【開発失敗】永遠にできない2つのニュータウン駅と幻の地下鉄直通路線

[@chihiro4229]

地元なので前の小室駅も面白かったですが、今回も面白かったです。
バブル崩壊後は千葉ニュータウンも道路が寸断されたままになったりでどうなることかと思いましたが、
今はとても活気があり本当に良かったと思います。

[@nan123]

さっそくご視聴いただきありがとうございます！面白く見ていただけたらのならこちらも嬉しいです。今は活気があって、本当に良かったですよね！

[@こうさかくらのすけ]

私鉄主導の開発は利益を出すために行っていますが、行政主導の開発は、どうもそう言うところが無頓着のせいか、計画は壮大でも実際は縮小という典型的な事例ですね。

[@nan123]

おっしゃる通り、行政がやるとなんだかなー、という感じですよね。結局、鉄道も民間では作れたけど、県では作れませんでしたし。。。

[@Tokyo-Magical-City]

千葉ニュータウンが発展するには、早く北千葉道路と外環自動車道と東関東自動車道につながるといいですね。現状の北千葉道路は千葉ニュータウン内道路で不便です。
北総鉄道もまだ有利子負債が多く、大変です。それにしても千葉県の千葉ニュータウンに対する取組は無責任。県営鉄道は放棄。２２%も出資している北総鉄道に対しても、高額運賃の責任を京成に全て押しつけているように見えます。

[@nan123]

コメントありがとうございます！
北千葉道路は外環までつながらないと不便。という意見は同意です。鎌ヶ谷市内を抜けるのに大変ですよね。。

[@とりとり-p4n]

県営鉄道は京成が妨害して北総に一本化した。その後京成が自爆して北総を支えられなくなり泥沼化という悲劇。

[@いしはまたつゆき-l6p]

千葉県営鉄道がもし建設されるとしたら、都営新宿線、京王線の軌道幅に合わせざるを得ず、そうなると京成線とは直通できない。頓挫したほうが良かったのかもしれません。

[@夢見る眠り猫]

昔、高花郵便局そばにあったデータセンターで働く機会があったが、印西天王駅があったら断然便利だったのにな。
千葉ニュータウン中央駅からバスに乗らないといけなかったのでえらい不便だった。夜勤ありだったので時間帯によってはバスが無く、歩いて通ったこともある。
逆に言うと先に駅を作ってしまえば、そこから街が発展していく未来もあり得たかもしれん。北総線は高いけど。

[@nan123]

勤務場所がそこなら、天王前駅があれば便利ですよね。。。バスがあんまり便利じゃない印象です。千葉ニュータウン。。。

[@go1093]

6:40 今昔マップの面白さは異常

[@nan123]

面白いですよね！見ていて飽きません。。

[@masafuk3090]

都営新宿線直通路線が出来ていたら、千葉ニュータウンも新しい需要が生まれて発展するチャンスがあったんだろうな、などと思ってます。
京王が標準軌を採用していれば・・・たらればをいくら言っても仕方ないのですが😮
新駅も、印西山王のほうは開業すれば、この地域にとっては利便性向上になるかもしれません（鉄道利用者目線）が、スカイライナー、アクセス特急街道となった今では速達性を損なう恐れのある新駅設置はほぼ無理でしょうね。
千葉ニュータウン中央は、今年の年末年始に滞在してましたが、駅前のイルミネーションがすごくて、小さな子供さんは大喜び！
医療機関がまとまって入居しているビルもありましたし、託児所なども揃っていて、とくに若い子育て世帯にとっては人気の街になるのも当然でしょうね。

[@nan123]

そうですね。京王が標準軌だったら、色々と変わっていたように思います。。。

[@otamuexpress]

@@nan123
京王は都営新宿線と直通運転決定時に改軌する案も出されていたけど、営業運転しながら改軌は出来ないと拒否したんですよね。

[@tmotchy93]

京王が改軌してれば。新宿まで行けて京急京成都営に加えて京王もネットワーク組めたかもしれないのに。

[@Fhtfethhfdhjgf]

昔の開発計画は、ロマンがあっていいですね～
谷田駅付近の坂の底辺に木苺が沢山成る木が3本あったのですが、変な業者の意味分からない伐採でなくなっちゃいました。
歩道は草ぼうぼうなのに木苺がある下へ降りる道3:57の部分だけ伐採しまして。結局今は原野に戻ったので、無駄な事してくれるなよ（怒）という気持ちです。木苺…

[@nan123]

木苺があったのですか。。。それは余計なことするなよですね。。

[@owyd2236]

