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元一宮市民で名古屋までJR通勤してた身としてとりあえず朝又は夕方ラッシュに6両快速は鬼畜のように感じてました。ただでさえ激混みなのに何故に減車するのかと…
名古屋地区は首都圏と違って奥に詰めないでドア付近にかたまる客がとても多い。だから車両中程は案外スペースがあったりする。これが混雑感を一層増していると思う。
どこでも変わらないと思うよ。
首都圏のラッシュをナメてるだろ、と思って見たら想像以上だった。
朝だけに目がいきがちですが、名古屋駅を夕方に出る大垣行きも８両でぎゅうぎゅうに混みます
私がその時間帯に乗った時も身動きがとれないほど満員電車状態になることがよくあります吊り革が少なめの為、持つところが少ないです
快速はめっちゃ混みますよね、夜の
平日の朝に名鉄一宮発の名古屋方面の急行がたくさん走る理由がわかるな。
あれは須ヶ口で津島線からの客を拾うためってのが大きい気がするけどね
@@はやかわやおい日中は須ケ口止まりがあるから、一宮発急行への乗り換えが発生するけど、朝は名古屋へ直通するからそれはあんまり無いんじゃないかと。普通に一宮からガッツリお客さん乗せて発車していくよ〜
@@はやかわやおい平日の朝は、それは関係ないよ。
これだけ一宮で乗って、8～9割が名古屋で降りますからねどんだけ降りるねんってぐらい名古屋で降りてきます
ホームライナー、予想よりも遥かに乗ってた
本当に、車両数復活させて欲しい。しんどいし、意味が解らない。流石に数年の、うちに戻るよな？快速の6両はありえん。8両固定してほしい。
以前、他駅を利用していましたが、正直言って混雑度は比較するとそれほどなので、6両になるのも納得です。実際混雑度は91％程度。軒並み100％を越える他線区と比べれば、恵まれていると思います。実際、大府あたりからだと、名古屋へ向かう快速系統では、315系導入で改善されましたが、それまでは積み残しが当然でしたから。
尾張一宮⇨名古屋(激混み)💦名古屋から東山線(激混み)💦
名鉄線で人に押されてドアのガラスが割れたのを見た記憶があります。
朝ラッシュ時の普通列車は名古屋駅まで先着ですが、朝２本あるホームライナーは、尾張一宮駅を出て、稲沢貨物線に入り走行して行くので、直前に発車した普通列車は、清洲駅でホームライナーに追い越されます。
そのホームライナーが本当によーーーく遅れるんですよ。五条川信号場でホームライナーが東海道線の本線に帰ってきますけど、普通列車が信号待ちすることに…清洲駅でクソ満員になった所に、信号待ちのノロノロ運転。毎朝苦行ですよ…
西濃地区住民です。絶対数の多い少ないはありますが、垂井・関ケ原は名古屋の通勤圏内です。あと米原〜岐阜の通勤通学利用が案外多いです。7時台・8時台の米原始発は大垣で座れないことが多いので、どうしても座りたい人は大垣始発を待ちます。
お！わたくしの最寄り駅ですね！（ただし利用するのは隣の赤い電車）どちらかの会社に遅延など発生しようものならここもカオスと化します。
JRが遅れると名鉄の混雑が凄まじいことになるから津島線を使う人が現れる
名古屋の予備校に通ってた時に、朝ラッシュ時の電車に乗ってましたが、確かにものすごい混雑でしたね、何回か、身体が浮くくらいの混雑もありました😂そういえば。その状態で信号🚦トラブルで停車してた事もあったので、大変でした。
よく見たら最初から最後まで貨物止まっとる…ってことは1時間以上も！？
名古屋地区は各停でもクロスシートなのがね、、JR西にも言えるけど、デュアルシート導入してラッシュ時間帯はロングシートにした方がいいと思う
中央西線は全車ロングシート😎
所要時間、普通運賃、通勤定期ともJRの圧勝だが通学定期だけは名鉄の方が安い親はJRで子供は名鉄って家庭は意外に多そう
統計によると、東海道線（枇杷島→名古屋）の混雑率は９０と意外と小さいのです。（熱田→名古屋は９７％）関ケ原から名古屋に行く比率は、めちゃくちゃ小さいわけではないです。ただ乗客総数が少ないからね。でも米原から名古屋に行く比率はさすがに小さいと思われます。関ケ原発の電車は、見かけ上垂井まで右側通行する電車として有名です。動画最後のほうのホームライナーは、湘南ライナーのごとく稲沢-清洲間は貨物線を通過し、直前の笠寺行き普通を追い越します。清洲駅で停車しているのを尻目に追い越すのを見れることが多いですね。貨物”電車”を見れたのはラッキーでした。以上ありがとうございました。
朝の時間帯で尾張一宮〜名古屋駅の新快速所要時間は、日中11分＋5分くらいですね。普通と新快速の所要時間はそんなに変わらない、ノロノロ運行です。尾張一宮駅はホームへの階段が大阪寄りに偏っているので、混雑集中に拍車がかかります。
この世の尾張みたいな混雑
うまい! ざぶとん1枚！
この混雑でクロスシート車はイジメレベルだなかといってロングシートにすると迷鉄との競争も有るし難しい
昔は逆だったのではないかと。名鉄はパノラマカーはSR車を急行や普通にも使ってた時代。JRは211系があったとき
東海道線も 8両固定に統一してほしいですね。
名古屋までひと駅のメリットが混雑の酷さでかなり消えちゃってる。
我が地元、刈谷駅の朝ラッシュも気になりました...
