Hermano una pregunta, cuando termina el último pase de desbaste, detiene el cabezal y saca la herramienta, cuando saca el cabezal, la herramienta de corte no viene rayando el cilindro? Se que igual falta bruñir y lo debe sacar
Te reitero que lograste un imposible, que te permitan documentar el trabajo para subirlo al internet. Los argentinos somos muy celosos de nuestros trabajos. Agradécele profundamente a don Ramón y no te desprendas nunca de él en tus futuras tareas mecánicas. Ese señor es de los pocos que quedan según se ve en la precisión y experiencia demostrada. Fundamentalmente sirve este video como fuente de inspiración para los jóvenes que les interesa el tema de rectificación.
BUENOS NOCHES HERMANO, MARACUCHO. ASI SE RECTIFICA UN BLOQUE. ES UN TRABAJO DE MUY ALTA PRESICION. YO DEJE DE REPARAR MOTORES PORQ AQUI SE MURIERON LOS BUENOS RECTIFICADORES. LO QUE HAY ES PURO LOCOS . PASAS DE MEDIDAS BLOQUE Y CIGUEÑALES. VENEZUELA.
Encontrar rectificadoras comprometidas con la calidad es algo muy complicado, estoy recorriendo tus caminos (los de reparar mi propio vehículo y los de andar en transporte o caminando mientras vuelve a la vida el auto 🤣) pero no tuve la suerte de encontrar una buena rectificadora, termine llevando los trabajos a otros lugares y peleando con medio mundo por la porquería de trabajo que entregan (he documentado el proceso, pronto te etiquetó en instagram ✌🏻) saludos!
La mano de obra es casi la misma, solo un poco mas alta pero una tonteria. Al precio tendrías q sumarle el valor de las camisas y aparte que las camisas q le vas a instalar son unas camisas chinas en cambio si rectificas queda con sus camisas originales, al menos en mi caso
El cilindro es siempre mas grande que el piston para que se pueda deslizar, la pregunta es cuanto mas grande debe ser. Al rectificar hay que tener cuidado con las medidas y ver si el bloque del motor permite rectificado, no queremos hojas de papel entre cilindros, si el bloque no tolera rectificado habra que encamisar y luego rectificar y bruñir esas camisas pero nunca queda igual, una cosa es una camisa asentada en un cilindro con imperfecciones y otra muy distinta el bloque del motor rectificado y bruñido sin camisas, buena practica la del hombre ir midiendo y sacando material de a poco. La medida del rectificado NO puede incluir el bruñido. Si se necesita un cilindro de 75mm y se rectifica a 75mm sin considerar el bruñido las medidas no van a dar, el bruñido son 0.076mm, deberia ser 75mm (cilindro final) - 0.076 (bruñido) = 74.924 (rectificado sin bruñido), el bruñido se llevaa a cabo en 2 etapas, una con piedras gruesas de 180/220 y otra con piedra fina de 280, velocidad de giro y velocidad vertical asi como la presion que ejercen las piedras sobre las paredes del cilindro son determinantes para lograr un buen bruñido, con la profundidad adecuada e inclinacion del bruñido adecuada por ejemplo 45º, 30º, etc dependiendo del motor, una profundidad que hay que lograr con la presion de las piedras sobre los cilindros y las velocidades de rotacion y vertical. Lo que se busca al bruñir es crear pequeñas rayas para que el cilindro tenga una pelicula de lubricacion muy delgada. El aceite que alli se deposita es salpicado por el cigueñal hacia las paredes del cilindro y arrastrado hacia el mismo cigueñal por los aros de compresion, por eso los aros de compresion tienen un viselado, la funcion del viselado es dejar el aceite necesario en esas rayas (bruñido) por eso es importante la profundiad de las mismas (para no dejar aceite de menos ni aceite de mas) y la inclinacion para que el piston se deslice. Es importante colocar los aros en la correcta orientacion para que al bajar el piston, ese aceite sobrante baje hacia el cigueñal, si se colocan alreves, ese aceite en lugar de bajar subira a la camara de combustion. Antes de tocar un motor con problemas y ponerse a desarmar habria que hacer una prueba de compresion en cada cilindro quitando bujias y bomba de nafta. Luego realizar una segunda prueba de compresion colocando cada cilindro en punto muerto superior inyectando aire unas 20 psi ( presion justa para evitar que el piston baje ) y estudiar si ese aire se escapa y por donde lo hace, admision o escape (valvulas dobladas), varilla de aceite ( aros ) o radidador ( junta soplada ). Con esta informacion se puede desarmar. Esto es como ir al medico, hay que dejar que el paciente hable, si se desarma sin probar se pierde informacion valiosa y en este punto no hay experiencia ni dios que lo salve, es aqui donde empiezan las CHAPUSERIAS !!!! :)
@@mecanicasintonterias Este testamento es contenido usado por el algoritmo de youtube para que estos videos sean sugeridos y consumidos por otros, texto de calidad relacionado con lo que se muestra en el video en el canal, la mayoria de los comentarios deberian estar relacionados con el contenido del video para cuando youtube sugiera basandose en el contenido de los comentarios de mecanica relacionados al contenido de el video, no nos sugiera como alimentar a los conejos :))
Sos un Capo ! Cada vídeo, te admiro más !!! Ojalá los mecánicos Argentinos se contagien de tu forma de trabajar ! Hay muchos garcas acá !!! Abrazo Titan !!!
