставить свою лямбду и желательно оригинал. Один момент , стоит около 100 $. У нас интересовался неоригинал около 50$ в боше, но своя на Логан, не совпадает она вроде как с универсальной. Возможно поэтому нет изменений в лучшую сторону. Почему возникла необходимость замены лямбды? Удачи в ремонте
@@leonidvalentinovich5215 вроде как не совсем, совсем когда вообще показания на одном месте стоят. Хотя конечно не лишним заменить , но не всегда есть возможность. Вот если бы результат ещё порадовал было бы куда приятнее, жаль что не получилось получить результат который бы устроил, но и лямбда под рукой была. Возможно всё же стоит глянуть зазоры клапанов
Доброго дня.Робив експеримент з шприцом з ввіммкненим запалюванням: Напруга 4.4÷0.9В і нище не падає.На холодно двигун троїть,через 2÷3хв. оберти в нормі.При піднятті обертів вище 1500÷1700 процес повторюється.Це на бенз.,на газу(landi renzo) більш менш нормально.Чи може бути причиною несправності дад?
Доброго дня. Якщо напруга коливається від 4.4 до 0.9В то можливо варто звернути увагу на те чому саме від 4.4 , а не від 5В напруга. Чи перевіряли наявність підсосу повітря через ущільнення? Та наскільки коректно працює датчик температури охолоджуючої рідини? Чи є помилки у ЄБУ двигуна? Удачі у ремонті
Помилки вибиває на газу якщо довше на х.х.,або при затяжному спуску (дросель закритий).Помилки вибиває Р0300,0304,банк1 сенсор 2.Буває посмикує на обертах 1700÷2000(залежно на якій передачі їду).Тиск при нероб.двигуні 93кПа,на х.х.32÷33.Коли троїть тиск гуляє в межах 38÷50.Коли газую до 1500об. то х.х стає в норму без вібрації двигуна.Думав ще на дпдз.
@@ІванКобинець-ж6ы досвід підказує якщо проскакує помилка 0300, 0304, тобто пропуски запалювання рандомні, або у четвертому циліндрі то спочатку треба цю проблему вирішити , а потім вже дивитись як буде робити двигун та що робити далі. Бувають випадки коли після усунення причин пропусків запалювання, особливо у якомусь конкретному циліндрі авто починає працювати добре і не турбує власника.
Здравствуйте, а чем вызвана потребность проверки данного датчика,что за болячка с авто? Просто с утра на холодную мой автомобиль плохо заводится проверяю все датчики, остался только этот
Доброго времени суток. Очень возможно что стоит его проверить при долгом пуске на холодную. Ещё бывает что когда форсунки не держат давление в закрытом состоянии тоже бывают такие симптомы, как будто свечи заливает. У меня после замены форсунок бензиновых на исправные но б/у стали проявляться долгие пуски на холодную, а после замены свечей и ВВ проводов ещё дольше запуск на холодную стал. На горячую вообще без проблем, что на бензине, что на газу с пол оборота заводится. Надо будет ДАД тоже проверить по новой, всё же год прошёл после последней чистки, уже и опять прочистить можно. Удачи в ремонте и на дорогах
Он напрямую влияет на состав смеси,1000 бар примерно на заглушенном,330_350 на прогретом,а вот на пргреве возле ,,пятихатки,,крутится, и ,,мозги,, понимают что идёт прогрев и формируют соответствующую смесь в связке с датчиками температур ну и конечно детонации,х.хода, положения к вала( это больше на искру) положение дроссельной заслонки,при прогретом моторе почти бесполезен,а вот при прогреве и первом запуске да,,
И всё же он покажет что датчик ещё пригоден к использованию. При этом результат вполне приемлем. Ибо даже новые датчики к сожалению не могут похвастаться идеальной работой на автомобиле, а обмен, возврат в магазине и вовсе с каждым днём становится как нечто из истории прошлого. В условиях доступных большинству людей ремонтирующих авто своими руками больше подходят варианты с максимально доступными способами определения работоспособности того или иного узла , нежели имение дорогостоящего и как следствие недоступного оборудования, которым ещё в добавок надо уметь пользоваться и знать на какие параметры обратить внимание. Удачи на дорогах
Кто тебя учил так проверять датчики ,ты зачем в заблуждение людей вводишь , не от АКБ проверяют показание а от самого датчика . Для эксперимента возьми новый датчик и проверь его от АКБ он тоже будет показывать 1.07 итог выкинь его в помойку . Я представляю кто на твои просмотры и проверки повёлся наверное проклинают. А лучше через диагностику проверь там тоже будут разные показание через АКБ разные показывать.