地元の駅に来てたのびっくりです😳名古屋行きの快速、稲沢から乗る人は前に普通電車が走ってるからかそんなに人は乗ってこないイメージです。（2年前までの経験談なので、今は変わってるかもですが笑）
そもそも稲沢市の人は稲沢より国府宮使うイメージ一宮で名鉄乗ると特急でも急行でも大体国府宮でしこたま乗ってくるしまあ国府宮も駅前商店街は寂れてるけどね…
逆に名古屋から稲沢はめっちゃ居るんだよね(平日19時発の快速は稲沢停車なのに6両という鬼畜仕様でね···)
11:06 レアデンタイム
1:55 西日本の車両を東海管内で完結させるんだ、意外
構内にあるファミマは県下トップの売り上げです。
一宮は朝の自動車の渋滞もすごいですね。一宮、小牧、春日井などは道路行政が破綻しております。
最初の新快速8両じゃ足りませんね…減車後の朝ラッシュも見てみたいですw
Gの優等未だに残ってんのなんか笑う先日は特快見たし、末期の117思い出すな
待避線に貨物列車が止まっているので、大幅な遅延が起きているだけじゃん。
勝川駅でも調査して欲しい
一人暮らしで最寄りが一宮だけど混雑が酷すぎて引っ越しを検討するくらい混んでる名鉄は名鉄でJRほどは混んでないけど名駅利用の場合地下なせいて改札までがめちゃくちゃ詰まる名古屋のことなんも知らない状態で不動産屋の「名古屋まで一駅ですよ」の言葉に踊らされて住んだけどこれなら堀田とか鳴海に住んだ方がよかったかもちゃんと調べなかった俺が一番悪いんだけど
一宮は日中であれば名古屋まで11分でアクセスできること(東山線で言えば今池くらいの所要時間)、２社乗り入れなので、どちらかが止まっても帰れるというメリットはあるよ。おそらく朝は鳴海から名古屋方面のほうが車内は混んでるんじゃないかなと。鳴海と堀田も特急が止まらないのが残念ポイントかなぁ。
堀田や鳴海だと逆に混雑が酷いんだよなぁ(特急は通過だし)後その辺りにすると事故等発生時に代替路線無い(堀田は地下鉄あるが鳴海はマジで無い)から詰む
でも堀田はめちゃくちゃいいと思うけどな〜神宮前の隣なのに急行停まるし少なくとも特急停車の知立よりは堀田とか鳴海の方が住みやすいと思う。知立はあまりに遠すぎるでも所詮ないものねだりではあるのかな確かにどっちか止まっても帰れるのは一宮の強みだし。なんならのんびり津島線経由で帰ってもいいわけで、そういう自由度があるのは魅力かもね。あと一応特急も停まるから役に立つ場面もあるかも
@@はやかわやおい 生活スタイルによるかとは思いますが、鉄道中心で生活するなら、セントレアまで乗り換え無しで行ける、岐阜、豊橋方面へJR快速や名鉄特急で乗り換え無しでアクセス可(なんなら京都ぐらいは在来線でも)、というのは結構アドバンテージ有ると思います。名鉄は特急以外どんな車両が来るか分からないから、時にクロスシート車が来たりロングシート車が来たりバラバラで車体もJRより一回り小さくて相対的に混みやすいです。堀田は名古屋市内中心部で地価や環境が違いすぎて比較対象にはならないとは思いますし、神宮前もそんなに便利な駅ではないです、JRも地下鉄もない。。。名古屋駅から約10分で行ける2社線以上乗り入れの快速、特急が停まる総合駅は、名古屋市内の駅(金山)を除くと一宮だけ、一宮そんなに悪くはないと思いますよ〜
@@もうもチャンネル最近駅ナカも充実してきましたね、一宮駅内だけで食卓揃えれるのは強いかと
0:43 一部の特急列車とはサンライズか？
特級ひだがほとんど通過しますね
これ2024年の改正で以前は8両だった列車の約1/3が6両に、若干だが6両も4両に減車されてるんですよね。(理由は2両編成を静岡に転属する為)後一宮の特徴として、特定のバス路線の客が殺到する列車が2本程あったはずです。(時間は覚えてない)
とにかく車両数が足りてないイメージラッシュ時だけでも8両か10両にしてくれ
JR東海に、もっと在来線にもお金かけろよって言いたい
朝晩だけ 10両編成で解決するのでは
名古屋地区は東京地区の京浜東北線（大阪では内側線）に当たる路線がないからな～車両の一部をロングシートのセミクロスにしたらどうだ？
ホームライナーってしらさぎやん
これ名鉄遅い割りに運賃差がないから?
