Особые случаи в полете: недостоверные показания скорости. Часть 1. Причины, примеры, рекомендации.
HTML-код
- Опубликовано: 27 сен 2024
- AIRSPEED UNRELIABLE, ненадежные или недостоверные показания приборной скорости. Одна из непростых ситуаций, с которой пилоты могут столкнуться в полетах.
В этой части мы поговорим о причинах недостоверных показаний скорости, вспомним характерные катастрофы и обсудим рекомендации, меры предосторожности.
Это видео больше ориентировано на пилотов (а конкретнее - пилотов Боинг 737), тем не менее, оно может быть интересным и для продвинутых любителей авиации.
Прежде чем любителям авиации начать просмотр, рекомендую изучить базовые понятия различных видов скоростей, используемых в авиации:
Авиаликбез: "Пилотирование самолета... по смартфону!"
• Авиаликбез: Пилотирова...
ССЫЛКА НА ЧАСТЬ 2: РАСПОЗНАНИЕ и ДЕЙСТВИЯ:
• Особые случаи в полете...
Ссылки на ролики авторов, использованных для создания видео:
@Avinations
• Birgenair Flight 301 -...
@Atlanta Aviation
• Delta 757-200 Cockpit ...
@TheFlightChannel
• Falling Over 12,000 Fe...
Летайте безопасно!
.
denis okan денис окань авиация нештатная ситуация аварийная ситуация
Хоть я и поезда вожу, но с большим интересом смотрю Ваши видеоролики об авиации!
Речь, текст, картинки, видеоряд, да и в целом - очень харизматический человек, которого можно слушать часами!
Спасибо за Ваш огромный труд, Денис Сергеевич!
На стримах так и происходит :)
Между прочим, тот кто водит поезда, тоже обладает специфическими знаниями, которыми так же можно поделиться с аудиторией :)
@@IAmNicM Да , жаль , что машинисты не проводят стримов . Было бы интересно многим.
Я бы с удовольствием посмотрел и ролики о поездах :)
Класс! 👍 Видео лишний раз доказывает, что мелочей не бывает - пропустил повреждённое входное отверстие трубки, и можно не вернуться целым на землю. Спасибо большое за работу - ждём продолжения.
Это слабоподготовленный пилот может не вернуться!
После 3-4-5-6-часовых стримов кажется, что видео закончилось, не успев начаться.
Спасибо за труд. Лёгкого преодоления кризиса. Будьте здоровы.
Мой сосед по даче был командиром экипажа Ту-154. Он мне рассказывал, как однажды через некоторое время после взлёта он полностью лишился показаний приборной скорости. Он оказался подготовленным к ситуации благодаря тому, что темой диплома в академии одного из вторых пилотов была оценка скорости при отказе основных приборов. Этот пилот много обсуждал с моим соседом тему диплома за несколько месяцев до происшествия. Они благополучно долетели до Пулково.
Нужно больше видео подобного формата, а не то, что сейчас в трендах.
Привет из Сибири! Денис, не устаю повторять, что ролики интересны, познавательны,смотрю всегда с удовольствием. Спасибо👍
Денис дякую! и снова привет из Киева от музыканта-пакса-симмера.
Видео интересно и доходчиво для любителей авиации.
Мне были интересны причины авиакатастроф.
Как симмер знаю значение трубки Пито и разница в скоростях.
Как музыкант, понравились музыкальные перебивки сюжета.
На 10-й минуте интересный мелодический ход через малую секкунду доминантсептаккорд и нисходящий через октаву, а дальше вишенка на тортике- уменьшённый восходящий аккорд-арпеджио ми-фа-соль диез-си-рие...разрешение фа-ми... прозвучал убедительно под видеокадры.
Спасибо тебе!
Улыбнул, рад новой виртуальной встрече!
Инструменталка, разумеется, твоя.
Классно смонтировано! Сразу видно на самоизоляции время появилось!!!!
Насчёт смартфонов: недавно я, будучи пассажиром Суперджета, находящегося уже на глиссаде перед посадкой в аэропорту Нижневартовска, с округлившимися глазами наблюдал за уменьшением скорости самолёта до 240... 230... 210... 190... 185 км/ч. Было немного не по себе. Перед приземлением скорость "увеличилась" до "нормальных" значений в 230-240 км/ч, ну а я потом, конечно, опомнился, что смотрел на путевую скорость. Определять скорость самолёта по смартфону - последнее дело. Либо рявкнешься до торца на дачные домики, либо просвистишь над полосой, как фанера над Парижем (или, что хуже, попытаешься силой его досадить, и будет, как тот SSJ в SVO).
Денис, спасибо за четкое и понятное объяснение и комментарии! Best regards, First officer B737 Ukraine International Airline
Спасибо Денис за краткое и содержательное видео! Такой формат, на мой взгляд лучше, чем стримы, длящиеся по 5-6 часов. Здесь обозначена тема и можно чётко понять, ответы на какие вопросы тут можно услышать. Ещё раз спасибо! Так держать!
Помимо прочего, музыка хороша. Спасибо!
