Ak tomu dobre rozumiem naše autá nemôžu zato že nesplňame emisné limity ale môže zato palivo (ten odpad E10) čo tankujeme na čerpčke ?! Nemal by byť postihnutý predajca palív a nie nejaký ujo ktorý príde po dvoch rokoch na kontrolu s autom v poriadku len chudák natankoval palivo s 10% biozloškou a v zúfalstve jediné auto ktoré potrebuje musí dať zošrotovať pretože predsa jeho auto znečisťuje okolie. To je nehoráznosť! Ďakujem že ste tento diel natočili
Navimyšlate si všeliake hovadiny pozrime sa na Ameriku ake maju oni normi tobuldoci to neriešia ale pudlici musia za všetko pikať aj by som vam vynadal tak od pluc tajtrlici a hlavne chudoba nech trpi mi ju aj tak vyciciame skopal by som takych sluhov niekam?????
Kvalitný obsah! Andrej sympoš. Osobne sa bojím kupovať staršie autá (8-10+) kvoli emisnej kontrole, pchať euricka do priehradky mi nie je moc po chuti. :D takéto tipy sa teda zídu.
tak to si na veľkom omyle staršie auto v dobrom stave ktoré aj pravidelné jazdy vždy prejde ľahšie ako to novšie . z vlastnej skúsenosti píšem o úplne novom aute z nízkym nájazdom a o 22 ročnom aute 500 000km + .. Pri každej EK to staré v hodnotách nového ,a to nové v hodnotách na hrane a technik vždy krútil hlavou novodobý hnoj nič iné ...
Neboj nič, ty nič nedáš na STK, ale za to v servise ťa ošklbe ako hus ked bude problém. Všetko je komplikované, vela času zabiješ, len aby si sa k tomu dostal a zložil to a k tomu oprava...
Přesně tak. Jako majite nafty euro4 před emisema hezky pěkně cesta se zajíždkou 15km dálnice na 3-4ka 130km/h a v nádrži palivo bez bio složky a s aditivem. Hodnoty v pořádku. 280tkm ;-)
By ma zaujimalo porovnanie e5 vs e10. Premiove palivo asi nie je len o obsahu biozloziek. Video je velmi pekne, poucne a je vidiet ze premiove paliva maju vyznam.
@@TOPSPEEDsk-SR napr benzina pouziva vevru 100 ako e10. Ale ako zaujimalo by ma ci zhorsenie emisii je na ukor e10. Ak ano tak niekam nakopat ludi co prisli s e10 a kopnut tych co rozmyslaju pridat este viac biozloziek. Ved potom ta biozlozka nema ziadny prinos. Ludia co o tomto premyslaju tak im niekto sedi na kabli a je to smutne. :(
Toto presne som zažil teraz 3.1., kedy som šiel na STK aj Emisnú. Kamarát autičkár ma vcelku doplašil, že za posledné roky mal dosť áut, ktoré aj po 4 rokoch v prevádzke neprechádzali emisnými. Dokonca jedna firma kúpila 4 Peugeoty 308 1,2 PURE TECH a ani jedno neprešlo. Ja mám ten 308SW z roku 2015 a išiel som tam veru s malou dušičkou. Všetko však dopadlo ukážkovo: emisie 0,02 z 1,00, dymivosť tiež výborná, ... proste všetko na úplných minimách a hlboko v normách, uf... Teraz mi však doplo, prečo. Mám predpísané tankovať 98 oktán a vyšší, čo je myslím vždy benzín E5 a tieto viacoktánové sa celkovo "lepšie spaľujú" a šetria tým motor. Ak čapujem čistú 98 tak dávam aj VIF aditívum, ak čapujem 100 Slovnaft s aditívami, už ich nedávam. A presne tomu asi vďačím, že mi technik povedal, že už dlho nemal podobné auto s podobným motorom v takej kondícii, čo sa emisií týka. Takže preposielam odkaz na video autičkárom, aby nepanikárili a vedeli, čo pomôže ;-) Ďakujem za prospešnú tému.
Ked uz firma na SK nekupi diesel ale benzinove auto, tak to sa musi jednat o ultra super tuto bene kratke jazdy. Asi 6mm za rok. Potom ten motor aj tak vyzera.
@@jurajkostolansky3803 nie, len aby ľudia s podobnými turbokosačkami ako som popísal, a o ktorých mnoho "znalcov" hovorí že sú to nepodarky a šroty, mali šancu sa vyhnúť opakovanej kontrole a platbám. A aj videli, že aj takýto obyčajný Peugeot môže byť aj po 7 rokoch v ukážkovej kondícii a ak sa o auto staráš, môže krásne slúžiť takmer bez investícií za opravy. Ale "......." (nebudem tu škaredo nadávať), ako ty, asi podstatu nepochopí...
Toyota Corolla e10 1996 1.3 benzin...nemam problem s emisnou ani technickou, nie raz sa stalo ze nove 4 rocne nepreslo a malo horsie vysledky ako moje jednoduche atmosféricke :D Ale viem mi niekdo vysvetliť preco starsie auta so spotrebou 5-7 l maju problemi a velke SUV so spotrebou 20litrov prejdú? Ved cim vacsia spotreba tym viac emisii za jednotku času? Je tam 4x viac spaleneho paliva to znamena 4x viac co2 ? Mali by zakazat auta ako MB G ved to ma katastrofalnu spotrebu a aerodynamiku a moze sa predavat ale dacia 1.5dci sa uz nemoze
Pretože emisie sa nepočítajú ako celkový objem CO z výfuku ale ako percento objemu z výfukových plynov (vidno na protokoloch aj vo videu) čiže prikladom auto ktoré ma spotrebu 1L benzínu a prejde výfukom 14.7L spalín (pri lambda 1 - stochiometrická zmes) nemôže obsahovať viac ako 0,1% CO čo je v absolútnej hodnote 0,0147L. Ale keď mám spotrebu 10L benzínu a tým pádom mi prejde cez výfuk 147L spalín tak sa limitná absolútna hodnota zvýši na 0,147L aj keď zákonná hodnota je stále rovnaká a to 0,1% CO z objemu spalín
@@martinpaulovic1110 Ide o to že inak by sme už nemohly mať kamióny alebo pracovné stroje ktoré majú veľkú spotrebu keď by šlo iba o to koľko vyprodukujú emisií celkovo. Tento spôsob podporuje efektivitu a čistotu spaľovania bez obmedzenia všetkých ostatných, hlavne výkonových vlastností motora. Načo by nám bol autobus keď by musel mať motor z babety aby splnil emisnú. Nerozbehol by sa prakticky ani z miesta pretože ten motor nedokáže vyprodukovať toľko energie aby s tou masou pohol tým pádom musí mať výkonnejší motor ktorý dokáže vyprodukovať potrebnú energiu. Ale musí byť natoľko efektívny aby splnil emisný štandard a neznecistoval viac ako je nevyhnutne nutné na vytvorenie dostatočnej energie na pohon.
@@Pearce244 ok ved kategorie podla ucelu. Ale nemozu buzerovat na emisnej deda so skodovkou co urobi 1000km rocne tak isto ako V8 6liter so spotrebou 25 l ...ak ma kazda rodina aj 3 auta mal by byť obmedzeny kolko emisií tie auta vyprodukuju, alebo aspoň rychlost na max 110km/h ..lebo led tie jednolitre kupene na firmu valia po D1 160 asi nemaju emisie ake deklaruju vyrobcovia
@@martinpaulovic1110 Ale keď tá 1974 eMBčka vyprodukuje za tých 1000km viac emisií ako ten 2022 V8 za 10000km :/ A potom veď preto máme emisné triedy. Každé auto musí spľňať emisne limity ktoré platili v roku kedy bolo auto vyrobené, nie tie dnešné. MB1000 spadá do "nič" kategórie kde sú neni takmer žiadne limity, ale tá V8 musí spľňať Euro6d alebo vaše musí spľňať Euro2 a ak ich nesplna tak vtedy neprejde EK. A obmedzovať používanie vozidiel napríklad obmedzením max rýchlosti tiež nemá žiadny účel pretože takých ludí je velmi málo a tvoria veľmi malú až zanedbatelnú časť aút na cestách a drvivá väčšina aj tak jazdí tych 100-120 na dialnici
ja som bol s SDI z roku 2001 na EK, pri meraní žiadny zreteľný dym, iba keď sa človek pozeral tesne na vyústenie výfuku a auto neprešlo .... na cestách sú dymovnice čo robia čierne kúdoly dymu a jazdia... z EK som sa išiel rovno voziť v 3500 - 4500 rpm cca 30 km a do hodiny som prišiel naspäť opakovať EK bez akéhokoľvek zásahu do auta a potom prešlo... povedzte mi, aký má zmysel celá EK keď buď to auto "dymí" alebo nie? Teraz budem mať 2 roky vyššie emisie alebo nie? Merajú správne? Pri vytáčaní motora a jazdení som urobil opäť viac dymu... celé to stráca zmysel, moje auto nedymilo a naopak tie zreteľne dymiace jazdia všade
Ľudia si myslia že škodlivé emisie sú len to čo vidia. Áno to sú sadze/pevné častice istá veličina. Ale napríklad pri diesloch sa rieši NOx ktoré voľným okom nevidíš len na kontrole, a je to plyn bez farby len so zápachom. Ale napríklad CO oxid uhoľnatý ani necítiš. A ako sa do toho splieta CO2 tak oxid uhličitý pre nás NIE JE jedovatý tak ako emisie čo som spomenul, ale stojí za otepľovaním.
Krásne video. A podľa mojich skúseností je veľký rozdiel kde tankujete prémiové palivo. Ja odporúčam tankovať v Rakúsku a potom ísť na emisnú kontrolu. Je to citeľný rozdiel v nafty. Auto tankovanie v Rakúsku je omnoho živšie a aj spotreba je cca o 0,5l/100km menšia.
je otazne co vsetko zlepsi VIF urcite zlepsenie tam urcite bude..ale premeiove paliva mozu mat aj ine prisady ako vif. Vif v teste u benzinu cisti system...u nafty to bude podobne...potlaca trochu tie ekologicke srajdy...ale myslim ze premiove palivo je vyvinute presne v optimalnom zlozeni... Ja tankujem viac menej surovy benzin bez extra prisad a dolievam vifko
Na emisnej minulý mesiac technik mi hovorí ze prepinanie režimov na voľnobehu malo vplyv na hodnoty EK 😮 Nechcelo sa mi veriť, ale je tak. Lexus NX200T
ja ked dam do Logan 1.0 SCe premiove 100 oktan palivo tak mi pri radeni samovolne nachvilu navysuje otacky. Vyrobca to neodporuca a neviem ci je to dobre pre motor
Páni, toto video keď uvidí Viskupič tak sa mu vlasy zježia že "švindlovanie" na EK. 😂 zaujímavé rozdiely, rád by som ale nie len z mojej osobnej skúsenosti povedal a odporučil že pokiaľ niekto ide na EK tak dávať silné aditiva či už na palivový systém, alebo katalyzátor, dpf čistenie je dobré aspoň jednu nádrž pred samotnou EK a na EK ísť s čistým, neaditivovanym palivom, keďže sa stáva že práve na tej EK to aditivum silné ešte pôsobí a práve na meraniach sa motor čistí a tým pádom sú hodnoty zlé. Ale inak s vydymením a zohriatim súhlasím. Skvelé video.
Ahojte profici, chcel som sa opytat ci mi viete odporucit este nejake aditivum do benzinaku, premiove palivo tankujem kazdu 3-4nadrz uz dlhe roky,, Ale chcel som pridat nejake aditivum do benzinu. Prosim nieco co zozeniem aj v Nemecku nakolko tu zijem 😉🙏🏻 Inak video TOPka borci 😍
@@martinreskator2560 Auto po příjezdu sice trochu vychladne, ale pokud dojede na objednanou kontrolu emisí nedostatečně zahřáté a pak technik musí zahřívat ještě auto na teplotu měření, bude to další zdržování a nabourávání rozpisu kontrol.
@@inozrameroz4374 ale vyhodit auto, ktore je v poriadku len nebolo v optimalnom teplotnom rezime a preto nebolo schopne splnit limity je tiez nekorektne a poskodzujuce zakaznika.