まじで海カキの車両不足が深刻すぎて 適当に廃車してけばいいってもんじゃないよ…
ホームライナー大垣 平日２本のみ 稲沢貨物線を経由して運行されているので、先行する本線経由の普通列車を追い抜くようになりました。
道路ならバイパスができるだろうが、電車の場合はどうなるの？
ホームに駅員も置いてください
名鉄とJRどっちが混むんやろ？
いつ撮影やろ
一部普通電車で、尾張一宮で快速の待ち合わせするのやめてほしいです。名古屋→岐阜は普通電車も待ち合わせなしで運転してほしい。
普通列車は、早急に315系の8両を導入すべきだと思う。そうすれば、快速はすべて313系を8両にできる。あと、稲沢の貨物線も快速電車の通り道にすれば、ますます一宮の通勤需要を掘り起こしできます。
東海道線名古屋地区(大垣〜豊橋)にも早急に315系運用をもっと増やすべきですね💥関西線・中央線・東海道線静岡地区は積極的なのに対して東海道線名古屋地区は消極的すぎです😢
通勤通学買い物で関ヶ原から名古屋へ行く人はいますよ
オールロングシートにしたら混雑なんぞ即消えるよ(頑なにオールクロスにした結果なんで だから自分は名鉄に逃げた)
おお、まだまだ311にも海のチート運用があったか尚、最上級は特別快速なんてのがあるけど
たったの6両でしょう。
クロスシートの313系が大半だからだ付近に人が滞留するだけで見かけほど激混みではない。しかも一宮から10数分の名古屋で大半が下りるからなぁ・・・首都圏とくらべればまだまだ余裕のレベル
ロングシートの名鉄の方が混んでる。去年乗った時知立で車掌が客押してる人いたくらい
名古屋を境に岐阜方面はJR、豊橋方面は名鉄のシェアが高いので知立付近だと名鉄の方が混むでしょう。
結構乗れてるってことはこの駅に着くまではガラガラってことか
新快速は12両編成大阪見たいに❤米原ー姫路は12両
名古屋〜尾張一宮 岐阜間だけでなく、豊橋〜岐阜の名鉄名古屋本線は完全にやられてますね。名鉄の稼ぎ頭は、セントレア空港線と犬山線です。高い 遅い 本数少ない 車両もJRに劣る 何を取っても勝ち目無し通学定期が異様に安いだけかな?
