CSV subor mozes importovat ako data. Pricom urcis delimiter pre stlpce (v tvojopm pripade to je asi ciarka, ale moze to byt tab, medzera...cokolvek). Potom uz tabulecka bude ok
Vaha vzduchu je jemny drôtik ktory sa ohrieva a meria ochladzovanie ktore robí vzduch prudiaci cez vahu okolo toho drotika. Nemal by si striekat tlakom na ten drotik lebo ho znicis. Ani vatobe tyčinky sa neodporucaju.
tak jediné riešenie ktoré neuvádzaš je čistenie ponorom, sprej je určený na prečistenie tohoto druhu, no nikdy nečistíš vahu ktorá je pripojená a "rozžhavená" čo by už bolo veru nebezpečné
Zdravim. Mám dotaz co se týče výměny váhy vzduchu.. pokud budu váhu vzduchu měnit za novou, musí se u Škoda Octavia 2 s motorem cega kodovat přes vag tato nová váha vzduchu? Díky.
je to snímač, pri jeho výmene sa nič nekóduje, neadaptuje, ak si kúpil lacný a nie BOSCH pravdepodobne v nízkych otáčkach trhá motorom, problém tu može robiť aj zanesené EGR, v prípade že je vyčistené je treba práve pri ňom spraviť to základné nastavenie
@@macolaiden Díky moc. Váhu vzduchu teprve budu kupovat, budu kupovat originální díl Škoda. Takže pokud bude motor ve volnoběhu "zaškubávat ", stačí udělat základní nastavení samotného egr ventilu?
Zdravím , měl bych dotaz . Koukám že máte volnoběžné otáčky cca 840ot . Já mám ted volnoběh na hodnotě 903 nevíte čím by to mohlo být ?? Děkuji za odpověd
Problém je v motore je to obsiahli problém, začal by som otázkou kedy boli menené rozvody, či je váha vzduchu čistá a koncil by som v ako stave sú vstrekovače...
Ahoj chcel by som aby si nam povedal o Prebleme naftovich octavii 2 pri rozjazde take cvrlikanie a chrapcenie od vstrekovačou a rozjazdy tak vecina riesí tým že maju zvisene otacky a neni to tak zlé...
To nie je ziadna vaha vzduchu ale Mass Air Flow sensor, t.j. MAF v preklade merac mnozstva a prietoku. Ano, vsetci to tak volaju, ale je to strasne zle a nespravne zauzivane.
Je to domácí čištění - ale musím tě ubezpečit že tohle jsem viděl i v autorizáku VW! Borec vymontoval váhu a nadrzo jí vystříkal čističem na brzdy :-) tak že bych nebyl zase tak "akurátní". Ale jistě se s námi rád podělíš jak správně by se to mělo čistit, než tady něco ohejtit?
Loguje to spravne. Kludne to moze robit aj na 4. stupni, log bude dlhsi, co je vlastne este lepsie pre diagnostiku. Od 1500 ot/min by mal zacat, tocit moze v pohode aj za 3000 dalej. Podla toho logu "druha" by som povedal, ze je nejaky problem s variabilitou, ale tusim sa to medzitym uz na tomto aute aj cistilo.
Pre všetkých... Pre demontáž samotnej vahy vzduchu potrebujete špeciálny bit TS 25... JE TO ŠPECIALITKA (OPÄŤ)
já ty šrouby vymontoval a zahodil , dal jsem tam křížové skrutky
ty budeš měnit střed turba , tu vrtuli ?
Ahoj keď si porovnával váhy vzduchu, nemáš dáta aká je kvalitou váha Hella???
Zase super video, vďaka😉
CSV subor mozes importovat ako data. Pricom urcis delimiter pre stlpce (v tvojopm pripade to je asi ciarka, ale moze to byt tab, medzera...cokolvek). Potom uz tabulecka bude ok
váha vzduchu!