Exelente video..la rectificadora es Muy buena.el señor Ramón tendrá más trabajo después de este video,son unos profesionales en su trabajo
Tremendou video hermano te felicitous, directamente desde el quirofano de Los motores, saludos desde Venezuela hasta la Argentina
Excelente la rectificadora
Un trabajo que requiere mucha precision
En ese taller son todos unos FENÓMENOS
Eso es como dice un señor por acá.....el que sabe, sabe....👍👍🤭
Vas bien ,te felicito 👍
Mi pana mis respetos por tu voluntad de enseñar sin esperar algo a cambio... Ese rastra va quedar nene. Cuando viajas a chile ?
Verga loco si las cosas se me dan como yo espero el año q viene y probablemente me vaya en el astra
Gracias amigo!!
Buenas maestro ingeniero!!! Me podrias decis si ese motore era un 16v o un 8v? Que marcas de pistones usaron para el Astra?
Que buen video, tenia tiempo buscando uno así 👏👏👏
Es un contraste muy severo ver cómo muchas rectificadoras aquí hacen los trabajos a los carajazos, muchas ni bruñido le hacen a los cilindros.
Si te refieres a vzla te entiendo perfectamente porq todavia me impresiono como aqui en Argentina le dan tanta obviedad a lo q en vzla ni bola le dan
En caracas las hay así, solo tienes que pagar
Dedicacion y concentración extrema .saludos
@@javiermarrero4229 no sabía que cuando se contratan los servicios de un negocio se tiene que pagar, gracias por semejante ilustración.
Hermano una pregunta, cuando termina el último pase de desbaste, detiene el cabezal y saca la herramienta, cuando saca el cabezal, la herramienta de corte no viene rayando el cilindro? Se que igual falta bruñir y lo debe sacar
Me acaban de entregar el motor, voy a grabar otro video mostrando el resultafo antes de armarlo y en ese video te respondo
Te reitero que lograste un imposible, que te permitan documentar el trabajo para subirlo al internet. Los argentinos somos muy celosos de nuestros trabajos. Agradécele profundamente a don Ramón y no te desprendas nunca de él en tus futuras tareas mecánicas. Ese señor es de los pocos que quedan según se ve en la precisión y experiencia demostrada. Fundamentalmente sirve este video como fuente de inspiración para los jóvenes que les interesa el tema de rectificación.
Un capo don ramon y su compañero de trabajo. Hoy fui y grabe 2 videos mas, pronto los subo
BUENOS NOCHES HERMANO, MARACUCHO. ASI SE RECTIFICA UN BLOQUE. ES UN TRABAJO DE MUY ALTA PRESICION. YO DEJE DE REPARAR MOTORES PORQ AQUI SE MURIERON LOS BUENOS RECTIFICADORES. LO QUE HAY ES PURO LOCOS . PASAS DE MEDIDAS BLOQUE Y CIGUEÑALES. VENEZUELA.
Encontrar rectificadoras comprometidas con la calidad es algo muy complicado, estoy recorriendo tus caminos (los de reparar mi propio vehículo y los de andar en transporte o caminando mientras vuelve a la vida el auto 🤣) pero no tuve la suerte de encontrar una buena rectificadora, termine llevando los trabajos a otros lugares y peleando con medio mundo por la porquería de trabajo que entregan (he documentado el proceso, pronto te etiquetó en instagram ✌🏻) saludos!