国府とか知立は頑張ってるから…(震え声)真面目な話をすると、瀬戸線とかも強いんだけど、JR側には中央線とかいう束になっても勝てないのがあるから新幹線マネーなしでもきついですよね…
豊橋から名古屋は名鉄のが早くなかったけ？
豊橋はその通りなのですが(東)岡崎あたりになると時間は誤差なんですよ…そして、最大の理由は通勤定期の金額差で、(東)岡崎〜名古屋でも月6000円程度ついちゃうので、そんなルートを勤務先が認める訳がないんですよね。勿論、ひがおか徒歩圏内や学生さんの数字があるので今でもぎりぎり上回っていますがそれで儲かるかというと…
名鉄に勝った勝ったと言いますが。デイテイムだとJR快速は安城から先豊橋まではガラガラ。名鉄特急と急行は東岡崎で降りる人が多いですね。名古屋からだとJ Rは安城まで。名鉄は東岡崎までが人の往来が多いようです。まあ名古屋〜豊橋はそもそもルートが違うので比較する意味はあまりないですね。
@@市橋正雄 岡崎は東岡崎周辺のほうが市役所等主要な設備多いからね、ここ数年岡崎駅周りを必死に整備しているけど時すでに遅しというか、街作りを失敗した感がある。一宮のようにJRと名鉄の駅を近くにするべきだったと思う。
車通勤ですが、稲沢〜清洲間踏切長すぎる。電車と貨物とトラックダンプ減らせ！名鉄本線からJRのエリア普段は10分。朝は1時間以上。撮り鉄は天国だけど、車通勤は迷惑
名駅1番線が塞がってんのもその一因になるか
新快速で名古屋まで10分なら我慢できるよ。ちなみに下り線はガラガラ
一宮の人間だけどホームライナー走ってるの知らんかった
平日朝(名古屋行き)と夜(大垣行き)だけだからなぁ(時刻表見ないなら尚更)ちなみに昔は休日にも走ってました
私鉄で6両はあまり短いとは思わないがJRだと短いと感じる。
隣の名鉄はラッシュは急行も8両だよ...
これだけラッシュ時は混雑しているので今後315系3000番台を新快速や特別快速にも使用される可能性は大いにあると考えます。311系の運用をそのまま315系3000番台に置き換えるのではないかと。
311系4両×2→315系3000番台4両×2に置き換えれば、同じ8両編成でもロングシートになる分詰め込めるし輸送容量は増えますね。特に刈谷～名古屋～尾張一宮の朝ラッシュ時は混雑が激しいので、そろそろ抜本的な対策が必要かと。
東海道線の名古屋周辺は利用者が多いので315系のロングシートであれば積み残しなどを解消できる可能性は大きいと思います。名古屋の313系のようなクロスシートだと通路が狭くドア付近に人が固まりやすく車内に入りにくい状態となり後の駅から乗りたい人が乗れない状態になっているので315系のようなロングシートの車両であれば改善が期待できると思いますね。
西日本のように普通列車のみ315にするのありかと思う
８両・６両では足りませんね！朝の通勤時だけでも、10両・８両にして名古屋で２両切り離して次の列車で更に切り離し２両出たら４両に繋げて、大垣行普通として走らせて車庫に送るか美濃赤坂・米原⇔大垣の区間運転に持って行けば良いのですがね。
JRも正直10%値上げして主要駅（刈谷、名古屋、尾張一宮、岐阜）にホームドア付けてほしいですね
阪神電車の甲子園駅も来て欲しいです
名鉄のほうがヤバい
尾張一宮って、関西から見た高槻みたいなポジション？だとしたら稲沢は茨木で清須は吹田か？
まあそんな感じですねそれに加えて高槻大阪駅間よりも、名駅までの時間短いのが強みですね
東京はこいつに10両もプラスでついててこの混み具合だろ？すげーよな
米原から在来線で通勤通学する人は少ないんじゃないですかねもし、いたとしても新幹線を利用しそうですしせいぜい大垣辺りまでのような気がします
朝に乗った時垂井からかなり乗ってきたから、岐阜県内まではそこそこ利用が多そうです
関ヶ原から名古屋に行く人がかなり増えますね実際、快速以上だと関ヶ原から名古屋まで60分くらいで行けるので、通勤・通学圏内なんですよね
関ヶ原から名古屋は結構いるよ。友人も大学行くためにそうだったので。
朝ラッシュの時は列車が詰まりすぎて、快速以上の列車も所要時間が15分と普通列車と同じなんですよね……普通列車追い抜けないので……その分、来たやつに乗ればいいとも言えますが
尾張一宮駅混みすぎキャン最高
住み良いから最近人気みたいで駅前にもマンション沢山出来て賑わって来ましたね。名駅なら星ヶ丘から来る友人より余裕で早く着きますからね笑
ホントにJRにはムカつく。ピーク時は車両は８両でしょー？なぜに６両なのか？
315繋げようや
こんなに混むのなら東海道線もロングシート化を検討しても良い気がします。
3:50この普通が岡崎到着後、折返し岡崎始発の新快速になるんだよなぁ。よく、乗ってたｗ１番線からの逆転発車ってのもあって前後の快速系統より空いてた 8:24 Y102編成
![【JR在来線全路線収録】名古屋駅列車発着＆通過シーン集[JR東海道線,JR中央線,JR関西線]（2022.3.26）](http://i.ytimg.com/vi/NCZbfzkWDHs/mqdefault.jpg)
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