Денис Сергеевич, моё почтение!
Спасибо за видео. Желаю, Вам, полётов без - "авось", "небось", "и так сойдёт", и прочих негативных проявлений ЧФ (человеческого фактора), причём на всех этапах от создания, и до эксплуатации, такого сложного механизма, как современный самолёт! Летайте безопасно и без стрессовых ситуаций!🤝
Я - фанат авиации. Поражаюсь уровню образования и кругозора пилотов!
Денис, спасибо за очередное видео. Хотя, я ещё с катастрофы Ан-148 начал пристально уделять внимание всем портАм. Когда ВС уже под тягачём, на готове, ещё раз проверяю пины и портЫ :) Кстати, в технической документации следует ещё уделять особое внимание, когда в зоне расположения портОв (RVSM area) имеются повреждения (царапины, вмятины, шероховатость и т.д.) В таком случае, более жёсткие требования по их оценке. И по поводу Pitot probes: были случаи, когда при неправильном техобслуживании и надетыми чехлами, происходило оплавление материала чехла и как следствие поверхность Pitot probe уже не была гладкой как того требуется.
Авиацию люблю, но плохо разбираюсь, но даже без этого материал крайне понятен)) Большое спасибо! Жду дальнейшие разборы.
Классное видео. Последние видео ликбезов вообще шикарные и понятны даже таким далёким от авиации людям, как я 😊
Спасибо, Денис! - от инженеров по отказобезопасности. Нам конечно еще интересно, как пилоты оценивают такую ситуацию - СС, АС, КС, (сложная, аварийная, катастрофическая ситуация). Интересно, какие отказы были у тебя в полете, и твоих коллег. Еще нам интересно про действия пилота при отказах индикации курса и других навигационных данных, в т.ч. недостоверных данных, буду благодарен, если подобные статьи или ролики будут. Ждем продолжения!
Денис, большое спасибо за видео. Я открыл для себя ваш блог в ЖЖ статьёй с разбором катастрофы Ан-148 (6:21). Я родом из Саратова и в то время нередко летал канувшими в лету "Саратовскими авиалиниями", в том числе этим самым бортом, поэтому детали того происшествия меня крайне интересовали. Помню, что в статье меня приятно удивили с одной стороны беспристрастность и отсутствие традиционных для "классических" материалов СМИ штампов, с другой - масса интересных деталей, которые очень заинтересовали меня как технаря. В результате стал читать все ваши материалы запоем и "заболел" авиацией, хотя раньше никогда в эту тему не погружался, пусть и всегда любил полёты.
Спасибо за то, что стали для меня проводником в этот удивительный мир (да, я стараюсь выдерживать дух SOP и говорить "спасибо" :)).
Надеюсь, однажды получится пообщаться вживую.
Денис Сергеевич, здравствуйте. Не нашел Ваших контактов в открытом доступе, поэтому напишу здесь, так сказать, публично.
Хочу попросить прощения за свое поведение в комментариях. Естественно, писал не ребенок, а его папаша, «сбитый» летчик, словивший помутнение от сидения на земле в виду коронакризиса. Ничего из того, что было написано, не является моим искренним мнением, наоборот, прививаю Ваше творчество как пилота, оратора и в целом талантливого человека своему сыну. Отсюда и его канал. Конечно, нам далеко до Вас, и это не ирония. Что подвигло писать гадости… - видимо, то самое сидение на земле в совокупности с армянскими и французскими допингами. В любом случае, не ищу оправдания и прошу меня простить. Удачи Вам!
Сильный поступок!🤝 Сыну привет!
Хорошее видео и музыка, ждем продолжение!
мне всегда интересно,все выпуски смотрю,я ни чего не понимаю в авиации,но с вами интересно и узнаю новое
Нормального уровня материал. Снимай ещё такие разборы! Спасибо большое :)
Здравствуйте, Денис! Всегда с удовольствием смотрю Ваши видосы! "ДАВАЙ ИСЧО!"
Интересный ты дядька! Побольше бы таких с головой людей!
Денис,почему бы Вам не попробовать новый формат,разбор фильмов про авиацию. Интересно знать насколько сильно нас дурят киношники)) Например в фильме "Экипаж" с Дензелом Вашингтоном ,он летит на Боинге кверх ногами. Насколько это возможно в реальности? Спасибо.
Такого как в фильме "Flight" с Дензелем в природе не случалось. Единственный случай, про который известно, что пилоты хотя бы рассматривали такую возможность, хорошо не кончился.
Тщательно осматривая фюзеляж, ты помогаешь обществу!
Денис спасибо, видео полезно как для линейных пилотов,так и для пилотов авиации общего назначения .
Наверное все, что вы сказали в ночное время труднее делать? Наверное в вашей специальности важно иметь дотошность и это правильно. Очень классная у вас работа!!!!