@@martinreskator2560 No tak to bude nesmysl, protože měření může být prováděno právě až po dosažení určené minimální teploty, to znamená, že při nižší teplotě měření vůbec nezačne. Takže abyste vůbec kontrolu absolvoval s takovým nebo onakým výsledkem, musí technik auto zahřát na minimální teplotu, tato teplota je rovněž uvedena na protokolu z kontroly a nemůžete tedy neprojít z důvodu nízké teploty motoru.
Urobte reportáž s alkylatovym benzínom v nádrži údajne by mali prejsť aj autá s vadnym katalyzátorom??? Že vraj nerobí emisie drevorubač motorová píla respiračné problémy... povodne vývoj na to vo Švédsku 80r ,Videl som v hale v ke motokáry.... Nesmrdelo... Možno by sa oplatilo dať na STK 10-15-20l pred STK emisie musia vyjsť nedá sa veľmi pomôcť... Ja mám 5l za 25 eur na zazimovanie krovinoreza ...inak sa dá kúpiť za 4eur 1l +- 20l - 80eur...
Na slovensku je velky problem s benzinom na kazdej pumpe iny ,raz motor ide tichucko a hladko a inokedy detonacie zvysena hlucnost.ked natankujem v zahranici motor sa ide utrhnut.
Chcelo by to pridať aj porovnanie klasickej nafty / benzínu s aditívum napríklad VIF či to robí rozdiel medzi prémiovým palivom. Pravidelne pridávam do motorovej nafty buď zimné alebo letné vif aditívum a doteraz nebol žiadny problém na EK
Toto je vyborne video 👍👍👍 Ma vyznam vobec pridavat aditiva do premiovych paliv a ake vobec? Niektore pumpy pridavaju aditiva do benzinov ci? Mam takeho milacika stareho pod plachtou ale tam uz E10 ani nemoze ist
Jazdim uz vyse 10 rokov len s vyhradne premiovim palivom a nielen, ze som nemal problemi na emisnej (predchadzajuce auto malo cca 16 rokov ked som bol na EK) ale mam hlavne vyssi dojazd na plnej nadrzi ako s klasickym palivom.
no chlapi, neviem, prišiel som na prvú STK a emisnú bez akejkoľvek prípravy (auto je pravidelne servisované ) po 172 000 km, skontrolovali mi puntičkársky úplne všetko (ešte aj výstražný trojuholník rozobrali ) a prešlo na prvú šupu. Jazdil som prvých 100 000 km na prémiové palivo a potom mi dovozca povedal, že je to úplne zbytočné, lebo ten motor je navrhovaný aj tak na štandardné palivo B7. Bol som hlboko pod normou pre danú emisnú triedu (EURO 6 D temp) ako v emisiách tak v dymivosti. Pomer jázd ja cca 30 % diaľnica, 50 % bundesky a 20% mesto. Dlhodobo spotreba 5,59 a vozidlo je štvrorkolka. Ak jazdím v DE nebojím sa udržiavať aj vyššie rýchlosti. No a občas to ťahá aj cca 1000 kg príves.
si nedaval pozor...jasne tu hovorili starsie vozidla (do Euro 4) tam sa ratalo s E5,,,vo vyvoji !!!!!!!!! E10 si debili sputili lebo LOBISTI....cela ekologia je dielom lobistov
A čuduješ sa ? 😄 Veď tvoj sposob používania je to najlepšie čo može auto dostať. Behom 4 rokov 172 000km je 43 000 ročne - takže žiadne krátke trasy s večne studeným motorom, svižná dialničná jazda je tiež pre motor, výfuk, DPF a KAT to najlepšie.
Celkom by ma zaujimalo ci je pravda. Ze v Nemecku maju lepsiu kvalitu nafty ako na slovensku? Ked idem tankovat v Nemecku si nepamatam pumpu kde by bola pistol na premiovu naftu… Dakujem
@@gurusvety55 tankujem vacsinou na pumpach Avanti, Diskont, Q1… Zaujima ma skor to ze ci to premiove palivo. Alebo normalna nafta je alebo nie je lepsia. Niektory tvrdia ze ano a dusuju sa ze je mensia spotreba.
@@peterruzinsky9447 je lepsia. Moj poznatok motor je tichsi a ma lepsiu elasticitu. V zime nezamrzne ani pri minus 20. U normalnych naft je problem uz aj pri minus 15. Benzin davam tiez len vysokooktanovy tam nieje o čom tiež. Som sam mechanik a citim s autom a som senzibilny na kazdy prejav auta. A ked som mal naftove tak vzdy som daval Vif do nafty a nikdy nebol problem s tryskami atd.. a nechodim eko styl. To je len moje skusenosti.
ako je pravda že ja som na EK neprišiel zrovna ukážkovo pripravený no do auta tankujem len premium benzín zo slovnaftky motor dokonca je tip top stave lebo je v podstate nový len chybička je že je to Wenkel v mazde rx8 a počas prevádzky motora sa do spaľovacej komory vstrekuje motorový olej na premazanie rotorov... Auto by malo prejsť EURO 4 keďže rok výroby je 2006 no na kontrole som zhorel akoby som nemal ani katalyzátor... takže teraz idem na opakovanú kontrolu po tom ako som prehnal systémom aditívum na prečistenie motora, vstrekov a sviečok a mám celkom obavy či to vôbec niečo spravilo... :D
Za pár mesiacov pojdem na úplne prvú EK s autom, benzín 90 000km s normou EURO 6 tak som zvedavý 😅 Inak mám aj 24 ročnú benzínovú V8 so 400 000km a hodnoty EK ako nové auto, norma EURO 2 a aj keď má auto dva výfuky vždy mi merali emisie len na jednom 🤔 Pred EK vždy natankujem E5 a auto trochu pretiahnem na dialnici.
Dobre, vysvetlite mi teda že nemci urobili test vozidiel priamo z výrobnej linky a každé 2 neprešlo emisnou.
Год назад+4
Mňa by zaujímalo prečo v Rakusku je premiová Nafta zelená a u nás žltá na OMV? Videl som reportáž z Srbskej TV, že OMV teda v Srbsku predáva pŕemiovú naftu a žiadny rozdiel oproti obyčajnej tam nebol. Vlastne rozdiel iba v cene.
Zaujímalo by ma, čo vymyslia poslanci namiesto EK, keď tu o sto rokov budeme mať len elektroautá s nulovými emisiami, čím by sa v podstate mala zrušiť EK a teda aj poplatok za ňu. Keďže sa v tomto štáte poplatky len zavádzajú alebo zvyšujú, neverím, že by poslanci odhlasovali zrušenie jedného z nich. Niečo si nájdu, trebárs poplatok za stupeň degradácie batérie alebo čo ja viem. Istotne to nenechajú len tak.
Čo som hovoril s technikom najväčší problém maj prejsť maloobjemové motory Euro6, najmä tie čo vychádzajú s Euro5 a upravili ida SW - výkon znižili, niekedy aj z nájazdom pod 100tkm.
Ja osobne jazdím iba na prémiovom palive + aditiva a osobná skúsenosť menšia spotreba viac najazdených km. Bol som Bardejov-Salzburg- Bardejov bolo to na Honde Civic rv2009 1.8 benzín 1860km/6,9l. Auto jazdi kultivovane a tichšie- spokojnosť.
Marián ani sa nečudujem že unas neprechádzajú auta,v celom Rakúsku nevidím na benzinkach stojany s benzínom E 10 všade je E5 ,v Nemecku je na výber na stojanové všetky druhy E5,E10,prémiové palivo ..jazdia tu v pohode 20,30 ročne vozidla a nemajú problém cez emisné kontroly a je jedno či diesel alebo benzín
@@petertrhan6811 klame v čom? V tom, že v Nemecku sú snáď na každej jednej čerpacej stanici možné natankovať benzín E10 alebo aj E5? Vylez niekedy z tej svojej diery a choď sa presvedčiť sám.
@@Peter-xs7gz aj v Rakúsku máš lacnejší benzín E10. Úplne na každej benzínke. Za to v ČR je stále možné kúpiť aj nizkooktanový benzín iba s 5% etanol, to je fakt.
@@LukasR75 narážal som na to ze v Rakusku nikde nevidel E10 🤣 Ale k tej tvojej trapnej poznámke: ved a u nás si nemôžeš natankovať všade E5 keď chceš? Jaaaj, milujem takýchto chytrakov co rýchlejšie píšu ako premýšľajú 🙄
Nafta s biosračkou - tak na ní není z podstaty nic prémiového. Tankuji jen na EuroOil. Ta jediná smí prodávat naftu bez biosložky, přidám své aditivum před tankováním a mám kvalitu. Na stk emisích má moje BMW 330 D po 200.000km hodnoty jako nové. Předražené sračky z Omv, Shell, atd nechci, děkuji 🙂
Čekal bych trochu víc odbornosti okolo paliv a ne jen jakési “prémiové paliva” a rozprávky o E5. Krom základu a dalších aditiv je u benzínu zásadní nejen oktanové číslo, ale také podíl biosložky a především její základ. Takže klidně E10 je špičkový 98-100 oktanový benzín a neobsahuje žádný Ethanol, který váže vodu, ale ETBE Etyltercbutyléter, který nedegraduje a nezničí palivový systém. U nafty zase hraje prim Cetanové číslo a s ním souvisí bod vzplanutí a zpoždění zápalu a následně tedy kouřivost, hluk, vibrace, spotřeba, výkon, emise,….. a potom objem a druh biosložek. Jak FAME, kterého objem norma určuje 7%, tak hlavně nově HVO, které neškodí, ale naopak pomáhá zvyšovat výkon, odolnost vůči mrazu, extrémně snižuje emise. A v palivu ho může být i 29%. Opět kvůli legislativě. Atd. Atd. Zkuste příště krom srandiček i trocha odborné složky.
Ak je motor v dobrom stave, nemože mu to krátkodobo ublížiť. Ak menežment motora funguje správne, nedovolí aby motor dosiahol vyššie otáčky než na ktoré je stavaný.
Celá tá emisná kontrola je úplne na hovno,keď som prišiel z VW Golf 6 ,tdi na emisnú kontrolu,na prvý krát som neprešiel,po najazdení asi 30 km na nízkych otáčkach a následnom vrátení na EK tak som prešiel na šup,celé to EK je novodobé výpalníctvo, EK a STK na Slovensku cca 80 eur.Bol som v Amsterdame na STK a EK s Firemným autom cca 34 eur.tak ako to je možné? Je to novodobé výpalníctvo!!!!
Zdravím Vás , som rád že toto vravite že prémiové palivá sú veľmi dobre pre vozidla či už dieslové alebo benzínové. Ale jednu vec by som pre Vás mal , ( chápem že vy vo videách musíte spomenúť OMV - ved sú to vaši partnery a sponzory ) ale ich palivá sú za mňa to najhoršie čo na trhu ( bavíme sa o veľkých predajcoch ako Slovnaft, Shell, OMV, Dalitrans a podobne ... ) a nehovorím to len preto lebo sa tam na mňa pani na benzínke škaredo dvakrát pozrela lebo mala zlý deň , ale skôr dôvod je to že mi to v minulosti kompletne zničilo auto ,. V aute mam namontovane LPG zariadenie čiže ja som do vozidla nútení len prémiové paliva tankovať pretože z ekonomického hladiska mi to vychádza o mnoho mnoho lepšie , Ja osobne tankujem jedine slovnaft a 100oktan . Na OMV som natankoval palivo údajne prémiové a pretože vo vozidle ten benzín je veľmi dlho na kilometre je to naozaj veľa. tak sa zničilo všetko gumové od nádrže po posledné gumové tesnenie . Motor vtedy musel íst na kompletnú generálku a musel sa cely rozobrať . Čiže áno prémiové palivo stopercentne áno ale je rozdiel kde . =D A inak skvele video fajn pre ľudi čo sa boja ako dopadnú a návod aj nato ako ušetriť peniaze a aby ich auto bolo zdravšie
OMV vyrába vo Schwechate dobré palivá, tým myslím napr. diesel s HVO ktorý má číru, mierne zelenú farbu. Dá sa to ľahko poznať v priesvitmnej nádobe. Problém, je že OMV na Slovensku zrejme berie palivá od Slovnaftu a pridáva vlastné aditíva. Aj popis palív MaxxMotion je na českej a rakúskej stránke iný ako slovenskej, v CZ a AT uvádzajú že zimná je vhodná do -40, na SK radšej nič a farba je viac do žlta.