Жизненный опыт меня научил тому что такие злобные экспериментаторы как правило и приводят к нежеланным результатам проверки ( описанные Вами в виде прокленов). Если бы Вы позволили себе внимательно ознакомиться с содержанием ролика возможно тогда Вашему негодованию и не пришлось бы разразиться. Не для кого не секрет что лучше проверить через диагностику. Спасибо за уделённое время, Ваше мнение ценно для нас. Удачи на дорогах
Согласен. Вариант очень хорош. Вот только не увсех есть возможность иметь елм327 и тем более ещё и одновременно подключить комп, в сегодняшней реальности не у всех он есть, бывает что и есть но сломан и ремонт непонятно когда будет,да ещё и понять на что смотреть. А долбатня со шприцом куда более доступна. Хотя как говорится : каждому своё. Удачи на дорогах
@@ketpes8414 шнур гбо стоит 5баксов. Елм из Китая ещё дешевле или так же. Места занимают минимум в бардачке. Можно без гаража обойтись. Ноут и телефон есть у многих я надеюсь. Вы же в интернет чем то пишете.
@@ketpes8414 я считаю, что шнур диагностики для гбо должен быть у каждого грамотного автовладельца. Разобраться в настройках своего гбо нужно обязательно. Чтоб потом не менять клапана через 50т.км. Хочешь сделать хорошо - сделай это сам. Никакие установщики гбо не будут заморачиваться с топливными коррекциями, а ездить к ним каждые 10т.км - ну, такое...
Один из вариантов: проверить соответствие показателей всех датчиков с необходимыми в работе двигателя, также обратить внимание на показатели топливной системы. Если стоит ГБО : проверка настроек системы ГБО и соответствии элементов системы требуемым для работы в данном авто. Можно для начала обратить внимание на то, после чего коррекция стала такой , сделать сброс коррекций до заводских и смотреть на показатели системы, искать несоответствие с требуемыми. Свечи, провода и лямбда зонды тоже не обходить своим вниманием, их можно посмотреть при диагностике на компьютере. Удачи в ремонте
Датчик то как датчик. Но возможно стоит убедиться в исправности второй лямбда при её наличии в системе и состояние топливной системы. Топлива система в целом подаёт больше необходимого. Если вторая лямбда работает корректно, тогда убедиться бы что с топливной всё хорошо
@@diesel64 Здравствуйте промыл форсунки, заменил топливный модуль,поставил новый адсорбер и коррекция еще больше ушла в минус стало -50 уже не знаю где искать ....и как сделать сброс коррекций до заводских?
Проверка ДАД, благодарю.
Удачи на дорогах
Вопрос такого плана, этот датчик плотно должен сидеть? А то как то болтает его в посадочном месте подозрительно, и хх гулять стал. Извиняюсь, я тут чайник в этих делах. Спасибо за ответ.
@@ZIPPO-2023 этот датчик желательно чтобы сидел максимально плотно, но небольшую подвижность он может иметь (в разумных пределах).
Если сильно болтается этот датчик то это повод задуматься о не герметичности его уплотнительного кольца.
Удачи в ремонте
@@diesel64от души Вам. Третий хозяин, и пробег 330к не вариант что не смотан. Хх стал не стабилен. Начну с малого, с колечек ДАДа
@@ZIPPO-2023Верно, с малого.
удачи в ремонте.