Я уже давно обратил внимание на его характер и склад ума. Умный, стрессоустойчивый, адекватный в любых ситуациях (если его за 6 часов стрима сотни дебилов не смогли вывести из себя ) - это уже о многом говорит. Пилот как казалось и должен быть таким. Но обратил внимание, что имеются его коллеги, причем довольно опытные, которые не обладают такими же данными. И даже позволяют себе, может из-за зависти, может ещё по каким-то причинам, оставлять Денису комментарии, присущие неадекватным школьникам. А между прочим - это действующие пилоты гражданской авиации. Денис на это не обращает внимание, а мне не приятно. Сразу отписался от этих людей (ранее был на них подписан тоже).
Познавательный ликбез!! Мне понравилось, хотя только первая часть. Денис Сергеевич интересно начал в этой части видео раскрывать тему о недостовернном показании приборной скорости, начиная от общих причин возникновения данной ситуации на борту самолёта, приводя конретные примеры таких ситуаций и дал общие рекомендации, как подобные ситуации не допускать. За проведённую работу Денису Сергеевичу спасибо и пойду вторую часть этого видео смотреть.
Здравствуй Денис!!! Посмотрела твоё видио! Очень далека от авиации, но всегда с удовольствием смотрю и слушаю тебя!!! Многое становится понятным!!! Главное, что многое зависит от тех, кто обслуживает лайнеры! То есть во многих случаях аварий виноват человек!!! Спасибо тебе за обзор!!!
Очень интересный канал! По-больше бы таких.
Спасибо, Кэп!
как я понимаю из своих собственных опыта и жизни, о какой работе и жизнедеятельности ни шла бы речь, дерьмо значительно чаще случается не по незнанию и отсутствию компетенций, а *по чисто человеческим причинам и порокам:*
1. когда в привычный цикл действий и процедур, включая и алгоритмы, отработанные вроде бы на берегу, предназначенные в т.ч. и для действий во внештатных с-циях, как-то *нечаянно ВДРУГ* вклинивается каким-то образом какая-либо отвлекающая от работы хрень, часто заурядная, совершенно незатейливая и, казалось бы, абсолютно безобидная и мирная: звонок мобилы или вызов по р/с, особенно приправленный эмоцией, пусть даже и ярко положительной; появление (или проявление своими поступками) в рабочем контуре "пассажиров," не предусмотренных регламентом (отработкой) действий, и вместо реальной помощи "советчик" часто одалживает своей инициативой (или непоседливостью) лишь медвежью услугу; срабатывание (не срабатывание) какой-нибудь второстепенной автоматики и сигнализации, включая и неложные срабатывания, ну и т.п! во всех ентих случаях общее одно -- забыл чего-то сделать из-за отвлечения или вынудили торопиться, выполняя работу неритмично
2. вошедшая в рефлекс привычка *периодически и когда "выгодно," так сказать, (ну, или невтерпеж)* систематически нарушать какой-либо отдельный пункт положений (один из важных факторов), опираясь при этом на "удачный" опыт предыдущих нарушений целого коллектива нарушителей или свой собственный (до поры, до времени) удачный опыт, не понимая одновременно при этом или забывая о важности и возможном влиянии на удачность результата иных *факторов, систем и положений,* увязанных с проигнорированным (нарушенным) фактором в единый механизм (связанную систему)
3. вегетативный ступор или паника, вызванные избыточной экспрессией надпочечниками в кровь адреналина, когда над центральной нервной системой начинает доминировать инстинкт самосохранения вегетативной нерв. системы, и для связывания (усвоения) этого самого лишнего адреналина нужно, как заложила в организмы эволюция, глубоко и часто дышать -- биться, бежать, преодолевать и двигаться, что, естественно, не предполагает автоматизированная и механизированная кабина управления. ну, это причина, очевидно, уж не столько косяков или брака, сколько причина аварий и целых катастроф, когда первые две причины уже повыстреливали и, пожалуй, не по разу даже
_______________________
вывод напрашивается сам: _чилавеги -- слабое звено, куда ни глянь_
👍 Класс!! Денис, где можно твои статьи почитать, можно ссылку?
спасибо за оценку!
denokan.livejournal.com/27779.html
Хорошо и интересно! Понятно даже профану.)
Денис как в воду глядел, говоря о потеках перед приемниками. S7 5520🤷♂️
Очень интересно
Денис, спасибо. Пишу дипломную работу по airspeed unreliable, есть что добавить:
Во-первых, в катастрофе AF447 (А330) ВП слева (тот, что КВС на запланированном отдыхе сменил) один раз забрал себе приоритет управления, но ВП справа его немедленно вернул. Утверждать, что PnF не сделал ничего, считаю неверным. Предложение в отчете могу найти, если нужно.
Во-вторых, считаю важным упомянуть, что в катастрофе Ан-148 первоначально ППКР (резервный указатель скорости, проще говоря, хотя там не только скорость) выдавал достоверные данные о скорости. Его приёмник обледенел за 40 секунд до катастрофы, и КВС самолёт в пике направил. Но все время до этого скорость была достоверная
В-третьих, считаю важным упомянуть, что даже включенный обогрев ППД может ситуацию не вытянуть. В катастрофе A330 так и было - обогрев работал исправно, но ППД все равно обледенели
Спасибо за видео, ожидаю следующую часть :)
Вы все верно написали. Я не ставил задачу рассказать в деталях о катастрофах, только кратко. А кратко - оба пилота AF447 не понимали, что происходит. И сидящий слева не смог совладать с сидящим справа из-за особенностей управления Эрбас. Что не так?