Ja sa radšej slovnaftu vyhýbam. Správna poznámka, "rozdiel je kde". U nás na slovnafte pančovali (s vodou) benzín. A ani plyn už tam nechodím tankovať. Sa mi to zdá pochybné. Vypínalo mi ho častejšie a aj dojazd som mal pár krát výrazne nižší.Na iných slovnaftkách problém nieje. Ale chodím tam sem tam tankovať 100oktánový benzín. Ten striedam raz tankujem obyčajný, potom (povatšine) s aditívom a sem tam 100oktán. A nespozoroval som žiaden problém(s gumovým tesnením). Ale zase tankujem častejšie. Za 20€
Mám od nového dneska už stařičký Fiat Brava 1,2 16V-60kW z roku 2000 (byla i verze s 59kW) Kdyby to auto dnes prodávali, jako nové, koupil bych si ho znovu.....bez klimatizace, bez ABS, ale s výborným motorem,podvozkem a praktickým skládáním zadních sedaček do naprosté roviny......s rezervním kolem a se spotřebou 5,5/100km.....-i na dnešní dobu a samozřejmě kategorii - hbité nenáročné auto s 50 litrovou nádrží!!!!! Dneska má 386778 km a pořád nemá chybu. Pouze oťukané z parkování (vinou cizích)- 23 letá patina...... Alespoň už z toho nemám nervy, jako když bylo auto nové.... Za ty léta jsem byl vždy jen v autorizovaném servisu, oleje+svíčky si dělám sám, 1x jsem si vyměnil přední tlumiče, zadní dodnes původní, -zadní víceprvkovou nápravu mi dělali v 350 tkm.... Pak samozřejmě spojka, výfuk, brzdy......rozvody. V podstatě běžné opravy, které vás začínají stíhat postupně od zánovního auta v závislosti na ujetých km. Už někdy po 8 létech (cca 60 tkm) jsem neprošel emisemi..... Technik mi tehdy řekl, že jsem si nemusel kupovat takovéhle auto, na můj styl jízdy... Prostě jsem ho netočil, jak bych asi měl.... Šetřil jsem ho...(teď jsem si měnil přední brzdové destičky po 179770 km....) Šetřím ho dodnes, ale před emisemi , pár 1000 km ho občas víc na dálnici protáhnu...a-opravdu jde též hodně o prohřátí katalyzátoru bezprostředně před měřením. Ten motor si to opravdu užívá.....jede pořád jak pila. S prémiovým palivem jsem laboroval, jen když bylo auto zánovní, teď mám jít na STK, takže i na emise a bohužel jsem vzal zrovna plnou...... Možná si dám na čas , přetáhnu o kousek termín , než jí vyjedu a před měřením koupím a vyjedu ještě nádrž 100 octanu... Asi na tom něco bude.... nicméně doteď procházím vždy, když je motor a kat pěkně prohřátý.... s obyčejným benzínem. Auto má pohotovostní hmotnost 1050 kg... a v té době 60 kW bez turba na obsah 1,2 byla paráda. Dodnes si to auto užívám odjezdil jsem s ním víceméně bez problémů skoro půl mého života (kočárek, lyže ,atd,atd,atd...) a neprodal bych ho ani, kdybych pořídil něco nového ..... Bohužel nenacházím na trhu náhradu za toto autíčko mého života , vždycky jsem se těšil na autosalony (Frankfurt, Ženeva, Lipsko...) , že uvidím zase posun dopředu a krásná auta......a už pár let zpátky se vždy bojím, co přijde za " novinky".....
Si máš kupiť Bravo 2.0HGT a nie Bravu s motorom čo sa inak bežne dáva do motorovej pily. Auto bez klimatizácie? Ty asi nemáš rád ani sám seba, len svoju penaženku, kde počítaš každý jeden ušetrený cent... Predné svetlá ako? Si spokojný tiež? Lebo Bravo/Brava/Marea je vyhlásené ako auto s velmi biednymi svetlami a hned by som mohol pokračovať Fiatom Punto II do faceliftu. Výborný podvozok? Auto čo má vzadu torzku má výborný podvozok? To odkedy? Asi iba do momentu než ho porovnáš s viacprvkovou zadnou nápravou
Nuž asi som výnimka, čo potvrdzuje pravidlo. Auto Renault Kangoo 2010 1,5 dCi od začiatku má problém s dymovosťou. Tankované iba premiový diesel z OMV ročne najazdené cca 8000 km z toho cca 90% mesto. Prechádza EK jedine, ak to objednám cez servis. Osobne (bez servisu) som to skúšal 2x aj s vypalovaním a nikdy neprešlo aj pri opakovaných meraniach. Celá EK je iba baňa na peniaze iný efekt to nemá podobne ako včeličky od Pfizera na koróňu.
tu je asi jasny celkom iny problem - uplne nespravne pouzivany diesel motor. kratke vzdialenosti, caste starty, to tie motory velmi nici. vychadza vam 660 km mesacne, to je len cez pracovne dni 33km denne. na take potreby sa kupuju benzinove a navyse nepreplnane motory. diesel potrebuje cca 10-15km na poriadne zohriatie a desiatky km v jednej jazde.
@@TOPSPEEDsk-SR To je pekné, ale predajca pri výbere motora na toto neupozorňoval. Apropo je to reklamovateľná chyba výrobku ? Teoreticky aj keby bola, tak sa na to príde po 4 rokoch, keď už padne záruka. Bohužiaľ zákazník, ba ani autorizovaný servis toto nezistia, či motor spĺňa emisnú normu alebo nie. O racionalite EK ani nehovorím.
Každý merací prístroj na meranie emisií je v určitej triede presnosti. Na zážihových vozidlách od roku 2005 a vznetových od roku 2008 je kontrola v samotnom vozidle o triedu vyššie ako merací prístroj. To znamená že na EK nepresnejším prístrojom meriame presnejší na vozidle. Ak emisie, ktoré stanovil výrobca motora nie sú splnené, tak sa vo vozidle rozsvieti kontrolka motora a majiteľ vozidla vie, že niečo nie je v poriadku. Áno, môže nastať situácia, že chybové hlásenie sa ešte nezapíše do pamäti chýb vo vozidle, kontrolka ešte nesvieti (zasvieti max do 5 minút) a práve v tomto režime sa vykonáva emisná kontrola a vozidlo skutočne nevyhovuje na emisnej kontrole. Pre tento dôvod sa vykonávajú emisné kontroly i na najnovších vozidlách. Je to štatistická pravdepodobnosť jedna k desať miliónom a viac. Pri priemernej cene emisnej kontroly 40€ slovenského občana stojí 400 000 000€ slovom štyristo miliónov eur odhalenie jedného takéhoto vozidla a okrem dane idú do súkromných rúk. Každý nech si utvorí vlastný záver, prečo sa ešte vykonávajú emisné kontroly.
za to porovnanie e5 vs e10 na emisnej vam patri uznanie, povinne by to mali pozeriet vsetci co blbost e10 (a aj e15) schvalili. Ako hovorim, niekto zaloboval a spravil si na tom biznis. Keby sme prestali pestovat vsetky tie plodiny co netreba a pestovali co treba a benzin bol len e5, tak daleko viac pomoze ekologii ako takto ked mame 2-3 benziny na stojane. Ked vam to uz dobre ide, spravte test elektromobilov z 1-4 ludia a prives prazdny/plny. Nech sa dari
mam auto rocnik 1999 a tankujem jedine premiove palivo E5 ...ked som daval E10 rozozieralo mi to benzinove hadicky .... E10 tankujem len do kosacky inak nikde lebo pre mna to nie je dobre palivo podla mna ... osobne si myslim ze toto palivo vymysleli aby sa auta kazili
Hm možno pokladať ako nápomoc , ale nemyslím , že to rieši všeobecný problém užívateľov áut ... Ľuďia majú problém prechádzať na novších euro6d normách už kde je auto po záruke tesne a nevyrieši to ani ani napr nové koncernové SCR katalyzátor ... Všeobecne ľuďia stále kupujú prevažne dieslové autá kvôli spotrebe aj keď jazdia len mesto a krátke dochádzanie z okolitých dedín do miest ,stále po záruke servisujú autá ako sa servisovali pred 15rokmi a viac a nepoznajú skutočné potreby použitej novšej techniky a tak aj predávajú použité autá s nájazdmi okolo 200tis km v domienke aké perfektné auto predávajú a to tdi musí vydržať aj pol milióna km ako staré PD motory alebo rotačky... Zvlášť kapitolou sú autá , s dvojitým preplňovaním, adblue, novými scr, vysokotlakové ,nízkotlakové egr, dvojité senzory, vyrobené z odliatkov a plastov so zvyšeným vypalovaním a teplotou pre úspešne splnanie noriem ... V čom je problém? problém je , že napr audi v technických správach neodporúča robiť len rozvody pri 200tis.km ale aj kompletnú generálku katalyzátorov , vstrekov močoviny, podávaciehi čerpadla , vysokotlakových aj nízkotlakových egr atď atď ... dobrý servis samozréjme urobí dekarbonizáciu , prípadne uniky ktoré su časté okolo ventilov , či oleja a túrb , ktoré sa spätne dostávajú na horúcu saciu stranu cez intercoolery, je rozmumné meniť za nové diely ... A tu nastáva problém , dnes si na leasing napr SQ7 použitú pár ročnú s vyšším nájazdom môže vziať aj upratovačka z tesca či bežny pásový robotník ( nemyslím to alo urážku) , problém je v tom , že ľuďia potom niesú ochotní dať do servisu pár tisíc eur a neradi počujú , že sa nevyznajú , že kúpili zle , že ak nebolo auto použivané spravne, ma vysoky vysoky vykon a nebolo servisovane originalnymi dielmi a olejmi a má už nivšiu techniku pre emisne novšie normy je na auto 250tis.km proste veľa a auto už vyžaduje zvyčajne väčšie generálne opravy ako staršie naftové motory voľakedy pred sprísnenymi normami ... Áno palivo je veľmi dôležité , tak ako pomáha čustič turba, čistič sania či na BG pred EK urobený preplach motora,ale u mnohých áut len zamaskuje technik pre úspešné predanie auta akože s novou stk, ek a chudak nový majiteľ ktorý sa ulakomí na značku, výbavu či výkon... len dnes ma už znamych každý niekde a býva to kolotoč s autom , komu poslednému prestane auto fungovať tomu ostáva už len plač... Takže možno aj vďaka za sprísňovanie noriem , bude v obehu menej áut , ktoré nemajú po technickej stranke potrebné servisné úkony po záručnej dobe ... Už nebudú frajeri predávať pár ročné stočenky, so sřervisom , olej z tesca a brzdy z číny a také že dekarbo, preplach , original diely a oleje to videlo len počas garančneho servisu a medzitym vystriedalo niekoľkych majiteľov ... Takže ľuďia kupovať adekvátne autá použité na ktorých riadny servis máte , mechanik , ktory vidi že majiteľ chce opičku ale šetrí na každom diely a radšej obíde 10servisov kým nenájde kto namontuje akože so zárukou ním kúpený lacný diel , určite nedá vášmu autu všetko čo potrebuje keď to nechcete ani vy a vtedy nepomôže ani drahšie palivo ani preplachy a podobné veci ...raz keď netesní stred turba, púšťa to olej, netesnia už drieky ventilové, su zakarbonizované katy ,egr , sania a je zvýšený popol aj pré nekvalitné neoriginálne oleje a má už auto niečo nabehané v takom stave , tak môže byť kvázi pár ročné , ale pripravte si vrecká , aj keď moja skúsenosť je , že ľuďia nejako tie emisne zahadne urobia , kupia najlacnejsie rozvody a predavaju rychlo par ročné akože s novou stk, ek a auto dostalo všetko čo potrebovalo samozréjme 😂😂😂Obzvlášť také inzeraty ma vedia rozosmiať a následná obhliadka a po oddekoovaní viditeľné uniky spôsobujú u majiteľov herecké výkony, že onničom nevedel , mechanik jeho najlepši a pedantny mu nič nepovedal , teda to muselo len teraz niekedy sa stať a podobné fintičky týchto lajikov😂 Teda kupujte len načo máte a najlepšie naozaj v záruke keď sa dá , predítete mnohým problémom , ktoré novodobá technika tlačená emisnými normami prináša a nie nieje to chyba výrobcov , si uvedomte , že autá sú cenovo dostupné a leasingy dnes môže mať každý a nieje to jednoduchá technika ako bola robenà pred 20rokmi ...