Если есть сканер, то датчик очень легко проверяется:
Есть параметр атмосферного давления, значение которого задано с завода, оно неизменно, там что-то тысяча с копейками(1041 по-моему) мбар. На заглушенном двс дад должен показывает такое же значение, а на заведенном в идеале 355 мбар. А если заглушить движок и значение дад не сравнялось с атмосферным - значит он уже неисправен. Если значение выше 355 - значит есть подсосы. Это значение движком K7J K7M
Видео о том как проверить работоспособность ДАД без сканера. Если на заведённом двигателе 355 и выше это уже повод к действию, может быть не только подсос но и клапана зажаты. Норма немного меньше.
@@diesel64 , я доверяю ребятам из ремонтрено, у оффициалов работали. Говорят 355 норма
@@rainmanhott4595 каждому своё, если мотор потребляет не только бенз, но и газ, немного предусмотрительнее отрегулировать тепловые зазоры клапанов до этого значения, но не более 360 единиц, свыше уже точно не желательно доводить. Был у меня случай по сканеру показало 358 и отрегулировал клапана, мотор гораздо лучше заработал. Тот мотор большую часть времени работает на газу. Самый оптимальный вариант как по мне 330, тогда на газу работает очень хорошо, на бензине тоже отлично при этом работает мотор. Как кому подходит из его практики так и лучше. Удачи на дорогах
И у тебя тоже хорошая информация как и у автора ролика...сейчас я при сканере,а раньше не было... всем привет
Здравствуйте Уважаемый,какое напряжение должно приходить на лямбда зонд авто Рено У меня 0.35 вольта,это плохо ?
Здравствуйте у меня Рено логан 2015года 1.6 16клапан утром только на холодном с первого раза не заводиться7-8 раз крутиш еле заводиться когда заводишь чуть потраеваеть прогреется потом спол пинка заводиться у ково такое было потскажите пожалуйста6
@@ЖасуланЖанажанов Здравствуйте.
Проверить бы для начала показывает какие параметры ЭБУ двигателя в этот момент, совпадают ли они с реальностью .
Стоит ГБО на авто?
Сделал все так. Показания меняются. Только когда создаю разрежения, падает только до 1.5 а не 0.5 как у тебя.Хотя и шприц мой побольше. Шланжик плотно вроде зашел но какой то дубовый я нашел. Или ото все-же датчик?
Желательно чтобы падали показания ниже 1, ближе к 0,5.
Тогда было бы больше уверенности что датчик исправен.
Я бы для начала проверил герметичность шприца в сочетании со шланжиком если он дубовый.
Шприц тоже может быть не герметичен.
Если вакуум шприц с шланжиком держит хорошо то шприца как на видео достаточно для такой домашней диагностики.
Удачи в ремонте
Приветствую. Сегодня решил проверить дад сделал как в видео но только я не шприцом делал, а создал разряжение ртом. И показатели на вкл. зажиги 4.92в при создания ваккума 3,54-3.57 и ниже не как. На ELM-ки показания до 30% зашкал идёт в идеале 0,0%и до 8%.По ходу ему ф сё, умер?А, а причина большой расход бенза.
Доброго времени суток. Довольно много искал инфу по этому датчику. Самый простой и доступный способ именно такой как на видео и именно таким шприцом, пробовал другим - не даёт корректно картину. Я всё же проверил бы именно с применением шприца и тогда делать выводы по этому датчику. Причины увеличенного расхода топлива могут быть разными и возможно стоит обратить внимание на другие возможные причины. Удачи в ремонте
@@diesel64 Благадарю.
@@sanand5173 здравствуйте и что в итоге как решили?
здравствуйте у меня Рено Логан 1 когда на горячий мотор заводиш давление падает не глохнет а потом нормально станет.все поменяли нечего не стал нормально.всем может причина?
@@Ruslanmamedov7402 здравствуйте.
Если не глохнет и работает нормально то не могу понять суть вопроса.
Давление в топливной системе или во впускном коллекторе?
Что поменяли?
@@diesel64 ,свечи датчик холостого обарота катушки поменяли все почистили
@@Ruslanmamedov7402 эти элементы никак не связаны с падением давления.
Новые детали это хорошо.
Если они хорошего качества это ещё лучше.
Почистили тоже хорошо.
Давление где падает?