Asi seas el mejor mecanico del mundo y tengas la mejor intención y disponibilidad, la rectificadora te puede cagar todo el trabajo, es muy delicado
En venezuela le hacen el bisel a los cilindros si no entran los anillos ok colega
Y si En lugar de rectificar se encamisa para que quede estándar? Es más costoso?
La mano de obra es casi la misma, solo un poco mas alta pero una tonteria. Al precio tendrías q sumarle el valor de las camisas y aparte que las camisas q le vas a instalar son unas camisas chinas en cambio si rectificas queda con sus camisas originales, al menos en mi caso
demasiado arrecha la carretilla del señor. necesito una en mi vida hahahaha
El cilindro es siempre mas grande que el piston para que se pueda deslizar, la pregunta es cuanto mas grande debe ser. Al rectificar hay que tener cuidado con las medidas y ver si el bloque del motor permite rectificado, no queremos hojas de papel entre cilindros, si el bloque no tolera rectificado habra que encamisar y luego rectificar y bruñir esas camisas pero nunca queda igual, una cosa es una camisa asentada en un cilindro con imperfecciones y otra muy distinta el bloque del motor rectificado y bruñido sin camisas, buena practica la del hombre ir midiendo y sacando material de a poco. La medida del rectificado NO puede incluir el bruñido. Si se necesita un cilindro de 75mm y se rectifica a 75mm sin considerar el bruñido las medidas no van a dar, el bruñido son 0.076mm, deberia ser 75mm (cilindro final) - 0.076 (bruñido) = 74.924 (rectificado sin bruñido), el bruñido se llevaa a cabo en 2 etapas, una con piedras gruesas de 180/220 y otra con piedra fina de 280, velocidad de giro y velocidad vertical asi como la presion que ejercen las piedras sobre las paredes del cilindro son determinantes para lograr un buen bruñido, con la profundidad adecuada e inclinacion del bruñido adecuada por ejemplo 45º, 30º, etc dependiendo del motor, una profundidad que hay que lograr con la presion de las piedras sobre los cilindros y las velocidades de rotacion y vertical. Lo que se busca al bruñir es crear pequeñas rayas para que el cilindro tenga una pelicula de lubricacion muy delgada. El aceite que alli se deposita es salpicado por el cigueñal hacia las paredes del cilindro y arrastrado hacia el mismo cigueñal por los aros de compresion, por eso los aros de compresion tienen un viselado, la funcion del viselado es dejar el aceite necesario en esas rayas (bruñido) por eso es importante la profundiad de las mismas (para no dejar aceite de menos ni aceite de mas) y la inclinacion para que el piston se deslice. Es importante colocar los aros en la correcta orientacion para que al bajar el piston, ese aceite sobrante baje hacia el cigueñal, si se colocan alreves, ese aceite en lugar de bajar subira a la camara de combustion. Antes de tocar un motor con problemas y ponerse a desarmar habria que hacer una prueba de compresion en cada cilindro quitando bujias y bomba de nafta. Luego realizar una segunda prueba de compresion colocando cada cilindro en punto muerto superior inyectando aire unas 20 psi ( presion justa para evitar que el piston baje ) y estudiar si ese aire se escapa y por donde lo hace, admision o escape (valvulas dobladas), varilla de aceite ( aros ) o radidador ( junta soplada ). Con esta informacion se puede desarmar. Esto es como ir al medico, hay que dejar que el paciente hable, si se desarma sin probar se pierde informacion valiosa y en este punto no hay experiencia ni dios que lo salve, es aqui donde empiezan las CHAPUSERIAS !!!! :)
Hermano ese testamento no lo va a leer nadie sube un video crack, etiquetame yo lo vere
@@mecanicasintonterias Este testamento es contenido usado por el algoritmo de youtube para que estos videos sean sugeridos y consumidos por otros, texto de calidad relacionado con lo que se muestra en el video en el canal, la mayoria de los comentarios deberian estar relacionados con el contenido del video para cuando youtube sugiera basandose en el contenido de los comentarios de mecanica relacionados al contenido de el video, no nos sugiera como alimentar a los conejos :))
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Sos un Capo ! Cada vídeo, te admiro más !!! Ojalá los mecánicos Argentinos se contagien de tu forma de trabajar ! Hay muchos garcas acá !!! Abrazo Titan !!!