元一宮市民で名古屋までJR通勤してた身としてとりあえず朝又は夕方ラッシュに6両快速は鬼畜のように感じてました。ただでさえ激混みなのに何故に減車するのかと…
名古屋地区は首都圏と違って奥に詰めないでドア付近にかたまる客がとても多い。だから車両中程は案外スペースがあったりする。これが混雑感を一層増していると思う。
どこでも変わらないと思うよ。
首都圏のラッシュをナメてるだろ、と思って見たら想像以上だった。
朝だけに目がいきがちですが、名古屋駅を夕方に出る大垣行きも８両で
ぎゅうぎゅうに混みます
私がその時間帯に乗った時も身動きがとれないほど満員電車状態になることがよくあります
吊り革が少なめの為、持つところが少ないです
快速はめっちゃ混みますよね、夜の
平日の朝に名鉄一宮発の名古屋方面の急行がたくさん走る理由がわかるな。
あれは須ヶ口で津島線からの客を拾うためってのが大きい気がするけどね
@@はやかわやおい日中は須ケ口止まりがあるから、一宮発急行への乗り換えが発生するけど、朝は名古屋へ直通するからそれはあんまり無いんじゃないかと。普通に一宮からガッツリお客さん乗せて発車していくよ〜
@@はやかわやおい
平日の朝は、それは関係ないよ。
これだけ一宮で乗って、8～9割が名古屋で降りますからね
どんだけ降りるねんってぐらい名古屋で降りてきます
ホームライナー、予想よりも遥かに乗ってた
本当に、車両数復活させて欲しい。しんどいし、意味が解らない。流石に数年の、うちに戻るよな？快速の6両はありえん。8両固定してほしい。
以前、他駅を利用していましたが、正直言って混雑度は比較するとそれほどなので、6両になるのも納得です。
実際混雑度は91％程度。軒並み100％を越える他線区と比べれば、恵まれていると思います。
実際、大府あたりからだと、名古屋へ向かう快速系統では、315系導入で改善されましたが、それまでは積み残しが当然でしたから。
尾張一宮⇨名古屋(激混み)💦
名古屋から東山線(激混み)💦
名鉄線で人に押されてドアのガラスが割れたのを見た記憶があります。
朝ラッシュ時の普通列車は名古屋駅まで先着ですが、朝２本あるホームライナーは、尾張一宮駅を出て、稲沢貨物線に入り走行して行くので、直前に発車した普通列車は、清洲駅でホームライナーに追い越されます。
そのホームライナーが本当によーーーく遅れるんですよ。
五条川信号場でホームライナーが東海道線の本線に帰ってきますけど、普通列車が信号待ちすることに…
清洲駅でクソ満員になった所に、信号待ちのノロノロ運転。
毎朝苦行ですよ…
西濃地区住民です。絶対数の多い少ないはありますが、垂井・関ケ原は名古屋の通勤圏内です。あと米原〜岐阜の通勤通学利用が案外多いです。
7時台・8時台の米原始発は大垣で座れないことが多いので、どうしても座りたい人は大垣始発を待ちます。
お！わたくしの最寄り駅ですね！（ただし利用するのは隣の赤い電車）
どちらかの会社に遅延など発生しようものならここもカオスと化します。
JRが遅れると名鉄の混雑が凄まじいことになるから津島線を使う人が現れる
名古屋の予備校に通ってた時に、朝ラッシュ時の電車に乗ってましたが、確かにものすごい混雑でしたね、何回か、身体が浮くくらいの混雑もありました😂そういえば。その状態で信号🚦トラブルで停車してた事もあったので、大変でした。
よく見たら最初から最後まで貨物止まっとる…
ってことは1時間以上も！？
名古屋地区は各停でもクロスシートなのがね、、
JR西にも言えるけど、デュアルシート導入してラッシュ時間帯はロングシートにした方がいいと思う
中央西線は全車ロングシート😎
所要時間、普通運賃、通勤定期ともJRの圧勝だが
通学定期だけは名鉄の方が安い
親はJRで子供は名鉄って家庭は意外に多そう
統計によると、東海道線（枇杷島→名古屋）の混雑率は９０と意外と小さいのです。（熱田→名古屋は９７％）
関ケ原から名古屋に行く比率は、めちゃくちゃ小さいわけではないです。ただ乗客総数が少ないからね。でも米原から名古屋に行く比率はさすがに小さいと思われます。
関ケ原発の電車は、見かけ上垂井まで右側通行する電車として有名です。
動画最後のほうのホームライナーは、湘南ライナーのごとく稲沢-清洲間は貨物線を通過し、直前の笠寺行き普通を追い越します。清洲駅で停車しているのを尻目に追い越すのを見れることが多いですね。
貨物”電車”を見れたのはラッキーでした。
以上ありがとうございました。
朝の時間帯で尾張一宮〜名古屋駅の新快速所要時間は、日中11分＋5分くらいですね。普通と新快速の所要時間はそんなに変わらない、ノロノロ運行です。
尾張一宮駅はホームへの階段が大阪寄りに偏っているので、混雑集中に拍車がかかります。
この世の尾張みたいな混雑
うまい! ざぶとん1枚！
この混雑でクロスシート車はイジメレベルだな
かといってロングシートにすると迷鉄との競争も有るし
難しい
昔は逆だったのではないかと。名鉄はパノラマカーはSR車を急行や普通にも使ってた時代。JRは211系があったとき
東海道線も 8両固定に統一してほしいですね。
名古屋までひと駅のメリットが
混雑の酷さでかなり消えちゃってる。
我が地元、刈谷駅の朝ラッシュも気になりました...