Что касается невклочения обогрева, то я его упомянул применительно к Ан-148.
@@DenisOkan пересмотрел. Соглашусь. Хорошего дня)
Очень доходчиво объясняете, спасибо👍
Спасибо за познавательный ролик!
Спасибо удачи вам в своём нелегком деле.
На мой взгляд, хорошо бы было добавить в видео действия пилотов при обнаружении разных показаний скорости.
Спасибо за информацию. + в мои знания
Очень доступно, спасибо.
Все видео смотрел на модную челку Дениса
Не дождётесь.
Один раз, летая на симуляторе FS-X на 737-800 NG разбился. После взлёта из Баландино убрал шасси, закрылки, включил автопилот. Зохотел полететь соблюдая план полёта по вертикали. Нажал кнопку V/NAV, самолёт начал разгоняться, как сумасшедший, начал сильно крениться. Говорящий робот выдал сразу кучу предупреждений. Я пытаюсь судорожно крутить штурвалом, но ничего не выходит. Вспоминаю, что автопилот же включен. Выключаю, а земля уже близко. Про автомат тяги вообще забыл. Я, как завороженный смотрю, как земля набегает на меня. Ничего сделать не смог. Сижу с красным лицом, ощущение было, что реально разбился. Так я и не понял, что пошло не так. Предполагаю, что вертикальный план полёта в FMC был забит не корректно, либо вообще не был забит. Вирпил одним словом. )))
Пережив десятки подобных неожиданностей и отказов на симуляторе, мне кажется очень знакомо то что вы здесь описали. Это та ситуация когда пословица "неожиданность - главный враг" обретает смысл: Сначала не можешь понять что происходит и наступает ступор. За те считанные секунды пока он длится, ситуация превращается из опасной в аварийную... А когда от ступора переходишь к действиям, нередко они выполняются уже с существенным опозданием, а порой в противоположном направлении. Возникает иллюзия что время течёт с искажением, и порой начинаешь делать то, что нужно было сделать за три секунды до этого, когда это уже не имеет смысла.. И чем больше ситуация переходит в катастрофическую - тем сложнее становится управлять собой и самолётом. А если ещё прибавить к этому груз ответственности командира, подвешенного на ремнях и испытывающего перегрузки, то умному человеку думаю будет несложно представить, каково в реальности оказаться в таком положении .
Здравствуйте КВС ДС я очень хочу ,что бы вы налетавшись там,вернулись обратно и стали преподавателем в БУГРАХ или в УВАГА вы прекрасный человек
П.с. просмотрев все ролики ,я сдам экзамен
Предельно доступно и понятно!
На десятой минуте пришлось занижать скорость воспроизведения видео.) Чтобы всё прочитать.
Спасибо !
Супер, жду 2 часть!!!! Спасибо.
Спасибо, как всегда на высоте!
Больше вам спасибо за знания !
Спасибо, Денис!
Денис, спасибо за интересный ролик!
Отлично, но мало :((
А может конструкторов попросить реверсный датчик скорости дополнительно ставить ?
Ну не на давление набегающего потока , а на степень разряжения за датчиком .
Денис, оценка
Видео: Офигенно
Качество: Офигенно
Монтаж: Офигенно
Звук: Офигенно
Картинка:Офигенно
Офигенно: Офигенно
Если добавить тяги, то нос задирается. Если не контролировать, то будет задран нос слишком сильно и самолёт попадёт в критический угол атаки. Я правильно понял?
поняли правильно.
@@DenisOkan Спасибо
Денис,благодарю Вас!!!!
Просто я часто летаю вертолетом, но они раз дверь нь не закрыли и я наблюдал весь процесс запуска, на это время уходит - на учебу
Денис, спасибо за интересный и полезный контент!
Денис, вот в свете последних событий ,я то же не работаю уже месяц...сколько ещё не знаю :( Надеюсь мы с вами не потеряем навык :) . Работы у нас конечно разные но вот без практики всё равно плохо :(
Про стресс в кабине при срабатывании сигнализации. Было у меня в x-plane, когда я на Як-40 не доглядел и слишком высоко забрался. Сработала сигнализация "разгерметизация", я не понимал в чем дело и почему сработала. Я даже в симе растерялся, а в реальности стресс в разы выше. Оказывается я не правильно интерпретировал показания высотомера.
Стесняюсь спросить - а как его можно не так синтепретировать?
Денис, конечно лайк за очередное полезное и познавательное видео!
одно не понравилось - некоторый пинок Эйрбасу за джойстики )
Это для тех, кто думает , что эирбас совершенин
@@ОлександрПаламарчук-с9п я надеюсь, что Денис не думает будто святой боинг совершенЕн
Не джойстики. Сайдстики.