@@diesel64 когда на горячий заводиш машину тахометр подает в вниз чут не глохнится мотор.потом вме нормально .а на холодную все нормально
@@Ruslanmamedov7402 газ стоит на авто?
Как я понял, чем ниже вольтаж, тем выше давление. У меня 5 вольт постоянные и на стреднем на вкл. зажигании 1.2. При разрежении падает до 0.2. При этом при включеном зажигании 50-101 кPa показывает елм. Я думаю скорее всего датчик все
Если не запускать двигатель то показатели сами по себе будут неизменны.
Если создавать им условия для изменения то они должны изменяться.
Если создавая разрежение (шприцом как вариант) не видны изменения показаний то с большой долей вероятности датчик неисправен.
Это всё при включенном зажигании.
Чем ниже давление, тем ниже вольтаж - так правильнее . 0.2 V это где-то 32-35kPa
По elm показания в напряжении на выключенном зажигании при 100 kPa показывает 0.9-1V
Здравствуйте. А скажите почему у меня по елм показывает давление абсолютное 32кPa это сколько нормально или нет?
Здравствуйте.
Показывает потому что программа видит именно такое значение и это
показатель нормальный.
Удачи на дорогах
Это нормальный показатель на ХХ 32-35 кРа
Здравтсвуйте. Двигатель к4м. Не едет на холодную. дад может быть причиной?
Здравствуйте.
Предлагаю что причина в другом, хотя чего только не встретиш в автомобильной практике.
Сначала почитать бы автомобиль.
Возможно и причина будет яснее.
Удачи в ремонте
@@diesel64Здравствуйте. К7м. Плавают обороты на холодном и на горячем. Без разницы. Одинакова.
Бензин. Иза чего может плавать?
Здравствуйте, а подскажите где взять такое уплотнительное колечко на датчик? Спосибо.
Здравствуйте.
Сам искал и найти его отдельно от датчика в наличии не удалось.
Как вариант можно попробовать подобрать бензомаслостойкое резиновое уплотнение кольцо в автомагазине или на авторынке, зачастую они или тоньше или значительно толще и есть вероятность того что его или срежет при установке датчика и не будет герметичности или изначально не будет герметичности при использовании тонкого кольца.
С датчиком в комплекте это кольцо продается то которое действительно подходит.
Как вариант купить самый дешёвый датчик и использовать кольцо уплотнительное для замены старого.
Бывает также что в магазине запчастей для грузовых автомобилей удаётся подобрать бензомаслостойкое резиновое кольцо уплотнительное.
Удачи в ремонте.
В евроавто продаются наборы колечек фирмы лузар.
Логан 1,6 8кл,пробег 876 000км,какие проблемы все датчики заводские,все работает,не парьтесь и не мешайте машине работать.
Поздравляю.
Мудро сказано.
Удачи на дорогах
Проблема при пуске падения оборотов и глохнет дгатель на холодную при температуре от +10, далее только с подгазовкой, при минусе стартует и работает нормально на холодном пуске, замена дтож не помогла, кто знает в чем проблема?
На авто установлено ли ГБО?
Смотрели ли параметры в тот момент когда двигатель не запускается корректно?
Удачи в ремонте
@@diesel64 гбо нет, такая проблемя только в теплое время от +10 примерно, в холода и морозы все четко
@@bombom1549 параметры посмотреть.
Какие коррекции?
И насколько совпадает параметры видимые ЭБУ двигателя и реальными в действительности?
Насколько корректно работает РХХ , не загрязнён ли он?
Удачи в ремонте
Датчик температуры смотри
@@Viktor-uu8yi Даьчик не причем\
Пробег какой и год ??
Доподлинно пробег неизвестен.
На одометре 170+ т.км. но мало вероятно что это родной пробег.
2009 год.
@@diesel64 ок
Доброго времени суток, никто не сталкивался с проблемой, Логан 1.6 8кл, запуск на холодную без проблем, через час простоя двигателя заводишь машину и стартер крутит около 3-4 секунд, если нажать педаль газа, то пуск без проблем. В чем может быть причина?