地元の駅に来てたのびっくりです😳
名古屋行きの快速、稲沢から乗る人は前に普通電車が走ってるからかそんなに人は乗ってこないイメージです。（2年前までの経験談なので、今は変わってるかもですが笑）
そもそも稲沢市の人は稲沢より国府宮使うイメージ
一宮で名鉄乗ると特急でも急行でも大体国府宮でしこたま乗ってくるし
まあ国府宮も駅前商店街は寂れてるけどね…
逆に名古屋から稲沢はめっちゃ居るんだよね(平日19時発の快速は稲沢停車なのに6両という鬼畜仕様でね···)
11:06 レアデンタイム
1:55 西日本の車両を東海管内で完結させるんだ、意外
構内にあるファミマは県下トップの売り上げです。
一宮は朝の自動車の渋滞もすごいですね。一宮、小牧、春日井などは道路行政が破綻しております。
最初の新快速8両じゃ足りませんね…減車後の朝ラッシュも見てみたいですw
Gの優等未だに残ってんのなんか笑う
先日は特快見たし、末期の117思い出すな
待避線に貨物列車が止まっているので、大幅な遅延が起きているだけじゃん。
勝川駅でも調査して欲しい
一人暮らしで最寄りが一宮だけど混雑が酷すぎて引っ越しを検討するくらい混んでる
名鉄は名鉄でJRほどは混んでないけど名駅利用の場合地下なせいて改札までがめちゃくちゃ詰まる
名古屋のことなんも知らない状態で不動産屋の「名古屋まで一駅ですよ」の言葉に踊らされて住んだけどこれなら堀田とか鳴海に住んだ方がよかったかも
ちゃんと調べなかった俺が一番悪いんだけど
一宮は日中であれば名古屋まで11分でアクセスできること(東山線で言えば今池くらいの所要時間)、２社乗り入れなので、どちらかが止まっても帰れるというメリットはあるよ。
おそらく朝は鳴海から名古屋方面のほうが車内は混んでるんじゃないかなと。鳴海と堀田も特急が止まらないのが残念ポイントかなぁ。
堀田や鳴海だと逆に混雑が酷いんだよなぁ(特急は通過だし)
後その辺りにすると事故等発生時に代替路線無い(堀田は地下鉄あるが鳴海はマジで無い)から詰む
でも堀田はめちゃくちゃいいと思うけどな〜神宮前の隣なのに急行停まるし
少なくとも特急停車の知立よりは堀田とか鳴海の方が住みやすいと思う。知立はあまりに遠すぎる
でも所詮ないものねだりではあるのかな
確かにどっちか止まっても帰れるのは一宮の強みだし。なんならのんびり津島線経由で帰ってもいいわけで、そういう自由度があるのは魅力かもね。あと一応特急も停まるから役に立つ場面もあるかも
@@はやかわやおい
生活スタイルによるかとは思いますが、鉄道中心で生活するなら、セントレアまで乗り換え無しで行ける、岐阜、豊橋方面へJR快速や名鉄特急で乗り換え無しでアクセス可(なんなら京都ぐらいは在来線でも)、というのは結構アドバンテージ有ると思います。
名鉄は特急以外どんな車両が来るか分からないから、時にクロスシート車が来たりロングシート車が来たりバラバラで車体もJRより一回り小さくて相対的に混みやすいです。
堀田は名古屋市内中心部で地価や環境が違いすぎて比較対象にはならないとは思いますし、神宮前もそんなに便利な駅ではないです、JRも地下鉄もない。。。
名古屋駅から約10分で行ける2社線以上乗り入れの快速、特急が停まる総合駅は、名古屋市内の駅(金山)を除くと一宮だけ、一宮そんなに悪くはないと思いますよ〜
@@もうもチャンネル最近駅ナカも充実してきましたね、一宮駅内だけで食卓揃えれるのは強いかと
0:43 一部の特急列車とはサンライズか？
特級ひだがほとんど通過しますね
これ2024年の改正で以前は8両だった列車の約1/3が6両に、若干だが6両も4両に減車されてるんですよね。
(理由は2両編成を静岡に転属する為)
後一宮の特徴として、特定のバス路線の客が殺到する列車が2本程あったはずです。(時間は覚えてない)
とにかく車両数が足りてないイメージ
ラッシュ時だけでも8両か10両にしてくれ
JR東海に、もっと在来線にもお金かけろよって言いたい
朝晩だけ 10両編成で解決するのでは
名古屋地区は東京地区の京浜東北線（大阪では内側線）に当たる路線がないからな～
車両の一部をロングシートのセミクロスにしたらどうだ？
ホームライナーってしらさぎやん
これ名鉄遅い割りに運賃差がないから?