@@DenisOkan Денис, я в курсе)
спасибо за ответ
Не за что. Свое мнение про сайдстики и штурвалы я многократно озвучивал, не далее как позавчера в стриме.
Сайдстики лучше.
Может перед взлетом как то продувать эти датчики контроль так сказать думаю не сильно усложнит конструкцию рулевыми же поверхностями шевелят перед взлетом
Денис, этак вы каждую домохозяйку научите)
👍 очень круто 👍👍👍
awesome as always
Возможно ли хоть приблизительно "спасти" ситуацию,к примеру, чтобы исключить сваливания, зная определенные режимы работы двигателей. например, при определенном положении закрылков контролировать обороты движков по опыту и давать "газу" не менее положенного. Или , скажем, разве можно свалиться при горизонтальном полете на 75-80 процентах тяги? Даже если вызову иронию читающих, то все равно напишу. Известный проект Туполев, 154/б2 ,Денис, кстати и ваша тоже работа, за что благодарю. Раньше положенного включил обогрев ппд и ,как положено, он вышел из строя. Симулятор ошибки прощает. Долетел, используя навыки режимов движков, при заходе тоже проблем не было. Надеюсь я не написал ерунды. А вообще критику принимаю с радостью. Мира Вам и дому Вашему.
Михаил, посмотрите видео, о котором говорится в самом начале - "Пилотирование самолета по смартфону". Там об этом говорится. Либо дождитесь второй части.
Спасибо за пожелание!
Отвечаю, на правах опытного зрителя Дениса Сергеевича:
Ситуацию спасти можно. Надо выставить определенный режим двигателей и тангажа (т.к. приборная скорость - это функция от тангажа). Рекомендация Боинга при Airspeed Unreliable -
A/P off,
A/T off,
F/D off.
При полете с убранными закрылками - Set Thrust 75 %, pitch 4°
При полете с выпущенными закрылками - Set Thrust 80%, pitch 10°.
При такой конфигурации самолет будет лететь стабильно, незавимисомо от высоты.
Это действия по памяти при идентификации отказа, дальше идет выполнение чеклиста (Read and Do), в том числе работа с таблицей Performance Inflight Data, где даны более точные соотношения тяги/тангажа для различных этапов полета (снижение, набор, выдерживание высоты) и для различных полетных масс и высот.
Денис Сергеевич когда видео в самолете сделайте скорость нормальную!! Спасибо! Было интересно!
Не понял вопрос
Это фрагмент другого ролика.
ruclips.net/video/yqi9_z25rOA/видео.html
Как раз в момент его начала вверху появляется ссылочка на ролики, которые упомянуты в этом видео. Открывайте её, выбирайте нужный ролик и смотрите этот фрагмент полностью с нормальной скоростью :)
Денис респект тебе , очень интересно , я не пилот но разбегаюсь в механике, пилотирую квадро. Что за музыка звучит в начале ролика ?
Денис сам пишет музыку
@@Барсук-ю7е можете скинуть музыку очень интересно !
@@ВасяНорик-г3к не знаю есть ли сборник,но посмотрите некоторые его видео,в конце бывает минут пять прям музыка идёт,вот это его сочинения
Денис, можете в следующий раз делать скорость воспроизведения видео меньше или не ускорять фрагмент выполнения взлета, который вы вставили в конце
Это ж фрагмент другого видео:
ruclips.net/video/yqi9_z25rOA/видео.html
Как раз в момент его начала вверху появляется ссылочка на ролики, которые упомянуты в этом видео. Открывайте её, выбирайте нужный ролик и смотрите этот фрагмент полностью с нормальной скоростью :)
Вас учат годами, с Вами бы полетал
Денис,можно по более АвиаликБЕСОВ,так ка мне очень сильно нравится Авиация и с Вашей помощью я познаю ее все более подробнее. Заранее спасибо!!!
👍👍👍
Денис, почему после определения несоответствия показателей скорости на каком-либо этапе полета, например, при посадке, пилоты не могут выставить оптимальную тягу (которая должна быть рассчитана и известна заранее) при определенных закрылках и определенной вертикальной скорости снижения, чтобы точно знать, что скорость точно не ниже скорости сваливания?
Посмотрите, пожалуйста, видео "Пилотирование самолета по смартфону" или дождитесь второй части этого.
Такой вопрос, возможно не совсем по теме. В катастрофе 737max Ethiopian, когда пилоты уже проморгали IAS DISAGREE и летели с полностью открученным стабилизатором с большой скоростью на максимальной тяги - были ли у них еще какие-то шансы спастись, или в этот момент сделать уже ничего было нельзя?
Были.
Посмотрите, пожалуйста, видео "Катастрофы Боинг 737MAX. Могли ли пилоты справиться?" Там подробно и с картинками.
Подписался!
Я любитель, интересующийся как раз катастрофами и причинами. Интересно списанный ту 154 в Шереметьево еще остался?
Денис, гды Вы садитесь в конце видео?