先日、はじめて都営新宿線を乗りとおし、元八幡まで乗車しましたが、何故終点かと不思議に思いましたが、納得です
もし、実現していたら利便性は向上したと思いますので残念ですね。

[@nan123]

出来ていたら便利だったと思います。

[@imagawakiiti]

本八幡駅によく見ないと分からないが千葉県営鉄道の本八幡駅の入り口が遺稿として残っているので
乗入れは行われなかった可能性が高いです。
理由は成田闘争(1966年6月22日～継続中)で土地の買収が簡単に行えない様に成ってしまった。

[@面白くない人]

この路線を調べる度に、ワンチャン京王の車両がやってきたのだと思うと、
未成線のワクワク感を思い出す。

[@nan123]

そうですね。京王が走っていたかも、と思うとワクワクしますよね。

[@nishikawa01aka21]

北総鉄道（北総線）は都県境（江戸川が流れている区間）がなかなか開業が出来ずに
部分開業をしました。新鎌ヶ谷駅～新京成電車への直通運転をしていました。
都県境が開業をして京成押上線、都営浅草線、京浜急行線と直通運転を実施ですから
新鎌ヶ谷～新京成電車への直通運転は終了になりました。

[@nan123]

コメントありがとうございます！

[@塩島聖一]

草深(そうふけ)とは、思わなんだ。
もう一つは名鉄知多線絡みの例のアレかと思ってたら2本とも千葉の話題でしたな。

[@nan123]

知多線と思われる方がいらっしゃるだろうと何となく予想しておりました。。。

[@塩島聖一]

的中でございます。

[@RS-rx8es]

千葉のニュータウン鉄道は計画倒れで終わるところが多いですね。仮にこの2駅が開業していても乗り入れ先が都心アクセスが悪い京成では開発が進んだか怪しいものです。

[@Tokyo-Magical-City]

高額運賃はありますが、都心アクセスはそれほど悪くないと思いますが。押上(東京スカイツリー)、浅草、日本橋、東銀座(銀座至近)、新橋、大門(浜松町)、品川、羽田空港と、観光、ビジネスに便利です。半蔵門線、浅草線、新宿線、日比谷線、東西線、大江戸線、三田線、ＪＲにも乗り換えられます。京成本線は町屋で千代田線、日暮里でＪＲに乗り換えられます。
浅草線は都営地下鉄で一番営業係数が良く、印西市は人口も増えています。同じ浅草線に乗り入れている京急は横浜以南の沿線人口が減少しています。

[@nan123]

最後にご紹介していますが、今は結構発展しています。。

[@松本隆-j1z]

今や予定地はソーラーパネルがズラリ…
なお谷田駅アクリルキーホルダーがガチャに登場しています。

[@nan123]

ガチャ、欲しいです。。。

[@松本隆-j1z]

@@nan123 さん　新鎌ヶ谷駅限定設置です。

[@jtwkc26]

天王駅存在したらZOZOチャンピオンシップとかで賑わってたんだろうな

[@nan123]

そうですね。その時は便利そうです

[@otamuexpress]

天王前駅出来たら高花2丁目辺りの人や草深交差点近く人人達は便利になる。
グッドマンのTHE GREENにも今よりは公共交通機関で行きやすくなるし。
ただし、高花は広いから3～6丁目辺りの人は徒歩では遠いので結局バスで駅行く。
そうなるとアクセス特急も停まる千葉ニュータウン中央行くよね。
天王前駅は千葉ニュータウン鉄道と北総鉄道には作る予算はないし、メリットも低いから出来ないよね。

[@nan123]

あれば利用する人はいると思いますが、今からお金を出す人が。。。というところだと思います。。

[@otamuexpress]

@@nan123
確かに第三種事業者の千葉ニュータウン鉄道(実質京成電鉄)はお金出したくないだろうし、北総鉄道は第二種事業者だから絶対出さない。
駅所在地の自治体である印西市が全額負担するなら検討の余地はあるかもしれないけど、99%無理ですね。

[@coffeedranker3146]

矢田駅あっても便利そうだったのにね

[@nan123]

できれば、それなりに使われたと思います。

[@Setsuna_komeiji]

今からでも谷田周辺の開発出来ないんですかね？
千葉ニュータウンよりも都心よりなのにもったいない

[@nan123]

どうやら市民の森みたいなのにしようという運動があるみたいです。谷田。。

[@淡白直樹]

南ちゃんおもしろいぞ

[@nan123]

ありがとうございます！

[@淡白直樹]

ニュータウンていうから高崎線新町を思い出した

[@nan123]

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