まじで海カキの車両不足が深刻すぎて 適当に廃車してけばいいってもんじゃないよ…
ホームライナー大垣 平日２本のみ 稲沢貨物線を経由して運行されているので、先行する本線経由の普通列車を追い抜くようになりました。
道路ならバイパスができるだろうが、電車の場合はどうなるの？
ホームに駅員も置いてください
名鉄とJRどっちが混むんやろ？
いつ撮影やろ
一部普通電車で、尾張一宮で快速の待ち合わせするのやめてほしいです。
名古屋→岐阜は普通電車も待ち合わせなしで運転してほしい。
普通列車は、早急に315系の8両を導入すべきだと思う。そうすれば、快速はすべて313系を8両にできる。あと、稲沢の貨物線も快速電車の通り道にすれば、ますます一宮の通勤需要を掘り起こしできます。
東海道線名古屋地区(大垣〜豊橋)にも早急に315系運用をもっと増やすべきですね💥
関西線・中央線・東海道線静岡地区は積極的なのに対して東海道線名古屋地区は消極的すぎです😢
通勤通学買い物で関ヶ原から名古屋へ行く人はいますよ
オールロングシートにしたら混雑なんぞ即消えるよ(頑なにオールクロスにした結果なんで だから自分は名鉄に逃げた)
おお、まだまだ311にも海のチート運用があったか
尚、最上級は特別快速なんてのがあるけど
たったの6両でしょう。
クロスシートの313系が大半だからだ付近に人が滞留するだけで見かけほど激混みではない。
しかも一宮から10数分の名古屋で大半が下りるからなぁ・・・首都圏とくらべればまだまだ余裕のレベル
ロングシートの名鉄の方が混んでる。去年乗った時知立で車掌が客押してる人いたくらい
名古屋を境に岐阜方面はJR、豊橋方面は名鉄のシェアが高いので知立付近だと名鉄の方が混むでしょう。
結構乗れてるってことはこの駅に着くまではガラガラってことか
新快速は12両編成大阪見たいに❤米原ー姫路は12両
名古屋〜尾張一宮 岐阜間だけでなく、豊橋〜岐阜の名鉄名古屋本線は完全にやられてますね。名鉄の稼ぎ頭は、セントレア空港線と犬山線です。
高い 遅い 本数少ない 車両もJRに劣る 何を取っても勝ち目無し
通学定期が異様に安いだけかな?