В Кувейте
Денис,ты летал когда нибудь в Салалу? Я работал там в Hilton Salalah Resort. У меня там вообще много друзей-пилотов, оманцев, на Ягуарах английских летают, и на базе был их в Мирбате не раз))) Так вот, сколько раз из Салалы до Маската не взлетали, это был такой резкий взлёт и с таким ,чуть не боевым разворотом взлёт, просто глохнул... Нафиг они так круто идут в набор? Оманцы вояки шутят, это русские крези пайлоты))))
Летал, конечно. Никаких особенностей по крутости взлёта нет. А глубокий разворот при вылете на запад приходится делать, так как Маскат в другой стороне.
Спасибо вам!!!Ваши ответы открывают всю правду о гражданской авиации!Скажите как профессионал ,почему в самолётах чёрные ящики записывают звук,данные ,но не могут записать видео ?Можно же установить 5 камер на борту?Это бы дало больше информации для установления причины неполадок,не дай бог крушения!!!Если есть возможность,расскажите!!!Спасибо!
Потому что носитель информации в черном ящике расчитан на защиту от повреждений ,он и так кое как записывает звук и данные самолета ,а для видео попросту не хватит места ,да и при восстановлении черного ящика врятли удастся видео спасти
Не дало бы. Но под недреманными очами камер нос поковырять пилоты уже спокойно не смогут, что будет создавать неадекватное психофизиологические состояние лётного экипажа. Что есть прямая угроза безопасности авиаперевозок.
@@RussianEngineer777 Данные и звук записываются не "кое-как" (если это, конечно, не Боинг 787), а настоящим цифровым образом. Которому образу без разницы что писать. А размер памяти всегда расшить можно - хоть на 30 часов видео с пяти каналов, хоть как угодно.
В военной авиации, всё строже! Там на полётах, перед ВПП, на предварительном, выставляется техпост! И два техника проводят окончательный осмотр самолёта. Чтобы исключить такие "проколы" - как не снятые заглушки с ПВД, "заклейки", осмотр на подтекание керосина, масла и прочее!
Это не строже. Это как раз признак, а хрен его знает, что там взлетать собралось. Вероятность отвертки в движке очень высокая.
При этом всё равно были случаи со взлётом с чехлом на пвд.
@@esl462 да с каким чехлом. Там у них вобще жгут, ни кому в голову, даже далекому от авиации ,такое не приходит. Корова в бомбо-люке (из кинца) это усредненное от общего числа событий к сожалению многих трагических.
Одним словом там работают очень крепкие и здоровые ребята на этом все их остальные достоинства меркнут по сранению с первыми.
ruclips.net/video/6c3YoDspTQs/видео.html
Заглушки сняли, алё.
@@marxtl3842 всякое бывало... Даже взлёт без закрылков... Вспоминает штурман... с 41 минуты ролика... ruclips.net/video/C4fyo-Y6_4c/видео.html
Dear Denis tell us more about your family.
It is a private information.
Есть ли у вас чёткий план или алгоритм действий при попадании птиц в двигатели самолёта и при их отказе? Или пилоты должны действовать по обстоятельствам (какой дв-ль остался работать и какой нет)? Как вы оцениваете действия наших пилотов посадивших самолёт на кукурузное поле? Хотелось бы, чтоб вы сделали на эту тему видеоликбез. Спасибо вам!
Есть специальный чек лист на отказ одного или двух двигателей
Не денис, но позвольте отвечу.
1)
есть специальная инструкция. Которая говорит что при отказе например "обоих двигателей" следует включить ВСУ (для обеспечения самолета энергией). При этом заглушить оба двигателя , далее с интервалом не менее 30 сек попытаться запустить. В процессе запуска перейти в режим планера, дабы не потерять скорость (иначе сваливание).
При отказе 1 двигателя, второй ставится в щадящий режим "чисто для поддержания скорости". Если 1 не удается запустить, ищется место куда приземлить. Технически самолет может весь рейс закончить на 1 двигателе (но это рисково).
***Естественно зависит от причин отказа (если нет топлива или разрушение лопаток, там хоть как запускай).
2)
Согласно отчетам, все единогласно оценивают действия на 5+. Ибо в их ситуации не было времени и технической возможности раздумывать.
Возможно что то и можно было сделать лучше, но не в таких временных рамках!
Для понимания насколько у них была ж....., посмотрите фильм "Чудо на гудзоне", ситуация 1 в 1 !!! Только там вода, а тут кукуруза ....
1. Нет интервала 30 сек. При потере обоих двигателей производится попытка немедленного запуска обоих одновременно, от набегающего потока воздуха и остаточного вращения. При этом запускают ВСУ, чтобы попробовать запустить от нее, если первое не получится.
2.В "щадящий режим" двигатель не ставится, так как может потребоваться, наоборот, увеличение режима - двигатель-то всего один остался, а вес самолёта тот же.
Не важно по какой причине отказал двигатель (двигатели), действия у пилотов будут одними и теми же.