Nie je dôvod, auto ako také nie je "zlé", design, výborné sedačky, ale čo sa týka príplatkového audia, tak sa človek akurát tak naserie... Tak prašivý zvuk že až...
toto je fake ludia, neverte tomu. osobne som meral E70, s emisiami to ani nepohlo. Proste kazdy uhlovodik hori rovnako a uloha katalyzatora je CO+HC premenit na CO2. Chemia zakladnej skoly. Pan Andrej nieco zamlzal. video minuta 4:37 CO=CORR; O2=1.11 Labda=1.059? Nonono. Nasledne video minutaz 7:43 CO=COcorr, O2=3.32 Lambda=1.161 Aby bolo jasne vseobecnej verejnosti= Benzinove auto s katalyzatorom 02=15% a lambda 0.997-1.030 vsetko mimo toto je blbost. s mojho pohladu tam ma v obidvoch meraniach bud netesnost vo vyfuku alebo sondu nema vo vyfuku. zial u nas sa meria len CO a HC na benzine cize to ze niekto meria uplne zle sa nikto nikdy nedozvie.
Ja pridavam VIF pri kazdom tankovani, mam Mondeo MK3 2005 2.2 TDCi - motor, vstrekovace vsetko povodne - EK vzdy v pohode :) Premiove palivo je predrazeny marekting pre tych co su lenivy ;)
To že na EK. z vyfuku vychadza trchu sadze je problem, ale to, že v romskych osadach podpalia kontajner so smetim, lebo neplatia za odpad a zamoria cele okolie to pre ekologov neje problem.
Chlapci super video, jen prosím udělejte něco s tím zvukem.. Už u několikátého videa mám zvuk vyšroubovaný na maximu jak na pc tak na youtube a rozhovory je sotva slyšet a ostatne zvuky jsou maximálné..
gratulujem kazdemu majitelovi auta s motorom s priamym vstrekom, ktory trpne, ci prejde EK. Ja si este par rokov pojazdim na 5rocnej japonskej atmosferickej klasike 2.5.
@@martinpekar3868 drahá bioslozka druhé generace. Tento kánal je podporovaný OMV a ti tuhle bio složku mají u maxxmotionu místo bezného FAMEčka z repky. Pokud máš kourivost někde na hraně tak ti opravdu může natankování plné před měřením emisí pomoci tak, že jednoduše projdeš :) s tím se dá souhlasit. Ale jinak ti rozhodně drahé premiové paliva nic neušetří a hlavně neopraví zásadní problem proč ti třeba auto kouří.
Tak ale keď sa tak húfne rieši ekologia vozidiel s tým že euro 7 zabije spalovaky prečo sa nevyraba kvalitné palivo ktore znižuje emisie ale produkujú podomne ...... ako e10 a podobne? Nevychádza mi to
Na mojej fabii 1.4 16v 74kw r.v. 2000 boli seriove katalyzatory na klasickom 95 s aditivum, na emisii v r. 2022 co som robil, tak som nepresiel ! Co2 som mal 550 a norma bola 250-300, myslim si, ze tu by ani premiove palivo nepomohlo, po kontrole a precisteni katalyzatorov, ziaden rozdiel v co2, tak isto neboli vobec poskodene, cize nejako rozpadnute, len uz ich nefunkcnost neplnilo, ako malo, takze tolko z mojej strany k tomu, bol som nuteny kupit nove univerzalne katy z polska za najnizsiu cenu na tehu, a vuala 1-5co2 na benzine a na LPG 0co2
Ja som tiež posledne pred STK menil olej, sviečky, tankoval 100oktán benzín. Nepomohlo. Musel som meniť katalizátor.Jeden (mám dvoj kat) bol rozpadnutý. Za chvílu ma čaká STK znova, tak uvidím či polský JMJ vydržal.
@@SyrkoKotyc No jak by ze sa nemeralo ? Samozrejme ze sa to mera, ved to je hlavna a prvorada vec ktora sa meria, inak by mi to na EM nepovedali, ze mam vysoke emisie 2. Logicky nebudem kupovat katy za velke peniaze do F1 ktora nema taku vysoku cenu a aj preto, ze ma to vytocilo, ze som bol nuteny kupit nove, kedze povodne boli nefunkcne
@@llcars Ja mám na protokole len CO, nie CO2. A s nejakými výdavkami na servis každý rozumný človek počíta. A katalyzátory nie sú večné. To tiež každý rozumný človek vie. A každý rozumný človek tiež vie, že náhradné diely sa neriadia zostatkovou cenou auta.
To myslis vazne? Lebo auto splna normu len ked je nove. Preto mame prve EK az po 4 rokoch. Ak sa majitel o auto dobre nestara, normu splnat nebude, resp. treba to kontrolovat!
@@TOPSPEEDsk-SR áno, myslím to vážne, pozrite sa na Švajčiarov. Autá od emisnej triedy Euro4 a s OBD zásuvkou sú oslobodené od emisnej kontroly. To len v EÚ nás derú kde sa dá.
Tak ale Svajciari si asi auta servisuju svedomitejsie a aj servisy robia svoju robotu dobre. Tu aj ked sa kontroluje jazdime denne za dymovnicami... Bola by katastrofa, prestat to kontrolovat uplne, vsak?
Nech sa paci. Vezmite kameru, vybavte STK/EK termin a na vlastne naklady to mozete zrealizovat. My mame tim ludi, ktori na videu robia a ti do prace (na rozdiel od vas) bez vyplaty chodit nebudu. Drzime palce s vasim inteligentnejsim videom.
Vaše hokusy pokusy sú možno platné, akurát pre 1% automobilov, ktorých hodnoty emisií by sa blížili k limitu. Väčšina aut sa do uvedeného stavu nedostane. Buď je motor v poriadku, alebo opotrebenie motora pri ktorom emisie už nevyhovujú je na GO. Proces rozpadu je veľmi rýchly.
Ak tomu dobre rozumiem naše autá nemôžu zato že nesplňame emisné limity ale môže zato palivo (ten odpad E10) čo tankujeme na čerpčke ?! Nemal by byť postihnutý predajca palív a nie nejaký ujo ktorý príde po dvoch rokoch na kontrolu s autom v poriadku len chudák natankoval palivo s 10% biozloškou a v zúfalstve jediné auto ktoré potrebuje musí dať zošrotovať pretože predsa jeho auto znečisťuje okolie. To je nehoráznosť! Ďakujem že ste tento diel natočili
Za to môžu opäť EKOteroristi. Rovnako, ako môžu za postupné usmrtenie našej guľoZeme v rámci boja za jej záchranu.....🤧
Co resis, pred prvni technickou auto prodat a koupit zas nove a neresit co jak kde tankujem a kdo jak jezdi
@@TheXone7 v plzni
No , a ta sracka e10 je vlastne koli emisiam 😀
Kontinent je#nutych je europa.
Aspoň vieme aký bordel tankujeme. Ničíme si autá a ešte za to platíme.
Super video chlopi, skoda ze nevyslo o tyzden skôr😅 zrovna ked som na emisnej nepresiel 😂
nie som autičkar, ale toto som si pozrel :) palec hore!
Ano VIF je zazrak!👍🥇😀 Zaklad u dizla je dobré vymiesť pavučiny s komina.
Preto ich vymetám každý deň.
Vďaka za takéto užitočné videá, Chlapci. 👍
Navimyšlate si všeliake hovadiny pozrime sa na Ameriku ake maju oni normi tobuldoci to neriešia ale pudlici musia za všetko pikať aj by som vam vynadal tak od pluc tajtrlici a hlavne chudoba nech trpi mi ju aj tak vyciciame skopal by som takych sluhov niekam?????
Dakujem vam za rady, velmi uzitocne video.
Super, video) Ja tankuju co třetí nádrž prémiové palivo, a jinak do klasického naturálu 95, přidávám ViF…
diky za tipy. urcite vyuzijem
Kvalitný obsah! Andrej sympoš. Osobne sa bojím kupovať staršie autá (8-10+) kvoli emisnej kontrole, pchať euricka do priehradky mi nie je moc po chuti. :D takéto tipy sa teda zídu.
Staršie auta prejdú oveľa skôr, než novšie.
A buď si istý, že radšej dat 20€ PO STK, nikdy nie PRED 🤣🙈, nech máš pokoj, než sa naspäť jeeppkat
@@luboszimovcak6389 tak ideálne sa trafiť čo najviac nové auto a najstaršia možná euro norma, to hej. :D
tak to si na veľkom omyle staršie auto v dobrom stave ktoré aj pravidelné jazdy vždy prejde ľahšie ako to novšie . z vlastnej skúsenosti píšem o úplne novom aute z nízkym nájazdom a o 22 ročnom aute 500 000km + .. Pri každej EK to staré v hodnotách nového ,a to nové v hodnotách na hrane a technik vždy krútil hlavou novodobý hnoj nič iné ...
Nase 17 rocne auto preslo vsetky EK na prvu.... Povodny kat i lambdy... Naopak problem maju novsie modely s tesne nastavenym riadenim emisii
Neboj nič, ty nič nedáš na STK, ale za to v servise ťa ošklbe ako hus ked bude problém.
Všetko je komplikované, vela času zabiješ, len aby si sa k tomu dostal a zložil to a k tomu oprava...
Zaujímavé. V rámci ekológie teda týmto zakazujem používanie lacných palív na celom svete odteraz navždy. :-)
Ved za 3 roky nam zdania eko danou benzin a ekologicky drahy bude aj bezny benzin.
Přesně tak. Jako majite nafty euro4 před emisema hezky pěkně cesta se zajíždkou 15km dálnice na 3-4ka 130km/h a v nádrži palivo bez bio složky a s aditivem. Hodnoty v pořádku. 280tkm ;-)
By ma zaujimalo porovnanie e5 vs e10. Premiove palivo asi nie je len o obsahu biozloziek. Video je velmi pekne, poucne a je vidiet ze premiove paliva maju vyznam.
Počúvam ako počúvam, ale ktore je to prémiove palivo som sa nedozvedel.
@@ondrejbelak623 to drahšie na pumpe
Akoze nezaznelo? V SR je premiove palivo kazde s E5 oznacenim, to je povedane. Alebo teda vysokooktan 99+
@@TOPSPEEDsk-SR napr benzina pouziva vevru 100 ako e10. Ale ako zaujimalo by ma ci zhorsenie emisii je na ukor e10. Ak ano tak niekam nakopat ludi co prisli s e10 a kopnut tych co rozmyslaju pridat este viac biozloziek. Ved potom ta biozlozka nema ziadny prinos. Ludia co o tomto premyslaju tak im niekto sedi na kabli a je to smutne. :(
@@ondrejbelak623 tak v zaberoch bola omv pumpa
Toto presne som zažil teraz 3.1., kedy som šiel na STK aj Emisnú. Kamarát autičkár ma vcelku doplašil, že za posledné roky mal dosť áut, ktoré aj po 4 rokoch v prevádzke neprechádzali emisnými. Dokonca jedna firma kúpila 4 Peugeoty 308 1,2 PURE TECH a ani jedno neprešlo. Ja mám ten 308SW z roku 2015 a išiel som tam veru s malou dušičkou.
Všetko však dopadlo ukážkovo: emisie 0,02 z 1,00, dymivosť tiež výborná, ... proste všetko na úplných minimách a hlboko v normách, uf...
Teraz mi však doplo, prečo. Mám predpísané tankovať 98 oktán a vyšší, čo je myslím vždy benzín E5 a tieto viacoktánové sa celkovo "lepšie spaľujú" a šetria tým motor. Ak čapujem čistú 98 tak dávam aj VIF aditívum, ak čapujem 100 Slovnaft s aditívami, už ich nedávam. A presne tomu asi vďačím, že mi technik povedal, že už dlho nemal podobné auto s podobným motorom v takej kondícii, čo sa emisií týka.
Takže preposielam odkaz na video autičkárom, aby nepanikárili a vedeli, čo pomôže ;-) Ďakujem za prospešnú tému.
a kde tankujes to 98
Ked uz firma na SK nekupi diesel ale benzinove auto, tak to sa musi jednat o ultra super tuto bene kratke jazdy. Asi 6mm za rok. Potom ten motor aj tak vyzera.