国府とか知立は頑張ってるから…(震え声)
真面目な話をすると、瀬戸線とかも強いんだけど、JR側には中央線とかいう束になっても勝てないのがあるから新幹線マネーなしでもきついですよね…
豊橋から名古屋は名鉄のが早くなかったけ？
豊橋はその通りなのですが(東)岡崎あたりになると時間は誤差なんですよ…
そして、最大の理由は通勤定期の金額差で、(東)岡崎〜名古屋でも月6000円程度ついちゃうので、そんなルートを勤務先が認める訳がないんですよね。
勿論、ひがおか徒歩圏内や学生さんの数字があるので今でもぎりぎり上回っていますがそれで儲かるかというと…
名鉄に勝った勝ったと言いますが。
デイテイムだとJR快速は安城から先豊橋まではガラガラ。
名鉄特急と急行は東岡崎で降りる人が多いですね。
名古屋からだとJ Rは安城まで。名鉄は東岡崎までが人の往来が多いようです。
まあ名古屋〜豊橋はそもそもルートが違うので比較する意味はあまりないですね。
@@市橋正雄 岡崎は東岡崎周辺のほうが市役所等主要な設備多いからね、ここ数年岡崎駅周りを必死に整備しているけど時すでに遅しというか、街作りを失敗した感がある。一宮のようにJRと名鉄の駅を近くにするべきだったと思う。
車通勤ですが、稲沢〜清洲間踏切長すぎる。電車と貨物とトラックダンプ減らせ！
名鉄本線からJRのエリア普段は10分。朝は1時間以上。撮り鉄は天国だけど、車通勤は迷惑
名駅1番線が塞がってんのもその一因になるか
新快速で名古屋まで10分なら我慢できるよ。ちなみに下り線はガラガラ
一宮の人間だけどホームライナー走ってるの知らんかった
平日朝(名古屋行き)と夜(大垣行き)だけだからなぁ(時刻表見ないなら尚更)
ちなみに昔は休日にも走ってました
私鉄で6両はあまり短いとは思わないがJRだと短いと感じる。
隣の名鉄はラッシュは急行も8両だよ...
これだけラッシュ時は混雑しているので今後315系3000番台を新快速や特別快速にも使用される可能性は大いにあると考えます。311系の運用をそのまま315系3000番台に置き換えるのではないかと。
311系4両×2→315系3000番台4両×2に置き換えれば、同じ8両編成でもロングシートになる分詰め込めるし輸送容量は増えますね。
特に刈谷～名古屋～尾張一宮の朝ラッシュ時は混雑が激しいので、そろそろ抜本的な対策が必要かと。
東海道線の名古屋周辺は利用者が多いので315系のロングシートであれば積み残しなどを解消できる可能性は大きいと思います。名古屋の313系のようなクロスシートだと通路が狭くドア付近に人が固まりやすく車内に入りにくい状態となり後の駅から乗りたい人が乗れない状態になっているので315系のようなロングシートの車両であれば改善が期待できると思いますね。
西日本のように普通列車のみ315にするのありかと思う
８両・６両では足りませんね！
朝の通勤時だけでも、10両・８両にして名古屋で２両切り離して
次の列車で更に切り離し２両出たら４両に繋げて、
大垣行普通として走らせて車庫に送るか美濃赤坂・米原⇔大垣の区間運転に持って行けば良いのですがね。
JRも正直10%値上げして主要駅（刈谷、名古屋、尾張一宮、岐阜）にホームドア付けてほしいですね
阪神電車の甲子園駅も来て欲しいです
名鉄のほうがヤバい
尾張一宮って、関西から見た高槻みたいなポジション？
だとしたら稲沢は茨木で清須は吹田か？
まあそんな感じですね
それに加えて高槻大阪駅間よりも、名駅までの時間短いのが強みですね
東京はこいつに10両もプラスでついててこの混み具合だろ？すげーよな
米原から在来線で通勤通学する人は少ないんじゃないですかね
もし、いたとしても新幹線を利用しそうですし
せいぜい大垣辺りまでのような気がします
朝に乗った時垂井からかなり乗ってきたから、岐阜県内まではそこそこ利用が多そうです
関ヶ原から名古屋に行く人がかなり増えますね
実際、快速以上だと関ヶ原から名古屋まで60分くらいで行けるので、通勤・通学圏内なんですよね
関ヶ原から名古屋は結構いるよ。友人も大学行くためにそうだったので。
朝ラッシュの時は列車が詰まりすぎて、快速以上の列車も所要時間が15分と普通列車と同じなんですよね……
普通列車追い抜けないので……
その分、来たやつに乗ればいいとも言えますが
尾張一宮駅混みすぎ
キャン最高
住み良いから最近人気みたいで駅前にもマンション沢山出来て賑わって来ましたね。
名駅なら星ヶ丘から来る友人より余裕で早く着きますからね笑
ホントにJRにはムカつく。
ピーク時は車両は８両でしょー？
なぜに６両なのか？
315繋げようや
こんなに混むのなら東海道線もロングシート化を検討しても良い気がします。
3:50この普通が岡崎到着後、折返し岡崎始発の新快速になるんだよなぁ。よく、乗ってたｗ１番線からの逆転発車ってのもあって前後の快速系統より空いてた 8:24 Y102編成