@@DenisOkan 1) Да виноват, это скорей применимо если совсем обороты упали. Прост когда смотрел расследования катастроф, слышал такое дело. Уже не вспомню в какой конкретно катастрофе. Но акцентировали на этом внимание, что при заглохших двигунах надо выжидать.
2) Эвано как, тоже слышал в расследовании. Решили дать газу по максимум "чтоб побыстрее дотянуть", в итоге потеряли и второй.
Уважаемый Денис! Уточнения такие: на Ан-148 погибли 71 человек, а не 61 - тут вы убавили, почему-то!
Возможно, что оговорился. Никакой конспирологии.
👍
Наверное глупый вопрос, но все же.
1) Даже в машинах есть автоматический подогрев форсунок омывателя лобового стекла. Почему эти датчики давления не подогреваются автоматически?
2) Если эти дачтики подвержены забиванию (вчелами, осами, пылью, льдом). Почему нельзя перейти на другой способ измерения скорости? Например GPS c коррекцией.
1. На многих современных самолетах подогрев включается автоматически.
2. Посмотрите видео "Пилотирование самолета по смартфону. Кстати, в этом видео я вслух говорю об том, что если есть вопросы, посмотрите этот авиаликбез.
@@DenisOkan спасибо, разобрался
@@DenisOkan а вы не знаете, были какие-нибудь попытки автоматизировать проверку "незабитости" трубок Пито?
Мне с моего дивана кажется, что было бы несложно во время предполётной подготовки делать продувку трубки изнутри и сигнализировать при наличии сопротивления потоку (неснятые чехлы, осиное гнездо или лёд).
Есть какие-то принципиальные препятствия для этого?
Не считая того, что авиация - очень консервативная отрасль.
Привет! может знаешь, игра, которая позиционируется, как реальный симулятор: microsoft flight simulator. Действительно ли она очень близка к реальности?
@@immoris1457 ну я не пилот, но мне очень нравится, вопрос? в игре я могу посадить лайнер! Смогу ли, обладая большим опытом игры(вроде как реалистичной) сделать что-то подобное в жизни???
если, не дай бог, придется?
хотя, наверное, да! мне не нужно объяснять, где находятся панели, куда смотреть, там это вроде очень хорошо прорисовано)
@@МаксимИванов-ы4к1л ну симмеры садясь в полноценный тренажёр (такой же как используют пилоты) сажают. А дальше фактором номер 1 будет психическая устойчивость.
В отношении эргономики не совсем понятно. Тумблеры включения обогрева ПВД,.. Такой важный элемент, а загнали на самую дальнюю часть оверхэд. Чуть ли не на затылок. .. Боинг консервативен, когда то 50 лет назад поставили туда, так и будут там стоять по сей день.
А что не важное в самолете?
@@DenisOkan мне раньше по роду деятельности приходилось работать с ракетным вооружением, так там пульты управления скомпонованы по приоритетам, в зависимости от критичности тех или иных систем. По логике так и должно быть в самолёте. И это в целом и соблюдается. Но что касается именно этой панельки... Она явно не на своем месте.. Учитывая ее важность. Но этим не только страдает Боиннг. Наше КБ Ильюшина. На замечания о том, что такое расположение органов управления не совсем удобно. Следовал ответ-это наш фирменный ильюшинский стиль. Какие то мелкие детали, я уже сейчас конкретно не помню, но их ответ крепко отложился у меня а памяти.
Она в полете требуется один раз. Вот и отодвинули назад. К тому же, там ее сложно нечаянно выключить.
А на современных 737 обогрев включается автоматически, если забыть включить самому.
@@DenisOkan Грамотное решение. В зависимости от внешнего датчика температуры или по У молчанию всегда?
@@V_Agapov как только запускается любой из двигателей.
Добрый вечер, Денис! Вынуждена снова попросить помочь разобраться с диванным вопросом... Я внимательно посмотрела и видео про управление с помощью смартфона и некоторые другие видео про недостоверные показания скорости и у меня часть вопроса никуда не исчезла.... Вопрос следующий (я понимаю, что я чего-то не понимаю и прошу сказать, что я не понимаю и в чем ошибаюсь) .... Предположим мы берем полет на высоте более 500 метров, и допустим, что датчики скорости дают недостоверные показания... Средняя скорость ветра на больших высотах, вроде как 15-25 м/с это 54-90 км/ч ... берем путевую скорость- допустим 400-750 км/ч, как эти 54-90 км/ч могут довести до катастрофы? Неужели, при любом подозрении на неправильность показателей скорости нельзя сравнить путевую скорость с маршрутной с учетом +/- 90 км/ч и сделать выводы? Тем более, что скорее всего направление и примерная скорость ветра +/- но известна.... Если пилот думает, что у него критически малая скорость, то что мешает, видя расхождение между двумя датчиками посмотреть на датчик путевой скорости и сделать вывод о том, в каких диапазонах может быть скорость.... и сделать ее такой, чтобы она была выше минимальной и меньше максимальной с учетом максимально возможной поправки 90 км/ч относительно путевой скорости????? Для, непосредственно, взлета и посадки это, наверное уже невозможно - там +/- 90 км/ч уже очень критическая величина, но опять же примерная скорость ветра и направление перед посадкой пилот знает всегда... если датчик сильно врет, неужели это не будет понятно? Я извиняюсь за такой глупый вопрос, но он правда меня тревожит.... С датчиками угла атаки пока задавать вопрос не буду, но подобное сомнение есть и там.... В догонку, вспомогательный вопрос, что мешает компьютеру при разночтении датчиков сделать проверку на такую адекватность и указать на это сигналом и пояснением на табло? (сравнение двух/трех маршрутных датчиков с путевой скоростью +/- возможная скорость ветра/плотности на данной высоте)
Денис, есть ли на боингах возможность выбора канала скорости/высоты для индикации на PFD, и, если нет, была бы такая опция полезна для пилота? Как считаете? То есть левый ПВД замерз - переключились на правый.