@@mark46ification máme tu v Prievidzi pumpu Matyo. Obdoba Dali trans a on ma aj pre svoje autá 98 od OMV, dováža z Nemecka.
a teraz co si sa ako dosiel pochvalit? trpak
@@jurajkostolansky3803 nie, len aby ľudia s podobnými turbokosačkami ako som popísal, a o ktorých mnoho "znalcov" hovorí že sú to nepodarky a šroty, mali šancu sa vyhnúť opakovanej kontrole a platbám. A aj videli, že aj takýto obyčajný Peugeot môže byť aj po 7 rokoch v ukážkovej kondícii a ak sa o auto staráš, môže krásne slúžiť takmer bez investícií za opravy.
Ale "......." (nebudem tu škaredo nadávať), ako ty, asi podstatu nepochopí...
Toyota Corolla e10 1996 1.3 benzin...nemam problem s emisnou ani technickou, nie raz sa stalo ze nove 4 rocne nepreslo a malo horsie vysledky ako moje jednoduche atmosféricke :D
Ale viem mi niekdo vysvetliť preco starsie auta so spotrebou 5-7 l maju problemi a velke SUV so spotrebou 20litrov prejdú? Ved cim vacsia spotreba tym viac emisii za jednotku času? Je tam 4x viac spaleneho paliva to znamena 4x viac co2 ? Mali by zakazat auta ako MB G ved to ma katastrofalnu spotrebu a aerodynamiku a moze sa predavat ale dacia 1.5dci sa uz nemoze
Pretože emisie sa nepočítajú ako celkový objem CO z výfuku ale ako percento objemu z výfukových plynov (vidno na protokoloch aj vo videu) čiže prikladom auto ktoré ma spotrebu 1L benzínu a prejde výfukom 14.7L spalín (pri lambda 1 - stochiometrická zmes) nemôže obsahovať viac ako 0,1% CO čo je v absolútnej hodnote 0,0147L. Ale keď mám spotrebu 10L benzínu a tým pádom mi prejde cez výfuk 147L spalín tak sa limitná absolútna hodnota zvýši na 0,147L aj keď zákonná hodnota je stále rovnaká a to 0,1% CO z objemu spalín
@@Pearce244nejak my to potom cele nedava zmysel
@@martinpaulovic1110 Ide o to že inak by sme už nemohly mať kamióny alebo pracovné stroje ktoré majú veľkú spotrebu keď by šlo iba o to koľko vyprodukujú emisií celkovo. Tento spôsob podporuje efektivitu a čistotu spaľovania bez obmedzenia všetkých ostatných, hlavne výkonových vlastností motora. Načo by nám bol autobus keď by musel mať motor z babety aby splnil emisnú. Nerozbehol by sa prakticky ani z miesta pretože ten motor nedokáže vyprodukovať toľko energie aby s tou masou pohol tým pádom musí mať výkonnejší motor ktorý dokáže vyprodukovať potrebnú energiu. Ale musí byť natoľko efektívny aby splnil emisný štandard a neznecistoval viac ako je nevyhnutne nutné na vytvorenie dostatočnej energie na pohon.
@@Pearce244 ok ved kategorie podla ucelu. Ale nemozu buzerovat na emisnej deda so skodovkou co urobi 1000km rocne tak isto ako V8 6liter so spotrebou 25 l ...ak ma kazda rodina aj 3 auta mal by byť obmedzeny kolko emisií tie auta vyprodukuju, alebo aspoň rychlost na max 110km/h ..lebo led tie jednolitre kupene na firmu valia po D1 160 asi nemaju emisie ake deklaruju vyrobcovia
@@martinpaulovic1110 Ale keď tá 1974 eMBčka vyprodukuje za tých 1000km viac emisií ako ten 2022 V8 za 10000km :/ A potom veď preto máme emisné triedy. Každé auto musí spľňať emisne limity ktoré platili v roku kedy bolo auto vyrobené, nie tie dnešné. MB1000 spadá do "nič" kategórie kde sú neni takmer žiadne limity, ale tá V8 musí spľňať Euro6d alebo vaše musí spľňať Euro2 a ak ich nesplna tak vtedy neprejde EK. A obmedzovať používanie vozidiel napríklad obmedzením max rýchlosti tiež nemá žiadny účel pretože takých ludí je velmi málo a tvoria veľmi malú až zanedbatelnú časť aút na cestách a drvivá väčšina aj tak jazdí tych 100-120 na dialnici
Skvelé videá. 👍👍👍
ja som bol s SDI z roku 2001 na EK, pri meraní žiadny zreteľný dym, iba keď sa človek pozeral tesne na vyústenie výfuku a auto neprešlo ....
na cestách sú dymovnice čo robia čierne kúdoly dymu a jazdia...
z EK som sa išiel rovno voziť v 3500 - 4500 rpm cca 30 km a do hodiny som prišiel
naspäť opakovať EK bez akéhokoľvek zásahu do auta a potom prešlo...
povedzte mi, aký má zmysel celá EK keď buď to auto "dymí" alebo nie?
Teraz budem mať 2 roky vyššie emisie alebo nie? Merajú správne?
Pri vytáčaní motora a jazdení som urobil opäť viac dymu... celé to stráca zmysel, moje auto nedymilo a naopak tie zreteľne dymiace jazdia všade
ti s dymovnicou su ti, co dali na cidlo alobal a 100 eur do vrecka majitelovi
Ľudia si myslia že škodlivé emisie sú len to čo vidia. Áno to sú sadze/pevné častice istá veličina. Ale napríklad pri diesloch sa rieši NOx ktoré voľným okom nevidíš len na kontrole, a je to plyn bez farby len so zápachom. Ale napríklad CO oxid uhoľnatý ani necítiš. A ako sa do toho splieta CO2 tak oxid uhličitý pre nás NIE JE jedovatý tak ako emisie čo som spomenul, ale stojí za otepľovaním.
Krásne video. A podľa mojich skúseností je veľký rozdiel kde tankujete prémiové palivo. Ja odporúčam tankovať v Rakúsku a potom ísť na emisnú kontrolu. Je to citeľný rozdiel v nafty. Auto tankovanie v Rakúsku je omnoho živšie a aj spotreba je cca o 0,5l/100km menšia.
Super video.
A pokiaľ používam obyčajnú naftu a dlhodobo VIF aditivum, výsledok bude rovnaký ako na tej Prémiovej nafte?
Presne toto by aj mna zaujimalo
Áno bude rovnaký
Vifko ti palivo nezlepší. Treba ísť do kvalitnejších aditív. Protec, BG.
je otazne co vsetko zlepsi VIF urcite zlepsenie tam urcite bude..ale premeiove paliva mozu mat aj ine prisady ako vif. Vif v teste u benzinu cisti system...u nafty to bude podobne...potlaca trochu tie ekologicke srajdy...ale myslim ze premiove palivo je vyvinute presne v optimalnom zlozeni... Ja tankujem viac menej surovy benzin bez extra prisad a dolievam vifko
@@tekviciak odkial mas ze nezlepši? milujem tieto zaručene informacie lebo babka povedala
S 18let starým benzínem 1.6 jezdím převážně obyč N95+VIF a z podzimních emisí mám CO při volnoběhu 0,047 a při zvýšených otáčkách 0,017.
Aky vykon ma ten 18 rocny benzin?
@@tomasj.2651 Kolik má teď těžko říct, ale původně měl 74kW.
@@xxvojtax RENAULT 1,6 16v výborný motor
Na emisnej minulý mesiac technik mi hovorí ze prepinanie režimov na voľnobehu malo vplyv na hodnoty EK 😮
Nechcelo sa mi veriť, ale je tak.
Lexus NX200T
ja ked dam do Logan 1.0 SCe premiove 100 oktan palivo tak mi pri radeni samovolne nachvilu navysuje otacky.
Vyrobca to neodporuca a neviem ci je to dobre pre motor
Páni, toto video keď uvidí Viskupič tak sa mu vlasy zježia že "švindlovanie" na EK. 😂 zaujímavé rozdiely, rád by som ale nie len z mojej osobnej skúsenosti povedal a odporučil že pokiaľ niekto ide na EK tak dávať silné aditiva či už na palivový systém, alebo katalyzátor, dpf čistenie je dobré aspoň jednu nádrž pred samotnou EK a na EK ísť s čistým, neaditivovanym palivom, keďže sa stáva že práve na tej EK to aditivum silné ešte pôsobí a práve na meraniach sa motor čistí a tým pádom sú hodnoty zlé. Ale inak s vydymením a zohriatim súhlasím. Skvelé video.
Jste perfektní kluci.
Nevyhlasovali v telke ze prave ten vyssi podiel biozlozky E10 je ekologickejsi ?
V telke toho nakecajú.
Ekologickejší možno na výrobu
@@Ivkoklco Ak prirátame emisie traktorov pri pestovaní repky... Pochybujem
Ahojte profici, chcel som sa opytat ci mi viete odporucit este nejake aditivum do benzinaku, premiove palivo tankujem kazdu 3-4nadrz uz dlhe roky,,
Ale chcel som pridat nejake aditivum do benzinu.
Prosim nieco co zozeniem aj v Nemecku nakolko tu zijem 😉🙏🏻
Inak video TOPka borci 😍
skus objednat metabond, to by sa mohlo dat aj cez eshop zasielkou
Pekne rozprávate že pristaviť vozidla zahriate, keď potom stojíme hodiny v rade na vybavenie
uz davno sa predsa da na EK objednavat na +/- presny cas
@@TOPSPEEDsk-SR vela ludi pouziva internet len na blbe komenty, ale na nieco uzitocne ako objednat sa, to uz je velka zataz
@@martinreskator2560 Auto po příjezdu sice trochu vychladne, ale pokud dojede na objednanou kontrolu emisí nedostatečně zahřáté a pak technik musí zahřívat ještě auto na teplotu měření, bude to další zdržování a nabourávání rozpisu kontrol.
@@inozrameroz4374 ale vyhodit auto, ktore je v poriadku len nebolo v optimalnom teplotnom rezime a preto nebolo schopne splnit limity je tiez nekorektne a poskodzujuce zakaznika.
@@martinreskator2560 No tak to bude nesmysl, protože měření může být prováděno právě až po dosažení určené minimální teploty, to znamená, že při nižší teplotě měření vůbec nezačne. Takže abyste vůbec kontrolu absolvoval s takovým nebo onakým výsledkem, musí technik auto zahřát na minimální teplotu, tato teplota je rovněž uvedena na protokolu z kontroly a nemůžete tedy neprojít z důvodu nízké teploty motoru.
Super test
Užitočné rady 👍, vtedy sa dá akceptovať "skrytá" reklama ...
Urobte reportáž s alkylatovym benzínom v nádrži údajne by mali prejsť aj autá s vadnym katalyzátorom??? Že vraj nerobí emisie drevorubač motorová píla respiračné problémy... povodne vývoj na to vo Švédsku 80r ,Videl som v hale v ke motokáry.... Nesmrdelo... Možno by sa oplatilo dať na STK 10-15-20l pred STK emisie musia vyjsť nedá sa veľmi pomôcť... Ja mám 5l za 25 eur na zazimovanie krovinoreza ...inak sa dá kúpiť za 4eur 1l +- 20l - 80eur...
Nabil som prémovejšiu elektrinu v ZSE a dobre bolo. Ale vážne, som zvedavý akú náhradu EK vymyslia pre elektromobily
To je už vymyslené. Dodatočná daň za hmotnosť vozidla + prirážka za kW a obmedzenie času na rýchlonabíjačkách.
Meranie prašnosti z brzd
Na slovensku je velky problem s benzinom na kazdej pumpe iny ,raz motor ide tichucko a hladko a inokedy detonacie zvysena hlucnost.ked natankujem v zahranici motor sa ide utrhnut.
Chcelo by to pridať aj porovnanie klasickej nafty / benzínu s aditívum napríklad VIF či to robí rozdiel medzi prémiovým palivom. Pravidelne pridávam do motorovej nafty buď zimné alebo letné vif aditívum a doteraz nebol žiadny problém na EK
Toto je vyborne video 👍👍👍 Ma vyznam vobec pridavat aditiva do premiovych paliv a ake vobec? Niektore pumpy pridavaju aditiva do benzinov ci?