Доброго времени суток. Неплохо бы для начала посмотреть параметры которые видит ЭБУ на момент запуска в обоих случаях. Насколь они совпадают с реальными параметрами. Если при этом установлено ГБО то ещё смотреть по системе ГБО не помешает. Удачи в ремонте
@@diesel64 ГБО не стоит, хотел к автоэлектрику ехать, что бы и состояние ЭБУ считал. И датчики проверил
@@ВячеславБыстров-б2я да для начала неплохо считать параметры, это часто помогает
Скорее всего в ДАД
Подскажите, пожалуйста, может ли быть причина в этом датчике? На холодную машина держит обороты 2,200-2,500, минут 5-6 потом только обороты падают. Потом нормально заводится на теплую.Еще на ходу ставлю на нейтралку и прыгает стрелка оборотов. Никто не может найти причину. Дроссельную чистили, датчик холостого меняли, лямда зонд меняли
Горит ли во время включения зажигания и после запуска во время работы двигателя значок Check Engine на панели приборов?
В холодное время года в зависимости от температуры охлаждающего воздуха вполне возможно что первые 5-6 минут после пуска на холодную будут такие обороты в последствии плавно опускающиеся к холостым.
Прыгать стрелка оборотов может из-за неудовлетворительного состояния свечей зажигания,и также если есть сбои в работе то из-за сбитых настроек топливной системы ( чаще встречается на авто с ГБО и их некорректной настройкой)
Если имеются сомнения в работе на холодную и также вы имеете некорректную работу в режиме езды на нейтрале( дёргается стрелка) не лишним будет провести компьютерную диагностику с целью выявления отклонений в работе двигателя.
Удачи на дорогах
Метки грм. Было так. Пол машины датчиков перебрал. Оказались метки сбиты
Датчик положения дроссельной заслонки?
Здравствуйте на Рено сандеро ДАД стало показывать 37-38 давление на холостых. на заглушенном 95 все датчик умер?
Здравствуйте.
Скорее подсказывает что пора обратить внимание на зазоры клапанов, ибо уже более 36.
Возможно не лишним будет ещё и удостовериться в отсутствии подсосов .
Удачи на дорогах
@@diesel64 клапана отрегулировал сегодня проверили подсоса нет, вопрос есть ли мембрана в клапанной крышке мотора к7м Может из за нее дад показывает завышенное давление?
@@Свят-70 Вы это можете проверить своими руками и на своем опыте сняв крышку и проверив насколько легко продувается ртом.
Если работает корректно то продувается без особых усилий, практически неощутимо, значит все нормально с ней.
Если клапана отрегулированы и подсосов нет то на холостом ходу при прогретом двигателе параметры будут не выше 36.
Удачи на дорогах
@@diesel64 нашёл у блогера зеникома там нет мембраны.
@@diesel64 сейчас нашёл подсос воздуха из под датчика воздуха коллектора
У меня elm показывает давление во впуске 0.38 на холостых. Это хорошо, плохо? Кто знает? )
И лямбда от 0.25 до 0.7 - померла, похоже.
Лямбда в таких пределах если имеет быстродействие на уровне максимально частых изменениях то вполне ещё послужит. По давлению во впуске возможно стоит задуматься о регулировании зазоров клапанов. На прогретом двигателе елм около 0.3 и в проге ГБО примерно так же и работает удовлетворительно мотор. Удачи на дорогах
@@diesel64 спасибо. Лямбду поменял, кстати, на универсальную (валялась под рукой), ничего не поменялось )
@@leonidvalentinovich5215 немало находил сообщений о том что на Логан лучше ставить свою лямбду и желательно оригинал. Один момент , стоит около 100 $. У нас интересовался неоригинал около 50$ в боше, но своя на Логан, не совпадает она вроде как с универсальной. Возможно поэтому нет изменений в лучшую сторону. Почему возникла необходимость замены лямбды? Удачи в ремонте
@@diesel64 елм-кой посмотрели, а она 0.25-0.7 выдает. Решили поменять ибо должно быть 0.1-0.9 :-)
@@leonidvalentinovich5215 вроде как не совсем, совсем когда вообще показания на одном месте стоят. Хотя конечно не лишним заменить , но не всегда есть возможность. Вот если бы результат ещё порадовал было бы куда приятнее, жаль что не получилось получить результат который бы устроил, но и лямбда под рукой была. Возможно всё же стоит глянуть зазоры клапанов
Доброго дня.Робив експеримент з шприцом з ввіммкненим запалюванням:
Напруга 4.4÷0.9В і нище не падає.На холодно двигун троїть,через 2÷3хв. оберти в нормі.При піднятті обертів вище 1500÷1700 процес повторюється.Це на бенз.,на газу(landi renzo) більш менш нормально.Чи може бути причиною несправності дад?