Такой опции нет. Наверное, была бы полезной - после определения исправного показателя.
Спасибо за видео!
Денис, у меня такой вопрос.
Шум потока на плоскостях и на фюзеляже в зависимости от скорости изменяется.
Вопрос, слышится ли это пилотами?
У меня в 16 лет на самостоятельных кругах была потеря скорости. Соответственно шум пропал. Среагировал и не свалился на 3-м. Ну правда летел я на L-13. ))
Изменяется, конечно. Но только на этих самолетах мы не слышим шум от крыла. Только шум воздуха за "форточкой".
@@DenisOkan Понятно. Спасибо!
А если наушники полноразмерные и надевать требуют на оба уха.. Не скажу за падение скорости, но повышенную, относительно привычной скорости в кабине слышно хорошо. Если одно ухо открыто.
Денис, вопрос немного не по теме, но объясните мне, как полному нулю в авиации, почему при взлете на Боинг тяга спокойно уменьшается со временем, а на Эйрбас бывает такое ощущение, что пилоты вырубили двигатели и провал вниз сильный.
Это субъективное ощущение, а ситуации в полете бывают разными.
А разве при наружном осмотре не должны датчики статики визуально осмотрены? Они же выделяются на корпусе?
Посмотрите видео, пожалуйста
Борт вылетал в темноте, а датчики были заклеяны скотчем того же цвета, что и фюзеляж. ☝️
@@DenisOkan так я и удивлен, что пилот не заметил отсутствие на корпусе датчиков закленных серебристой пленкой, серебристый корпус. Или датчики имеют серебристый цвет?
@@Андрей-ж8й5у ну так же, они должны выделяться как то на фоне корпуса? Или нет?
@@borbouhbi8649 попробуйте, пожалуйста, посмотреть видео повнимательнее.
Это оптимизация (должен быть бортинженер, как в вертолете
Зачем?
@@DenisOkan Для того ,что три человека лучше контролируют друг друга. И Вам ссылкаruclips.net/video/_2odhsDDnVc/видео.html
Во всех катастрофах Ту154, Ил62, Ми8 и так было три и более человек в кабине. Помогли?
Вы имеете вообще представление о современных лайнерах?
@@DenisOkan Нет ,я пассажир. Летаю на чём возят)
Кстати,Вы сейчас летаете?
Денис, с прийомниками полного давления вопросов нет, а вот по поводу прийома статического давления неужели они могут сильно влиять на показания скорости (я имею ввиду значительную расбежность) . Статическое давление оно же мало само по себе.
Статическое давление = атмосферному. Т. е. у вас на высоте будет давление как у земли, поэтому оно и проявилось не сразу. А разница будет больщая.
@@fellow7000 то что это будет влиять на высоте больше , я понимаю. Из того что мне известно: скорость самолёта , относительно потока,= значение полного потока - статическое давление.полный поток число должно быть большим (ведь именно этот поток должен поднять самолёт), статическое давление маленькое число даже у земли.
По идеи , если статический прейомник не работает то скорость на высоте ,судя по прибору занижена. Вопрос заключается в том значительно ли это будет?
@@ОлександрПаламарчук-с9п ну аы посмотрите, как давление с высотой падает и прикиньте, что и как
@@fellow7000 я понимаю , что происходит с давлением по мере набора высоты. Ранее Вы написали " что разница в скорости будет большая", какова эта величина(разница) на Ваш взгляд? Естественно приблизительно. Я не утверждал, а предпологал, может мы зря тут дисктируем.
А что за музыка в начале видео? Вроде вы ещё играли на вчерашнем стриме что-то похожее)
Утром я вернусь
www.realrocks.ru/songs/1750485
@@TheProggerMember спасибо большое)
(Талантливый человек талантлив во всем☝)
спасибо за видео! )) Денис, а можно узнать что за трек играет в конце видео?
Это одна из моих композиций
@@DenisOkan А в начале что играет? Спасибо за видио, всегда смотрю с удовольствием!!!
@@ВиталийК-н6з тоже одна из моих. Спасибо за оценку!
@@DenisOkan Денис, нет ли у вас желания/возможности разместить ваши композиции на Яндекс.Музыке? Я бы с удовольствием слушал во время работы.