Mam takeho milacika stareho pod plachtou ale tam uz E10 ani nemoze ist
Jazdim uz vyse 10 rokov len s vyhradne premiovim palivom a nielen, ze som nemal problemi na emisnej (predchadzajuce auto malo cca 16 rokov ked som bol na EK) ale mam hlavne vyssi dojazd na plnej nadrzi ako s klasickym palivom.
no chlapi, neviem, prišiel som na prvú STK a emisnú bez akejkoľvek prípravy (auto je pravidelne servisované ) po 172 000 km, skontrolovali mi puntičkársky úplne všetko (ešte aj výstražný trojuholník rozobrali ) a prešlo na prvú šupu. Jazdil som prvých 100 000 km na prémiové palivo a potom mi dovozca povedal, že je to úplne zbytočné, lebo ten motor je navrhovaný aj tak na štandardné palivo B7. Bol som hlboko pod normou pre danú emisnú triedu (EURO 6 D temp) ako v emisiách tak v dymivosti. Pomer jázd ja cca 30 % diaľnica, 50 % bundesky a 20% mesto. Dlhodobo spotreba 5,59 a vozidlo je štvrorkolka. Ak jazdím v DE nebojím sa udržiavať aj vyššie rýchlosti. No a občas to ťahá aj cca 1000 kg príves.
Tak ti blahoželáme 🤣🤣🤣
Aké auto??
Na 4x 4 super spotreba 👍
si nedaval pozor...jasne tu hovorili starsie vozidla (do Euro 4) tam sa ratalo s E5,,,vo vyvoji !!!!!!!!! E10 si debili sputili lebo LOBISTI....cela ekologia je dielom lobistov
A čuduješ sa ? 😄 Veď tvoj sposob používania je to najlepšie čo može auto dostať. Behom 4 rokov 172 000km je 43 000 ročne - takže žiadne krátke trasy s večne studeným motorom, svižná dialničná jazda je tiež pre motor, výfuk, DPF a KAT to najlepšie.
To je stk vo vlkanke?
Celkom by ma zaujimalo ci je pravda. Ze v Nemecku maju lepsiu kvalitu nafty ako na slovensku? Ked idem tankovat v Nemecku si nepamatam pumpu kde by bola pistol na premiovu naftu… Dakujem
Aj v nemecku su premiove paliva napr Shell, Omv, Aral. Tie no name pumpy su otazne ked pišu aj lepsiu naftu na stojanoch.
@@gurusvety55 tankujem vacsinou na pumpach Avanti, Diskont, Q1… Zaujima ma skor to ze ci to premiove palivo. Alebo normalna nafta je alebo nie je lepsia. Niektory tvrdia ze ano a dusuju sa ze je mensia spotreba.
@@peterruzinsky9447 je lepsia. Moj poznatok motor je tichsi a ma lepsiu elasticitu. V zime nezamrzne ani pri minus 20. U normalnych naft je problem uz aj pri minus 15. Benzin davam tiez len vysokooktanovy tam nieje o čom tiež. Som sam mechanik a citim s autom a som senzibilny na kazdy prejav auta. A ked som mal naftove tak vzdy som daval Vif do nafty a nikdy nebol problem s tryskami atd.. a nechodim eko styl. To je len moje skusenosti.
Najlepšiu naftu má Aral.
A máš pravdu. Je lepšia.
ako je pravda že ja som na EK neprišiel zrovna ukážkovo pripravený no do auta tankujem len premium benzín zo slovnaftky motor dokonca je tip top stave lebo je v podstate nový len chybička je že je to Wenkel v mazde rx8 a počas prevádzky motora sa do spaľovacej komory vstrekuje motorový olej na premazanie rotorov... Auto by malo prejsť EURO 4 keďže rok výroby je 2006 no na kontrole som zhorel akoby som nemal ani katalyzátor... takže teraz idem na opakovanú kontrolu po tom ako som prehnal systémom aditívum na prečistenie motora, vstrekov a sviečok a mám celkom obavy či to vôbec niečo spravilo... :D
No a ako to prejazdíš keď je stk ek prešlá :-D Fajn video ďakujem :-)
Za pár mesiacov pojdem na úplne prvú EK s autom, benzín 90 000km s normou EURO 6 tak som zvedavý 😅 Inak mám aj 24 ročnú benzínovú V8 so 400 000km a hodnoty EK ako nové auto, norma EURO 2 a aj keď má auto dva výfuky vždy mi merali emisie len na jednom 🤔 Pred EK vždy natankujem E5 a auto trochu pretiahnem na dialnici.
Dobre, vysvetlite mi teda že nemci urobili test vozidiel priamo z výrobnej linky a každé 2 neprešlo emisnou.
Mňa by zaujímalo prečo v Rakusku je premiová Nafta zelená a u nás žltá na OMV? Videl som reportáž z Srbskej TV, že OMV teda v Srbsku predáva pŕemiovú naftu a žiadny rozdiel oproti obyčajnej tam nebol. Vlastne rozdiel iba v cene.
Pretože svetlozelená nafta je zo Schwechatu a žltá zo Slovnaftu. OMV už pár rokov nedováža vlastnú naftu na Slovensko, len aditivuje čo kúpi inde.
Ale veď švindluje sa iba nelegálne :D
Šaňo má pekné auto 👌
Akú elektrinu si pred emisnou mám nabiť ja? Z rýchlonabíjačky alebo z domáceho wallboxu? Do Tesly samozrejme.
S Hyundai IONIQ som riešil ten istý problém 😂
Mě by zajímalo proč nebyl více natočení golf 4 v naftě 😁
Zaujímalo by ma, čo vymyslia poslanci namiesto EK, keď tu o sto rokov budeme mať len elektroautá s nulovými emisiami, čím by sa v podstate mala zrušiť EK a teda aj poplatok za ňu. Keďže sa v tomto štáte poplatky len zavádzajú alebo zvyšujú, neverím, že by poslanci odhlasovali zrušenie jedného z nich. Niečo si nájdu, trebárs poplatok za stupeň degradácie batérie alebo čo ja viem. Istotne to nenechajú len tak.
@@tafdiz To skôr padne celá EÚ...
Žádná masová elektromobilita nebude, za to dám ruku do ohně. Matematika 4 třídy ZŠ.. Tu ovšem ekoteroristi neovládaj...
budu ti merat baterku..neboj najdu nieco
Emisie z brzd
@@erikzabava937 a pneumatík
Čo som hovoril s technikom najväčší problém maj prejsť maloobjemové motory Euro6, najmä tie čo vychádzajú s Euro5 a upravili ida SW - výkon znižili, niekedy aj z nájazdom pod 100tkm.
HC nie je uz niekolko rokov limit 100 ale 60. Alebo sa mylim?
od roku 2005 je HC 60
@@kristiandory8311 berie sa prisnejsia hodnota......hc 60 je vyhlaskova hodnota.
@@preter09 do roku výroby 2005 je HC 100 a nad 2005 je 60 😉 neboj viem kedže som technik na STK, meriam každý den xx aút
Ja osobne jazdím iba na prémiovom palive + aditiva a osobná skúsenosť menšia spotreba viac najazdených km. Bol som Bardejov-Salzburg- Bardejov bolo to na Honde Civic rv2009 1.8 benzín 1860km/6,9l. Auto jazdi kultivovane a tichšie- spokojnosť.
Bolo by zaujímavé urobiť porovnanie s bežným palivom, ktoré si ale sám aditívujem ( napr. VIF- kom ).
@@tafdiz Ťažko povedať. Česká Benzina vraj svoju prémiovú naftu pod obchodným názvom Verva aditívuje práve Vif- kom.
@@tafdiz tak tak, ako ja pravidlne pri tankovani dizlu :)
otázka ak mi vzadu nejde stiahnuť jedno okno ,prejde mi to cez STK ?
neprejde
@@lukaspurgat6694 ak nejde stiahnut zadné okno tak to je len lahká závada. Čiže auto prejde. Nepíšte hlúposti ked neviete
Marián ani sa nečudujem že unas neprechádzajú auta,v celom Rakúsku nevidím na benzinkach stojany s benzínom E 10 všade je E5 ,v Nemecku je na výber na stojanové všetky druhy E5,E10,prémiové palivo ..jazdia tu v pohode 20,30 ročne vozidla a nemajú problém cez emisné kontroly a je jedno či diesel alebo benzín
Klameš, len neviem prečo? 😮
@@petertrhan6811 prečo si myslíš že klamem.v Rakúsku tankujem pravidelne OMW, Agip, Shell .unas doma len slovnaft.
@@petertrhan6811 klame v čom? V tom, že v Nemecku sú snáď na každej jednej čerpacej stanici možné natankovať benzín E10 alebo aj E5? Vylez niekedy z tej svojej diery a choď sa presvedčiť sám.
@@Peter-xs7gz aj v Rakúsku máš lacnejší benzín E10. Úplne na každej benzínke. Za to v ČR je stále možné kúpiť aj nizkooktanový benzín iba s 5% etanol, to je fakt.
@@LukasR75 narážal som na to ze v Rakusku nikde nevidel E10 🤣
Ale k tej tvojej trapnej poznámke: ved a u nás si nemôžeš natankovať všade E5 keď chceš? Jaaaj, milujem takýchto chytrakov co rýchlejšie píšu ako premýšľajú 🙄
Nafta s biosračkou - tak na ní není z podstaty nic prémiového. Tankuji jen na EuroOil. Ta jediná smí prodávat naftu bez biosložky, přidám své aditivum před tankováním a mám kvalitu. Na stk emisích má moje BMW 330 D po 200.000km hodnoty jako nové. Předražené sračky z Omv, Shell, atd nechci, děkuji 🙂
Čekal bych trochu víc odbornosti okolo paliv a ne jen jakési “prémiové paliva” a rozprávky o E5. Krom základu a dalších aditiv je u benzínu zásadní nejen oktanové číslo, ale také podíl biosložky a především její základ. Takže klidně E10 je špičkový 98-100 oktanový benzín a neobsahuje žádný Ethanol, který váže vodu, ale ETBE Etyltercbutyléter, který nedegraduje a nezničí palivový systém. U nafty zase hraje prim Cetanové číslo a s ním souvisí bod vzplanutí a zpoždění zápalu a následně tedy kouřivost, hluk, vibrace, spotřeba, výkon, emise,….. a potom objem a druh biosložek. Jak FAME, kterého objem norma určuje 7%, tak hlavně nově HVO, které neškodí, ale naopak pomáhá zvyšovat výkon, odolnost vůči mrazu, extrémně snižuje emise. A v palivu ho může být i 29%. Opět kvůli legislativě. Atd. Atd. Zkuste příště krom srandiček i trocha odborné složky.
ono jezdit na naftu bez biosložky se nevyplací. Bio složka naftu mae , bez ni je to ničitel čerpadel .
@@joeblack4026 mastná nafta nemaže, fakt pobavil, co tam máš dál za joke
Dobra rada
v omv majú z vás radosť...
prosto lgBT...
Mám kia ceed sw 1,4 tgdi, 4 roky, 37 tis km.
Emisná ukážková. Asi preto, že to má filter pevných častíc🤔
koľko € vám páni tá OMV dala peňazí za propagáciu prémiového paliva?
Premiove maju aj konkurenti, ale len omv ma akciu na ne. A je to nas partner uz roky, co neskryvame.
7:38 bez zátěže je to pro motor větší záhul... doporučuju v čr STK Plzeň! zlikvidovali mi 5V 2,3mBI syncro (v evropě 5ks...teď už tedy 4...)
Lehká pomoc propříště, dopřát technikům to, co máme všichni rádi...
Ak je motor v dobrom stave, nemože mu to krátkodobo ublížiť. Ak menežment motora funguje správne, nedovolí aby motor dosiahol vyššie otáčky než na ktoré je stavaný.
Celá tá emisná kontrola je úplne na hovno,keď som prišiel z VW Golf 6 ,tdi na emisnú kontrolu,na prvý krát som neprešiel,po najazdení asi 30 km na nízkych otáčkach a následnom vrátení na EK tak som prešiel na šup,celé to EK je novodobé výpalníctvo, EK a STK na Slovensku cca 80 eur.Bol som v Amsterdame na STK a EK s Firemným autom cca 34 eur.tak ako to je možné? Je to novodobé výpalníctvo!!!!