Доброго дня.
Якщо напруга коливається від 4.4 до 0.9В то можливо варто звернути увагу на те чому саме від 4.4 , а не від 5В напруга.
Чи перевіряли наявність підсосу повітря через ущільнення? Та наскільки коректно працює датчик температури охолоджуючої рідини?
Чи є помилки у ЄБУ двигуна?
Удачі у ремонті
Помилки вибиває на газу якщо довше на х.х.,або при затяжному спуску (дросель закритий).Помилки вибиває Р0300,0304,банк1 сенсор 2.Буває посмикує на обертах 1700÷2000(залежно на якій передачі їду).Тиск при нероб.двигуні 93кПа,на х.х.32÷33.Коли троїть тиск гуляє в межах 38÷50.Коли газую до 1500об. то х.х стає в норму без вібрації двигуна.Думав ще на дпдз.
@@ІванКобинець-ж6ы досвід підказує якщо проскакує помилка 0300, 0304, тобто пропуски запалювання рандомні, або у четвертому циліндрі то спочатку треба цю проблему вирішити , а потім вже дивитись як буде робити двигун та що робити далі.
Бувають випадки коли після усунення причин пропусків запалювання, особливо у якомусь конкретному циліндрі авто починає працювати добре і не турбує власника.
@@ІванКобинець-ж6ы також треба подивитися які показники показує програма саме по лямбдозонду, у якому діапазоні коливаються значення
@@ІванКобинець-ж6ы На х.х. тиск норм.
Лямбда після ката які показники дає?
Здравствуйте, а чем вызвана потребность проверки данного датчика,что за болячка с авто? Просто с утра на холодную мой автомобиль плохо заводится проверяю все датчики, остался только этот
Доброго времени суток. Очень возможно что стоит его проверить при долгом пуске на холодную. Ещё бывает что когда форсунки не держат давление в закрытом состоянии тоже бывают такие симптомы, как будто свечи заливает. У меня после замены форсунок бензиновых на исправные но б/у стали проявляться долгие пуски на холодную, а после замены свечей и ВВ проводов ещё дольше запуск на холодную стал. На горячую вообще без проблем, что на бензине, что на газу с пол оборота заводится. Надо будет ДАД тоже проверить по новой, всё же год прошёл после последней чистки, уже и опять прочистить можно. Удачи в ремонте и на дорогах
Он напрямую влияет на состав смеси,1000 бар примерно на заглушенном,330_350 на прогретом,а вот на пргреве возле ,,пятихатки,,крутится, и ,,мозги,, понимают что идёт прогрев и формируют соответствующую смесь в связке с датчиками температур ну и конечно детонации,х.хода, положения к вала( это больше на искру) положение дроссельной заслонки,при прогретом моторе почти бесполезен,а вот при прогреве и первом запуске да,,
Этот способ проверки показывает лишь то что датчик не мертв на 100% и больше нечего.
И всё же он покажет что датчик ещё пригоден к использованию. При этом результат вполне приемлем. Ибо даже новые датчики к сожалению не могут похвастаться идеальной работой на автомобиле, а обмен, возврат в магазине и вовсе с каждым днём становится как нечто из истории прошлого. В условиях доступных большинству людей ремонтирующих авто своими руками больше подходят варианты с максимально доступными способами определения работоспособности того или иного узла , нежели имение дорогостоящего и как следствие недоступного оборудования, которым ещё в добавок надо уметь пользоваться и знать на какие параметры обратить внимание. Удачи на дорогах
Що его проверять .