Je třeba možné skrz VCDS nějak pozorovat jakékoliv zlepšení při použití aditiv? ( třeba Vif, apod) jinak super video. Díky
Vaha vzduchu je jemny drôtik ktory sa ohrieva a meria ochladzovanie ktore robí vzduch prudiaci cez vahu okolo toho drotika. Nemal by si striekat tlakom na ten drotik lebo ho znicis. Ani vatobe tyčinky sa neodporucaju.
tak jediné riešenie ktoré neuvádzaš je čistenie ponorom, sprej je určený na prečistenie tohoto druhu, no nikdy nečistíš vahu ktorá je pripojená a "rozžhavená" čo by už bolo veru nebezpečné
@@Milan1Milan whát ?
Zdravim. Mám dotaz co se týče výměny váhy vzduchu.. pokud budu váhu vzduchu měnit za novou, musí se u Škoda Octavia 2 s motorem cega kodovat přes vag tato nová váha vzduchu? Díky.
je to snímač, pri jeho výmene sa nič nekóduje, neadaptuje, ak si kúpil lacný a nie BOSCH pravdepodobne v nízkych otáčkach trhá motorom, problém tu može robiť aj zanesené EGR, v prípade že je vyčistené je treba práve pri ňom spraviť to základné nastavenie
tak či tak zakladné nastavenie EGR by mohlo pomôcť aj bez čistenia, EGR je celkom v útrobách motora
@@macolaiden Díky moc. Váhu vzduchu teprve budu kupovat, budu kupovat originální díl Škoda. Takže pokud bude motor ve volnoběhu "zaškubávat ", stačí udělat základní nastavení samotného egr ventilu?
@@petrfort4770 bude stačiť?.... Bude to prvý krok ak bude trhať
Zdravím , měl bych dotaz . Koukám že máte volnoběžné otáčky cca 840ot . Já mám ted volnoběh na hodnotě 903 nevíte čím by to mohlo být ?? Děkuji za odpověd
Problém je v motore je to obsiahli problém, začal by som otázkou kedy boli menené rozvody, či je váha vzduchu čistá a koncil by som v ako stave sú vstrekovače...
@@macolaiden rozvody cca 2 roky hodnota natočení ve vag com je na cca 0 , na váhu se podívám.Děkuji
@@macolaiden muže ty otáčky zvyšovat i profukující turbo mezi přirubami?
Ahoj chcel by som aby si nam povedal o Prebleme naftovich octavii 2 pri rozjazde take cvrlikanie a chrapcenie od vstrekovačou a rozjazdy tak vecina riesí tým že maju zvisene otacky a neni to tak zlé...
Môže byť chyba aj v napájaní váhy vzduchu napr. nejaký skrat. Motor raz má výkon raz nie...
Mam stejny problem. Jak se vyspi, jednou jede jak drak jednou liny jak vepr a max 120
Netreba náhodou ten stred na turbe riadne vyvážiť ?
anko už je vyvážený
To nie je ziadna vaha vzduchu ale Mass Air Flow sensor, t.j. MAF v preklade merac mnozstva a prietoku. Ano, vsetci to tak volaju, ale je to strasne zle a nespravne zauzivane.
Ten chalan je šaman, ten chalan je šaman!
Logujes to špatně dělá se to na 3st. Od 1500 otáček do 3tis a to čištění to radši ani komentovat nebudu 😉
Díky, prečo 3.ka? Musím poriešiť bit pre ten netorx...
Je to domácí čištění - ale musím tě ubezpečit že tohle jsem viděl i v autorizáku VW! Borec vymontoval váhu a nadrzo jí vystříkal čističem na brzdy :-) tak že bych nebyl zase tak "akurátní". Ale jistě se s námi rád podělíš jak správně by se to mělo čistit, než tady něco ohejtit?
@@martas414 je tam citlive vlakno nemozes nanho striekat pod tlakom nic.
Čistit se může, ale nesmí se stříkat zblízka! Prudkým ochlazením může popraskat.
Loguje to spravne. Kludne to moze robit aj na 4. stupni, log bude dlhsi, co je vlastne este lepsie pre diagnostiku. Od 1500 ot/min by mal zacat, tocit moze v pohode aj za 3000 dalej. Podla toho logu "druha" by som povedal, ze je nejaky problem s variabilitou, ale tusim sa to medzitym uz na tomto aute aj cistilo.