Zdravím Vás , som rád že toto vravite že prémiové palivá sú veľmi dobre pre vozidla či už dieslové alebo benzínové. Ale jednu vec by som pre Vás mal , ( chápem že vy vo videách musíte spomenúť OMV - ved sú to vaši partnery a sponzory ) ale ich palivá sú za mňa to najhoršie čo na trhu ( bavíme sa o veľkých predajcoch ako Slovnaft, Shell, OMV, Dalitrans a podobne ... ) a nehovorím to len preto lebo sa tam na mňa pani na benzínke škaredo dvakrát pozrela lebo mala zlý deň , ale skôr dôvod je to že mi to v minulosti kompletne zničilo auto ,. V aute mam namontovane LPG zariadenie čiže ja som do vozidla nútení len prémiové paliva tankovať pretože z ekonomického hladiska mi to vychádza o mnoho mnoho lepšie , Ja osobne tankujem jedine slovnaft a 100oktan . Na OMV som natankoval palivo údajne prémiové a pretože vo vozidle ten benzín je veľmi dlho na kilometre je to naozaj veľa. tak sa zničilo všetko gumové od nádrže po posledné gumové tesnenie .
Motor vtedy musel íst na kompletnú generálku a musel sa cely rozobrať .
Čiže áno prémiové palivo stopercentne áno ale je rozdiel kde . =D
A inak skvele video fajn pre ľudi čo sa boja ako dopadnú a návod aj nato ako ušetriť peniaze a aby ich auto bolo zdravšie
môžete spomenúť aký typ motora sa vám rozpadol veľmi dôležité aj KOD motora
OMV vyrába vo Schwechate dobré palivá, tým myslím napr. diesel s HVO ktorý má číru, mierne zelenú farbu. Dá sa to ľahko poznať v priesvitmnej nádobe. Problém, je že OMV na Slovensku zrejme berie palivá od Slovnaftu a pridáva vlastné aditíva. Aj popis palív MaxxMotion je na českej a rakúskej stránke iný ako slovenskej, v CZ a AT uvádzajú že zimná je vhodná do -40, na SK radšej nič a farba je viac do žlta.
Ja sa radšej slovnaftu vyhýbam. Správna poznámka, "rozdiel je kde". U nás na slovnafte pančovali (s vodou) benzín. A ani plyn už tam nechodím tankovať. Sa mi to zdá pochybné. Vypínalo mi ho častejšie a aj dojazd som mal pár krát výrazne nižší.Na iných slovnaftkách problém nieje. Ale chodím tam sem tam tankovať 100oktánový benzín. Ten striedam raz tankujem obyčajný, potom (povatšine) s aditívom a sem tam 100oktán. A nespozoroval som žiaden problém(s gumovým tesnením). Ale zase tankujem častejšie. Za 20€
suhlas radsej Slovnaft alebo benzina
Mám od nového dneska už stařičký Fiat Brava 1,2 16V-60kW z roku 2000 (byla i verze s 59kW)
Kdyby to auto dnes prodávali, jako nové, koupil bych si ho znovu.....bez klimatizace, bez ABS, ale s výborným motorem,podvozkem a praktickým skládáním zadních sedaček do naprosté roviny......s rezervním kolem a se spotřebou 5,5/100km.....-i na dnešní dobu a samozřejmě kategorii - hbité nenáročné auto s 50 litrovou nádrží!!!!!
Dneska má 386778 km a pořád nemá chybu.
Pouze oťukané z parkování (vinou cizích)- 23 letá patina......
Alespoň už z toho nemám nervy, jako když bylo auto nové....
Za ty léta jsem byl vždy jen v autorizovaném servisu, oleje+svíčky si dělám sám, 1x jsem si vyměnil přední tlumiče, zadní dodnes původní, -zadní víceprvkovou nápravu mi dělali v 350 tkm....
Pak samozřejmě spojka, výfuk, brzdy......rozvody.
V podstatě běžné opravy, které vás začínají stíhat postupně od zánovního auta v závislosti na ujetých km.
Už někdy po 8 létech (cca 60 tkm) jsem neprošel emisemi.....
Technik mi tehdy řekl, že jsem si nemusel kupovat takovéhle auto, na můj styl jízdy...
Prostě jsem ho netočil, jak bych asi měl....
Šetřil jsem ho...(teď jsem si měnil přední brzdové destičky po 179770 km....)
Šetřím ho dodnes, ale před emisemi , pár 1000 km ho občas víc na dálnici protáhnu...a-opravdu jde též hodně o prohřátí katalyzátoru bezprostředně před měřením.
Ten motor si to opravdu užívá.....jede pořád jak pila.
S prémiovým palivem jsem laboroval, jen když bylo auto zánovní, teď mám jít na STK, takže i na emise a bohužel jsem vzal zrovna plnou......
Možná si dám na čas , přetáhnu o kousek termín , než jí vyjedu a před měřením koupím a vyjedu ještě nádrž 100 octanu...
Asi na tom něco bude.... nicméně doteď procházím vždy, když je motor a kat pěkně prohřátý.... s obyčejným benzínem.
Auto má pohotovostní hmotnost 1050 kg... a v té době 60 kW bez turba na obsah 1,2 byla paráda.
Dodnes si to auto užívám odjezdil jsem s ním víceméně bez problémů skoro půl mého života (kočárek, lyže ,atd,atd,atd...) a neprodal bych ho ani, kdybych pořídil něco nového .....
Bohužel nenacházím na trhu náhradu za toto autíčko mého života , vždycky jsem se těšil na autosalony (Frankfurt, Ženeva, Lipsko...) , že uvidím zase posun dopředu a krásná auta......a už pár let zpátky se vždy bojím, co přijde za
" novinky".....
Si máš kupiť Bravo 2.0HGT a nie Bravu s motorom čo sa inak bežne dáva do motorovej pily.
Auto bez klimatizácie? Ty asi nemáš rád ani sám seba, len svoju penaženku, kde počítaš každý jeden ušetrený cent...
Predné svetlá ako? Si spokojný tiež? Lebo Bravo/Brava/Marea je vyhlásené ako auto s velmi biednymi svetlami a hned by som mohol pokračovať Fiatom Punto II do faceliftu.
Výborný podvozok? Auto čo má vzadu torzku má výborný podvozok? To odkedy? Asi iba do momentu než ho porovnáš s viacprvkovou zadnou nápravou
Fiat grande panda
Dlhe roky čapujem iba Shell V-Power a odporucal by som to vsetkym.
Trosku drahsi ale omnoho vacsi dojazd a auto znie a citi sa lepsie.
Nuž asi som výnimka, čo potvrdzuje pravidlo. Auto Renault Kangoo 2010 1,5 dCi od začiatku má problém s dymovosťou. Tankované iba premiový diesel z OMV ročne najazdené cca 8000 km z toho cca 90% mesto. Prechádza EK jedine, ak to objednám cez servis. Osobne (bez servisu) som to skúšal 2x aj s vypalovaním a nikdy neprešlo aj pri opakovaných meraniach.
Celá EK je iba baňa na peniaze iný efekt to nemá podobne ako včeličky od Pfizera na koróňu.
tu je asi jasny celkom iny problem - uplne nespravne pouzivany diesel motor. kratke vzdialenosti, caste starty, to tie motory velmi nici. vychadza vam 660 km mesacne, to je len cez pracovne dni 33km denne. na take potreby sa kupuju benzinove a navyse nepreplnane motory. diesel potrebuje cca 10-15km na poriadne zohriatie a desiatky km v jednej jazde.
@@TOPSPEEDsk-SR To je pekné, ale predajca pri výbere motora na toto neupozorňoval. Apropo je to reklamovateľná chyba výrobku ? Teoreticky aj keby bola, tak sa na to príde po 4 rokoch, keď už padne záruka. Bohužiaľ zákazník, ba ani autorizovaný servis toto nezistia, či motor spĺňa emisnú normu alebo nie. O racionalite EK ani nehovorím.
Prečo v tom prípade nieje to premiové palivo nariadené vládou keď chceme tak šetriť životné prostredie?
Dobra reklama na premiove paliva takže za každy zly katalizator alebo dpf filter treba hladať vyrobcu paliv.Skusime sa u nich sťažovať?
Tak isto pokial auto jazdi kratke trasy uplne minimalne tak nemusi prejst jedna svizna jazda a hodnoty tip top
Tak E5 je prémiové. Sranda, lebo v tom prípade tankujem v A "prémiu" za 1,50 € a na SK sa ponúka za podobné peniaze kukurica miesto benzínu.
My jsme jen kolonie.. ta platí, ta si neužívá..😥
Každý merací prístroj na meranie emisií je v určitej triede presnosti. Na zážihových vozidlách od roku 2005 a vznetových od roku 2008 je kontrola v samotnom vozidle o triedu vyššie ako merací prístroj. To znamená že na EK nepresnejším prístrojom meriame presnejší na vozidle. Ak emisie, ktoré stanovil výrobca motora nie sú splnené, tak sa vo vozidle rozsvieti kontrolka motora a majiteľ vozidla vie, že niečo nie je v poriadku. Áno, môže nastať situácia, že chybové hlásenie sa ešte nezapíše do pamäti chýb vo vozidle, kontrolka ešte nesvieti (zasvieti max do 5 minút) a práve v tomto režime sa vykonáva emisná kontrola a vozidlo skutočne nevyhovuje na emisnej kontrole. Pre tento dôvod sa vykonávajú emisné kontroly i na najnovších vozidlách. Je to štatistická pravdepodobnosť jedna k desať miliónom a viac. Pri priemernej cene emisnej kontroly 40€ slovenského občana stojí 400 000 000€ slovom štyristo miliónov eur odhalenie jedného takéhoto vozidla a okrem dane idú do súkromných rúk. Každý nech si utvorí vlastný záver, prečo sa ešte vykonávajú emisné kontroly.
To sú riadne kydy! To máš z vlastnej hlavy (prázdnej) alebo chlapi v krčme vraveli?
vam tu daktorym neuveritelne hrabe...ja sa necudujem preco ludia nexcu robit adminov na moto forach... nic o tom nevieš tak netrep
za to porovnanie e5 vs e10 na emisnej vam patri uznanie, povinne by to mali pozeriet vsetci co blbost e10 (a aj e15) schvalili. Ako hovorim, niekto zaloboval a spravil si na tom biznis. Keby sme prestali pestovat vsetky tie plodiny co netreba a pestovali co treba a benzin bol len e5, tak daleko viac pomoze ekologii ako takto ked mame 2-3 benziny na stojane. Ked vam to uz dobre ide, spravte test elektromobilov z 1-4 ludia a prives prazdny/plny. Nech sa dari
mam auto rocnik 1999 a tankujem jedine premiove palivo E5 ...ked som daval E10 rozozieralo mi to benzinove hadicky .... E10 tankujem len do kosacky inak nikde lebo pre mna to nie je dobre palivo podla mna ... osobne si myslim ze toto palivo vymysleli aby sa auta kazili
Hm možno pokladať ako nápomoc , ale nemyslím , že to rieši všeobecný problém užívateľov áut ...
Ľuďia majú problém prechádzať na novších euro6d normách už kde je auto po záruke tesne a nevyrieši to ani ani napr nové koncernové SCR katalyzátor ...
Všeobecne ľuďia stále kupujú prevažne dieslové autá kvôli spotrebe aj keď jazdia len mesto a krátke dochádzanie z okolitých dedín do miest ,stále po záruke servisujú autá ako sa servisovali pred 15rokmi a viac a nepoznajú skutočné potreby použitej novšej techniky a tak aj predávajú použité autá s nájazdmi okolo 200tis km v domienke aké perfektné auto predávajú a to tdi musí vydržať aj pol milióna km ako staré PD motory alebo rotačky...
Zvlášť kapitolou sú autá , s dvojitým preplňovaním, adblue, novými scr, vysokotlakové ,nízkotlakové egr, dvojité senzory, vyrobené z odliatkov a plastov so zvyšeným vypalovaním a teplotou pre úspešne splnanie noriem ...
V čom je problém? problém je , že napr audi v technických správach neodporúča robiť len rozvody pri 200tis.km ale aj kompletnú generálku katalyzátorov , vstrekov močoviny, podávaciehi čerpadla , vysokotlakových aj nízkotlakových egr atď atď ... dobrý servis samozréjme urobí dekarbonizáciu , prípadne uniky ktoré su časté okolo ventilov , či oleja a túrb , ktoré sa spätne dostávajú na horúcu saciu stranu cez intercoolery, je rozmumné meniť za nové diely ...