Это расходник к замене каждые 30 тыс и все будет гуд
Кто тебя учил так проверять датчики ,ты зачем в заблуждение людей вводишь , не от АКБ проверяют показание а от самого датчика . Для эксперимента возьми новый датчик и проверь его от АКБ он тоже будет показывать 1.07 итог выкинь его в помойку . Я представляю кто на твои просмотры и проверки повёлся наверное проклинают. А лучше через диагностику проверь там тоже будут разные показание через АКБ разные показывать.
Жизненный опыт меня научил тому что такие злобные экспериментаторы как правило и приводят к нежеланным результатам проверки ( описанные Вами в виде прокленов).
Если бы Вы позволили себе внимательно ознакомиться с содержанием ролика возможно тогда Вашему негодованию и не пришлось бы разразиться.
Не для кого не секрет что лучше проверить через диагностику.
Спасибо за уделённое время, Ваше мнение ценно для нас.
Удачи на дорогах
Поключаешь елм27 и одновременно диагностику гбо. Смотришь на показания мап сенсора гбо и сравниваешь с дад. И не надо долбатни со шприцами
Согласен. Вариант очень хорош. Вот только не увсех есть возможность иметь елм327 и тем более ещё и одновременно подключить комп, в сегодняшней реальности не у всех он есть, бывает что и есть но сломан и ремонт непонятно когда будет,да ещё и понять на что смотреть. А долбатня со шприцом куда более доступна. Хотя как говорится : каждому своё. Удачи на дорогах
ага, в каждом гараже по ремонту рено есть диагностика гбо,а у ж темболее в своем гараже ? абы воспользоваться вашим методом
@@ketpes8414 шнур гбо стоит 5баксов. Елм из Китая ещё дешевле или так же. Места занимают минимум в бардачке. Можно без гаража обойтись. Ноут и телефон есть у многих я надеюсь. Вы же в интернет чем то пишете.
@@ketpes8414 я считаю, что шнур диагностики для гбо должен быть у каждого грамотного автовладельца. Разобраться в настройках своего гбо нужно обязательно. Чтоб потом не менять клапана через 50т.км. Хочешь сделать хорошо - сделай это сам. Никакие установщики гбо не будут заморачиваться с топливными коррекциями, а ездить к ним каждые 10т.км - ну, такое...
@@ketpes8414 понимают это те кто сам столкнулся с отсутствием необходимого пол рукой именно в момент ремонта. Удачи в ремонте
В 90% случаев дал просто ломается при демонтаже.
Бывает.
Как говорится нет ничего вечного.
Я ничего не понял
Возможно это к лучшему.
Удачи на дорогах
Скажите пожалуйста У меня на сандеро 1.6 долговременная коррекция -35 где искать?
Один из вариантов: проверить соответствие показателей всех датчиков с необходимыми в работе двигателя, также обратить внимание на показатели топливной системы.
Если стоит ГБО : проверка настроек системы ГБО и соответствии элементов системы требуемым для работы в данном авто.
Можно для начала обратить внимание на то, после чего коррекция стала такой , сделать сброс коррекций до заводских и смотреть на показатели системы, искать несоответствие с требуемыми.
Свечи, провода и лямбда зонды тоже не обходить своим вниманием, их можно посмотреть при диагностике на компьютере.
Удачи в ремонте
@@diesel64 свечи все в норме новые реновские провода проверил мультиметром норм лямда зонд заменил что ещё глянуть
@@diesel64 а датчик дад может влиять на отрицательной коррекции?
Датчик то как датчик.
Но возможно стоит убедиться в исправности второй лямбда при её наличии в системе и состояние топливной системы.
Топлива система в целом подаёт больше необходимого.
Если вторая лямбда работает корректно, тогда убедиться бы что с топливной всё хорошо
@@diesel64 Здравствуйте промыл форсунки, заменил топливный модуль,поставил новый адсорбер и коррекция еще больше ушла в минус стало -50 уже не знаю где искать ....и как сделать сброс коррекций до заводских?