A tu nastáva problém , dnes si na leasing napr SQ7 použitú pár ročnú s vyšším nájazdom môže vziať aj upratovačka z tesca či bežny pásový robotník ( nemyslím to alo urážku) , problém je v tom , že ľuďia potom niesú ochotní dať do servisu pár tisíc eur a neradi počujú , že sa nevyznajú , že kúpili zle , že ak nebolo auto použivané spravne, ma vysoky vysoky vykon a nebolo servisovane originalnymi dielmi a olejmi a má už nivšiu techniku pre emisne novšie normy je na auto 250tis.km proste veľa a auto už vyžaduje zvyčajne väčšie generálne opravy ako staršie naftové motory voľakedy pred sprísnenymi normami ...
Áno palivo je veľmi dôležité , tak ako pomáha čustič turba, čistič sania či na BG pred EK urobený preplach motora,ale u mnohých áut len zamaskuje technik pre úspešné predanie auta akože s novou stk, ek a chudak nový majiteľ ktorý sa ulakomí na značku, výbavu či výkon...
len dnes ma už znamych každý niekde a býva to kolotoč s autom , komu poslednému prestane auto fungovať tomu ostáva už len plač...
Takže možno aj vďaka za sprísňovanie noriem , bude v obehu menej áut , ktoré nemajú po technickej stranke potrebné servisné úkony po záručnej dobe ...
Už nebudú frajeri predávať pár ročné stočenky, so sřervisom , olej z tesca a brzdy z číny a také že dekarbo, preplach , original diely a oleje to videlo len počas garančneho servisu a medzitym vystriedalo niekoľkych majiteľov ...
Takže ľuďia kupovať adekvátne autá použité na ktorých riadny servis máte , mechanik , ktory vidi že majiteľ chce opičku ale šetrí na každom diely a radšej obíde 10servisov kým nenájde kto namontuje akože so zárukou ním kúpený lacný diel , určite nedá vášmu autu všetko čo potrebuje keď to nechcete ani vy a vtedy nepomôže ani drahšie palivo ani preplachy a podobné veci ...raz keď netesní stred turba, púšťa to olej, netesnia už drieky ventilové, su zakarbonizované katy ,egr , sania a je zvýšený popol aj pré nekvalitné neoriginálne oleje a má už auto niečo nabehané v takom stave , tak môže byť kvázi pár ročné , ale pripravte si vrecká , aj keď moja skúsenosť je , že ľuďia nejako tie emisne zahadne urobia , kupia najlacnejsie rozvody a predavaju rychlo par ročné akože s novou stk, ek a auto dostalo všetko čo potrebovalo samozréjme 😂😂😂Obzvlášť také inzeraty ma vedia rozosmiať a následná obhliadka a po oddekoovaní viditeľné uniky spôsobujú u majiteľov herecké výkony, že onničom nevedel , mechanik jeho najlepši a pedantny mu nič nepovedal , teda to muselo len teraz niekedy sa stať a podobné fintičky týchto lajikov😂
Teda kupujte len načo máte a najlepšie naozaj v záruke keď sa dá , predítete mnohým problémom , ktoré novodobá technika tlačená emisnými normami prináša a nie nieje to chyba výrobcov , si uvedomte , že autá sú cenovo dostupné a leasingy dnes môže mať každý a nieje to jednoduchá technika ako bola robenà pred 20rokmi ...
Na d5ke volvo mam nagulane 360k a ek bez pajchlov na výbornú ... Takže chyba bude niekde inde .
Jak mam jit na emise se zahratym autem, dojedu na stk a reknou prijdte si odpoledne. Auto veme technik na emise klidne úplně studene.
Nemoze merat studeny motor. Masina to nedovoli.
Treba sa na EK objednať na konkrétny čas.
@@vojtechkrivda5380 dobrý deň. To robím a aj tak vždy čakám aj hodinu. Asi treba v lete.
@@martinpekar3868 Ja sa objednávam na rannú hodinu. Pretože počas dňa naberá stanica meškanie.
Z testu vyplýva že k zníženiu emisii z automobilov stačí vrátiť sa na E0 / B0 a zabudnúť biozložky a podobné eko-debiliny
Ved prave, záleží na emisiach ale palivá predavaju take ze tie emisie produkuju viac...
3:55 začátek je prohřátý motor na provozní teplotu...to udělá divy...
A co mysli Alex uplne vazne? 😁
Ja som nedavno bol na STK aj na EK s Feliciu a hodnoty boli uplne v pohode tak uvidime za dva roky 😂
Urobíte nejaké video s Cuprou z carvago rok po kúpe ?
Nie je dôvod, auto ako také nie je "zlé", design, výborné sedačky, ale čo sa týka príplatkového audia, tak sa človek akurát tak naserie...
Tak prašivý zvuk že až...
toto je fake ludia, neverte tomu. osobne som meral E70, s emisiami to ani nepohlo. Proste kazdy uhlovodik hori rovnako a uloha katalyzatora je CO+HC premenit na CO2. Chemia zakladnej skoly. Pan Andrej nieco zamlzal. video minuta 4:37 CO=CORR; O2=1.11 Labda=1.059? Nonono. Nasledne video minutaz 7:43 CO=COcorr, O2=3.32 Lambda=1.161 Aby bolo jasne vseobecnej verejnosti= Benzinove auto s katalyzatorom 02=15% a lambda 0.997-1.030 vsetko mimo toto je blbost. s mojho pohladu tam ma v obidvoch meraniach bud netesnost vo vyfuku alebo sondu nema vo vyfuku. zial u nas sa meria len CO a HC na benzine cize to ze niekto meria uplne zle sa nikto nikdy nedozvie.
Hovori sa, nesom taky bohaty, aby som tankoval obyčajny benzin, alebo naftu.
11:15 jste měli testnout golf 1 1,6D ,1,6TD 1,6i 1,6mi a 1,6G60 :)
Ja pridavam VIF pri kazdom tankovani, mam Mondeo MK3 2005 2.2 TDCi - motor, vstrekovace vsetko povodne - EK vzdy v pohode :) Premiove palivo je predrazeny marekting pre tych co su lenivy ;)
Hlavně by se ty emise měli dělat jen přes diagnostiku. Pokud v uvozovkách nesvítí kontrolka motoru, tak je auto ok.
To že na EK. z vyfuku vychadza trchu sadze je problem, ale to, že v romskych osadach podpalia kontajner so smetim, lebo neplatia za odpad a zamoria cele okolie to pre ekologov neje problem.
Chlapci super video, jen prosím udělejte něco s tím zvukem.. Už u několikátého videa mám zvuk vyšroubovaný na maximu jak na pc tak na youtube a rozhovory je sotva slyšet a ostatne zvuky jsou maximálné..
Tak na to sa nam ozaj malokto stazuje. My aj na mobile uplne zretelne pocujeme
Ja pozeram na mobile a uplna pohoda.
Taky se přidávám k problémům se zvukem.
gratulujem kazdemu majitelovi auta s motorom s priamym vstrekom, ktory trpne, ci prejde EK. Ja si este par rokov pojazdim na 5rocnej japonskej atmosferickej klasike 2.5.
...a dobre robíš...
Keď je dobré vyrobené auto už od výroby,a nebehá len po meste tak by nemal byť problém
8:50 čim víc ethanolu tím čistší výfukové zplodiny
ano, vstrekovace, lambda sonda a aj katalyzator ten etalon velmi lubia !
@@depeshak06 to nerozporuju, jen řeším problém stk :D
u nafty si natankujte HVO a kourivost vám taky klesne :)
Dobrý deň. Čo je HVO?
@@martinpekar3868 drahá bioslozka druhé generace. Tento kánal je podporovaný OMV a ti tuhle bio složku mají u maxxmotionu místo bezného FAMEčka z repky. Pokud máš kourivost někde na hraně tak ti opravdu může natankování plné před měřením emisí pomoci tak, že jednoduše projdeš :) s tím se dá souhlasit. Ale jinak ti rozhodně drahé premiové paliva nic neušetří a hlavně neopraví zásadní problem proč ti třeba auto kouří.
@@martinpekar3868 systetická nafta, značení je také XTL nebo HVO100
Tak ale keď sa tak húfne rieši ekologia vozidiel s tým že euro 7 zabije spalovaky prečo sa nevyraba kvalitné palivo ktore znižuje emisie ale produkujú podomne ...... ako e10 a podobne? Nevychádza mi to
by ma ešte zaujímalo, od koho to prémiové palivo bolo ? ... ja napríklad tankujem iba prémiové od shellky aj do daily aj do vikendovky...
OMV
Chlapi do treba pustiť tým zelenym blaznom ktorý tvrdia že E10 je ekologickejšia. Motorom to neprospieva a emisie sú tiež horšie.
Preco potom niekto schvalil E10 ked to robi problemi ludom?a nie zrovna najlacnejsie!
A kde si videl, že by sa niečo schvaľovalo pre ľudí?! Schválilo sa to preto, aby sa namiesto fosílneho paliva spaľovalo obnoviteľné.
Na mojej fabii 1.4 16v 74kw r.v. 2000 boli seriove katalyzatory na klasickom 95 s aditivum, na emisii v r. 2022 co som robil, tak som nepresiel ! Co2 som mal 550 a norma bola 250-300, myslim si, ze tu by ani premiove palivo nepomohlo, po kontrole a precisteni katalyzatorov, ziaden rozdiel v co2, tak isto neboli vobec poskodene, cize nejako rozpadnute, len uz ich nefunkcnost neplnilo, ako malo, takze tolko z mojej strany k tomu, bol som nuteny kupit nove univerzalne katy z polska za najnizsiu cenu na tehu, a vuala 1-5co2 na benzine a na LPG 0co2
1. CO2 sa na emisnej nemeria a 2. prečo si bol nútený kúpiť najlacnejšie?
Ja som tiež posledne pred STK menil olej, sviečky, tankoval 100oktán benzín. Nepomohlo. Musel som meniť katalizátor.Jeden (mám dvoj kat) bol rozpadnutý. Za chvílu ma čaká STK znova, tak uvidím či polský JMJ vydržal.
@@SyrkoKotyc No jak by ze sa nemeralo ? Samozrejme ze sa to mera, ved to je hlavna a prvorada vec ktora sa meria, inak by mi to na EM nepovedali, ze mam vysoke emisie 2. Logicky nebudem kupovat katy za velke peniaze do F1 ktora nema taku vysoku cenu a aj preto, ze ma to vytocilo, ze som bol nuteny kupit nove, kedze povodne boli nefunkcne
@@llcars Ja mám na protokole len CO, nie CO2.
A s nejakými výdavkami na servis každý rozumný človek počíta. A katalyzátory nie sú večné. To tiež každý rozumný človek vie. A každý rozumný človek tiež vie, že náhradné diely sa neriadia zostatkovou cenou auta.
Pokiaľ auto spĺňa nejakú emisnú triedu tak nemá čo chodiť na nejakú emisnú kontrolu. Bodka
To myslis vazne? Lebo auto splna normu len ked je nove. Preto mame prve EK az po 4 rokoch. Ak sa majitel o auto dobre nestara, normu splnat nebude, resp. treba to kontrolovat!
@@TOPSPEEDsk-SR áno, myslím to vážne, pozrite sa na Švajčiarov. Autá od emisnej triedy Euro4 a s OBD zásuvkou sú oslobodené od emisnej kontroly. To len v EÚ nás derú kde sa dá.
Tak ale Svajciari si asi auta servisuju svedomitejsie a aj servisy robia svoju robotu dobre. Tu aj ked sa kontroluje jazdime denne za dymovnicami... Bola by katastrofa, prestat to kontrolovat uplne, vsak?
@@TOPSPEEDsk-SR chlapcom s vykuchanym dpfkom a odstaveným egrkom treba brať vodičáky a hneď sa tu bude lepšie dýchať..
REKLAMA na drahšie palivá ??????? Dalo sa to urobiť aj kratšie a inteligentnejšie .... ! Trápny pokus ? Zdá sa , že áno ....!
Nech sa paci. Vezmite kameru, vybavte STK/EK termin a na vlastne naklady to mozete zrealizovat. My mame tim ludi, ktori na videu robia a ti do prace (na rozdiel od vas) bez vyplaty chodit nebudu. Drzime palce s vasim inteligentnejsim videom.
Vaše hokusy pokusy sú možno platné, akurát pre 1% automobilov, ktorých hodnoty emisií by sa blížili k limitu. Väčšina aut sa do uvedeného stavu nedostane. Buď je motor v poriadku, alebo opotrebenie motora pri ktorom emisie už nevyhovujú je na GO. Proces rozpadu je veľmi rýchly.